Este imposibil să predeterminați durata de viață a anvelopei. Dimensiunea sa este direct dependentă de mai mulți factori din complex: proiectarea, ritmul și nivelul industriei auto, clima, starea suprafețelor rutiere, îngrijirea. Starea actuală a anvelopei este direct dependentă de kilometrajul mașinii și se află într-una din primele inele ale ratingului pe mișcarea sigură a drumurilor.

Aceasta necesită respectarea strictă a regulilor de funcționare a vehiculului, controlul independent asupra stării anvelopelor și a gradului lor uzat. Este inacceptabil să utilizați o mașină cu o scădere a înălțimii anvelopei reziduale sub nivelul minim admisibil. Cum se determină uzura anvelopei? Care sunt semnele lui? Va fi despre asta.

Tipuri de uzură a pneurilor, cauze ale apariției

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Protectorul este singura componentă a anvelopei care are contact direct cu drumul. Principalii indicatori tehnici în timpul ambreiajului mașinii cu o suprafață de drum sunt cauciuc de înaltă calitate a adâncimii benzii de rulare.

Valoarea uzurii admise este de 0,16 cm în întreaga zonă de rulare, de 0,4 cm în timpul iernii.

Protector de anvelope. Definiția uzură

Pentru a urmări gradul de anvelope uzate de mașini uzate:

• purtați indicatorul,
• profil Marcking
• modificări ale culorii anvelopei.

Purtați indicatorul - familiar tuturor autovehiculelor un sistem care ocupă unul dintre primele locuri din clasament. Indicator, altfel unitatea de rulare (1,6 mm) este în caneluri longitudinale. Conectarea nivelului canelurilor și a benzii de rulare mărturisește până la sfârșitul calendarului utilizării anvelopei și este supus înlocuirii. În caz contrar, aceasta este considerată o infracțiune.

Ca metodă clasică de determinare a părții anvelopei, sunt înregistrate semne:

• marcajul TWI;
• logo-ul markerului;
• indicator sub forma unui triunghi.

Producătorii separați practică utilizarea indicatorilor intermediari, dispariția cărora pe suprafața cauciucului semnalează pericolul de utilizare pe acoperirea alunecoasă.

Funcționarea indicatorului de uzură digitală se bazează pe aplicarea caracterelor digitale pe treptele de anvelope. Numerele corespunzătoare adâncimii canelurilor sunt abrazive în conformitate cu nivelul de uzură expirat. În acest mod de a determina uzura anvelopelor, rating companiile Nokian Și matador.

Profilul de adâncime. Se propune într-un format de instrumente mic. Pot fi achiziționate într-un centru auto specializat pentru prețul optim. Dotată cu funcționalitatea măsurării adâncimii canelurilor de rulare. Dacă indicatorii de uzură se referă la o modalitate rapidă de a determina uzura, apoi contor de adâncime a profilului de anvelope - prognoză de înaltă precizie.

Determinarea uzurii uzurii anvelopei este un proces foarte important, pe care depinde confortul și siguranța șoferului. De asemenea, merită vizionată starea mașinii dvs. și puteți determina starea anvelopelor în timp.

Munca de curs

pe subiect: "Studiul nivelului de zgomot în zona de influență drumuri rutiere»

Introducere

1 capitol. Transportul motorului ca sursă de zgomot.

2 capitol. Calculul nivelului de zgomot în zona de influență rutieră asupra exemplului de prospect de victorie.

Concluzie.

Lista literaturii utilizate.

ANEXA NUMĂRUL 1.

Apendicele numărul 2.

Introducere

Transportul este unul dintre cele mai importante componente ale dezvoltării publice și economice, absorbind o cantitate semnificativă de resurse și are un impact grav asupra mediului.

Transportul de automobile a jucat un rol imens în formarea naturii moderne a soluționării oamenilor, în distribuția turismului cu rază lungă de acțiune, în descentralizarea teritorială a sectorului industriei și a serviciilor. În același timp, el a provocat, de asemenea, multe fenomene negative: sute de milioane de tone vin în atmosferă în fiecare an cu gaze vorbind în atmosferă substanțe dăunătoare; Mașina este unul dintre principalii factori de poluare a zgomotului; Rețeaua rutieră, în special în apropierea aglomerărilor urbane, "mănâncă" terenuri agricole valoroase. Sub influența efectelor dăunătoare ale transportului rutier, sănătatea oamenilor se deteriorează, solurile și rezervoarele sunt otrăvite, lumea florală și animală suferă.

În zilele noastre, impactul transportului, dar mediul este cea mai presantă și cea mai reală problemă a societății moderne. Consecințele acestui impact afectează nu numai generația noastră, ci și pot afecta generarea viitoare, dacă nu luăm măsuri grave pentru a reduce și chiar elimina efectele impactului și impactului.

Prin urmare, scopul lucrărilor mele de curs este de a arăta efectele complexului de transport asupra mediului, consecințele și măsurile de combatere a acestora.

Sarcinile lucrărilor mele de curs sunt:

· Considerarea impactului transportului rutier asupra mediului.

· Considerarea consecințelor efectului transportului asupra OS.

1 CAPITOL. Transportul motorului ca sursă de zgomot.

Zgomot - Fluctuațiile tulburărilor în diferite natură fizică, caracterizată prin complexitatea structurii temporare și spectrale.

Una dintre principalele surse de zgomot din oraș - transport de automobile, a cărui intensitate a mișcării este în continuă creștere. Cele mai înalte niveluri de zgomot 90 - 95 dB sunt sărbătorite pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie de mișcare de 2-3 mii și mai multe unități de transport pe oră.

Nivelul zgomotului străzii este cauzat de intensitatea, viteza și caracterul (compoziția) debitului de transport. În plus, depinde de soluțiile de planificare (profilul străzii longitudinale și transversale, înălțimea și densitatea dezvoltării) și astfel de elemente de îmbunătățire, care acoperă carosabilul și prezența plantațiilor verzi. Fiecare dintre acești factori poate schimba nivelul zgomotului de transport în valoare de până la 10 dB.

Zgomotul care rezultă din carosabilul autostrăzii este aplicat nu numai pe teritoriul primar, ci și adânc în clădirea rezidențială. Astfel, în zona celui mai puternic impact al zgomotului există părți de sferturi și microdistriconi localizați de-a lungul autostrăzilor unei valori în oraș (niveluri echivalente de zgomot de la 67,4 la 76,8 dB). Nivelurile de zgomot măsurate în camere rezidențiale cu ferestre deschise concentrat pe autostrăzile indicate, doar 10-15 dB de mai jos.

Caracteristicile acustice ale fluxului de transport sunt determinate de indicatorii zgomotului traficului. Zgomotul produs de echipajele individuale de transport depinde de mulți factori: puterea și modul de funcționare a motorului, starea tehnică a echipajului, calitatea suprafeței drumului, viteza de mișcare. În plus, nivelul de zgomot, precum și eficiența mașinii, depinde de calificările șoferului. Zgomotul de la motor crește brusc la momentul lansării și încălzirii sale (până la 10 dB). Mișcarea mașinii în prima viteză (până la 40 km / h) determină un consum excesiv de combustibil, în timp ce zgomotul motorului este de 2 ori mai mare decât zgomotul creat de acesta la cea de-a doua viteză.

Zgomotul semnificativ determină o frânare ascuțită a mașinii atunci când conduceți la viteză mare. Zgomotul scade semnificativ dacă viteza de mișcare este stinsă de frânarea motorului până când frâna de picior este pornită.

Recent, zgomotul mediu produs de transport a crescut cu 12-14 dB. Acesta este motivul pentru care problema combaterii zgomotului din oraș devine din ce în ce mai ascuțită.

Măsurarea nivelului de zgomot și a regulilor existente.

Interacțiunea anvelopei și a drumului produce zgomot care este perceput la diferite grade în interiorul și în afara mașinii.

Din punctul de vedere al mediului, interesul cauzează zgomotul în afara mașinii, care poate fi determinat de:

1. Măsurarea indicatorului general de zgomot

2. Măsurarea zgomotului de la mișcarea unei mașini separate.

Indicatorul global de zgomot este un nivel permanent de zgomot pentru o anumită perioadă de timp, rezultând din procesul real de alocare a zgomotului.

Există mai multe metode principale de măsurare a zgomotului atunci când mașina se mișcă, dar niciuna dintre aceste metode nu este încă standardizată.

Producătorii de mașini măsoară nivelurile globale de zgomot atunci când accelerează mișcarea vehiculului prin diferite teste.

Măsurătorile privind zgomotul motorului sunt necesare pentru aprobarea tipului de mașină, deoarece acest lucru necesită un standard european pentru accesarea industriei auto la piața europeană și la concurența brutală în industrie.

Producătorii de anvelope măsoară nivelul de zgomot de la contactul anvelopei și suprafața drumului în scopuri, verificând generalul funcții de performanță Anvelope în condiții diferite.

Constructorii de drumuri determină proprietățile acustice ale suprafețelor rutiere, dar prin metodele lor care nu dau rezultate comparabile, care ar putea fi legate de zgomotul produs de un vehicul în mișcare (luând în considerare tipul de anvelope și de funcționare a motorului).

Astfel, în cadrul acestor trei grupuri, rezultatele exprimate în unități fizice - decibeli (db) nu pot fi utilizate într-o singură comună model matematiccare ar putea fi baza pentru luarea deciziilor.

Vehicul.

Încă pentru a evalua zgomotul produs de o astfel de sursă ca vehiculA fost utilizată o abordare prea generalizată.

De fapt, acest zgomot comun poate fi descompus între două surse principale:

1. Vehicule energetic de tracțiune (motor, cardan Val., unelte),

2. Contactați anvelopele și acoperirile.

W. ultimele modele Vehiculele grele partea dominantă a zgomotului total este zgomotul din contactul anvelopei și stratului. De la anii '60, producătorii de motoare cu camioane au obținut o scădere de 15 ori zgomotul energiei de tracțiune prin introducerea îmbunătățirilor de proiect.

Cu toate acestea, dacă zgomotul general al autovehiculului este determinat prin metode standardizate, atunci standardul care ar procesa pentru măsurarea zgomotului contactului anvelopei și acoperirea drumului ca parte a zgomotului total, nu există încă.

Interacțiune anvelope - Road.

Contactul anvelopei și învelișului în mișcare produce un întreg spectru de valuri sonore, originare mai mult sau mai puțin distinctă datorită efectului de rulare a roții. Cunoașterea mecanismului apariției și distribuției acestor valuri solide reduce gradul impactului lor asupra mediului.

Metode speciale de măsurare a zgomotului au fost elaborate pentru o combinație: un strat de acoperire a mașinii.

Componentele surselor de zgomot au fost identificate și efectul fiecăruia dintre acestea este studiat pe diferiți parametri implicați în generarea și distribuția zgomotului.

Reducerea nivelului zgomotului rulant este de a controla procesele de generare, distribuție și absorbție, care depind:

· Din vehicul (greutate, număr de roți, vibrații, forme de corp),

· Din anvelopă (presiune / propagare a aerului sub suprafața benzii de rulare, desenul, zona de contact și ambreiajul suprafeței anvelopei cu suprafața drumului),

· Din starea de rulare (viteză, cuplu, temperatura ambiantă),

· De la drum (caracteristicile de suprafață ale stratului de acoperire, designul de îmbrăcăminte rutier, profil transversal).

Când studiază diferite nivele Zgomotul din anvelopă / acoperire de contact a arătat că zgomotul rulant:

· Crește semnificativ cu creșterea vitezei (3 dB + 0,2 / 0,5 dB pentru fiecare 15 km / h),

· Când se deplasează la o viteză constantă de aproximativ 60 km / oră, zgomotul de rulare domină zgomotul motorului,

· Când sunt măsurate la marginea stratului de acoperire variază de la 3 dB, în funcție de anvelopele netede sau medii (Tipuri europene) sunt utilizate, sunt utilizate,

· La măsurarea pe suprafața anvelopei, zgomotul variază de la 6 dB, în funcție de caracteristicile de proiectare ale drumului (măsurătorile au fost efectuate pe drumurile principale tipice europene).

Pentru a limita zgomotul, este necesar să se studieze anvelopele / stratul modelului complex de contact, luând în considerare caracteristicile stratului de acoperire și anvelope.

Efectul zgomotului pe persoană.

În funcție de nivelul și natura zgomotului, durata acestuia, precum și de la caracteristicile individuale ale persoanei, zgomotul poate avea diverse acțiuni pe ea.

Conform certificatelor de medici, zgomotul constant afectează activitatea multor organe vitale: inimă, ficat, organe digestive. Dar mai întâi de toate suferă, desigur, zvonuri. Prin urmare, în rândul angajaților întreprinderilor, în care impactul prelungit al zgomotului este, așa cum a fost, o parte integrantă a procesului de producție, există statistici proprii ale bolilor profesionale la care aparține neurosensorilor. În primul rând, capacitatea de a auzi driverele echipamentelor speciale grele pentru a auzi abilitatea de a auzi șoferi de riscuri. Și este clar de ce: în aproape întreaga schimbare (și poate dura 8 și 10 și 12 ore) lucrează sub un acompaniament asurzitor al motoarelor. Dar, de exemplu, operatorul unității compresorului nu contactează echipamentul "zgomotos" și, prin urmare, el, prin urmare, riscul bolii este mai mic.

