Suprafața automată a transmisiei la viteză: principalele cauze. Gul în cutia de viteze: Cauze și posibile consecințe zgomot puternic în cutia de viteze

Faptul că orice cutie de viteze este una dintre cele mai multe părți cheie din mașină, cred că nimeni nu va argumenta. Prin urmare, toate problemele care apar mai devreme sau mai târziu cu punctul de control ar trebui eliminate la timp. La urma urmei, acesta este un mecanism destul de grav, reparația cărora în anumite situații poate fi foarte costisitoare și comparabilă chiar și cu repararea motorului.

Transmiterea mecanică în context

În timpul funcționării, caseta poate demonstra diverse probleme care se disting nu numai prin acompaniament de sunet caracteristic. Dar, la exemplul de astăzi, luăm buzz-ul ca bază, ce fel de probleme pot depune mărturie și care sunt consecințele de a aștepta proprietarul mașinii?

Ceea ce este interesant, Howl poate fi complet diferit, diferă de intensitatea mișcării, viteza, transferul inclus și altele asemenea, dar semnele lui de obicei reduc lista problemelor.

Apropo, este posibil să nu mărturisească întotdeauna că problemele au apărut cu PPC. Este adevărat că acest lucru caracteristică constructivă Mecanismul specific sau dispozitivul doar din reparații, adică detaliile nu au fost încă lansate. În plus, motivul apariției zgomotului nu poate servi nu numai cutiei de viteze, ci și agregate asociate, de exemplu, aderența, dacă vine vorba de "mecanică". Primăvara se rupe, uzată rulment eliberat etc.

Gul pe "mecanică"

O cutie mecanică este de o mare distribuție, având în mod structural un sistem nu puternic complex, dar motivele pentru care zgomotul poate fi suficient.

Care este transmisia manuală

De exemplu, poziția casetei pe un neutral, cu un ambreiaj stors aude modul în care Howl, cauza acestui lucru, în majoritatea cazurilor, devine o ștergere a arborelui primar sau a rulmentului angrenajului de antrenare. Același lucru atunci când ambreiajul este eliberat și zgomotul vine, este vorba despre rulmentul arborelui primar.

În fotografie: reziduuri lagăr în arborele primar. Foto - Drive2.ru.

În general, motivele pentru provocarea de sunete străine pot fi multe, chiar și printre mecanică:

Amortizarea elementelor principale ale perechii principale (arbore, unelte).

În fotografie: Gaz Gaz 21 Gear

Poartă arbori de uzură, unelte. În acest mod, ei pot lucra chiar și câteva luni, dar după o astfel de neglijare se va transforma în reparații costisitoare.

Probleme cu unelte separate (dinții au fost uzate sau depășite), de exemplu, dacă ursul vine numai atunci când o anumită transmisie este pornită.

Ulei de foame de ulei. Câteva note Atenție la nivelul uleiului în cutie și acesta este un indicator important. Dacă uleiul scade sub semn, sunetul va veni pe anumite transmisii.

Verificați uleiul în MCPP HYUNDAI I30

De multe ori, de la numărul insuficient lubrifiant El suferă de cea de-a cincea treaptă de viteză, care este mai presus de toate.

Un ulei prea gros. DIN gradul înalt. Viscozitatea, untul creează, ca și cum un film de protecție pe detalii, motiv pentru care accesul la lubrifiere în anumite părți este împiedicat. Apropo, unul dintre semnele pe care se folosește ulei prea gros, servește prezența unui buzunar pe "frig", după încălzire, care dispare.

Uleiul de calitate slabă necesită înlocuire. Uleiul acționat, eventual cu un amestec de particule metalice și apă.

Chips-uri pe magnet dop de scurgere KPP.

Sârmă de sincronizatoare sau inele de blocare pe arbore.

În fotografie: blocarea inelului de sincronizator

Probleme cu PPC "furculiță". În același timp, poate că nu rareori "" transmisie.

