Coduri de eroare VAZ 21 10 cu decodare. Diagnosticarea WHA de unul singur?! - E simplu! Semnificația și decodarea codurilor

Pentru toti vehicule cu injecție VAZ 2110, 2111 și 2112 au o funcție precum autodiagnosticarea panoului de instrumente și chiar identificarea anumitor erori cu furnizarea de coduri pe afișaj.

Pentru a porni această funcție, trebuie să țineți apăsat butonul de resetare a kilometrajului zilnic și să porniți contactul mașinii. Ca să nu vă gândiți mult timp ce și cum să faceți, vă sfătuiesc să urmăriți o recenzie video detaliată pe care am înregistrat-o pentru acest subiect. Videoclipul a fost realizat folosind exemplul unui VAZ 2112.

Cât despre erorile de decodare, mai jos voi încerca să fac o descriere textuală a acestora, astfel încât să fie mai clară și mai accesibilă tuturor.

Codurile de eroare combinate VDO pe panoul de instrumente VAZ 2110

• Dacă rămâne 0, atunci nu există erori
• Când apare 1 - indică o defecțiune a microprocesorului
• Circuit deschis al senzorului indicatorului nivelului de combustibil
• Eroare 4 - creșterea tensiunii de alimentare a rețelei de bord peste 16 Volți
• Eroare 8 - subtensiune, mai puțin de 8 volți
• În cazul mai multor defecțiuni, poate fi emis în același timp un număr, care va fi suma codurilor de mai sus, de exemplu 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8) sau 14 (2 + 4 + 8)

Sincer vorbind, aceste coduri de eroare nu aduc nicio utilitate deosebită. În comparație cu citirile computerelor speciale de bord, cum ar fi STATE, atunci există cu siguranță de zece ori mai multe Informatii utile si diverse date. Dar despre asta vom vorbi cândva în articolele următoare.

Vaz 2112 16 valve, cu autodiagnosticare da eroare 818.2 ... ajuta la salvarea a ceea ce se face)

Bună ziua, VAZ 2112 nu mai pornește, pe computerul de bord afișează eroarea 43210

Cine poate să-mi spună ce este eroarea #8?

1 Eroare de microprocesor

2 Eroare în circuitul senzorului indicatorului de combustibil

4 Înaltă tensiune

8 Tensiune joasă

12 Capacitatea de funcționare a circuitului de diagnosticare al lămpii de control

13 Lipsește semnalul senzorului de oxigen/sondă LAMDA

14 Nivel inalt semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire

15 Nivel scăzut de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire

16 Supratensiune a rețelei de bord

17 Subtensiune rețea de bord

19 Semnal incorect al senzorului de poziție a arborelui cotit

21 Senzor de poziție a clapetei de accelerație cu semnal ridicat

22 Semnal scăzut al senzorului de poziție a clapetei de accelerație

23 Senzor de temperatură a aerului de admisie cu semnal ridicat

24 Niciun semnal de la senzorul de viteză al vehiculului

25 Semnal scăzut al senzorului de temperatură a aerului de admisie

27 Nivel ridicat de semnal al potențiometrului CO

28 Nivel scăzut al semnalului potențiometrului CO

33 Semnal ridicat al senzorului flux de masă aer

Pentru GM NIWA: Nivel ridicat de semnal al senzorului de presiune absolută

34 Nivel scăzut al semnalului senzorului debitului de aer masic

Pentru GM NIWA: Nivel scăzut de semnal al senzorului de presiune absolută

35 Abaterea vitezei miscare inactiv

41 Semnal invalid al senzorului de fază

42 Defecțiune a circuitului de control al aprinderii electronice

43 Semnal invalid al senzorului de detonare

44 Compoziția amestecului slab

45 Compoziția îmbogățită a amestecului

49 Diagnosticul pierderii vidului

53 Niciun semnal de la senzorul potențiometrului CO

Pentru GM NIWA: supratensiune

54 Niciun semnal de la senzorul corector de octanism

55 Epuizare la sarcina mare a motorului

Pentru GM NIWA: oh shibka unitate electronică management

61 Degradarea senzorului de oxigen / sondei LAMDA

Erorile persistă până la resetarea manuală!

De asemenea, greșelile se adună! Acestea. aveți erori 8 și 14, apoi afișajul va afișa eroarea 22.

Ajutor, vă rog, ați stat la încălzire timp de aproximativ cinci minute, dintr-o dată, mașina s-a blocat de la sine a pornit, apoi și la început Troilus a jucat cu rpm de la 1000-1500 și a blocat din nou, iar de îndată ce apăsați pe accelerație, se oprește imediat

Senzorul arborelui cotit sau arborele cotit însuși pot fi în continuare angrenajul arborelui cotit

Salut, fac totul ca in video, dar nu se fac diagnoza, doar trece kilometrajul pe zilnic si gata.

Serghei, țineți apăsat acest buton de pe panou și continuați să rotiți cheia de contact acolo, totul se va arăta

Ai pus releul pe demaror? Au boala asta, cand mafonul este aprins sau iluminatul este aprins nu se rasuceste.

Car vaz 2112 07 g 1.6 8 cl. După ce pornește motorul pe unul rece, începe să roiască și de durere o verificare! Sunt în afara drumurilor bătute, în căutarea unuia nou, totul este perfect. Bortovik scrie erorile 4 și 8.

Bună, eroarea 8 VAZ 2112 1.6 16kl este activată.

CHECK-ul se aprinde adesea după 3-4 minute de lucru, iar apoi se stinge după 10-15 minute. Am încercat să mă uit la codul de eroare - „0” este afișat tot timpul. Nu există nicio diferență notabilă în sunet și forță. Mașină - Lada 111, 8 supape, injector. A trecut de 60 de mii de km. Benzină А92 la benzinăriile OKKO.

Vaz 2115i 2001, vă rog să-mi spuneți de ce, atunci când autodiagnosticez de pe panoul LCD, nu afișez erori, asta după toate testele pe care le efectuează sistemul (săgeți de ridicare, lămpi indicatoare etc.), după care trebuie să apăsați din nou butonul de resetare, se afișează numărul versiunii și apoi erori, dar nimic din toate acestea nu este prezent, chiar dacă verificarea este activată. Ajută cine știe ce sau a întâlnit o situație similară. Mulțumesc!

Vaz 2112 16 cl. Începe norme, nu trage deloc, apăs pe gaz, sunt mai mult de 1.500 de împunsături și jumătate. neprimind avânt începe să troit.

Cureaua de distributie pare a fi in pericol.Injectoarele aratau curate.

Nu știu ce să fac…

Încercați să vă uitați la pompa de benzină sau la manometrele de pe ea.

Am avut asta pe un motor VAZ 2111 model 2112. În general, a luat amploare până la 2,5 și a început să treacă. problema este la creier. Mi-am cerut creierul și atât. dar mi-au spus că creierul poate muri. dar am avut noroc.

salut uman eu masina Citroen c5 2003 git sweetheart check pazhalusto say how zbrosits

Gândește-te, ca să poată scrie în rusă.

Mai întâi du-te la școală, învață puțin)))

buna ziua. spune. porneste bine. pe cifra de afaceri functioneaza curat. Eliberez pedala de accelerație (gaz), turația motorului nu se resetează imediat. si cateodata viteza de mers în golînot

Temperatura Vaz 2112 se încălzește până la 50-60 de grade și se blochează și pornește abia după 3 ore Calculatorul arată eroarea 27 și 31 ce poate însemna asta, vă rog să-mi spuneți.

Cel mai probabil acesta este modulul de aprindere. Am avut asta, doar temperatura a urcat la 85 și a surd.

Eroare motor 45.16kl.24

Afișează eroarea 10 pe tabloul de bord 2110, verificarea este activată

Și abilitate nu funcționează butonul în sine pentru a reseta kilometrajul zilnic etc.

Dzhekichan a luat foc în 2001. 1,5 8cl. Face auto-diagnosticare, dar nu arată o eroare, trece imediat la rulare.

Eroare 2 este activată. Nu este resetată. Spune-mi care este eroarea și cum să o rezolv. Injector Vaz 2110 16 supape. Mulțumesc anticipat.

Acesta este un FLS de campanie (senzor de nivel de combustibil) dacă este schimbat, se arată, de asemenea, nu resetez la 15x !?

Imi puteti spune va rog despre eroarea 14 de pe tabloul de bord dupa diagnosticare, ce inseamna?

Spuneți-mi vă rog, mă duc la drum, mașina se blochează, aprind aragazul, temperatura crește și termostatul nu deschide conducta inferioară de ramificație vaz rece 2110, 8 cl.

