KIA RIO IKKS LINE: Drive de testare. Testare Drive Kia Rio X-Line - Rare Bird în teritoriile noastre Testele New Kia X Line

Această mașină sa născut sub presiunea Biroului Reprezentantului Rusiei din Kia. Tipii noștri au convins sediul în Seul să ridice hatchback-ul cu 10 mm și să echipeze suprapunerile plastice în jurul perimetrului (China, o mașină similară este de asemenea prezentă pe a căror piață a luat un exemplu din Rusia și nu invers). Desigur, un crossover cu drepturi depline Rio X cu un clearance declarat de 170 mm nu a fost, dar a fost vizual într-o tendință. Apropo, numele "X-Line" a fost, de asemenea, inventat. Iar inginerii ruși au fost angajați în stabilirea suspendării.

Alive Linia Rio X arată în față concurenți direcți armonioși în față Renault Sandero. Stepway și Lada Xray. Personal, această mașină seamănă cu Subaru XV a primei generații, mai presus de toate - cea produsă din 2006 până în 2011 cu Impreza numită. Bătălia cu, de asemenea, arată mai mult decât reală. Rio Baza de roți X-Line (2600 mm) este chiar mai mare decât un concurent relativ (2590 mm). Iar volumul declarat al trunchiului Cross-Rio este un 390 de litri considerabili. Pentru comparație: Krett are 402 de litri.

Bonus, desigur, merge. Dacă pornirea în setarea de pornire pentru 799.900 de ruble este lipsită de aer condiționat, scaunele din față, încălzită, piele din piele Volanul și chiar rafturile trunchiului, apoi linia de bază Rio X pentru 774.900 vor fi toți. Și nu contează că la dispoziția modificărilor ieftine ale motorului Rio 1.4 litri 100-puternic. Dacă credeți în datele din fabrică, în overclocking până la sute de X-Line C, un astfel de motor va da un tăietor de 1,6 litri doar o jumătate de secundă. Și experiența anterioară de comunicare cu dovedi - motorul inițial, în general, este suficient.

Pentru primul dating jurnalistic, reprezentanții KIA au alocat două modificări de top ale lui Rio X-Line - Prestige AV și Premium. Ambele sunt echipate cu un motor de putere de 1,6 litri cu o capacitate de 123, iar diferența, în plus față de caracteristicile finisajului (interior premium, este acoperită cu piele) și mici diferențe externe (trotuarele din spate a LED-ului premium ), se reduce la utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni. La Prestige AV la fabrica, anvelopele 185/65 R15 sunt instalate, Premium devine 195/55 R16. După cum sa dovedit după o încercare a ambelor versiuni, diferența dintre ele este mai mult decât vizibilă.

După primii kilometri din spatele roții din linia Rio X pe roți de 16 inci, era greu de crezut sentimentele lor! Îmi amintesc bine cât de entuziasm este gestionat și ceea ce se agață în mod fiabil de Arcul Rio-Sedan, iar aici este o volan goală cu o "zero" neclară, rugându-se pe "rearanjamente" drepte și grele ale pupa pe cele mai inofensive joncțiuni rutiere . De obicei, această diferență de comportament și nu este tratată îndeaproape cu instalarea mai multor anvelope de profil "grasime", astfel încât ideea de incompetență a inginerilor ruși a fost plâns. Este necesar să strici mașina atât de mult!

Și chiar o surpriză mai puternică, am experimentat când m-am mutat la linia Rio X pe roți de 15 inci cu o "Velcro" similară Nokian Hakkapeliitta. Și și-a dat seama că înainte ca inginerii să fie scuze. În această configurație, linia Rio X este aproape aceeași, cât și. Gestionați-l este incomparabil mai plăcut decât xrem sau Sandero Stepway.. Și da - pe asfalt, el se îndreaptă cu siguranță nu mai rău decât Creta. Mai mult decât atât, indiferent de tipul de crossover de suspensie din spate Hyundai.

La așezare, intensitatea energetică a liniei Rio X, în ansamblu, este suficientă, dar este puțin mai complicată cu concurenții. Mi se pare că netezimea accidentului la Krett și Sandero, noutatea Kia încă deplasează. Cu toate acestea, dacă sincer nu o exagerați la viteză, kia suspensie Nu este ușor să faci hardware. Și cu rigiditatea corpului, linia Rio X este, în general, în regulă. Când agățat diagonal, cea de-a cincea ușă zboară ușor, dar se închide fără probleme. Cazurile de creet în condiții similare sunt oarecum mai rău.

Restul liniei Rio X este același Rio-Sedan cu avantaje și dezavantaje perfect cunoscute. Cross Hatch este același european interior elegant, din plastic din greu, dar destul de plăcut, același nivel de izolare a zgomotului, care este în mod clar suficient dacă refuzi motorul este mai mare de 4500 de revoluții. Și, de asemenea, aproape ca perspective de piață curcubeu, pentru că deja în execuția de bază a liniei Rio X - o mașină completă, gata de utilizare. Pentru destul de adecvate

Călătorește pe Novy Hatchback Kia Rio. X-Line 1.6 (123 CP) cu un mitralieră. Cât de succes este unitatea de testare, puteți citi mai jos.

