Probleme Octavia a7. Noua generație de Skoda Octavia (A7) - nu există nicio limită la perfecțiune. Portbagaj Skoda Octavia

Mulți proprietari observă că Skoda Octavia este o mașină incredibil de fiabilă și fără pretenții. Cu toate acestea, chiar și o astfel de mașină fiabilă și dovedită nu este complet lipsită de unele defecțiuni și probleme care pot aștepta brusc fiecare proprietar. Astăzi vom analiza cauzele majorității defecțiunilor A5 și A7 și vom învăța cum să găsim rapid sursa problemei.

Electrician

Una dintre cele mai senzaționale și frecvente probleme cu proprietarii A5 și A7 este eroarea airbagurilor, care apare, în medie, la fiecare a doua mașină care ară pe drumuri. O eroare airbag apare atunci când mașina circulă adesea în condiții de climă umedă sau are un defect într-o piesă furnizată din fabrică.

O eroare în sistemul de securitate de pe Octavia se poate manifesta sub forma unei lămpi de avertizare corespunzătoare amplasate pe tabloul de bord. De regulă, erorile în funcționarea unuia sau altui senzor airbag apar deja la pornirea motorului - atunci când ECU verifică toate componentele electronice și inteligența internă.

Atât pe A5, cât și pe A7, eroarea airbag-ului se datorează funcționării necorespunzătoare. contacte electronice situat în stâlpul de mijloc al ușilor. De multe ori se dovedește că pe vreme umedă, apa intră în cabluri, iar firele care conectează senzorul de accident lateral al airbagului la cablajul de alimentare se înrăutățesc și nu mai intră în contact în mod normal la articulații.

În acest caz, proprietarii Skoda Octavia A5 procedează după cum urmează.

• Ondulația de la ușa din față este îndepărtată, iar terminalul de cablare al airbag-ului este îndepărtat spre exterior. De regulă, firele acre sunt imediat vizibile.
• Pentru a elimina eroarea airbag-ului, merită să curățați articulațiile cu un spray special care va dizolva oxidul și va pune în ordine cablurile A5 și A7.

Instalare climatică

Din păcate, o eroare legată de funcționarea airbagurilor nu este singura problemă care ar putea să-l aștepte pe proprietarul Turului. Adesea, proprietarul se confruntă cu ecouri străine în cabină, care nu erau acolo înainte și nu poate găsi imediat sursa sunetului neplăcut.

Una dintre cele mai frecvente sunete străineîn cabină este un fluier tare, caracteristic. Proprietarii au observat că, dacă în Tur a apărut o astfel de problemă destul de des, atunci pe A5 și A7 și-a depășit practic utilitatea.

Cu toate acestea, producătorul de Tours nu a putut elimina complet această problemă și treptat proprietarii au învățat să se ocupe rapid de ea.

Dacă se aude un fluier distinct în cabină, care amintește oarecum de un scârțâit, atunci cu siguranță vorbim despre un motor al aragazului care funcționează defectuos.

De ce apare această problemă cu ce este legată?

Răspunsul la această întrebare este simplu și evident. În timpul funcționării sale, mașina se confruntă în mod constant cu pătrunderea aerului murdar din exterior. Pentru a combate această situație în Tur, există un întreg sistem de filtre care protejează motorul, instalație climaticăși sistemul de injecție a combustibilului împotriva înfundării premature și a defecțiunilor.

Aragazul nu face excepție de la regulă și, pentru funcționarea corectă a acestuia pe A5 și A7, precum și pe versiunea mai veche a Turului, trebuie asigurată purificarea constantă a aerului de murdărie și particule străine. Din păcate, această condiție importantă nu este întotdeauna îndeplinită și, dacă această situație a fost cumva rezolvată pe Skoda Octavia A5 și A7, atunci în versiunea Tour filtrul poate fi pur și simplu absent. Astfel, treptat se instalează praf pe motor, grăsimea este uzată și apare sunetul străin menționat.

Această problemă din Turul Skoda este rezolvată „frontal”.

• În primul rând, ar trebui să demontați aragazul și să-l curățați bine de praf. Nu va fi de prisos să aplicați presiunea aerului și un compresor, aceasta va asigura o mai bună curățare.
• Apoi, sistemul este lubrifiat și asamblat.
• În plus, merită instalat filtru habitaclu din A5 sau A7, ca alternativă, puteți utiliza componente ale producției interne.

