Concurenții Kia Optima. Kia Optima împotriva lui Toyota Camry. Echilibru optim. Motoare și prețuri

Sedanii mari În favoarea, în orice moment - în orice caz, în Rusia. Un cumpărător tipic este un om mai aproape de patruzeci, aparținând celor bogați din clasa medie pentru standardele rusești. Acest lucru este dificil de surprins ceva, iar cerințele sunt ridicate.

Liderul nemaipomenit al anului TOYOTA CAMRY CLASS și jumătate a supraviețuit restabilirii - și a câștigat cu încredere testul comparativ (VR, 2015, nr. 4), dar Kia Optima. El a pierdut: am fost compilați pe netezimea și izolarea zgomotului nevzennets. Ea a ieșit într-un război de piață. Dar ar fi nebun să credem că coreenii muncitori se descurcă cu o poziție similară a lucrurilor.

Și acum suntem Optima o nouă generație. Cu cineva care să o compagă, cum nu cu Camry? Secțiunile din acest duel vor efectua o Mazda 6 și Volkswagen Passat B8 actualizat. Toate mașinile - cu motoare de motor de la 180 la 192 CP și transmisii automate.

Nedovedit

Common Kia Optima este potrivită și fanii unei călătorii lente, relaxante și în măsura driverelor active.

Toyota Camry. Conducerea necondiționată în segment, dar deja vârstnici: cinci ani - o vârstă gravă în conformitate cu standardele actuale. Și din ce în ce mai mult, îi dă un interior în stilul cabinetului. Calitatea ansamblului este ridicată, dar materialele nu sunt cele mai bune. Inserțiile sub copac sunt imediat recunoscute ca plastic. Nu adaugă puncte și decor de argint pentru metal. Salonul de culori de nisip? Dar acest lucru nu este un nisip din Caraibe alb de zăpadă, dar răul nostru, galben, din cartierul apropiat de Moscova Ramensky.

Moale scaunul șoferului Cu rolele răspândite de sprijin lateral, plăcerea nu provoacă, dar stau confortabil. Un volan cu pielea uscată grosieră are o secțiune optimă.

Dar axele cheilor dreptunghiulare de pe panoul frontal și ceasul electronic legendar trageți mașina în trecutul îndepărtat.

Ce este capabil să vă mulțumească TOYOTA? Nu este necesară o vizibilitate bună sau camera (deși spatele este disponibilă), nici alte asistenți electronici. Și, de asemenea, spațios în jos lângă tunelul central mic: pasagerii sunt încântați.

Bunchul motorului și caseta funcționează pur și simplu. Benzină de 2,5 litri "patru" cu o capacitate de 181 CP În mod încrezător, trage un sedan semi-proces în întreaga gamă de revoluții - deși fără lumină. Mașina cu șase trepte este puțin gânditoare, dar înlocuiește transferul extrem de ușor, imperceptibil. Nu aduce entuziasmul sincer gol și cel mai "lung" volan în cvartetul nostru (trei se întoarce de la oprire până la oprire).

Camry - nu pentru raporte rapide. Ea este pentru o plimbare liniștită. Traseul direct, accelerațiile măsurate - aici este elementul ei. Nu este o izolație zgomotoasă (numai zgomotele aerodinamice slabe sunt făcute în salon) doar accentuează mașina puternică. Iar cartea principală a trumpului este netedă. Cel mai mic este dizolvat undeva în amortizoare și blocuri silențioase, iar la scară largă au vorbit numai prin stoarcere netedă a pupa. Atât de calm, doar calm!

Kia Optima încearcă să se răzbune pentru înfrângerea de anul trecut. Mazda 6, Toyota Camry și Volkswagen Passat categoric împotriva.

Europa sau Asia? Relativ Volkswagen Passat. și Skoda superb. - sau Toyota Camry și noua Kia. Optima? Este ca o confruntare de hochei în Coreea și Germania. Ei bine, sau Japonia cu Republica Cehă. Rezultatul este cunoscut în avans ...

Dar, în mod oficial, este colegii de clasă și nu am putut să le împingem frunte - într-un test bun, comparativ, sensul acestor cuvinte. Cu toate acestea, a decis să spargă meciul pentru două teste de duel. Reguli în interiorul Euroleagui: prețul de aproximativ 2,4 milioane de ruble, motorul turbo 1.8 (180 CP) și "robotul" DSG. La "asiații", aceleași cadre sunt diferite: aproximativ 1,6 milioane de volume atmosferice de 2,4-2,5 l cu o capacitate de 181-188 CP - și "Automate" obișnuite.