Ajutor. Am pus mașina în parcare. Dimineața a venit, ondulat. Am lucrat două sau trei minute și m-am stins și totul nu va începe. Există o scânteie, aprinderea nu se pierde. pompa de benzina este zgomotoasa, e gaz in cadru.Demarorul s-a scuturat bine prima zi pana a pus bateria, in a doua zi demarorul incepe sa infasoare pana, apoi scutura pana pana s-a asezat bateria din nou. Am pus bateria notebook-ului la fel, pana ne-am asezat. Am pus următorul starter a început să înfășurăm o pană. Dar ea nu s-a ondulat. Ajutor.

Spune-mi te rog. A fost eroarea 14. Ce dracu este asta?

Cine poate spune ce naiba se întâmplă cu o roabă?, motor 1.6 cu 8 supape. pornesc pe un bâzâit rece șoapte, dar pe măsură ce plec din drumul bătut și pornesc motorul nu pot două sau trei minute cât motorul este fierbinte!, nu înțeleg demarorul de pe sabotul cald sau de pană sus !, după înlocuirea pistoanelor, mașina a fost rodată, căptușele nu au fost schimbate în timpul reparației.

Încercați să porniți motorul cu o șurubelniță dacă merge, apoi schimbați retractorul dacă nu, apoi schimbați filtrul de combustibil lângă rezervor

Ieșiți din mașină, deschideți și închideți gâtul rezervorului de benzină.Ajută, iar apoi veți vedea singur rezultatul.

instalați un releu suplimentar pe demaror și uitați de el. Am avut asta pe un vaz2114 după ce am instalat un releu suplimentar, am uitat de problemă

Buna ziua, poate ma puteti ajuta cu un sfat)

După pornirea unui motor rece, mașina se blochează după 3-4 secunde de funcționare. daca nu il lasi sa se blocheze si pune putina presiune pe gaz, continua sa functioneze, daca nu folosesti gaz, atunci va functiona doar de la a treia sau a patra pornire. ralanti este instabil, fluctuează de la 700 la 900 rpm. pornire la cald fără probleme, dar inactiv este, de asemenea, instabil. Senzori înlocuiți: DPDZ, DMRV, IAC.

Auto Vaz2110 1.5 16kl.

Bună Andrey, cred că se rupe fire de înaltă tensiune verifică-le în întuneric

Există module pentru fiecare celulă

Buna, verifica senzorul arborelui cu came, a fost asa porcarie, came de pe arborele cu came s-a rupt, ceea ce indica momentul senzorului.

Aceeași porcărie. În acea iarnă, în sfârșit am început fără probleme. Imediat: am schimbat totul, porneste tot la fel de frig de 3-4 ori si costa un troit pana la gazon. Normele se vor încălzi. Iar vara a fost de mai multe ori: a început și după câteva trei secunde se blochează. Ce naiba? Spune-mi te rog.

Căutați scurgeri de aer! Chiar și sub receptor este posibil ca inelele O să se fi întărit! Eu însumi am suferit până când un bun maestru a descoperit accidental

Încercați să înlocuiți senzorul RTD, am avut o situație similară

Scoateți bujiile incandescente și vedeți dacă există ulei pe partea inferioară dacă este nevoie să fie îndepărtate capacul supapei smulgeți vechiul etanșant și aplicați unul nou și chiar și o călătorie la diagnosticare (sondă lambda) computerul va arăta totul.

Car vaz21124. Lansare din 2007

Ce înseamnă asta nicăieri nu pot găsi

Băieți ajută, arată codul de eroare 4 și 6

ce înseamnă eroarea 2

1. Faceți clic pe releul de viraj în timpul conducerii. ce ar putea fi?

2.Bateria poate fi deconectată pentru un VAZ 21124 1.6 i (injector) 16 valve?

baieti, eroarea ca in video 14 a scazut si care este motivul pentru care trebuie sa inlocuiti ce senzor este in unitate sau care este in termostat

NU AM FOST ÎNCĂRCAT BATERIA, AM ÎNVITIT CUREA ALTERNATORULUI ȘI AM ÎNCEPUT SĂ CREEZ DUPĂ OPRIRE SAU OPRIT DE LA TURNAREA PARDOSULUI

cecul arde, undeva dupa 90 de grade se stinge, se ridica si se aprinde din nou, care e problema?

Sasha - dacă mașina funcționează defectuos în același timp - pentru diagnosticare ... Dacă mașina funcționează fără probleme când apare Jackie Chan, uitați-o. Dacă nu puteți nota, cumpărați-vă un fel de computer ieftin - vă va permite să identificați singur erorile și să le eliminați.

ajutor ... vaz 2112 nu pornește ... a pus mașina în parcare, a înecat-o, a mers la magazin, s-a întors, a încercat să pornească mașina dar nu a pornit.. a sunat un prieten, a încercat a împinge .. rostogolindu-se pe deal a încercat să pornească pe spate .. dar viteza nu a fost suficientă, apoi cuprinzând din nou contactul și rotind cheia să pornească ca de obicei, a pornit ca de obicei fără probleme... a ajuns acasă .. si dimineata aceeasi problema... verificat pentru erori, este eroarea 8... tensiune joasa din cate am inteles... dar bateria doar a scos din incarcare... si pictograma bateriei de pe panou nu se aprinde la aprindere... este încă abia vizibil, foarte slab.. iar când cheia este rotită pentru a porni, se stinge complet...

Contact prost al bornelor de pe baterie, verificați „împământarea” peste tot, ungeți bornele și strângeți-le mai bine.

Am uns azi clemele si le-am strans pe aceeasi baterie, dar nu m-am uitat la toate celelalte mase, maine o curat si o sa ma uit...daca nu ajuta.. scrie-l, multumesc!

Schimbați retractor pe demaror

Ai pus releul pe demaror? Au această boală.

Publicat pe 29 august 2016

Pornirea modului de diagnosticare și a codurilor de eroare ale panoului de instrumente VAZ 2110, 2111 și 2112.

Citiți detaliile în articolul de pe site:

Vitezometrul vaz2112 se află la 10 20 km

După ce am învățat cum să lași butonul de resetare sazur eights să dispară, ce înseamnă?

Super, am o întrebare pentru tine. VAZ 2111 când aprind dimensiunile, ard, adică. totul e in regula trec pe faza scurta se sting dimensiunile se stinge panoul care e problema?

Buna ziua, am un 2000 an 2110, un turometru tine constant 2000 rpm, schimbarea senzorului de ralanti este inutila. Gândiți-vă la computer, cum să resetați setările pe 2000 de mașini? - Mulțumiri

Nu-l am apăsat deci și nu există resetare, nu-mi spuneți care este problema?

salut, am incercat sa fac ca in videoclipul vaz 2112 2002, care crezi ca este motivul?

Salutari. Am făcut diagnosticarea dispozitivelor, am arătat firmware-ul 1.1 și a apărut eroarea numărul 8. Și chiar înainte de asta a apărut eroarea 14. Care sunt aceste erori și cum să le repar astfel încât să nu le am

Bună ziua, am și o eroare VAZ 2110 14 ca în videoclipul dvs. (Nivel ridicat de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire) ce înseamnă asta și ce trebuie schimbat

Mulțumesc pentru videoclipul informativ și util.. Cui îi pasă vezi CODURI DE EROARE http://www.drive2.ru/c/1046771/

Funcționează și pe patru (16V)

Întrebare! daca poti ajuta. VAZ 2112. senzorul meu arbore cu came nu este conectat la creierul mașinii. Deci, senzorul în sine este conectat și mașina conduce și funcționează bine (ca și pentru mine), dar checul yenjin se aprinde constant. Am cumpărat eu ștecherul. Dar aici este problema, există un curent, un fir pentru conectare - maro, încă două fire la ce să conectați nu este clar, deoarece nu mai văd fire rupte și încă două fire ies din priza de conectare. Este imposibil să găsesc un electrician auto normal în orașul meu. Cum să conectați corect senzorul, cum să determinați ce să conectați la ce și unde să căutați fire rupte?

Mi s-a arătat versiunea 1.8 a firmware-ului Ce este acest firmware?

Bună, și va merge pe 2114?

Buna ziua. Am cumparat recent un Vaz 21102 si este o problema cu vitezometrul. Nu arată viteza și uneori începe să se arate, dar doar până la 40 km. Nu pot spune care ar putea fi problema.

Am verificat azi panoul de instrumente, funcționează. Rămâne doar senzorul de viteză. Multumesc pentru video si sfaturi.

și dacă nu am un afișaj digital, cum pot afla despre erori?

