MPI principiu de lucru. MPI motor: Ce este. Motoare Modelele actuale ale autoturismelor Hyundai

principalul / Reparații și îngrijire

Când vine vorba de motoarele cehe, aproape toată lumea le consideră unică și cea mai bună în lume în clasele lor. Endurance, eficiență, anumite manufacturabilități și design clasic fac afacerea lor. Problema este doar că unele unități nu merită o glorie atât de bună printre cumpărătorii de mașini. În special, 1.6 motoare MPI instalate pe Octavia nu au fost întotdeauna atât de interesante. Acordați atenție faptului că corporația folosită în istoria sa cel puțin 3 unități de alimentare diferite cu o singură etichetă. Până în 2004, nodul MPI 1.6 a fost pus pe Octavia Tour. Prima generație, el a fost identic Volkswagen Motors, despre care vom vorbi mai târziu. În 2005, Cehii au făcut o mică reconstrucție a acestei unități. A fost pe Octavia A5 din primii ani de lansare, acest motor a fost instalat, iar recenziile sunt destul de contradictorii.

Astăzi, pentru generația A7, precum și la restabilirea A5, alte agregate sunt instalate cu același marcaj de 1,6 MPI. În special, mașini ruse Echipat cu o centrală electrică produsă în fabrica rusă. Și tehnologia sa a plecat de la predecesori. Așa că aruncați toate ideile despre atmosferic într-o grămadă nu merită. ÎN mașini diferite Stabilit diverse unități de putere Cu volumul 1.6 și ar trebui luată în considerare la cumpărarea unei mașini. Printre toate versiunile nu există excesiv motor săracCine nu ar fi trecut 200.000 km alergat. Dar, după repetări semnificative, multe agregate încep problemele. Tehnologia inițială germană sa schimbat mult timp. Și chiar și pe mașinile VW, motoarele MPI nu au fost de mult timp cele care au fost înainte. Deci, merită să ne gândim la recentele recenzii și la testele independente înainte de a da bani pentru o atmosferică potențial fiabilă și clasică. Să luăm în considerare această situație în ceea ce privește istoria.

Primele 1.6 motoare MPI - pe mașinile Volkswagen

În Rusia, primele copii ale lui 1.6 pe mașini germane Practic nu a fost furnizat. Dar multe mașini au căzut în țara noastră înapoi la sfârșitul anilor '90 pentru scheme bine-cunoscute. Unele dintre ele au fost livrate ilegal, dar multe și la ziua de astăzi Urmăriți cu succes pe drumurile Federației Ruse. Dacă ați avut șansa de a contacta primul motor 1.6 MPI la 110 CP, au simțit toate farmecul tehnologiilor germane reale. Caracteristicile acestui motor au fost după cum urmează:

instalat motorul pe Golf IV, Passat B5 Puterea sa a fost mic, dar au existat suficiente singularități pentru o exploatare reușită în condițiile orașului și ale rutelor, nu au existat restricții;
o mașină automată simplă a fost livrată împreună cu motorul, dar mai des au cumpărat mecanica, care a fost făcută în ceea ce privește rezistența militară, aceste casete nu au izbucnit niciodată;
motorul însuși este fabricat din aliaje speciale, este destul de greu, repararea este supusă reparării și servește la o revizuire de cel puțin 300.000 km, acesta este unul dintre ultimii milionari europeni;
multe tehnologii ale acestui motor sunt utilizate până astăzi, la 20 de ani de la prima instalare pe mașina germană, dar materialele s-au schimbat mult timp în urmă;
unitatea este foarte economică cu toate avantajele sale, consumă într-un Paște mare la 10 litri de benzină în oraș și până la 6,5 \u200b\u200bpe autostradă, ceea ce oferă beneficii evidente.

Singura problemă a acestei unități este vârsta. Cea mai tânără mașină puteți găsi exact cu acest motor și cu cutie excelentă - eliberarea Passat B5 plus 2004. După eliberarea Passat B6, Corporația VW a predat tehnologia din Cehia Atmosferic și a început să stabilească unități de putere complet diferite pe mașinile lor. Deci găsiți așa bun motor. Cu o ușoară kilometraj de primele 1.6 MPI va fi incredibil de dificil.

