Sistemul ECP funcționează. Ce este ESP și cum funcționează. Natura lucrării ESP - ce funcții sunt în gestionarea sistemului

Programul de stabilitate electronică sau ESP abreviat este cea mai populară abreviere de la un număr mare de abrevieri moderne. Ceea ce înseamnă un singur lucru - un sistem dinamic de stabilizare. În funcție de producător, acesta poate fi numit diferit: VDC, ESC, DSC, VSC, etc., dar nu îl schimbă, sistemul de stabilizare ajută șoferul să facă față mașinii în diferite situații.

Istoria dezvoltării ESP

În 1959 deja, ajutorul ESP modern a fost brevetat de Daimler-Benz și a fost numit. Dar inginerii companiei au eșuat de la prima încercare de a face o revoluție în sistemele de siguranță. Este Daimler-Benz și a adus în minte un sistem imperfect. În 1994, testele noului, chiar și în acele vremuri, asistentul electronic a continuat pe Premium Mercedes și după un an în 1995 pentru prima dată aplicată în mod serios la coupe Mercedes-Benz CL 600. Testele de succes ale sistemului pe coupe au permis mai târziu să instaleze serialul ESP pe clasele Mercedes S și SL.

Principala sarcină a ESP.

Sistemul de stabilizare este, de asemenea, numit sistemul de stabilitate cursului, deci nu credeți că sunt confuzi în termeni. ESP este controlat de unitatea de control la care sunt trimise semnale dintr-o multitudine de senzori. Ei urmăresc direcția de mișcare a mașinii în funcție de poziția volanului și de pedala de gaz. În plus, sunt primite informații despre accelerațiile laterale ale mașinii și orientarea dritului.

Acest lucru arată ca o unitate de control ESP

ESP controlează dinamica transversală a mașinii, ajutând șoferul în situații critice, împiedicând astfel mașina să se rupă în alunecare sau la alunecare laterală. De fapt, sistem de stabilizare Păstrează stabilitatea cursurilor, o traiectorie de mișcare și stabilizează mașina în timpul executării manevrelor. Și mai ales la viteză mare sau pe o acoperire proastă, atunci când tendința de demolare sau derivare este mult mai mare. De aici urmează și a doua linie comună de nume de sistem este sistemul de părtinire.

Cum funcționează ESP?

Mașinile moderne de aproape fiecare model pot fi echipate cu un sistem de stabilizare, dacă nu în versiunea de bază, atunci cel puțin ca o opțiune. Mașinile oricăror brand și clasă pot fi echipate cu ESP și fosta comunicare cu costuri vehicul nu mai.

Sistemul de stabilizare este strâns interconectat cu, în plus, munca ESP este imposibilă fără un sistem anti-blocare. În plus, sistemul anti-pass și unitatea de control al motorului participă la procesul de stabilizare. În esență, acesta este un singur sistem care funcționează în mod cuprinzător. Șoferul, desigur, nu este întotdeauna ușor de înțeles și performanța sistemului. Dar, în același timp, acesta îndeplinește un întreg complex de acțiune contaraloan.

Sistemul de stabilizare electronică este activ și funcționează în orice mod de mișcare - fie că este vorba de overclocking, frânare sau rulare de echitatie. Iar algoritmul său de lucru depinde de fiecare situație specifică. Smart ESP poate chiar să ajusteze modul de funcționare transmisie automată, reducerea transferului sau transformarea în modul de iarnă de funcționare, pentru a netezi reacțiile.

Merită să utilizați butonul ESP OFF?

Se crede că sistemul de stabilizare împiedică driverele experimentate să facă față situației de urgență. De exemplu, când pentru a ieși din conducere, trebuie să setați gazul, iar sistemul blochează alimentarea cu combustibil. Acest lucru este așa, dar numai în cazul șoferilor destul de experimentați. Majoritatea șoferilor nu au fost niciodată în astfel de situații și nu le pot speria. În plus, este necesar să se țină seama de factorul uman când, de exemplu, șoferul a distrat sau nu a avut timp să răspundă la o situație extremă în timp.