Am un panou euro, ca pe Kalina. Prima apăsare - toți senzorii, săgețile se rotesc, a doua apăsare este versiunea de firmware 3.0, (mi-a fost aprins de 2 ori, din cauza senzorului de oxigen), iar acum la a treia apăsare apare sub numărul 89 , iar deasupra, puțin mai mici, numerele - 2 -4 -6. Și ce înseamnă asta, mă întreb?

omule esti frumos, asteptam noi secrete

și de ce după resetarea erorilor dosihporului se arde verificarea la motor?

Există un lucru, dar am un panou din vechiul 10, există un contor tabular în loc de numere electrice.

pe vaz-ul meu 2112 nu afișează versiunea de firmware, ce înseamnă asta?

mulțumesc, dar nu cunoșteam o astfel de fenya

Am făcut așa și generatorul meu a început să funcționeze, m-am gândit să-l schimb)))

La sfârșitul videoclipului, unele coduri de eroare sunt afișate pe un ecran negru. Dar este clar cum ar putea fi acesta codul 12 (4 + 8). 4 - creșterea tensiunii de alimentare; 8 - subtensiune. Cum poate exista subtensiune și supratensiune în același timp?

Buna ziua. spune-mi de ce kilometrajul meu zilnic este resetat constant după ce opresc mașina?

Ciudat, resetez eroarea 14, ca in video, dar pe Multitronics VG1031 mai sunt 2 erori. Ori nu toate erorile au fost șterse prin această metodă, ori Multitronics are erori?

multumesc pentru sfaturi utile.))) Pe vaz 2131, diagnosticul în sine a arătat 8 erori șterse, erori repornite 0 dar verificarea este încă activată, se pare că diagnosticul în sine nu arată toate problemele (erorile)?

a făcut totul la fel, dar nu arată firmware-ul, nimic nu anulează modul de funcționare normal

sănătos. mai este o intrebare masina a pornit dar nu functioneaza exact ca pe doua pistoane si este blocata nu inteleg care este motivul, spune-mi care este motivul si cum il poti verifica singur

După ce am învățat cum să pleci, butonul de resetare szazu opti dispare ce înseamnă

oamenii îmi spun cine știe cum să-l repar (pe scurt, pe vaz 2110 al 6-lea an de lansare, totul era bine înainte și recent a început să-mi chinuie capul, o problemă cip a problemei Pun contactul totul este pornit totul funcționează bine așa cum ar trebui, pompa pompează învârt cheia mai departe pentru a porni motorul și nu se întâmplă nimic destul de puțin, luminile de pe tabloul de bord se sting și demarorul în sine nu pornește mașina, pur și simplu mă ignoră mortal, Iau o șurubelniță și merg să închid contactele de pe demaror în sine când contactul este pus, totul funcționează și mașina pornește bine și cel mai important lucru s-ar putea să nu fie întotdeauna posibil să conduci odată fără probleme, totul pornește normal cu cheia, dar dintr-odata se poate bate asa cu capul de fiecare data cand pornesti motorul, la inceput am crezut ca semnalizarea de la stejar s-a prabusit, am oprit-o complet si totul parea sa mearga, dar dupa un timp si totul a revenit din nou, dar mai rar decât înainte, dar naiba problema a rămas nerezolvată diagnosticarea a făcut tot ce se poate face totul este în regulă toți senzorii ki creierul mașinii funcționează cablaj sub tensiune la contact eu însumi am verificat totul pare să fie ok, siguranțele sunt și ele normale, așa că nu înțeleg care este problema și cum să o rezolv și, apropo, când pornirea motorului, ce de la cheie, ce de la șurubelniță până la funcționarea mașinii în sine, nici cum se reflectă această problemă totul funcționează perfect. cine știe, spune-mi cum să rezolv această problemă și dacă poți face un vido în avans, mulțumesc.

cum să resetați eroarea numărul 8 sau să o remediați, nu se resetează și lumina interioară a încetat să mai ardă niva chevrolet

Multumesc pentru video! Mâine îl voi testa pe câteva mașini din serviciul meu.

Multumesc pentru video! Am eroarea numărul 14, ce înseamnă? Vă rog spuneți-mi!

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți, această diagnosticare funcționează numai la mașinile VAZ? Am un hyundai tiburon din 1996. nu porniti dupa schimbarea bateriei, a fost normal o saptamana si acum nu mai porneste de 2 zile. spune-mi care poate fi problema?

contorul de kilometri a dat greșeală cum să-l remediez, nimeni nu vă va spune, arată doar 999999

Sandro că poate vitezometrul a început să se defecteze cum se remediază eroarea?

Frate multumesc, voi pune un diagnostic

Rotesc cheia de contact si lampa injector nu se aprinde

Sandro a pus un diagnostic și a arătat 1.6 ce înseamnă?

tare video. nu stiu

Unde pot găsi codurile? ATP pentru vidyuhu

Va rog ajutati cu un sfat. Cert este că odată am demontat panoul de bord și am fost distras montându-l înapoi. Astfel am pus 1 borna pe spatele scutului, si nu 2. Am pus contactul. Autotestul a început și săgețile turometrului și vitezometrului au scăzut sub zero. Lucrează ca de obicei. Dar acum săgețile zac pentru că sunt dedesubt. Va trebui să schimbi scutul (cu un buget de 1500 pentru auto-parsing)? Sau ar fi mai profitabil să o repari?

Dar dacă pe 12 Europanel?

Cu mâna stângă decolați cu mâna dreaptă apăsând butonul CE PORNȚI contactul. like si abonat

Salutari. Vă rog să-mi spuneți, diagnosticarea a fost afișată pe videoclip pe măsură ce eroarea 10? spune-mi ce să fac.

ay baieti ajuta pluz

Salutare tuturor! injector vaz 21099, intrebare. motorul este rece. porneste bine. Ajung la "ect-out de pe drumurile bătute. După câteva minute trebuie să pleci, motorul nu pornește. Acum cel mai interesant lucru este __________________ până când motorul se răcește la 80 de grame ------- ---- nu porneste. Am schimbat tot ce este posibil, bineinteles in afara de" " "" garnituri "" "" ", ajuta-ma sa imi dau seama!

Wow Wow. .. Nu știam, mă duc să verific!))

Am erori 8, 4, ce înseamnă și de unde pot obține o decriptare a erorilor

iar în modul meu de diagnosticare de 1 sau 3 ori toate săgețile ajung doar la mijlocul scalei, a doua ajunge complet la capătul scalei.nu se afișează coduri de eroare.săgeata de nivel de combustibil sub 10-15 litri cu contactul pus nu merge jos.lampa de control nu se aprinde

Salut un injector VAZ 21099, imi arata numarul 10, apoi se adauga cate unul din stanga 3.10 apoi 4.3.10 apoi 4.3.2.10 cine stie ajutor Multumesc anticipat

Buna ora, vaz 21099 cod 14 ce este asta?

Am un VAZ 2115, când cheia este întoarsă în poziția de contact, bâzâie sub volan. Ce este asta? uneori vecinul ramane aprins, sau degajarea in faruri. impresia este ca am un curent de scurgere, dar nu stiu. A adus astăzi o bancă pe acțiuni „Tab”, bucăți de gheață în borcane. Am cumpărat recent o baterie nouă. unde este dimensiunea farul din dreapta unde este introdusă lampa plasticul este parțial ars pe alocuri. Am un contact de contact de anul 3 ca rupt, blocat. poate din cauza lui? dar nu l-am schimbat inca, lene! chiar și când tensiunea bateriei este de 10,6-11,0 volți, numerele 888888 apar peste tot pe tabloul de bord.

Sandro spune-mi ce ar putea fi cu vitezometrul. treaba este că săgeata stă nemișcată, uneori sare și îngheață, dar alergarea funcționează exact. sunt doar săgețile.

care este versiunea 1.8

Spune-mi te rog.Am un VAZ 2114 pe o masina rece porneste perfect nu de multe minute 2.3 functioneaza porneste troit restart apoi merge bine care este motivul

din 2001 o duzină dar tocmai acum am aflat

hei hei maine o sa incerc

pe 2114 merge.

lucreaza si la 2114. verificat.

Dacă nu există kilometraj zilnic, digital, nu există nicio modalitate de a verifica? :)

(((De ce ??

Vă rog să-mi spuneți cum să descifrez eroarea, arată eroarea 14 la 2114,

Am schimbat senzorul DMRV, nu s-a schimbat nimic, revoluțiile sar, se sufocă cu un cuplu! ce e, spune-mi

Am un vaz2110 la pornire la rece prost. Iar consumul a crescut.