Skoda și rafinament - principalii factori ai popularului MPI

Cehii nu îndrăznesc să producă un motor atmosferic exact la fel ca și germanii. Motivele unei astfel de decizii sunt necunoscute, dar compania din 2005 a fost semnificativ "finalizată" motorul. Toate au rămas neschimbate neschimbate. Tehnologii atmosferice, consum chiar mai puțin decât versiunea anterioară, aceeași dimensiune, aceleași caracteristici. Dar, în general, designul unității de putere a fost schimbat în mai multe puncte importante:

aliajele pentru producție au fost puternic modificate pentru a facilita și a reduce instalarea principală, a dus la faptul că un motor umed a fost lovit de un motor umed fără verificare corespunzătoare;
pentru a reduce costurile, a fost rafinat sistem de piston, oarecum a schimbat esența designului motorului, astfel încât sarcina pe părțile sale principale a crescut ușor;
interiorul motorului a fost semnificativ simplificat, în special, cantitatea de metal a fost redusă, pereții dintre cilindri nu au voie să repare capitalul unității de alimentare;
inginerii cehi au simplificat multe tehnologii care nu ar trebui simplificate, iar motorul a început imediat să aducă anumite probleme proprietarilor săi;
programul ECU a fost complet modificat datorită eficienței și a altor avantaje importante ale funcționării, dar durabilitatea motorului a scăzut imediat de mai multe ori.

Tehnologiile moderne nu sunt întotdeauna mai bune clasice. Acest lucru este dovedit de Octavia A5, pe care este instalat această unitate de alimentare. Mașinile sunt ușor de rupt, foarte des proprietarii după 8-10 ani de funcționare și 200.000 km de kilometraj. Deci, atunci când cumpărați o Octavia folosită, acordați preferință unor motoare mai scumpe, cum ar fi motoarele FSI sau Diesel. Dar cumpărați o mașină utilizată cu o atmosferă 1.6 nu trebuie, poate aduce probleme.

Noul motor 1.6 MPI - producția rusă

Pe Skoda și Volkswagen adunarea Rusă Astăzi, motorul produs în Federația Rusă este instalat. La propria dvs. fabrică, Volkswagen-Group a lansat producția de atmosferic cu un volum de 1,6 litri. Acesta este un motor complet diferit, o serie de motor EA211, mai devreme astfel de tehnologii nu au fost utilizate deloc în mașinile germane. DESPRE acest motor Este încă dificil să spunem ceva concret, dar primele recenzii ale proprietarilor vă permit să acordați astfel de concluzii:

motor pentru 110 CP Foarte dinamic, de la IT Inginerii au strâns aproape tot ceea ce poate fi stoarse din simplu motorul atmosferic Un astfel de volum în condițiile noastre;
producția este destul de înaltă calitate, deoarece nu există practic nici o defalcare și apeluri de garanție, motorul se comportă perfect, cel puțin pe mașini noi fără experiență și experiență proastă;
consumul de combustibil redus, îmbunătățit unele caracteristici importanteDar motorul nu a devenit mai fiabil și acest lucru este vizibil în funcție de proiectare în comparație cu predecesorul EA111;
imposibilitatea de execuție revizia Unitatea nu face oriunde, proprietarii pot acționa instalarea până când înlocuirea unui nou motor va fi înlocuită;
nu există nicio îndoială că aproape toate bolile 111 ale motorului au rămas în vigoare, dar producția rusească oarecum a redus tehnologia și a făcut un nou motor mai accesibil.

Repararea și capitalul pentru a restabili unitatea nu este recomandată. Aceasta este una dintre condițiile importante de funcționare care ar trebui să fie observate la cumpărarea unei mașini cu această instalare sub capotă. Dar 250-300 de mii kilometri trece mașina și este foarte bună în comparație cu concurenții. Îi plătește consumul de combustibil, dinamica este destul de bună, iar fiabilitatea și durabilitatea nu sunt încă verificate pe un număr mare de copii. Deci, faceți concluzii finale mai devreme.

Ce se va întâmpla în viitor cu motoarele MPI?