Prin urmare, vă recomandăm să nu dezactivați sistemul de stabilizare pentru a evita chiar și cea mai mică posibilitate de urgență necontrolată. Pentru iubitorii de aceeași plimbare extremă, unii producători au oferit câteva moduri de operare ESP atunci când sistemul permite un pic pentru a pierde în greutate și intră în muncă într-o situație critică.

Asigurați-vă că ESP este instalat pe mașină

Sunt solicitate banii nejustificatori de mașini de automobile pentru o astfel de opțiune crucială ca și ESP. Dar totuși, acesta este minimul necesar pentru mișcare în condiții de siguranță. Desigur, sistemul de stabilizare iartă și corectează multe greșeli ale șoferului, fără a cere abilitățile conducerii contranoan. Dar totuși posibilitățile sistemului nu sunt nelimitate și, uneori, nu este ușor să nu permiteți situații periculoase.

Prin urmare, foarte de dorit este prezența oricărui sistem de stabilizare cu mașina. Vă va ajuta să vă potriviți în rândul său sau să vă mențineți o linie dreaptă fără a conduceți. Asistența semnificativă a sistemului va fi mai eficientă cu acțiunile deliberate ale șoferului.

Viața modernă se dezvoltă rapid, progresul nu mai este posibil să se oprească. Diferitele inovații și inovații apar în toate sferele vieții. Atingeți progresul și mașinile. Până în prezent, în mașinile diferitelor părți electronice, nu mai puțin decât în \u200b\u200borice echipament de înaltă tehnologie. Ceva din sisteme a apărut acum câțiva ani, ceva inventat de mult timp și se aplică cu succes până acum. Deci, unul dintre cei dezvoltați în trecutul din apropiere - sistemul ESP. Într-un mod diferit, se numește un sistem de stabilitate a cursului. Pentru un șofer obișnuit, acesta este un asistent foarte util, mai ales în timpul iernii.

Rolul ESP în mișcare

Primul ESP a fost instalat pe o mașină în 1995 și a dezvoltat-o \u200b\u200bîn 1959. Apropo, compania Mercedes-Benz apare ca dezvoltatori. Din 95, acest sistem a finalizat modelele MERCEDES-BENZ CL 600 și apoi toate modelele din clasa S. Astăzi ESP este setat ca o opțiune - acest lucru este relevant pentru orice model. În acest caz, nu există dependență de clasa mașinii. Sistemul ESP poate fi chiar în modele cu costuri reduse, de exemplu, în noua linie de autoturisme VAZ.

Acest sistem și apoi, iar acum este o continuare logică sisteme active siguranța rutieră. Controlul electronic asupra stabilității mașinii este imposibil fără ABS, precum și tehnologia care împiedică alunecarea roților axei de conducere. Aceste soluții nu pot funcționa fără anumite senzori și grupuri de acționari.

Inovația sistemului ESP este că controlează unghiul de rotație a mașinii în jurul axei sale. Cu alte cuvinte, electronica poate recunoaște demolarea sau derivarea mașinii la timp. ESP a ajutat la controlul controlului controlului dacă sa pierdut din orice motiv.

Dispozitiv

Implementările moderne ale ESP se află în strânsă legătură cu sistemul ABS, sistemele anti-alunecare, ECU. În muncă, senzorii sunt intervievați activ și utilizați. ESP este un sistem solid care funcționează în mod cuprinzător și oferă o gamă largă de diverse activități care vizează prevenirea accidentelor rutiere.

Sistemul de stabilitate a cursului ESP constă din bloc electronic-Controlor. Este în mod constant senzori de sondaje și analizează și calculează datele. Unitatea de comandă știe întotdeauna unde se rotește roțile, la care unghiul sunt rotite roțile de direcție, care este acum în contururile sistemului de frânare.

Senzori

Blocul de informații de bază primește de la două elemente importante. Acesta este un senzor de viteză unghiulară cu privire la axa verticală și accelerația transversală - se numește uneori senzorul G. Acest element este conceput pentru a fixa alunecarea laterală pe axa verticală, amploarea acestei alunecări și alți parametri. În fiecare dintre momente, ESP știe exact viteza vehiculului, ce revoluții ale motorului, dacă mașina merge direct sau a intrat în alunecare.