Autotestarea mea începe imediat când cheia este rotită. Cum pot vedea erorile aici, dacă există?

Ce înseamnă codul de eroare 8 pe un vaz 2110

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți dacă schimb tabloul de bord se va schimba kilometrajul sau se va opri așa cum era?

după autodiagnosticare, se afișează codul de eroare 78, nu găsesc nicăieri informații despre aceste erori, cine îmi va spune. As fi recunoscator.

Vă rog să-mi spuneți ce înseamnă codul de eroare 10 pe un vaz 2110

În modul de autodiagnosticare, tabloul de bord VAZ 2110 emite următoarele coduri de eroare: 2 - Supratensiune 3 - Eroare senzor de nivel de combustibil * 4 - Eroare senzor temperatură lichid de răcire * 5 - Eroare senzor temperatură exterioară ** 6 - Supraîncălzire motor *** 7 - Ulei sub presiune de urgență *** 8 - Defect frână *** 9 - Baterie descărcată *** E - Recunoașterea unei erori în pachetul de date încorporat în EEPROM

Am Eroare 8 - subtensiune, mai puțin de 8 volți. nu-mi spune unde sa caut un jamb? multumesc.

Salut! Va rog sa-mi spuneti daca stie cineva, in top zece din 2001 pe tabloul de bord totul este 999990 si gata! glucon sau ce?

lor. trebuie sa verific)))

Mulțumiri! Mă joc cu mașini de 15 ani, dar nu știam asemenea prostii.

Și puteți verifica cumva cu acest diagnostic dacă odometrul este ranit sau nu.

Video util, explicați astfel încât să puteți reseta erorile ECU înțelese corect.

Dar cecul de ardere nu dispare (((

Bună ziua, spuneți-mi de ce erorile mele nu citesc, deși verificarea este activată, înseamnă că există un fel de eșec

Umplu rezervorul pana la globi oculari si verificarea aprinde defectiunea motorului scot minusul Astept putin am pus terminalul si totul este in regula, de ce?

Puteți să-mi spuneți, vă rog, am înțeles corect - aceasta arată versiunea de firmware a ECU? :)

Nu înțeleg, dar ce oferă eliminarea codurilor de eroare?

Salut! O astfel de problemă a fost cumpărată în 2111 - totul funcționează în ordine - doar că există o problemă cu contorul de kilometraj - kilometrajul total nu arată deloc, kilometrajul zilnic arată, este resetat, dar nu contează.

de ce nu mă pot conecta la creier prin intermediul diagnosticianului

Ce înseamnă eroarea 14?

Buna ziua Sandro, vitezometrul este buggy, pentru anul 2110, 2000, vitezometrul este mai vechi de atat, mecanic sau ceva))) Cand incep sa conduc sageata este la zero. lovind partea de sus a panoului a mers. sau cucui o va scutura. Imi puteti spune problema? și poți semna și un tablou de bord vechi?

coduri detaliate aici https://www.drive2.ru/c/1046771/

ciocan. Nu știam asta. Mulțumiri!

Salut Sandro. Am un vaz 2114 care face totul ca în videoclip, dar dintr-un motiv oarecare, după test, apăs a doua oară butonul nu arată o eroare, adică testul a început săgețile la dreapta până la capăt a căzut înapoi si totul iese doar contactul pus apasa a doua oara si spune-mi ceva te rog de ce nu arata nici cate erori si nici un cod de eroare? Mulțumesc anticipat.

în general în căutarea unei probleme. vitezometrul nu merge. pentru ce este acest video? cine poate spune despre problema cu vitezometrul care nu funcționează?

cum se remediază eroarea 8. ce ar trebui schimbat? Mulțumiri.

iar dacă resetați erorile, atunci nu va exista nicio defecțiune sau doar panoul nu va fi

Am o astfel de problema pe un vaz 14 am pus un generator de la un vaz 9 ki karbyur.acum un an totul era bine si o ora cu un mic avort al unei arsuri solare se poate stinge becul pe gaz se poate stinge dioda ?

eroarea numărul 14 care este această eroare?

pentru injector vaz 2107 2005. faceți autodiagnosticarea tabloului de bord.

2. În timp ce țineți apăsat butonul de resetare a kilometrajului zilnic, porniți contactul. Toate pozițiile de familiaritate (segmente) ar trebui să se aprindă pe LCD, ceea ce indică începutul autotestării.

3. Apăsați oricare dintre butoanele de control Computer de bord... Ecranul LCD ar trebui să indice versiunea software-ului (Versiunea 1.0 și mai recentă).

4. Apăsați din nou oricare dintre butoanele de control. Pozițiile primei și celei de-a doua rânduri ale ecranului LCD ar trebui să afișeze următoarele coduri de eroare (dacă există):

3 Eroare senzor de nivel de combustibil *

4 Eroare senzor temperatură lichid de răcire *

5 Eroare la senzorul de temperatură exterioară **

6 Supraîncălzirea motorului ***

7 Presiune ulei de urgență ***

8 Defect frână ***

9 Baterie descărcată ***

E Recunoașterea unei erori în pachetul de date încorporat de EEPROM

* - se înregistrează o eroare dacă în 20 de secunde. este detectată ruperea senzorului;

** - se înregistrează o eroare dacă în 20 sec. datele valide ale senzorului nu sunt recunoscute (indicația LCD „- ° C”);

*** - insotita de un dispozitiv de semnalizare acustica.

Toate semnalele acustice sunt emise numai atunci când contactul este pus și dacă sunt îndeplinite anumite criterii. Dacă mai multe criterii sunt active în paralel, alarmele ar trebui să fie transmise în ordinea sosirii lor, una după alta, cu o pauză de 1,5 până la 2,5 secunde.

2. Supraîncălzirea motorului.

Criteriu: indicarea temperaturii lichidului de răcire ≥ 115 ° C.

Terminare: acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire scade la ≤ 110 ° C.

Repetiție: Acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire scade la ≤ 110 ° C, apoi crește din nou la ≥ 115 ° C.

3. Presiunea uleiului de urgență.

Criteriu: turația motorului ≥1000 rpm; intrare presiune ulei activă timp de 10 sec.

Bip: sunet continuu timp de 5 secunde.

Terminare: Intrarea presiunii uleiului inactivă sau turație ≤ 900 rpm.

Repetiție: intrarea presiunii uleiului este activă, turația a scăzut la ≤ 900 rpm și apoi a crescut din nou în 10 secunde. ≥ 1000 rpm.

4. Defect frână (indicator de uzură a plăcuțelor de frână față). Criteriu: introducerea „defect frână” activă timp de 10 sec.

Bip: 0,5 sec pornit / 0,5 sec oprit 5 repetări. Terminare: intrarea „defect frână” inactivă. Repetiție: introduceți „defect frână” activ timp de 10 sec.

5. Descărcare baterie.

Criteriu: viteză ≥ 1000 rpm, intrare baterie activă timp de 60 de secunde.

Bip: 0,5 secunde pornit / 0,5 secunde oprit 5 repetări.

Terminare: intrarea bateriei inactivă sau turație ≤ 900 rpm.

Repetiție: intrarea „bateriei” este activă și numărul de rotații a scăzut la ≤ 900 rpm, apoi a crescut din nou timp de ≥ 60 de secunde la ≥ 1000 rpm.

6. Centurile de siguranță nu sunt fixate când contactul este cuplat. Criteriu: contactul este pus, centurile de siguranță nu sunt (încă) cuplate.

Bip: 0,5 sec pornit / 0,25 sec oprit / 0,25 sec pornit / 0,25 sec oprit, 5 repetări.

7. Rezerva de combustibil.

Criteriu: pornirea indicatorului rezervei de combustibil.

Bip: 0,25 sec pornit / 0,25 sec oprit, 2 repetări.

Verificarea codurilor de eroare a tabloului de bord

2 - creșterea tensiunii rețelei de bord;

3 - eroare a senzorului de nivel al combustibilului (dacă un circuit deschis al senzorului este detectat în 20 de secunde);

4 - eroare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (dacă un circuit întrerupt al senzorului este detectat în 20 s);

5 - eroare a senzorului de temperatură exterioară (dacă nu există citiri ale senzorului în 20 de secunde, indicația LCD „-C”);

6 - supraîncălzirea motorului (este îndeplinit criteriul de funcționare a dispozitivului de semnalizare acustică);

7 - presiune ulei de urgență (este îndeplinit criteriul de declanșare a dispozitivului de semnalizare acustică);

8 - defect sistem de franare(este îndeplinit criteriul de declanșare a dispozitivului de semnalizare acustică);

9 - acumulatorul este descărcat (este îndeplinit criteriul de declanșare a dispozitivului de semnalizare acustică);

E - definirea unei erori în pachetul de date încorporat în EEPROM.