Cel mai probabil, motoarele cu tehnologii atmosferice își trăiesc ultimii ani. Curând, vor începe să fie înlocuite cu instalații turbocompresoare în jos și mai puțin atractive cu caracteristici mai complexe. Motivul pentru aceasta este mai degrabă legi de mediu destul de ciudate. Euro-6 a respectat deja multe agregate clasice datorită emisiilor mari în atmosferă. EA211 este proiectat pentru normele Euro-5, va ajunge la Euro-6, dar următorul standard în câțiva ani nu va putea rezista. Există mai mulți factori importanți despre astfel de motoare:

prea mult volum la putere redusă devine neprofitabilă pentru cumpărător și producător, există mult mai compacte unități cu un număr mare de cai;
pe motorul 110 cai, dar cu un volum de 0,9 litri de eșapament va fi de aproape 2 ori mai mic, iar acesta este un argument important pentru majoritatea producătorilor moderni din Europa și SUA;
scandaluri de mediu motoare diesel (Dieselgate în America) este doar începutul, în curând autoritățile țărilor principale se vor lua pentru alte agregate cu emisii sporite;
tehnologiile atmosferice sunt simple și servesc pentru o lungă perioadă de timp fără defecțiuni, este neprofitabilă pentru producătorii care câștigă bine pe părți la instalațiile tehnologice;
unități turbate - nevoia de lumea modernă Tehnici, tocmai aceste motoare vor pluti în curând întreaga piață și nu vor da o alegere specială cumpărătorului.

Tehnologiile simple rămân în trecut. Astăzi, pe o unitate modernă din garaj, este posibilă schimbarea lumanarilor, iar pentru aceasta va trebui să citiți forumul și să căutați sfaturi de la specialiști. Primul motor 1.6 MPI ar putea fi deservit la domiciliu, astăzi, producătorul încearcă să oprească aceste oportunități. Afacerea și banii au început să conducă lumea, iar acest lucru nu poate afecta, dar nu afectează calitatea tehnologiilor fabricate.

Oferim să vizionăm o mașină de testare pe care este instalat acest tip de unitate de alimentare în următorul videoclip:

Să ne însumăm

Pentru a spune că instalarea de tip atmosferic pe mașinile Skoda este foarte proastă, este imposibilă. Aceasta este o unitate destul de bună în comparație cu majoritatea concurenților. Dar nu merită extragerea prea mare deasupra adversarilor. Motorul 1.6 MPI rămâne anumite dezavantaje care nu au corectat producția rusă. Volkswagen Corporation se îndepărtează de utilizarea datelor motoarelor, oferindu-le numai pe internă modele ruse. În Europa, studiile atmosferice au fost mult timp în jurul cabinei, alegând mai multe noduri turbocompresoare ale unor texturi diferite.

Pentru Rusia, agregatele turbinei sunt încă dificil de apelat optim. Avem nevoie de motoare fără pretențioase și nesfârșite care lucrează perfect într-o mare varietate de condiții și se comportă perfect atunci când se schimbă climatul. Desigur, debitul devine, de asemenea, un factor important, dar în timp ce preferăm fiabilitatea. Cu toate acestea, fiabilitatea devine, de asemenea, un factor relativ și este dificil să se prezică durata de viață a unei anumite mașini. Este sigur să spunem că epoca atmosferică centrale electrice Se duce, începe timpul de tehnologii mai avansate. Ce părere aveți despre instalațiile cehe și germane 1.6 MPI?

MPI înseamnă motoare motorul injectoruluiîn care se utilizează un sistem de injecție cu combustibil multipunct. A dat numele acestei unități de putere - injecție multiplică. Cu alte cuvinte, toată lumea reprezintă injectorul lor (duza). Această schemă a fost dezvoltată și încorporată de preocuparea Volkswagen. Din punct de vedere istoric, pentru producătorii de automobile din Wolfsburg, sistemul MPI a fost primul sistem de injecție a combustibilului injector. Acum, acest tip de unitate nu mai respectă cerințele economice și de mediu moderne impuse motoare auto. Până de curând, a fost posibil să spunem că acest tip de motor a fost eliminat din producție și ultimul model al mașinii de îngrijorare în care a fost utilizat a fost a doua serie. Dar în mod neașteptat, a apărut renașterea motorului MPI și a devenit din nou la cerere! Salvați intrigi și spuneți-le la sfârșitul articolului. Și acum să spunem că cei mai vii reprezentanți ai acestei familii de motoare anii recenti Unități de putere 1.4 (80 l. P.) Și 1,6 litri (105 litri p.).

