Înlocuirea fluidului de frână Chevrolet Lacetti. Înlocuirea fluidului de frână Chevrolet Lacetti Ce lichid de frână pentru a alege pentru Chevrolet Lacetti

Sistem de frânare de conducere hidraulică Chevrolet Lacetti. Are două contururi, inclusiv cu sistemul ABS. Fiecare dintre aceste contururi ale mașinii oferă funcționarea roților de frânare a două mecanisme situate pe mașină în diagonală.

Masina are, de asemenea, un rezervor care este responsabil pentru furnizarea fluidului de lucru, atât pentru sistemul de ambreiaj, cât și pentru vehicul. Performanța corectă a frânelor este menținută nu numai la schimbarea plăcuțelor, ci și la înlocuire lichid de frână (TZH), conform reglementărilor Lacetti. Cum sa faci - vezi poze.

Conform cererii de utilizare lichide operaționale Pentru Chevrolet Lacetti în sistemul hidraulic de frână și sistemul de ambreiaj trebuie turnat 0,5 litri Lichid de frână.

Producătorul permite lichidul de frână care îndeplinește cerințele specificației FMVSS116 și standardul DOT4.

În unele manuale, utilizarea DOT5 pe mașina Chevrolet Lacetti. Trebuie menționat faptul că, în aceleași instrucțiuni, este indicat pe care trebuie utilizat TJ, numele căruia este indicat pe rezervorul cilindrului principal de frână (GTC). În al doilea rând, lichidul de frână Dot5 nu este compatibil cu DOT3, nici de la DOT4 +, nici de la DOT4 și în afară de mașini care au sistemul ABS. nefolosit.

Fluidul de frână al motoarelor generale originale are un articol 93160363. Un înlocuitor similar va fi fluid de frână "lichid de frână" din Opel, numărul de catalog. - 1942421, fabricat de gmotori pentru mașinile Opel. Prețul acestui fluid de lucru 450 de ruble.

De asemenea, este disponibilă o gamă largă de TJ de la alți producători de Fenox "SBBRAKE" SBF4005, Miles "Fluid de frână" EBF455, Hella-Pagid "Fluid de frână" 8DF355360011, Miles "Fluid de frână" EBF910. Prețul datelor lichide variază de la 100 la 200 de ruble.

Prețurile sunt relevante pentru toamna anului 2017 pentru Moscova și regiunea.

Cum se schimbă lichidul de frână pe Chevrolet Lacetti

Pentru aceasta trebuie să pompezi lichid vechi Din rezervor, se toarnă proaspătă, creați presiune în sistem (șocat o pedală sau un dispozitiv special), puneți pe un furtun pe fiting (un capăt al căror capăt va fi într-o sticlă transparentă cu lichid), deșurubați montarea sângerării pe roată Caliper, așteptați până când lichidul de frână proaspăt este fără aer. Este foarte important să respectați schema de pompare.

Aerul din sistem este îndepărtat cu un motor înfundat, de la începutul unui contur și apoi de la celălalt la care secvența de pompare a frânelor: roata din dreapta dreapta; stânga roata din fata; roată din spate stângă; roata din dreapta dreapta.

Instrucțiuni de înlocuire DIY DIY:

1. Deșururăm capacul rezervorului GTC.
2. Cu ajutorul unei seringi, pompa fluidul de lucru din rezervor.
3. Punem un nou TJ la coroana inferioară din gâtul rezervorului.

   Este important să împiedicați pătrunderea aerului în sistemul hidraulic al mașinii. Pentru a face acest lucru, este necesar să se asigure că nivelul său din rezervor a scăzut sub marcajul min.