Sistemul include următoarele componente. Acestea sunt senzorii pentru numărul de rotații pentru fiecare rotă. Ele sunt elemente obișnuite disponibile în toate ABS. Lucrați pe baza efectului Hall.

Dispozitivul are un senzor de viteză, precum și un unghi de rotație a mașinii în jurul axei sale. În soluțiile moderne există un unghi de rotație în jurul axei și a controlerului de accelerare a rotației.

Dacă este necesar, sistemul ESP afectează mecanismele de frânare ale anumitor roți. Aceasta utilizează un hol hidraulic, care face parte din sistemul de control al forței de frânare. Cu acest bloc, se efectuează clema sau eliberarea discurilor de frână.

O parte la fel de importantă este senzorul unghiului de direcție, precum și o unitate de comandă electronică.

Principiul de funcționare

Sarcina principală care se află în fața unui astfel de sistem este alinierea mașinii în lateral în care sunt direcționate roțile din față. Funcționează după cum urmează.

Computerul primește toate informațiile necesare de la senzori. Dacă informațiile nu converg, sistemul preia automat controlul sistemului de alimentare cu combustibil și al frânei. Acest lucru este suficient pentru a alinia mașina în direcția perechii de roți controlate pe puntea față. Dar este încă important să înțelegeți că chiar și sistemul de stabilizare ESP cel mai scump și de înaltă calitate nu este atât de inteligent să știm exact și să determine unde se află complotul sigur pe drum. Șoferul trebuie să direcționeze roțile. Și ESP contribuie la toate celelalte acțiuni.

Sistemul, dacă este necesar, încetinește anumite roți cu mașina sau slăbește efortul de pe cilindrul de frână dacă șoferul se apasă pe pedala corespunzătoare. Sistemul este capabil să afecteze funcționarea motorului, fără a permite puntea față să strică situația.

Exemple

Driverele experimentate deconectează adesea acest sistem, așa cum se întâmplă situația de urgență Nu va ajuta ca ei să aibă o mulțime de experiență și se pot baza numai pe el și pe abilitățile lor. Cu toate acestea, adesea nu este mai mult decât iluzia. Dacă este necesar, sistemul datorat algoritmului electronic selectează singurul nivelul drept. Alimentarea cu combustibil și utilizați numai acele roți care trebuie să fie strânse pentru a stabiliza mișcarea.

Dacă roțile din față au intrat în demolare, deoarece atunci când intră în rotație a existat o manipulare excesivă, sistemul va folosi mecanismele de frânare din spate în funcțiune și încetinește roțile de pe raza interioară. Acest lucru va permite alinierea frontului și prevenirea accidentelor.

Uneori există rate când aparatul este slab controlat și diapozitivele apar în schimb. Poate fi din spate. În această situație sistem electronic ESP va folosi frânele frontale, reducând viteza pe roți care se deplasează pe raza externă.

ESP sau experiență?

Unii șoferi care au o experiență foarte mare cred că electronica interferează cu mișcarea. Mulți au negat acest mit. În primul rând, o persoană, chiar supusă controlului complet asupra abilităților fizice, în prezența abilităților fenomenale, nu va putea să acționeze la fel de precis și rapid ca electronică. Mai mult, pentru a vă asigura eficiența electronicii, puteți merge la Poligonul de gheață.

La viteze mari, șansele de a nu zbura dincolo de drum mai mult din mașină, la bord care există asistenți electronici, inclusiv ESP. Oameni, încrezători că sistemul de stabilizare este exces în mașină, închide pur și simplu ochii și uită câteva dintre legile fizicii, fără să știe principiul operațiunii ESP.

Caracteristice defecțiuni

Despre orice defecțiune din sistemul ESP va semnala lampa de control de pe panoul de bord. Printre motivele puteți selecta o pauză în cablajul electric al oricărui senzor, defecțiuni și defecțiuni din unitatea electronică, defecțiuni în funcționarea senzorului de forță de frânare, defectarea perii blocului ESP.