Apropo, dacă zgomotul vine în timpul schimbării vitezei, ar trebui să vă acordați atenție în primul rând pe ambreiaj, eventual probleme cu. Exact, problemele legate de eliberare vor indica faptul că atunci când au supraviețuit, adică când apăsați, vine rugina. Dar, dacă dimpotrivă, când renunți la pedala și zgomotul se aude, atunci aproape sigur, probleme cu cutia însăși.

De asemenea, vibrantul va indica, de asemenea, faptul că transmisiile sunt activate nu exact sau cu un zgomot vizibil, o criză, se manifestă în special în prima și a doua treaptă de viteză.

În plus, motivul se poate ascunde în sincronizatoare. Verificați uzura componentelor sincronizatorului, blocând inele și, de asemenea, măsurați spațiul dintre unelte și inelul de blocare. În diferite modele ale casetei, datele pot fi diferite, citiți manualul.

Bâlbâi transmisie automată, robot sau variator

Partea constructivă a acestor casete este mult mai tehnologică, prin urmare, atenția asupra problemelor cu aceștia este plătită mult mai mult. Pentru a identifica o defecțiune este adesea dificil, fără a dezasambla complet nodul, nu va fi cu adevărat capabil să identifice problemele chiar și specialiști cu diagnosticare informatică. Este necesar, de regulă, un nod descărca complet sau parțial, cu diagnosticul de "live". Mintea a ceea ce, mulți șoferi încearcă să nu acorde atenție lui Howl, că în cele din urmă încă se revarsă în reparații scumpe. Iată doar o mică parte din motivele pentru care se poate produce zumul datelor PPC:

În mod similar, a fost purtată perechea principală de arbore.

Fixarea slabă a semi-axei, care poate chiar să apară chiar și o mică reacție.

Frecarea excesivă a pieselor, în special a uneltelor datorate compensării la instalare sau după reparații.

Rulmenții arborelui au eșuat, unelte.

Gearurile uzate, dinții șterși, producția pe arbore, toate acestea conduc la apariția diferitelor sunete.

Nivelul fluidului, calitatea acestuia nu corespunde standardelor reglementate ale producătorului.

În fotografie: transmisie automată fără paleți, dezmembrarea filtrului de ulei

Ce să faci dacă a apărut un Rumble?

În orice caz, din motivele enumerate se poate observa că problemele pot fi destul de grave și vor duce la reparații costisitoare, astfel încât să nu neglija un astfel de "semnal". Veți avea nevoie de ajutor de la un specialist, din acest lucru să nu plecați, deoarece o persoană nu este familiarizată cu mecanismul dificil de determinat problema independent cu o precizie de o sută la sută.

Aș dori să dau niște sfaturi importante în timpul diagnosticului punctului de control:

1. Aflați că a fost motivul apariției exercițiului, dacă acesta este arborele perechii principale, apoi are forma pe care și-a avut influența asupra altor detalii ale mecanismului. Prin urmare, este probabil ca înlocuirea să nu facă decât să facă acest lucru.

2. Gândiți-vă la fezabilitatea reparării, poate că costul de a cumpăra piese noi sau uzate va fi mare. Apoi este mai ușor să găsiți un punct de control al contractului sau folosit, dar în stare bună decât să reparați "omul mort".

3. Oprirea reparației, cumpărați numai de înaltă calitate și detalii originaleAcest lucru va extinde durata de viață a mașinii.

Concluzie

Ca rezultat, aș dori să subliniez principalul lucru, nu ar trebui să fie neglijat cu tot felul de semnale care pot proveni din punctul de control, sub formă de avertizare, bate sau etichetare specială pe "ordonată". În cele din urmă, reparația poate fi mult mai scumpă.

În plus, aveți încredere în diagnosticare și, în consecință, analiza casetei numai servicii certificate sau verificate, evitați așa-numitele maeștri "garaj", din care puteți obține doar o nouă "parte" de probleme.

- Fiabilitate, eficiență, simplitate de proiectare. Puteți adăuga o listă de momente pozitive de mentenabilitate mecanică și costuri reduse în comparație cu alte transmisii. Dar dacă cutia de viteze este mai mare, toate avantajele încep să pâlpâie neplăcut.