4. Pomparea frânelor trebuie efectuată cu sub-banda. Din poluarea poluării cilindrului de frână a roții și scoateți capacul de protecție.
5. Folosind cheia "pe 10" slăbirea înăspririi montajului de pompare.
6. Am pus furtunul de vinil pentru un capăt, iar celălalt omite în sticlă, jumătate umplută cu lichid de frână.
7. Sub-banda trebuie să strângă pedala de 4-5 ori, având rularea TJ și păstrați-o în poziția inferioară.
8. Continuăm să deșurim soclul pe cifra de afaceri ½ ¾. În același timp, vechiul TJ și bulele de aer ar trebui să iasă din capătul tubului și, între timp, pe pedala trăiește până se oprește.
9. De îndată ce TJ se oprește curge, înfășurarea montajului și lăsați pedala.
10. Realizăm acțiunile de mai sus atâta timp cât furtunul nu zboară cu o nouă brazershka. În același timp, mișcarea pedalei nu trebuie să depășească jumătate din distanța de la podea.
11. Realizăm acțiuni similare pe o altă roată de același contur (conform schemei).
12. În același mod, pompărim mecanismele de frânare ale roților unui alt contur (conform schemei).

Următoarele sunt necesare pentru muncă:

• asistent;
• tub transparent cu un diametru de 4-5 mm;
• sticlă transparentă;
• somn special "10 mm";
• tara pentru scurgerea DH;
• seringă;
• noua clasă de clasa fluidului de frână Dot4.

Producem înlocuirea fluidului de frână în mașina Chevrolet Lacetti.

Deșurubați capacul rezervorului de lichid de frână.

Pompați fluidul de frână seringii, dar nu toate, este de dorit să lăsați puțin pe fund, astfel încât să nu aduceți sistemul.

Lua lichid nou Și umpleți-vă la marca maximă.

Coborâți și scoateți roata.

Îndepărtăm carcasa de protecție din cauciuc. Îmbrăcați un furtun pentru montarea prânzului fluidului de frână.

Ce se aplică lichide Lycetti? Destul de des trebuie să răspundeți la întrebări despre lichide și lubrifianți utilizați în Lacetti. Ce fluid de frânare este aplicat și cât de mult este necesar, ce lichid de răcire și care este volumul compus și altele asemenea.

Prin urmare, am decis pe această pagină pentru a descrie toate fluidele din Lacetti, ce volum și dau legături către articole pentru a le înlocui. Cred că nu va fi mai rău, iar informațiile într-un singur loc sunt întotdeauna bune!

Care sunt lichidele Lacetti

Rezervor de combustibil Lacetti.

Volum rezervor de combustibil Chevrolet Lacetti este de 60 de litri. Flux de combustibil - benzină de automobile fără plumb cu numărul Octane. Nu mai mică de 91. Nu se recomandă operarea unei mașini cu o cantitate minimă de combustibil în rezervor, pentru a evita supraîncălzirea pompei de combustibil. .

Sistemul de răcire a motorului și sistemul de încălzire a salonului Lacetti

Sistemul de răcire este inundat cu un lichid cu o temperatură de îngheț nu mai mare de -40 grade Celsius. Volumul de fluid este de 7,2 litri timp de 1,4 litri și 1,6 litri și 7,5 litri pentru motorul 1.8L. Citiți în detaliu despre lichidele de răcire și citiți-le.

Sistemul de lubrifiere a motorului LASTATI

Uleiul turnat în motorul Chevrolet Lacetti are un volum de 3,75 litri și este împărțit la vâscozitate, în funcție de temperatura aerului predominant din zona de operare auto:

de la -15 la + 50 ° С SAE 15W-40
de la -15 la + 45 ° С SAE 15W-30
de la -20 la + 40 ° С SAE 10W-30
de la -20 la + 45 ° С SAE 10W-40
de la -25 la + 45 ° С SAE 0W-40
de la -30 la + 40 ° С SAE 0W-30

În detaliu despre uleiul de motor și înlocuirea acestuia este scrisă.

Cutia de viteze lacetti

• Cutie automată Motor de viteză 1.6 litri - Esso jws 3309, fluid total III g volum 5,8 ± 0,2 litri
• Transmisie automată a motorului 1,8 litri - Esso Lt 71141, TOTAL ATF H50235 Volum 6,9 ± 0,2 litri
• Transmisie manuală - uleiuri de transmisie Volumul SAE 75W-90 (API GL-4) de 1,8 litri

Detalii despre înlocuirea uleiului în punctul de control este scrisă

Hidraulica de frâne și ambreiaj lacetti

Frânele hidraulice și ambreiajele au un rezervor comun. Fluidul de frână de lucru DOT-4, DOT-5 este utilizat. Volum lichid 0,5 litri. În detaliu despre înlocuirea lichidului de frână este scris în.

