Nu toți șoferii știu cât de des merită să schimbe lichidul de răcire, care ar trebui să fie umplut, ce să facă dacă lichidul de răcire se pierde și ce proporții trebuie respectate. Să încercăm să ne dăm seama.

Avem la vanzare antigelul original Mercedes cu număr de catalog A000 989 08 25și analogul său complet A000 989 21 25(concentrat albastru). Este permisă utilizarea produselor de la terți care au trecut certificarea și sunt listate pe fișa de aprobare 325.0 (ultima fișă de aprobare este afișată mai jos). Antigel A000 989 08 25și A000 989 21 25 permite amestecarea. Antigelul este utilizat pentru a regla nivelul sau pentru a înlocui. A000 989 08 25.

În ceea ce privește prepararea antigelului, de exemplu, pentru a ajunge la un punct de îngheț de -37 ° C, raportul dintre concentrat și apă este de 1: 1. Nu utilizați concentrat nediluat, deoarece aceasta poate duce la precipitarea cristalelor (cum ar fi cristalele de zahăr) în interiorul sistemului de răcire și blocarea secțiunilor de curgere. Acesta este primul moment, iar al doilea - antigelul nu are o dependență liniară a punctului de îngheț de concentrație - deci, punctul de îngheț al concentratului nediluat este aproape de -20 ..- 25 ° C, adică. mai mare decât diluat cu apă unu la unu (uitați-vă la grafic). Procentul maxim admis de concentrat în antigelul finit este de 55%. Acest lucru oferă protecție împotriva înghețului până la -44 o C. O creștere suplimentară a proporției de concentrat este nedorită - cu o creștere a concentrației de etilen glicol în lichidul de răcire, capacitatea sa de căldură scade, de exemplu. capacitatea de a absorbi căldura și de a o elimina. După ceva timp după înlocuire, antigelul albastru își schimbă culoarea în verzui, dar voi face imediat o rezervare - schimbarea culorii nu este un criteriu pentru adecvarea sa - culoarea sa se datorează colorantului, care ulterior „funcționează”.

Interval de înlocuire a lichidului de răcire:

1. majoritatea modelelor din 2002 - o dată la 15 ani sau 250.000 km de parcurs, dacă nu se indică altfel în Carte de servicii(pentru dreptate, trebuie spus că mult depinde de calitatea apei cu care a fost diluat concentratul);
2. pentru modelele anterioare (înainte de 2002) frecvența era o dată la 3 ani;
3. pentru unele mașini și după aceea, antigelul trebuie schimbat la fiecare trei ani. Această listă include în principal mașini cu motor M111:

• W210 cu număr de șasiu până la А956412;
• toate W202 cu M111 de la începutul până la sfârșitul producției;
• W208.335 / 435 cu motor M111.945 cu număr de șasiu până la F165935 / T056332;
• W170 cu motor M111 cu număr de șasiu până la F252591;
• W163 - indiferent de tipul motorului (tot benzina si motorina);

Lista produselor cu fișă de omologare 325.0 este dată în partea de jos a articolului.

Cerințele producătorului pentru apă sunt destul de ambigue. Se recomandă utilizarea apei curate, moale. Apa de băut, așa cum este scris, este adesea bună pentru asta, dar nu întotdeauna. Apa industrială, de la robinet, de râu nu este aplicabilă. Prin urmare, este mai bine să folosiți apă distilată și deionizată. Utilizarea apei plată va avea ca rezultat probleme cu sistemul de răcire în timp. Acestea sunt depuneri (calamă) pe pereții cămașului de răcire, radiatorului și o scădere a proprietăților anticorozive ale antigelului. Pereții mantalei de răcire, aspri de la scară, și secțiunile transversale reduse ale fagurelui radiatorului vor duce la o scădere a debitului de fluid și, în consecință, la o scădere a eficienței sistemului în sine. Pentru comparație, preparați apă obișnuită de la robinet într-un ceainic timp de o lună, fără a o filtra mai întâi, iar la sfârșitul experimentului, vedeți ce va fi înăuntru. Acum imaginați-vă ce se va întâmpla în sistemul de răcire.