Suspensie

Călărind mai departe drumuri proaste nu poate să nu afecteze starea unor elemente de suspensie. Cel mai adesea, piese precum amortizoarele, blocurile silențioase și arcurile cedează, care preiau partea leului din sarcină și își pierd rapid proprietățile.

În cazul Skoda, în plus, acele părți care prezintă un defect de fabrică, fisuri imperceptibile și se fac simțite complet brusc pot eșua.

Struturile stabilizatoare au una dintre aceste probleme. Funcționarea defectuoasă a acestora este evidențiată de o lovitură caracteristică venită de jos. De obicei, ajută diagnosticul rapid și înlocuirea unei piese în garanție. În caz contrar, cauza ar trebui privită în altă parte.

Rezumând

În ciuda fiabilității și a pretențiilor sale, liftul Skoda are unele probleme caracteristice care necesită reparații rapide. Dacă sursa problemei este identificată în timp, va fi posibil să se evite o problemă mai gravă și reparatii scumpeși bucurați-vă de deținerea unei Skoda pentru anii următori.

Skoda Octavia din a treia generație.

În mod ciudat, premiera noului Skoda Octavia A7-a generație A7 a mers destul de liniștită. Nu a existat o atenție publică excesivă la noua femeie cehă. Poate că acest lucru s-a datorat lansării târzii a modelului (concurenții i-au eliberat pe colegii de clasă ai Octaviei cu șase luni sau un an mai devreme). Dar, în orice caz, noua a treia Skoda și-a luat efectul în primele luni de vânzări - până la 54% din numărul total de mașini vândute de marca cehă în Rusia a căzut pe noua Octavia A7!

În Europa, vânzările au început în toamna anului 2012, iar Skoda Octavia A7 a ajuns în țara noastră în primăvara anului 2013.

A spune că mașina s-a schimbat mult în bine ar fi jignit de proprietarii generației anterioare. Și vor face ceea ce trebuie, pentru că a doua generație arată în continuare destul de la modă. Dar a treia generație de Octavia a devenit complet diferită - fațetată, sau ceva de genul.

Obiecte exterioare noi de la Skoda

Această mașină este luminoasă în felul său și pe drumuri iese în evidență din mulțime. Se îngrijesc de el pentru a afla ce fel de marcă este. Dungile agresive de pe capotă și părțile laterale ale mașinii sunt foarte bine desenate. Designul a devenit mai prădător și mai nervos. Farurile arată o provocare pentru toți concurenții. Da, ei, în general, nu există.

Octavia este în mod clar un lider în clasa sa C atât în ​​ceea ce privește dimensiunea (4659x1814x1461mm), cât și în ceea ce privește cantitatea de funcționalitate, dintre care există atât de multe în ea, încât toate împreună creează o clasă mai mare.

Noua platformă modulară MQB pe care este construit Octavia este, de asemenea, originară din Volkswagen Golf și Audi A3. Și s-a arătat foarte bine ca în performanța la volanși problemele de spațiu ale cabinei. Într-adevăr, în comparație cu generația anterioară ampatament a devenit mai lung cu 108 mm (2685 mm).

În același timp, a treia generație Octavia a „slăbit” cu 102 kg, datorită utilizării de noi materiale.

Garda la sol a modelului A7 este de 155 mm, ceea ce reprezintă o cifră destul de confortabilă pentru un autoturism.

Insigna auto a suferit și modificări, de la verde cu inscripția mărcii, a fost transformată în crom, iar inscripția a fost complet eliminată. Și acum s-a așezat într-o nișă confortabilă a grătarului radiatorului.

Portbagaj Skoda Octavia

Tipul caroseriei Octavia liftback. Adică, arată ca un sedan, iar a cincea ușă se deschide împreună cu sticla. Acest tip de caroserie are un plus clar, este un spațiu larg de încărcare și absența unei partiții între portbagaj și scaunele din spate, ca un sedan. În consecință, transferați frigiderul la noua Octavia- nici o problema. Mai mult, volumul portbagajului este de 568 litri, iar atunci când este pliat scaunele din spate atinge un record de 1554 litri. Mai mult doar y.

Interiorul mașinii

Interiorul Skoda A7 a devenit puțin mai larg - cu 4,5 cm și mai lung - cu 6 cm. Acest lucru are un efect pozitiv asupra spațiului pentru picioare. pasagerii din spate... Deși nu se poate spune că a doua generație a fost înghesuită în Octavia, în niciun caz.