Zgomotul, chiar și atunci când este mic, creează o povară semnificativă asupra sistemului nervos uman, având un impact psihologic asupra lui. Acest lucru este adesea observat în activitățile mentale umane. Zgomotul slab afectează oamenii. Motivul pentru aceasta poate fi: vârsta, starea de sănătate, tipul muncii. Impactul zgomotului depinde de atitudinea individuală față de ea. Deci, zgomotul produs de persoana însuși nu-l deranjează, în timp ce un mic zgomot străin poate provoca un efect de iritant puternic.

Absența tăcerii necesare, mai ales pe timp de noapte, duce la oboseală prematură. Zgomotele la nivel înalt pot apărea un sol bun pentru dezvoltarea insomniei, nevrozelor și aterosclerozei.

Sub influența zgomotului de la 85 - 90 dB, sensibilitatea auzului la frecvențe înalte este redusă. De mult timp, oamenii se plâng de rău. Simptome - Cefalee, amețeli, greață, iritabilitate excesivă. Toate acestea sunt rezultatul muncii în condiții zgomotoase.

Efectul zgomotului pe persoană nu a fost obiectul unor studii speciale până la unii. În prezent, impactul sunetului, zgomotul asupra funcției corpului studiază întreaga ramură a științei - audiologia. Sa constatat că zgomotul de origine naturală (zgomotul surfului mării, frunzișul, ploaia, murmurul curții și alții) au un efect benefic asupra corpului uman, calmează-l, visul vindecător este vizibil.

Printre simțuri au auz, unul dintre cele mai importante. Datorită lui, suntem capabili să analizăm toată varietatea de sunete care ne înconjoară mediul extern. Zvonul este întotdeauna treaz, într-o anumită măsură chiar noaptea, într-un vis. Este în mod constant iritant pentru un echipament de protecție similar, de exemplu, cu secole care protejează ochii de lumină.

Urechea - unul dintre cele mai complexe și delicate organe pe care le percepe și foarte slabe, și sunete foarte puternice.

Sub influența zgomot puternicMai ales frecvența înaltă, schimbările ireversibile apar în corpul auzului.

Pentru niveluri înalte Zgomot Sensibilitatea auditivă scade după 1 - 2 ani, cu medie - se găsește mult mai târziu, după 5 - 10 ani, adică reducerea auzului apare încet, boala se dezvoltă treptat. Prin urmare, este deosebit de important să se ia măsurile adecvate pentru a proteja împotriva zgomotului. În prezent, aproape fiecare persoană expusă efectelor riscurilor de zgomot pentru a deveni surd.

Chiar și sunetele slabe ale infrasunerii pot avea un impact semnificativ asupra oamenilor, mai ales dacă sunt lungi. Potrivit oamenilor de știință, sunt infrasunete, care sunt penetrate în mod furios prin pereții groși, sunt cauzate multe boli nervoase ale locuitorilor din orașele mari.

Ultrasunete, ocupând un loc vizibil în gama de zgomot de producție, este, de asemenea, periculos. Mecanismele acțiunii lor asupra organismelor vii sunt extrem de diverse. Celulele sistemului nervos sunt expuse în mod deosebit negativ la efectele lor negative.

Zgomotul este viclean, efectele sale dăunătoare asupra corpului sunt comise invizibil, imperceptibil. Tulburări în corpul uman împotriva zgomotului aproape fără apărare.

În prezent, medicii vorbesc despre bolile de zgomot care se dezvoltă ca urmare a efectelor zgomotului cu o înclinare preferabil a auzului și a sistemului nervos.

Poluarea fonică din orașe este aproape întotdeauna locală și în principal cauzată de mijloacele de transport - urban, feroviar, concentrarea cărora este minunată și în Veliky Novgorod. Deja pe principalele niveluri de zgomot a autostrăzilor depășesc 90 dB și tind să consolideze anual cu 0,5 dB, ceea ce reprezintă cel mai mare pericol de mediu în zonele de autostrăzi de transport plină de viață. Conform studiilor medicale, nivelurile ridicate de zgomot contribuie la dezvoltarea bolilor neuropsihiatrice și a hipertensiunii. Lupta împotriva zgomotului, în regiunile centrale ale orașelor, este împiedicată de densitatea dezvoltării actuale, datorită faptului că construcția ecranelor de protecție a zgomotului este imposibilă, extinderea autostrăzilor și a aterizării copacilor care reduc nivelurile de zgomot pe drumuri. Astfel, cele mai promițătoare soluții ale acestei probleme sunt de a reduce propriul zgomot al vehiculelor (în special tramvai) și de a utiliza în clădirile cu vedere la autostrăzile cele mai pline de viață, materiale noi de absorbție a zgomotului, peisajul vertical de case și ferestre triplă (cu utilizarea simultană a geamurilor ventilație forțată).

Problema specială este o creștere a nivelului de vibrații în zonele urbane, sursa principală a ceea ce este transportul. Această problemă este puțin studiată, dar este, fără îndoială, că valoarea sa va crește. Vibrațiile contribuie la o uzură și o distrugere mai rapidă a clădirilor și a structurilor, dar cel mai esențial poate afecta negativ cele mai exacte procese tehnologice. Este deosebit de important să se sublinieze că cea mai mare vibrație de daune aduce industriilor avansate și, în consecință, creșterea sa poate avea un impact limitat asupra posibilităților de progres științific și tehnologic în orașe.

Iritația acustică este îndemnată, cum ar fi otravă, acumulată în organism, este încă mai puternică decât sistemul nervos plictisitor. Forța, echilibrul și mobilitatea proceselor nervoase se schimbă, în special ca un zgomot mai intens. Răspunsul la zgomot este adesea exprimat în creșterea excitabilității și iritabilității care acoperă întreaga sferă a percepțiilor senzuale. Oamenii expuși la influența constantă a zgomotului devin adesea dificil de comunicat.

Deci, zgomotul are efectul distructiv asupra întregului corp uman. Lucrarea lui dezastruoasă contribuie la faptul că suntem aproape fără apărare împotriva zgomotului. Lumina strălucitoare orbitoare ne face să ne închise instinctiv. Aceleași instincte de auto-conservare ne salvează de la arsură, reducând mâna din foc sau de la suprafața fierbinte. Dar cu privire la impactul zgomotului reacției de protecție la om.

Nivelurile de zgomot admise pentru populație.

Pentru a proteja oamenii de influența dăunătoare a zgomotului urban, este necesar să se reglementeze intensitatea sa, compoziția spectrală, timpul de acțiune și alți parametri. În raționalizarea igienică, un astfel de nivel de zgomot este stabilit ca fiind permis, influența căruia pentru o lungă perioadă de timp nu provoacă modificări ale întregului complex de indicatori fiziologici, reflectând reacțiile celor mai sensibili la zgomotul sistemelor corporale.

Baza nivelurilor de zgomot igienice admise pentru populație sunt studii fiziologice fundamentale privind definirea nivelului de zgomot existent și de prag. În prezent, zgomotele pentru condițiile de dezvoltare urbană sunt normalizate în conformitate cu standardele sanitare de zgomot admis în sediul clădirilor rezidențiale și publice și pe teritoriul clădirii rezidențiale (nr. 3077-84) și regulamentelor de construcție și reglementările II. 12 -77 "Protecția împotriva zgomotului". Standardele sanitare sunt necesare pentru toate ministerele, departamentele și organizațiile care proiectează locuințe și clădiri publice, dezvoltarea de proiecte pentru planificare și construire orașe, microdistricte, clădiri rezidențiale, sferturi, comunicații etc., precum și pentru organizațiile care proiectează fabricarea și vehicule de operare, echipamente tehnologice și inginerie ale clădirilor și aparate. Aceste organizații sunt obligate să furnizeze și să pună în aplicare măsurile necesare pentru a reduce zgomotul la nivelurile stabilite de Norme.

Una dintre direcțiile luptei împotriva zgomotului este de a dezvolta standardele de stat Pe mijloacele de mișcare, echipamente de inginerie, aparate de uz casnic, care se bazează pe cerințele igienice pentru furnizarea de confort acustic.

GOST 19358-85 "Zgomot extern și intern al autovehiculelor. Niveluri valide și metode de măsurare "stabilește caracteristicile de zgomot, metodele de măsurare și nivelurile admise ale zgomotului auto (motociclete) ale tuturor probelor adoptate pe testele de control de stat, interdepartamentale, departamentale și periodice. Ca principala caracteristică a zgomotului exterior, nivelul de sunet care nu trebuie să depășească pentru autoturisme Și autobuze 85-92 dB, motociclete - 80-86 dB. Pentru zgomotul intern, valorile aproximative ale nivelurilor de presiune acustică admisibile sunt date în benzi de frecvență octavă: nivelurile de sunet sunt destinate autoturismelor 80 dB, cabine sau locuri de muncă ale șoferilor de camioane, autobuze - 85 dB, spații de pasageri de autobuze - 75-80 db.

Standardele sanitare ale zgomotului permis determină necesitatea de a dezvolta activități tehnice, arhitecturale și de planificare și administrative care vizează crearea cerințelor igienice ale regimului de zgomot, atât în \u200b\u200bdezvoltarea urbană, cât și în clădirile diferitelor scopuri, permit să păstreze sănătatea și performanța populație.

Introducere
1 Metode de măsurare a nivelului de zgomot
1.1 Zgomotul produs de vehicul și interacțiune

Anvelope cu dragi

Concluzie
Literatură
Aplicații

Introducere

zgomotul motorului de funcționare al vehiculului,
zgomot de la contactul anvelopelor și suprafața suprafeței drumului.

producătorii de vehicule,
producătorii de anvelope,
constructorii de drumuri,
industria petrolieră (producătorii de bitum și combustibil).

Extinderea cooperării producătorilor de anvelope și vehicule pentru a asigura o abordare mai cuprinzătoare în reducerea zgomotului de transport
Armonizarea diferitelor metode de măsurători de zgomot la scară europeană.

metode moderne pentru determinarea zgomotului cauzat de interacțiunea suprafeței drumurilor și a anvelopelor, precum și a unui vehicul.
reguli adresate participanților relevanți
recomandări pentru utilizarea unor tipuri adecvate de acoperire, cum ar fi betonul de asfalt poros, care ar putea contribui la reducerea zgomotului de la mișcarea vehiculelor.

Metode de măsurare a nivelului de zgomot.

Interacțiunea anvelopei și a drumului produce zgomot care este perceput la diferite grade în interiorul și în afara mașinii.
Din punctul de vedere al mediului, interesul cauzează zgomotul în afara mașinii, care poate fi determinat de:

măsurarea indicatorului global de zgomot
măsurarea zgomotului de la mișcarea unei mașini separate.

Zgomotul produs de vehicul și interacțiunea anvelopelor cu un costisitor.

energia vehiculului de tracțiune (motor, arbore de antrenare, unelte),
contactați anvelopele și acoperirile.

de la vehicul (greutate, cantitate de roți, vibrații, forme corporale),
din anvelopele (presiunea / propagarea aerului sub suprafața benzii de rulare, desenul, zona de contact și ambreiajul suprafeței anvelopei cu suprafața drumului),
din starea de rulare (viteză, cuplu, temperatura ambiantă),
de pe șosea (caracteristicile de suprafață ale stratului de acoperire, designul de îmbrăcăminte rutier, profil transversal).

crește semnificativ odată cu creșterea vitezei (3 dB + 0,2 / 0,5 dB pentru fiecare 15 km / h),
când se deplasează la o viteză constantă de aproximativ 60 km / oră, zgomotul rulant predomină peste zgomotul motorului,
atunci când se măsoară la limită, stratul variază de la 3 dB, în funcție de anvelopele netede sau medii (Tipuri europene) sunt utilizate, sunt utilizate,
la măsurarea pe suprafața anvelopei, zgomotul variază cu 6 dB, în funcție de caracteristicile de proiectare ale drumului (măsurătorile au fost efectuate pe drumurile principale tipice europene).

Design de anvelope

Fig.1. Dispozitivul de anvelope

Piesele principale și detaliile anvelopei:
1. Protector
2. Zona de umăr
3. Sidewall
4. BREAKER.
5. Cadru.
6. Board.
Calitatea cablului determină în mare măsură durata de viață a serviciului și caracteristicile operaționale ale anvelopei. Firele cadru ale cablului trebuie să aibă o rezistență ridicată la deformări multiple, rezistența discontinuă și de impact, rezistența ridicată la căldură.
Brekerul face parte din anvelopele constând din straturile de cablu și situate între cadru și protectorul de anvelope. Acesta servește la îmbunătățirea legăturilor cadrului cu protectorul, împiedică detașarea acestuia sub acțiunea forțelor externe și centrifuge, imputate sarcini de șoc și crește rezistența la cadru la deteriorarea mecanică. Cablul de întrerupător este situat sub treadmillul de rulare. De obicei, întrerupătorul are un număr parut de straturi ale căror fire sunt situate la unghiul opus. Cel mai adesea în întrerupătorul de anvelope radiale, se utilizează un metallocord (oțel), deoarece este aproape inaccesibil și are o rezistență ridicată. Astfel de proprietăți sunt necesare pentru a crea o centură tare care vă permite să faceți o alergare cu aproape aproape. Crește semnificativ zona de contact cu drumul și stabilitatea laterală a anvelopei este în creștere.
Adesea, pe o suprafață suplimentară sau două straturi de "ecranare" de cordon textile, dintre elementele principale sunt localizate perpendicular pe cadrele cadrului anvelopelor de mare viteză. În plus, acestea încurajează cadrul și protejează tâlharul metalic de la deteriorarea mecanică. Pentru a înțelege ce constă în ce un întrerupător (pentru fiecare autobuz specific), trebuie să acordați atenție la ceea ce urmează inscripția "TREAD" ("protector"), care este indicată pe peretele lateral al anvelopei, dar fără a uita cadrul de dente, deoarece De asemenea, trece sub treapta.
Consiliul este o parte rigidă a anvelopei, care servește pentru fixarea și etanșarea sa (în cazul celor fără îndoială) pe janta roților. Baza laterală este un inel lateral nesecurizat țesut din sârmă din cauciuc din oțel. Placa constă dintr-un strat de cadru de cordon, înfășurat în jurul unui inel de sârmă și un cablu rotund sau profilat din cauciuc. Inelul de oțel dă placa rigiditatea și rezistența necesară, iar cablul de umplere este o tranziție monolitică și elastică de la inelul rigid la cauciuc lateral. Din partea exterioară a părții laterale există o panglică laterală din țesături din cauciuc sau un cordon care protejează placa de la abraziune despre jantă și deteriorări în timpul instalării și dezmembrării.

1.3 Anvelopele de testare în nivelul de zgomot

Mișcarea mașinii pe șosea nu este tăcută, datorită cele mai simple legi ale fizicii. În ciuda faptului că anvelopele de vară comparativ cu iarna creează mai puțin zgomot atunci când contactează roțile mașinii cu o suprafață de drum și oferă un fundal de sunet neplăcut. Prin urmare, astăzi, împreună cu parametrii efectelor rezistenței la acvaplarea și frânarea pe un drum umed pentru consumatori, atunci când anvelopa este selectată, factorul de zgomot devine o importanță deosebită. Desigur, nivelul zgomotului de zgomot este în mare măsură determinat de la suprafața la care se efectuează mișcarea, precum și la presiunea din cauciuc. Dacă suprafața drumului este inhomogenă sau nivelul presiunii în pneuri este mai puțin recomandat, este evident că zgomotul va crește semnificativ. Cu toate acestea, depinde mult de compoziția amestecului de cauciuc, modelul de rulare și lățimea autoresinei. În special, anvelopele făcute utilizând amestecuri moi de cauciuc și posedă o pată relativ mică de contact cu țesătura rutieră, fără zgomot mai puțin. Nivelul redus de zgomot asigură netezimea mișcării și face ca controlul mașinii să fie mai confortabil pentru șofer.
În ciuda nevoilor tot mai mari ale consumatorilor în reducerea zgomotului de autoreză produsă, producătorii de anvelope activează lucrările în această direcție și din alt motiv. Faptul este că multe organizații de mediu și state individuale din ultimii ani au afectat serios problema zgomotului excesiv asupra pieselor auto. De exemplu, Federația Europeană pentru Transport și Mediu (Federația Europeană pentru Transport și Mediu) a sugerat că oficialii UE au sugerat că se poate face pentru a reduce zgomotul din transportul rutier. Potrivit acestei organizații autoritare, o parte semnificativă a zgomotului pe rutele rutiere nu este din motorul mașinii, ci din cauciuc, care este în mod constant în contact cu suprafața drumului. Deja la viteze peste 30 km / h pentru autoturisme și 50 km / h pentru zgomotul camioanelor din anvelope depășesc zgomotul motoarelor lor. Având în vedere că, în ultimii ani, cererea de anvelope largi este în creștere, această problemă devine din ce în ce mai relevantă. De aceea se așteaptă ca, în noile standarde ale Comisiei Europene, care ar trebui să fie luate în vigoare la 1 noiembrie 2011, pe lângă cerințele ambreiajului privind marcajul umed de suprafață și anvelope, vor exista reglementări prin nivel de zgomot. O astfel de stare de afaceri forțează producătorii mondiali de autoresin pentru a dezvolta noi modele de anvelope cu un nivel redus de zgomot.
Cum pot reduce nivelul de zgomot publicat de anvelopă când contactează suprafața drumului? Nivelul de zgomot este influențat de astfel de parametri ai anvelopei ca un model de rulare, designul spikelor și lamelei și caracteristicile amestecului de cauciuc. De fiecare dată când o coliziune a unei unități separate de rulare a benzii de rulare, este creată zgomotul unei anumite frecvențe și dacă toate blocurile sunt de aceeași dimensiune, vor fi create zgomotele frecvenței identice, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a nivelul general al zgomotului. Prin urmare, mulți producători folosesc blocuri de diferite dimensiuni în părți separate ale benzii de rulare, datorită zgomotului anvelopei într-o gamă mai largă de frecvență. Caracteristicile structurale similare ale autoresinei vă permit să reduceți nivelul general al zgomotului.
Determinați nivelul de zgomot și, în consecință, confortul de conducere ajută la testele speciale de anvelope. De regulă, acestea sunt ținute împreună cu teste de frânare pentru o suprafață uscată și umedă, rezistență la acvaplanare și alte teste. Măsurarea magistralei de zgomot este determinată în decibeli, în partea dreaptă și spre stânga mașinii în mișcare. Acest lucru înregistrează, de asemenea, viteza vehiculului.
Testele petrecute anvelope de vară Dimensiune 205/55 R16 de către experți ai revistei autoritare "Conducerea". În testele tradiționale testate, în plus față de testele de testare pe un asfalt uscat și umed, stabilitatea cursului de schimb, consumul de combustibil și netezimea accidentului vascular cerebral au fost testate și la nivelul de zgomot al anvelopelor de vară. Unsprezece anvelope de vară au participat la teste: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Excelență Goodyear, Kumho Ecsta Hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalină, Continental ContipremiumContact 2, Toyo proxes. CF-1 și Vreddestein Sporttrac 3. Experții revistei estimați zgomotul anvelopei ca alți indicatori pe un sistem de zece miliarde.
Cea mai mică estimare a testelor de zgomot a fost obținută de anvelopele sud-coreene Kumho Ecsta Hm - doar șase din zece. O astfel de estimare redusă se datorează faptului că testele de anvelope au arătat un zgomot comun foarte grav al benzii de rulare, viteza de până la 80 km / h, adevărul, care dispare practic la o viteză mai mare. Luând în considerare nivelul de zgomot, locul un al unsprezecelea, anvelopele de vară Kumho Ecsta Hm, totuși, pentru agregarea tuturor parametrilor, unii concurenți ar putea să ocolească și să ia locul al optulea din ansamblu.
După cum reiese din teste, anvelopele de vară care au arătat cele mai bune rezultate în astfel de caracteristici importantePe măsură ce gestionarea pe acoperirea umedă și uscată, rezistența la acvaplanare și stabilitatea cursului poate diferi în niveluri ridicate de zgomot (Vredestein Sporttratra 3). În timp ce, autoresina cu cei mai buni indicatori de performanță și frânare pot câștiga cele mai mari evaluări de zgomot (excelență Goodyear). Acest lucru ne spune că atunci când aleg un cauciuc de vară, este necesar să nu se concentreze nici o caracteristică specifică, ci pe un întreg set de indicatori, inclusiv comportamentul anvelopei pe o suprafață de drum umedă și uscată, cursuri, rezistență la acvaplanare, Nivelul de confort și netezire acustică.

Studierea problemei

Grupul de lucru al Federației Internaționale a Roadului a efectuat un studiu și o colecție de fapte cu pregătirea unei revizuiri numită: "Interacțiunea drumurilor, anvelopelor și vehiculelor" în patru domenii legate de poluarea sonoră:

Vehicule cu motor
Anvelope
Drumuri auto
Industria petrolieră

metodologie
compatibilitatea rezultatelor măsurătorilor de zgomot
evaluarea politică

Măsuri care vizează reducerea disconfortului cauzate de zgomot:

dar. Tehnologii

vehicule cu motor
remorci
anvelope
suprafețele suprafeței drumurilor
design rutier (bariere de zgomot, tuneluri, poduri, adâncituri ...)

punerea în aplicare a unei abordări globale și integrate a problemei prin intermediul organismelor internaționale (Comisia Uniunii Europene, diverși directori DG, grupuri de lucru din reprezentanții diferitelor industrii)
cooperarea informativă în cadrul organismelor internaționale (Federația Roadului Internațional)
soluții la nivel național, regional, municipal

Urmăriți standardizarea testului
O interpretare echivalentă și fiabilă a rezultatelor testelor poate fi realizată numai dacă toate testele de autovehicule sunt efectuate pe aceleași sau pe piese de testare echivalente. Prin urmare, piesele de testare trebuie să fie standardizate.
Eliminarea disconfortului cauzată de zgomotul de transport nu poate fi realizată prin luarea în considerare numai a vehiculelor.

Durabilitate, rezistență la uzură și sibalance siberiană

2.3 REZULTATE ȘI CONSENITĂȚI DE CONTABILITATE TIREA / ROADUL:

Metoda a fost utilizată pentru o serie de suprafețe, inclusiv beton, herb, asfalt poros și bitum.
Rezultatele obținute (cu o eroare permisă de 10%) au făcut posibilă clasarea suprafețelor suprafeței drumului și estimați efectul asupra propagării acoperirii / anvelopei de zgomot de contact.
Pentru patru suprafețe tipice, clasarea pe factorul de absorbție a sunetului arată astfel:

etc .................

Document de descărcare

Măsurarea zgomotului de la contactul de anvelope
Cu suprafața drumului
Când se deplasează în rulare

Informații despre standard

1. Pregătit de către societatea pe acțiuni deschise "Centrul de Cercetare și Cercetare pentru Controlul și Diagnosticarea Sistemelor Tehnice" (OJSC NIC KD) pe baza unei traduceri autentice a standardului specificat la punctul 4

2. Prezentat de Comitetul Tehnic pentru Standardizarea TC 358 "Acustics"

3. Aprobat și adoptat prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 25 decembrie 2007 Nr. 404-ST

4. Acest standard este modificat în ceea ce privește anvelopele standard standard ISO 13325: 2003 ". Măsurarea zgomotului produs de anvelope atunci când interacționează cu drumul, metoda de mișcare prin rularea "(ISO 13325: 2003" Anvelope - coaste - prin metode de măsurare a emisiilor de sunet în anvelope "), făcând deviații tehnice, explicația care este dată în introducerea acestui standard.

Introducere

Acest standard are următoarele diferențe de la standardul internațional ISO internațional aplicat în IT 13325: 2003:

În conformitate cu cerințele GOST R 1.5-2004, standardele internaționale care nu sunt adoptate ca standarde naționale sunt excluse din secțiunea "Legăturile de reglementare". Federația Rusă. Secțiunea este completată de următoarele standarde naționale și interstatale: GOST 17187-81 (în loc de IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 (în loc de "bibliografia" indicată în elementul structural, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (în locul elementului structural specificat "Bibliografie" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (în loc de ISO 4223-1), GOST R 41.51-2004 (în loc de ISO 10844);

Din subsecțiunea 6.1, sunt excluse informații privind calendarul verificării instrumentelor de măsurare, deoarece periodicitatea calibrării este stabilită prin standardele sistemului de stat pentru asigurarea unității măsurătorilor. Din aceeași subsecțiune, ultimul paragraf a fost exclus, deoarece repetă cerințele pentru site-ul de testare, instalat în secțiunea 5;

Ultima frază este exclusă de la A.1.7 (Anexa A). Această frază este adăugată ca o notă la sfârșitul A.1.9, la locul primei mențiuni a vitezei de referință;

Din ultimul paragraf A.2.3 (Anexa a) Expresia este exclusă "Aceasta oferă nivelul de sunet dorit L R.»Ca o primă frază duplicată a primului paragraf din paragraful specificat;

Data introducerii - 2008-07-01

1 zonă de utilizare

Acest standard stabilește metodele de măsurare a zgomotului produs de anvelope atunci când interacționează cu suprafața drumului atunci când sunt instalate pe un vehicul de rulare în mișcare (denumit în continuare - TC.) sau remorcă remorcată, adică Când remorca sau TC. În mod liber, roțile cu motorul oprit, transmisia și toate sistemele auxiliare care nu sunt necesare pentru a gestiona TC.. În măsura în care zgomot Când testați utilizând metoda utilizând TC. Mai mult zgomot propriu, se poate aștepta ca metoda de testare care utilizează remorca va permite evaluare obiectivă Anvelope proprii de zgomot.

Acest standard se aplică pasagerilor și mărfurilor. TC.așa cum au definit în GOST R 52051.. Standardul nu este destinat să determine ca un lob de zgomot al anvelopei în general zgomot TC.Mutarea sub acțiunea împingerii motorului și nivelul de zgomot al fluxului de transport la un punct de locație specificat.

2. Referințe de reglementare

Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde:

GOST R 41.30-99 (Regulile UNECE nr. 30) Reglementări uniforme legate de anvelopele de aprobare pentru autoturisme și remorcile lor

GOST R 41.51-2004 (Regulamentul nr. 51 al UNECE nr. 51) prescripții uniforme privind certificarea vehiculelor cu cel puțin patru roți datorită zgomotului produs de acestea

GOST R 52051-2003 Vehicule mecanice și remorci. Clasificare și definiție

GOST 17187-81 TIVOMOMEERS. General cerinte tehnice și metode de testare (electroacistica IEC 61672-1: 2002. Partea 1. Cerințe ", Neq)

GOST 17697-72 mașini. Roată de rulare. Termeni și definiții

Notă - Atunci când se utilizează acest standard, este recomandabil să se verifice acțiunea standardelor de referință privind indicatorul "Standarde Naționale", compilate la data de 1 ianuarie a anului curent și pe semnele de informare relevante publicate în anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard ar trebui să fie ghidat prin înlocuirea standardului (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, poziția în care este dată referința acesteia este aplicată într-o porție care nu afectează această legătură.

3. Termeni și definiții

Prezentul standard aplică termeni GOST R 41.30 și GOST 17697, precum și următoarea notație și termenii cu definițiile corespunzătoare.

3.1. Clasele de anvelope

C1. Anvelopele sunt pasageri TC..

C2. Anvelope de camioane TC. Cu Li într-un format unic de probă, care nu depășește 121 și categoria de viteză n sau mai mare.

C3. Anvelope de camioane TC. Cu Li într-un format unic de probă care nu depășește 121 și categoria de viteză M sau mai mică sau anvelopele cu Li într-un format unic de cel puțin 122.

3.2 indicele de rulment Li ( indicele de încărcare): Cod numeric care caracterizează sarcina maximă care este capabilă să reziste anvelopei în starea de funcționare a anvelopei acționate la viteza mișcării TC.corespunzătoare categoriei vitezelor anvelopei.

Notă - Dacă Li constă din două numere, se referă numai la primul număr. Pentru anvelope, care este necunoscut pentru anvelope, referit la indicatorul maxim de încărcare indicat pe peretele lateral al anvelopelor.

4. Dispoziții generale

Metodele stabilite prin acest standard se bazează pe utilizarea în mișcare TC. (A se vedea apendicele A) sau o remorcă de remorcare (a se vedea apendicele B). Măsurătorile de zgomot ale anvelopei sunt efectuate la conducere TC. sau rola de remorci.

Rezultatele măsurătorilor corespund valorii obiective a nivelului sonor emis în condițiile de testare specificate.

5. Testarea (poligon)

Zona de testare trebuie să fie plană și orizontală. Condiții distribuție Sunetul dintre sursa de sunet și microfonul trebuie să se potrivească cu condițiile câmpului de sunet liber deasupra planului de răcire a sunetului cu un indicator de condiții acustice nu mai este 1 db. Aceste condiții se consideră că sunt îndeplinite, dacă la o distanță de 50 m de centrul site-ului de testare nu există obiecte de sunet reflectorizant, cum ar fi garduri, bariere, poduri sau clădiri.

Suprafața site-ului de testare trebuie să fie uscată și curată în toate direcțiile. Porii ar trebui să fie, de asemenea, uscați. Testarea și suprafața sa trebuie să îndeplinească cerințele aplicații și GOST R 41.51 (Vezi figura 1).

6. Instrumente de măsurare

6.1. Instrumente de măsurare acustice

Contorul de sunet trebuie să îndeplinească cerințele pentru clasa I a acurateței GOST 17187.

Măsurătorile trebuie efectuate atunci când se utilizează răspuns de frecvență DAR și caracteristicile temporale F.

Înainte de începerea și la sfârșitul măsurătorilor, în conformitate cu instrucțiunile producătorului sau cu ajutorul unei surse de sunet standard (de exemplu, un pistonfonic), este calibrat un zgomot, rezultatul căruia se face în protocolul de măsurare. Calibratorul trebuie să corespundă clasei 1 de software.

Dacă citirile de zgomot obținute în timpul calibrării diferă în mai mult de 0,5 dB în seria de măsurare, rezultate Testele ar trebui considerate nevalabile. Orice abateri trebuie fixate în protocolul de testare.

Ecranele impermeabile sunt utilizate în conformitate cu recomandările producătorului de microfon.

1 - traiectoria mișcării; 2 - poziția microfonului; DAR - DAR, ÎN - ÎN, E. - E., F. - F. - linii de referință

NOTĂ - Mișcarea TC apare așa cum este prevăzută în apendicele A, remorca - în conformitate cu anexa V.

Figura 1 - Testarea și suprafața sa

6.2. Microfoane

La testarea, se utilizează două microfoane, una pe fiecare parte TC./ remorcă. În imediata vecinătate a microfoanelor nu ar trebui să existe obstacole care afectează câmpul acustic și persoanele între microfon și sursa de sunet. Observatorul sau observatorii ar trebui să fie localizați astfel încât să nu influențeze rezultatele măsurătorilor de sunet. Distanțele dintre pozițiile microfoanelor și linia centrală de mișcare pe zona de testare trebuie să fie egale cu (7,5 ± 0,05) m. La trecerea subiectului TC. De-a lungul liniei mediane a mișcării, așa cum se arată în figura 1, fiecare microfon trebuie să fie amplasat la o altitudine (1,2 ± 0,02) m deasupra suprafeței site-ului de testare și trebuie să fie axată în conformitate cu recomandările producătorului de zgomot pentru condițiile câmpul liber.

6.3. Măsurători de temperatură

6.3.1. Dispoziții generale

Mijloacele de măsurări ale temperaturii aerului și suprafața traseului de încercare trebuie să aibă aceeași precizie de cel puțin ± 1 ° C. Pentru a măsura temperatura aerului, nu trebuie utilizate termometre infraroșu.

Tipul senzorului de temperatură trebuie specificat în protocolul de testare.

Înregistrarea continuă poate fi aplicată prin ieșirea analogică. Dacă nu există o astfel de posibilitate, atunci valorile discrete determină temperaturi.

Măsurarea temperaturii aerului și a suprafețelor de testare sunt obligatorii și trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile instrumentelor de măsurare. Rezultatele măsurătorilor sunt rotunjite la cel mai apropiat număr întreg de grade Celsius.

Măsurătorile de temperatură ar trebui să corespundă cu acuratețe timpului de măsurare a timpului. În ambele metode de testare (cu TC. și remorcă) ca opțiune alternativă poate fi utilizată media setului de rezultate măsurători de temperatură La începutul și la sfârșitul testului.

6.3.2. Temperatura aerului

Senzorul de temperatură este plasat într-un loc liber lângă microfon, astfel încât el poate percepe fluxurile de aer, dar a fost protejat de radiațiile solare directe. Ultima cerință este asigurată de orice ecran de umbrire sau alt dispozitiv similar. Pentru a minimiza efectul radiației termice a suprafeței asupra fluxurilor de aer slab, senzorul de temperatură este plasat la o înălțime de 1,0 până la 1,5 m deasupra suprafeței site-ului de testare.

6.3.3. Temperatura suprafeței site-ului de testare

Senzorul de temperatură este plasat într-un loc în care nu creează interferențe pentru măsurarea sunetului, iar citirile acestuia corespund temperaturii pistelor roților.

Dacă un dispozitiv este utilizat în contact cu un senzor de temperatură, apoi este obținut un contact termic fiabil între dispozitiv și senzor utilizând o pastă de conducere termică.

Dacă se utilizează un termometru infraroșu (Pyrometer), apoi înălțimea senzor de temperatură peste suprafață Alegeți astfel încât să obțineți un loc cu un diametru de cel puțin 0,1 m.

Nu este permisă să răcească artificial suprafața site-ului de testare înainte sau în timpul încercării.

6.4. Măsurători de viteză a vântului

Mijloacele de măsurare a vitezei vântului trebuie să furnizeze rezultate de măsurare cu o eroare care nu depășește ± 1 m / s. Măsurătorile vitezei vântului sunt efectuate la înălțimea microfonului între linii. DAR - DAR și ÎN - ÎN Nu mai mult de 20 m de linia mediană a mișcării (a se vedea figura 1). Direcția vântului în raport cu direcția de mișcare este înregistrată în protocolul de testare.

6.5. Măsurătorile vitezei de măsurare

Mijloacele de măsurare trebuie să asigure rezultatele măsurării vitezei vehiculului sau a remorcii cu o eroare de cel mult ± 1 km / h.

7. Condiții meteorologice și zgomotul de fundal

7.1. Conditiile meteo

Măsurătorile nu sunt efectuate în condiții meteorologice nefavorabile, inclusiv atunci când rafalele vântului. Testele nu sunt efectuate dacă viteza vântului depășește 5 m / s. Măsurătorile nu sunt efectuate în cazul în care temperatura aerului sau suprafața de testare este sub 5 ° C sau temperatura aerului peste 40 ° C.

7.2. Corecția temperaturii

Corecția temperaturii este utilizată numai pentru clasele C1 și C2 ale anvelopelor. Fiecare nivel de sunet măsurat L M., DBA, corectată de formula

L. = L M. + K.D. T.,

unde L. - Nivelul sonor corectat, DBA;

K. - Coeficient care:

Clasa C1 anvelopele sunt minus 0,03 dba / ° C, atunci când temperatura de suprafață măsurată a sitului de testare este mai mare de 20 ° C și minus 0,06 dba / c, când temperatura suprafeței măsurată a sitului de testare este mai mică de 20 ° C ;

Pentru anvelopele de clasă C2 este minus 0,02 dba / ° C;

D. T. - Diferența dintre valoarea de referință a temperaturii sitului de testare este de 20 ° C și temperatura aceleiași suprafețe t. În timpul măsurării sunetului, ° C

D. T. = (20 - t.).

7.3. Nivelul sunetului zgomotului

Nivelul sonor al zgomotului de fundal (inclusiv zgomotul vântului) trebuie să fie cel puțin 10 dBA mai mic decât nivelul sonor măsurat rezultat din interacțiunea anvelopelor cu suprafața drumului. Microfonul poate fi echipat cu un ecran rezistent la vânt, a cărui influență asupra sensibilității și caracteristica direcției microfonului este cunoscută.

8. Pregătirea și adaptarea anvelopelor

Anvelopele de testare trebuie să fie instalate pe RIM recomandate de producătorul de anvelope. Lățimea jantei trebuie specificată în protocolul de testare.

Anvelope, ale căror cerințe speciale instalate (denumite în continuare anvelope speciale) având, de exemplu, modelul asimetric sau direcțional călca trebuie să fie instalate în conformitate cu cerințele specificate.

Anvelopele și jantele colectate în roată trebuie să fie echilibrate. Înainte de testarea anvelopelor trebuie să funcționeze. Scurgerea ar trebui să fie echivalentă cu kilometrajul de 100 de kilometri. Anvelopele speciale trebuie să funcționeze în conformitate cu aceleași cerințe.

Indiferent de uzura benzii de rulare, datorită alergării cu autobuzul, anvelopa trebuie să aibă o adâncime completă a benzii de rulare.

Anvelope de clase C1 și C2 înainte de testare trebuie încălzite în condiții echivalente cu mișcarea la o viteză de 100 km / h timp de 10 minute.

Anexa A.

(obligatoriu)

Metodă utilizând vehiculul

A.1. Dispoziții generale

A.1.1. Testați vehiculul

Testul motorului TC. Trebuie să aibă două axe cu două anvelope testate pe fiecare axă. TC. Trebuie să fie încărcată pentru a crea o sarcină pe anvelope în conformitate cu cerințele A.1.4.

A.1.2. Ampatament.

Baza de roți între cele două axe ale testului TC. trebuie sa fie:

a) nu mai mult de 3,5 m pentru anvelopele C1 și

b) nu mai mult de 5,0 m pentru anvelopele C2 și C3.

A.1.3. Măsuri de minimizare a influenței TC. Pentru măsurători

a) Cerințe

1) Nu se aplică nordice sau alte dispozitive pentru a proteja împotriva stropilor.

2) În imediata apropiere a anvelopelor și jante de roți, nu este permisă instalarea sau salvarea elementelor care pot proteja radiația sonoră.

3) Reglarea roților (convergența, prăbușirea și unghiul înclinației longitudinale a pivotului pivotului) trebuie verificate pe goale TC. și trebuie să respecte pe deplin recomandările producătorului TC..

4) Nu instalați materiale suplimentare de absorbție a sunetului în nișe de roți și fundul corpului TC..

5) Hotărârea ferestrelor și a tavanului TC. Trebuie să fie închise în timpul testării.

1) elemente TC.A cui zgomot poate fi o parte din zgomotul de fundal trebuie schimbat sau eliminat. Toate eliminate S. TC. Elemente I. schimbări constructive Trebuie să fie enumerate în protocolul de testare.

2) În timpul testării, asigurați-vă că frânele nu creează un zgomot caracteristic datorită eliberării incomplete a plăcuțelor de frână.

3) Nu utilizați pasagerul cu patru roți cu patru roți TC. Și camioane cu cutii de viteze reduse pe axe.

4) Starea de suspendare ar trebui să fie astfel încât să împiedice scăderea excesivă a clearance-ului în conformitate cu cerințele testului TC.. Sistemul de control al nivelului corpului TC. în raport cu suprafața drumului (dacă este disponibilă), ar trebui să asigure același spațiu în timpul testării, precum și goale TC..

5) Înainte de testare TC. Ar trebui să fie curățate cu atenție de materiale de murdărie, sol sau de absorbție a sunetului, lipiți neintenționat în timpul funcționării.

a) sarcina medie pe toate anvelopele trebuie să fie (75 ± 5)% Li.

b) Nu ar trebui să existe pneuri încărcate mai puțin de 70% sau mai mult de 90% Li.

A.1.5. Presiunea cauciucului

Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelopele la rece):

unde P T. - presiunea în autobuzul testat, kPa;

R. R. - presiune nominală, care:

Pentru clasa standard a anvelopei C1 este de 250 kPa și

Pentru anvelopa armată (armată) a clasei C1 este de 290 kPa, iar pentru anvelopele ambelor clase, ar trebui să fie presiunea minimă în timpul testării P T. \u003d 150 kPa;

Pentru anvelopele de clase C2 și C3, este indicat pe peretele lateral al anvelopei;

Q R.

A.1.6. Modul mișcării vehiculului

Test TC. ar trebui să se apropie de linia DAR - DAR sau ÎN - B. Cu motorul oprit și la poziția neutră a transmisiei, se deplasează cu precizie de-a lungul traiectoriei "liniei mediane", așa cum se arată în figura 1.

A.1.7. Interval de viteză

Test de viteză TC. La momentul trecerii microfonului ar trebui să fie:

a) de la 70 la 90 km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și

b) de la 60 la 80 km / h pentru anvelopele C3.