După primii kilometri din spatele roții din linia Rio X pe roți de 16 inci, era greu de crezut sentimentele lor! Îmi amintesc bine cât de entuziasm este gestionat și ceea ce se agață în mod fiabil de Arcul Rio-Sedan, iar aici este o volan goală cu o "zero" neclară, rugându-se pe "rearanjamente" drepte și grele ale pupa pe cele mai inofensive joncțiuni rutiere . De obicei, această diferență de comportament și nu este tratată îndeaproape cu instalarea mai multor anvelope de profil "grasime", astfel încât ideea de incompetență a inginerilor ruși a fost plâns. Este necesar să strici mașina atât de mult!

Și chiar o surpriză mai puternică, am experimentat când m-am mutat la linia Rio X pe roți de 15 inci, cu o "Velcro" asemănătoare Nokian Hakkapeliitta și și-a dat seama că în fața inginerilor ar fi scutită. În această configurație, linia Rio X este aproape la fel de sănătoasă ca un sedan conexe. Pentru a gestiona, este incomparabil mai plăcut decât Xrem sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt, el se îndreaptă cu siguranță nu mai rău decât Creta. Mai mult decât atât, indiferent de tipul de crossover de suspensie din spate Hyundai.

La așezare, intensitatea energetică a liniei Rio X, în ansamblu, este suficientă, dar este puțin mai complicată cu concurenții. Mi se pare că netezimea accidentului la Krett și Sandero, noutatea Kia încă deplasează. Cu toate acestea, dacă sincer nu-l exagerați la viteză, Suspendarea Kia nu este ușor de forțat să lucreze la agățare. Și cu rigiditatea corpului, linia Rio X este, în general, în regulă. Când agățat diagonal, cea de-a cincea ușă zboară ușor, dar se închide fără probleme. Cazurile de creet în condiții similare sunt oarecum mai rău.

Restul liniei Rio X este același Rio-Sedan cu avantaje și dezavantaje perfect cunoscute. Cross-Hat are același interior european, realizat din plastic greu, dar destul de plăcut, același nivel de izolare a zgomotului, care este în mod clar suficient dacă refuzi motorul este mai mare de 4500 de revoluții.

În publicația Mail.ru a efectuat o unitate de testare comparativă hatchback Kia. Rio X-Line 1.6 MT și Wagon Lada West SV Cross 1.8 Mt. Yuri Uryukov a jefuit ambele mașini, iar cu impresiile sale pot fi găsite mai jos.

Dar cei care nu aduc deficit de culoare în dorință, linia Rio X va fi mai potrivită. Dispozitivele laconice Citiți formate mai bine jucăuș "vesti". Multimedia cu un mic ecran monocrom și fără navigație, dar funcționează mai prompt și prietenos cu "iPhone" printr-un slot USB. Consola centrală este acționată cu ușurință la șofer, accesoriile sunt ajustate cu atenție și chiar și butoanele sunt presate cu o forță mai nobilă. Prin urmare, "la atingerea" interiorul KIA este mai plăcut.

Cu cât este mai aproape de coadă, cu atât este mai puternic avantajul vesta. Salonul vagon ușor mai larg, pasagerii din spate sunt alocați mult mai mult spațiu pentru genunchi și de la lucrurile plăcute mici, Kia nu poate oferi nimic deloc! Spate în linia Rio X nu are nici măcar o cotieră, deși Lada, pe lângă el, oferă canapea încălzită, USB pentru a încărca gadget-uri și o nișă pentru trifle.

Și după compararea trunchiului luptei, am vrut să opresc avantajul explicit al "Vesti". Vagonul rusesc și în cifrele formale se găsesc mai mult (480 litri față de 390) și este organizat în cadrul alfabetizării. În Kia, compartimentul de marfă este tocmai compartimentul. Un recipient gol, în cazul în care de la lucruri utile veți găsi, cu excepția acelei curele pentru a fixa o sticlă de cinci litri cu non-înghețare.

Pe fundalul unui încetinitor pensionar "Lada", în general, motorul coreean obișnuit de 1,6 litri funcționează de 123 CP pe primele cinci Bodro descompune hatchback-ul de la fața locului, este ușor de câștigat un impuls sub sarcină și, în general, plăcește trăiescul și răspunsul la gaz. Dar pe hârtia Kia, deși este mai ușor pentru centru, dar mai puțin decât linia - 151 n ∙ M față de 170. În mod surprinzător, dar chiar și combustibilul "coreean" este mai atent, consumând aproximativ 7 litri din 92 pe o sută de o sută . Lada benzina din aceeași varietate este necesară mai mult de 2,5 litri.

Transmisiile din linia mecanică Rio X cu șase trepte nu sunt suficiente încât acestea comută mai ușoare, deci se agață reciproc. Transmisia casetei cu cinci viteze "Lada" nu este atât de clară, este sugerată transmisia lui Vazovskaya, iar ambreiajul de lungă durată necesită dependență.