Privind rezultatele vânzărilor rusești din clasa D +, ați putea crede că Camry este non-alternativă. În ultimul an - 30 de mii de sedanuri implementate și mai mult decât un avantaj de patru ori pe cel mai apropiat rival, care este co-proprietarul anterioară Optima Hyundai I40!

Optima - doamnă matură. Eficace în exterior, nu este în afară de modul și modest în interogări

0 / 0

Noua optima - un concurent mai grav.

CHU! În Kia, spiritul teutonic sau, mai degrabă - spiritul Audi. Lăsați limitările de șase ani. Scaunul KIA electrificat cu memorie setărilor lipsesc probabil ajustările lungimii pernei și densitatea spătarului

Contrast Tools Kia - fără defecte

0 / 0

Rolele masive ale fotoliului ventilat sunt învăliate, dar profilul și rigiditatea nu sunt mai rău decât Volkswageovsky. Cântarele luminoase și șoferul desfășurat la șofer alcătuiesc, "Automat" Tausat șase unelte cu ușurință, imperceptibil și previzibil - spre deosebire de cutia Toyota, inhibată hidrotransformator relaxat.

Electric frână de parcare Deja disponibile în configurația "medie" Luxe, dar ventilația fotolilor și parcare auto - numai în versiunea superioară a liniei GT
Six-Viteza "Avtomat" Kia inundații și suficiente terminate - un stimulator de sport slab inclus în butonul Mod de antrenare din spatele selectorului, el nu are nevoie
Butoanele, detaliile sunt toate la rând. Și raftul - cu o încărcare fără fir de smartphone-uri, cum ar fi Toyota

De la generație B. generație Skoda. Superb devine mai mare și mai mare, pentru a nu pierde plumbul în sala de clasă pe distroxantul și volumul trunchiului. Aceasta este generația actuală a modelului adăugat semnificativ în dimensiune. Lungimea a crescut de la 4833 la 4861 mm (+32 mm), iar ampatamentul a fost întins de la 2761 la 2841 mm (+80 mm). O astfel de creștere, desigur, nu a putut afecta dimensiunea cabinei.

Cu toate acestea, Optima nu întârzie în acest sens. Ea este una dintre cele mai apropiate lucruri din dimensiunea colegilor de clasă. Odată cu schimbarea generațiilor, sedanul coreean a adăugat un alt centimetru la o lungime totală și se întindea la 4855 mm, iar ampatamentul a crescut de la 2795 la 2805 mm (+10 mm).

Dar se pare că acestea sunt aceste diferențe de 3,5 cm în dimensiune bazele roților Și a jucat un rol decisiv. De stocul spațiului piciorului pasagerii din spate "Coreea" pierde încă un mic "Cheu". Cu toate acestea, aceasta (diferență) este vizibilă numai după măsurători. Este puțin probabil ca acesta să poată fi simțit fără a fi înarmat cu un conducător. Și într-una, și într-o altă mașină puteți obține cu ușurință un set, punându-mi piciorul, chiar dacă îl numiți Shakil O'Neill. Un alt lucru este că canapeaua în sine este un pic mai convenabilă.
El este mai bine turnat de locurile de aterizare, iar spătarul este depus. Da, pasagerul central nu va fi foarte confortabil datorită tunelului înalt, dar și în optima este, chiar dacă nu atât de masiv.

Același lucru este valabil și pentru fotolii din față. Spatele nu sunt protejate rău de ambele locuri, dar în optima, ei încă mai lipsesc suport lateral. Și rolele superbe, deși nu sunt remarcabile, dar se țin perfect înapoi chiar și în viraje abrupte. Dar, pe acest avantaj al șoferului Skoda se termină. Alegeți o poziție convenabilă în spatele volanului este ușor în ambele mașini. Grecile ergonomice grave nu sunt observate de la "CECHA", nu "coreeană". Utilizați ușor sistemul multimedia în KIA și în Skoda, deoarece rivalii predică o abordare similară de control: Funcțiile principale sunt activate de butoanele analogice de pe consola centrală, iar setările subțiri sunt deja efectuate în interiorul meniului folosind ecranul tactil. Interfețe, apropo, cele mai simple și mai ușor de înțeles.
Volumul compartimentelor de marfă nu este mic în ambele mașini: 510 l în Kia și 625 de litri la Skoda. Și argumentând despre confortul încărcării și descărcării cargo mare - fără sens. Superb - Liftbek. Cea de-a cincea ușă ridicată cu sticlă spate., mult mai practic.