Racheti direcționarea hidraului

Chevrolet Lacetti. Diagnosticarea defecțiunilor mecanismului tijei de conectare

Calitățile de lucru ale mecanismului de conectare a craniului pot fi estimate prin măsurarea presiunii uleiului, determinând caracteristicile felurilor și măsurarea golurilor în anumite împerecheri ale arborelui cotit.

Măsurarea presiunii uleiului

Presiunea uleiului este verificată utilizând un dispozitiv constând dintr-un manometru de presiune, un manșon de joncțiune cu piuliță de cape și un mamelon și un amortizor care netezește selful de ulei în timpul măsurării presiunii. Pentru a elimina testele de presiune din linia principală, dispozitivul este conectat la carcasă filtru de uleiPrin deconectarea acesteia, pre-cu un tub de un manometru regulat. Pentru a testa presiunea, urmează următoarele operații:
Conectați dispozitivul de măsurare la carcasa filtrului de ulei;
Rulați și încălziți motorul într-o stare termică standard;
fixați presiunea uleiului în autostrada principală cu rachetă, în momentul rotirii de frecvență constantă și nominală a arborelui cotit.

Ascultând loviturile în perechea de arbore cotit

Kniturile din KSM sunt ascultate anumitor perechi folosind o motocicletă electronică. Această metodă de diagnosticare a KSM necesită o descărcare într-un spațiu supraportabil de presiune redusă prin intermediul unei instalații speciale de vacuum compresie. Este necesar să ascultați perechea dintre degetul pistonului și corpul pistonului, de asemenea între mecanismul tijei de legătură și gâtul arborelui cotit și apoi între manșonul manșonului tijei și degetului cu piston.

În cazul în care au fost înregistrate presiunea redusă a uleiului și loviturile din arborele cotit, vor fi necesare golurile din asocierea de mai sus și înlocuind senzorul de presiune a uleiului. Dacă presiunea uleiului este coborâtă, dar nu există bateri, atunci supapa de evacuare a sistemului lubrifiant trebuie ajustată. În cazul în care acțiunile făcute nu vor duce la normalizarea presiunii, atunci va fi verificată diagnosticarea sistemului lubrifianți.

Diagnosticul CSM în lățimea decalajelor din perechile sale

Condiția mecanismului de conectare a craniului este, de asemenea, determinată de amploarea golurilor din conjugatele sale. Acestea sunt măsurate utilizând un dispozitiv special și urmând următoarea schemă:
Montați pistonul cilindrului în starea comprimată;
prost arbore cotit;
În loc de o duză, fixați dispozitivul în capul cilindrului, slăbiți șurubul de blocare și apoi ridicați ghidul;
Porniți dispozitivul și aduceți presiunea în starea descărcată;
Realizați indicatori stabili ai indicatorului prin metoda ciclului de alimentare cu două sau trei timp;
Fixați spațiul din conexiunea dintre capul superior al tijei de legătură și degetul cu piston și apoi spațiul total dintre rulmentul tijei de legătură și capul de sus al tijei de conectare.
Toate lacunele din KSM sunt măsurate de trei ori și iau valoarea aritmetică medie. În cazul în care decalajele uneia dintre orice tijă de legătură sunt valori mai admise, este necesară reparația motorului.

Defecțiunea mecanismului de conectare a craniului include o scădere a comprimării în cilindri și puterea motorului, o creștere a consumului de combustibil și a uleiului, fumatul, nehracteristic pentru a acționa motorul și zgomotul, uleiurile și lichidul de răcire.

Compresia în cilindru este măsurată pe un motor încălzit cu un compressometru

Înainte de măsurarea compresiei, bujii sunt răsucite, vârful de cauciuc al instrumentului este introdus în orificiul de lumânare și rotiți arborele cotit cu un starter la amortizoare de accelerație și aer pentru 5-6 s. La compressometru, presiunea maximă a capătului tact de compresie din cilindru este îndepărtată pe scala manometrului de presiune, iar compresortrograful are o valoare de presiune pe o formă de hârtie. Măsuri repetate de 2-3 ori în fiecare cilindru și determină valoarea medie. Diferența de presiune din cilindri nu trebuie să depășească 0,1 MPa.