Perfect realizat bord, totul este la locul său, localizat corect în mod logic. Intuitiv, ajungeți exact la butonul pe care doriți să îl apăsați.

Este chiar indecent să vorbim despre calitatea asamblării, deoarece germanii și Skoda fac parte din preocuparea WAG de 25 de ani deja, își asamblează perfect mașinile.

Dacă vorbim despre designul interiorului mașinii, atunci acesta este pragmatic, reținut și scump. Mai mult, acest lucru este valabil atât pentru garniturile scaunelor și a bordului, cât și pentru impresia generală a cabinei.

Se potrivește foarte confortabil, cu o mulțime de reglaje ale scaunelor. A roată are o gamă decentă pentru plecare. Această mașină este foarte confortabilă.

Caracteristici funcționale ale Skoda Octavia

Chiar și în configurația inițială, Skoda activă are:

• 2 airbag-uri
• Computer de bord
• Oglinzi și încălzire reglabile electric
• Ajustare locul soferului in inaltime
• Compartiment răcit în torpedou și multe alte funcții utile și pur și simplu plăcute.

Și deja în configurație maximă va fi:

• Priză de 220 volți
• Parcator auto
• Maxi Dot
• Sistem Start-Stop și multe altele.

Motorul și transmisiile noii Octavia

Cu privire la selectarea motoarelor pentru Skoda Octavia, cele mai importante pentru ziua de azi sunt 3: 1.4l - 150 litri. s., 1,6 l - 110 l. cu. și 1,8 litri - 180 de cai.

Toate motoarele sunt pe benzină, iar motoarele diesel nu sunt încă aduse în Rusia, din cauza calității reduse a motorinei din țara noastră.

Transmisie reprezentat de mecanica cu 5 și 6 trepte, un automat cu 6 trepte și un robot DSG cu 6 sau 7 trepte. În general, există o mulțime de a alege.

Seturi complete la noua Skoda Există, de asemenea, trei Octavia: Active, Ambition și Style.

Rezumând, pot spune doar că această mașină a fost creată pentru confort, cuplat cu viteza. Prin urmare, dacă îți plac călătoriile lungi în weekend și confortul trenurilor zilnice prin oraș, aceasta este mașina ta.

Videoclipuri

Această mașină a câștigat dragoste și respect în rândul proprietarilor de mașini din toate țările CSI. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece de mulți ani oferă cel mai favorabil raport între prestigiu și preț! Asa de model nou Skoda Octavia A7 (am scris despre cea anterioară), nu există nicio îndoială că nu-i va rușina pe predecesorii săi, deoarece a absorbit tot ce-i mai bun și a devenit chiar puțin mai bun.

Recenzii despre Skoda Octavia:

Exterior:

• Este executat în cele mai bune tradiții a concernului Volkswagen... Linii fine, modestie deliberată, combinate cu succes cu stil, carismă și soliditate - aceasta este exact impresia pe care o face noul A7. În profil, este foarte asemănător cu un sedan, grătarul radiatorului de marcă nu a plecat nicăieri, pupa modestă și solidă este decorată cu aceleași lămpi. Cu adevărat - „Pur și simplu genial!”
• Universalul este mai puțin popular, dar a fost creat după aceleași principii - raționalismul în capul imaginii.

• Cu toate acestea, o astfel de oficialitate nu poate fi pe placul tuturor. Designul clasic și, într-o oarecare măsură, insipid nu este în mod clar pe placul fanilor de excentric și elegant mașini sport din Japonia și Franța, deși în ceea ce privește dinamica, Octavia poate cota cu multe dintre ele ...

Motoare:

În mod tradițional, o gamă largă de unități de putere este prezentată pentru industria auto germană, printre care există atât benzină, cât și diesel.

Lista se deschide cu un motor pe benzină de 1,2 litri. În ciuda volumului modest, caracteristicile sale sunt impresionante - datorită supraalimentării, puterea motorului este de 105 CP. s, iar cuplul este de 175 Nm! Mai mult, este deja disponibil de la 1400 rpm. Accelerează mașina la o sută în 10,3 secunde, ceea ce este foarte bun pentru un volum atât de modest. Chiar și cu el la răscruce, nu va trebui să priviți pe urmele liderilor.