6. Apăsaţi din nou oricare dintre butoanele de control. Toate pozițiile de familiaritate (segmente) ar trebui să se aprindă pe LCD - sistemul a revenit la starea de la punctul 2.

Clubul oficial Lada Priora

Clubul oficial Lada Priora

© 2008-2016 LADA Priora Club | Clubul Lada Priora. Cu sprijinul

Urmărire îmbunătăţi Mașinile produse i-au condus pe inginerii și dezvoltatorii preocupării Avto VAZ la ideea necesității de a introduce o astfel de inovație ca un computer de bord. Scopul său este de a identifica defecțiunile vehiculului și de a le raporta în formă codificată.

Dar pentru ca proprietarul mașinii să-și dea seama în mod independent care este problema, va trebui să știe cum decriptat coduri. Este logic să luăm în considerare problema mai detaliat, pe unul dintre modelele VAZ.

computer de bord VAZ 2115 face-o singur (pas cu pas)

Pentru a afla motivele pentru care codurile de eroare sunt emise de computerul de bord, va fi necesar să se efectueze diagnostice.

Acest lucru se poate face în diferite moduri:

• contactați maeștrii de specialitate O SUTĂ
• încercați să diagnosticați singur

Imediat - de asemenea, rețineți că codurile obținute pentru independent diagnostice si la verificarea la statie întreținere nu se va potrivi.

Dacă este necesar, proprietarii mașinilor VAZ2115 vor putea efectua diagnostice pe cont propriu. indrumat de recomandări care conțin o listă și ordinea tuturor acțiunilor:

• găsiți butonul contorului de parcurs de pe panoul de instrumente și țineți-l apăsat
  apoi trebuie să rotiți cheia în contactul în poziția „1”
• butonul contorului de parcurs poate fi acum eliberat
• această acțiune va determina deplasarea săgeților de pe tabloul de bord
  după ce apăsați din nou butonul contorului de parcurs, pe vitezometru va apărea un cod, care este desemnarea versiunii firmware-ului standard al computerului de bord
• apăsarea butonului contorului de parcurs a treia oară și readucerea acestuia în poziția inițială va primi un cod de eroare.

Cum arată codurile de eroare în diagnosticarea DIY? Aceasta va fi o combinație de două cifre de numere atunci când se efectuează diagnosticarea folosind profesional echipamente, care sunt echipate cu stații ale stației de service - combinația va consta din patru cifre.

Cum arată codurile de eroare la diagnosticarea la o stație de service

În timpul diagnosticării computerului la stația de service, un computer extern este conectat la conectorul computerului de bord. Procedura efectuată în acest fel poate fi considerată diagnosticare computerizată și diferă semnificativ de „erorile de citire” obișnuite.

Diferitele stații de service diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește echipamentele, inclusiv - diagnostic... Desigur, aspectul acestui echipament este foarte greu pentru un nespecialist să judece cât de avansat este. De exemplu, un dispozitiv pentru citirea erorilor, echipat cu un ecran mare și o imprimantă, este capabil doar să citească coduri și, chiar și atunci, nu de la fiecare marcă de mașini, în plus, nu există nicio garanție că codurile vor fi decodificate corect.

Dar un prefix complet discret la un laptop poate converti cu ușurință limba codurilor pe care bordul mașinii tale le „vorbește” într-una care este accesibilă unei persoane obișnuite sau poate înregistra o cheie nouă.

De regulă, stațiile de service sunt înarmate cu scanere care vă permit să citiți coduri de eroare, transforma informații sub formă grafică, procesează informațiile primite de la senzori. Mai complex profesional echipamentul vă permite să controlați mecanismele și să le adaptați pe altele noi, instalatîn loc de defecte, blochează echipamentul de lucru.

Pentru a citi codul de eroare, nu trebuie să fii profesionist, deoarece scanerul îl va da afară, în unele cazuri îl va descifra singur.

Problema este că pentru emiterea erorii „carries o responsabilitate»Unitate de control, funcțiile sale includ recepția semnalului de la senzor și analiza acestuia. Dar el nu poate vedea nici senzorul în sine, nici firele care duc la acest senzor. ie. codul de eroare poate afișa doar cauza cea mai probabilă a erorii.

Pentru a afla ce s-a întâmplat de fapt, aveți nevoie de:

• asigurați-vă că integritatea cablajului care merge la senzor
• atașarea corectă a senzorului în sine
• verificați dacă citirile senzorului sunt corecte

Toate aceste informații vă vor permite să determinați cât de eficient este senzorul. Acest lucru va necesita cunoștințe speciale, de ex. specialist cu adecvat nivelul de pregătire, precum și echipamente speciale: analizoare de gaze, manometre, osciloscoape, vacuometre, teste de motoare etc.

Experiența practică a maestrului care va efectua diagnostice este, de asemenea, importantă.

Decodificarea codurilor independent diagnosticare sub formă de tabel (combinație - decodare defalcare)

Deoarece scopul diagnosticării este de a obține un cod și de a-l decripta, merită să luați în considerare mai detaliat cum arată exact codurile de eroare atunci când diagnosticați cu propriile mâini și ce înseamnă exact ele. Pentru a fi mai clar, haideți să le proiectăm ca o masă.

Decriptare greșeli controlorii v forma Mese

La diagnostice mașină VAZ 2115 Mai să apară indicat de mai jos combinatii greșeli v muncă controlorii.

Cum pune deoparte din memorie în aer calculator descoperit defecțiune (pas cu pas)

Postări O volum, ce v sistemul Control mașină descoperit defecțiuni nimic bun pentru proprietar mașină nu prefigura. Cel mai important sarcină v astfel de moment poate dă mai tare soluţie intrebarea Cu livrare auto pe statie întreținere. Natural, poate sa a profita de telefon și a convoca mașină de tractare. Notă, Preț astfel de Servicii departe nu penny.

Mulți mașini domestice sunt echipate cu calculatoare de bord, care facilitează foarte mult căutarea și identificarea defecțiunilor folosind un cod. Posibilitatea de diagnosticare și autodiagnosticare pe VAZ 2115 a apărut odată cu începutul instalării motor cu injecție pentru 8 supape.

[Ascunde]

Diagnosticare auto

Apariția unei lămpi aprinse pe tabloul de bord " Verifică motorul»Semnalizează șoferului o problemă la sistemul electric al mașinii. Trebuie să înțelegeți această verificare vehicul fă-o singur și la stația de service poate da rezultate diferite. Echipament special, disponibil profesioniștilor, vă va permite să detectați cu mai multă acuratețe defecțiunile.

Diagnostic propriu

Pe un VAZ 2115, proprietarul poate face un diagnostic independent și poate afla ce erori sunt stocate în memoria unității de control al motorului. Procedura se realizează prin activarea codurilor de eroare bord sau folosind un adaptor de diagnosticare.

Pentru a efectua diagnostice pe panou electronic dispozitive, trebuie să efectuați o anumită secvență de acțiuni:

1. Așezați-vă pe scaunul șoferului, introduceți cheia în contact și apăsați butonul de resetare zilnică a kilometrajului de pe tabloul de bord.
2. Rotiți cheia de blocare în poziția de contact.
3. Eliberați cheia, pornind procesul de autodiagnosticare. Vizual, va arăta ca aprinderea luminii de fundal, a tuturor lămpilor de avertizare, a posibilelor simboluri pe ecranele cu cristale lichide și a unui test de instrumente (săgețile vor trece prin întreaga scară în ambele direcții).
4. Apăsați din nou tasta și eliberați. A doua apăsare afișează pe ecranul situat sub vitezometru versiunea software a panoului de instrumente (o inscripție cu forma Uer х. Х).
5. Apăsați din nou tasta, după care erorile din memorie vor fi afișate pe ecran.

Grupul de instrumente VAZ 2115, butonul este situat în partea dreaptă a vitezometrului

Șoferul poate face autodiagnosticarea pe panoul electromecanic și pe unitatea de control ianuarie-4 în următoarea secvență:

1. Opriți contactul.
2. Deschideți capacul prizei de diagnosticare de pe consola centrală.
3. Conectați borna B la borna negativă a bateriei (cu corpul). Pentru aceasta, contactul A, conectat la carterul motorului, este potrivit.
4. Pune contactul. Lampa „Check Engine” clipește codul 12, ceea ce înseamnă începerea diagnosticării. Semnalizarea luminoasă arată astfel - o sclipire lungă, apoi o pauză (aproximativ 2 secunde), două sclipiri scurte, o pauză lungă (aproximativ 3 secunde). Semnalul 12 este dat de trei ori. Dacă semnalul nu este dat, atunci sistemul de diagnosticare este inactiv sau defect. După aceea, lampa „Check Engine” va afișa intermitent erorile din memorie. Fiecare cod se repetă de trei ori. Dacă nu există erori în memorie, atunci transmiterea codului 12 va continua.