Jurnalistul portalului roților a testat noul "oscilat" Kia Rio X-Line cu o capacitate de motor de 1,6 litri de 123 CP și mecanica cu șase trepte.

Puterea maximă a motorului nostru puternic este dată de 6.300 de rotații, cuplul maxim în 151 nm este de 4.850 de revoluții. Mașina este simțită destul de viguroasă dacă pedala de gaz funcționează în modul "On-off", pentru că, ca și în toate mașinile ieftine, urmăria este realizată prin răsucirea motorului pe transmisii scăzute.

Îmi pare rău, îmi pare rău pentru el să-l chinuiască. Cu toate acestea, dacă pedala este calmă, devine foarte plictisitoare ... În plus, observ că efectul de frânare al motorului este bine vizibil la viteze reduse, ceea ce oferă o cutie în jos în jos. Este convenabil și în ceea ce privește siguranța traficului și din punctul de vedere al creșterii resurselor discurilor și plăcuțelor.

De fapt, comportamentul liniei X pe turnuri drepte și moderate este descris în mod repetat pe exemplul corpului sedanului. Hatchbackul se comportă aproape în același mod. Mașina pentru prețul său este destul de echilibrată, fură cu un feedback adecvat, suspendarea este în echilibru între confort și manipulare, dând moderat celelalte.

În același timp, potențialul cumpărător nu ar trebui să ia în considerare cuvântul "cruce". Deloc! Abilitățile "off-road" ale mașinii - la nivelul progenitor-sedan, pur urban. X-Line este un bun, conceput corect pentru Hatchback, dar numai. Este posibil, de exemplu, să conduceți la un lac îndepărtat pe un grund suficient de bumpy cu gropi în jumătăți de colegii. Dar doar foarte lent și în vreme uscată.

Principala sarcină a liniei X în raport cu "SUV" este de a conduce în același loc în care Rio-Sedan va conduce, dar puțin mai rapid și cu un risc mai mic pentru a obține vopsea rănită.

Jurnalistul portalului Avtovspirud Denis Halvin a măturat pe coreeană hatchback Kia. Rio X-Line 1.6 la, de-a lungul testului, comparând industria automobilelor coreene cu radiografia internă Lada.

La al doilea rând pentru persoanele cu un set mediu de spațiu în genunchi și deasupra capului, deși minimul, dar este convenabil să se stabilească. În același timp, modelul nu trebuie să vorbească despre izolarea impecabilă a sunetului - "coreeană" în timpul accelerației pe viteză mare "sigilii" cu voce tare și persistent, dar urechile nu au pus (Xray, dacă pierzând în această disciplină, atunci nu foarte foarte mult puternic).

În ceea ce privește suspensia, nu este în întregime politicoasă pe cusăturile, articulațiile și probele de severitate moderată, dar pe acoperirea cu valuri fine păstrează calmul aproximativ. Și aici concurează de la Alianța Renault-Nissan-Avtovaz arată mai bine.

Mașina este stabilă în rândul său, păstrează perfect traiectoria și demonstrează o netedă confortabilă a accidentului vascular cerebral. Caracteristicile directorului din Coreean nu sunt la toate bugetele. Volanul este informativ și previzibil, deși este densitiv, ar fi declanșat chiar și Komofarts.

Un "atmosferic" de 123 de ani răspunde instantaneu la pedala de gaz și nu se gândește să lupte în luptă, consumând, apropo, într-un ciclu mixt de 7 litri de benzină. Six-viteza "automată" și fără jerks operează transferuri, iar în modul manual este chiar mai ușor să vă asigurați cum se va întoarce motorul de 1,6 litri, ușor și excitat la rotire.

În generația trecută a familiei Kia Rio, parcul a fost completat în cea mai mare parte sedan, ponderea vânzărilor de cinci zile a fost doar aproximativ o cincime. Nu va fi de ajuns, au decis coreenii. Prin urmare, atunci când se dezvoltă cea de-a patra generație, Rio a fost decis să nu facă doar un hatchback, ci un crossover ... astăzi, atunci când factorul de formă SUV aproape nevoie de noi înălțimi lunar, această opțiune este potențial mai solicitată.

Adevărat, creatorii au venit oarecum ciudat. Cu toate anturajul "off-road" din garniturile de plastic și alte bijuterii, linia Rio X a crescut de la pământ în întregime în comparație cu sedanul. În mod obiectiv în mediul urban 170 mm costum de drumuri Este destul de suficient pentru orice sarcini. Dar cumpărătorul iubește numerele și vede, pentru comparație: clearance-ul personalizat Lada Vesta. este de 178 mm, și la un concurent direct Vesta cruce. - mai mult de 200 mm.

În versiunea Prestige, clearance-ul drumului este de 190 mm. A fost de 170 mm. În fotografie, o diferență vizuală între versiunile timpurii și topice.

Și aici se transformă în colaborare tipică coreeană. Odată ce există o problemă, este necesar să o rezolvați urgent și să nu așteptați anii de restabilire. Suspensia operațională a liniei X-Line a fost reconfigurată și a crescut clearance-ul la 190 mm în note obișnuite Și 195 în cea mai scumpă prima, diferența în 5 mm se datorează roților mai mari (195 / 60R16 față de 185 / 65R15). Aproximativ două centimetri cel puțin. Se pare că este suficient să puneți pur și simplu izvoare mai mari - și gata. Dar nu! Toate componentele pandantive au fost reciclate. Și rezultatul este deja în vânzare.

Am on. test rio. X-Line în configurația "penultimă" a prestigiului cu o transmisie automată. Enumerate elementele de configurație nu vor deveni mai ușor de spus ceea ce nu este suficient pentru a "completa tocat": nici un acces de navigație și aventură. În general, acest lucru este tot ceea ce cumpărătorul modern poate regreta. Dar există un volan încălzit - aceasta este opțiunea mea preferată. Încălzit și parbriz - în timpul iernii va aprecia toți proprietarii.

Cheile de încălzire ale volanului și ale scaunelor sunt situate în cel mai proeminent loc.

Interiorul nu este timid domeniul de aplicare, dar am reușit să pun toate cele 197 cm de creștere destul de confortabile - și, prin urmare, Rio este potrivit pentru toată lumea.

M-am dus la Rio X-Line pentru o săptămână întreagă și ... Nu voi spune nimic special. Nu pentru că totul este rău, în nici un caz! Dimpotrivă: cred că Kia Rio este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai satului V. Am ajuns în spatele volanului și am condus-o părea că a făcut această zi timp de cinci ani. Rio aproape totul este obișnuit și așteptat, este clar intuitiv.

Rio X-Line are dreptate, ușor peste fura. În rândul său, este întotdeauna absolut neutru - niciunul dintre contact, nici demolarea feței nu am reușit. Acestea sunt manierele drepte cu tracțiune față. Suspendarea cu un stoc bun scoate în evidență orice gropi și proeminențe ale carosistului. Sunt chiar de acord cu nivelul de izolare a zgomotului: în această clasă este nebun să așteptăm tăcerea.

Rio X-Line nu pretinde că Hetch Lavra Hot, deci cu sarcinile sale power Point Corectează vrednic. Putere motorul de benzină 1.6 Destul, deși, desigur, 126 forțe și 151 nm nu sunt limita viselor. Dar automată cu 6 trepte configurată cu succes, la timp aruncă pașii în timpul accelerației, nu uitați să schimbați cu o mișcare uniformă. N-aș fi lucrat la sunetul evacuării: când întoarcerea depășește 3,5 mii, urlingul motorului bate dorința de a depăși limita de viteză.

Ecranul sistemului multimedia nu afectează grafica, dar este ușor să interacționați cu interfața, meniul este logic, iritand Freezi nu este marcat. Iubitorii de registratori și alte autogares vor aprecia numărul de conectori: două sloturi pentru 12 V, 3,5 mm, AUX și USB.

Toate punctele mele de la Rio pot fi ușor scrise cu privire la subiectivitatea și datele antropometrice personale. Cotia este scăzută - se îndreaptă cotul drept în aer. Suporturile de pahare nu se potrivesc cu termocurisul meu preferat. Oglinzile nu sunt suficiente ...

Dar există două puncte pe care nu înțeleg nimic. În primul rând, este această culoare roșie care nu se potrivește cu mașina. El nu este adânc, nu există nici un volum în ea, iar formele de corp destul de reușite sunt pierdute. Aș alege metalul gri închis sau "asfalt umed". Ei bine, roțile standard par prea mici în arcurile masive subliniate de căptușeală din plastic. Disproporția este ușor de eliminat, doar punerea unei raze mai mari și o plecare mai amplă.

Partea din spate a celui de-al doilea rând formează un pas mic. Dar pentru o mașină bugetară, transformarea cabinei este bine gândită.

În configurația maximă, acest lucru este parțial făcut. Dar nu m-aș limita la semi-dimensiuni: la locul viitorului proprietar, nu aș regreta mii de 20 de ruble pe set de unități negre 18 Radius pe un profil redus și cu o plecare selectată corespunzător. Îmi plac mașinile cu individualitate.

• Cu atât mai mare sub fundul milimetrilor, cu atât mai bine.
• Aethetele nu pot ca culorile și designul discurilor.

Verdict

Am putut rezuma, din nou, transformând atenția asupra combinației de succes a prețului și calității sau a unui clearance lărgit la sol. Dar mai interesant. Pentru săptămâna, linia actualizată Rio X a reușit să facă o impresie plăcută despre mine că mă gândeam serios la achiziția sa. Adevărat, nu singur - soția!

Până în 2017, segmentul hatchback-ului de clasă B a încetat practic - mulți producători au trecut la mai popular Cross-Hatback. În lista de mașini compacte cu acest corp nu există atât de multe modele - inclusiv Renault Sandero, Ford Fiesta și Pseudocrossors Lada Kalina. Traversa. Compania coreeană Kia a adăugat la linia produselor sale hatchback cu țări încrucișate, a crescut cu o clema relativ mare. Verificarea caracteristicilor sale, precum și a testului Drive Lada Kalina Cruce, arată că modelul nu este un real Crossover, dar a primit deja o serie de caracteristici diferite de mașinile urbane obișnuite.