Cutiile de viteze ale roților sunt neplăcute, dar adesea apar pe mecanică. În general, dacă ceva este mai mult în mașină când conduceți, atunci acest lucru este neplăcut și chiar mai neplăcut atunci când există o înțelegere care este defectuoasă una dintre principalele agregate ale mașinii. O astfel de problemă este distribuită nu numai automobile domesticemobile, dar și pe mașinile străine.

Dacă sunteți interesat de închirierea de echipamente speciale - Dakar Stroy vă va ajuta cu acest lucru.

Ulei: Poate motivul în el?

Există mai multe motive pentru care cutia de viteze începe să se umfle. Primul, cel mai frecvent nivel de ulei din cutie. Mulți autovehicule nu dau sensul necesității de a controla nivelul uleiului în cutia de viteze. Acest lucru duce la înfometarea petrolului în principala a cincea transmisie, care este deasupra restului. Datorită lipsei de ulei, rulmenții încep să se supraîncălzească și să eșueze. Acest lucru este însoțit de ton mare, care se manifestă atunci când se deplasează pe cea de-a cincea viteză. Există o astfel de sursă de boală cu 100 - 200 de grame ulei de transmisie Deasupra nivelului cu controlul său constant.

Unii pot spune că uleiul devin o va provoca prin compușii de etanșare. Că acest lucru nu se întâmplă, este necesar mai întâi să curățați Sapun, iar în al doilea rând, treptat piesele de petrol. De exemplu, primele 100 de grame, iar după ceva timp, în absența scurgerilor, încă atât de mult. De asemenea, puteți adăuga un al doilea sigiliu pe KOLE KOLE.

Următoarea cauză, nu mai puțin frecventă a sunetului cutiei de viteze este calitatea slabă a uleiului de transmisie, umplută în verificarea sau selectată incorect. Dacă vorbim despre automobile domestice, De exemplu, utilizarea pompelor de ulei APIGL-5 în pompele de transmisie, duce la uzura rapidă a sincronizatorilor, ceea ce va determina zgomotul cutiei la comutare. Prin urmare, este necesar să se utilizeze transmisia clasei APIGL-4. Uleiuri interne. Este destul de dificil să găsiți această clasificare, deci trebuie să utilizați lubrifianți ai producătorilor străini. Dar utilizarea lor vă permite să extindeți în mod semnificativ durata de viață a cutiei de viteze, evitând sunete diferite atunci când se mișcă.

În plus, vâscozitatea insuficientă sau excesivă a uleiului utilizat afectează și uzura părților cutie și disponibilitatea sunetului atunci când funcționează. De exemplu, un ulei puternic gros, cu o vâscozitate de 85W-90 creează un film solid, protejând vitezele de uzură, dar face dificilă lubrifierea la unele detalii ale casetei, care poate suferi din cauza foametei de ulei, eșecul prematur . Schimbarea angrenajului va fi, de asemenea, dificilă datorită nevoii de sincroniztatoare pentru a stoarce uleiul excedent, care va duce din nou la uzura rapidă a pieselor. Primul semn al unui ulei foarte gros va fi pe frig și dispariția sa pe unitatea încălzită.

Uleiul prea lichid va provoca efectul opus, în care se va produce filmul de ulei, accelerarea uzurii părților cutiei de viteze, care vor fi însoțite din nou și zuminul.

Este necesar să abordăm îndeaproape alegerea de petrol de transmisie în conformitate cu recomandările producătorului și ale militarilor experimentați.

Aditivi la petrol: Este posibil să faceți fără reparații?

Dacă schimbarea uleiului nu ajută, cutia de viteze va, atunci, atunci este necesară repararea unității. Mulți pot spune despre adăugarea aditivilor, dar nu ajută 80% din cazuri. Potrivit recenziilor multor motori, adăugarea aditivilor poate forța numai sau nu suport de sunet complet, dar nu voi rezolva problema.

Substanțele active din punct de vedere chimic conținute în aditivii - revitalizează formează un strat metalic-ceramic pe suprafața geamurilor și lagărelor uzate, care, în funcție de producător, restabilește geometria pieselor și compensează uzura. Bineînțeles, dacă întoarcerea cutiei de viteze este auzită aproape considerabil, a început doar, adăugarea, de exemplu, Hado, poate întârzia problema cu reparația punctului de control. Dar nu poate ajuta dacă problema este deja atât de mult, iar uzura unităților de asamblare este semnificativă. Apoi, reparația este corectă.

Diagnosticarea și repararea

În ceea ce privește repararea pisicii, este foarte important ca începutul să efectueze diagnosticul corect. posibilă defecțiune Agregat, încercați să determinați de ce caseta oferă Howl fără a elimina agregatul. În mod obișnuit, caseta nu va funcționa în toate modurile, ci la unele viteze. Dacă HOWL însoțește mișcarea cu 1,2,3 transmisii, atunci acest lucru indică, de obicei, probleme cu legătura care leagă arborii primari și secundari, mai precis, uzura acestuia. Singura cale de ieșire va fi înlocuită. Dar există o mică nuanță - dacă un purtător de ac, nu are un clip, atunci Înlocuirea simplă Acele nu pot ajuta. În același timp, va fi necesar să înlocuiți arborii. Și aceasta este o reparație serioasă.

De asemenea, este posibilă prezența unei perechi de unelte de lucru situate pe arborii primari și secundari ai acestor unelte. Sau cu prelucrarea și instalarea slabă a fabricii după reparații. Una dintre trăsăturile caracteristice ale uzurii treptei, este o sarcină încărcată de război și scăderea acestuia în absența tracțiunii. Rulmentul uzat va fi un zgomot oricum - există o sarcină sau nu. Dar este posibil să se determine exact cauzele transmisiei numai prin prezentarea unui specialist dacă reparația se face cu propriile mâini.

Dacă participați la cea de-a 5-a viteză, prioritatea, ceea ce trebuie făcut este să verificați și să adăugați ulei în unitate, dacă este necesar, așa cum sa menționat deja mai devreme. Dar dacă nu vă ajută, este cel mai probabil necesar să înlocuiți uneltele de treaptă a cincea. Acest lucru este determinat prin deschiderea casetei. Anterior, prin sunet la viteză mare, este posibilă determinarea cauzei - cu o tăiere sinceră din unelte, cu un vârf de peste 100 km / h - cel mai probabil, rulmentul.

Dacă mașina cu roți din față lucrează la toate transmisiile, atunci probabilitatea ridicată de uzură a rulmentului arborelui primar. Dar înlocuirea sa nu duce adesea la un rezultat pozitiv, prin urmare nu este recomandat să o schimbe în prezența unui război minor.

Sau poate că nu este o cutie deloc?

Realizarea diagnosticului cutiei de viteze trebuie să ia în considerare în mod necesar faptul că, în prezența unui avertisment în continuă creștere asupra tuturor transmisiilor, vinovat de originea sunetelor, poate fi nu numai o cutie de viteze. La modelele cu o unitate clasică, sursa războiului poate fi un reductor cu axă spate având o transmisie conică hipoide. Cu uzura dinților, uneltele sau cu o liașă semnificativă a rulmentului lagărului vor însoți toate modurile de mișcare. Astfel de simptome însoțesc, de asemenea, vehiculul cu tracțiune integrală în timpul defectării axei frontale. Sunetul va veni din centrul cabinei și este observat cu sarcini.

Rezumând

Făcând repararea unei cutii de viteze de cântat trebuie să fie importantă pentru a vă aminti calitatea slabă a agregatelor și pieselor de schimb fabricate. Nu este semnificativ faptul că piesele sau agregatele achiziționate sunt noi defecte pot fi în ele. Uneori, cu zgomot minor în cerifonă. Este mai ușor să adăugați sunetul înregistratorului de bandă radio în cabină decât să încercați să eliminați cricket de mai multe ori pentru a trece prin cutie.

Mult noroc pe drumuri!

Ei bine, nu

Cutii de viteze mecanice ale autoturismelor sunt adesea drivere înfricoșătoare cu diferite sunete, care din timp în timp provin din subsolul de simplu în esență al dispozitivului. De regulă, șoferii înșiși sunt vinovați de apariția lor. Dar există sunete care apar din motive independente de ele. Înțelegem de ce "cântă" cutia și dacă este necesar să vă fie frică.

Cum este "mecanica"

Înainte de a aprofunda natura sunetelor, ne întoarcem la designul cutiei de viteze și explicăm dispozitivul "pe degete".

După cum știți, motorul combustie interna Nu este capabil să transmită cuplul maxim și puterea pe roata mașinii cu rachetă. Pentru a asigura rentabilitatea maximă, el trebuie să meargă la o cifră de afaceri optimă (de obicei considerabilă). Puteți face acest lucru utilizând o cutie de viteze care modifică raportul de transfer, facilitând astfel viața motorului și agățenia mașinii cu mare viteză.

MCP este un dispozitiv care permite trecerea treptată a rapoartelor de transmisie. De fapt, este o cutie metalică, în interiorul căreia există două sau trei arbori paraleli cu unelte care definesc viteza de rotație a arborelui secundar (sclav) și, în consecință, roțile mașinii geanța principală și diferențial. Sarcina acestui design este de a trece cuplul de la volanul motorului la roți. Combinând uneltele în diferite combinații între ele, obținem un raport de viteză diferit.

Gearii arborelui secundar sunt mobile și conectate la acesta cu ajutorul cuplajelor care efectuează rolul de încuietori. Cuplajul de închidere și blur, șoferul se conectează și dezactivează unul sau altul. În același timp, o cuplare este utilizată pentru două transmisii. Doar aici și se află unul dintre motivele apariției unor sunete neplăcute.

Înfiorător grinds atunci când se deplasează la următoarea viteză

La comutarea angrenajelor, șoferii uită adesea să strângă prinderea sau să nu răniți pedala până la capăt. După aceea, auziți clandagele metalice înspăimântătoare din cutie - acest zgomot vine de la unelte, care nu se pot angaja unul cu celălalt.

De ce se întâmplă asta? Când derivăm din cuplajul unu al cuplajelor, arborele secundar se rotește la o viteză, iar treapta următoarei transmisii este la alta. Pentru a activa transmisia, trebuie să sincronizați vitezele de rotație ale arborelui și vitezelor. Pentru a face acest lucru, motorul este separat pe scurt de transmisie, stoarcerea ambreiajului. Când motorul este deconectat de la transmisie, cifra de afaceri este aliniată, iar cuplajul vine în cuplajul de la uneltele de viteză următoare. Asistența suplimentară în egalizarea vitezei este asigurată de dispozitive speciale - sincronizatoare.

Ei lucrează după cum urmează. Atunci când alegeți unelte, fișa de comutare deplasează ambreiajul spre uneltele de viteză selectate. Efortul prin crucs este transmis la unul dintre inelele de blocare, care, împreună cu cuplarea, se deplasează spre uneltele incluse. În suprafețele conjugate, apare forța de frecare, care rotește inelul de blocare până când se oprește într-o pasiune. Viteza de rotație a angrenajului și a sincronizatorului este aliniată, uneltele sunt conectate dur la arbore și transmisia se aprinde.

Astfel, cu un ambreiaj deschis, cuplul de pe roțile cu sincronizatoare accelerează arborele secundar (când comutați) sau oprește arborele primar al cutiei (când comutați). Fără apăsarea ambreiajului, este dificil să se obțină o coincidență precisă a frecvențelor de rotație. Acesta este motivul pentru care programele nu sunt incluse, fie sunt incluse cu sunet puternic neplăcut. În același timp, dinții sunt implicați incorect în logodnă și se ating reciproc cu crestături. Acest lucru duce la încărcături excesive pe unelte și poate provoca defalcările lor.

Există un astfel de sunet, uneori, când pedala de ambreiaj este stoarse - în acest caz, sună ca o propoziție la sincronizatoare: puteți pregăti o sumă rotundă pentru repararea casetei.

Crunch atunci când porniți invers

Driverele toropice încearcă adesea să transforme transmiterea inversă atunci când mașina nu a oprit încă și continuă să se rostogolească înainte. În acest caz, se aude aceleași zgomote metalice.

Secretul acestor sunete este simplu: transmisia din spate este implementată folosind un ghid al unei unelte intermediare care se rotește în direcția opusă. Când porniți transmisia din spate, sloturile pur și simplu nu se pot angaja cu vitezele de mers înapoi. De aceea este aproape nerealist să porniți treapta din spate pe deplasare. Și sunetele din cutie sunt în mod explicit care suferă că mai întâi trebuie să se oprească complet și numai apoi porniți invers.

Urât când se mișcă verso

Și acum răspundem la întrebarea, care mai devreme sau mai târziu, întrebați, poate toți șoferii: de ce este mașina ciudată în mișcare de către invers?

Și apelați din nou la dispozitivul cutiei de viteze. Totul este de a utiliza pentru echipamentul de tip angrenaj din spate - mai simplu și mai ieftin în fabricație. Dacă uneltele de rotire din față sunt aplicate de către unelte, apoi pe transmisia spate Ei sunt răsfățați.

Avantajele găinilor sunt capacitatea de a transmite încărcături mari. Se angajează unul cu celălalt fără probleme și zgomotos. În același timp, pata de împerechere este relativ mare. Dar ei au, de asemenea, un dezavantaj al acestora: când există o unitate arbitrară, apare un moment, îndreptat de-a lungul axei. Prin urmare, ei au nevoie de pur și simplu rulmenți încăpățânați. În plus, o mare dispoziție de contact crește pierderile de frecare - o parte a energiei merge la încălzire inutilă.

Angrenajele inversare inversare rezistă la sarcini mai mici și funcționează zgomotos, dar sarcinile lor sunt efectuate corect. Acestea sunt ieftine și cost fără sincronizatoare scumpe. Scopul uneltelor au întotdeauna un decalaj aproape inconspicuos în împerechere. Cu munca lor există o lovitură continuă, care apare atunci când roțile de roți contact unul cu celălalt. Acest lucru creează sunetul vreodată vorbitor.

Astfel, pe sunete comerciale ciudate de la cutia de viteze, apărută când conduceți înapoi, acordați atenție. Cutia este corectă, repararea nu este necesară.

Cutia de viteze este una dintre cele mai complexe mecanisme din întreaga mașină. Cu aceasta, complexitatea designului poate fi recoltată, cu excepția motorului. Acesta este motivul pentru care caseta este adesea chiar mai scumpă agregatul de putere. Pentru a înțelege toate trăsăturile acestui proces, este suficient să luați în considerare cutiile de viteze din interior - acest lucru va oferi o înțelegere a complexității ridicate și a tehnologiei tuturor mecanismelor construite în acest caz. Repararea trebuie făcută exclusiv profesională, altfel unitatea nu va putea suferi o perioadă suficientă de timp. Trebuie să se înțeleagă că fiabilitatea călătoriei mașinii depinde de calitatea lucrării cutiei, de confortul operațiunii sale și de capacitatea fizică de a merge la călătorii pe distanțe lungi fără teama de defecțiuni teribile.

Cutia poate arăta o varietate de probleme în timpul funcționării, dar una dintre cele mai frecvente manifestări de spargere este un ziar în cutia de viteze. Numul poate fi de intensitate, ton și putere diferită. Abia îl puteți observa și, uneori, buzz-ul merită astfel încât overclockarea mașinii la viteză mare sau rotiți motorul la viteze mari pur și simplu nu doresc. Uneori un astfel de zic este doar o dovadă a oricărei caracteristici tehnologice a cutiei. Uneori apare după repararea când detaliile nu sunt pe deplin potrivite pentru fiecare altul. În acest caz, nu este critică, dar este posibil să eliminați rumele numai prin reparații. Să luăm în considerare motivele care vă fac să simțiți disconfortul în creștere atunci când călătoriți nu este o mașină și nu se simt neplăcut de sub capota.

Cutia mașinii - Rumble nu este cu siguranță bună

Dacă aveți o cutie de viteze automată, un mecanic de variator sau robotizat cu comutare automată, buzz-ul pentru dvs. cu siguranță nu prevede nimic bun. Pe orice serviciu, un ansamblu de dezasamblare caseta dvs. va costa bani fabulos. Astăzi nu veți mai vă rugăm să faceți piese de schimb. Uneori este mai bine să ascultați zumul, decât să auziți prețul necesar pentru ao elimina. Profitați de specialiștii pentru diagnosticarea cutiei de viteze, dar amintiți-vă că diagnosticul complet al automatizării dvs. este posibil numai dacă caseta este dezmembrată. Cele mai frecvente cauze ale puterii cutiilor de viteze automate sunt după cum urmează:

• În mașina obișnuită sau în cutie robotică Unul dintre elementele perechii principale, dând reacția în muncă;
• uneltele nu se încadrează reciproc în moduri normale, există o frecare excesivă a mecanismelor din cutie;
• pentru variatorul Gul, aproape cu precizie înseamnă moartea sau necesitatea de a-și întinde propulsorul - întinderea principalelor mecanisme de lucru nu este atât de rară;
• de asemenea, cutia poate fi buzz datorită semi-axelor de montare slabă, ceea ce provoacă reacția pe locurile de legătură și un zumpătru destul de puternic;
• adesea îngropă rulmenții, care au eșuat, ei se vor arăta cu siguranță în viitorul apropiat;
• dinții șterși pe uneltele de frunte sau pe arbore se vor însemna prezența unei reacții și un zumin constantă pe una sau mai multe transmisii.

Adesea, unele alte necazuri cu o cutie de viteze încep cu Roilerul. De exemplu, PPC-ul începe să arunce unul dintre trepte după ce eliberați pedala de gaz pentru a încetini. Acest lucru poate fi vina pentru o unelte de furcă, dar totul depinde de caseta, tipul, desenele și alte caracteristici. Dacă pentru mecanică o astfel de problemă este destul de simplă, atunci pentru automatizare, dând transmisii în modul neautorizat înseamnă imposibilitatea funcționării mașinii. În caz contrar, călătoria pe o astfel de mașină va fi nesigură. Deci, urmați întotdeauna sunetele care apar din aparat și contactați centrul de service pentru a le elimina.

Cutii de viteze mecanice - zumze din mai multe motive

În mecanică, cauzele apariției fripturii în cutiile de viteze nu sunt mai mici decât în cutii automate. Trebuie să-și amintească asta cutie mecanică Destul de blând, iubește operațiunea moderată și absența mișcărilor ascuțite. Acest lucru se aplică și cutiilor sportive care sunt cele mai protejate de daunele la modurile de acționare sportive. Cu toate acestea, astfel de casete sunt considerate mai fiabile și fără sfârșit decât tipurile automate. Acesta este un adevăr destul de controversat, deoarece există mașini diferite și există diferite pPC mecanic. Mulți entuziaști ai mașinilor preferă mecanica unui preț de recuperare destul de scăzut. Deși depinde de motivul a provocat un zgomot în cutia de viteze:

• Înlocuirea uzată sau inegală a elementelor perechii principale poate continua pentru o lungă perioadă de timp fără consecințe negative, dar în cele din urmă, caseta va eșua;
• rulmenții de conducere au fost uzați - vor fi doar câteva săptămâni de exploatare activă și se vor descompune, au cauzat cauza unor consecințe prea plăcute;
• gears Gears - În cazul în care ROE se aude doar pe o singură transmisie, vinovatul unei astfel de necazuri este uneltele acestei transmisii;
• adunarea slabă a cutiei este adesea motivul pentru care se ridică umili din cauza inconsecvenței arborelui lovit de unelte;
• lucrările slabe ale mecanismului de transmisie duce la faptul că incluziunile sunt inexacte și neuniforme;
• adesea, problemele individuale și neprevăzute apar în cutii mecanice, care sunt diagnosticate numai după dezasamblare.

Astfel de necazuri sunt posibile în fiecare mașină. Desigur, mașinile domestice devin mai frecvente vizitatori la stațiile de service profesionale. Dar, adesea, mașinile străine tehnologice scumpe vin la stație cu problemele din Gul de cutie de viteze. Trebuie remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, mașinile de vârf nu oferă astfel de probleme. Acestea sunt îndeplinite ca fiind de înaltă calitate și pot servi de mulți ani fără întrebări. Dar, în unele cazuri, vinovatoarea defecțiunii casetei nu este un inginer sau un colector în fabrică, dar șoferul însuși.

Ce ar trebui să fac dacă buzz-ul a început să vină din cutie?

Cea mai bună soluție în această situație este să înfășurați imediat la o stație bună. întreținere Pentru informații despre natura acestui zical. Dacă un specialist după diagnosticare spune că a început perechea principală de depreciere sau alte unelte ale casetei, puteți merge în siguranță câteva săptămâni, colecționând bani pe lucrări de reparații. Dar amintiți-vă că uzura arborelui perechii principale este uneori un impact negativ asupra stării tuturor mecanismelor cutiei de viteze. Astfel încât să puteți aduce cu ușurință situația la faptul că caseta dvs. va trebui să trimită la revizia sau chiar înlocuire. Algoritmul de reparare a casetei este:

• aduceți o mașină la un serviciu de înaltă calitate, cu un număr destul de mare de specialiști și echipament bun pentru reparatii;
• rezervați pentru a începe dezasamblarea și completarea diagnosticului detaliat al cutiei de viteze pentru a determina problemele;
• când identificați o problemă, estimați costul de restabilire a mașinii și de reparația potențială a casetei dvs.;
• luați decizia bazată pe faptele propuse și informațiile furnizate de specialiști;
• comanda repararea cutiei de viteze a profesioniștilor în care aveți încredere în totalitate - este imposibil să permiteți o calitate slabă a reparației;
• instalați numai părțile originale scumpe în interiorul casetei, deoarece acestea vor putea dura mult timp și posedă o garanție.

Unul dintre procesele cele mai scumpe din transferul cutiei de viteze este dezasamblarea și diagnosticarea. Apoi totul este realizat de rate democratice de o sută. Trebuie să vă amintiți acest lucru atunci când alegeți detalii pentru cutia de viteze. Cel mai bine este să profitați de versiunile originale ale fabricii de piese de schimb pentru a exclude complet probleme în viitorul apropiat. Deci, veți salva reparațiile ulterioare și puteți face pur și simplu sarcinile necesare pentru un proces de dezasamblare. Nu trebuie salvat pe detalii și pe calitatea lucrării efectuate, deoarece acest lucru poate afecta negativ funcționarea agregatului. Vă sugerăm să luăm în considerare motivele Gulei din cutie, pe care experții spun:

Să ne însumăm

Mulți autovehicule se confruntă cu o astfel de problemă ca uneltele de viteze a cutiei de viteze. Poate fi o cutie automată sau manuală, fiecare versiune a unui robot modern sau un astfel de variator la modă. Există zeci de boli de componente tehnice și agregate care pot afecta negativ această parte a configurației mașinii dvs. Prin urmare, ar trebui să plătiți atentie speciala Pentru acele caracteristici care prevede punctul de control. Dacă pierdeți pur și simplu momentul de a începe îngroparea rulmenților sau a altor părți, atunci puteți fi în curând costul scump fără posibilitatea de a vă deplasa în mașină.

Există multe tipuri de autovehicule. Unii doresc munca ideală a vehiculului lor, alții sunt mulțumiți de faptul că în timp ce mașina merge, și nimic de reparat. Dar majoritatea proprietarilor vehicul Ei doresc ca nodurile de bază ale mașinii să funcționeze bine și eficient. Prin urmare, nu neglija diagnosticul bun pentru a afla care parte din cutie provoacă un zumfăcător neplăcut. Cel mai probabil, după o astfel de diagnostică, doriți să recuperați nodul. Și mașina dvs. avea astfel de probleme cu punctul de control, care a provocat un zumfăcător neplăcut?