În cazul în care au fost detectate defecțiuni, ar trebui să țineți urgent diagnosticul calculatorului mașină. Cel mai adesea, problemele proprietarilor livrează sistemul ESP "Ford".

Inamic sau prieten?

Trebuie să fie recunoscut că acest sistem în situații foarte rare poate dăuna cu adevărat șoferului. Cu toate acestea, în practica șoferului există foarte puține astfel de situații, iar din acest motiv nu este necesar să subestimați ESP.

Unii șoferi declară că acest lucru nu este un asistent, ci un "guler" strict electronic. Deci, sistemul nu vă permite să conduceți huliganul. Cele mai multe mașini nu au o caracteristică de închidere ESP, iar acest lucru împiedică realizarea completă a energiei auto în condițiile off-road. Dar pentru șoferii obișnuiți, acesta este un lucru foarte util.

Deci, am aflat ce sistem electronic ESP este în mașini.

Sistemul de stabilizare electronică ESP (ESP) este instalat pe mașini în decurs de 15 ani. În funcție de producător, abrevierea poate fi diferită: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Cu toate acestea, indiferent de nume, are o destinație: menținerea controlului în conducerea unei mașini atunci când manevrați la viteze mari și pe drumurile cu acoperire alunecoasă. În ciuda faptului că existența acestui sistem, mulți șoferi au o idee foarte slabă despre modul în care funcționează ESP (ESP). Iar unii spun că excesul de electronică nu fac nimic, sunt destul de mulțumiți sistemul ABS. (Deși ESP este considerată o opțiune ABS extinsă), alții, dimpotrivă, sunt complet de încredere de către sistem, care nu sunt atacați în principiul acțiunii sale.

Pentru curios, să încercăm să aruncăm lumină destul de interesant dispozitiv electronic. Sistemul de control al stabilității cursului (KSU) a început masiv să fie introdus la sfârșitul anilor 1990. Impulsul pentru aceasta a fost cazul scandalos, care a avut loc în istoria Mercedes, când a fost testat în toamna anului 1997, Mercedes-Benz A-Class, fără sistem de stabilizare. Când treceți așa-numitul test inamic, când a fost de mare viteză, era necesar să conduceți brusc obstacolul și să reveniți la fosta bandă de mișcare, mașina a pierdut controlul și sa întors. A fost după acest incident că sa decis să furnizeze mașini cu sistem electronic de stabilizare. Inițial, a fost planificată să o aplice în mașini reprezentative și de clasă de afaceri, dar cu timpul ESP și analogii acesteia au fost accesate pentru mașinile bugetare bugetare.
În prezent, KSU a devenit parte integrantă în sprijinul electronic pentru autoturisme, de la sfârșitul anului 2011. Și în 2014, în Statele Unite, Canada, Australia și Europa, toate mașinile noi sunt planificate să furnizeze ESP.

Cum altfel lucrează ESP? Scopul final stabilit înainte de sistemul de stabilizare electronică (ESP) - în situația extremă pentru a menține mașina spre mișcarea roților din față. Constructiv, dispozitivul este alcătuit din mai mulți senzori destinați controlului mașinii în spațiu, blocați cu control electronic și managerul pompei se separă sisteme de frânare Fiecare roată. Acesta din urmă este, de asemenea, implicat în funcționarea sistemului care împiedică blocarea roții ABS. Senzorii care sunt montați în fiecare roată citesc vitezele unghiulare ale roților cu o frecvență de 25 de ori pe secundă. Următorul senzor situat pe coloana de direcție urmărește unghiul pentru a roti volanul. Și, în cele din urmă, ultimul senzor ESP este setat cât mai aproape de centrul axial al mașinii (senzorul de evacuare), este fabricat din punct de vedere structural sub formă de giroscop (accelerometrele sunt utilizate în sistemele moderne) și fixează rotirea mașinii în jurul axei verticale.
În unitatea electronică, vitezele de rotație a roților sunt comparate, plus viteza de rotație unghiulară (accelerația laterală) cu un unghi de rotație a roții și dacă nu există sincronizare, atunci sistemele de alimentare cu combustibil și presiune sunt ajustate în linii de frână. Aici este necesar să se țină seama de faptul că sistemul de stabilizare în sine nu împiedică o traiectorie sigură a mișcării, sarcina acestuia este de a direcționa mașina în direcția în care este rotița volanului. În același timp, face ceea ce este imposibil de făcut fizic: efectuează independent de celălalt inhibare a roților mașinii. De asemenea, aprovizionarea cu combustibil limitat, oprirea accelerației vehiculului, care îi permite să se stabilizeze instantaneu.