Exterioare și dimensiuni

Conducând test Drive Kia. Rio X Line 2017, nu puteți acorda atenție aspectcombinând mașinile de tipuri diferite Crossover-urile capabile să depășească terenul off-road și hatchback-urile care ocupă un loc minim pe parcarea orașului. Caracteristicile exteriorului modelului pot fi atribuite:

• șine durabile și elegante, permițând plasarea pe acoperiș și o mică încărcătură și un echipament sportiv volumetric și un trunchi suplimentar;
• forma îmbunătățită bara de protectie frontala cu o căptușeală cromată, ceea ce face ca silueta crossoverului să fie și mai dinamică;
• bara de protecție spate cu o suprapunere protectoare care poate folosi proprietarul mașinii în timp ce călătoriți pe piese neuniforme;
• privind spectaculos la emblema Rio X-Line de pe ușa din spate.

Înălțimea lumenului de drum al modelului este de 170 mm. Acest lucru este destul de mult pentru mașina orașului, deși sistemul de testare al Cretului este de a căuta să arate ca linia X Cross-Hatchback, arată o permeabilitate mult mai bună. Un alt parametru, volum compartiment pentru bagaj, comparați, de asemenea, cu mașina HYUNDAI CRETA. - X-Line Este de 390 de litri, crossoverul este de 402 de litri.

Caracteristicile salonului noului model

Salonul Hatchback spațios cu 5 locuri este caracterizat de confort și finisaj scump. Printre avantajele sale pot fi numite:

• scaunele din față încălzite ergonomice;
• fotolii din spate, care pot fi pliate în proporție de 60 la 40, mărind volumul compartimentului pentru bagaje;
• finisaj cu mai multe piele și posibilitatea de a ajusta înălțimea și plecarea, pe care sunt localizate elementele de control ale sistemului audio și blocarea centrală;
• decorată cu o consolă centrală cromată, extinzând vizual spațiul cabinei - în seturi de sus Ecranul sistemului multimedia este situat aici.

Ușile automate sunt echipate cu geamuri electrice. Pentru modificările de top, sunt furnizate sisteme de control al climei, încălzite al doilea rând de scaune și sticlă frontală. Există cele mai scumpe versiuni ale hatchback-ului și o ramură specială pentru ochelari și o creștere a nivelului de confort al unei cotiere glisante.

Provocări și manipulare

Modelul vine cu două versiuni de motoare care coincid cu aceleași unități care se află pe sedanii Kia Rio. Primul motor de 1,4 L are o putere de 99 de litri. p., completat cu "mecanică" cu 6 trepte, permite hatchback-ului să atingă o viteză de 176 km / h și să accelereze la 100 km / h în doar 12,6 secunde. Cumpărătorii au posibilitatea de a alege și de a mașina cu o capacitate motorie de 1,6 litri de 123 litri. Cu. Cine a primit aceeași cutie de viteze și timp de overclocking la "sute" 10,7 secunde.

Luand in considerare provocări X-linia, merită să aduceți un exemplu de testare de exemplu Renault Sandero Stapet, a cărei netezi este comparabilă cu sedanele bune. Hatchback-ul se confruntă bine cu fisuri mici și nereguli ale drumului, este perfect călătorind la un asfalt plat și păstrează cu încredere în colțuri atunci când se deplasează pe o viteză medie. Gestionarea automată este mai bună atunci când este utilizat discuri standard Radius de 15 inchi. Instalarea de roți de 16 inci disponibile pentru versiunile de top afectează confortul călătoriei. În același timp, izolația fonică a hatchback-ului rămâne o calitate slabă în orice configurație.

Configurare și prețuri

Continuarea mecanismului de testare a liniei Kia Rio X, este demn de remarcat prezența a 4 seturi complete pe piața internă:

• confortul de bază, care include direcția încălzită, două airbag-uri, sistem audio, navigator Glonass și controlul presiunii în anvelope;
• versiune avansată a Luxe, a obținut controlul climatizării, "ceață" și luminile de rulare LED;
• Prestige AV, caracterizat prin disponibilitate jante din aliaj, faruri laminate, cotiera din față, airbaguri suplimentare și ecran tactil pe consola centrală;
• versiunea premium, roțile, care au un diametru de 16 inci în loc de 15, interiorul este decorat cu piele artificială și începe motorul incinstit.

Costul minim al hatchback-ului în configurația de bază este de 775 mii de ruble în Federația Rusă. Modelul mediu al modelului poate fi achiziționat pentru 800-865 mii de ruble. Prețul a două versiuni de top este de 965 mii și 1,025 milioane (Prestige AV și Premium, respectiv).

Rezumând

Rezumând unitatea de testare a hatchback-ului, merită evidențiază acele plusuri pe care participanții le plac inspecția:

• nu echipament rău chiar și în versiunea de bază;
• costul disponibil și disponibilitatea garanției timp de 5 ani;
• al doilea număr spațios de scaune, permițând să stea în spatele a trei pasageri adulți;
• bună dinamică - în special atunci când overclocking;
• design elegant auto.

Există defecte și dezavantaje în această listă, principala este considerată izolarea slabă a cabinei. Nu toți șoferii au plăcut manipularea mașinii pe drumuri neuniforme. Dacă luați în considerare călătoriile de călătorie rutier, atunci, precum și unitatea de testare lada Vesta SW Cross, verificați hatchback X-Line a arătat rezultate prea satisfăcătoare. Astfel, modelul nu ar trebui să cumpere considerații de excursii de țară, calculând că îmbunătățirea clearance-ului va crește considerabil permeabilitatea sa în comparație cu sedanii. Dar pentru utilizarea în funcția de oraș și pe linia de asfalt relativ nivel este una din opțiuni mai bune La magazin.

Video

La minereuri, așa cum era caracteristica lor, pentru o lungă perioadă de timp, ei au fost valorificați. Pioneerul din clasa High High a devenit Sandero Stepway, apoi a fost un ratilant cu el Lada Xray.... În Hyundai / Kia, părea să facă părerea că nu se întâmplă nimic. Ei bine, au rămas anterior în spatele concurenților europeni - când "autoframos" a ștampilat deja Logan adunarea RusăLa locul viitorului linia de asamblare Hyundai sub Petru a fost o pustie și vânturile au mers. Dar apoi ... Deci, acum linia Rio X intră în segmentul format târziu. Are o astfel de agitare acolo ca Solaris și Rio de ultima generație la începutul anului 2010?

Oricare ar fi comercianții, nu este "cross-hatchback", ci pur și simplu în trapă corectă rusă. Așa cum trebuie să fie în realitățile noastre dure chiar cele mai iubitoare de pace și departe de mașina extremă - puțin ridicată și cu un "sprinkler" practic de plastic de arcuri, praguri și uși. Aș spune chiar că aceasta nu este o linie X - o îmbunătățire a unor hatchback, ci mai degrabă, Rio este un sedan unde lipsește ceva ... cu adevărat, pentru a face o persoană fericită, trebuie să luați ceva la început și apoi întoarcere.

Despre aspectul Rio actualizat este deja scris foarte mult, mașina nu este o noutate. Și în ciuda faptului că linia X este simțită de o altă mașină și care nu este derivată din sedan, dacă începeți să le comparați în spiritul provocărilor copiilor "Găsiți zece diferențe", va exista un maxim de o duzină și Nu există radicali.

Fiziologia versiunii X-Line diferă de sedan ca o diferență atrăgătoare în latticul radiatorului, forma de admisie a aerului și nișele inferioare, în care sunt amplasate ceața și DRL. Ei bine, hatchback-ul a obținut suprapuneri drăguțe, dar nefuncționale pe partea de jos a ambelor barei de protecție - vechea recepție de designer sub forma unei încercări de a extrage plasticul de argint pentru protecția metalică dură necesară pe șosea ...

Acoperișul liniei X adaugă ploile care îl fac vizual încă puțin "mai mare", în timp ce optica și alte elemente ale exteriorului - la fel ca sedan progenitor.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Interior

Salonul X-Line - bine, doar nu frit! Foarte elegant și, în același timp, un design delicat delicat, cel mai confortabil "Baranca", cu posibilitatea oricărei aderență în partea inferioară și a mareelor \u200b\u200bplumb "timp de 10 și 2 ore", un mâner solid al ACP , "limbi" amuzante ale panourilor de control al climei, care sunt supravegheate și "tease", cu încălzire și butoane din sticlă din spate.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Oarecum lubrifiază imaginea este plictisitoare și simplă bord aspect clasic. Nu, ea nu are nevoie de o culoare și un rugu arhitectural, este necesar să se facă doar o mică stafide pentru recunoaștere.

1 / 2

2 / 2

Interiorul mașinii pare aproape un adult, susținând abordarea clasei de mijloc. Dar aparținând castelor "bugetele" nu se ascunde: plasticul greu peste tot (elastic nu este deloc), "sentimentul cotului" așezat lângă ușă, lucruri neplăcute mici, cum ar fi lipsa de a evidenția torpedou ... dar cotiera este reglabilă, deplasându-se înapoi înainte (aceasta este opțiunea numai seturi complete scumpe), volan - în două poziții, confort Adăugați marca "Rova" Trivia - Nest Double 12 volți în partea de jos a torpilului și două lămpi de salon incluse separat .

Multimedia este implementat pe baza unui ecran cu ecran tactil, care acceptă navigația cu blocajele de trafic pe canalul GSM, mâinile Fri, Android Auto și Apple Carplay. Gestionarea pe volan mulțumită nu numai cu butoanele, ci și cu joystick-urile, "locurile balansoare", care sunt sub mâna stângă la fel de mult ca două. Unul este responsabil pentru volum, al doilea - pentru comutarea pieselor sau stațiilor. Adevărat, butonul util "Mute", așa cum se întâmplă adesea, nu ...

