Cum și ce să alegeți Pitbike? Nu vă gândiți la bicicletele în jos: alegeți motocicletele mici de biciclete pentru o mare plăcere - deci în două cuvinte puteți descrie dispozitivele de clasă de biciclete. Alegerea lor pe piața rusă crește rapid, dar complicată

principalul / Termeni

... și camele însele. Nu confunda elementele (pentru a salva ajustările)! Arborele cu came se rotește în două rulmenți, plantate strâns în cap.

Prin așezarea sub capul cilindrului de pe partea laterală a supapelor dintr-un arbore sau metal moale (astfel încât să se sprijine pe supapă), apăsați supapa cu o șurubelniță cu o șurubelniță sau o cheie de lukină și o șurubelniță subțire (sau magnet) la placa plăcii supapei sau la o șurubelniță subțire (sau magnet) și să le îndepărtați.

Scoatem placa arcurilor, două izvoare și supapă. Notă: Supapele și izvoarele sunt diferite. Inlet - Mai mult, iar arcul său exterior pe ZS150 este marcat cu galben. La scoaterea și instalarea, aveți grijă - nu deteriorați glandele supapei (când asamblați, lubrifiați abundent detaliile uleiului).

Colectăm motorul în ordinea inversă. Principalul lucru nu este de a vă grăbi, iar după adunare, asigurați-vă că toate detaliile ne-au găsit locul. De aceea, puritatea și ordinea este jumătate din succes.

Ce trebuie să vă amintiți când asamblați:

Nu trageți dispozitivele de fixare. "Flashing" sculptură în carter - fraza din partea.

Momente de strângere a compușilor responsabili:
Cilindrul capului de montare a nucilor - 10-12 nm
Cilindrul de fixare a capului - 9 nm
Generator de rotor de montare cu piuliță - 41 nm
Coșul de fixare a nucilor de ambreiaj - 42 nm

Nu pierdeți bucșe de ghidare. Ele sunt aproape pe toate suprafețele de turnare de împerechere.
Nu uitați să bateți plăcile de blocare, să acoperiți frontierele, să aplicați blocarea filetului (unde este necesar, desigur).
Instalați corect dispozitivul de tensionare a lanțului:

Mai întâi trebuie să deșurubați și să scoateți șurubul central cu arcul, înecați complet tija, instalați și atrageți șuruburi de tensionare ...

... apoi introduceți partea de primăvară (nu pentru a pierde puțin focul pe capăt!) - Rularea unui clic - și numai apoi atrageți șurubul central.

În cele din urmă, turnați uleiul, triplerea arborelui femeii, verificați toate etichetele de sincronizare, de-a lungul transferului, asigurați-vă că lucrările de prindere și ... pot fi pornite!

Unele operații se pot face fără a scoate motorul de la motocicletă. Acestea includ ajustarea golurilor GRM, îndepărtarea generatorului și a ambreiajului, capul cilindrului și cilindrul însuși, înlocuind pistonul, lanțurile de timp, dispozitivul de tensionare. Este convenabil pentru faptul că motocicleta rămâne pe suportul lateral, care, atunci când dezmembrarea motorului va fi, de asemenea, eliminat.
La asamblare, de regulă, veți avea nevoie de un nou set de garnituri, precum și de șaibe de cupru (aluminiu).
Este mai convenabil să sortați motorul împreună, dar, în principiu, puteți face și singuri, dar în acest caz va trebui să fie fixat pe pat (nu este dificil să se facă din profile din oțel), o întoarcere mai bună . Pentru ca peretele integral al motorului (care este aproape niciodată necesar), acesta va fi necesar timp de 4-5 ore.
Pentru dezasamblarea completă necesită un instrument special. Cu toate acestea, am demonstrat că puteți înlocui majoritatea dispozitivelor fără a vă aduce rău cazului. Singurul lucru care este exact necesar este de a cumpăra este un tractor de rotor al generatorului (flywheel) și ar trebui să vă acordați atenție direcției de fire pe rotor - se găsește atât drept și la stânga.
Elemente de fixare Este recomandabil să se plieze în borcane separate, închise (!) În conformitate cu nodurile care dezasamblează. Pentru a fixa șuruburile din capacele sau șaibele și uneltele de pe arbori, vor fi utilizate tije de cauciuc, care sunt ușor de tăiat de la camerele de automobile sau de motociclete.
Expunerea etichetelor TRW la asamblarea unui motor, arborele cu came de primă orientare, astfel încât ambele supape să fie închise și să nu o schimbați până când nu faceți cu siguranță lanțul pe ambele unelte, punând pistonul în VMT (prin eticheta de pe volant). Poziția NTT poate fi verificată cu o șurubelniță și printr-o gaură de lumânare, transformând ușor arborele cotit pentru volan.