Informații generale despre antigel pentru autoturisme Mercedes Benz (foaia de toleranță 326.0)

Și aici, totul ar trebui să fie clar - foaia de toleranță stipulează utilizarea antigelelor care sunt deja gata de utilizare. Nu trebuie să fie diluate cu apă, verificate pentru densitate etc. Printre avantaje se numără parametrii mult mai stabili, deoarece se foloseste apa demineralizata de foarte buna calitate. În plus, responsabilitatea producătorului pentru un produs gata de consum este întotdeauna mai mare decât pentru un semifabricat, pe care cumpărătorul trebuie să-l aducă singur. Printre deficiențe - în primul rând, temperatura de îngheț este standard pentru produsele europene -37 ° C, iar în al doilea rând - un preț ridicat - costurile generale mari pentru depozitare, transport, ambalare, plus apa de înaltă calitate nu sunt ieftine. O listă de produse aprobate 326.0 este prezentată mai jos. În rest și în general, antigelurile din foaia de toleranță 326.0 sunt complet identice cu produsele din foaia 325.0 și sunt utilizate în toate benzinele și motoare diesel autoturisme de pasageri Mercedes Benz.

Foaie de toleranță 326.0

Antigel "30"

Din 2011, Mercedes a introdus în circulație un alt antigel - cu număr de catalog A000 989 16 2514(canister 5 litri). Este conceput pentru a „repara” un sistem de răcire deteriorat de coroziunea aliajelor de aluminiu (suspensie, gel în sistemul de răcire, supraîncălzire, pierderea debitului radiatorului). Antigelul se furnizează sub formă de concentrat, care trebuie diluat 50/50 cu apă pentru a obține un lichid de răcire cu punctul de îngheț de -37 o C. Antigelul „30” nu trebuie amestecat cu alte tipuri de antigel și, majoritatea important, ulterior, sistemul de răcire deja umplut cu antigel „30” nu poate fi umplut cu antigel din fișele de omologare 325.0 sau 325.2. Pentru a distinge rezervorul sistemului de răcire, un autocolant „Typ 30” este lipit într-un loc proeminent. Antigelul „30” trebuie schimbat la fiecare 3 ani.

Câteva informații generale despre antigel

În general, există patru tipuri principale de antigel:

1. antigelurile tradiționale care conțin inhibitori anorganici - silicați, fosfați, borați, nitriți, amine, nitrați și combinațiile acestora. Acum în Europa sunt folosite din ce în ce mai puțin din cauza duratei de viață reduse (2-3 ani), punctului de fierbere scăzut (aproximativ 105 o C). În plus, silicații în timpul funcționării acoperă suprafața interioară a sistemului de răcire cu o peliculă de silicat, ceea ce afectează transferul de căldură (dar dacă nu se adaugă silicați, atunci coroziunea va „rudea” instantaneu motorul mașinii). Acest tip de antigel nu a mai fost folosit la Mercedes de la sfarsitul anilor 90;
2. antigeluri hibride (deseori denumite HOAT - Tehnologia hibridă a acidului organic, Tehnologia hibridă, NF - Fără nitriți). Ele sunt de obicei albastre, verzi, albastru-verde sau galbene. Acest tip respectă standardul Volkswagen TL 774-C și poartă pe etichete aprobarea Volkswagen G11 (antigeluri gata preparate), G05 sau G48. Ele alcătuiesc o mare parte a listei de produse incluse în foaia de toleranță 325.0. Ele diferă atât prin utilizarea inhibitorilor anorganici (în principal silicați și fosfați), cât și a celor organici, de exemplu. combină avantajele antigelelor tradiționale și carboxilate (cu aceeași formare a unei pelicule pe peretele mantalei de răcire, dar inhibitori mai subțiri și neconsumabile, care intră în funcțiune numai când apar focare de coroziune). Există multe diferențe în compoziția unor astfel de antigel: pentru Statele Unite, utilizarea nitriților este tipică, puțin mai puțini fosfați, dar cu un conținut minim de silicați (principalii inhibitori sunt acid fosforic, metasilicat de sodiu, nitrat de sodiu, nitrit de sodiu). ), iar pentru Europa, utilizarea fosfaților este neobișnuită din cauza durității crescute a apei, în urma căreia fosfații precipită (există o singură cale de ieșire - utilizarea apei demineralizate) - prin urmare, accentul se pune în principal pe silicați; de asemenea, antigelurile europene nu conțin amine, iar unele dintre ele nu conțin nitriți.
3. Antigelurile „carboxilați” sau „Lichidanții de răcire OAT - tehnologie cu acid organic” sunt uneori denumiți „antigel organic”. Există o mulțime de ele în lista de produse care au primit aprobarea 325.0. Se disting prin utilizarea acizilor organici (carboxilici) ca inhibitori (dar nu conțin silicați, fosfați, borați, nitrați, nitriți și amine). Dintre avantaje - căldură punct de fierbere (aproximativ 165 ° C), durată de viață mai lungă (de la 5 ani sau mai mult). Din nou, este tipic pentru japonezi să adauge nitriți și molibdați chiar și la antigelurile carboxilați, iar pentru americani - fosfați. Li s-a atribuit o clasă de calitate: - G12 - antigel gata preparat; clasa a fost în circulație până în 2006 și a fost determinată de specificația Volkswagen TL 774-D; - G12 + antigel gata preparat; clasa este în circulație din 2006 și a fost determinată de specificația Volkswagen TL 774-F; - G30 - concentrat pentru VW, G33 - concentrat pentru mașini din grupul Peugeot-Citroen, G34 - concentrat pentru grupul GM. G12 sunt de obicei vopsite în roșu, G12 + - în roșu, portocaliu, purpuriu, roz sau liliac. Antigelurile carboxilate se caracterizează printr-un efect lent, dar de lungă durată al inhibitorilor. Ele funcționează cel mai bine cu aluminiu, mai rău - cu cupru și alamă, fontă, lipire cu un conținut ridicat de plumb. Au existat cazuri de influență agresivă asupra elastomerilor. Clasificările antigel G12 și G12 + sunt miscibile între ele în cadrul aceluiași producător; G12 + este permis (dar nedorit) să fie amestecat cu antigel, G12 - nu sunt absolut miscibili cu antigel G11.
4. „Lichidanți de răcire lobrizi” sau „Lichidanți de răcire SOAT” - ocupă o poziție intermediară între antigelul hibrid și cel carboxilat. Pe lângă carboxilați, aceștia conțin o cantitate mică (până la 10%) de constituenți anorganici, în principal silicați. Culorile pot fi orice - galben, verde, portocaliu sau chiar incolor (pentru umplere pe un transportor). Pentru aceste antigeluri, este alocată o denumire separată - G12 ++ pentru antigelul gata preparat și G40 pentru concentrat (acestea corespund specificației Volkswagen TL 774-G). Fiecare dintre producători definește în felul său denumirea clasei - BASF le numește SOAT (Tehnologia Silicon Organic Acid), Arteco - Tehnologia Lobrid. Au apărut relativ recent - în jurul anului 2008.