Caracteristica motorului MPI în sistemul de injecție multipunct cu injecție

MOTOR MPI în detaliu

Am menționat deja prima și principala caracteristică distinctivă a acestor unități de putere - aceasta este un multipunct de alimentare cu combustibil. Dar cei care sunt familiarizați cu motorul mașinii Acestea pot spune că, de exemplu, motoarele TSI au, de asemenea, o injecție multipunct. Prin urmare, ne întoarcem la a doua diferență - absența șanselor. Adică, nu există turbocompresoare pentru injectarea amestecului de combustibil în cilindri. De obicei, care furnizează combustibil sub presiune trivială de 3 atmosfere într-un colector special de admisie, unde este apoi amestecat cu aer și suge prin supapa de admisie în cilindru. După cum puteți vedea, în acest moment arată foarte asemănător cu activitatea motorului carburatorului. Nu există nici o injecție directă de combustibil într-un cilindru, ca în schemele STI sau GDI, există și multe.

Al treilea trăsătură distinctivă - Prezența răcirii de apă a amestecului de combustibil. Acest lucru se explică prin faptul că în zona cilindrilor se dezvoltă destul de mult căldurăși combustibilul se află sub presiune relativ scăzută. Prin urmare, poate pur și simplu fierbe și formează blocaje de trafic cu gaz.

Avantajele și dezavantajele motoarelor MPI

Beneficii

Inițial, despre merite, și atât de semnificativ că mulți oameni sunt bucuroși să exploateze mașinile cu astfel de motoare. Mai ales în țara noastră, unde cerințele pentru prietenia mediului nu sunt atât de dure, ca și în Europa (care este un exemplu viu de prezență a "coperilor" nemilos și a altor filme de preselecție internă și străină). Da, iar costul combustibilului nu mușcă ca europeni.

Design ușor. Desigur, acest lucru nu este un carburator, dar nu STI cu pompa de înaltă presiune și turbocompresorul. O simplitate de proiectare înseamnă în mod automat disponibilitatea la prețul agregatei în sine și la posibilele sale reparații.
Cerințe mai mici pentru. Motorul MPI se simte destul de bine pe 92 de benzină. Și încercați să o vărsați, de exemplu, în modern Volkswagen. Passat. Astfel de omnivină, apropo, oarecum influențează unul dintre dezavantajele unor astfel de motoare (despre ele chiar mai jos) - eficiența mai mică.
Mai puțin înclinată pentru a supraîncălzi.

Motoarele MPI nu au cerințe speciale de calitate a combustibilului

Un alt avantaj, adevărul nu este direct legat dinunitatea de putere a injectorului în cauză este prezența suportului de cauciuc sub motor. Acest lucru reduce semnificativ zgomotul și vibrația atunci când conduceți.

dezavantaje

Economie de ligger. Asta e. Injecția multipoactivă este, desigur, dar reducând împreună cu injecția directă a combustibilului în cilindru (ca sisteme STI) este mai bună.
Cuplul și lipsa de putere. Cu toate acestea, posibilitatea unei scheme care implică conectarea la aer cu benzina în colector și nu în cilindru, este oarecum limitată. Deci, pentru iubitorii de conducere și curse pe semafoare, motorul MPI nu se va potrivi. Prea rău.

Și totuși, dacă rezumăm avantajele și dezavantajele, atunci rezultatul final face ca aceste unități de putere să fie destul de competitive, în special pentru realitățile noastre interne. Nu este o coincidență pentru germanii ruși abandonați motorul TSI de 1,2 litri turbocompresor, preferând că este un cal de MPI de 1,6 litri dovedit și fără pretențios.

In rusa versiunea SKODA. Yeti MPI Motor instalat

Acum, credem că va înțelege ce este un motor MPI. Dacă aveți întrebări despre acest articol, întrebați. Asigurați-vă că răspundeți.