Pentru a citi erorile controlerului, se folosește un adaptor special K-Line, care este conectat la conectorul de diagnosticare folosind un conector. Acest conector este situat pe consola centrală în spatele unui dop de plastic (sub brichetă și scrumieră). Adaptorul are un capăt de cablu USB care se conectează la orice laptop. Pe dispozitiv trebuie instalat un program special pentru citirea și resetarea erorilor (OpenDiagFree versiunea 1.4 sau 1.6).

Procedura de citire a erorilor este destul de simplă, este necesar:

1. Verificați nivelul lichidului de proces.
2. Deschideți capacul conectorului și puneți contactul.
3. Conectați adaptorul sau scanerul la priza de diagnosticare.
4. Alerga software pe un laptop.
5. Vizualizați erorile existente în caseta de dialog a programului.
6. Decriptați codurile utilizând interfața programului sau tabelul de decriptare.
7. Eliminați cauzele defecțiunilor și re-diagnosticați.

Semnificația și decodarea codurilor

În timpul autodiagnosticării unui VAZ 2115 cu un injector, pe tabloul de bord vor fi afișate doar numere sau clipuri, care au criptat eroarea. La citirea codurilor de eroare din tabloul de instrumente electromecanic, este necesar să se înregistreze numărul de clipiri și să se calculeze numerele de eroare din acestea. Scopul lor poate fi descifrat conform unei liste speciale. Majoritatea acestor defecțiuni sunt remediate de la sine prin înlocuirea senzorilor defectați.

Coduri de autodiagnosticare

La efectuarea diagnosticelor, trebuie avut în vedere faptul că cifra de pe ecran poate indica două erori cumulate. De exemplu, 9 indică prezența a două defecte - numerotate 1 și 8.

Un exemplu de eroare 14 care apare pe panou

Tabel pentru codurile de decodare pentru blițuri calculate în timpul diagnosticării.

Datele obținute vă permit să găsiți rapid elementul defect și să eliminați cauza erorii.

Videoclipul de pe canalul Garage arată diagnosticarea unui VAZ 2115 folosind un scanner și un laptop.

Erori de controler

Cele mai frecvente erori ale controlerului în timpul diagnosticării sunt prezentate în tabel.

Resetați erorile

După autodiagnosticare, aflarea cauzei problemei și remedierea defecțiunii, erorile pot fi resetate.

Pentru a face acest lucru, accesați meniul de vizualizare a erorilor, apăsați tasta de resetare a contorului de parcurs și așteptați câteva secunde. Pe ecran se va aprinde numărul 0 - eroarea a fost ștearsă. În acest caz, datele despre defecțiuni sunt stocate în memoria unității și trebuie șterse. Dacă este lăsat, lampa „Verificare motor” de pe tabloul de bord se va aprinde. În plus, nu toate erorile pot fi citite în timpul autodiagnosticării. sistem electric, procedura de eliminare a erorilor va arăta dacă este necesară o analiză mai detaliată a electronicii auto.

Pentru a reseta eroarea, procedați în felul următor:

1. Pune contactul.
2. Deschideți capota și scoateți borna negativă din baterie. Așteptați aproximativ un minut, reconectați cablul și închideți capota.
3. Opriți contactul.
4. Puneți din nou contactul și porniți motorul. Pictograma Check Engine se poate aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge.

Dacă simbolul rămâne aprins, înseamnă că mașina are problemă persistentă cu un fel de senzor sau cablaj. O poți afla doar cu ajutorul unui scanner special. Este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare pentru a determina nodul cu probleme. Apoi faceți reparații și eliminați erorile existente folosind programul de diagnosticare a computerului pentru ECU.

Resetarea erorilor la mașinile cu un grup de instrumente electromecanic se realizează prin deconectarea bornei negative a bateriei de la rețeaua de bord timp de 10 secunde. În acest caz, contactul trebuie oprit.

Diagnosticarea mașinilor VAZ

Secțiunea 2 - „Diagnosticare” constă din următoarele părți:

Informatii generale

Informații despre procedura de diagnosticare, măsuri de siguranță și instrumentul de diagnosticare DST-2M. De asemenea, oferă o descriere a conexiunilor electrice ale sistemului de control al motorului și scopul contactelor conectorului controlerului.

Partea „A” și carduri de diagnosticare „A”

Conține informații inițiale despre modul de efectuare a diagnosticelor, inclusiv „VERIFICAREA CIRCUITULUI DIAGNOSTIC”, carduri de diagnosticare pentru indicatorul de defecțiune, măsuri în caz de incapacitate de pornire a motorului și alte carduri generale.

Hărți de coduri de eroare

Aceste carduri sunt folosite dacă, la verificarea circuitului de diagnosticare, se găsește un cod de defecțiune scris în memoria controlerului. Dacă există mai mult de un cod, analiza și depanarea trebuie să înceapă întotdeauna cu codurile P0560 (tensiune la bord incorectă) sau P0562 (tensiune la bord redusă).

Partea „B” Carduri de diagnosticare a erorilor.

În absența unui DTC sau a inconsecvenței acestuia, această parte ajută mecanicul să identifice problema. În aceste cazuri, diagnosticul ar trebui să înceapă și cu o verificare a circuitului de diagnosticare.

Partea „C” și carduri de diagnostic „C” (carduri pentru verificarea nodurilor sistemului de control al motorului).

Această parte conține informații despre verificarea elementelor specifice ale sistemului de management al motorului, precum și despre întreținerea acestora. Conține informații despre elementele sistemului de alimentare cu combustibil, despre sistemul de aprindere etc.

Informatii generale

Diagnosticarea sistemului de management al motorului cu injecție distribuită de combustibil este destul de simplă, cu condiția să fie respectată ordinea implementării acestuia.

Pentru efectuarea diagnosticelor, nu sunt necesare cunoștințe speciale în domeniul electronicii și al tehnologiei informatice. Cunoștințe suficiente Noțiuni de bază inginerie electrică și capacitatea de a citi simplu circuite electrice... În plus, este necesară experiența cu un multimetru digital. Desigur, este necesară o bună înțelegere a elementelor fundamentale ale motorului.

Prima și cea mai importantă condiție pentru diagnosticarea cu succes a defecțiunilor oricărui sistem este înțelegerea principiului funcționării acestuia. Înainte de a efectua reparații, este necesar să înțelegeți clar cum diferă o stare bună de una defectuoasă.

Cunoașterea secțiunii 1 a manualului „Proiectare și reparare” este un bun început pentru a înțelege funcționarea sistemului și a elementelor sale în condiții normale.

În descrierile diagnosticelor și în cardurile de diagnosticare sunt menționate anumite instrumente de diagnosticare (vezi Anexa 2). Aceste instrumente de diagnosticare sunt utilizate în scopuri specifice, iar cardurile de diagnosticare care descriu procedura de diagnosticare se bazează pe utilizarea acestor instrumente.

Când vorbim despre instrumente de diagnosticare, este important să ne amintim că niciunul dintre instrumentele speciale de diagnosticare nu poate înlocui oamenii. Instrumentele și mijloacele de diagnosticare nu efectuează diagnostice pentru o persoană și nu exclud necesitatea hărților de diagnosticare și în descrierea procedurii de efectuare a diagnosticului.

Nu uitați că în spatele electronicii se află un motor de bază. combustie interna... Performanța sistemului de management al motorului depinde de starea de sănătate a sistemelor mecanice.

Pentru a vă reaminti, următoarele sunt o serie de abateri care cauzează defecțiuni care pot fi atribuite în mod eronat părții electronice a sistemului de management al motorului:

compresie insuficientă;

Scurgeri de aer;

Limitarea permeabilității sistemului de evacuare;

Variația sincronizarii supapelor cauzată de uzura pieselor și asamblarea necorespunzătoare;

Calitate slabă a combustibilului;

Nerespectarea termenilor de întreținere.

2.2 Precauții pentru diagnosticarea mașinilor VAZ

Când lucrați la o mașină, trebuie respectate următoarele cerințe.

1. Înainte de a demonta controlerul, deconectați firul de împământare de la baterie.