A.1.8. Înregistrarea nivelului sonor

Înregistrați nivelurile maxime de sunet atunci când treceți testul TC. Între linii DAR - DAR și ÎN - 6 în ambele direcții.

Rezultatele măsurătorilor sunt recunoscute nevalabile dacă se înregistrează o diferență prea mare între nivelurile maxime și generale de sunet, cu condiția ca acest maxim să nu fie reprodus la măsurători ulterioare la aceeași viteză.

Notă - La anumite viteze, anvelopele unor clase pot avea maximă ("rezonanțe") a nivelului sonor.

A.1.9. Numărul de măsurători

Pe fiecare parte TC. Efectuați cel puțin patru măsurători ale nivelului sonor la viteza testului TC. Deasupra vitezei de susținere (a se vedea A.2.2) și cel puțin patru măsurători la viteza testului TC. Sub viteza de referință. Viteze de testare TC. trebuie să fie în intervalul de viteză specificat în A.1.7 și ar trebui să fie diferit de la viteza de susținere La valori aproximativ egale.

Notă - Vitezele de susținere sunt afișate în A.2.2.

Spectrele de zgomot 1/3-octave trebuie măsurate. Timpul de medie a timpului trebuie să se potrivească caracteristica temporară a Noisomera F.. Spectrele de zgomot trebuie înregistrate în momentul în care nivelul sonor al trecerii TC. Atinge un maxim.

A.2. Procesarea datelor

A.2.1. Corecția temperaturii

A.2.2. Vitezele de susținere

Pentru normalizarea zgomotului în raport cu viteza, se utilizează următoarele viteze de susținere v Ref:

80 km / h pentru anvelopele C1 sau C2 și

70 km / h pentru anvelopele C3.

A.2.3. Regulamentul relativ la viteză

Spune rezultatul testului - nivel de sunet L R. - obțineți prin calcularea liniei de regresie în raport cu toate perechile de valori măsurate (viteză v I.Corectată de temperatura nivelului de sunet L I.) conform formulei

L. r \u003d ". L. - a · `v.,

unde " L. - valoarea medie-generică corectată de nivelurile de temperatură, DBA;

În cazul în care numărul termenilor p. ? 16 când se utilizează rezultatele măsurătorilor efectuate pentru ambele microfoane, pentru această linie de regresie;

viteza medie de unde

dar - înclinarea regresiei Direct, DBA pentru un deceniu de viteză,

În plus, nivelul de sunet L V. Pentru viteza arbitrară v. (de la Considerat Intervalele de viteză) pot fi determinate prin formula

A.3. Raportul de testare

Protocolul de testare trebuie să conțină următoarele informații:

b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare trecere;

c) data și metoda de verificare a conformității secțiunii de testare a secțiunii de testare cu cerințele GOST R 41.51;

d) lățimea roții de testare a roții;

e) Detaliile anvelopei, inclusiv numele producătorului, denumirea comercială, dimensiunea, Li sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei din fabrică;

f) numele producătorului și testul tip (grup) TC.Modelul anului TC. și informații despre orice modificare ( schimbări constructive) TC. În ceea ce privește sunetul;

g) încărcarea anvelopelor în kilograme și în procente Li pentru fiecare test de anvelope;

h) presiunea aerului într-o anvelopă rece pentru fiecare anvelope testate în kilopascalii (kPa);

i) viteza de testare TC. Microfonul trecut;

j) nivelurile maxime de sunet pentru fiecare microfon pentru fiecare pasaj;

k) Nivelul maxim de sunet, DBA normalizat la viteza de referință și ajustat după temperatură, exprimat cu o precizie a unui semn zecimal.

Tabelele A.1, A.2 și A.3 arată, respectiv, forma de prezentare a informațiilor necesare pentru protocolul de testare, datele privind condițiile de testare ale metodei ca utilizare TC.și folosind remorca și rezultatele testelor TC..

Tabelul A.1 - Protocolul de testare

Tabelul A.2 - Date / informații suplimentare privind testele de anvelope pentru zgomot

Tabelul A.3 - Rezultatele testelor pentru autovehiculele

Anexa B.

(obligatoriu)

Metoda de utilizare a remorcii

B.1. Vehicul de tracțiune și remorcă

B.1.1. Dispoziții generale

Complexul de testare trebuie să fie alcătuit din două părți: tracțiune TC. și remorcă.

B.1.1.1. Vehicul de tracțiune

B.1.1.1.1. Nivelul de sunet.

Sunetul mișcării tracțiunii TC. Trebuie să fie redus maxim prin aplicarea măsurilor adecvate (instalarea anvelopelor cu zgomot redus, ecrane, zici de aerodinamică etc.). În mod ideal, nivelul de sunet tracțiune tc. trebuie să fie de cel puțin 10 dba sub nivelul total al sunetului tracțiune tc. și remorcă. Cu toate acestea, nu este nevoie să efectuați mai multe măsurători cu tracțiune TC.. Este posibilă creșterea acurateței măsurătorilor datorate lipsei de scădere a nivelului sonor al tracțiunii TC.. Nivelurile necesare de niveluri și nivelul sonor calculat al anvelopei sunt prezentate în V.4.

B.1.1.2. Remorcă

B.1.1.2.1. Trailer cadru uniaxial.

Trailerul trebuie să fie o remorcă uniaxială cu cadru dispozitiv de cuplare și un dispozitiv pentru schimbarea încărcăturii pe anvelope. Anvelopele trebuie testate fără aripi sau carcase cu roți.

B.1.1.2.2. Lungimea cuplajului.

Lungimea dispozitivului de cuplare măsurată din centrul tracțiunii TC. la axa remorcii ar trebui să fie de cel puțin 5 m.

B.1.1.2.3. Lățimea regelui

Distanța orizontală măsurată perpendicular pe direcția de mișcare între mijlocul petelor de contact ale anvelopelor remorcii cu suprafața drumului nu trebuie să depășească 2,5 m.

B.1.1.2.4. Colapsul și convergența

Colțurile colapsului și convergenței tuturor TES testate în condițiile de testare ar trebui să fie zero. Eroarea pentru colaps ar trebui să fie de ± 30 "și pentru un unghi de ± 5".

B.2.

Pentru anvelopele tuturor claselor, sarcina de testare trebuie să fie (75 ± 2)% din sarcina nominală Q R.

B.2.2. Presiunea cauciucului

Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelope rece)

unde P T. - presiunea de încercare, kPa;

R. R. - presiune nominală, care este egală:

250 kPa pentru anvelope standard clasa C1;

290 kPa pentru anvelopele armate din clasa C1;

Specificate pe valoarea laterală a presiunii pentru clasele de anvelope C2 și C3;

Q R. - masa maximă de încărcare corespunzătoare anvelopelor Li;

B.3. Metodă de măsurare

B.3.1. Dispoziții generale

La efectuarea testelor acestei specii, trebuie efectuate două grupuri de măsurare.

a) Prima tracțiune de testare TC. și înregistrați nivelurile de sunet măsurat în conformitate cu metoda descrisă mai jos.

b) apoi efectuați teste tracțiune tc. Împreună cu remorca și înregistrați nivelurile totale de sunet.

Nivelul audio al anvelopelor este calculat conform metodei descrise în B.4.

B.3.2. Locul de amplasare a vehiculului

Tracţiune TC. sau tracțiune TC. împreună cu remorca ar trebui să se apropie de linia E. - E. cu motorul (înfundat) la o viteză neutră cu ambreiajul OFF; Linia de mijloc TC. Trebuie cât mai mult posibil cu linia centrală de mișcare, așa cum se arată în figura B.1.

B.3.3. Viteza de mișcare

Înainte de a intra în zona de testare ( E. - E. sau F. - F, a se vedea figura B.1) tracțiune TC. Ar trebui să fie dispersată unei anumite viteze, astfel încât viteza medie a inerției TC. Cu motorul oprit, împreună cu remorca între linii A. - A. și ÎN - ÎN Situl de testare a fost egal cu (80 ± 1,0) km / h pentru anvelopele de clase C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3.

B.3.4. Măsurători necesare

B.3.4.1. Măsurători de zgomot

Înregistrați valorile maxime ale nivelurilor de sunet măsurate în timpul trecerii anvelopelor testate între linii A. - A. și B. - B. Testarea pieselor (a se vedea figura B.1). În plus, atunci când zona de măsurare trece, trebuie să înregistrați valorile nivelului de sunet pentru fiecare microfon la o intervale de timp care nu depășesc 0,01 s utilizând timpul de integrare echivalent cu caracteristica de timp. F. Notă de zgomot. Aceste date ca dependență de nivelurile de sunet din timp sunt necesare pentru prelucrarea ulterioară.

1 - traiectoria mișcării; 2 - Punctul de citire TC.; 3 - poziția microfonului; A. - A. și A " - A ", B. - B. și B " - B ", E. - E. și E " - E ", F. - F. și F " - F ", O. - O. și O " - O " - linii de referință

Figura B.1 - Diagrama sitului de testare și locația TC cu remorca pentru a înregistra dependența nivelului de sunet al anvelopelor din timp

Măsurarea nivelului de sunet din timp începe cu definirea liniilor A." - A " și B " - B "După cum se arată în figura B.1. Aceste linii sunt determinate de distanța proactivă d t din axe de remorcă cu roți la punctul de bază al tracțiunii TC. (Vezi figura B.1.). Punctul de citire este un punct. TC.Când treceți ce linii A." - A " și B " - B " sărbători începutul și sfârșitul Timp de înregistrare sunet. Când treceți ca. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC. Aplicați aceeași metodologie de înregistrare nivel de sunet.

B.3.4.2. Măsurători suplimentare

În timpul fiecărui pasaj, se înregistrează următoarele informații:

a) temperatura ambiantă;

b) temperatura de suprafață a piesei;

c) nu depășește viteza vântului de 5 m / s (da / nu);

d) dacă diferența dintre nivelurile de sunet ale zgomotului măsurat și de fundal 10 DBA și mai mult (da / nu);

e) rata medie de tracțiune TC. Între linii A. - A. și B. - B..

B.3.5. Niveluri medii de sunet

Înregistrați modificările în timp de nivel valutar și nivelul maxim realizat în timpul fiecărui pasaj pentru fiecare microfon. Măsurătorile continuă până când cele cinci niveluri maxime de sunet înregistrate pentru fiecare viteză și pentru fiecare poziție de microfon vor diferi cu mai mult de ± 0,5 dba față de valorile lor medii fără corectarea temperaturii. În conformitate cu 7.2, aceste niveluri maxime medii și dependențe de timp medii ar trebui ajustate prin temperatură. Apoi, în medie, valorile corectate de temperatură obținute pentru ambele microfoane pentru a determina nivelurile de sunet mediate de microfoane și dependența de timp. Apoi, calculați media aritmetică a două niveluri de sunet mediate peste microfoane pentru tracțiune tc. Single și împreună cu o remorcă și scrieți nivelul mediu de sunet al pasajului. Aplicați aceeași tehnică de medie a nivelului de sunet din timp. În calculele ulterioare, utilizați valorile menționate mai sus ale dependenței de nivel de sunet față de timp:

`L. T - media nivelurilor maxime de sunet tracţiune TC. fără remorcă;

L. T (t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp de sunet tracţiune TC. fără remorcă;

`L. TP - valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet din pasul de testare (tracțiune TC. împreună cu remorca);

L. Tr (t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp al nivelurilor de sunet în trecerea de testare (tracțiune TC. Împreună cu remorca).

B..3.6. Sincronizarea înregistrărilor temporare de dependență

Când traversează tracțiunea TC. linii DESPRE" - DESPRE" Împreună cu nivelul sonor, trebuie să înregistrați un impuls de sincronizare. Acest impuls trebuie utilizat pentru a alinia cu precizie semnalele de timp în medie și scăderea. niveluri.

B.3.7. Metode de testare

Metoda de efectuare a testelor cu o remorcă este de a efectua pașii următori.

a) Pregătirea

1) Setați punctul de citire pe remorcare TC. pentru sincronizarea timpului.

2) Măsura d T. (Vezi figura B.1).

3) Definiți poziția de linii E " - E ", A " - A ", DESPRE" - DESPRE", B." - B " și F " - F." Pe site-ul de testare al pistei, după cum se arată în figura B.1. Instalați dispozitivele de sincronizare de înregistrare, astfel încât înregistrarea nivelului de sunet să înceapă pe linie E " - E " și sa încheiat pe linie F " - F ".

4) Viteza medie între linii A. - A. și B. - B. Ar trebui să fie egală cu (80 ± 1,0) km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3. Viteza este măsurată pe un complot de la A. - A. inainte de B. - B.care este pentru un senzor de timp de tuning la remorcare Ts. Echivalent cu complotul dint. A " - A "inainte de B." - B ".

5) Instalați înregistrarea de date în așa fel încât înregistrarea nivelurilor de sunet secvențial în timp, a fost efectuată pe parcursul liniilor E." - E " la linii F " - F." atât în \u200b\u200bun singur și într-un proces comun. Setați secvențele de timp a senzorului de sincronizare ale nivelurilor de sunet în raport cu linia DESPRE" - DESPRE" În conformitate cu B.3.6.

6) Verificați dispozitivele de măsurare a temperaturii aerului și a vitezei vântului.

b) un singur test (vehicul de tracțiune fără remorcă) cel puțin cinci treceri

1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până la nivelul maxim al sunetului la fiecare punct de măsurare este diferit de mai mult de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.