Reducerea compresiei la cilindrii individuali poate apărea datorită cauzei sau ruperii inelelor de piston, deteriorarea capului cilindrului, tulburările de reglare a golurilor în mecanismul supapei sau extensiile supapei. Înghețarea inelelor de piston din canelurile pistonului contribuie la descoperirea intensivă a gazelor din Carter, care poate duce la o creștere a presiunii gazelor de carter și calculând uleiul prin orificiul de ulei. În acest caz, fiecare cilindru este turnat cu 20-25 cm3 ulei de motor și repetați măsurătorile de compresie. Creșterea presiunii indică o slăbire în grupul de cilindrofone.

Defecțiunea de garnitură a capului de bloc și întreruperea etanșeității în mecanismul supapei poate fi detectată utilizând un aer pneumatic, trecerea aerului comprimat prin orificiul cilindrului. Scurgerile de aer în cilindrul adiacent indică deteriorarea așezării capului blocului sau a atenuării piulițelor sau a șuruburilor de fixare a capului cilindrului. Defecțiunea de așezare a capului cilindrului poate fi de asemenea detectată de lichidul de răcire din palet. Aceasta se va observa o scădere constantă a nivelului de răcire în rezervor de expansiune sau radiator și o creștere simultană a nivelului uleiului în palet. Uleiul ia culoarea de la gri până la lapte-alb. Scurgerile de aer prin carburator indică o defecțiune a supapei de admisie și prin amortizorul de zgomot - evacuarea. Defecțiunile detectate elimină.

Motivul pentru reducerea compresiei în cilindrii motorului cu o bună așezare a capului blocului și a supapelor este uzura grupului CylinDroport. Gradul de uzură a grupului de cilindrofone, ceea ce înseamnă condiția tehnică, este determinată fără dezasamblare a motorului cu dispozitive și un pneummexter. Principiul de funcționare a instrumentelor se bazează pe măsurarea scurgerilor de aer furnizate cilindrului motorului. Verificarea se efectuează pe un motor cald. Lumanari Tweaked, Setați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al capătului tact de compresie. Arborele cotit încetini de la întoarcere, porniți transmisia și instalarea mașinii frână de parcare. Apăsați vârful de testare al dispozitivului la orificiul de lumânare a primului cilindru, supapa de alimentare cu aer este deschisă și scurgerea de presiune este determinată de scurgerea de aer a manometrului de pe instrument. Întoarcerea arborelui cotit, verificați în mod similar și alți cilindri în conformitate cu ordinea activității lor. Scurgerile de aer nu trebuie să depășească 28% cu supapele service și să stabilească capul blocului.

Dacă motorul loviturilor și zgomotului este neobișnuit, motorul este ascultat motorului cu un membrană sau un stetoscop electronic. Tija stetoscopului este montată perpendicular pe suprafața motorului în locul în care bateți și zgomote ascultați.

Starea pistonului și a degetului cu piston este determinată de o schimbare ascuțită a frecvenței de rotație a arborelui cotit, ascultând pereții blocului cilindrului de-a lungul liniei de mișcare a pistoanelor în locurile corespunzătoare pozițiilor sale extreme. Capul degetului cu piston este distinct și ascuțit și dispare atunci când cilindrul este oprit de la locul de muncă. Când purtați conjugarea piston inel - Pistonul Ganker ascultă knockerul Mesmer în partea de jos a punctului de bază în viteza de mijloc a arborelui cotit. Pistoanele uzate Publicați atunci când lucrați cu un motor rece, făcând clic pe un sunet cu tăiere zgomotului, în scădere ca fiind încălzită.

Uzura rulmenților nativi și o creștere a spațiului dintre arborii cotiți arborelui cotit și căptușelii sunt însoțite de un sunet metalic surd de ton scăzut, cu o creștere a frecvenței cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit. Blocul este enumerat în partea de jos a blocului cilindrului de-a lungul axei arborelui cotit cu o deschidere ascuțită a accelerației. Motivul acestei bateri poate fi, de asemenea, de aprindere prea timpurie. Clearance-ul axial mare al arborelui cotit contribuie la apariția unei bătăi de un ton mai accentuat cu intervale neuniforme, în special vizibile atunci când o creștere netedă și o scădere a vitezei de rotație a arborelui cotit. Tonul acestui sunet se schimbă în funcție de faptul dacă este apăsată pedala de ambreiaj. Dimensiunea decalajului axial este determinată de motor cu handicap Prin deplasarea capătului frontal al arborelui cotit atunci când este apăsat și eliberați pedala de ambreiaj și comparați cu datele din tabel.