2. Nu este permisă pornirea motorului fără o conexiune fiabilă a bateriei.

3. Nu este permisă deconectarea bateriei de la rețeaua de bord când motorul este pornit.

4. La încărcare, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de bord.

5. Este necesar să se verifice fiabilitatea contactelor cablajului și să se păstreze curate bornele bateriei.

6. Benzile cablajului de control al motorului sunt proiectate pentru a se împerechea numai într-o anumită orientare.

Când este orientată corect, articulația este fără efort. O îmbinare cu orientare greșită poate duce la defectarea blocului, modulului sau a altui element al sistemului.

1. Articularea sau dezmembrarea plăcuțelor elementelor ECM cu contactul pus nu este permisă.

2. Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați firele de la baterie și cutia de la controler.

3. Pentru a evita coroziunea contactelor la curățarea motorului cu jet de apă sub presiune, nu îndreptați pulverizatorul către elementele sistemului.

4. Pentru a elimina erorile și deteriorarea unităților reparabile, nu este permisă utilizarea echipamentelor de control și măsurare care nu sunt indicate în cardurile de diagnosticare.

5. Efectuați măsurători de tensiune folosind un voltmetru digital cu o rezistență internă nominală mai mare de 10 megaohmi.

6. Dacă este prevăzută utilizarea unei sonde cu lampă de control, este necesară utilizarea unei lămpi de putere redusă (până la 4 W). Utilizarea becurilor de mare putere, de exemplu, de la un far, nu este permisă. Dacă puterea lămpii sondei nu este cunoscută, este necesar, prin cel mai simplu test al lămpii, să vă asigurați că este sigură utilizarea acesteia pentru a controla circuitele controlerului.

Pentru a face acest lucru, este necesar să conectați un ampermetru precis (multimetru digital cu rezistență scăzută) în serie cu lampa sondei și să furnizați energie de la baterie la circuitul "lampă - ampermetru" (Fig. 2.2-01).

Dacă ampermetrul indică un curent mai mic de 0,25 A (250 mA), lampa este sigură de utilizat. Dacă ampermetrul indică un curent mai mare de 0,25 A, utilizarea unei lămpi este periculoasă.

7. Sistemul de control al motorului folosește un controler cu conector cu 81 de pini, care este situat într-un loc greu accesibil. Deoarece bornele din interiorul blocurilor de conector sunt inaccesibile pentru conectarea dispozitivelor de măsurare externe, atunci pentru a verifica starea circuitelor cablajului sistemului de injecție, este necesar să se utilizeze divitoare de semnal speciale (Fig. 2.2-02) conectate între controler și cablajul de cabluri. .

8. Dispozitive electronice Sistemele de control al motoarelor sunt vulnerabile la descărcări electrostatice, așa că trebuie avut grijă atunci când le manipulați, în special controlerul.

ATENŢIE. Pentru a preveni deteriorarea cauzată de descărcarea electrostatică, nu dezasamblați carcasa metalică a controlerului și nu atingeți ștecherele conectorului.

2.1 Descrierea diagnosticului la bord

Diagnosticarea la bord înseamnă un sistem software și hardware (controler, senzori, actuatoare) care îndeplinește următoarele sarcini:

1) determinarea și identificarea erorilor în funcționarea ECM și a motorului, care conduc la:

Depășirea valorilor limită pentru toxicitatea gazelor de eșapament de la automobile, care sunt determinate de standardele de mediu valabile în prezent în țara respectivă pentru autoturisme;

La o scădere a puterii și a cuplului motorului, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare a calităților de conducere ale unei mașini;

Defecțiune a motorului și a componentelor acestuia (arsarea pistoanelor din cauza detonării sau deteriorarea convertorului catalitic în cazul unei aprinderi greșite a amestecului aer-combustibil).

2) informarea șoferului despre prezența unei defecțiuni prin aprinderea indicatorului de defecțiune.

3) salvarea informațiilor despre defecțiune. În momentul detectării, următoarele informații sunt introduse în memoria controlerului:

Cod de eroare conform clasificării internaționale (vezi tabelul 2.3-01);

Indicatoare de stare (semne) care caracterizează defecțiunea la momentul sesiunii de schimb de informații cu dispozitivul de diagnosticare DST-2M;

Așa-numitul cadru înghețat - valorile parametrilor importanți pentru ECM în momentul înregistrării erorii.

Codurile de eroare și informațiile suplimentare însoțitoare facilitează depanarea sistemului de management al motorului de către specialiști.

4) activarea modurilor de funcționare de urgență ale ECM. Când este detectată o defecțiune, sistemul comută în modurile de funcționare de urgență pentru a preveni consecințele negative (enumerate mai sus). Esența lor constă în faptul că, în cazul defecțiunii oricărui senzor sau a circuitului acestuia, controlerul folosește valori de înlocuire stocate în EPROM pentru a controla motorul. În acest caz, mașina va putea merge la benzinărie.

5) asigurarea interacțiunii cu echipamentele de diagnosticare. Sistemul de diagnosticare la bord informează despre prezența unei defecțiuni prin pornirea dispozitivului de avertizare. Apoi, sistemul de diagnosticare la bord trebuie să asigure, cu ajutorul unor echipamente speciale, primirea informațiilor de diagnosticare stocate în memoria controlerului. Pentru aceasta, în sistemul de control al motorului este organizat un canal de transfer de informații în serie, care include un controler ECM (în rolul unui transceiver), un bloc standardizat pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare (Fig. 2.3-01, 2.3-02) și un fir care le conectează (linia K). Pe lângă bloc, sunt standardizate și protocolul de transfer de informații și formatul mesajelor transmise. Pe lângă obținerea de informații despre defecțiunile identificate și starea sistemului de control al motorului, sistemul de diagnosticare la bord vă permite să efectuați o serie de teste de verificare prin controlul mecanismelor executive.

ATENŢIE. Dacă mașina nu este echipată cu un dispozitiv de imobilizare, atunci pentru a diagnostica sistemul de management al motorului folosind dispozitivul DST-2M, este necesar să conectați contactele "" 18 "și" 9 "în blocul conectat la unitatea de control al imobilizatorului.

Componenta principală a unui sistem OBD este ECM. Pe lângă sarcina sa principală (controlul proceselor de ardere amestec de combustibil) efectuează autodiagnostic.

Atunci când îndeplinește această funcție, controlerul monitorizează semnalele diverșilor senzori și actuatori ai ECM. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de referință stocate în memoria controlerului. Și dacă orice semnal depășește valorile de control, atunci controlerul evaluează această stare ca o defecțiune (de exemplu, tensiunea de la ieșirea senzorului a devenit zero - un scurtcircuit la masă), generează și scrie în memoria erorilor diagnosticul corespunzător. informații (vezi mai sus), pornește indicatorul de defecțiune și, de asemenea, comută la moduri de urgență Munca ECM.

Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul în care contactul este pornit și se oprește după ce controlerul intră în modul „stand by” (apare după ce releul principal este oprit). Momentul activării unuia sau altuia algoritm de diagnosticare și funcționarea acestuia sunt determinate de modurile de funcționare a motorului corespunzătoare.

Algoritmii de diagnosticare pot fi împărțiți în trei grupuri:

1) Diagnosticarea senzorilor. Controlerul, care monitorizează valoarea semnalului de ieșire al senzorului, determină natura defecțiunii,

2) Diagnosticarea actuatoarelor ECM (diagnosticare driver). Controlerul verifică circuitele de control pentru o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau o sursă de alimentare.

3) Diagnosticarea subsistemelor ECM (diagnosticare funcțională).

În sistemul de management al motorului se pot distinge mai multe subsisteme - aprindere, alimentare cu combustibil, menținerea turației de ralanti, neutralizarea gazelor de eșapament, captarea vaporilor de benzină etc. Diagnosticul funcțional oferă o opinie asupra calității muncii lor. În acest caz, sistemul nu mai monitorizează senzorii sau actuatorii individuali, ci parametrii care caracterizează funcționarea întregului subsistem în ansamblu. De exemplu, calitatea subsistemului de aprindere poate fi judecată după prezența ratei de aprindere în camerele de ardere ale motorului. Parametrii de adaptare a combustibilului oferă informații despre starea subsistemului de alimentare cu combustibil. Fiecare dintre subsisteme are propriile cerințe pentru valoarea abaterilor maxime admise ale parametrilor săi de la valorile medii.

Indicator de defecțiune

Indicatorul de defecțiune pentru mașinile VAZ-11183, 21101 este situat în panoul de instrumente.