4) Efectuați pașii de la 1) la 3) de la început până la sfârșitul fiecărei serii de testare. Testul de tracțiune TC. De fiecare dată când temperatura aerului se modifică la 5 ° C și mai mult.

c) testul comun (remorca remorcă) cel puțin cinci treceri

1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până când nivelul maxim de sunet este diferit de ± 0,5 DBA de la valoarea lor medie la fiecare punct de măsurare.

2) Efectuați o corecție a temperaturii a cinci dependențe de niveluri de sunet din timp și nivelurile maxime de sunet în valoare de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.

3) Pentru aceste cinci dependențe, nivelurile de sunet din când în când calculează nivelul mediu al sunetului.

Vezi tabelele B.1 și B.2.

La 4. Definiția nivelurilor de sunet ale anvelopei

V4.1. Contabilitate pentru efectul zgomotului vehiculului de tracțiune

Înainte de a determina nivelul de zgomot al anvelopelor atunci când se deplasează în rulare, trebuie să vă asigurați posibilitatea calculelor adecvate. Pentru a calcula corect nivelul de zgomot al anvelopelor, ar trebui să fie o diferență suficientă între nivelurile de sunet măsurate pentru solitar TC., și nivelurile de sunet TC. cu o remorcă. Această diferență poate fi verificată în două moduri.

a) Diferența de nivel maxim de sunet de cel puțin 10 dba

Dacă pentru ambele puncte de măsurare, diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Este de cel puțin 10 DBS, pot fi efectuate măsurători eficiente. În același timp, se crede că toate celelalte cerințe sunt făcute cu privire la condițiile externe, zgomotul de fundal etc. În acest caz special, nivelul de zgomot al anvelopei este egal cu nivelul mediu mediu măsurat pentru TC. Împreună cu remorca:

L. Anvelope \u003d. `L. Tr,

unde L. Anvelopă - nivelul sonor al anvelopei însuși (adică valoarea care trebuie determinată), DBA.

b) Diferența de nivel maxim de sunet mai mic de 10 DBA

Dacă diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Pentru ambele sau la un punct de măsură mai puțin de 10 dBA, sunt necesare calcule suplimentare. Aceste calcule utilizează medii corectate de dependență de niveluri de sunet de timp.

V.4.2. Calcule bazate pe dependența de nivelurile de sunet din timp

Definiție nivelul de sunet. Anvelopa este o diferență între nivelurile de sunet medii. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC.. Pentru a calcula această diferență, valoarea medie corectă de temperatură a nivelului de nivel de sunet este dedusă dintr-o valoare similară pentru TC. cu o remorcă. Media a cinci culori de niveluri de sunet în care nivelurile maxime de sunet diferă în mai puțin de ± 0,5 DBA sunt calculate așa cum s-a descris mai sus. Un exemplu de dependență de nivelurile de sunet din timp este prezentată în figura B.2.

1 - tracțiune TC.; 2 - TC. cu remorcă

Figura B.2 - Dependența nivelului de sunet din timp când conduceți laminarea pentru metoda de testare utilizând remorca

După aducerea dependențelor în timp la începutul referinței în raport cu linia DESPRE" - DESPRE", parametrul principal pentru analiză este diferența dintre dependența medie a nivelului de tracțiune TC. Împreună cu remorca și dependența medie a nivelului single-urilor TC. La același punct. Acest nivel de diferență L. Tr - L. T este arătat în figura B.2.

Dacă această diferență este de cel puțin 10 dBA, apoi nivelurile măsurate pentru tracțiune TC. cu o remorcă reprezintă valori fiabile pentru anvelopa testate; Dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este calculat prin scăderea logaritmică a valorii nivelului sonor pentru solitar TC. De la valoarea pentru TC. Împreună cu remorca, după cum se arată mai jos. Diferența logaritmică este exprimată în cele de mai sus și prezentată în figura B.2 valorile medii ale dependențelor de timp. Nivelul sonor care trebuie determinat L. Anvelope, DBA, calculată cu formula

unde L. T - Nivelul maxim de sunet, DBA pentru trecerea de testare ( TC. împreună cu remorca);

L. T - nivelul sonor al tracțiunii TC. fără remorcă, DBA, obținut pentru aceeași poziție TC.ca eu. L. Tr.

B.4.3. Metoda nivelului sonor

Dacă valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet pentru tracțiune TC. cu o remorcă pentru microfoanele din dreapta și stânga depășește nivelul echivalent pentru solitar TC. Nu mai puțin de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este egal cu nivelul de sunet TC. Cu o remorcă (rezultatele calculelor sunt prezentate în tabelul V.5) și, prin urmare, procedurile pentru următoarele transferuri a), b) și c) nu sunt efectuate. Cu toate acestea, dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, atunci următoarele proceduri efectuează:

a) Combina începe înregistrarea Dependența de nivelurile de sunet din timp pentru solitar TC. și TC. Împreună cu remorca și determină nivelul diferenței aritmetice pentru fiecare creștere de timp. Înregistrați această diferență de niveluri de sunet la un punct maxim nivel pentru TC. cu o remorcă. Repetați această acțiune pentru fiecare set de pasaje de testare.

Dacă diferența înregistrată depășește 10 DBA, nivelurile de sunet ale anvelopei sunt egale cu nivelurile de sunet TC. cu o remorcă.

b) Dacă diferența calculată este mai mică de 10 dBA și mai mult de 3 dBA, atunci sunetul sunetului anvelopei este definit ca o diferență logaritmică între valoarea maximă a dependenței nivelului de nivel de sunet din timp pentru tracțiune TC. Cu remorca și valoarea medie a nivelului de nivel de sunet din momentul single-urilor TC. În momentul în care corespunde nivelului maxim de sunet pentru TC. cu o remorcă.

c) Dacă diferența calculată este mai mică de 3 dBA, rezultatele testului sunt recunoscute ca nesatisfăcătoare. Nivelul de sunet. TC. Ar trebui redusă la o astfel de valoare, astfel încât diferența specificată să devină mai mult de 3 dBA, care este necesară pentru a calcula corect valoarea nivelului sonor al anvelopei.

Vezi tabelele B.1 și B.2.

B..cinci. Raportul de testare

Protocolul de testare trebuie să includă următoarele informații:

b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare pasaj;

(c) o indicație a momentului și modul în care a fost efectuată testarea site-ului de testare pentru respectarea cerințelor GOST R 41.51;

d) lățimea jantei de anvelope testate;

e) datele anvelopei, inclusiv numele producătorului, mărcii comerciale, denumirea comercială, dimensiunea, Li sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei din fabrică;

f) tipul și grupul de testare TC., model de model și modificări informații (modificări constructive) TC în raport cu caracteristicile sale de zgomot;

(g) descrierea dispozitivelor de testare cu o indicație specifică a lungimii dispozitivului de cuplare, a datelor de colaps și convergență în timpul încărcării testului;

(h) încărcarea anvelopelor în kilograme și în procente Li pentru fiecare încercare a anvelopei;

i) presiunea aerului în kilopascals (kPa) pentru fiecare test de anvelope (în stare rece);

j) viteza cu care TC. deplasarea cu un microfon cu fiecare pas;

k) valoarea maximă a nivelurilor de sunet la fiecare pasaj trece pentru fiecare microfon;

l) Nivelul maxim de sunet, dublu normalizat la viteza de susținere și ajustat prin temperatură cu o precizie a unui semn zecimal.

Tabelele din B.1 și B.2 sunt formele protocolului de rezultate ale testelor și înregistrarea datelor suplimentare privind testele de zgomot ale anvelopei. Tabelele B.3, V.4, V.5, V.6 și respectiv V.7 sunt exemple de înregistrare a rezultatelor testelor de tracțiune TC., TC. Cu o remorcă, verificând caracterul adecvat al rezultatelor testelor, verificarea calculelor pentru timp, diferența de nivel de sunet și calculul nivelului sunetului anvelopei.

Tabelul B.1 - Protocolul de testare

Zgomot

Cu suprafața drumului
Când se deplasează în rulare

I. Deci 13325: 2003
Anvelope - Metode de coastă
Pentru măsurarea emisiei de sunet a pneurilor la drum
(Mod)

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ "privind reglementarea tehnică" și normele de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0- 2004 "Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază "

Informații despre standard

1. Pregătit de către societatea pe acțiuni deschise "Centrul de Cercetare și Cercetare pentru Control și Diagnostic al Sistemelor Tehnice" (OJSC NIC KD), pe baza unei traduceri autentice a standardului specificat la paragraf

2. Prezentat de Comitetul Tehnic pentru Standardizarea TC 358 "Acustics"

3. Aprobat și adoptat prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 25 decembrie 2007 Nr. 404-ST

Ultima frază este exclusă. Această frază este adăugată ca o notă până la capăt, la locul primei mențiuni a vitezei de referință;

Din ultimul paragraf (aplicație), fraza este exclusă "Aceasta oferă sensul dorit al nivelului sonorL R.»Ca o primă frază duplicată a primului paragraf din paragraful specificat;

În plus, sunt adăugate cuvinte selectate schimbate și fraze, dezvăluind mai precis semnificația unor dispoziții ale acestui standard. Aceste schimbări sunt evidențiate în text în caractere italice.

GOST R 52800-2007

(ISO 13325: 2003)

Standardul Național al Federației Ruse

Data introducerii - 2008-07-01

1 zonă de utilizare

Acest standard stabilește metodele de măsurare a zgomotului produs de anvelope atunci când interacționează cu suprafața drumului atunci când sunt instalate pe un vehicul de rulare în mișcare (denumit în continuare - TC.) sau remorcă remorcată, adică Când remorca sau TC. În mod liber, roțile cu motorul oprit, transmisia și toate sistemele auxiliare care nu sunt necesare pentru a gestiona TC.. În măsura în care zgomotcând testați utilizând metoda utilizând TC.mai mult zgomotul anvelopei proprii, se poate aștepta ca metoda de testare care utilizează remorca va permite obținerea unei evaluări obiective a zgomotului propriu al anvelopei.

Acest standard se aplică pasagerilor și mărfurilor. TC.așa cum au definit în GOST R 52051.. Standardul nu este destinat să determine ca un lob de zgomot al anvelopei în general zgomot TC.Mutarea sub acțiunea împingerii motorului și nivelul de zgomot al fluxului de transport la un punct de locație specificat.

2. Referințe de reglementare

Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde:

6. Instrumente de măsurare

Contorul de sunet trebuie să îndeplinească cerințele pentru clasa I a acurateței GOST 17187.

Măsurătorile trebuie efectuate atunci când se utilizează răspuns de frecvență DARși caracteristicile temporaleF.

Înainte de începerea și la sfârșitul măsurătorilor, în conformitate cu instrucțiunile producătorului sau cu ajutorul unei surse de sunet standard (de exemplu, un pistonfonic), este calibrat un zgomot, rezultatul căruia se face în protocolul de măsurare. Calibratorul trebuie să corespundă clasei 1 de software.

Dacă citirile de zgomot obținute în timpul calibrării diferă în mai mult de 0,5 dB în seria de măsurare, rezultatetestele ar trebui considerate nevalabile. Orice abateri trebuie fixate în protocolul de testare.

Ecranele impermeabile sunt utilizate în conformitate cu recomandările producătorului de microfon.

1 - traiectoria mișcării; 2 - poziția microfonului; DAR - DAR, ÎN - ÎN, E. - E., F. - F. - linii de referință

Notă - Mișcarea TC apare așa cum este prescrisă în aplicație, remorcă - în conformitate cu aplicația.

Figura 1 - Testarea și suprafața sa

6.2. Microfoane

La testarea, se utilizează două microfoane, una pe fiecare parte TC./ remorcă. În imediata vecinătate a microfoanelor nu ar trebui să existe obstacole care afectează câmpul acustic și persoanele între microfon și sursa de sunet. Observatorul sau observatorii ar trebui să fie localizați astfel încât să nu influențeze rezultatele măsurătorilor de sunet. Distanțele dintre pozițiile microfoanelor și linia centrală de mișcare pe zona de testare trebuie să fie egale cu (7,5 ± 0,05) m. La trecerea subiectului TC. De-a lungul liniei mediane a mișcării, așa cum se arată în figură, fiecare microfon trebuie să fie amplasat la o înălțime (1,2 ± 0,02) M deasupra suprafeței site-ului de testare și trebuie să fie focalizată conform recomandărilor producătorului de zgomot pentru condițiile câmpul liber.

6.3. Măsurători de temperatură

6.3.1. Dispoziții generale

Mijloacele de măsurări ale temperaturii aerului și suprafața traseului de încercare trebuie să aibă aceeași precizie de cel puțin ± 1 ° C. Pentru a măsura temperatura aerului, nu trebuie utilizate termometre infraroșu.

Tipul senzorului de temperatură trebuie specificat în protocolul de testare.

Înregistrarea continuă poate fi aplicată prin ieșirea analogică. Dacă nu există o astfel de posibilitate, atunci valorile discrete determină temperaturi.

Măsurarea temperaturii aerului și a suprafețelor de testare sunt obligatorii și trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile instrumentelor de măsurare. Rezultatele măsurătorilor sunt rotunjite la cel mai apropiat număr întreg de grade Celsius.

Măsurătorile de temperatură ar trebui să corespundă cu acuratețe timpului de măsurare a timpului. În ambele metode de testare (cu TC. și remorcă) ca opțiune alternativă poate fi utilizată media setului de rezultate măsurători de temperaturăla începutul și la sfârșitul testului.