Rulmenții de tijă de conectare cu uzură creează o batere și în zona axei arborelui cotit, dar sub sau mai mare de raza manivela și când pistonul este poziția în punctele mortale superioare sau inferioare. În același timp, knocanul ascultă o putere mai clară și mai mică, mai puțină putere în legătură cu baterea rulmenților indigeni. Batetul dispare în fiecare dintre cilindri atunci când este oprit de la lucrarea bujiei corespunzătoare.

Semnul de uzură a rulmenților tijei indigene și de legătură este, de asemenea, o scădere a presiunii uleiului în sistemul lubrifianți de motor de mai jos. Presiunea uleiului este testată de un manometru de control cu \u200b\u200bun preț de divizare de cel mult 0,05 MPa.

Motoarele cu defecțiuni enumerate sunt direcționate către reparații.

Lichid de frână, ca alții lubrifianținecesită înlocuirea periodică. Acest lucru se datorează pierderii calităților, în timpul funcționării se pierde. Astfel, procesul de înlocuire a fluidului de frână pe Chevrolet Lacetti este destul de simplu.

Videoclipuri

Videoclipul va spune cum să schimbe rapid și corect lichidul de frână în mașină și spune, de asemenea, despre nuanțele și trucurile procesului

Procesul de înlocuire

Procesul de schimbare a fluidului de frână în sistemul de frânare este destul de simplu. Pentru muncă, va fi necesară o altă pereche de picioare, cheia de pe seringa 10 și pere. Schimbarea fluidului în toate cele patru cilindri poate dura de la 30 de minute la 1 oră, în funcție de cât de mult entuziastul mașinii este realizat în tehnica de a efectua aceste lucrări.

Producem înlocuirea fluidului de frână în mașina Chevrolet Lacetti.

Astfel încât schimbarea fluidului asigură, de asemenea, pomparea sistem de franare, deci vom lua în considerare două întrebări imediat într-un singur subiect. Secvența de acțiuni menite să înlocuiască lichidul de frână în Chevrolet Lacetti, indiferent de anul de eliberare și modelul corpului:

1. Pentru orice "pompier", se recomandă dezmembrarea unui terminal minus de la baterie.

   

   Deșurubați capacul rezervorului de lichid de frână.

2. Cu ajutorul perelor, pompează lichidul vechi din rezervor.

   

   Pompați fluidul de frână seringii, dar nu toate, este de dorit să lăsați puțin pe fund, astfel încât să nu aduceți sistemul.

3. După aceea, vărsăm un lichid nou în rezervor și trecem la pomparea sistemului de frânare.

   

   Luăm un lichid nou și se toarnă la marca maximă.

4. Deoarece contururile sistemului de frânare sunt în diagonală, schema de pompare este după cum urmează:

   

   Coborâți și scoateți roata.

5. Stanga spate.
6. Dreapta dreapta.
7. Dreapta din dreapta.
8. Fata stanga.
9. Acum, este necesar să curățați montarea pentru pomparea sistemului de frânare din murdărie și alte elemente nedorite. Și apoi, dezmembrați capacul de protecție din cauciuc al montajului.

   

   Îndepărtăm carcasa de protecție din cauciuc. Îmbrăcați un furtun pentru montarea prânzului fluidului de frână.

10. Atenţie! Nu curățați montarea cu o perie metalică sau obiecte similare, astfel încât să nu deteriorați capacul. Cel mai bine este să folosiți o cârpă umedă.
11. Luați cheia la 10 și slăbiți înăsprirea montajului.

    

12. Am pus pe montarea tubului, iar celălalt capăt pe care îl trimitem în recipientul în care va curge vechiul lichid de frână.

    

    Eliminăm lichidul împreună cu bulele de aer în recipientul pre-preparat și strângeți fitingul de sângerare.