Ca un sedan, X-Line "dă căldură" în întregime! Heat Lobova I. fereastra din spate, direcție, oglinzi, fibrerme, față și scaunele din spate - Această mașină nu se teme de îngheț, zăpadă și ploaie de gheață. Și dacă ați setat alarma cu lansarea la distanță și închideți "Lobovik" încălzit la un canal suplimentar, atunci se dovedește pur și simplu "bombă termică"! Puteți uita de peria de zăpadă și puteți pleca dimineața pentru a lucra pentru vederile invidioase ale vecinilor din parcarea, racletele și măturile strălucitoare (deși parbriz încălzit, duzele, scaunele din spate sunt doar în cele mai scumpe versiuni).

Cărți de ușă întregi din plastic de stejar negru. Adevărat, de înaltă calitate, care nu este înclinat la apariția zgârieturilor. Ușile din față au o bandă frumoasă, revigorant aspect, partea din spate este complet întunecată.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Canapeaua din spate oferă oaspeților săi un scaune deosebit de încălzite, butoanele de includere sunt distractive și convenabil situate pe ușă. Nu există nici o brichetă de țigară, nici o USB, nici nici măcar cotiera ... Nu există nici un expanser special pentru ca mașina bugetară, totuși, nu este surprinzătoare. Cu un spate complet mutat scaunul din față (și am mers cu propriul meu complex în acest fel), locuri pentru picioare pasagerul din spate În spatele șoferului nu rămâne complet.

1 / 2

2 / 2

Volumul trunchiului este modest în conformitate cu standardele sedanului, dar foarte dăunătoare pentru trapă - 390 de litri. Cu scaune îndoite, desigur, mai mult - 1075 de litri. Trunchiul are un raft detașabil, iluminare din spate și curele pentru fixarea vinetelor cu non-înghețarea în nișă laterală.

1 / 2

2 / 2

Ei bine, acum despre trist ... Da, când va încheia acest hobby teribil al producătorilor "Chernuha" în interiorul mașinilor?! Negru și în sine nu este o culoare foarte pozitivă, ci pe masina de buget El își dublează efectul deprimant! Am fost în timpul meu proprietarul Rio. A doua generație și interiorul său în tonuri de sulf, ieftin, nemarian și practic, simțit mult mai vesel decât cel actual gotic gotic negru ...

Fier

Unitățile de putere "X-Laina" nu diferă de la fel de asemănătoare pe sedan. Acestea sunt motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, "atmosferic", gata să mănânce 92 de benzină fără probleme, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și o mașină cu 6 gamă, cunoscută în multe modele Hyundai. O operațiune moale și umană relativ blândă și umană și înlocuirea uleiului cu un interval, semnificativ mai mic decât oficialul 90.000 km.

Motor

1,6 L, 123 CP

Puterea maximă a motorului nostru puternic este dată de 6.300 de rotații, cuplul maxim în 151 nm este de 4.850 de revoluții. Mașina este simțită destul de viguroasă dacă pedala de gaz funcționează în modul "On-off", pentru că, ca și în toate mașinile ieftine, urmăria este realizată prin răsucirea motorului pe transmisii scăzute. Îmi pare rău, îmi pare rău pentru el să-l chinuiască. Cu toate acestea, dacă pedala este calmă, devine foarte plictisitoare ... În plus, observ că efectul de frânare al motorului este bine vizibil la viteze reduse, ceea ce oferă o cutie în jos în jos. Este convenabil și în ceea ce privește siguranța traficului și din punctul de vedere al creșterii resurselor discurilor și plăcuțelor.

Nu există plângeri speciale la inima mașinii, dar în momentul în care ar fi frumos să ai mai mult, iar cifra de afaceri este mai mică ... Ca parte a perioadei de garanție, este probabil nici un sens, dar în general pentru Mașina din segmentul folcloric bugetar, deplasarea caracteristicilor la partea specificată este utilă. Ei bine, trebuie să luați în considerare prezența nu o grădere să ne lăsați criza și, în consecință, continuând durata medie a perioadei de proprietate cu mașina ...

Dintre opțiunile electronice interesante, este demn de remarcat sistemul de control al presiunii în anvelope, care este deja în baza de date X-Line. Adevărat, personal mi se pare departe de importanța primordială de către un pui. Aș prefera ca în loc de ea în baza de date, a existat un senzor de parcare, mult mai util și necesar în utilizarea de zi cu zi. Și cel mai mult. dragă de grad "Premium", cel care transformă marcajul de milioane este pornit cu butonul și are o cheie inteligentă fără contact a unui design complet "adult".

Este frumos ca pe Rio actualizat și, în consecință, X-Line, direcția electrică a fost returnată. El a fost pe Rio în vechea versiune a JB, dar în a treia generație Idiotic Gur a apărut din nou, mecanismul este complet ridicol în zilele noastre ... Adevărat, avantajele EURA pe o mașină bugetară sunt exprimate numai în eliberarea excesivă Sistem hidraulic nesigur - hidraulic, pompă, hidrorette și așa mai departe. Nu există caracteristici interesante ale tipului de auto-muncă sau parcare auto pe mașină, care este situat la începutul liniei de model, desigur, nr. Există doar o mică întârziere în oprirea motorului EUR, ceea ce vă permite să puneți cu ușurință roțile în parcarea doar când motorul este deja înfundat.