Mișcați calul

Cu toate acestea, proprietarii acestor mașini sunt mai probabil decât în \u200b\u200bcanapeaua din spate. Prin urmare, pentru multe dintre ele, obiceiurile bune de călărie sunt la fel de importante ca, de exemplu, un salon spațios și mare trunchi. Și aici Skoda Superb oferă o alegere mult mai largă. Avem această mașină disponibilă cu trei motoare pe benzină (1.8 TFSI cu o capacitate de 180 CP. Și un motor de 2 litri în două versiuni ale versiunii - 220 și 280 CP) și un diesel, 190-strong 1.9 TDI. Există opțiuni cu "mecanică", cu un DSG DSG, mono- și integral "robot" cu 6 sau 7 trepte. Dar Kia Optima este încă vândută într-o singură versiune - cu un turbodiesel de 1,7 litri cu o capacitate de 141 CP și un DCT "Robot" cu 7 trepte. Consumul într-un ciclu mixt de 5.1 l / 100 km este, desigur, mare, dar acest motor este încă slab pentru o astfel de mașină solidă. Superb a mers la noi în versiunea de pornire a benzinei, dar acest liftbek primesc "sute" câștigă la 8 s și de fapt efectuează un defect. Ar fi optim să se opună Optima Diesel Superb, dar aici este puțin probabil ca ea să aibă șansa de a câștiga. Skoda cu 1.9 TDI și, deloc, promite consumul la 4,1 l / 100 km, și la "sute", mașina accelerează pentru toate aceleași 8 s, în timp ce Kia este necesară pentru acest lucru 11. Nu este surprinzător: cuplul de la superb este de 400 Nm, disponibil La 1750 rpm, și vârf optima la aceeași marcă, dar este de numai 340 nm.

Dar nu este doar un cuplu. O contribuție importantă se face prin cutii de viteze. În ciuda faptului că sunt foarte aproape de constructiv (ambele mașini de testare au fost echipate cu "roboți" de 7 viteze), în ceea ce privește eficiența dintre acestea, există un lider evident. Coreenii permit încă capacitatea "tricotată". Astfel, victoria primește din nou Skoda, deși din motive de justiție este necesar să se sublinieze că nici viteza, nici logicitatea comutatoarelor ambelor unități nu provoacă plângeri.
În ceea ce privește șasiul, ambele modele de ingineri au găsit un echilibru bun între confort și manipulare. Da, în unele situații, Skoda pare mai asamblată în mișcare. Dar ea apucă același timp în fața unor nereguli majore, care fără revelația conștiinței "neted" suspensia Kia.

Si aici direcție Ne-a plăcut mai mult pe superb. Mecanismele ambelor mașini cu centrale electrice, dar pe elefbeckul ceh este calibrat cu siguranță. Volanul nu este greu, dar reacția mașinii este rapidă și exactă. Da, iar feedbackul este destul de transparent. În timp ce Baranka Kia încearcă deloc nu încărcați informațiile despre șofer despre carosabil. Chiar și atunci când va lua pe cale.

Concluzii

Optima un pic inferior pentru superb în aproape toți parametrii. Dar justiția de dragul de dragul a recunoscut că această întârziere este slabă. Și dacă atunci când alegeți o mașină a acestei clase, prețul este unul dintre factorii de definire, dar departe de dominant, atunci preferința merită să se plătească la ridicarea cehă. Dar dacă întrebarea financiară este deosebit de acută, atunci sunteți drum direct către dealerul Kia. Acolo vi se va oferi o "mulțime de mașini" pentru bani acceptabili. Da, și echipamentul său va fi probabil mai bogat decât Skoda.

Skoda superb.

BodyBek Boodbek, Rândul din spate spațios, trunchi mare, motor economic, obiceiuri de conducere

Tunelul înalt în al doilea rând, accident vascular cerebral dur pe unele tipuri de acoperiri, costuri ridicate de opțiuni

Kia Optima.

Motor de tracțiune, mișcare confortabilă,
un interior bun echipamente bogate, Lista de prețuri frumoase

După ce a câștigat bătălia cea mai bună mașină Clasa de afaceri coreeană, Kia Optima a continuat rapid să avanseze. Astfel, debutarea celei de-a patra generații în 2015, Optima se poate simți cu îndrăzneală pentru a concura cu reprezentanții lumii din acest segment și este o șansă de a fi numită cea mai bună. Sunteți de acord cu acest Passat Volkswagen? Acum vom afla.

Primul din arena apare "Grozny", reprezentantul german al clasei de afaceri Volkswagen Passat B8. Cred că imediat după aceste cuvinte, mulți șoferi care sunt întotdeauna adevărați preocuparea Volkswagenva argumenta că la Optima nu este absolut nici o șansă. Dar nu vom grăbi evenimentele înainte de timp și ne vom întoarce la "bătălia" noastră.

In cele din urma noul Volkswagen. Passat începe să-și sacrifice predecesorii - modelele B7. Acum, Passat actualizat sa oprit să fie plictisit și a început să fie o mașină cu adevărat "prădătoare".

Salvarea abia vizibilă contururi de la predecesorul său, mașina de pe noua platformă arată frumos în exterior. El are o linie de corp bine dezvoltată, farurile din față, capetele care sunt legate armonios legate de înfășurarea capotei, precum și grila de marcă a radiatorului și schimbat bara de protectie frontala într-adevăr arata destul de dinamic.

Pe lângă vedere externă Mașina se agăță și salonul lui. Ca întotdeauna, în limba germană interior elegant, Cu materiale de finisare a calității minunate. Panoul frontal este bun nu numai în aparență, ci și la atingere. Afișajul central vă place saturația imaginii și claritatea muncii. Sub acesta este un panou de reglare a climatizării cu trei zone. Totul funcționează rapid, în timp util, iar reacția în "Twilk" nu a fost văzută.

Panoul de instrumente al șoferului din această generație a devenit electronic și multifuncțional. Acum nu este nevoie să utilizați comutatoarele pentru a afișa indicatorul dorit, de exemplu, cum ar fi temperatura exterioară, consumul de combustibil etc. Acum, astfel de informații sunt transferate în locațiile separate ale panourilor și sunt afișate în mod constant și în mine computer de bord Puteți emite imaginea din sistemul de navigație, date despre computer și multe altele.

Volanul, acoperit cu piele moale și întreabă în mâini, iar butoanele situate pe ea și petalele supuse sunt plăcute să cadă sub degete. Scaunele confortabile cu tapițerie de înaltă calitate și o gamă largă de ajustări nu vor da corpului să se obosească de călătorii lungi. Pe partea din spate a scaunelor scaunului sunt mai mult decât suficiente pentru picioarele pasagerilor. Va fi incomod numai cu cineva care va sta în mijloc, deoarece va fi minunat să interfereze cu un tunel central masiv și înalt, cu ajustări climatice în spatele mașinii. Și perdelele laterale ale a două ușile din spate Și trei tetiere confortabile ale capului creează un confort bun și un fel de evidențiere Volkswagen Passat.

Du-te la al doilea participant - Kia Optima. Noul, a patra generație de Optima este, de asemenea, "Grozny" arată și lasă o impresie plăcută prin exteriorul său actualizat.

Optica capului sa schimbat, bara de protecție frontală și tăierile sub ceață. Acum, mașina pare chiar armonioasă, astfel încât aspectul său nu este atât de mult în spatele adversarului său. Cum rămâne cu cabina?

Desigur, Salonul Optima așteaptă cu nerăbdare să Passatovski, dar nimic nu este inferior în logica și calitatea materialelor de finisare. Este clar că producătorii de automobile coreene concentrează interiorul mașinii de pe șofer, așa cum spune că panoul central este implementat în locația șoferului.

Da, afișajul central este mai mic, dar și arată de înaltă calitate și îi place viteza. Deflectorii centrali sunt simetrici, nu la fel de la Passat, se pare că deflectorul drept central se întinde până la capătul torpilului. Ajustarea convenabilă a sistemului instalarea climatică Și tunelul central, unde în partea din față a mașinii se află într-o poziție anatomică sub mâna dreaptă, se află un selector de viteze, iar camera dreaptă are o nișă spațioasă pentru orice lucruri mici. Și Passat se limitează în acest loc numai cu suporturi de pahare. Volanul este acum tăiat cu piele, iar butoanele de direcție sunt foarte convenabile decât în \u200b\u200bversiunile anterioare. Panoul de instrumente este bangibil cu iluminare standard alb-roșu. Ca și înainte, ea a citit bine și convenabilă, numai acum dezvoltatorii par să aibă un mic "Marafet", făcându-l mai plăcut pentru ochi.

Scaunele din față sunt confortabile, de înaltă calitate și echipate cu ajustări necesare, permițând să regleze complet scaunul șoferului sub ei înșiși. Minusul a fost pernele de sprijin lateral, care se află prea departe unul de celălalt, dar există o funcție destul de rară - ventilația scaunelor din față decât Volkswagen nu se laudă. Am fost mulțumit de rândul din spate al scaunelor: locuri - chiar debut, iar tunelul central nu este confundat sub picioare. Chiar dacă scaunele din față se vor mișca înapoi în spate, partea din spate a spațiului va fi încă suficientă.

În comparație cu pasat, vizibilitatea KIA din spate este mult mai gravă, dar datorită camerei de vedere din spate cu capacitatea de a regla unghiul de vizionare, această lipsă nu se extinde. De asemenea, merită remarcat faptul că un acoperiș cu vedere panoramică Optima "a mâncat" spațiul de deasupra capului, astfel încât un om ascuțit se va odihni în tavan, pe care nu o veți spune despre consecințele trecerii poliției mincinoase, în special la viteză mare.

Mergeți la cea mai dureroasă temă - motor și suspendare. Volkswagen Passat B8 completează motorul TSI. Cu un volum de lucru de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 CP și șapte pas box DSG., Și Kia Optima Motor 2,4 litri, cu o capacitate de 188 CP și o mașină cu șase trepte.

Ei bine, vorbitorul Passat cu motorul său de 180 de ani este izbitor de imaginație. Cuplul maxim este realizat revoluții reduse Și mașina este deja de la început în sensul literal al "lacrimilor" tuturor participanților la mișcare. Nu a costat aici și fără meritul robotului, care este clar și în timp comută transmisiile. Și consumul a fost plăcut surprins - în orașul de 9 litri și pe pista 5! Izolarea zgomotului și controlul în înălțime. Cu o viteză crescătoare, forța volanului este în creștere și există feedback bun și rulouri mici pe viraje abrupte.

Suspendarea noii platforme a devenit o intensitate energetică mai mare și vă permite să transmiteți cu încredere orice nereguli fără teamă de "rupere".

Motorul lui Kia are o povară moderată și, împreună cu un automat de șase trepte, nu se potrivește pentru o plimbare activă și, dacă încercați să strângeți "toate sucurile" de la acesta, atunci consumul mixt standard cu 11 litri va crește Toate 15. Am fost încântat că coreenii sunt capabili să învețe greșeli. Dacă în generațiile anterioare izolația zgomotului a fost doar dezgustător, iar suspensia este puțin intensă de energie, atunci în această mașină totul a mers la un nou nivel. În timp ce conduceți în cabină și neregularitățile drumului "filtrate" sunt pur și simplu minunate. Singurul lucru, desigur, cu bunuri destul de adânci, trebuie să renunți la viteză.

Prin însumarea, desigur, Volkswagen câștigă în această "bătălie", depășind concurentul său oriental pentru design și calități de funcționare. Dar! În întoarcerea aici "Politica de stabilire a prețurilor", Passat va fi prea scump și în acest caz, Optima va costa atât achiziția, cât și întreținerea este mult mai ieftină. Nu voi spune că Kia a plecat departe. Coreenii au încercat să fame, și cred că următoarea generație poate da încă "căldură" concurenților săi.

In ceea ce priveste mașina japoneză, aproape întotdeauna sa bucurat de popularitate de invidiat de la cumpărătorii casnici. Doar recent, analogul coreean al lui Kia Optima sa întors la conducerea sa, care arată un concurent destul de decent Cuvântului, capabil să se miște japonezii din piedestal. În ciuda acestui fapt, japonezii nu sunt, de asemenea, visați și sunt gata să ofere versiune noua Camry.

Frameless Sedan.

Evaluări și vânzări

La început, două mii, multe corporații mari de mașini și-au ridicat fabricile în Rusia și au încercat, cât mai mult posibil pentru a rezista pe piața internă. dar compania japonezăAm mers la mai multe alte moduri. Dacă majoritatea companiei au pus pe transportoare, versiuni excepționale compacte de crossover, compania japoneză a decis să lanseze Camry în producție. Și să fugă înainte, trebuie remarcat faptul că au făcut un pas complet corect. Deoarece localizarea avea, mașinile au început să fie vândute la un preț destul de atractiv, care a fost afectat pozitiv de cererea consumatorilor. Cu câțiva ani în urmă, Camry a fost vândut în același volum pe care toate mașinile combinate ale acestei clase. De exemplu, în 2017 au fost vândute mai mult de 28 de mii de mașini. Acesta este un indicator incredibil de înalt, dat ce mașini, pentru ao pune ușor, nu sunt ieftine.