13. Împingeți pedala de frână de 3-4 ori cu un interval de 1-2 secunde. În același timp, aerul poate merge cu lichidul. După pompare, tragem montarea și apoi lăsăm. Facem de mai multe ori până când vechiul lichid iese de la contur.

    

    În timpul scurgerii lichidului, acordăm atenție culorii și coborâți până când lichidul de frână net merge. Astfel, pompa toate roțile. Apoi scoateți furtunul, instalați roata înapoi.

14. Important! În acest proces, este necesar să se monitorizeze nivelul lichidului de frână din rezervor. Dacă lichidul este scăzut, sub marcajul minim, există o șansă de a "livra" sistemul.

    

    Apoi verificați nivelul lichidului de frână din rezervor, dacă este necesar, ne umplem la marcajul MAX. Și treceți la o altă roată, conform schemei de pompare.

15. Realizăm o astfel de procedură cu fiecare cilindru.

    

    După efectuarea procedurii de pompare și completarea DVG pe toate roțile, verificați din nou nivelul din rezervor (dacă aveți nevoie să se toarnă). Apoi răsuciți capacul pe rezervorul de lichid de frână. Înlocuirea este finalizată.

După lucrare, este necesar să se rotească montarea și să puneți capacul de protecție din cauciuc.

Selecție lichidă.

În plus față de lichidul original de frână, de asemenea, în Chevrolet Lacetti, puteți turna DOTROS-4. Are un cost mai mic și în compoziție este puțin mai rău, dar pe acel kilometraj pe care se recomandă umplerea acestuia, pentru sistemul de frânare - este demolat.

Conform manualului de funcționare și reparare a Chevrolet Lacetti emis de producător, schimbarea fluidului de frână este demn de cheltuieli la fiecare 30.000 km de alergare. Dacă mașina este acționată în perioada de îngheț sau ploaie, înlocuirea fluidului trebuie efectuată la fiecare 20.000 km de rulare.

Există multe dispute cu privire la cât de mult este necesar lichidul Înlocuirea completă în sistemul de frânare. Conform manualelor instalației GM la ambele contururi, 0,5 litri de lichid de frână sunt închise. La înlocuirea unei părți a lubrifiantului se pierde, deci este recomandat să luați 1 litru pentru a vă asigura.

Ieșire

Înlocuiți lichidul de frână din Chevrolet Lacetti pe o parte pur și simplu, în special cei care au efectuat deja un astfel de proces. Un nou venit Această procedură poate părea destul de complicată pentru înțelegere și chiar mai mult pentru execuție, astfel încât, în acest caz, se recomandă contactarea serviciului auto.

Atenţie! Când operează o mașină cu o remorcă și excursii frecvente la drumuri montane Fluidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 15.000 km de kilometraj.

Lucrările efectuate pe șanțul de vizualizare sau deasupra.

Pompați lichidul vechi al rezervorului cu o seringă sau o pere de cauciuc.

Se toarnă un lichid nou în rezervor.

Este necesar să pompezi driverele hidraulice ale sistemului de frânare și ambreiajului până când noul lichid (mai strălucitor decât cel vechi) nu reușește să părăsească umflările de pompare a tuturor cilindrilor lucrătorilor.

Înlocuirea fluidului hidraulic al frânei

Pomparea pentru înlocuirea fluidului, efectuăm când motorul nu funcționează mai întâi pe un contur și apoi pe celălalt în următoarea secvență:

• mecanismul de frânare al roții din spate dreapta
• mecanismul de frânare al roții din față stângă
• mecanismul de frânare al roții din spate stângă
• mecanismul de frânare al roții din dreapta dreapta.

Frânele de pompare cheltuiesc cu un asistent.

Curățarea de la noroi Șocant mecanismul de frânare al roții din spate dreapta.

Scoateți capacul de protecție de la montare.

Asistentul ar trebui să apese viguros pedala de frână până când se oprește de 1-2 ori și îl păstra apăsat.

Tasta de tastatură "pe 10" dezactivează compartimentul de fixare cu 1 / 2-3 / 4 rotații.

În același timp, lichidul va ieși din furtun, iar pedala de frână trebuie recoltată până când se oprește.

De îndată ce lichidul se oprește din furtun, înfășurați fitingul și numai după aceea, asistentul poate elibera pedala.