În mișcare

De fapt, comportamentul liniei X pe turnuri drepte și moderate este descris în mod repetat pe exemplul corpului sedanului. Hatchbackul se comportă aproape în același mod. Mașina pentru prețul său este destul de echilibrată, fură cu un feedback adecvat, suspendarea este în echilibru între confort și manipulare, dând moderat celelalte. Dar astăzi suntem interesați de "omensiile" calitățile acestei mașini, care, în valul actualului "încrucișat", se numește unele inspirate de sedanul încrucișat și chiar un crossover (!) Uneori ... X - clearance-ul drumului pe roțile de 15 inci - 170 milimetri. Suspensia spate este fasciculul de torsiune în formă de P obișnuit. Același Renault Sandero Stepway, apropo, pe unitățile de 16 inch promite 195 de milimetri sub burtă - 25 mm mai mult. Cu alte cuvinte, chiar dacă pantofii X-Line în "adidași" de 16 inci, acesta va fi în continuare mai mic.

Prin urmare, potențialul cumpărător nu ar trebui să ia în considerare cuvântul "cruce". Deloc! Abilitățile "off-road" ale mașinii - la nivelul progenitor-sedan, pur urban. X-Line este un bun, conceput corect pentru Hatchback, dar numai. Este posibil, de exemplu, să conduceți la un lac îndepărtat pe un grund suficient de bumpy cu gropi în jumătăți de colegii. Dar doar foarte lent și în vreme uscată. Și cu înțelegerea faptului că Vazul obișnuit "Nine" cu exact același clearance de 170 de centimetri, dar mai puțin de 170 de centimetri cu un ampatament de ampatament și ske mai mici, se va sparge mai bine. Faptul că 2109 nu a fost niciodată numit Cross-Hatchbeck sau ceva similar ...

Principala sarcină a liniei X în raport cu "SUV" este de a conduce în același loc în care Rio-Sedan va conduce, dar puțin mai rapid și cu un risc mai mic pentru a obține vopsea rănită. Luați, de exemplu, bumbacul "strada" sau a detașat cu o piatră zdrobită, cu care ploile au fost umplute cu lut, expunând "placa de spălare" a pietrelor proeminente cu unul sau două pumn. În cazul în care un șofer slab va rula un rio-sedan la o viteză de 10 kilometri pe oră, linia X poate "zbura" și toate de 20-30 fără defalcare a suspensiei și a butonului de pe marginile arcurilor roților. .. aici, de fapt, și tot ce ar trebui să știți despre x -line ca "cross-hatchback" ...

Istoria modelului

Prima generație de tracțiune integrală din buget modele Kia. A apărut în 2000 și a fost prezentată în corpurile unui sedan și un vagon, cu motoare cu putere redusă până la 100 forțe, transmisie manuală și transmisie automată. Sedanul sa dovedit a fi înfricoșător, cu un fund zaharit, iar "Saike", dimpotrivă, este destul de și foarte modern pentru timpul său, dinamismul primei generații din aceiași ani la Volvo V40 al primei generații. Trei ani mai târziu, modelul a trecut printr-o ușoară restabilire.

A doua generație a văzut lumina în 2005 în corpurile sedanului și a hatchback-ului cu cinci uși.

În fotografie: Kia Rio "2005-09 și Kia Rio" 2005-09

Refacerea acestei generații a fost supusă în 2010, după ce a primit câteva caracteristici într-un singur spirit al întregii linii KIA, pe care faimosul designer german Peter Schreyer a decorat. Conceptul mașinii nu sa schimbat: a rămas aproape la fel pe dimensiuni, motor și transmisie, precum și la echipă.

În noul design, Rio a fost produs puțin mai mult de un an și a fost înlocuit de a treia generație, care a devenit o formă de costat Hyundai Solaris.care au apărut cu un an mai devreme. Modelul a început în cele din urmă să "crească", crescând mai mult de 100 mm lungime, 70 mm ampatament și chiar lățime - per centimetru. Motoarele au depășit bariera "eșantion", motoarele au fost disponibile pe 107 și 123 forțe. Corp disponibil - Sedan și Hatchback.

În 2016, a apărut generația actuală, a patra. Ca cele două cele anterioare, se duce în Rusia. Nu există schimbări radicale în comparație cu a treia generație. Aproape toate dimensiunile cheie au crescut, dar aproximativ un centimetru; Motoarele și transmisiile s-au schimbat, dar nu și caracteristicile lor. Modificările principale au afectat exteriorul și interiorul. A dispărut prea frumos, deși fizionomia memorabilă, care a prezentat un "zâmbet" de la lattice și faruri militare combinate. Numai corpul sedanului a apărut mai întâi la vânzarea rusă, dar în mai puțin de un an mai târziu a fost adăugat la el de către eroul acestei revizuiri - hatchback-ul sub propriul său "sub-piatra" X-Line.

1 / 3

2 / 3