Antigelurile propilenglicol se evidențiază separat. Conform clasificării Volkswagen, li se atribuie denumirea G13 și o culoare galben strălucitor sau portocaliu. Sunt din ce în ce mai multe, dar numai în Europa - este foarte scump. Majoritatea cumpărătorilor nu sunt dispuși să cumpere un astfel de produs, totuși transport publicîn Europa a trecut cu mult timp în urmă la antigelurile cu polipropilenglicol. Avantaje: Este non-toxic și foarte prietenos cu mediul. Antigelurile propilenglicol sau etilenglicol / glicerină sunt desemnate G13, dar antigelurile Mercedes din această clasă nu sunt utilizate.

Culoare antigel. Pentru unii producatori, culoarea insemna tipul de antigel, pentru altii, punctul de inghet. Deci, japonezii au aderat de multă vreme la principiul gradării temperaturii: roșu (maxim) -30 o C, verde -25 o C, galben -20 o C. Dar există un „DAR”: cu cât este mai mic punctul de curgere, cu atât reduce transferul de căldură, adică eficienta sistemului de racire este serios redusa. Prin urmare, unii producători japonezi, ale căror mașini se disting prin volume mici de sisteme de răcire, nu folosesc roșu, așa cum este cazul la 80% dintre mașini, ci verde sau antigel galben... Dar asta nu înseamnă că antigelul japonez roșu și galben sunt nemiscibili, deși poate fi invers. Acest lucru nu înseamnă absolut nimic, deoarece în general este mai bine să nu amestecați antigelurile. Europenii au o abordare mai sistematică, datorită concernului Volkswagen. Acești băieți au devenit cei care au creat tendințe în domeniul antigelului. Fișele de omologare Volkswagen poartă denumirea Gxx.

Deci, un set aproximativ de culori conform clasificării Volkswagen:

1. clasa G11, G05, G48, de regulă, este vopsită în albastru, verde, albastru-verde, uneori galben (acestea sunt antigeluri „hibride”);
2. clasa G12, G30, G33, G34 - de obicei roșu (acestea sunt antigeluri carboxilați);
3. clasa G12 + - de obicei în roșu, portocaliu, purpuriu, roz sau violet (acesta este și un antigel carboxilat);
4. clasa G12 ++, G40 - de obicei în culoarea violet sau violet. Aparține clasei de antigel „lobridny”;
5. clasa G13 - antigel propilenglicol. De obicei sunt colorate în portocaliu.