Istoria primului Pitbike a început la mijlocul anilor '50 - începutul anilor 60 din secolul al XX-lea. Apoi, bicicletele mici motorizate au venit să se schimbe bicicletele prea rapide și confortabile.

Pitbakes au fost folosite de mecanică și alt personal de diferite comenzi de curse de curse de curse pentru a se deplasa pe linia de carieră (linia tehnică "- platformă pentru reparații de echipamente) și urme pentru a ajuta piloții în timpul cursei sau în pregătirea și configurarea tehnologiei înainte de cursă. Prin urmare, numele abreviat "Pitbike", care a însemnat literalmente "bicicleta pentru boxul tehnic".

Primele mini-motociclete au apărut în SUA la anii '60, ceea ce a făcut posibilă înlocuirea bicicletelor pe o tehnică rapidă. În majoritatea covârșitoare a primului Pitbikes, motorul de producție a motorului "Briggs & Stratton" a fost utilizat cu o capacitate mică de 5 putere de cai. Dar, la mijlocul anilor '60, Pitbakes japoneză "Honda Super Cub 50" au fost livrate în Statele Unite, care au devenit înălțimile epocii distribuției universale a motocicletelor japoneze și, inclusiv a lui Pitbikes. Chiar și designul motoarelor moderne ale Pitbike se bazează pe conceptul unui motor orizontal pe 4 curse din Honda Super Cub 50.

Honda Super Cub 50

Un alt motiv pentru popularizarea rapidă a Pitbakes de la Japonia din Japonia a fost superioritatea tehnică a noilor "bebeluși frisky" asupra scuterelor vechi din vechea eșantion - HONDA NQ50 Spree, care până la 80 au fost un vehicul standard în motocicletă și Boxuri de automobile ale multor echipe profesionale de curse.

Cel mai popular model Pitbike pentru întreținerea traseelor \u200b\u200bdin acei ani a fost Honda Z50 Mini Trail, care a mers la transportor în 68 în Statele Unite, iar în Japonia a fost produs în mod activ din 1961. Această bicicletă a primit porecla "Monkey Bike", pentru că Datorită dimensiunilor incredibil de mici, atletul de aterizare al oricărei creșteri arăta ca o maimuță. Într-adevăr, dimensiunile maimuței au devenit cauza principală a popularității ridicate a acestui model, pentru că O astfel de bicicletă a fost plasată în orice mașină, a fost extrem de ușor de operat și menținut și, de asemenea, a avut suficiente caracteristici impresionante de putere și pasabilitate la costul minim de vânzare cu amănuntul.

HONDA Z50 MINI TRAIL

Ulterior, modelul Z50 Mini Trail a fost reînnoit în mod repetat și pe piață puteți găsi în continuare bicicletele acestui eșantion. Cu toate acestea, "replicile" sunt cel mai adesea în vânzare - majoritatea copiilor chineze de la branduri terțe, pentru că Originalul Z50 de la Honda este evaluat suficient de mare. Modelele, eliberate de anii '70, care nu au fost echipați cu un amortizor de șoc spate - astfel de rarități sunt subiectul poftei multor colectori de motociclete.

La sfârșitul anilor 1960, Pitbike a câștigat popularitatea în masă și a început să fie vândută liber în comerțul cu amănuntul. În plus față de adulți, a existat un mare interes în noile modele și la copiii care au vrut să obțină un cadou motocicleta reală dimensiuni mici.

Primul Pitbike pentru Motocross și Supermoto - Honda CRF-50F ( modelul actualizat. 2016)

În cele din urmă, până la începutul anilor 2000, Honda sa gândit serios la adaptarea pitbikes pentru conducerea off-road.

ÎN 1999 Acest lucru a dus la eliberarea primului Pitbike potrivit pentru conducerea sub o cale încrucișată - modele Honda. XR-50F / CRF-50F, care a fost o versiune modificată a Honda Z50 adaptată pentru o offroad. Această bicicletă a fost echipată și cu 4 motorul ceasului cu o capacitate de lucru de 50 cu. A se vedea că merită remarcat faptul că acest model Este încă produsă și este în mod constant îmbunătățită de inginerii îngrijorării Honda.