Sedan coreean.

• În prezent, Camry a scăpat de un corp plin de lux, care deja hrănea deja la mulți utilizatori. Exteriorul a început să se uite în stilul sportiv, care este destul de bun.
• În ceea ce privește Optima, el este singura mașină a mărcii sale care a primit atât de mari dimensiuni. În plus, provocări, de asemenea, pe partea de sus.

În ultimele luni, cererea de mașini coreene a crescut, rușii au cumpărat aproape 13 mii de exemplare ale mașinii. Un astfel de interes K. coreeană Car., Este posibil să se determine că acum a primit un design mult mai puternic, iar politica de stabilire a prețurilor a devenit mai blândă.

Motor și transmisie

În ceea ce privește piața americană a mașinilor Camry, există o oportunitate de a achiziționa motoare actualizate care nu au fost utilizate până acum. Pentru consumatorul rus, lucrurile sunt oarecum diferite. Opțiunea de bază, ca înainte, o unitate de 2 litri, cu o putere maximă în 150 putere de caiprecum și cu o cutie de viteze automată cu șase trepte. În ceea ce privește indicatorii vorbitorilor, atunci nimic nu este clar aici. Este posibil ca primele o sută de kilometri pe oră, mașina va fi capabilă să depășească, în 10,4 secunde, precum și modelul anterior al seriei. Pentru un astfel de sedan uriaș și solid, un astfel de motor va fi în mod clar suficient, în anumite situații. În cazul în care indicatorul difuzorului este foarte important, merită să acordați atenție unei opțiuni care operează la 2,5 litri. Un astfel de motor este capabil să lucreze la 181 de cai putere. Generația anterioară de Camry, datorită acestui motor, ar putea ajunge la 100 de kilometri pe oră, în 9 secunde. Două aceste modificări, lucrează pe o mașină cu șase trepte.

Vestea principală legată de caracteristica tehnică este asociată cu versiunea superioară a mașinii. Aici este instalat deja un motor de 3.5 litri, există un șase în formă de V. Principala caracteristică predominantă a acestei mașini este că există un sistem de injecție combinată cu combustibil. Pe alte piețe, un model similar este capabil să arate puterea în puterea de 305 de cai putere. În ceea ce privește piața internă, versiunile care operează la 249 cai putere vor fi vândute aici. Aici vor fi disponibile și actualizate opt etape automate.

În ceea ce privește versiunea de bază a KIA, există un întreg același motor de 2 litri care funcționează pe 150 de cai putere. Cu toate acestea, opțiunea Optima-2.0 poate oferi cutie mecanică Transmisiile care pentru mulți cumpărători este un plus semnificativ. Pentru a achiziționa un automat de 6 trepte, va trebui să plătiți puțin. Prima opțiune este capabilă să accelereze până la 100 de kilometri pe oră în 9,6 secunde și o opțiune cu un pistol de mașină, timp de 10,7 secunde.

Opțiunea Optima cu un motor de 2,4 litri, este capabilă să arate 188 cai putere. În ciuda acestui fapt, nu există forțe suplimentare, o astfel de opțiune în fața analogului japonez nu dă, mașina accelerează la 100 de kilometri pe oră, timp de 9,1 secunde. În ceea ce privește versiunea cea mai scumpă a mașinii, aici, spre deosebire de Camry, există un turbocompresor V4, care, cu un volum de 2 litri, are o capacitate de 245 cai putere. Această opțiune va permite să accelereze la 100 de kilometri pe oră, în doar 7,4 secunde și viteza maxima Mașina, sa ridicat la 240 de kilometri pe oră.

Politica și configurarea prețurilor

Versiunea foarte întâi și accesibilă a mașinii Camry a fost numită standard, iar 1 milion 390 de mii de ruble vor costa o astfel de opțiune. În pachetul unei mașini, în acest caz, includeți: scaune încălzite, controlul climatizării, plin de aeronave, capacitatea de a lansa o mașină fără un sistem audio de înaltă calitate, senzori de lumină și de înaltă calitate faruri LED. Desigur, există mult mai multe lucruri mici aici, dar este doar cea mai interesantă și interesantă.