Și încă un lucru despre culoarea antigelului - știm cu toții că pe piață puteți cumpăra adesea același produs sub diferite mărci și la prețuri diferite. Așadar, același antigel poate fi vopsit în următoarele culori: portocaliu pentru uzina Ford, galben pentru Volvo, roz pentru uzina Opel, albastru pentru uzina Komatsu. Același antigel iese la vânzare în portocaliu. Mai sunt întrebări despre legalitatea alegerii antigelului după culoare? Înțelegeți că alegerea antigelului trebuie abordată nu mai puțin responsabil decât alegerea ulei de motorși nu este necesar să se toarne în rezervor fără a-l obține! Diferențele dintre produse sunt pur și simplu uriașe și orice se poate întâmpla din amestecarea diferitelor antigel. Este mai bine să nu cumpărați antigel „doar albastru” și să-l adăugați în rezervor și să conduceți cu acest amestec în următorii 2-3 ani.

Pot amesteca diferite mărci de antigel și ce ar trebui să adaug la sistemul de răcire?

Răspunsul este similar cu răspunsul la întrebarea „Este posibil să amestecăm uleiuri diferite mărciși clase? „Deci, în cele mai multe cazuri, uleiurile pot fi amestecate. Și antigelele sunt mai probabil ca nu decât da! Luați în considerare cazurile în care este posibil să aveți nevoie să completați lichidul de răcire:

1. Scurgeri de lichid de răcire ca urmare a unei defecțiuni (scurgeri în sistem). Dacă aveți ocazia să ajungeți la service pentru a elimina defectul, atunci trebuie să eliminați defectul și să reglați nivelul lichidului de răcire folosind un concentrat diluat (cu o verificare a densității după finalizarea reparației). Inca lichid mai bun doar înlocuiți;
2. dacă există o scurgere de lichid pe o călătorie lungă sau pur și simplu într-o situație în care o mașină cu un astfel de nivel pur și simplu nu ajunge la service. In aceasta situatie, completam ce gasim - exista un magazin auto in apropiere - orice antigel care are o foaie de toleranta 325.0 (daca concentratul este diluat doar cu apa); dacă nu există, orice este disponibil; dacă nu există loc de cumpărat sau de cerșit, adăugați apă; daca nu exista de unde sa luati apa iarna, topiti zapada (se va topi foarte mult timp in vasul de expansiune) si deplasati fara a opri motorul. Într-o situație cu adăugare de antigel, puteți conduce o sută - doi kilometri, într-o situație cu apă - mai puțin, deoarece pompa de apă are de suferit, sau mai degrabă etanșarea care protejează rulmentul, dar în ambele cazuri stația ar trebui să devină punctul final a călătoriei întreținere unde tot ce ați umplut trebuie înlocuit cu lichid de răcire normal. În ceea ce privește etanșarea lagărelor pompei de apă - în antigel nu se introduc aditivi de lubrifiere special - etilenglicolul însuși, în virtutea calităților sale, asigură alunecarea în punctul de contact dintre rotor și etanșare. Când folosiți apă curată, etanșarea este abrazată;
3. dacă există o scădere a nivelului fără scurgeri vizibile (după o parcare de noapte sub mașină și nu există bălți pe protecția din plastic), joja de ulei fara emulsie sau din țeavă de eșapament aburul alb nu coboară - adăugați apă. Verificați și reglați nivelul lichidului de răcire la următoarea vizită. Motivul scăderii nivelului poate fi evacuarea vaporilor prin dopul vasului de expansiune, sarcina supapei fiind menținerea presiunii în exces (de obicei pentru un Mercedes este de 1,5-2,0 bar). Mai mult, se eliberează vapori de apă, care începe să se evapore la 100 ° C, și nu etilenglicol, care fierbe la o temperatură de 197 ° C. De aceea, dacă adăugați concentrat diluat, conținutul de monoetilen glicol în sistemul de răcire poate deveni prea mare, ceea ce va duce la o scădere bruscă a capacității termice a lichidului de răcire și altele consecințe negative, care au fost deja discutate mai sus.

