Ce este mai bine să cumperi Mazda 6 sau Camry. Toyota Camry împotriva concurenților - un test comparativ. Calitatea de conducere sau modul în care mașinile sunt resimțite în spatele roții

În ciuda faptului că liderul a fost stabilit mult timp în segment, multe mașini din această clasă încearcă în mod constant să "stoarce". Toyota Camry sau Mazda 6, campion sau actualizat, luminos? Să tragem o comparație detaliată și să învățăm ce este mai bine.

Un pic de istorie

Toyota a lansat primul său model în distanța 1982. Cu toate acestea, popularitatea mașinii a câștigat doar la începutul anilor 2000. În 2002 a fost înființată cea de-a cincea generație de Camry, care a fost iubită atât de interior, cât și de aspect. Exact această versiune A început să formeze o reputație care este disponibilă în prezent la mașină.

Apoi, în 2008, versiunea revizuită a lui Camry 40, care a rămas în inimile multor. Și în 2012, vânzările au început la a șaptea generație. În cele din urmă, a apărat titlul de campion de vânzări în segmentul D de pe piața rusă. După 3 ani, modelul a primit restabilirea: o anumită configurație a fost modificată, suspendarea a fost revizuită, dar, în general, mașina a rămas aceeași.

Mazda 6 și-a început istoria mult mai târziu - prima versiune a acestui model a ieșit în 2002. În 2005, "șase" au primit restabilirea. Cu toate acestea, partea interioară a suferit mai mult, exteriorul a rămas intact. A doua generație a fost produsă în perioada 2008-2012. Dar cel mai interesant pentru noi este a treia generație de sedan. Ea, ca și Camry, a început să fie emisă începând cu 2012, iar în 2015 modelul a supraviețuit restabilirii. Prin urmare, în raport cu eliberarea versiunilor de ultimă generație, ambii adversari sunt colegi.

În 2017, producătorii au prezentat absolut noi modificări care au suferit schimbări uriașe. Cu toate acestea, la vânzare pe piața rusă, acestea vor fi eliberate numai în 2018. Prin urmare, până acum vom compara modelele 2015-2016. Ci mai degrabă povestiri. Este timpul să le comparați!

In afara

Toyota Camry este poziționată ca o mașină prezentabilă pentru oamenii de afaceri, concepută pentru a sublinia statutul și soliditatea acestora. Prin urmare, numai linii clar discrete sunt vizibile în proiectarea exterioară.

Colțurile ascuțite sunt dominate, care este o inovație în comparație cu Camry V40. Din acest motiv, mulți au refuzat să accepte noul exterior al mașinii în primii ani de eliberare. Fără rotunjire sau ușurare pe ușile laterale. Exteriorul este extrem de discret și strict.

Masina creează impresia unui luptător calm și încrezător, liderul în natura sa, care nu necesită linii inutile pentru auto-afirmare. Mașina pare să spună că nu are nevoie de nimeni pentru a dovedi nimic. El este cel mai bun!

Mazda 6 este absolut diferită. Este rustier, perky și creează o mulțime de impresii. Și poate fi urmărit nu numai în aspect. Puțin mai târziu veți înțelege ce vrem să spunem. Mazda este mai agresivă. A devenit mult mai mare decât generația anterioară. Chiar și în comparație cu Toyota, este mai mare de 15 mm și este de 45 mm mai mult. Numai în înălțimea "șase" este inferioară - 1450 față de 1480 mm.

Vizualizarea atrage imediat vizualizarea grila de radiatoare masivă, a cărei linii curg cu ușurință în luminile din față. Capul opticelor, precum lămpile de ceață, sunt LED-uri. Ele arata foarte frumoase si creeaza o imagine de lupta intreaga masina.

Little strică starea de spirit de semnale pe anteturile capului. Sunt halogen, care arată extrem de ciudat. Toate luminile cu LED-uri și semnalele de transformare - nr. Economii cu adevărat?!

Fie ca, cum ar fi, apariția celei de-a șasea Mazda este frumoasă și nu există o persoană care să lase exteriorul nediferențelor japoneze. Mașina a devenit mai luminată: spre deosebire de versiunea Doreastayling din 2013, mai multe detalii cromate au apărut aici, permițând observarea "șase" de departe.

19 inch. discuri pe roțiInstalat pe configurația supremeplus și executiv făcut tonifiat. Probabil nu a vrut să "exagerate" cu Chrome.