Prin urmare, în timpul nostru, termenul "Pitbik" a câștigat un nou sens, acum Pitbikes sunt mini-motociclete, bine adaptate pentru disciplinele sportive (motocross, enduro, supersto și chiar freestyle) și potrivite pentru concursuri foarte serioase în rândul călătorilor de orice vârstă.

În prezent, Pitbakes sunt incluse oficial de AMA (asociația americană de motociclete) la regulile concursurilor de motocross din Statele Unite. În Rusia, Pitbike-Motion câștigă un impuls în fiecare an, datorită eforturilor diverselor cluburi, în cadrul multor concursuri interne, cursele de curse sunt organizate într-o categorie separată pentru Pitbikes și campionatele informale în disciplina "Mini Motocross" sunt organizate , pe care sportivii suficient de puternici sunt destul de din întreaga țară.

Modern Pitbays pentru mini-cruce de la marca populară franceză YCF (producție - China)

Caracteristicile tehnice ale Pitbikes moderne

În zilele noastre, sunt produse un număr mare de modele diferite de Pitbike, iar numărul de producători nu este departe, datorită faptului că majoritatea Companii - asta e branduri chinezeca destul de mare și puțin cunoscut. Multe europene I. producătorii interni De asemenea, produce componentele principale și produce asamblarea Pitbiks în China.

Un conac în această situație este deținut doar preocupările japoneze mari care produc "biciclete mari" pentru motocross. Cu toate acestea, datorită unei game mici de modele în regulile de branduri celebre, este cel mai popular dintre cumpărători care sunt tehnica chineză, inclusiv în virtutea disponibilității sale ridicate și costuri relativ scăzute de vânzare cu amănuntul.

Desigur, calitatea acestui produs nu este întotdeauna "provoacă încântare" în timpul operației țintă și depinde în mare măsură de producătorul specific. Cele mai calitative părtinire, fără îndoială, sunt modele japoneze, precum și produsele unor branduri europene și americane, cum ar fi Bucci și Phastster Pro. Dar valoarea retail a unor astfel de pitbikes nu este adesea în urma prețului motocicletelor de dimensiuni mari, ceea ce le face mai puțin atractive și accesibile pentru masele largi.

Cea mai înaltă calitate Pitbakes - Bucci (Italia) și Phings Pro (SUA)

Dar, în ciuda tuturor varietate de modele, majoritatea pitbikes au un design similar, printre care caracteristici pot fi alocate:

Motorul situat orizontal, dezvoltat pe baza conceptului Honda Cub, cu un aranjament de cilindru orizontal.
Cei mai populari lucrători ai motoarelor pentru Pitbike sunt de 50, 125, 150 și 190 de metri cubi. Vedeți, dar și modelele cu valori cubice intermediare, de exemplu 110, 160 etc.
Lungimea crescută a ampatamentului pentru o potrivire confortabilă a adultului și îmbunătățirea gestionării atletului Pitbike a oricărei creșteri.
Transmisie manuală cu o locație specială de transmisie neutră în partea de jos în conformitate cu schema "N-1-2-3-4", spre deosebire de motocicletele de mișcare de dimensiuni mari, unde transmisie neutră Situat între 1 și 2.
Pitbakes pentru sportivii novici sunt uneori echipați cu o transmisie automată sau semi-automată, care la rândul său elimină necesitatea ambreiajului.
Cele mai populare combinații de diametre a roților (inci) Pitbikes sunt 10/10, 14/12 și 17/14 (față / spate). Cu toate acestea, "clasicii" iau în considerare pitbakes cu roți de 14/12 inci.
Cel mai adesea, pitbatele sunt echipate cu "furcă" anterioară a unui tip inversat, cum ar fi motociclete de dimensiuni mari și o suspensie spate cu un monoamorter fără progresie (deși există excepții de la sistemul de suspensie din spate progresivă).
Frânele, precum și pe bicicletele "mari" pentru o cruce, sunt un sistem hidraulic cu discuri de frânăCu toate acestea, pe cele mai mici pitbate cu 10/10 roți, sistemele de frânare cu tambur ale probei vechi sunt cele mai des utilizate.
Selecția cauciucului depinde de scopul modelului Pitbike specific - poate fi anvelope off-road cu un protector agresiv pentru motocross sau invers - tip de cauciuc "Slug" sau "jumătate de culoare", complet sau parțial lipsit de rulare pentru o plimbare asfalt confortabilă.
Pe modele mai puternice de Pitbikes (de obicei cu un Cubage de la 150 cu. Vezi și mai sus) Un radiator de ulei este utilizat pentru răcirea motorului, restul modelelor sunt echipate sistem de aer răcire.
Modelele profesionale pentru diverse concursuri sunt cel mai adesea fabricate în ordine în conformitate cu cerințele unui anumit sportiv, dar și modelele din fabrică seriale sunt, de asemenea, în majoritatea cazurilor care trebuie îmbunătățite, dacă este necesar, pentru a face rafinamentul.
Pitbikes cum ar fi cruce motocicletenu sunt un vehicul și nu sunt certificate pentru mișcarea rutieră uz comun. În această privință, ele nu pot fi înregistrate în poliția rutieră, nu primesc PTS și plăcuța de înmatriculare.
Nu este necesară prezența unei licențe de conducere pentru gestionarea Pitbake, dar este permisă oficial să călătorească această tehnică numai în limitele traseelor \u200b\u200bspecializate și a câmpurilor sportive, ca în cazul motocicletelor transversale de dimensiuni mari.