Repetăm \u200b\u200baceastă operație până când un nou fluid de frână vine de la montaj (mai strălucitor decât vechi).

Îndepărtăm furtunul, ștergeți montarea de sângerare și puneți-o pe un capac de protecție.

Scoateți capacul de protecție din mecanismul de sângerare al roții din față stângă.

Am purtat un furtun pe fiting, iar capătul său liber este imersat în recipient, parțial umplut fluid de lucru.

Turnarea, așa cum s-a descris mai sus, mecanismul de frânare al roții din față stânga, transformând montarea de pompare cu tasta "10".

În mod similar, pompează mecanismele de frânare ale unui alt contur.

La pompare, trebuie să urmați nivelul de fluid din rezervor și să adăugați lichid.

Înlocuirea fluidului ambreiajului hidraulic

Realizăm lucrări cu asistentul.

Înainte de pompare, verificați nivelul lichidului din rezervor de pe cilindrul principal de frână. Dacă este necesar, scoateți lichidul de lucru.

Scoateți capacul de protecție din fitingul de pompare.

Cheia "pe 10" a slăbit strângerea montajului de pompare, ținând adaptorul de tub cu tasta "19".

Am pus un furtun transparent pe fiting, celălalt capăt al furtunului este coborât în \u200b\u200brecipient, umplut parțial cu fluidul de lucru, astfel încât capătul liber al furtunului să fie imersat în lichid.

Capacitatea este de dorit să se stabilească sub nivelul de montaj.

Asistentul presează de mai multe ori pe pedala de ambreiaj și o ține în jos.

Când este apăsată pedala de ambreiaj, se transformă în cifra de afaceri de 1 / 2-3 / 4 a montajului de pompare. În acest caz, lichidul este deplasat în container. Ținând apăsată pedala, împachetați montarea și repetați această operație până când noul lichid de frână să iasă din fiting (mai strălucitor decât vechi).

Scoateți furtunul și puneți capacul de protecție.

După pomparea unităților hidraulice ale frânelor și ambreiajului, aduceți nivelul lichidului în rezervor la normal.

Există o versiune și mai simplă a înlocuirii fluidului de frână. Această metodă nu necesită prezența unui asistent. În această metodă, este de dorit o cantitate de lichid de frână (cel puțin 1 litru).

Stabilim o mașină pe șanțul de vizionare sau de depășire și oferim un pasaj liber între rezervor cu fluidul de frână în spațiul de fabrică și cilindrii de frână a tuturor roților.

Pompați o pere de cauciuc sau un fluid de frână de seringa din rezervor. Luați un lichid nou la marginea superioară. Pentru a accelera procesul (pentru a produce lichid de la toate cilindrii dintr-o dată), este de dorit să alegeți patru tăieturi de tuburi care poartă toate pompele de cilindru strâns. Capetele libere ale tuburilor sunt coborâte în sticle transparente ale unui container mic.

Subliniem fitingurile tuturor cilindrilor de frână. Suntem convinși că lichidul curgea peste toate cele patru tuburi. Controlați scăderea lichidului din rezervorul situat pe cilindrul de frână și completați imediat rezervorul. Observăm creșterea nivelului de lichid în sticle situate în apropierea cilindrilor de frână de frână.

Este necesar să se deplaseze de mai multe ori din poziția de observare a fluidului de la fitingurile cilindrului de frână în poziție când puteți verifica și completa nivelul fluidului din rezervorul aflat pe cilindrul de frână pentru a preveni scurgerea rezervorului.

De obicei, cel mai rapid nivel crește în flacon, care este redus furtunul provenit din cilindrul frânei din stânga față din față. De îndată ce în sticla roții din stânga față, aproximativ 200 ml de fluid se vor dovedi, înfășoară și strângem montarea acestui cilindru. Apoi, așteptăm același rezultat la cilindrul roții din dreapta din față și, de asemenea, înfășurați montarea de pompare. Puteți finaliza procesul după ce un lichid 200-250 ml va fi eliberat prin montarea fiecărei roată din spate.

Suntem convinși de o strângere ermetică a tuturor fitingurilor. Purtați capace de protecție. Specificăm nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână.