Sfaturi. Electronică de aprindere Izh. Reguli de aur pentru stabilirea contactului pe Jupiter: o foaie de trișare pentru IZhovodov Setarea contactului pe Izh Jupiter 5

principalul / Protecție \ Furt

Am decis să-i fac un cadou prietenului meu și i-am comandat un sistem de aprindere fără contact cu un unghi de formare avansată. pentru Wires, Butterfly și Site, + FUOZ în sine și am dat senzorului opto 1800 de ruble. Pentru aceasta, este necesar să se ia în considerare și comutatorul de la "VAZ 2109" și bobina de aprindere din puțul "OKI" și 2 fire de armură. Drept urmare, totul m-a costat 3000 de ruble. Nu regret un pic pentru banii cheltuiți, motocicleta a devenit mult mai rapidă, grafica în avans este foarte utilă în momentele potrivite. Îi sfătuiesc pe toți să treacă la BSZ. Mult noroc tuturor și tancurilor pline)))

Ce este BSZ: Din întreaga masă de modificări și îmbunătățiri utile, fără contact aprindere electronică... Ideea nu este deloc despre o scânteie puternică, ci despre faptul că amestecul se aprinde la timp. După cum știți, lagărele principale de pe axul arborelui cotit Jupiter sunt montate manual și fără niciun efort. Printre altele, rulmentul în sine are adesea un joc de ordinul a câteva sutimi de milimetru. Adăugați la această companie de circumstanțe nefavorabile marele consolă a camei de rupere, adăugați toate aceste jocuri și bătăi radiale. Ia un coșmar! După aproximativ 10.000 km, răspândirea sincronizării aprinderii datorită umflăturii arborelui cotit va fi de aproximativ 4 mm față de valoarea setată. Despre ce fel de funcționare precisă a motorului putem vorbi aici?

Într-un sistem fără contact, din cauza lipsei unei conexiuni mecanice între rotor și senzor, jocul arborelui axului arborelui cotit practic nu afectează momentul în care apare scânteia. Motoarele îmbunătățite în acest fel au devenit mai rapide în întreaga gamă de turații, iar natura muncii lor s-a dovedit a fi mai moale - datorită sincronizării aprinderii amestecului în ambii cilindri și absenței detonării. Apropo, funcționarea motorului fără detonare își mărește semnificativ resursa.

Am pus BSZ pe Jupiter, într-adevăr lăudat cu instalarea, dar a meritat. Am uitat ce este o aprindere împiedicată în general (nici măcar nu se tem de umezeală!), Motorul a început să funcționeze mult mai lin, mai moale, dinamica s-a îmbunătățit, la turație motorul a devenit mult mai sensibil la gaz, la ralanti- mai netedă și mai stabilă. Pornește chiar și cu o baterie descărcată decent cu „jumătate de lovitură”

Ce este FUOZ: UNGUL DE AVANSARE (UOZ).

Motorul dezvoltă o putere maximă dacă vârful presiunii gazului din cilindru coincide cu poziția pistonului, care tocmai a trecut de TDC. Prin urmare, ar trebui să se formeze o scânteie între electrozii lumânării nu exact în acest moment, ci puțin mai devreme, deoarece aprinderea amestecului combustibil durează o anumită perioadă de timp. Fiecare tip de motor și chiar modul său de funcționare corespund SPL-ului optim (în milimetri de cursă a pistonului sau grade de rotație arbore cotit la TDC).

Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, timpul necesar arderii amestecului devine din ce în ce mai scurt. Prin urmare, amestecul combustibil trebuie aprins cu cât este mai devreme, cu atât turația arborelui cotit este mai mare. Pentru motoare în doi timpi cu contact cu contact sau prin aprindere cu un senzor inductiv, dezvoltatorii constată empiric acel moment mediu de aprindere la care motorul funcționează destul de constant pe întreaga gamă de turații. Acest unghi se numește unghiul de setare. Dacă producem reglare electronică timpul de aprindere, este posibil să se asigure o creștere a puterii motorului cu până la 10-15% și să se îmbunătățească eficiența acestuia. Motoarele în patru timpi necesită, de asemenea, modificări ale RPM în funcție de numărul de rotații ale arborelui cotit.

APRINDERE AVANSATĂ CU UNGHI ANTERIOR (FUOZ) „Saruman” citește timpul de tranzit al modulatorului în senzor, apoi îl traduce în rotații, îl compară cu tabelul de valori al UOZ și face întârzierea necesară în alimentarea cu scânteie, adică , creează un UOZ optim în funcție de modificarea turației motorului.

Ce oferă sistemul în comparație cu cel de contact?

Ceea ce se observă imediat cu ochiul liber:

Funcționare foarte bună a motorului, cea mai vizibilă la ralanti;

Mai ușor de plantat, în câteva lovituri (datorită comutatorului cu tranzistor);

Scânteie mai puternică (datorită comutării și optimizării activării bobinei);

Fără recul la start sau foarte slab;

Întreținere minimă.

Restul sunt consecințe teoretice: consum, energie etc.

FUOZ Mărește cuplul în întreaga gamă de turații, reduce consumul de combustibil datorită arderii complete și sincronizării optime a aprinderii. Netezimea și performanța dinamică sunt îmbunătățite. Într-un cuvânt - MOTORUL VINE LA VIAȚĂ.

Există 3 curbe de sincronizare a aprinderii în FUOZ. Și, dacă DORIți, puteți alege 2 funcții suplimentare din 3 dintre ele:

1. limitarea rotațiilor (la 3000, 3500, 4000, 5000, 6000 rpm). Când această funcție este activată, controlerul limitează turația motorului la frecvența corespunzătoare, iar motorul nu se oprește, dar din cauza trecerii unei scântei nu mai câștigă turație. Această funcție este utilă atunci când funcționează în motor.

2. Protecție antifurt (o funcție care, la pornire, după pornirea motocicletei se oprește și nu mai poate fi pornită până când contactul este oprit și funcția este oprită.)

_____________________________________________________________________________________

3. încălzire bujie incandescentă (alimentare cu scânteie de înaltă frecvență pentru încălzire în timpul pornirii la rece), puteți utiliza funcția ca AZ

4. oprirea motorului.

BSZ cum să îmbraci Izh Jupiter 5 Din întreaga masă de modificări și îmbunătățiri utile, aprinderea electronică fără contact va aduce cel mai mare beneficiu. Ideea nu este deloc despre o scânteie puternică, ci despre faptul că amestecul se aprinde la timp. După cum știți, lagărele principale de pe axul arborelui cotit Jupiter sunt montate manual și fără niciun efort. Printre altele, rulmentul în sine are adesea un joc de ordinul a câteva sutimi de milimetru. Adăugați la această companie de circumstanțe nefavorabile marele consolă a camei de rupere, adăugați toate aceste jocuri și bătăi radiale. Ia un coșmar! După aproximativ 10.000 km, răspândirea sincronizării aprinderii datorită umflăturii arborelui cotit va fi de aproximativ 4 mm față de valoarea setată. Despre ce fel de funcționare precisă a motorului putem vorbi aici? Într-un sistem fără contact, din cauza lipsei unei legături mecanice între rotor și senzor, jocul arborelui axului arborelui cotit practic nu afectează momentul în care apare scânteia. Motoarele îmbunătățite în acest fel au devenit mai rapide în întreaga gamă de turații, iar natura muncii lor s-a dovedit a fi mai moale - datorită sincronizării aprinderii amestecului în ambii cilindri și absenței detonării. Apropo, funcționarea motorului fără detonare își mărește semnificativ resursa. Am pus BSZ pe Jupiter, într-adevăr lăudat cu instalarea, dar a meritat. Am uitat ce fel de aprindere poticnită este în general (nici măcar nu se teme de umezeală!), Motorul a început să funcționeze mult mai lin, mai moale, dinamica sa îmbunătățit, la turație motorul a devenit mult mai sensibil la gaz, ralanti a fost mai lin și mai stabil. Pornește chiar și cu o baterie descărcată decent, cu „jumătate de lovitură”. De ce avem nevoie: a). Comutator pentru aprinderea electronică fără contact a unei mașini cu tracțiune față "VAZ". Luați comutatorul numai în ambalajul original într-un MAGAZIN AUTOMAT și cu o garanție de cel puțin un an. prețul mediu RUB 350 b). Senzor Hall. Oricine din același „VAZ”, dar și în ambalajul original. Prețul este de aproximativ 80 de ruble. în). Bobina de aprindere este cu doi pini, de la „Gazelle”, dar întotdeauna de la motorul 406. O puteți lua de la „Oka” pentru aprindere electronică, nu există absolut nicio diferență între ele. (350 ruble) d). Două fire blindate din silicon cu capace de cauciuc. Preț de la 100 de ruble. e). Modulatorul și senzorul de hol montează Trebuie ascuțite de un strung. Nu recomand utilizarea unei plăci obișnuite ca modulator. Lățimea sa nu depășește 12 mm, ceea ce nu este suficient pentru stocarea completă a energiei bobinei. Desigur, îl puteți pune, dar nu puteți vedea mai mult de 4000 rpm ca urechile dvs. f) Cumpărăm, de asemenea, diagnosticarea instantanee a MD-1 și aprinderea de urgență a AZ-1 într-un magazin auto. Prețurile pentru aceste dispozitive sunt în jur de 70 de ruble pentru fiecare g) Un set de cabluri cu conectori pentru aprindere fără contact VAZ preț 80-100 ruble. Ei bine, ați cumpărat totul și sunteți gata de colectat? Să mergem ... Vechiul sistem de aprindere (contacte de rupere, bobine de aprindere, condensatori, fire blindate) este complet desființat. Comutatorul este instalat în torpedoul din dreapta, bobina de aprindere se află sub rezervor. Din păcate, mulineta nu are găuri sau suporturi pentru suport, așa că nu m-am putut gândi la nimic mai bun decât să-l înfășurăm la cadru cu un strat gros de sârmă de cupru. Asamblăm modulatorul și montajul DX, instalăm totul pe generatorul standard, așa cum se arată în figură: Principalul lucru în timpul instalării este menținerea diametrului modulatorului (decalajul dintre partiția inferioară a senzorului de hală și modulator ar trebui fie 1-1,5 mm) și alinierea fixării (raza modulatorului ar trebui să treacă de-a lungul axei senzorului de hall de simetrie). De asemenea, am înșurubat conectorul senzorului pe partea laterală a generatorului. După instalarea senzorului de hol, punem modulatorul și vedem dacă acesta cade în fanta senzorului. Dacă nu (și aceasta este de 90%), atunci punem distanțiere pe știft. După aceea, deoarece spațiul necesar este menținut, punem cultivatorul și strângem modulatorul cu șurubul standard al generatorului. Pașii următori: Am pus capace de cauciuc pe firele blindate, iar firele blindate în sine (trebuie să aibă vârfuri speciale de cupru) sunt introduse în sfeșnice și în bobină. Trageți capacele sus menționate. Dacă nu faceți acest lucru, veți împinge motocicleta pe jos atunci când călătoriți în ploaie. Introduceți imediat lumânările în vârfuri și asigurați-vă un contact fiabil cu „masa” motocicletei. Cu ajutorul cablării, conectăm pur și simplu comutatorul, senzorul de hol, bobina și AZ-1 cu fire (AZ trebuie să fie lipit și un buton de comutator trebuie conectat la primul său conector, astfel încât o scânteie constantă se aprinde la discreția noastră). Mai mult, „împachetăm” firele într-un tub din PVC sau pur și simplu le înfășurăm cu bandă electrică. Dintre toate heap-urile achiziționate, trebuie să afișăm numai „plus” general al sistemului pe „panou”. Îl „conducem” către comutatorul „Mutare-oprire” din dreapta, după ce anterior ne-am desfăcut firele standard din acesta. Conectăm cel de-al doilea fir de la comutatorul onny la terminalul "1" al contactului de contact (al doilea fir de la același terminal merge la semnal). Iată schema reală de conectare: Iată: 1 baterie 2 blocare de contact 3 bujii 4 bobină de aprindere 5 AZ 6 comutator 7 Senzor Hall Ei bine, totul pare a fi asamblat, îl puteți configura și. Verificarea performanței - aruncăm ambele lumânări pe cilindri, luăm o șurubelniță (puteți face și un modulator fabricat, îl introduceți în fanta senzorului de hol și îl scoatem. În acest moment ar trebui să existe o scânteie (pe ambele lumânări) Dacă, după pașii de mai sus, nu există încă scânteie, verificați corectitudinea conexiunilor. Vă asigur că atunci când utilizați componente care nu sunt stângaci, totul ar trebui să funcționeze așa cum ar trebui. Acum configurați. Reglăm pistonul unuia dintre cilindri la TDC, îl mutăm înapoi 2,8 mm (atunci când utilizați benzină AI-92, este de dorit să reduceți unghiul la 2,5 mm). Apoi, conectăm MD-1 în loc de comutator și începem să răsucim încet montura DX în jurul modulatorului (în sensul acelor de ceasornic). De îndată ce „prindeți” că indicatorul „D” s-a aprins la diagnosticare instantanee, fixați montura HX în această poziție. Ei bine, ce să spun, înșurubăm lumânările, punem sfeșnice, reconectăm întrerupătorul, pompăm benzină ... Ai BSZ. Și când butonul AZ este pornit, acum puteți porni motocicleta chiar și fără demaror, deși conducerea în modul AZ (scânteie constantă) este recomandată numai dacă HH-ul eșuează și cu o viteză de cel mult 90 km / h

BSZ pe IZH Jupiter

Aprinderea electronică a motocicletei "IZH-Jupiter" cu un senzor Hall.

Dintre masa de reproiectări și îmbunătățiri utile, aprinderea electronică fără contact va aduce cel mai mare beneficiu. Ideea nu este deloc despre o scânteie puternică, ci despre faptul că amestecul se aprinde la timp. După cum știți, lagărele principale de pe axul arborelui cotit Jupiter sunt montate manual și fără niciun efort. Printre altele, rulmentul în sine are adesea un joc de ordinul a câteva sutimi de milimetru. Adăugați la această companie de circumstanțe nefavorabile marele consolă a camei de rupere, adăugați toate aceste jocuri și bătăi radiale. Ia un coșmar! După aproximativ 10.000 km, răspândirea momentului de aprindere datorită umflăturii arborelui cotit va fi de aproximativ 4 mm față de valoarea setată. Despre ce fel de funcționare precisă a motorului putem vorbi aici?

Am pus BSZ pe Jupiter, într-adevăr lăudat cu instalarea, dar a meritat. Am uitat ce fel de aprindere poticnită este în general (nici măcar nu se teme de umezeală!), Motorul a început să funcționeze mult mai lin, mai moale, dinamica sa îmbunătățit, la turație motorul a devenit mult mai sensibil la gaz, ralanti a fost mai lin și mai stabil. Pornește chiar și cu o baterie descărcată decent cu „jumătate de lovitură”

Ce ne trebuie:

dar). Comutator pentru aprinderea electronică fără contact a unei mașini cu tracțiune față "VAZ". Luați comutatorul numai în ambalajul original într-un MAGAZIN AUTOMAT și cu o garanție de cel puțin un an. Preț mediu 350 de ruble.

b). Senzor Hall. Oricine din același „VAZ”, dar și în ambalajul original. Prețul este de aproximativ 80 de ruble.

în). Bobina de aprindere este cu doi pini, de la „Gazelle”, dar întotdeauna de la motorul 406. O puteți lua de la „Oka” pentru aprindere electronică, nu există absolut nicio diferență între ele. (350 rub.)

G). Două fire blindate din silicon cu capace de cauciuc. Preț de la 100 de ruble.

e). Modulator și montare senzor Hall

Trebuie să fie ascuțiți de un strungar. Nu recomand utilizarea unei plăci obișnuite ca modulator. Lățimea sa nu depășește 12 mm, ceea ce nu este suficient pentru stocarea completă a energiei bobinei. Desigur, îl puteți pune, dar nu puteți vedea mai mult de 4000 rpm ca urechile

f) De asemenea, cumpărăm diagnosticarea instantanee a MD-1 și aprinderea de urgență a AZ-1 într-un magazin auto. Prețurile pentru aceste dispozitive sunt de aproximativ 70 de ruble pentru fiecare

g) Un set de cabluri cu conectori pentru aprindere fără contact VAZ preț 80-100 ruble.

Ei bine, ați cumpărat totul și sunteți gata de colectat? Merge...

Vechiul sistem de aprindere (contacte de rupere, bobine de aprindere, condensatoare, fire blindate) este complet desființat. Comutatorul este instalat în torpedoul din dreapta, bobina de aprindere se află sub rezervor. Din păcate, mulineta nu are găuri sau suporturi pentru suport, așa că nu m-am putut gândi la nimic mai bun decât să-l înfășurăm la cadru cu un strat gros de sârmă de cupru.

Asamblăm modulatorul și suportul DX, instalăm totul pe generatorul standard, așa cum se arată în figură:

Principalul lucru în timpul instalării este menținerea diametrului modulatorului (spațiul dintre partiția inferioară a senzorului de hol și modulator ar trebui să fie de 1-1,5 mm) și alinierea montajului (raza modulatorului ar trebui să ruleze de-a lungul axa de simetrie a senzorului de hol). De asemenea, am înșurubat conectorul senzorului pe partea laterală a generatorului. După instalarea senzorului de hol, punem modulatorul și vedem dacă acesta cade în fanta senzorului. Dacă nu (și aceasta este de 90%), atunci punem distanțiere pe știft. După aceea, deoarece spațiul necesar este menținut, punem cultivatorul și strângem modulatorul cu șurubul standard al generatorului.

Pasii urmatori:

Am pus capace de cauciuc pe firele blindate, iar firele blindate în sine (trebuie să aibă vârfuri speciale de cupru) sunt introduse în sfeșnice și în bobină. Trageți capacele sus menționate. Dacă nu faceți acest lucru, veți împinge motocicleta pe jos atunci când călătoriți în ploaie. Introduceți imediat lumânările în vârfuri și asigurați-vă un contact fiabil cu „masa” motocicletei.

Cu ajutorul cablării, conectăm pur și simplu comutatorul, senzorul de hol, bobina și AZ-1 cu fire (AZ trebuie să fie lipit și un buton de comutator trebuie conectat la primul său conector, astfel încât o scânteie constantă se aprinde la discreția noastră). Mai mult, „împachetăm” firele într-un tub din PVC sau pur și simplu le înfășurăm cu bandă electrică. Dintre toate heap-urile achiziționate, trebuie să afișăm numai „plus” general al sistemului pe „panou”. Îl „conducem” către comutatorul „Mutare-oprire” din dreapta, după ce anterior ne-am desfăcut firele standard din acesta. Conectăm cel de-al doilea fir de la comutatorul onny la terminalul "1" al contactului de contact (al doilea fir de la același terminal merge la semnal).

Iată diagrama de conexiune reală:

Aici:

1 baterie

2 blocare contact

3 bujii

4 bobine de aprindere

5 AZ

6 comutator

7 Senzor Hall

Ei bine, totul pare a fi asamblat și îl puteți personaliza.

Verificarea performanței - aruncăm ambele lumânări pe cilindri, luăm o șurubelniță (puteți utiliza și un modulator fabricat, introduceți-l în fanta senzorului de hol și scoateți-l. În acest moment ar trebui să existe o scânteie (pe ambele lumânări) ).

Dacă, după pașii de mai sus, nu există încă scânteie, verificați corectitudinea conexiunilor. Vă asigur că atunci când utilizați componente care nu sunt stângaci, totul ar trebui să funcționeze așa cum ar trebui.

Acum configurați. Reglăm pistonul unuia dintre cilindri la TDC, îl mutăm înapoi 2,8 mm (atunci când utilizați benzină AI-92, este de dorit să reduceți unghiul la 2,5 mm). Apoi, conectăm MD-1 în loc de comutator și începem să răsucim încet montura DX în jurul modulatorului (în sensul acelor de ceasornic). De îndată ce „prindeți” că indicatorul „D” s-a aprins la diagnosticare instantanee, fixați montura HX în această poziție.

Ei bine, ce să spun, înșurubăm lumânările, punem sfeșnice, reconectăm întrerupătorul, pompăm benzină ... Ai BSZ. Și când butonul AZ este pornit, acum puteți porni motocicleta chiar și fără demaror, deși conducerea în modul AZ (scânteie constantă) este recomandată numai dacă HH-ul eșuează și cu o viteză de cel mult 90 km / h

În cele din urmă, câteva sfaturi:

1. Nu permiteți BSZ să funcționeze cu bateria deconectată. Asigurați-vă că conexiunile sunt sigure pentru a evita deconectarea bruscă a bateriei.

3. Dacă, la instalarea capacului generatorului, BSZ refuză complet să funcționeze, schimbați periile înfășurării de excitație a generatorului.

4. Verificați tensiunea sistemului electric cu motorul pornit. O dispersie puternică de parametri poate afecta funcționarea BSZ sau chiar o poate dezactiva (dacă tensiunea depășește 16 V).

Ei bine, probabil asta e tot. Mult noroc.

Principala „durere” a motorului motocicletei Izh Jupiter este obișnuită sistemul de contact aprindere. Orice proprietar al lui Jupiter se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema eșecului unuia dintre cilindri din cauza unei modificări a spațiului de contact sau a eșecului condensatorului. Reglarea ajută, dar de obicei nu pentru mult timp. Această problemă este rezolvată radical prin instalare sistem fără contact aprindere pe motocicletă.

BSZ cu un singur canal.

Cu siguranță există multe versiuni ale BSZ, nu le vom lua în considerare pe toate. Să ne oprim asupra celei mai simple și probabil cele mai răspândite opțiuni din țara noastră. Nu există o piață de motociclete sau un magazin de motociclete de unde puteți cumpăra fabrica BSZ și nici nu există un dispozitiv de strungit cu mașina în apropiere. Vom proceda de aici.

Set de instalare minim

Dar nu ne putem lipsi de un set minim, prin urmare, înainte de a începe lucrul, trebuie să ne aprovizionăm cu următoarele componente, care sunt vândute în orice magazin auto sau piață auto din țara noastră:

1. Comutați de la VAZ 2108

2. Senzor Hall de la VAZ 2108

3. Un set de fire pentru BSZ de la VAZ 2107 (de la distribuitor (senzor Hall) la comutator)

4. Bobina de aprindere este cu doi pini (de la mașina Oka sau Gazelle cu motor ZMZ 406)

5. Două fire de silicon auto de înaltă tensiune de lungimea necesară cu capace pentru lumânări (puteți cumpăra un kit pentru un VAZ și îl puteți lua de acolo, puteți găsi doar fire uzate, după ce vă asigurați că funcționează)

În plus, pe lângă componente, avem nevoie de o mică bucată plană de tablă de oțel cu grosimea de 1-1,2 mm pentru a realiza un modulator și o placă pentru un senzor Hall. Vă avertizez imediat că oțelul inoxidabil sau metalele neferoase nu sunt potrivite pentru fabricarea modulatorului, deoarece nu sunt materiale magnetice. Orice material cu rezistență suficientă poate fi utilizat pentru a face placa senzorului Hall.

Din instrument, este posibil să aveți nevoie de un burghiu cu burghie, pile, o dalta, un ciocan și un alt instrument, care, de regulă, se află în orice garaj.

Procesul de prelucrare

Demontează vechiul sistem aprindere. Scoatem placa cu contacte, condensatori, bobine de aprindere cu fire de înaltă tensiune de pe motocicletă. Instalăm comutatorul în torpedoul din dreapta.

Atașăm bobina de aprindere la cadrul de sub rezervor. Conectăm conectorul de cablare la comutator, conectăm firul de masă negru de la conector la masă. Conectăm firul de la borna nr. 1 a conectorului comutatorului la unul dintre bornele bobinei. Conectăm cel de-al doilea terminal al bobinei la vechiul cablaj, la care este furnizat „+ 12V” când contactul este pornit. În vechiul cablaj, acest fir conecta ambele bobine de aprindere. Din acesta tragem firul suplimentar "+ 12V" la comutator, pe care îl conectăm la al 4-lea fir din conector. Izolăm cu atenție totul. Am pus un fir cu un conector la senzorul Hall în cavitatea generatorului.

Puteți verifica starea sistemului. Conectăm senzorul Hall la conectorul nostru, ne conectăm fire de înaltă tensiune pe bobină și pe bujii. Oferim o masă de încredere pentru lumânări. Aprindem contactul și îl transportăm cu un obiect metalic (puteți utiliza o șurubelniță plată) prin fanta senzorului Hall. O scânteie ar trebui să alunece prin lumânări. Circuitul este funcțional. (Dacă nu există scânteie, atunci ceva este conectat incorect și trebuie să verificați din nou totul.) Acum rămâne să aplicați o scânteie la momentul potrivit cilindrilor, pentru aceasta:

Realizăm o placă pentru atașarea senzorului Hall.

Nu există cerințe pentru forma plăcii ca atare. Trebuie să se asigure că senzorul Hall este montat la o anumită distanță de axa armăturii.

Marcajele aproximative pentru gaura centrală și decupajele pentru șuruburile de montare a alternatorului pot fi copiate de pe placa de borne veche, îndepărtată. Marcăm montarea senzorului Hall în așa fel încât distanța până la peretele din spate al senzorului prin fanta magneților de la centrul armăturii să fie de 60-65 mm. Puteți face caneluri suplimentare în placa produsă din suport la generator pentru a oferi o ușoară rotație a plăcii în jurul axei (pentru a facilita setarea momentului de aprindere), dar nu puteți face acest lucru, ci pur și simplu atașați placa strâns la generator. Forăm, mărunțim, reglăm în loc, instalăm o placă cu un senzor Hall pe generator.

Realizăm modulatorul „Fluture”

În momentul următor, este necesar să măsurați cu precizie distanța de la centrul armăturii până la peretele din spate al senzorului Hall prin fanta magneților. Luăm această distanță ca bază pentru modulatorul fabricat. În curățenie, raza modulatorului ar trebui să fie cu doi milimetri mai mică decât distanța măsurată, acest lucru este necesar pentru decalajul dintre peretele senzorului și marginea modulatorului.

Am văzut o piesă de prelucrat pătrată din tablă cu o lungime laterală egală cu distanța de la centrul ancorei până la peretele din spate al DX înmulțit cu două. Marcăm centrul pătratului. Marcăm din acest centru în interiorul pătratului un cerc al razei necesare, iar al doilea cerc cu o rază de aproximativ 15 mm. Marcăm sectoarele din interiorul cercului mai mare. Desenați o linie prin centrul cercului. Măsurăm cu un raportor sau un triunghi din centru un unghi de 60 de grade și trasăm o a doua linie prin centru. Există patru sectoare pe piesa de prelucrat. Două la 60 de grade și două la 120 de grade. Marcăm sectoarele înguste cu un creion sau stilou pentru ejecție. Forăm o gaură cu un diametru de 8 mm în centrul piesei pătrate marcate. Tăiați cu atenție un cerc cu o dalta. Linia de marcare a cercului rămâne pe piesa de prelucrat. Apoi, introduceți un șurub în gaură, fixați piesa de prelucrat cu o piuliță din partea din spate și introduceți-o în mandrina burghiu. Porniți burghiul și folosim o pila sau o piatră pentru a nivela neregulile și bătăile marginii exterioare a piesei de prelucrat, obținute din dalta. Coaseți la dimensiune curată. Rezultatul este un cerc perfect cu diametrul dorit. Prindem piesa de prelucrat într-un menghină. Decupați cu atenție sectoarele cu un ferăstrău sau un polizor până la cercul interior marcat. Tăiem partea interioară a sectorului de-a lungul cercului mic aplicat cu o dalta și o mărunțim cu o pila. Modulatorul este aproape gata. Este necesar să verificați dacă tăieturile opuse sunt pe aceeași linie dreaptă. Acest lucru este necesar pentru sincronizarea la aprinderea cilindrilor (la aceeași distanță de TDC).

Este suficient ca cel puțin o pereche de tăieturi să se așeze pe o linie dreaptă. Marcăm aceste felii de sectoare pentru a le distinge de felii care nu funcționează. Faptul este că se formează o scânteie în momentul în care obturatorul este DESCHIS în senzorul Hall. Adică, atunci când trecerea părții metalice prin senzor se termină și începe crestătura. Aceasta este punct importantși trebuie luat în considerare la instalarea modulatorului pe o motocicletă. Arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic, așa că avem fața de lucru - care iese din senzor. În ceea ce privește fața de intrare care nu funcționează, cea de lucru este pe STÂNGA.

Instalăm modulatorul pe armătura generatorului. Ajustarea poate fi necesară aici. De obicei, un set de mai multe șaibe este plasat fie sub modulator, fie sub senzor pentru a alinia obturatorul și fanta senzorului. Obturatorul ar trebui să ruleze aproximativ în centrul slotului. Modulatorul rotativ nu trebuie să atingă pereții senzorului.

Setarea sincronizării aprinderii.

Pentru a seta momentul de aprindere, puteți utiliza dispozitivele pentru determinarea momentului scânteii, dar vom presupune că nu există dispozitive. Determinăm momentul scânteii prin scânteia însăși. Pentru a face acest lucru, folosim indicatorul standard care vine împreună cu motocicleta pentru a seta pistonul în poziția 2,8 mm până la punctul mort superior. Dacă nu există niciun indicator, atunci prin orice mijloace la îndemână, setați pistonul drept în poziția 2,8 mm înainte de TDC. Modulatorul nu trebuie strâns la ancoră. Pornim contactul și rotim modulatorul în sensul acelor de ceasornic până când scânteia izbucnește în lumânare. Repetăm operația și ne amintim de poziția modulatorului față de armătură când trece scânteia. Strângem modulatorul, încercând să nu-l rotim în raport cu poziția găsită. (Aici sunt utile sloturile de pe placă)

Apoi, se verifică și se reglează alinierea fețelor de lucru ale modulatorului, astfel încât scânteia să fie pe ambii cilindri la aceeași distanță de TDC. Întorcând arborele cotit, verificăm încă o dată dacă timpul de aprindere pentru cilindrul din dreapta este corect setat, amintindu-ne de poziția indicatorului la care apare scânteia. Reinstalăm indicatorul în cilindrul din stânga, stabilim un avans de 2,8 mm față de TDC în funcție de indicator și prindem o scânteie în această poziție. Dacă totul se potrivește și scânteia este locul în care aveți nevoie, vă putem felicita, configurarea este completă, înfășurăm lumânările, pornim și ne bucurăm de acum încet, la toate turațiile, de funcționarea motorului.

Dacă scânteia dvs. apare mai devreme sau mai târziu, atunci efectuăm pașii următori.

Opțiunea A... Dacă apare o scânteie pe cilindrul din stânga după poziția 2,8 mm înainte de TDC. Este necesar, chiar pe motocicletă, să depuneți puțin obturatorul care iese din senzorul Hall cu un fișier pentru a obține o apariție mai timpurie a scânteii. În acest caz, nu deșurubați modulatorul sau nu îl scoateți, altfel va trebui să reinstalați totul!

Opțiunea B... Dacă a apărut o scânteie pe cilindrul din stânga mai devreme decât în dreapta, adică înainte de a ajunge la poziția de 2,8 mm înainte de TDC. Eliberăm șurubul de montare a modulatorului și stabilim mai întâi temporizarea aprinderii pentru cilindrul din stânga. Apoi repetăm toți pașii de mai sus, începând setarea sincronizării aprinderii de la cilindrul din stânga, plus folosim Opțiunea A pentru finisarea cilindrului potrivit.

Nikolay Petukhov

Editorii revistei îi sunt recunoscători lui Nikolai Petukhov pentru că a furnizat materiale pentru articol.

Mulți proprietari de echipamente Izhmash au pus ei înșiși contactul. Acest proces este simplu dacă înțelegeți proiectarea sistemului și principiul de funcționare. Articolul oferă instrucțiuni despre cum să performați pe o motocicletă, inclusiv pe IZH Jupiter 5.

[Ascunde]

Când este necesară setarea contactului?

În timpul operației vehicul proprietarul se confruntă cu multe provocări. Cele mai grave avarii sunt legate de motor. Pentru a cheltui fonduri semnificative pe revizie, trebuie să urmezi starea tehnică motocicleta și efectuați lucrări preventive, inclusiv reglarea supapelor și SZ (video de Hana Rulu).

Dacă nu urmăriți SZ, atunci este posibil ca motorul motocicletei să nu se deschidă până la capătul potențialului său, nu va funcționa în toata puterea... Acest lucru poate duce la o reducere a duratei sale de viață. Reglarea aprinderii este necesară dacă motorul nu funcționează bine, toba de eșapament sau carburatorul se declanșează. Este adevărat, înainte de a configura SZ, trebuie să vă asigurați că cauza defecțiunilor este în ea.

Se întâmplă ca șurubul volantului să fie eliberat, care conectează cele două jumătăți ale arborelui cotit, începe să se joace și nu funcționează bine. Chiar și uneori taie cheia.

Configurarea SZ poate fi necesară după repararea încuietorii 5. Instalarea în sine și conexiunea se efectuează conform schemei.

Un ghid pas cu pas pentru instalarea și reglarea contactului

Pentru a efectua reglarea, trebuie să pregătiți un instrument special, un tester, un bec cu două fire. Este necesar un etrier ca etalon de adâncime. Este convenabil să utilizați o sondă specială pentru a seta decalajul.

Setarea SZ la IZH Jupiter 5 constă din următoarele acțiuni:

Deschideți mai întâi capacul generatorului.
Pentru a ușura lucrul, scoateți capacul potrivit din carter.
Cu ajutorul șurubului generatorului, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Este necesar să vă asigurați că contactele întrerupătorului se deschid la distanța maximă.
Deșurubați puțin șurubul și rotiți excentricul. Trebuie setat un spațiu de 0,4-0,6 mm între contacte. Apoi strângeți bine șurubul.
Rotim arborele cotit în direcția mișcării mâinii ceasului. Pistonul trebuie instalat la TDC.
Trebuie să rotiți arborele cotit în direcția opusă, adică în sens invers acelor de ceasornic. În acest caz, pistonul nu trebuie să atingă TDC, ar trebui să rămână o distanță de aproximativ 3,0-3,5 mm. Slăbind șuruburile, trebuie stabilit începutul închiderii contactului. După aceea, șuruburile trebuie strânse bine.
Utilizați o lampă de testare cu fir pentru a determina dacă contactele sunt deschise. Un fir trebuie să fie conectat la terminalul ciocanului, iar celălalt la masă. După pornirea contactului, când contactele sunt închise, lampa ar trebui să se aprindă.
Dacă BSZ este instalat pe IZH Jupiter, atunci nu este necesar să setați un decalaj. Pentru a determina momentul, trebuie să utilizați un tester. Instrumentul ar trebui să fie configurat pentru a măsura tensiunea. Sondele trebuie conectate la contactele 2 și 3 ale DX. În timp ce modulatorul nu este în DX, valoarea tensiunii pe tester ar trebui să fie de 7 V. În momentul în care modulatorul este în DX, citirea tensiunii ar trebui să fie în intervalul de la 7 la 0 V. În acest moment, o se formează scânteie.
Procedura trebuie efectuată pe fiecare cilindru. Este recomandabil să începeți reglarea decalajului de pe întrerupătorul din stânga. Când este configurat întrerupătorul din stânga, puteți trece la întrerupătorul din dreapta.