Astfel, dacă nu știți ce este umplut în mașina dvs. în sistemul de răcire, este mai bine să îl înlocuiți - nu este atât de scump, dar cu siguranță. Mai mult, veți scăpa de întrebările despre ce să adăugați în sistem. Nu vei adăuga ulei Lukoil la Shell, nu-i așa? Se amestecă antigel tipuri diferite- transfer de bani - pachetele de aditivi sunt dezechilibrate și primim un cocktail cu proprietăți necunoscute. Amesteca antigelurile chiar si cu omologare 325.0 de la Mercedes, dar diferiți producători- de asemenea, nu este cea mai inteligentă mișcare. Fiecare producător folosește propriul set de inhibitori și se poate dovedi că unele dintre proprietățile pozitive ale antigelului se vor pierde, iar unele negative vor fi îmbunătățite de o sută de ori! O situație fatală din amestecarea antigelelor de diferite tipuri și producători și culori nu va apărea în 99% din cazuri, deși au existat situații în care a căzut un precipitat sau chiar un gel! Doar că în cel mai scurt timp posibil este necesară înlocuirea completă a lichidului de răcire din sistem, deoarece antigelul nu este doar un antigel, ci un set de aditivi foarte echilibrati - anticoroziune, anticavitatie, detergenti si multi, multi altii.

Apoi apare o altă întrebare - ce să adăugați la sistemul de răcire, în care există antigel original? Doar antigelul original. Producătorul produsului pentru transportul și furnizarea de piese de schimb nu este cunoscut, deși este clar că Daimler AG în sine nu este implicată în producția de antigel. Este posibil să existe mai mulți astfel de furnizori. Dar în orice o mașină puteți completa în siguranță antigelul original, deoarece toate sunt create după aceeași rețetă. În ceea ce privește produsele din foaia de toleranță 325.0 - pot fi folosite în sistemul de răcire, dar nu pot fi amestecate între ele! Nu veți amesteca uleiurile din foaia 229.5 între ele în proporții aleatorii doar pentru că sunt incluse în aceeași foaie de toleranță?

Mai departe! Principalul criteriu pentru adecvarea antigelului în sistemul de răcire al mașinii tale nu este culoarea, ci punctul său de îngheț. Mai aproape de iarnă, are sens să aflăm această valoare. Pentru a face acest lucru, trebuie să vizitați o stație de service. Dacă decideți să o faceți singur, amintiți-vă că trebuie să reglați densitatea nu în rezervorul de expansiune, ci în sistemul în ansamblu, pentru care, după fiecare reumplere cu concentrat, trebuie să porniți motorul, porniți aragazul la plin și lăsați „cocktailul” să se amestece câteva minute. Apoi puteți verifica rezultatul (deși cu o corecție pentru temperatura lichidului de răcire: densitatea antigelului scade de la aproximativ 1,065 la 20 ° C la 1,022 la 100 ° C). În ceea ce privește pericolul de îngheț al lichidului de răcire din motor. Dacă lichidul constă în cel puțin 30% din concentrat, atunci practic nu există riscul de distrugere (ruperea pieselor motorului, așa cum s-ar întâmpla în cazul utilizării apei): este puțin probabil ca creșterea volumului să atingă 1%. Lichidul se poate transforma într-o substanță moale, dar după încălzirea motorului își va reveni la calitățile sale. Mai rău, dacă reușește să se transforme într-o gheață, cel mai probabil rotorul pompei nu va suporta.

Lista produselor incluse în fișa de toleranță 325.0

Trebuie avut în vedere faptul că foile de toleranță se schimbă constant. În tabelele date - foile de toleranță 325.0 și 326.0 din 06.11.2015