6.3.2. Temperatura aerului

Senzorul de temperatură este plasat într-un loc liber lângă microfon, astfel încât el poate percepe fluxurile de aer, dar a fost protejat de radiațiile solare directe. Ultima cerință este asigurată de orice ecran de umbrire sau alt dispozitiv similar. Pentru a minimiza efectul radiației termice a suprafeței asupra fluxurilor de aer slab, senzorul de temperatură este plasat la o înălțime de 1,0 până la 1,5 m deasupra suprafeței site-ului de testare.

6.3.3. Temperatura suprafeței site-ului de testare

Senzorul de temperatură este plasat într-un loc în care nu creează interferențe pentru măsurarea sunetului, iar citirile acestuia corespund temperaturii pistelor roților.

Dacă un dispozitiv este utilizat în contact cu un senzor de temperatură, apoi este obținut un contact termic fiabil între dispozitiv și senzor utilizând o pastă de conducere termică.

Dacă se utilizează un termometru infraroșu (Pyrometer), apoi înălțimea senzor de temperatură peste suprafațăalegeți astfel încât să obțineți un loc cu un diametru de cel puțin 0,1 m.

Nu este permisă să răcească artificial suprafața site-ului de testare înainte sau în timpul încercării.

6.4. Măsurători de viteză a vântului

Mijloacele de măsurare a vitezei vântului trebuie să furnizeze rezultate de măsurare cu o eroare care nu depășește± 1 m / s. Măsurătorile vitezei vântului sunt efectuate la înălțimea microfonului între linii. DAR - DAR și ÎN - ÎNnu mai departe de 20 m de linia mediană a mișcării (a se vedea figura). Direcția vântului în raport cu direcția de mișcare este înregistrată în protocolul de testare.

6.5. Măsurătorile vitezei de măsurare

Mijloacele de măsurare trebuie să asigure rezultatele măsurării vitezei vehiculului sau a remorcii cu o eroare de cel mult ± 1 km / h.

7. Condiții meteorologice și zgomotul de fundal

7.1. Conditiile meteo

Măsurătorile nu sunt efectuate în condiții meteorologice nefavorabile, inclusiv atunci când rafalele vântului. Testele nu sunt efectuate dacă viteza vântului depășește 5 m / s. Măsurătorile nu sunt efectuate în cazul în care temperatura aerului sau suprafața de testare este sub 5 ° C sau temperatura aerului peste 40 ° C.

A.1.2. Ampatament.

Baza de roți între cele două axe ale testului TC. trebuie sa fie:

a) nu mai mult de 3,5 m pentru anvelopele C1 și

b) nu mai mult de 5,0 m pentru anvelopele C2 și C3.

A.1.3. Măsuri de minimizare a influenței TC. Pentru măsurători

a) Cerințe

1) Nu se aplică nordice sau alte dispozitive pentru a proteja împotriva stropilor.

2) În imediata apropiere a anvelopelor și jante de roți, nu este permisă instalarea sau salvarea elementelor care pot proteja radiația sonoră.

3) Reglarea roților (convergența, prăbușirea și unghiul înclinației longitudinale a pivotului pivotului) trebuie verificate pe goale TC. și trebuie să respecte pe deplin recomandările producătorului TC..

4) Nu instalați materiale suplimentare de absorbție a sunetului în nișe de roți și fundul corpului TC..

5) Hotărârea ferestrelor și a tavanului TC. Trebuie să fie închise în timpul testării.

1) elemente TC.A cui zgomot poate fi o parte din zgomotul de fundal trebuie schimbat sau eliminat. Toate eliminate S. TC. Elemente I. schimbări constructive Trebuie să fie enumerate în protocolul de testare.

2) În timpul testării, asigurați-vă că frânele nu creează un zgomot caracteristic datorită eliberării incomplete a plăcuțelor de frână.

3) Nu utilizați pasagerul cu patru roți cu patru roți TC. Și camioane cu cutii de viteze reduse pe axe.

4) Starea de suspendare ar trebui să fie astfel încât să împiedice scăderea excesivă a clearance-ului în conformitate cu cerințele testului TC.. Sistemul de control al nivelului corpului TC. în raport cu suprafața drumului (dacă este disponibilă), ar trebui să asigure același spațiu în timpul testării, precum și goale TC..

5) Înainte de testare TC. Ar trebui să fie curățate cu atenție de materiale de murdărie, sol sau de absorbție a sunetului, lipiți neintenționat în timpul funcționării.

a) sarcina medie pe toate anvelopele trebuie să fie (75 ± 5)%Li.

b) nu ar trebui să existe pneuri încărcate mai puțin de 70% sau mai mult de 90%Li.

A.1.5. Presiunea cauciucului

Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelopele la rece):

unde P T. - presiunea în autobuzul testat, kPa;

RELATII CU PUBLICUL. - presiune nominală, care:

Pentru clasa standard a anvelopei C1 este de 250 kPa și

Pentru anvelopa armată (armată) a clasei C1 este de 290 kPa, iar pentru anvelopele ambelor clase, ar trebui să fie presiunea minimă în timpul testăriiP T.\u003d 150 kPa;

Pentru anvelopele de clase C2 și C3, este indicat pe peretele lateral al anvelopei;

Q R.Anvelope Li;

A.1.6. Modul mișcării vehiculului

Test TC.ar trebui să se apropie de linia DAR - DARsau ÎN - B. Cu motorul oprit și la poziția neutră a transmisiei, se mișcă cu acuratețe cât mai exact posibil de-a lungul traiectoriei "liniei mediane a mișcării", așa cum se arată în figură.

Test de viteză TC.la momentul trecerii microfonului ar trebui să fie:

a) de la 70 la 90 km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și

b) de la 60 la 80 km / h pentru anvelopele C3.

A.1.8. Înregistrarea nivelului sonor

Înregistrați nivelurile maxime de sunet atunci când treceți testul TC.Între linii DAR - DAR și ÎN - 6 în ambele direcții.

Rezultatele măsurătorilor sunt recunoscute nevalabile dacă se înregistrează o diferență prea mare între nivelurile maxime și generale de sunet, cu condiția ca acest maxim să nu fie reprodus la măsurători ulterioare la aceeași viteză.

Notă - La anumite viteze, anvelopele unor clase pot avea maximă (rezonanțe)) a nivelului sonor.

Pe fiecare parte TC.efectuați cel puțin patru măsurători ale nivelului sonor la viteza testului TC.deasupra vitezei de susținere (vezi) și cel puțin patru măsurători la viteza testului TC. Sub viteza de referință. Viteze de testare TC.trebuie să fie în intervalul de viteză specificat și ar trebui să fie diferit de la viteza de susținerela valori aproximativ egale.

Notă- Vitezele de susținere sunt date.

Spectrele de zgomot 1/3-octave trebuie măsurate. Timpul de medie a timpului trebuie să se potrivească caracteristica temporară a Noisomera F.. Spectrele de zgomot trebuie înregistrate în momentul în care nivelul sonor al trecerii TC. Atinge un maxim.

A.2. Procesarea datelor

A.2.1. Corecția temperaturii

Pentru normalizarea zgomotului în raport cu viteza, se utilizează următoarele viteze de susținerev Ref:

80 km / h pentru anvelopele C1 sau C2 și

70 km / h pentru anvelopele C3.

Spune rezultatul testului - nivel de sunetL R. - obțineți prin calcularea liniei de regresie în raport cu toate perechile de valori măsurate (vitezăv I.Corectată de temperatura nivelului de sunetL I.) conform formulei

L. r \u003d ". L. - a · `v.,

unde " L. - valoarea medie-generică corectată de nivelurile de temperatură, DBA;

În cazul în care numărul termenilor p. ³ 16 când se utilizează rezultatele măsurătorilor efectuate pentru ambele microfoane, pentru această linie de regresie;

viteza medie de unde

dar - înclinarea regresiei Direct, DBA pentru un deceniu de viteză,

În plus, nivelul de sunetL V.pentru viteza arbitrarăv. (de la Considerat intervalele de viteză) pot fi determinate prin formula

A.3. Raportul de testare

Protocolul de testare trebuie să conțină următoarele informații:

b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare trecere;

c) data și metoda de verificare a conformității secțiunii de testare a secțiunii de testare cu cerințele GOST R 41.51;

d) lățimea roții de testare a roții;

e) detalii ale anvelopei, inclusiv numele producătorului, denumirea comercială, dimensiunea,Li sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei;

f) numele producătorului și testul tip (grup) TC.Modelul anului TC. și informații despre orice modificare ( schimbări constructive) TC. În ceea ce privește sunetul;

g. ) Încărcarea anvelopelor în kilograme și în procenteLi. pentru fiecare anvelope testate;

h) presiunea aerului într-o anvelopă rece pentru fiecare anvelope testate în kilopascalii (kPa);

i) viteza de testare TC. Microfonul trecut;

j) nivelurile maxime de sunet pentru fiecare microfon pentru fiecare pasaj;

k. ) Nivelul maxim de sunet, DBA normalizat la viteza de susținere și ajustat după temperatură, exprimat cu o precizie a unui semn zecimal.

Viteză, km / h

Direcția de mișcare

Nivelul sonor (fără corecția temperaturii) pe partea stângă, DBA

Nivelul sonor (fără corectarea temperaturii) pe partea dreaptă, DBA

Temperatura aerului, ° C

Temperatura suprafeței, ° C

Nivelul sonor (cu corecția temperaturii) pe partea stângă, DBA

Nivel de sunet (cu corecție la temperatură) pe partea dreaptă, DBA

Notează

Nivelul de sunet declarat _________ dba

Notă Valoarea nivelului de sunet declarat trebuie calculată la viteza de susținere ca urmare a analizei de regresie după corectarea temperaturii și rotunjirea la cea mai apropiată importanță întregi.

aplicație B.

(obligatoriu)

Metoda de utilizare a remorcii

B.1. Vehicul de tracțiune și remorcă

B. .1.1. Dispoziții generale

Complexul de testare trebuie să fie alcătuit din două părți: tracțiune TC. și remorcă.

B.1.1.1. Vehicul de tracțiune

B.1.1.1.1. Nivelul de sunet.

Sunetul mișcării tracțiunii TC. Trebuie să fie redus maxim prin aplicarea măsurilor adecvate (instalarea anvelopelor cu zgomot redus, ecrane, zici de aerodinamică etc.). În mod ideal, nivelul de sunet tracțiune tc. trebuie să fie de cel puțin 10 dba sub nivelul total al sunetului tracțiune tc. și remorcă. Cu toate acestea, nu este nevoie să efectuați mai multe măsurători cu tracțiune TC.. Este posibilă creșterea acurateței măsurătorilor datorate lipsei de scădere a nivelului sonor al tracțiunii TC.. Diferența de nivel necesar și nivelul audio calculat al anvelopei sunt prezentate în.

B.1.1.2. Remorcă

B. .1.1.2.1. Trailer cadru uniaxial.

Trailerul trebuie să fie o remorcă uniaxială cu un dispozitiv de cuplare și un dispozitiv pentru schimbarea încărcăturii pe anvelope. Anvelopele trebuie testate fără aripi sau carcase cu roți.

B. .1.1.2.2. Lungimea cuplajului.

Lungimea dispozitivului de cuplare măsurată din centrul tracțiunii TC. la axa remorcii ar trebui să fie de cel puțin 5 m.

B. .1.1.2.3. Lățimea regelui

Distanța orizontală măsurată perpendicular pe direcția de mișcare între mijlocul petelor de contact ale anvelopelor remorcii cu suprafața drumului nu trebuie să depășească 2,5 m.

B. .1.1.2.4. Colapsul și convergența

Colțurile colapsului și convergenței tuturor TES testate în condițiile de testare ar trebui să fie zero. Eroarea pentru colaps ar trebui să fie de ± 30 "și pentru un unghi de ± 5".

B.2.

Pentru anvelopele tuturor claselor, sarcina de testare trebuie să fie (75 ± 2)% din sarcina nominalăQ R.

B.2.2. Presiunea cauciucului

Fiecare anvelopă trebuie pompată până la presiune (în anvelope rece)

unde P T. - presiunea de încercare, kPa;

RELATII CU PUBLICUL. - presiune nominală, care este egală:

250 kPa pentru anvelope standard C1;

290 kPa pentru anvelopele armate din clasa C1;

Specificate pe valoarea laterală a presiunii pentru clasele de anvelope C2 și C3;

Q R. - Masa maximă de încărcare corespunzătoareAnvelope Li;

B.3. Metodă de măsurare

B. .3.1. Dispoziții generale

La efectuarea testelor acestei specii, trebuie efectuate două grupuri de măsurare.

a) Prima tracțiune de testare TC. și înregistrați nivelurile de sunet măsurat în conformitate cu metoda descrisă mai jos.

b) apoi efectuați teste tracțiune tc. Împreună cu remorca și înregistrați nivelurile totale de sunet.

Nivelul audio al anvelopelor este calculat prin metoda descrisă în.

B.3.2. Locul de amplasare a vehiculului

Tracţiune TC. sau tracțiune TC. împreună cu remorca ar trebui să se apropie de liniaE. - E. cu motorul (înfundat) la o viteză neutră cu ambreiajul OFF; Linia de mijloc TC. Trebuie cât mai mult posibil cu linia centrală de mișcare, așa cum se arată în figură.

B.3.3. Viteza de mișcare

Înainte de a intra în zona de testare (E. - E. sau F. - F,consultați desenul) Traction TC. Ar trebui să fie dispersată unei anumite viteze, astfel încât viteza medie a inerției TC. Cu motorul oprit, împreună cu remorca între liniiA.- A. și ÎN - ÎNsitul de testare a fost egal cu (80 ± 1,0) km / h pentru anvelopele de clase C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3.