Dar încă unul, nu mai puțin popular, care este instalat pe mașinile de grup Volkswagen (acum în principal pe mașini Skoda.), Acesta este motorul MPI. Trebuie remarcat faptul că acest motor este cea mai veche linie motoarele Volkswagen.Cu toate acestea, este cea mai fiabilă și practică dintre toate agregatele ...

MPI sau motor cu injecție multiplu (injecție multipunct) - Un motor nemembursat pe benzină utilizând o injecție de combustibil multiplu distribuită prin injectoare. Pe fiecare cilindru se utilizează un injector, nu există nici o șină de combustibil ca în motoare TSI.De asemenea, nu există nici o injecție de combustibil direct la cilindrii motorului ca în motoarele FSI și TFSI. Motorul MPI are structura proprie de injecție a combustibilului. Dacă vă puteți exprima rude, un cilindru este un injector, printr-un canal special de admisie. Trebuie remarcat faptul că el a venit să schimbe motoarele de carburator.

Un astfel de motor are o funcție înaintea procesului de aprindere, care asigură indicatori de sensibilitate ridicată a accelerației pedalei de gaz.

Structura are răcirea de apă a amestecului de combustibil de Mercruiser, datorită căreia amestecul de combustibil este răcit la o temperatură acceptabilă. O astfel de răcire face posibilă creșterea stabilității operațiunii motorului, prin scăderea prizelor de gaze.

El are, de asemenea, un sistem avansat de control hidraulic. O cuplare cu un ulei de presă. Sistemul de limitare a diferențelor de motor cu memoria (pe baza suporturilor de cauciuc, care se adaptează automat la funcționarea zgomotului și vibrațiilor de reducere a motorului în timpul funcționării).

Are 8 sistem de supapă de distribuție a gazelor, două supape pe cilindru, una arbore cu came. Reprezentanți lumini ai acestui motor de familie 1.4 (80 CP) și 1,6 litri (105 CP).

DemnitateMPI.

Motorul este nepretențios, poate funcționa la 92 benzină. Are o construcție solidă, deoarece producătorul în sine asigură, kilometrajul minim fără reparații este de 300.000 de kilometri, cu înlocuirea în timp util a uleiului și a filtrelor. Nu reparații scumpe și nu dificile, datorită unui dispozitiv simplu.

dezavantajeMPI.

Datorită faptului că amestecul de combustibil este amestecat în canale de admisie speciale înainte de a intra în cilindri, astfel de motoare au capacități limitate. sistem de admisie. Acest lucru afectează puterea și. Ele nu pot fi numite "dinamice" și puternice. Cel mai probabil, ele sunt concepute pentru o plimbare nefericită. Prezența a opt supape și majoritatea Aceste motoare au opt sisteme de supapă GDM, de asemenea, vorbesc despre pierderea de putere.

Datorită vechii sale design, motoarele MPI sunt derivate treptat din producție, ultimele modele care a fost instalată această familie de motoare, au fost mașini mărci Skoda. Octavia a doua generație. Cu toate acestea, a treia generație de mașini Octavia are motoare mai moderne și avansate FSI și.

Cred că a devenit puțin clar - ce este acest motor.

Pentru a afla totul despre motorul MPI, ceea ce este, așa cum este aranjat și de cine este creat, citiți doar materialul de mai jos. O astfel de unitate de putere având un MPI abreviere, care cu siguranță nu toți proprietarii de mașini știe, este germană motorul injectorului Cu sistem multipunct încorporat responsabil pentru injectarea combustibilului. Este această caracteristică a unei unități de putere că doar câțiva ani în urmă a fost inovația, a servit ca bază pentru care a apărut numele acestui tip de motor - injecția cu mai multe puncte.

Proprietarii de vehicule cu experiență știu că în acest dispozitiv complex este prevăzut pentru fiecare cilindru. Pentru prima dată, dezvoltarea schemei a fost angajată în Volkswagen. Conmen Automotive, situat în Wolfsburg, a folosit sistemul MPI peste tot, deoarece a fost singurul sistem de injecție cu injecție de combustibil.