Există două opțiuni atunci când mașina se abate de la traiectoria dorită. Acesta este un alk - un caz de pierdere a ambreiajului cu un drum cu o diapozitiv lateral de roți spate și demolare, când diapozitivul lateral al roților din față apare atunci când ambreiajul este pierderea. Amenințarea de deplasare apare adesea atunci când părăsiți rotirea pe mașini cu transmisia roților din spate pentru harsh presat pe pedala de gaz. În acest caz, roțile din spate încep să alunece și să se miște în partea în aer liber a rotației. În această poziție, sistemul CSU încetinește roata din față exterioară și se oprește. Demolarea apare atunci când manevra se efectuează la viteză mare la momentul pierderii aderenței roților din față cu șosea, ca rezultat al căruia mașina nu răspunde la rotirea volanului și apoi continuă mișcarea într-o linie dreaptă . Pentru a evita acest lucru, sistemul încetinește intern pentru a roti roata din spate, prevenind astfel demolarea.

În unele cazuri, este posibilă aplicarea stabilizării dinamice a mașinii atunci când frânarea nu numai o roată. În practică, este folosit pentru a opri două și chiar trei roți în același timp, cu excepția frontului extern.
Pentru autovehiculele care cred că acest sistem interferează cu mișcarea, un exemplu vizual, refuzând o astfel de opinie, este cel mai simplu experiment realizat la pista de gheață. Atunci când se deplasează de-a lungul unui astfel de drum la driverul mediu, șansa de a zbura de pe pistă fără un sistem de stabilizare va crește, ca să nu mai vorbim de faptul că el poate doar să viseze doar la cel mai bun moment. Cele mai multe dintre toate necredincioșile sistemului ESP apar de la șoferii care nu doresc să înțeleagă adevărul simplu: Sistemul de stabilizare electronică încearcă să direcționeze mașina în direcția în care roțile sunt întoarse.
ESP poate fi inutil numai atunci când aveți o dorință cu efectul de răsucire a unui lup sau ați experimentat un racer, care dorește să instaleze o nouă înregistrare pe pista de curse. Aici, desigur, sistemul de stabilizare va fi o piedică care nu permite utilizarea unei condusul controlat pentru rotire, iar alimentarea cu combustibil limitat nu vă va permite să formați rapid viteza la diapozitive laterale.
ESP poate juca, de asemenea, o glumă crudă cu proprietarii de crossover cu următoarea cucerire a unei zone dificile de teren accidentat sau de drum fără acoperire de asfalt (în momentul cel mai responsabil atunci când roata este necesară, pentru a se agăța de ceva, sistemul de stabilizare, dimpotrivă, încetinește și se suprapune combustibil). Deci, dacă este necesar, ESP poate, și, în unele cazuri, este necesar să dezactivați. Doar nu merită să faceți drivere neexperimentate, sau dacă Burnul de autobuz va merge la drumul de țară, unde intenționează să se deplaseze la viteză mare.
Cu toate acestea, pentru a stăpâni abilitățile de control al mașinii alunecare drumTrebuie să învățați conducerea cu sistemul de stabilizare dezactivat. Numai în acest caz puteți determina corect timpul de începere a driftului sau demolării și selectați corect viteza de manevră. Dacă producătorul nu a furnizat o oprire a sistemului offline, atunci, ca opțiune, puteți dezactiva unul dintre senzorii de viteză de la una din roți sau puteți scoate siguranța pompei ABS. Dar, în același timp, nu trebuie să uitați că sistemul de frânare anti-blocare va fi oprit.

Să încercăm să ne dăm seama.