Urmează turbocompresorul unitate benzină volum de 1,4 litri. Este și mai puternic - 140 de „cai” sub capotă și o tracțiune de până la 250 Nm, disponibilă de la 1500 rpm! Nu toți concurenții se pot apropia de astfel de numere. Accelerarea la sute în 8,4 secunde. impresionant ... Este ideal atât pentru oraș, cât și pentru autostradă.

Ei bine, motorul 1.8TSI a devenit cel mai puternic și cel mai rapid. Această „fiară” produce 180 de litri. cu. și are o tracțiune diesel de 250 Nm și este disponibil chiar de jos - de la 1250 rpm! 7,3 sec. până la 100 km / h! Cu el, poți lăsa în urmă toate bătăușii sortiți la semafor. În plus, toate aceste motoare sunt nu numai puternice și cuplu ridicat, ci și foarte economice - consumul de benzină nu depășește 6,4 litri atunci când conduceți într-un ciclu combinat.

Turbodieselul de 2 litri, 143 de cai putere este, de asemenea, un pic separat. Are doar un cuplu uriaș de 320 Nm și oferă o tracțiune maximă în domeniul optim de funcționare - de la 1750 la 3000 rpm. În același timp, consumul de combustibil este surprinzător de redus - doar 5 litri în ciclul „oraș-autostradă”. Cu toate acestea, în ciuda faptului că el consumă „motorină”, cu o accelerație la o sută în 8,9 secunde. un astfel de motor va lăsa în urmă mulți lucrători pe benzină.

• Dezavantajele acestor unități de putere includ complexitatea proiectării și, ca rezultat, costul ridicat de funcționare și reparații, precum și riscuri mari la cumpărarea unei mașini pentru piață secundară- Octavia A7 poate necesita o aplicare serioasă a mâinilor și fondurilor ...

Cutie de viteze, suspensie și unitate:

În ceea ce privește șasiul, diferitele versiuni au diferențe semnificative. Suspensia din față pentru toate modificările este realizată conform schemei McPherson standard și testată în timp. În ceea ce privește partea din spate, există un multi-link independent pe modificările cu motorul 1.8TSI. În toate celelalte cazuri, o grindă de torsiune este instalată în spate. În principiu, chiar și grinda se justifică pe deplin în ceea ce privește manevrabilitatea, totuși, prezența unui motor de top de 180 de „cai” obligă ... Într-o pereche de astfel de suspensii, este disponibilă doar tracțiunea față.

Cutiile de viteze sunt, de asemenea, dificile. Mașina poate fi echipată fie cu „mecanică”, fie cu „automată”, dar acesta nu este un convertor tradițional de cuplu, ci o transmisie preselectivă, care asigură dinamică și eficiență, nu mai rău, și uneori chiar mai bună decât cu un „mâner”. În plus, nu există zgomote și pauze la comutare, tipice pentru o transmisie automată convențională.

Numărul de trepte de viteză în transmisia manuală variază - dacă în cea mai slabă versiune cu un motor 1.2 TSI există o cutie de viteze cu 5 trepte, atunci toate celelalte modificări pe benzină sunt echipate cu MT cu 6 trepte de viteză. Ce este cel mai interesant - transmisia manuală nu este deloc furnizată pentru motoarele diesel.

DSG-urile pot fi, de asemenea, diferite - modelele pe benzină sunt echipate cu o cutie cu 7 benzi, în timp ce doar un 6 benzi este disponibil pentru un turbodiesel.

• O astfel de varietate de alegeri, desigur, nu poate decât să se bucure, dar pentru proprietar, această abundență se poate transforma în cheltuieli considerabile. Dacă să transmisie manualăîntrebările nu apar aproape niciodată, atunci în legătură cu transmisiile preselective există mai mult decât suficient. Cu o plimbare lungă, cutia se încălzește, apar scuturări și scuturări atunci când se trece de la treapta 2 la 3. In afara de asta, tip dat Punctul de control este extrem de costisitor de reparat datorită complexității designului și a noutății relative. Prin urmare, la achiziționarea unei mașini cu DSG, service-ul trebuie efectuat exclusiv la dealer și nu „zbura” de la garanție.

Interior:

Salonul este realizat în limba germană în mod eficient și eficient. Ca și în exterior, oficialitatea predomină în interior. Locația comenzilor este gândită ca și cum ar fi făcută o mașină pentru fiecare client individual - puteți utiliza tastele și cadranele cu ochii închiși. Scaunele sunt foarte confortabile, „ordonatul” este perfect lizibil, volanul se potrivește frumos în mâinile tale, este suficient spațiu în spate pentru trei pasageri și poți lua 568 litri de bagaje pe drum (1558 litri cu canapea din spate desfăcută!).

• Cu toate acestea, povestea cu exteriorul se poate repeta - multora nu le place o asemenea „uscăciune” și severitate în interiorul „cehului”. Mulți spun că cuvântul design este străin creatorilor Skoda. Cu toate acestea, designul nu este pentru toată lumea.

Prețuri:

Prețul pentru această mașină începe de la 589.900 de ruble. Acesta este cât de mult cer pentru versiunea de bază cu un motor 1.2 TSI și transmisie manuală. Pentru DSG, va trebui să plătiți deja de la 647.900 de ruble. Modificarea de 1,4 litri va costa de la 764.900 ruble. pentru transmisie manuală și de la 804 900 ruble. pentru AT. Motorul de top costă de la 839.900 de ruble. pentru „mecanici” și de la 879.900 pentru „automat”. Eticheta de preț a motorinei - de la 924 900 ruble

Noutatea a fost prezentată în decembrie 2012. Datorită muncii proiectantului-șef al proiectului, Josef Kaban, mașina a reușit să combine proprietăți atât de importante precum aspectul izbitor și caracterul practic, pentru care toate generațiile anterioare de Octavia erau renumite.

Dacă comparăm corpul de retragere a doua și a treia generație, atunci se obțin următoarele modificări ale dimensiunilor generale:

Lungime 4659 (+90 mm.);

Lățime 1814 (+45 mm.);

Înălțime 1476 (+14 mm.);

Ampatament 2686 (+108 mm.);

Gardă la sol 155 (-9 mm.);

Lățimea căii față 1549 (+8 mm.);

Lățimea căii spate 1520 (+6 mm.).

Volumul portbagajului a crescut, de asemenea - pentru liftback până la 568/1558 litri, pentru break (Comb) până la 588/1718 litri.

În 2017, Skoda Octavia A7 a fost restilizată, în urma căreia unele dimensiuni ușor modificată, astfel încât lungimea a fost mărită la 4670 mm., iar lățimea căii din spate a început să aibă o valoare de 1540 mm. În plus, farurile s-au schimbat, stopuri, față și bara spate, precum și un grătar de radiator. Puteți vizualiza fotografii comparative ale versiunilor Octavia de dorestyling și restyling în unități de putere există o singură schimbare, motorul 2.0 TSI are acum 230 CP, față de 220 CP. pe pre-styling. O mașină cu motor 1.8 TSI poate fi acum selectată cu oricare dintre ele tracțiunea față, sau cu tracțiune integrală, care se realizează grație ambreiajului cu mai multe plăci și unității sale de comandă. Există cel puțin câteva schimbări în cabină.

Motoare Skoda Octavia III.

Dorestyling-ul din Federația Rusă a avut 4 tipuri de alegere centrale electrice cu combustibil pe benzină - acesta este unul aspirat de 1,6 MPI (mod. Motor CWVA) cu o putere de 110 CP. la 5800 rpm și trei turbo 1.4 TSI (CHPA și CZDA) cu 140 și 150 CP. la 5000-6000 rpm, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) cu 180 CP la 5100-6200 rpm, precum și 2.0 TSI (CHHB) cu o putere maximă de 220 CP. la 4500-6200 rpm. Motorul nostru diesel era reprezentat de un singur motor turbo de 2,0 litri. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) cu o putere maximă de 150 CP la 3500-4000 rpm. După cum am scris mai sus, odată cu apariția restilizării, instalarea 2.0 TSI a adăugat o putere suplimentară de 10 CP.

Cel mai popular motor pentru 2017 poate fi numit 1.4 TSI, care este cel mai optim în ceea ce privește caracteristicile agregate precum prețul, dinamica și eficiența. Motorul face parte din seria de propulsii EA211, care a înlocuit seria EA111. 1.4 TSI EA211, spre deosebire de predecesorul său, are un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, diametrul cilindrului a fost redus cu 2,0 mm. la o valoare de 74,5 mm .. Arbore cotit a devenit mai ușoară, cursa pistonului este de 80,0 mm. Chiulasa are 16 supape, două arbori cu came... Spre deosebire de 1.4 TSI EA111, galeria de evacuare, care este integrată chiar în chiulasă, este acum situată în spate. La versiunile de motor de 140-150 CP schimbătoarele de fază sunt amplasate atât la intrare, cât și la ieșire (nu trebuie confundat cu versiunea de 122 CP, în care schimbătorul de fază este situat doar la intrare). O centură este utilizată ca transmisie, al cărei interval de înlocuire este de 70-90 mii km.

Din probleme tipice toate motoarele pe benzină pot fi remarcate pentru o înlocuire la începutul funcționării termostatului. Cazurile de defecțiune a actuatorului turbinei (regulatorul turbocompresorului) nu sunt neobișnuite. Până în septembrie 2014, această problemă a fost rezolvată printr-o înlocuire completă a turbinei, după care s-au făcut modificări la proiectare, iar regulatorul de impuls ar putea fi înlocuit fără a înlocui turbina. Motoarele 1.6 MPI sunt cele mai simple dintre toate, dar au și probleme - defectarea compresorului de aer condiționat, a pompei de combustibil, precum și consumul crescut de ulei până la 0,5 l / 1000 km. Detalii despre motorul de 1.6 MPI în diverse modificări poate fi citit

Centralele electrice 1.8 TSI și 2.0 TSI din seria EA888 au o transmisie cu lanț de distribuție. Maslozhor, de asemenea, aceste motoare nu au ocolit, dar cazurile au devenit izolate, spre deosebire de generațiile anterioare ale acestor motoare. Permiteți-mi să vă reamintesc că principalul motiv al apetitului crescut al motorului TSI pentru ulei din generația anterioară 1.8-2.0 a fost cocsarea găuri de scurgere inele pentru răzuitor de ulei... De regulă, începutul procesului de cocsificare a început la curse de 50-60 mii km, cocsarea completă a inelelor de drenaj a fost finalizată la curse de 100-120 mii km. Dealerul înlocuiește apoi pistoanele cu un canal de scurgere de capacitate mai mare. Pe noile motoare de 1,8-2,0 litri, se găsește zhor de ulei, judecând după forumurile specializate, dar aceste cazuri sunt izolate. În general, se consideră că este cel mai lipsit de probleme motoare pe benzină Skoda Octavia A7 are 1,8 litri.

Turbo diesel 2.0 TDI CR este, de asemenea, bun. O unitate destul de fiabilă și fără pretenții. Singurul jambon este întinzătorul curelei de distribuție, care cedează din timp și cere o înlocuire pe piste de 140-150 mii km.

Transmisie Skoda Octavia A7.

Pentru motor de 1,6 litri. există două opțiuni: 5-st. Transmisie manuală și 6 trepte. Transmisie automată. La motoarele 1.4 și 1.8 pun deja cele cu 6 trepte. Transmisie manuală sau DSG-7. Transmisia manuală, în ambele cazuri, este considerată foarte fiabilă, întrucât, în cazul unei apariții de nit, se poate observa uzura timpurie a rulmenților, ceea ce duce la un urlet caracteristic, dar în general nimic critic. Transmisia automată hidromecanică este, de asemenea, foarte fiabilă, dar până la 120-150 mii km. kilometrajul poate fi o problemă cu corpul supapei. S-au scris deja multe despre DSG7 (DQ200) și puteți citi despre astași , dar trebuie adăugat că în comparație cu versiunile anterioare cutii robotizate din acest model, până în prezent s-au îmbunătățit semnificativ, iar procentul de avarii a scăzut semnificativ ... deși, desigur, în opinia mea a unui amator, aceasta este o opțiune proastă pentru o funcționare silențioasă a mașinii, mai ales dacă mașina garanția s-a încheiat.))) Pentru restilizarea Skoda Octavia A7 2017 cu motor 1.8 TSI cu tractiune integrala, precum și pe 2.0 TDI CR și 2.0 TSI, este instalat DSG6 (DQ250), care este considerat mai fiabil, principalul lucru este înlocuirea la timp ulei (interval 50-60 mii km), preveniți alunecarea roții și încercați să împingeți mai puțin în blocajele de trafic. Resursa DSG-6 la funcționare corectă poate ajunge la 200-250 mii km. fără deschidere.

Suspensie Skoda Octavia A7.