Articolul se bazează pe articolul de pe site-ul acum dispărut www.mb-info.ru

Antigel pentru Mercedes-Benz GL-Class X166

Când cumpărați, trebuie să cunoașteți nuanța - Culoareși Tip de antigel omologat pentru anul model al clasei dvs. GL X166. Selectați producătorul la discreția dvs. Nu uitați - fiecare tip de fluid are propria sa durată de viață.
De exemplu: pentru Mercedes-Benz GL-Class (Body X166) din 2012, cu un tip de motor pe benzină sau diesel, clasa antigel lobridă, tip G12 ++ cu nuanțe de roșu este potrivit. Perioada aproximativă a următoarei înlocuiri va fi de 7 ani. Dacă este posibil, verificați lichidul selectat în raport cu specificațiile producătorului vehiculului și cu intervalele de service. Este important de știut Fiecare tip de lichid are propria sa culoare. Există cazuri rare când un tip este colorat cu o culoare diferită.
Culoarea antigelului roșu poate fi de la violet la roz deschis (verde și acelasi galben principii).
Se amestecă lichid de la diferiți producători - poate sa dacă tipurile lor corespund condițiilor de amestecare. G11 poate fi amestecat cu analogi G11 G11 nu poate fi amestecat cu G12 G11 poate fi amestecat G12 + G11 poate fi amestecat G12++ G11 poate fi amestecat cu G13 G12 poate fi amestecat cu analogi G12 G12 nu poate fi amestecat cu G11 G12 poate fi amestecat cu G12 + G12 nu poate fi amestecat cu G12 ++ G12 nu poate fi amestecat cu G13 G12 +, G12 ++ și G13 pot fi amestecate între ele Amestecarea antigelului cu antigelul nu este permisă. În nici un caz! Antigelul și Antigelul sunt foarte diferite ca calitate. Antigelul este denumirea comercială a tipului tradițional (TL) al lichidului de răcire de stil vechi. La sfârșitul duratei de viață, lichidul se decolorează complet sau devine foarte tern. Înainte de a schimba un tip de lichid cu altul, clătiți radiatorul mașinii cu apă plată.

Ca rezultat al funcționării motorului cu ardere internă, acesta se încălzește - acesta este un proces natural. Dar procesul de încălzire nu poate fi nesfârșit. Pentru sustinere temperatura de lucruși excluderea factorului de supraîncălzire a motorului Mercedes, precum și în alte mărci, pentru răcire este utilizat un lichid de răcire - antigel.

Lichidul de răcire are proprietăți speciale si caracteristici care nu ii permit sa fiarba la 100 de grade si sa nu inghete la temperaturi sub zero. Ca orice lichid auto, antigelul are propria sa durată de viață și trebuie schimbat.

Cost Costul înlocuirii antigelului cu un Mercedes depinde de modelul de mașină și de cantitatea de lichid de răcire care trebuie turnat de la 2100 de ruble

Se recomandă înlocuirea lichidului de răcire în conformitate cu reglementările de service Mercedes. Reglementările precizează că ar trebui înlocuit la fiecare 2-3 ani sau pentru un kilometraj de 100 mii km.

Supraîncălzirea motorului duce la pierderea proprietăților inerente ale uleiului de motor. În plus, îmbătrânirea uleiului într-un motor supraîncălzit este mai rapidă, iar sarcina pe suprafețele de lucru ale motorului se înmulțește.

Inlocuirea lichidului de racire cu un Mercedes

IMPORTANT! Lichidul de răcire trebuie schimbat la fiecare 2-3 ani / la fiecare 100 de mii de kilometri / la spălarea caloriferelor

Procedura de înlocuire a antigelului este înlocuirea vechiului lichid de răcire cu unul nou. Lichid vechi se scurge prin dopul de scurgere situat în partea de jos a radiatorului. După ce lichidul este scurs din radiatoarele sistemului de răcire, dop de scurgere se închide și în sistem prin rezervor de expansiune lichidul de răcire se toarnă în prealabil amestecat cu apă distilată.

Vă recomandăm să schimbați lichidul de răcire și la curățarea radiatoarelor de răcire. De obicei, această procedură se începe primăvara, când zăpada s-a topit și toată mizeria a fost spălată de pe drumuri. Nu este nimic de adăugat aici, în timpul spălării caloriferelor se recomandă înlocuirea fluid de lucru la unul nou.

Când trebuie să adăugați lichid de răcire la un Mercedes

Sistemele inteligente ale vehiculului pot detecta nivelul lichidului de răcire. Desigur, sistemul nu va indica volumul exact al lichidului lipsă, dar va anunța prompt proprietarul mașinii despre nivelul insuficient.

Din ce motiv este necesară completarea cu lichid? Să începem cu faptul că este necesară verificarea nivelului, adică la fiecare 15.000 km. Verificarea nivelului nu este o procedură complicată și este posibilă pentru auto-acces.

Ca orice lichid, antigelul se poate evapora, deși punctul de evaporare sau de fierbere al antigelului este mult mai mare. apă plată... În plus, antigelul previne înghețarea sistemului de răcire al unei mașini în timpul iernii, iar proprietățile sale de cristalizare depind în primul rând de gradul de concentrare (procent de amestecare cu antigel cu apă distilată).

Completarea cu antigel, fiecare într-o cantitate mică este norma. Dacă nivelul scade rapid și adesea trebuie să adăugați lichid în sistemul de răcire, atunci trebuie să căutați o defecțiune și să căutați scurgeri, deoarece supraîncălzirea motorului poate duce la daune grave și la reparații costisitoare.