Implementarea în masă a sistemelor de control al cursurilor a început la sfârșitul anilor 90 din secolul trecut. În același timp, unul dintre cele mai scandaloase cazuri a avut loc în istoria Mercedes, când noua clasă A (fără un sistem de stabilizare a fost depusă în toamna anului 1997 (fără un sistem de stabilizare) dezavantajat în trecerea "Elk Test". În acest caz, într-o oarecare măsură, a devenit un impuls la echipamentul masiv al autoturismelor cu sisteme electronice de stabilizare.

La început, sistemul a fost oferit ca o opțiune pe mașini reprezentative și de clasă de afaceri. Apoi a devenit mai accesibil pentru vehicule bugetare mai compacte. În prezent, sistemul de control electronic al durabilității este obligatoriu (în Europa, SUA, Canada și Australia) pentru toți noi autoturisme Începând cu toamna anului 2011. Și din 2014, absolut toate mașinile vândute trebuie să fie echipate cu sistemul ESP.

Cum funcționează ESP.

Sarcina sistemului de stabilizare pentru a ajuta mașina să se miște în direcția în care se rotesc roțile din față. În cea mai simplă vizualizare, sistemul constă din mai mulți senzori care controlează poziția vehiculului în spațiu, unitatea de comandă electronică și pompa cu control separat al liniilor de frână ale fiecărei roată (este utilizat pentru a acționa sistemul ABS anti-blocare).

Patru senzori pe fiecare roată cu o frecvență de 25 de ori pe secundă, viteza de rotație a roților, senzorul de pe coloana de direcție determină unghiul de rotație a volanului și un alt senzor este situat cât mai aproape de centrul axial a senzorului autovehiculului - fixarea rotirii în jurul axei verticale (de obicei este un giroscop, dar în sistemele moderne au fost utilizate accelerometre).

Unitatea electronică compară datele privind viteza de rotație a roților și accelerațiile laterale cu unghiul de rotație a volanului și dacă aceste date nu se potrivesc, atunci există interferențe cu sistemul de alimentare cu combustibil și liniile de frână. Este important să înțelegeți asta sistemul de stabilizare nu știe și nu poate cunoaște traiectoria corectă de mișcareTot ce face ea încearcă să direcționeze mașina în direcția în care șoferul a transformat volanul. În același timp, sistemul de stabilizare este capabil să facă ceva pe care nici un șofer îl poate face fizic - mișcarea lentă selectivă a roților individuale ale mașinii. Iar limita de alimentare cu combustibil este utilizată pentru a opri accelerarea mașinii și pentru ao stabiliza cât mai repede posibil.

Există două cazuri principale de abateri de mașini cu o traiectorie planificată: demolare (pierderea aderenței cu diapozitiv scump și laterală a frontului mașinii) și un alunecare (pierderea ambreiajului cu o diapozitive scumpe și laterale a roții din spate a mașinii ). Demolare Se întâmplă atunci când șoferul încearcă să efectueze manevra la viteză mare, iar roțile din față pierd prinderea cu un scump, mașina se oprește să reacționeze la rotirea volanului și continuă să se deplaseze direct. În acest caz, sistemul de stabilizare va încetini interiorul din spate pentru a roti roata, ținând astfel mașina de la demolare. Roz De obicei apare deja la ieșirea de rotație și, în principal, pe vehiculele cu tracțiune pe spate, cu o presare ascuțită pe pedala de gaz atunci când axul din spate este marcat și începe să deplaseze rândul său. În acest caz, sistemul de stabilizare va încetini roata din față exterioară, atingând astfel șanțul de pornire.

De fapt, frânarea selectivă cu intensitate diferită nu numai o roată este utilizată pentru stabilizarea dinamică a mașinii. În unele cazuri, frânarea a două roți dintr-o parte este simultan sau chiar trei (cu excepția frontului exterior).

Unii șoferi consideră că sistemul de stabilizare îi împiedică să-i călătorească, dar cel mai simplu experiment de pe autostrada de gheață cu un șofer mediu din spatele roții arată că, fără un sistem de stabilizare, are șanse mult mai șanse să zboare de pe pistă, ca să nu mai vorbim de asta cel mai bun timp El este capabil să arate numai cu ajutorul electronicii.