Desigur, există excepții de la reguli. De exemplu, unele branduri chineze produc pitbakes cu un motor situat pe verticală sau roți de 19/17 inch, etc. Dar astfel de modele sunt destul de rare, din cauza cărora "conceptul clasic" al Pitbike este considerat a fi lista de mai sus caracteristici tehnice și caracteristici constructive.

Pitbike chinezesc cu motor vertical - ABM Raptor

Discipline pentru sport

Mini Motocross.

Cea mai populară din întreaga lume, printre alte discipline ale lui Pitbike, este o mini-cruce (sau mini-motocross, precum și Mini-MX - o reducere în limba engleză). Această disciplină este de fapt o copie exactă a motocrosului "clasic", în excepții minore:

În primul rând, cursele, desigur, se desfășoară pe Pitbakes în diferite clase cu respectarea strictă a volumului de lucru al motoarelor fiecărei categorii specifice.
În al doilea rând, piesele au de obicei o lungime mai mică a cercului decât traseele mari încrucișate pentru a asigura siguranța sportivilor și a divertismentului maxim pentru ventilatoare.
În al treilea rând - cifrele de pe piesele mini-transversale sunt reduse în dimensiune și adaptate la caracteristicile tehnicii pentru trecerea în siguranță a piesei la viteze mari.

În plus față de competițiile pe piese specializate, cursele Pytbike se desfășoară și în cadrul unor competiții majore și campionate pe motocross pe aceleași piese care sunt utilizate pentru curse pe motociclete cu dimensiuni mari. În astfel de cazuri, cursa merge într-un "cerc mic" al unei rute mari, dar există cazuri în care întreaga pistă este activată pentru Pitbike-Racing - astfel de competiții sunt cele mai dificile pentru cei mai dificili pentru cei mai mulți piloți și echipamente.

În Rusia, cele mai populare competiții deținute de Clubul Pitbike Rusia de pe autostrada din apropierea satului Gorki din regiunea Moscovei, care au statutul campionatului rus Mini Motocross. Aș dori să menționez că popularizarea mișcării Pitbike în Rusia este cea mai mare merit al organizatorilor și participanților la clubul PBR.

Mini Enduro, Hard Enduro

În plus față de mini-cruce, pitbakes sunt utilizate pentru călărie în Enduro și Hard Enduro, dar nu au fost efectuate concursurile oficiale din Rusia nu au fost efectuate. pentru că Pitbakes sunt tehnician off-road - sunt foarte nu numai pentru a conduce pe piste de traversare specializate, dar, de asemenea, să permită zonei de teren accidentat cu un confort relativ cu o ușurare foarte complexă, cum ar fi păduri, câmpuri, guri, cariere de nisip, munte serpentine etc.

Trecerea de mare viteză a activității complexe pe autostrada de nisip pe Pitbike Bse Ph-10 17/14.
Singurul lucru care "teama" Pitbays în virtutea caracteristicilor constructive este mlaștinii și alte site-uri de noroi pe calea enduro-piste, pentru că Sistemul de răcire, înfundarea cu noroi, nu face față sarcinii sale, iar motorul se poate supraîncălzi. De asemenea, complexitatea se află în diametrul mic al roților și, în consecință, mai puțină permanență a pitbikes în comparație cu motocicletele mari pentru Enduro. Cele mai optime pitbate pentru Eden sunt modelele "cele mai mari" cu diametre de roată la 17/14 inci.