Sedan de înaltă calitate

În ceea ce privește modificarea numită standard plus, atunci există o opțiune de 2 litri pentru 1 milion 499 mii de ruble, precum și o opțiune pentru 2,5 litri, pentru 1 milion 623 mii de ruble. Aici există tipul de patronaj din față și din spate, volan de înaltă calitate, scaune încălzite cutanate, oglinzi și parbriz, control de croazieră de înaltă calitate și nu mai puțin calitativ sistem multimedia. Cu un ecran mare de Sevenuminum. Mai mult dragă versiune De asemenea, poate oferi un sistem special de inducție pentru încărcarea smartphone-urilor. În ceea ce privește versiunea clasică, aici, pe lângă tot, a apărut și un interior din piele de înaltă calitate, precum și unitatea electrică a scaunelor din față ale mașinii. Prețul în acest caz este de 1 milion 549 mii de ruble. În acest caz, pentru a obține un motor de 2,5 litri, va trebui să dați suplimentar mai mult de 150 de mii de ruble.

În ceea ce privește versiunea de siguranță, aceasta va costa 1 milion 818 mii de ruble, iar prestigiul de siguranță va costa 1 milion 930 mii de ruble. Ambele opțiuni posedă numai 2.5 motorul de la Lithing..

În ceea ce privește prima opțiune, va fi aici: roți de 17 inchi de înaltă calitate, încălzire fiabilă a volanului și a scaunelor din față, o cameră mai avansată din spate, o airbag de roți și există, de asemenea, un fel de ridicat Controlul crucii de calitate. Printre altele, este pur și simplu imposibil să eludem atenția asupra caracteristica specială a frânării de urgență pe drumuri, precum și o coliziune specială de avertizare a sistemului.

A doua opțiune a fost într-un set complet, cu roți de 18 inchi de înaltă calitate, un ionizator interesant și foarte de înaltă calitate, un sistem audio îmbunătățit. De asemenea, există un ecran de opt-inch.

Variația care utilizează motorul V6 poate fi achiziționată pentru 2 milioane 166 mii de ruble. Un astfel de preț este conceput doar la pachetul de lux. În ceea ce privește versiunea cea mai scumpă a mașinii, costă 2 milioane 341 mii de ruble.

In ceea ce priveste politica de prețuri Optima, atunci sunt mai accesibile în acest caz. Versiunea de bază a mașinii cu o transmisie manuală va costa 1 milion 209 mii de ruble. Cu toate acestea, în acest caz, echipamentul mașinii este mult mai puțin calitativ. Acesta este deja instalat, numai aer condiționat, un recorder de bandă radio regulat și roți de 16 inci. Modificarea confortului, vor exista 1 milion 329 mii 900 de ruble. Va fi deja un control climatic și un senzor de ploaie, precum și volanul pielii pielii.

Echipamente de lux, va reprezenta 1 milion 449 mii de ruble. Aici există discuri de țesut, tipul electric de conducere a scaunului șoferului, precum și o frânare de mână electrică. Din această versiune puteți achiziționa, pentru încă 80 de mii de ruble, un vehicul cu un motor de 2,4 litri. Versiunea Prestige va rezista 1 milion 529 mii de ruble. Aici, modificările sunt conectate numai cu sisteme suplimentare de urmărire pentru zone orb, precum și cu capacitatea de a accesa salonul, fără o cheie.

Cea mai scumpă modificare a mașinii, a primit numele GT. O astfel de opțiune va costa 1 milion 879 mii de ruble. În acest caz, roțile de 18 inch sunt instalate, faruri LED, sport îmbunătățite volan, precum și o funcție specializată a unei revizuiri circulare.

Ce să alegeți în cele din urmă

În ceea ce privește mașina japoneză, el a fost finalizat în mod semnificativ din punct de vedere vizual, dar din punct de vedere tehnic nu sa schimbat. Printre altele, întreținerea modelul japonez Va costa o sumă destul de rotundă. Dar el este superb în cabină.

Masina coreeană poate oferi bine caracteristici tehniceprecum și o transmisie manuală. Mai mult, el este un pic mai economic, iar serviciul va costa mai ieftin. Cu toate acestea, în acest caz, un design mai puțin interesant și mai puțin capabilități tehnice decât Camry.