Pornirea indicatorului semnalează șoferului că sistemul de diagnosticare la bord a detectat o defecțiune a ECM și mișcarea ulterioară a mașinii are loc în modul de urgență. În acest caz, șoferul este obligat să pună cât mai curând mașina la dispoziția specialiștilor de întreținere.

Clipirea lămpii de avertizare indică prezența unei defecțiuni care poate duce la deteriorarea gravă a elementelor ECM (de exemplu, rateurile pot deteriora convertizorul catalitic).

Când contactul este pornit, indicatorul ar trebui să se aprindă - astfel ECM verifică funcționarea lămpii și a circuitului de control. După pornirea motorului, indicatorul ar trebui să se stingă dacă în memoria controlerului nu există condiții pentru pornirea acestuia.

Pentru a proteja împotriva erorilor accidentale, pe termen scurt, care pot fi cauzate de pierderea contactului în conectorii electrici sau muncă instabilă motor, indicatorul se aprinde după un anumit interval de timp după ce este detectată defecțiunea ECM. În această perioadă, sistemul de diagnosticare la bord verifică dacă există o defecțiune.

După eliminarea cauzelor defecțiunii, indicatorul va fi stins după un anumit timp de întârziere, în care defecțiunea nu apare și cu condiția ca în memoria controlerului să nu existe alte coduri de eroare care să necesite pornirea alarmei.

Când ștergeți (ștergeți) codurile de eroare din memoria controlerului folosind echipamente de diagnosticare dispozitivul de semnalizare se stinge.

Procedura de diagnosticare a mașinilor VAZ

Toate lucrările de diagnosticare ar trebui să înceapă întotdeauna cu „Verificarea circuitului de diagnosticare”

Verificarea circuitului de diagnosticare oferă o verificare inițială a sistemului și apoi trimite mecanicul la alte carduri manuale. Ar trebui să fie punctul de plecare al oricărei lucrări.

Întregul manual este structurat după o singură schemă, în conformitate cu care verificarea circuitului de diagnosticare trimite mecanicul către anumite carduri, iar acestea, la rândul lor, se pot referi la altele.

Este necesar să se respecte cu strictețe secvența indicată în cardurile de diagnostic. Încălcarea secvenței de diagnosticare poate duce la concluzii incorecte și la înlocuirea componentelor reparabile.

Cardurile de diagnosticare se bazează pe utilizarea dispozitivului de diagnosticare DST-2M. Acesta oferă mecanicului informații despre ceea ce se întâmplă în sistemul de control al motorului.

DST-2M este folosit pentru a monitoriza ECM. Dispozitivul DST-2M citește și afișează informațiile transmise de controler către blocul de diagnosticare.

Verificarea circuitului de diagnosticare

După inspectarea compartimentului motor, primul pas în întregul diagnostic sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate este verificarea lanțului de diagnosticare, descris în secțiunea 2.7A.

Procedura corectă de diagnosticare a unei defecțiuni implică următorii trei pași de bază:

1. Verificarea performanței sistemului de diagnosticare la bord. Verificarea se realizează prin efectuarea verificării circuitului de diagnosticare. Deoarece această verificare este punctul de plecare pentru diagnosticare sau căutarea cauzei nerespectării standardelor de toxicitate, trebuie să începeți întotdeauna cu ea.

Dacă diagnosticarea la bord nu funcționează, verificarea circuitului de diagnosticare va afișa un card de diagnosticare specific. Dacă OBD-ul funcționează corect, treceți la pasul 2.

2. Verificarea prezenței codurilor de eroare actualizate. Dacă în memoria controlerului există coduri reale, este necesar să faceți referire direct la cardurile de diagnosticare cu numerele corespunzătoare. Dacă nu există coduri, treceți la pasul 3.

3. Controlul datelor transmise de operator. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți informațiile folosind dispozitivul DST-2M.

Descrierea dispozitivului și parametrii afișați de acesta sunt date mai jos. Valorile tipice ale parametrilor pentru condiții specifice de funcționare sunt date în Tabelul 2.4-01.

Codurile de eroare ale defecțiunilor mașinilor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum Priora puteți găsi

Carduri de diagnosticare ale mașinilor VAZ

Pentru a afla pe cont propriu codurile de eroare pentru supapele VAZ 2110 și 2112 (8) 16, nu este suficient să știți cum să utilizați computerul de bord și controlerele detașabile. Trebuie să fii capabil să descifrezi indicatorii emiși. Diagnosticarea mașinii poate fi efectuată la o stație de service sau la domiciliu, având echipamentul corespunzător. Mașinile moderne de uz casnic sunt echipate cu un computer de bord (BC), care poate afișa erori în sisteme.

Mai mult analiză atentă defecțiuni, fără a vizita stația de service, vă permite să efectuați un controler detașabil. Necesitatea verificării mașinii apare atunci când indicatorul Check se aprinde.

Decodificarea codurilor standard

Codurile de eroare de pe supapele VAZ 2110 și 2112 (8) 16, care sunt emise de ECU-ul modelelor în cauză, sunt indicate prin litera „P” la început și setul de numere ulterior. Decriptarea lor este următoarea:

• 0030 - defecțiune a circuitului de control al neutralizatorului și al încălzitorului cu oxigen;
• 0031 - anunta despre un scurtcircuit la masa in aceeasi unitate;
• 0032, 0036, 0037, 0038 - defecțiuni ale circuitului de control dintre catalizatorul și senzorul de încălzire cu oxigen;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - defecțiuni în circuitul indicator al temperaturii agentului frigorific asociate cu un semnal ridicat, scăzut, probleme cu clapeta de accelerație;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - defecțiuni în circuitul senzorului secțiunii dintre neutralizator și alimentarea cu oxigen, indicând funcționarea necorespunzătoare sau defecțiunea acestuia;
• 0137, 0138, 0140, 0141 - indică o defecțiune a senzorului de oxigen în secțiunea circuitului situată după neutralizator.

• 0171, 0172 - alimentare cu combustibil prea mare sau scăzută;
• 0201, 0202, 0203, 0204 - circuit de comandă deschis la unul dintre injectoare;
• 0217 - excesul regimului de temperatura al unitatii de putere;
• 0230 - probleme la releul pompei de combustibil;
• 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 - defecțiuni asociate driverelor și circuitului de închidere a injectorului.

Când există semnale despre defecțiuni la sistemul de aprindere, sunt afișate următoarele coduri:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - semnal despre defecțiuni cauzate de;
• 0326, 0327, 0328 - perturbări în funcționarea circuitului asociate cu o încălcare a sursei de semnal sau absența acesteia;
• 0335, 0336, 0337, 0338, - indică o defecțiune a lanțului manivelei sau arbore cu came;
• 0342, 0343, 0346 - vorbește despre întreruperi în funcționarea circuitului indicator de fază;
• 0351, 0352, 0353, 0354 - probleme la circuitul de control al bobinei de aprindere;
• 0363 - semnalează o încălcare a alimentării cu combustibil sau o rată de aprindere;
• 0422 - cel mai subestimat indicator al functionarii neutralizatorului;
• 0441 - încălcări ale eliberării de aer și vapori de benzină prin adsorber;
• 0444, 0445 - spargerea supapei elementului adsorbant;
• 0480, 0481 - defecțiune a ventilatorului.

Alte probleme

Efectuarea diagnosticării mașinii face posibilă descifrarea codurilor de eroare în releele de control ale diferitelor noduri, senzori de relief rutier, saturația amestecului de combustibil și alți indicatori. Denumirile sunt numerotate după „P” după cum urmează:

• 0500, 0501, 0506, 0511 - defecțiuni ale senzorului de turație și ralanti;
• 0560, 0562, 0563 - căderi de tensiune în rețeaua de bord;
• 0615, 0616, 0617 - probleme cu releul suplimentar de pornire;
• 0627, 0628, 0629 - semnal despre defecțiuni ale releului pompei de combustibil;
• 0645, 0646, 0647 - afișează probleme la ambreiajul compresorului;
• 0685, 0686, 0687 - scurtcircuit la circuitul releului principal;
• 0691, 0692 - defecțiune element ventilator;
• 1123, 1124, 1127, 1128 - amestec substandard în modul inactiv;
• 1301, 1302, 1303, 1304 - rateuri critice de aprindere în cilindri;
• 1410, 1425, 1426 - probleme în circuitul supapei de purjare a absorbantului;
• 1513, 1514 - circuit deschis în regulatorul de ralanti;
• 1602, 1606, 1616, 1617 - încălcarea citirilor senzorilor de drum accidentat;
• 2301, 2303, 2305, 2307 - scurtcircuit pe partea laterală a bobinelor de aprindere a cilindrului.