Mini freestyle.

În legătură cu popularizarea freestyle "mare", a apărut rapid să-și încerce punctele forte în sărituri și să efectueze necalcuri similare pe Pitbakes. Cel mai adesea, motocicletele de cea mai bună calitate din producătorii cunoscuți cu diametre mici de roți sunt utilizați pentru Pitbike-Freestyle - 10/10 și 14/12, dar există excepții atunci când sportivii folosesc pitbakes cu roți 17/14. Aici conduce regula "cu atât mai bine și mai puternică decât Pitbike, salturi mai sigure".

Pentru Pitbike-Freestyle, ca și în cazul unui produs de primăvară mini-cruce, sunt fabricate - rampe și aterizări, reduse în dimensiune și adaptate la caracteristicile tehnicii. Distanța pentru salturi este, de asemenea, substanțial mai mică decât în \u200b\u200bFMX clasic și rareori depășește 10-12 metri în lungime.

Pitbakes, cum ar fi motocicletele mari în mișcare, sunt supuse unei reglarea specială pentru a crește rezistența structurii atunci când efectuați salturi de amplitudine prelungite, precum și pentru a face confortabil diferite trucuri diferite. Datorită greutății reduse și a dimensiunilor compacte, Pitbakes vă permit să efectuați majoritatea trucurilor "clasice" de la sortimentul "mare freestyle" chiar și cu o distanță relativ scurtă.

Recent, mini-freestyle se dezvoltă rapid în întreaga lume și multă competență internațională privind disciplinele de freestyle (inclusiv Classic FMX) nu costă fără să demonstreze Pitbiker nivel inalt Stăpânire atunci când efectuează trucuri complexe pe "bebelușii fiski".

Mini supermoto.

Verificați tipul Pitbakes Tipul "MOTARD" pe o pistă pentru cursele de apel - Supermoto

Disciplina supermoto, în cazul lui Pitbikes, identic cu "colegul superior". Mai mult, concursurile mini-cm sunt adesea deținute pe aceleași piese de dimensiuni complete pentru cursele de inel. Echipamentul sportivilor este diferit de cruce. Utilizează aceeași protecție ca în disciplina "mare" cm - mai adaptată pentru călărie pe drumuri publice și piste de inel pentru supermoto.

În multe țări, în disciplina lui Mini Supermoto, Pitbikes a venit să înlocuiască scuterele care au fost utilizate anterior ca mașini de curse, dar au avut o greutate mai mare, mai puțină putere și caracteristică caracteristici constructivecare nu îndeplinesc standardele echipamentului sportiv. În această privință, aspectul și răspândirea în masă a lui Pitbikov au fost puternic inversați iubitorii.

Pentru curse în această disciplină, se utilizează tipul de pitbakes modificat "MOTARD", cel mai adesea având același diametru al roților din față și din spate, precum și cauciucul "viclean", lipsit de rulare - pentru o pornire mai bună asupra cursei asfaltului Urmăriți acoperirea. În plus față de cauciucul special, adesea bicicletele sunt supuse unor reglarea suplimentară pentru a crește puterea și gestionarea motorului la viteze mari.

Cele mai populare Pitbays din Rusia

In conexiune cu cost ridicat și diverse dificultăți în achiziționarea de pitbikes din preocupări majore, motociclete de la producători, cum ar fi YCF (Franța, Adunarea - China), BVB (Rusia, Adunarea - China), Kayo (China), JMC (Rusia, Adunarea, sunt cele mai populare. China) și Apollo (China).

Pitbike Apollo RFZ Elite 150 14/12

Pitbike Kayo Krz 125 17/14

Motocicletele acestor branduri pot fi caracterizate ca "cele mai calitative dintre deciziile bugetare", iar un astfel de echipament este destul de potrivit atât pentru călătoria amator, cât și pentru pregătirea de bază și participarea la diferite concursuri.

Pitbike (bicicletă) - o mică motocicletă cu o cursă de 4 ore motor orizontal. Datorită confuziei clasificării motocicletelor, a mărcilor cu faima redusă, în special, pe piața rusă Adesea, cumpărătorii sunt dificil de a decide care pitbike mai bine Cumpără.

Istoria apariției și îmbunătățirii Pitbikes

Pitbakes sunt proiectate pentru prima dată în California de Sud în anii '90. Primul standard a fost HONDA HR50, apoi alți producători japonezi de motociclete au luat ideea. Primele motociclete îi plăcea cumpărătorului, popularitatea a crescut rapid. Guy Cooper, un fostul campion al Motocross, în compania sa, Xtreme Motor Corp a început să upgrade produsele corporative cu componente din China, apoi o mică firmă americană situată în Utah, care a importat minibus-urile chineze, a început să le vândă sub marca ei Proster Pro. Apoi motocicliștii chinezi au evoluat pitbatele copiilor în mașini sportive grave. Bicicletele "crescute" sub atletul adult, au crescut roțile de la 10 centimetri la 17, se adaugă frâne de disc. De obicei, cutia de viteze cu 4 trepte este ridicată, viteza se dezvoltă peste 100 km / h.

Ce să alegeți Pitbike Newcomer și Professional? Luați în considerare diverși factori care vă vor ajuta să decideți ce anume așteptați motocicleta:

tip cadru;
tipul motorului, volumul;
roți și volan;
amortizoare;
producător;
preț.

Tipul RAMA.

Rama - baza designului lui Pitbike, depinde de ea aspect Bike, șofer de aterizare. Condiționat, cadrele pot fi distribuite în trei grupe. Se pare așa.

1. CRF50 / SRF70.

Baza acestui cadru este designul Noda CRF50. Caracteristici - Pendulum drept, Kit de corp din plastic, rezervor de 3,5 litri, amortizor longitudinal. Echipat cu clearance-ul crescut, aterizarea este confortabilă pentru o creștere înaltă.

Designul Kwaski KLX110. Caracteristici - Pendulul drept, caracteristic al kitului de plastic.

În centrul designului motocicletei Yama. Pendulul direct cu o fixare internă în cadru, un rezervor de 5 litri, progresiv suspensie spate, cea mai înaltă aterizare.

În plus, există cadre special concepute prin comandă.

Ramele sunt cel mai adesea oțel. Aluminiu sunt mai puțin probabil, sunt mai scumpe și mai ușoare.

Motor

Rezolvarea, motobike, asigurați-vă că vă uitați la motor. Fiabil, puternic este YX. Este capabil să reziste la o încărcătură bună, de exemplu, minimotocross, hardy, ușor de găsit piese de schimb, reparații nu ocupă o mulțime de bani, timp.

Uneori echipate cu motoare cu cutie de viteze semi-automate. Comutarea tuturor transmisiilor se întâmplă, de obicei, dar nu există mâner de ambreiaj, arcul stoarce prindere, principalul lucru este să le schimbați la timp. O opțiune foarte convenabilă pentru a învăța plimbarea, copiii, fetele. Foarte fiabile, nu mai puțin decât ambreiajul normal.

Modelele pentru copii de cubatura în 50-125 dimensiuni mai mici, lumină, se împlinesc. La astfel de oameni pot călători și adulți, dacă amortizoarele de șoc sunt în greutate. Aprecied mai ales de modelele cu KP semi-automate.

Pentru adolescenți, recomandăm versiuni 125-500-cubice. Ei sunt buni și adulți, este medie de aur. Dacă doriți, puteți reutiliza mai târziu piese de schimb scumpe pentru clase serioase de motocross. Motoarele dau 9-16 litri. din.

Motociclete de peste 150 de cuburi - pentru experimentat, sunt scumpe, dar cumpărați o motocicletă bine echipată simultan, pe care puteți sări în siguranță de la 10 metri de primăvară. Astfel de motoare la scară largă sunt fabricate în trei producători principali: Yinxiang (YX), Zongshen (ZS), Lifan (LF). Cele mai frecvente motoare ale primului dintre cele enumerate sunt practic în fiecare a treia motocicletă chineză. Motoarele sunt disponibile fără electricitate.

Roți și volan

Buget Pytbiles Rim și mâneci de oțel. Ele sunt grele și necesită întreținere frecventă. Mai scump și practic - aluminiu. Volanul este, de asemenea, recomandat cu pereți de aluminiu gros, care este oțelul mai ușor, mai puternic, îndreptat după cădere.

Acordați atenție cauciucului. Opțiunile încrucișate sunt destinate numai conducerii pe sol. Anvelopele extrem de în picioare pe drumurile asfaltate sunt șterse într-o săptămână. Este mai bine să setați cauciucul rutier sau enduro - mai durabil.

Pentru formarea de formare, roțile 12x14 sunt recomandate - ele sunt universale, potrivite pentru tot, ideale pentru calea. Datorită dimensiunilor mici, durabile, convenabile pentru drivere mici, înălțime medie. Roțile diametrului mare vă vor transforma bicicleta în scuterul.

Clasicul acestei specii sunt roțile de 10x10 sau 10x12 - așa a fost conceput de Pitbike. Dimensiunea este convenabilă pentru orfelinatar, stradă rulantă, ventilator, stan. Cele mai durabile roți, biciclete cu ele sunt lumină și rezistă la greutatea obișnuită - în 100 kg.

Roțile 17x14 sunt realizate în Rusia pentru călărie în păduri, sălbatice, mlaștini, câmpuri. Podul de pitbike pentru a traversa motociclete. De asemenea, faceți pete confortabil pentru motocicliștii mari.

Amortizoare de șoc

Absorbanții de șoc reglabili au pus pe modele scumpe, pentru un începător nu recomandăm să luați echipamente complexe, destul de nereglementate, dar la prețuri reduse de cost. Cele mai renumite branduri aici sunt FastAptA, DNM, GPX.

Cele mai bune modele de branduri celebre

Honda.

Kawasaki.

Cel mai interesant Pitbike - KLX110 este adesea folosit ca bază pentru tuning. Un mic dezavantaj este un kp bazic de 3 trepte.

Suzuki.

Compania binecunoscută a încercat să intre în segmentul Pitbike, eliberând DR-Z70. Acum nu este produsă.

Yamaha.

Polini.

XP4 Street - versiunea Pitbike europeană, puternică (până la 15 litri), destul de scumpă.

Pitbikes pentru copii

Aceste modele sunt cele mai simple în management, lumină, mici.

Modele de curse de vârf de vârf

Cost

Prețul Pitbike depinde în principal de motor: cu cât este mai puternic motorul, motocicletele mai scumpe. În consecință, prețul depinde de numărul de componente din aluminiu, facilitând greutatea moto și calitatea suspensiei.

Componente de marcă, fără îndoială, de înaltă calitate, dar pentru marca pe care trebuie să o plătiți foarte mult. Pandantivii excelenți produc foh, marzoshi, ohlins. Pentru direcția de înaltă rezistență, merită să contactați practicul, Runthal, acesta din urmă are și un lanț, stele. Cel mai bun carburator Merită să se întrebe de la companiile Keihin, Mikun și să poarte lagăre în NTN, SKF. Pe sisteme de admisie Se recomandă să mergeți la Akrarovis, Doma, Levins, FMF. Pitbike într-o astfel de adunare va fi o calitate excelentă, dar dragă.

Desigur, toată lumea nu este împotriva cumpărării bicicletei ieftine, amintiți-vă că vă va servi mai puțin. Deși bicicleta draga nu este întotdeauna durabilă și mai bună. Vă recomandăm să urmați mijlocul de aur. Optiune optimă Costă aproximativ 50.000 de ruble. Pe aceasta și pur și simplu, puteți merge la cabana și pe autostrada pentru a conduce, iar în pădure, în mod normal, faceți o plimbare. Versiunile pentru copii pot fi mai ieftine, nu mai este nevoie de o capacitate mare de încărcare, pentru 30-35 mii.

Amintiți-vă: construcția și calitatea sunt importante, nu o marcă globală.

În coșul dvs.