Dacă nu aveți titlul de maeștri sportivi și, în același timp, este încrezător că sistemul de stabilizare vă împiedică să călătoriți - înseamnă că nu știți cum să conduceți corect și nu sunteți complet familiarizați cu legile Fizica, echilibrul masinii si tehnica managementului echipamentelor. Și pe drum uz comun Nu există situații în care absența unui sistem de stabilizare poate ajuta la evitarea accidentelor. Majoritatea plângerilor despre sistemul de stabilizare pentru șoferii care nu înțeleg adevărul simplu: Electronica încearcă să direcționeze mașina în direcția în care se rotesc roțile din față.

Diferitele producători de automobile au setări diferite de sensibilitate și viteza sistemului de stabilizare. Acest lucru este, de asemenea, asociat cu o masă și dimensiuni ale mașinii. Unele sisteme au o sensibilitate extrem de ridicată, acest lucru se face deoarece demolarea și șanțul este mai ușor să se plătească la început, fără a aștepta unghiurile critice ale deviației mașinilor de la traiectorie.

Sistemul de stabilizare va fi inutil numai în două cazuri - fie că doriți să lucrați eficient într-un lup, fie sunteți un maestru de sport și pe piesa de curse aveți o provocare pentru a conduce cât mai repede posibil. În acest caz, sistemul de stabilizare va interfera cu unitatea controlată pentru încrederea mașinii (mai ales atunci când se utilizează tehnica de alunecare dintr-o parte la alta), iar limita de alimentare cu combustibil nu va fi accelerată în alunecare laterală.

În același timp, chiar și sistemul de stabilizare incluzivă în limite rezonabile vă permite să alunecați în lateral în driftul controlat. Tot ceea ce este necesar pentru acest lucru - nu rotiți volanul spre conducere, deoarece Acest lucru va duce la intervenția instantanee a electronicii (mașina se alunecă într-o singură direcție, iar volanul de rotație îl trimiteți la altul). Dacă trebuie să accelerați la ieșirea de la rotație, iar sistemul de stabilizare a limitat alimentarea cu combustibil, apoi puneți pur și simplu volanul direct, direcția reală a mișcării vehiculului coincide cu sistemul necesar și de stabilizare va înceta să interfereze. Adică, trebuie doar să o plimbați cu faptul că roțile din față au fost îndreptate întotdeauna acolo, unde mașina este de fapt călărie.

Dar învățați cum să gestionați mașina trebuie să opriți sistemul de stabilizareÎn caz contrar, nu veți avea abilități pentru a determina demolarea sau derivarea, în consecință, pentru a calcula corect viteza când manevre. Singura posibilitate în cazul în care producătorul auto nu a prevăzut posibilitatea de a deconecta electronica prin mijloace regulate - Dezactivați unul dintre senzorii de viteză de la orice roți sau de siguranța pompei ABS. În același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că pierdeți sistemul anti-blocare și sistemul de distribuție a forței de frânare de-a lungul axelor.

Sistemul de stabilizare nu poate schimba legile fizicii și este eficient până când limita ambreiajului de anvelope este atinsă cu un costisitor. În toate celelalte cazuri, elementul principal al siguranței active a oricărei mașini moderne.

Sistemele de securitate active din mașină au devenit cea mai importantă secțiune a configurației mașinii. La achiziționarea de transport, potențialul proprietar examinează imediat confortul și zona de siguranță pentru a face o alegere în favoarea unei mașini mai fiabile. Unul dintre sistemele de securitate activ este ESP - este o adăugare esențială pentru o mașină modernă care ajută la îmbunătățirea stabilității cursurilor.

Sistemul de stabilitate a cursului poate funcționa pe deplin numai cu prezența ABS, iar EBD este, de asemenea, de preferință. În gestionarea stabilității cursului, există efective toate funcțiile mașinii, astfel încât atunci când situația critică apare cu driftul, acest modul evită călătoria necontrolată a mașinii.

Natura lucrării ESP - ce funcții sunt în gestionarea sistemului?

Cel mai mașini moderne În echipamentul lor avansat, acestea au această funcție de siguranță activă. Dacă cumpărătorii anteriori au jenat prezența multor abrevieri de la trei litere latine, astăzi fiecare nume provoacă un interes real de la șofer. Este vorba despre o astfel de securitate importantă.

Dar, în cazul sistemului de stabilitate a cursului, nu fiecare șofer știe natura acestui modul. Când un ESP se află în configurația mașinii, apare întrebarea, care sunt acestea? Deci, modulul ESP este responsabil pentru controlul controlului mașinii atunci când conduceți, conducând astfel de funcții ale mașinii:

• direcția sau mai degrabă, inadmisibilitatea direcției de direcție a volanului dur la conducere;
• distribuția eforturilor de frânare pentru fiecare roată la gradul dorit;
• reducerea sau îmbunătățirea vitezelor motorului pentru a obține controlul necesar;
• monitorizarea vitezei unghiulare și accelerația transversală pentru înțelegerea începutului de drift.

Senzorii acestei funcții sunt situați de fapt pe toate comenzile auto, ceea ce duce la un răspuns rapid la orice alunecare. De îndată ce mașina începe să iasă din sub controlul șoferului, este activată asistența sistemului ESP și distribuția eforturilor corecte de frânare, stabilind direcția și performanța altor funcții. Este aproape întotdeauna posibil să se evite drift necontrolat.

Nu credeți că pe mașinile cu sistemul ESP, puteți călători cu un drum alunecos, deoarece modulul va economisi în orice situație. ESP este departe de Magic, aceasta este o tehnologie care nu va ajuta la anularea legilor fizicii. Deci, dacă intrați într-o șansă la o viteză de 90 de kilometri pe oră, nu veți simți acțiunile funcției.

ESP Utilizați statistici privind mașinile

Când toți șoferii moderni știu deja ce este ESP, merită să faceți un set complet cu această funcție și plătit pentru mașină atunci când cumpărați, este vorba de a vorbi despre beneficiile reale ale acestui sistem. Sarcina principală a oricărei funcții este activă sau securitate pasivă Mașinile sunt de a preveni posibilele accidente care se întâmplă adesea la controlul managementului.

Această sarcină a fost că creatorii sistemului ESP pentru autoturisme au fost puse în fața evoluțiilor lor. Cu senzori incredibil de sensibili, modulul răspunde la 20 de milisecunde și include toate dispozitivele necesare pentru a preveni drift. Acest lucru este confirmat de numeroase date statistice:

• numărul de accidente B. timp de iarna Pe vehiculele cu ESP, aproape de două ori mai mult;
• companiile de asigurări din SUA și Europa au început practica de reducere a costului de asigurare pentru mașini cu un astfel de sistem;
• producătorii investesc mai multe fonduri privind îmbunătățirea acestei funcții;
• nu cu mult timp în urmă, sistemul ESP sa mutat cu succes la mașini sportiveDeși caracteristicile sale contrazic sportul.

Desigur, cele mai vizibile avantaje din utilizarea acestei tehnologii vor primi șoferii novice care încă nu au suficientă experiență și practici pentru a ieși complex situații rutiere. Anterior, caracteristica ABS a fost considerată exclusiv prerogativă a șoferilor novice, dar astăzi în unele țări fără utilizarea acestui asistent atunci când se interzice vânzarea de mașini noi este interzisă.

Să ne însumăm

Printre numeroasele noi evoluții cu nume misterioase sub formă de abrevieri, sistemul de stabilitate al cursului ESP este de mare importanță și este una dintre adaosurile importante ale mașinii dvs. Cu ajutorul multor senzori și răspuns instantaneu la începutul deviației, acest modul nu va permite șoferului să piardă controlul.

Dacă vă gândiți dacă să plătiți suplimentar pentru această funcție de securitate activă, asigurați-vă că decideți în favoarea disponibilității sale în mașină. Astfel de completări nu au nevoie de costuri suplimentare, întreținere și alte procese. Ei vor servi întotdeauna numai în beneficiul siguranței dvs.