B.3.4. Măsurători necesare

B.3.4.1. Măsurători de zgomot

Înregistrați valorile maxime ale nivelurilor de sunet măsurate în timpul trecerii anvelopelor testate între liniiA. - A. și B. - B. Site-ul de testare a piesei (a se vedea figura). În plus, atunci când zona de măsurare trece, trebuie să înregistrați valorile nivelului de sunet pentru fiecare microfon la o intervale de timp care nu depășesc 0,01 s utilizând timpul de integrare echivalent cu caracteristica de timp.F. Notă de zgomot. Aceste date ca dependență de nivelurile de sunet din timp sunt necesare pentru prelucrarea ulterioară.

1 - traiectoria mișcării; 2 - Punctul de citire TC.; 3 - poziția microfonului;A. - A. și A " - A ", B. - B. și B " - B ", E. - E. și E " - E ", F. - F. și F " - F ", O. - O. și O " - O " - linii de referință

Figura B.1 - Diagrama sitului de testare și locația TC cu remorca pentru a înregistra dependența nivelului de sunet al anvelopelor din timp

Măsurarea nivelului de sunet din timp începe cu definirea liniilorA " - A " și B " - B ", așa cum a arătat în imagine. Aceste linii sunt determinate de distanța proactivă d T. din axe de remorcă cu roțila punctul de bază al tracțiunii TC. (Vezi figura.). Punctul de citire este un punct. TC.Când treceți ce liniiA " - A " și B " - B " sărbători începutul și sfârșitultimp de înregistrare sunet.Când treceți ca. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC. Aplicați aceeași metodologie de înregistrare nivel de sunet.

B.3.4.2. Măsurători suplimentare

În timpul fiecărui pasaj, se înregistrează următoarele informații:

a) temperatura ambiantă;

b) temperatura de suprafață a piesei;

c) nu depășește viteza vântului de 5 m / s (da / nu);

d) dacă diferența dintre nivelurile de sunet ale zgomotului măsurat și de fundal 10 DBA și mai mult (da / nu);

e) rata medie de tracțiune TC. Între liniiA. - A. și B. - B..

B.3.5. Niveluri medii de sunet

Înregistrați modificările în timp de nivel valutar și nivelul maxim realizat în timpul fiecărui pasaj pentru fiecare microfon. Măsurătorile continuă până când cele cinci niveluri maxime de sunet înregistrate pentru fiecare viteză și pentru fiecare poziție de microfon vor diferi cu mai mult de ± 0,5 dba față de valorile lor medii fără corectarea temperaturii. În conformitate cu aceste medii, nivelurile maxime și nivelurile medii de dependență temporară trebuie ajustate prin temperatură. Apoi, în medie, valorile corectate de temperatură obținute pentru ambele microfoane pentru a determina nivelurile de sunet mediate de microfoane și dependența de timp. Apoi, calculați media aritmetică a două niveluri de sunet mediate peste microfoane pentru tracțiune tc. Single și împreună cu o remorcă și scrieți nivelul mediu de sunet al pasajului. Aplicați aceeași tehnică de medie a nivelului de sunet din timp. În calculele ulterioare, utilizați valorile menționate mai sus ale dependenței de nivel de sunet față de timp:

`L. T. - media nivelurilor maxime de sunet tracţiune TC. fără remorcă;

L. T ( t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp de sunet tracţiune TC. fără remorcă;

`L. TP. - media nivelurilor maxime ale sunetului în trecerea de testare (tracțiune TC. impreuna curemorcă);

L. T p ( t) - valoarea medie a nivelului de dependență de timp al nivelurilor de sunet în trecerea de testare (tracțiune TC. Împreună cu remorca).

Metoda de efectuare a testelor cu o remorcă este de a efectua pașii următori.

a) Pregătirea

1) Setați punctul de citire pe remorcare TC. pentru sincronizarea timpului.

2) Măsura d T. (Vezi figura).

3) Definiți poziția de liniiE " - E ", A " - A ", DESPRE" - DESPRE", B " - B " și F " - F " Pe site-ul de testare al pistei, după cum se arată în imagine. Instalați dispozitivele de sincronizare de înregistrare, astfel încât înregistrarea nivelului de sunet să înceapă pe linieE " - E " și sa încheiat pe linieF " - F ".

4) Viteza medie între liniiA. - A. și B. - B. Ar trebui să fie egală cu (80 ± 1,0) km / h pentru clasele de anvelope C1 și C2 și (70 ± 1,0) km / h pentru anvelopele C3. Viteza este măsurată pe un complot de laA. - A. inainte de B. - B.care este pentru un senzor de timp de tuning la remorcareT S. Echivalent cu complotul dint.A " - A "inainte de B " - B ".

5) Instalați înregistrarea de date în așa fel încât înregistrarea nivelurilor de sunet secvențial în timp, a fost efectuată pe parcursul liniilorE " - E " la linii F " - F " atât în \u200b\u200bun singur și într-un proces comun. Setați secvențele de timp a senzorului de sincronizare ale nivelurilor de sunet în raport cu linia DESPRE" - DESPRE" in conformitate cu .

6) Verificați dispozitivele de măsurare a temperaturii aerului și a vitezei vântului.

b) un singur test (vehicul de tracțiune fără remorcă) cel puțin cinci treceri

1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până la nivelul maxim al sunetului la fiecare punct de măsurare este diferit de mai mult de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.

4) Efectuați pașii de la 1) la 3) de la început până la sfârșitul fiecărei serii de testare. Testul de tracțiune TC. De fiecare dată când temperatura aerului se modifică la 5 ° C și mai mult.

c) testul comun (remorca remorcă) cel puțin cinci treceri

1) Înregistrați nivelul maxim de sunet și schimbarea în timp a nivelului sonor în fiecare pasaj și pentru fiecare poziție a microfonului. Aceste măsurători continuă până când nivelul maxim de sunet este diferit de ± 0,5 DBA de la valoarea lor medie la fiecare punct de măsurare.

2) Efectuați o corecție a temperaturii a cinci dependențe de niveluri de sunet din timp și nivelurile maxime de sunet în valoare de ± 0,5 DBA față de valoarea lor medie.

3) Pentru aceste cinci dependențe, nivelurile de sunet din când în când calculează nivelul mediu al sunetului.

V4.1. Contabilitate pentru efectul zgomotului vehiculului de tracțiune

Înainte de a determina nivelul de zgomot al anvelopelor atunci când se deplasează în rulare, trebuie să vă asigurați posibilitatea calculelor adecvate. Pentru a calcula corect nivelul de zgomot al anvelopelor, ar trebui să fie o diferență suficientă între nivelurile de sunet măsurate pentru solitar TC., și nivelurile de sunet TC. cu o remorcă. Această diferență poate fi verificată în două moduri.

a) Diferența de nivel maxim de sunet de cel puțin 10 dba

Dacă pentru ambele puncte de măsurare, diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Este de cel puțin 10 DBS, pot fi efectuate măsurători eficiente. În același timp, se crede că toate celelalte cerințe sunt făcute cu privire la condițiile externe, zgomotul de fundal etc. În acest caz special, nivelul de zgomot al anvelopei este egal cu nivelul mediu mediu măsurat pentru TC. Împreună cu remorca:

L. Anvelope \u003d. `L. T P,

unde L. Obosi. - nivelul sonor al autobuzului însuși (adică, sub rezerva definiției), DBA.

b) Diferența de nivel maxim de sunet mai mic de 10 DBA

Dacă diferența dintre nivelurile medii de sunet TC. Împreună cu remorca și valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet de o singură tracțiune TC. Pentru ambele sau la un punct de măsură mai puțin de 10 dBA, sunt necesare calcule suplimentare. Aceste calcule utilizează medii corectate de dependență de niveluri de sunet de timp.

Definiție nivelul de sunet. Anvelopa este o diferență între nivelurile de sunet medii. TC. cu o remorcă și o tracțiune solitară TC.. Pentru a calcula această diferență, valoarea medie corectă de temperatură a nivelului de nivel de sunet este dedusă dintr-o valoare similară pentru TC. cu o remorcă. Media a cinci culori de niveluri de sunet în care nivelurile maxime de sunet diferă în mai puțin de ± 0,5 DBA sunt calculate așa cum s-a descris mai sus. Un exemplu de dependență de nivelurile de sunet din timp este prezentată în figură.

1 - tracțiune TC.; 2 - TC. cu remorcă

Figura B.2 - Dependența nivelului de sunet din timp când conduceți laminarea pentru metoda de testare utilizând remorca

După aducerea dependențelor în timp la începutul referinței în raport cu linia DESPRE" - DESPRE", parametrul principal pentru analiză este diferența dintre dependența medie a nivelului de tracțiune TC. Împreună cu remorca și dependența medie a nivelului single-urilor TC. La același punct. Acest nivel de diferențăL. Tr - L. T. Arătând în imagine.

Dacă această diferență este de cel puțin 10 dBA, apoi nivelurile măsurate pentru tracțiune TC. cu o remorcă reprezintă valori fiabile pentru anvelopa testate; Dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este calculat prin scăderea logaritmică a valorii nivelului sonor pentru solitar TC. De la valoarea pentru TC. Împreună cu remorca, după cum se arată mai jos. Diferența logaritmică este exprimată în indicarea de mai sus și prezentată în dependența medie a figurii la timp. Nivelul sonor care trebuie determinatL. Obosi. , DBA, calculați formula

unde L. T r. - Nivelul maxim de sunet, DBA pentru trecerea de testare ( TC. împreună cu remorca);

L. T. - nivelul sonor al tracțiunii TC. fără remorcă, DBA, obținut pentru aceeași poziție TC.ca eu.L. T p.

B.4.3. Metoda nivelului sonor

Dacă valoarea medie a nivelurilor maxime de sunet pentru tracțiune TC. cu o remorcă pentru microfoanele din dreapta și stânga depășește nivelul echivalent pentru solitar TC. Nu mai puțin de 10 dBA, nivelul sunetului anvelopei este egal cu nivelul de sunet TC. cu o remorcă (rezultatele calculelor sunt prezentate în tabel) și, prin urmare, procedurile pentru următoarele transferuria), b) și c ) Nu efectuați. Cu toate acestea, dacă această diferență este mai mică de 10 dBA, atunci următoarele proceduri efectuează:

a) Combina începe înregistrareadependența de nivelurile de sunet din timp pentru solitar TC. și TC. Împreună cu remorca și determină nivelul diferenței aritmetice pentru fiecare creștere de timp. Înregistrați această diferență de niveluri de sunet la un punct maxim nivel pentru TC. cu o remorcă. Repetați această acțiune pentru fiecare set de pasaje de testare.

Dacă diferența înregistrată depășește 10 DBA, nivelurile de sunet ale anvelopei sunt egale cu nivelurile de sunet TC. cu o remorcă.

b) Dacă diferența calculată este mai mică de 10 dBA și mai mult de 3 dBA, atunci sunetul sunetului anvelopei este definit ca o diferență logaritmică între valoarea maximă a dependenței nivelului de nivel de sunet din timp pentru tracțiune TC. Cu remorca și valoarea medie a nivelului de nivel de sunet din momentul single-urilor TC. În momentul în care corespunde nivelului maxim de sunet pentru TC. cu o remorcă.

c) Dacă diferența calculată este mai mică de 3 dBA, rezultatele testului sunt recunoscute ca nesatisfăcătoare. Nivelul de sunet. TC. Ar trebui redusă la o astfel de valoare, astfel încât diferența specificată să devină mai mult de 3 dBA, care este necesară pentru a calcula corect valoarea nivelului sonor al anvelopei.

B. .cinci. Raportul de testare

Protocolul de testare trebuie să includă următoarele informații:

b) condițiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului și suprafața de testare pentru fiecare pasaj;

(c) o indicație a momentului și modul în care a fost efectuată testarea site-ului de testare pentru respectarea cerințelor GOST R 41.51;

d) lățimea jantei de anvelope testate;

e) detaliile anvelopei, inclusiv numele producătorului, mărcii comerciale, denumirea comercială, dimensiunea,Li. sau capacitatea de încărcare, categoria de viteză, presiunea nominală și numărul anvelopei din fabrică;

f) tipul și grupul de testare TC., model de model și modificări informații (modificări constructive) TC în raport cu caracteristicile sale de zgomot;

g. ) Descrierea dispozitivelor de testare cu o indicație specifică a lungimii dispozitivului de cuplare, a datelor de colaps și convergență în timpul încărcării testului;

h) încărcarea anvelopelor în kilograme și în procenteLi pentru fiecare test de anvelope;

i) presiunea aerului în kilopascals (kPa) pentru fiecare test de anvelope (în stare rece);

j) viteza cu care TC. deplasarea cu un microfon cu fiecare pas;

k. ) Valoarea maximă a nivelului de sunet cu fiecare pasaj trece pentru fiecare microfon;

l) Nivelul maxim de sunet, dublu normalizat la viteza de susținere și ajustat prin temperatură cu o precizie a unui semn zecimal.

Tabelele și formele protocolului de rezultate ale testelor și înregistrarea datelor suplimentare privind testele de zgomot ale anvelopei. Tabele B.3.

Datele producătorului pentru uz comercial al anvelopelor: _____________________________________

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

Adresa producătorului: _______________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

Dimensiunea anvelopei: _________________________________ Număr de fabrică ___________________________________

Indicele de încărcare (Li. ) și Categoria de viteză: ______________________________________

Presiunea nominală: ___________________

Clasa anvelopei:

(Marcați un punct)

□ Mașină de pasageri automobile (C1)

□ camion (C2)

□ camion (C3)

Anexe la prezentul protocol: _____________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

Nivelul sonor DBA la viteza de susținere:

□ 70 km / h

□ 80 km / h