pentru cantitatea de ruble

până acum goale

Nu trec prin ziua, astfel încât oricine din grup nu scrie: "Băieți, de urgență ajută la alegerea Pete. Care e mai bun?" Etc. Este clar că toți cei care se confruntă mai întâi la alegerea piet-ședinței și întregul internet sunt în căutarea de informații. Prin urmare, pentru asistență inițială vom încerca să vă oferim o scurtă trecere în revistă. Toate petele pot fi împărțite în clase. Și toate pelele indiferent de producător incluse în această sau în acea clasă, prin designul de 95% la fel !!! Diferența ca materialul din care se face. I Clasa I "Buget" (preț de până la 30-35 mii ruble) pentru a face ceva serios - sărituri, drift, enduro enduro, și sunt potrivite pentru începători, cei care sunt doar atașați de tema lui Pitbikov și doresc să Păstrați auto-compatibilitatea cu motocicleta. Pentru o plimbare liniștită, dacii fără încărcături grave sunt destul de suficiente. 1) roți prăbușite; 2) Cazul de ședere este îndurerat mai repede decât blugi; 3) la jumătate copleși amortizoare; 4) comportamentul furcii depinde de vremea din Uruguay și de intensitatea reproducerii lui Surkov; 5) Motoarele sunt practic ajustate prin ajustări, deoarece supapa este de neînțeles la diametrul mai mare; Ei bine, și, desigur, cadru ... acesta este un cântec - folia de alimente are o grosime și o fiabilitate mai mare decât acest miracol. Rezultat: Puteți continua, dar nu mai mult, și dacă credeți că ideea de a sări pe ele va veni în minte, este mai bine să pre-emită un testament. Pit clasa II. Peete cu un motor 140SS. Opțiunea de mijloc. Acum, cel mai comun motor printre PITBIES - 140SS. Se pare că nu este încă (mai mult de 125ss, dar nu prea mult pentru a începe: nu toată lumea este imediat pregătită să stea pe un motor puternic de 160ss sau mai mare.) Reprezentantul tipic și principal al acestei clase este majorarea gamei medii de preț , pe care puteți merita să călătoriți (media prețurilor de la 40 la 65 mii ruble), toți reprezentanții acestei clase sunt dispozitive suficient de bune dacă nu necesită imposibilul. Pandantive lucrează, dar nu să spun că este bine și aproape nici o ajustare. Roțile nu sunt și o fiabilitate deosebită, nu diferă, dar merg destul de mult. Motoare, pistoale comune ca oricine altcineva este un coș slab și o unelte de kickstarter. Toate direcțiile sunt foarte slabe și mai bine să se schimbe imediat. Lanț și stele, purtați-le rapid, dar din nou este inerentă tuturor cadranului. Cadrele sunt făcute destul de bine, dar subframe sau urechi destul de mici, adesea cad. În caz contrar, alegeți-vă, depinde deja de volumul dorit, firma, colorarea și tipul de plastic, nu mai există diferențe. Părți de înaltă calitate (prețul de 65-120 mii ruble) în această clasă au prezentat deja sportivi de luptă. Acolo aveți și suspendarea reglabilă și motoarele Daytona și roțile de înaltă calitate, lanțuri de înaltă calitate și stele, cadre din aluminiu. Pe scurt, toate componentele de înaltă calitate. Petes că toată lumea s-au adunat pentru ei înșiși (prețul este de la 50 la ∞ mii de ruble). Aici toată lumea alege pentru ceea ce Pete însuși: Stand, Cross, Mattard, Enduro. Alegeți ce și pentru ce să puneți, ce culoare și dimensiune, ce companie și ce calitate vor fi detaliile. Crede-mă, nu există o groapă mai bună decât cea pe care ai adunat-o.

pitbikeclub.ru.

Alegeți Pitbike pentru cumpărare

Pitbike (pit-bicicletă) este o mică motocicletă cu un motor orizontal pe 4 curse. Datorită confuziei clasificării motocicletelor, o mică faimă a mărcilor, în special pe piața rusă, adesea cumpărătorii sunt dificil de a decide care Pitbike este mai bine să cumpere.

Istoria apariției și îmbunătățirii Pitbikes

Ce să alegeți Pitbike Newcomer și Professional? Luați în considerare diverși factori care vă vor ajuta să decideți ce anume așteptați motocicleta:

tip cadru;
tipul motorului, volumul;
roți și volan;
amortizoare;
producător;
preț.

Tipul RAMA.

Cadru - baza designului de Pitbike, aspectul bicicletei depinde de ea, aterizarea șoferului. Condiționat, cadrele pot fi distribuite în trei grupe. Evaluarea popularității arată așa.

1. CRF50 / SRF70.

Designul Kwaski KLX110. Caracteristici - Pendulul drept, caracteristic al kitului de plastic.

În centrul designului motocicletei Yama. Un pendul drept cu o fixare internă, un rezervor de 5 litri, o suspensie din spate progresivă, cea mai mare aterizare.

În plus, există cadre special concepute prin comandă.

Ramele sunt cel mai adesea oțel. Aluminiu sunt mai puțin probabil, sunt mai scumpe și mai ușoare.

Motor

Prin hotărârea de a alege o motocicletă, asigurați-vă că vă uitați la motor. Fiabil, puternic este YX. Este capabil să reziste la o încărcătură bună, de exemplu, minimotocross, hardy, ușor de găsit piese de schimb, reparații nu ocupă o mulțime de bani, timp.

Pentru adolescenți, recomandăm versiuni 125-500-cubice. Ei sunt buni și adulți, este mijlocul de aur. Dacă doriți, puteți reutiliza mai târziu piese de schimb scumpe pentru clase serioase de motocross. Motoarele dau 9-16 litri. din.

Roți și volan

Amortizoare de șoc