Invenția este recent considerată o noutate populară, astăzi nu este un agregat corespunzător celor mai recente economice și standardele de mediucare sunt prezentate tuturor. Faptul este că, de curând, dispozitivul a fost eliminat din producție, ultima mașină, care a fost finalizată de motorul MPI, a devenit a doua serie Skoda Octavia.. Cu toate acestea, constructorii talentați au adaptat în curând modelul unității de putere la noi cerințe, au reînviat motorul MPI stânga. În prezent, cel mai adesea puteți găsi motorul cu un volum de 1,4 litri cu un impact de 80 de litri. din. și 1,6 l cu o capacitate de 105 litri. din.

Caracteristicile principale

Sistemul MPI, așa cum am menționat mai devreme, este decriptat ca injecție multiplă, care denotă prezența injecției multipoactive. Dispozitivul de alimentare este o unitate nonurgicată pe benzină, în care o injecție de punct funcționează în timpul conducerii, care este distribuită pe toți cilindrii. Acest sistem implică prezența cilindrilor, fiecare dintre care este atribuit un injector separat. Printr-un astfel de injector, apare o alimentare cu combustibil de dozare, care se efectuează exclusiv sub presiune. Trecerea combustibilului asigură un canal de admisie separat.

Designul unității electrice este de așa natură încât nu are o șină de combustibil, care servește ca bază a injecției de injectare în motoarele STI. O altă caracteristică a motorului MPI este lipsa de injecție directă, care intră în toate cilindrii (comparativ cu). Caracteristica și simplitatea designului agregat au condus la prezența funcției avansate de aprindere. Având în vedere această circumstanță, accelerația a câștigat sensibilitate ideală în ceea ce privește pedala de gaz.

Un mecanism complex este completat cu un sistem extraordinar de răcire a apei. Îngrijorează Volkswagen. Am instalat în dispozitivul meu sistemul Mercruiser, stabilizând performanța corectă a unității de alimentare. Cu ajutorul unui astfel de element, motorul este eliberat de dopurile de aer cu gaz.

Producătorii motor modern MPI consideră ideal toate componentele elementelor, dotarea sistemului cu un motor hidraulic special și o cuplare separată cu un ulei de presă încorporat. Este imposibil să mergeți în jurul motorului diferențiat, care conține, în principiu, suporturi de cauciuc, reglate automat față de viteza de mișcare, viteza unității de alimentare și neregularitățile suprafeței drumului.

Toate elementele individuale asamblate într-un singur design, au un efect benefic asupra reducerii vibrațiilor și a zgomotului provenind de la motor. Motorul are 4 cilindri și 8 supape. În prezent, agregatele de 1,4 litri, cu o întoarcere de 80 de cai și 1,6 L - de la 105 litri. din.

Avantajele unității de putere

Dacă o persoană achiziționează o mașină pe unitatea de putere a cărei desemnare a MPI este prezentă, el trebuie să știe ce înseamnă MPI. Ca orice alt dispozitiv, motorul are o serie de anumite avantaje și dezavantaje. Primul ia în considerare cântărirea avantajelor Unitatea, care în timpul funcționării a permis colectarea unui milion de fani, preferând în continuare să se deplaseze vehiculeechipat cu motoare MPI.

Acest tip de motoare în rândul rușilor este deosebit de popular, deoarece în Federația Rusă, normele prezentate la nivelul ecologiei au o serie de trimiteri, spre deosebire de standardele europene. În Europa, chiar și îndeaproape nu are un astfel de autovehicule "antic", cum ar fi "copacii" români ", legată nemilos de mediul înconjurător. Lucrul este că combustibilul în străinătate este un ordin de mărime mai ieftin.

Avantajele dispozitivelor MPI moderne:

designul care nu este similar cu un carburator simplu, dar nu atât de complicat ca TSI, echipat cu o varietate de dispozitive masive și "viclene". O unitate simplă constructivă este disponibilă în ceea ce privește costurile, având în vedere că are posibilitatea reparațiilor bugetare;
cerințe simple pentru. MPI instalat în orice mașină poate cu un suflet calm, completați de un benzină simplă de 92 m;
stabilitatea supraîncălzirii relativ prematură.

Un avantaj important al unui astfel de agregat este reducerea zgomotului și vibrațiilor, care se manifestă în timpul mișcării.

Dezavantajele motorului

Toate dezavantajele pe care le posedă dispozitivul MPI este direct dependentă de caracteristicile de design.

Dezavantaje ale sistemului:

În timpul mișcării mașinii, benzina este amestecată cu aer, apare în canale și nu butelii, care afectează negativ restricționarea capacităților sistemului de admisie;
lipsa puterii și lipsa unui cuplu suficient (direct legat de minusul anterior);
absența unor indicatori excelenți față de dinamica, conducerea și cel puțin tehnici de sport.

Toți indicatorii sunt un pic exacerbați de cantitatea de supape prevăzute pentru, pentru mașini moderne 8 bucăți nu sunt suficiente. O mașină echipată cu un astfel de agregat poate fi numită liniște.

Concluzie

Toți indicatorii listați afectează plecarea motorului MPI de pe piața mondială. Ritmul din ce în ce mai mare de dezvoltare a mașinilor puternice de manevrabile, care preferă majoritatea autovehiculelor, au nevoie de un set complet de unități de putere mai puternice, comparativ cu care motorul MPI este slab. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a scrie acest motor dacă luați în considerare faptul că în limba rusă versiunea SKODA. Producătorii Yeti (Suv) au înlocuit motorul turbocompresor cu un volum de unitate de alimentare MPI de 1,2 litri, cu un volum de 1,6 litri, cu o întoarcere de 110 litri. din.

Dezvoltatorii motorului actualizat MPI au marcat diferența sa indigenă față de un predecesor cu o capacitate de 105 litri. s., asigurând asta noul agregat Acesta aparține familiei STI, cu singura caracteristică - lipsa turbocompresorului și injecția directă a combustibilului.

Injectarea multiplă – motor cu gaz Tip nou cu sistem de injecție cu combustibil multiplu instalat. În fiecare cilindru, injectorul încorporat, ca rezultat al amestecului combustibil este distribuit uniform și proporțional în jurul perimetrului. Tehnologia inventatorului este considerată inginerii companiei. Ei sunt primii care au dezvoltat o alternativă la tipul carburatorului. Despre cum funcționează MPI motor.Și, în măsura în care este eficientă, luați în considerare mai detaliate.

În ceea ce privește injecția cu mai multe puncte satisface modernitatea

Un număr de producători de automobile din Europa, Asia consideră că un astfel de tip nu are viitor, deoarece dezvoltarea rapidă a tehnologiei va lăsa rapid în urma "noutății". Parțial acest lucru este adevărat. Se dezvoltă activ și sprijină MPI numai preocuparea Volkswagen și a diviziilor sale structurale, inclusiv Škoda. Carte de vizită: motor cu volume 1.3, 1,4 și 1,6 litri.

Caracteristica principală a unității electrice în absența unui supercharger turbocompresor. Designul este simplu și intuitiv:

pompa de benzină care alimentează un amestec combustibil în galeria de admisie sub presiune ridicata. Indicatorul de lucru este trei atmosfere;
prin supapa de admisie, combustibilul combustibil intră în cilindru, unde se aprinde, îndepărtarea gazelor reziduale.

Injectarea cu mai multe puncte este echipată cu un circuit de răcire cu apă a unui amestec combustibil. Sună neobișnuit, este greu de imaginat, dar sistemul funcționează cu succes. Prezența unui design nestandard este explicată prin faptul că peste capul blocului cilindrului crește temperatura și combustibilul se află sub presiune scăzută. Consecințele negative, riscul de fierbere, formarea unui blocaj de trafic de gaze cu gaz. Fără răcitor de terți, funcționarea unității de putere este imposibilă.

Beneficii MPI.

design ușor. Evident, astfel de motoare sunt mai ușor decât unitățile de alimentare echipate cu TSI cu turbocompresoare, dar nu un tip de carburator. Un număr de proprietari de reparații se desfășoară independent, fără a recurge la ajutorul specialiștilor de o sută. Economii explicite pe serviciul lunar;
atitudinea loială a sistemului la calitatea combustibilului. În ceea ce privește țările CSI, unde combustibilul nu este întotdeauna "bun", această opțiune este acceptabilă. Unitatea de alimentare este destul de confortabilă care funcționează pe benzină a mărcii AI-92;
durata medie de viață pentru revizia este de 300.000 km. Asemenea numere dau producătorului. În practică, resursa este mai mică de 50.000 km. Puțini oameni iau în considerare factorul Înlocuirea la timp ulei de motor, elemente de curățare, realimentare cu combustibil de înaltă calitate;
riscuri minime asociate supraîncălzirii;
posibilitatea ajustării mecanice a unghiului de avans de aprindere;
designul implică prezența suportului de cauciuc peste motor. Acest lucru vă permite să stingeți oscilațiile, vibrațiile în procesul de lucru.

Dezavantaje ale MPI.

creșterea consumului de combustibil. Factorul este destul de controversat, se poate interpreta în moduri diferite. Comparativ de ea a crescut cu 7%. Mulți cumpărători potențiali îi înspăimânau, respinge;
indicator de cuplu scăzut, și ca rezultat, factorul de putere mediu. Amestec de combustibil Amestecate direct în canalele de admisie și nu în cilindri. Nu este ateptic pentru majoritatea modelelor, aceasta provoacă neînțelegeri în designerii STI.

Autovehiculele cu MPI preinstalate nu sunt considerate abrupte, rapide, active. Mai degrabă, nivelul mediu este pentru cunoscătorii de unitate lentă, de vacanță de familie.

Statisticile vânzărilor pe CSI și Federația Rusă, inclusiv, arată că proprietarii priorității rămân în continuare indicatorul de putere decât cel practical.

Semne caracteristice ale defectelor MPI

reducerea puterii în procesul de plimbare;
creșterea consumului de combustibil;
pe centru bord Semnalează indicatorul despre prezența unui motor de verificare a defecțiunii;
de țeavă de eșapament Trece cu vederea albastru, alb sau negru. În același timp, aceasta indică un injector defect și echipament de combustibil;
lucrări instabile la inactivitate;
lansarea dificilă pe "frig";
creșterea sunetului de lucru, vibrații.

Cauze frecvente de defecțiuni

încălcarea, ignorarea calendarului inspecției tehnice;
daune tehnice (mecanice) tehnice (mecanice), accidente, coliziuni, greve;
instalarea pieselor, componentelor, consumabilelor non-originale;
realimentarea cu combustibili de calitate slabă cu un conținut ridicat de impurități chimice;
încălcarea regulilor de utilizare a mașinii, unitatea de alimentare;
inconsecvența modurilor de temperatură, indici de vâscozitate petrolieră;
sarcini sistematice asupra normei.

Diferența TSI și MPI

(dublu în spatele injecției stratului) - Abreviația TSI este astfel descifrată. Inginerii au depus o astfel de interpretare volkswagen. La etapa inițială. După ce a redenumit injecția turbo stratificată. Acum abrevierea este folosită de multe preocupări, numai cu adăugarea mai multor litere pentru diferențe.

Diferențe între cele două tipuri:

STI are un sistem regulat de inflație. În același timp, în același timp pot exista două supercharger: un compresor turbocompresor și un tip mecanic;
mPI nu dispune de suprafețe, ele nu sunt prevăzute cu design. Dacă vine vorba de MPI, implică unități de alimentare cu tip atmosferic;
TSI prezintă o serie de cerințe pentru ulei de motor, coeficientul de vâscozitate, periodicitatea de înlocuire;
În TSI, combustibilul este injectat direct în cavitatea cilindrului. Pentru aceasta, se face o formă specială, pistoane, injectori de combustibil;
combustibilul MPI vine inițial în galeria de admisie, după care cilindrul la momentul deschiderii supapelor. Pentru un astfel de design, prezența unei pompe de benzină nu este deloc, deoarece presiunea standard este suficientă pentru a furniza combustibil.

Când apar defecțiuni, repararea MPI va fi mai ieftină decât cea mai ieftină. Acest factor are o mulțime de putere, pentru mulți potențiali proprietari, este fundamental.