În această etapă, este dificil să se facă o anumită concluzie. Da, Mazda 6 mai strălucitoare. Designul ei atrage vederi. Camry nu se evidențiază pe fundalul adversarului, linia de corp este destul de agresivă, dar, evident, nu țipă. Acesta nu este un minus, aceasta este o caracteristică a caracterului. În plus, designul auto este echilibrat și plăcut. Ce vă place, depinde de personajul dvs. și chiar de un stil de plimbare. Este dificil să se determine favoritul. Mergem mai departe.

Interior

Ședința în scaunul șoferului, puteți observa o imagine similară ca în aparență. Interiorul lui Toyota Camry arată solid, iar Mazda 6 este mai modern și mai elegant.

Ergonomie

În anumite configurații, Toyota oferă un ecran mare de 10 inch decât adversarul nu se poate lăuda. Cu toate acestea, reacția pentru acest afișaj nu este departe.

Se pare că este un truc de Toyota. În RAV 4, de exemplu, există probleme cu butoanele de comutare aproape de cadru pe ecranul tactil. Desigur, acest lucru se întâmplă ocazional, dar pare insidual. Mulțumit cu butoanele mari și convenabile situate în care nu puteți arăta. Minusul pentru mulți proprietari de mașini a fost "Pseudoderevo" - plastic, creând iluzia lemnului nobil. Mazda 6 nu are o astfel de prestigiozitate greșită.

Cu o ordine completă de ergonomie a ambelor mașini. Consola centrală a Mazda este elegantă și convenabilă. Bord, ca Toyota, ușor de citit și armonios.

Este demn de remarcat faptul că în Mazda 6 nu există mâner de frână de parcare. Această caracteristică este acum inclusă în butonul. Acesta este situat în partea stângă a manetei de transmisie automată cu 6 pași lângă butonul Mod sport.

Scaune frontale

O diferență semnificativă între două modele este un scaun. În al șaselea Mazda, sprijinul lateral este clar exprimat, oamenii aflați într-un loc similar pot fi incomod.

Nu ar fi un dezavantaj dacă producătorul a oferit posibilitatea de a cumpăra alte scaune, cum ar fi în noul Ford Mondeo (companiile japoneze și americane sunt parteneri strategici).

Există pur și simplu suport lateral în Toyota - șoferul poate zdrobi cu ușurință scaunul, indiferent de set.

Pentru proprietarii mari, este indiscutabil plus, iar pentru subțire - momentul este controversat. Unii spun că se odihnesc în astfel de scaune și pot conduce cu ușurință sute de kilometri, alții - consideră un dezavantaj.

Canapea din spate

Nu există linii sportive și locuri de teren complicate în Camry. Și acest lucru se aplică canapelei din spate. Este mare, largă, monotonă, dar - confortabilă.

În cotiera configurațiilor maxime, camerele, butoanele de control al climei (aici este 3 zona), butoanele de înclinare și tastele de reglare a sistemului multimedia.

În Mazda 6, cotiera este destul de simplă, cu excepția ajustării încălzirii butoanelor fără butoane. Înclinarea canapelei din spate nu este, de asemenea,.

În mod surprinzător, în ciuda avantajului în lungime, locurile de pe al doilea rând sunt mai mici decât în \u200b\u200bCamry. Desigur, Mazda 6 este, de asemenea, confortabil, dar diferența este tangibilă. Poate că acest lucru face ca Toyota de lider de vânzări în segmentul D.

Trompă.

Dacă comparați volumul trunchiului, solicitantul pentru conducere pierde din nou: 483 de litri în Mazda față de 506 la Toyota. În același timp, sub podeaua Camry, există o roată deplină cu un disc aliaj ușor, iar Mazda6 este o rată de profil redusă. Apropo, dimensiunea dimensiunilor unui pic mai puțin decât diametrul roții depline, astfel încât să nu puteți accelera pe ea. Dezamăgire solidă.

Opțiuni

În ceea ce privește opțiunile, nu totul este atât de ambiguitor. Mazda 6 a fost surprins neplăcut. La un preț de 1 milion 877 mii de ruble. Chiar și echipamentul maxim nu are încălzire parbriz. Dar se poate lăuda calitatea camera din spateavând un unghi de vizionare fenomenală. Împreună cu acesta există un sistem de avertizare cu privire la vehiculele care traversează traiectoria, sistemul de control al zonelor orb și mișcările din bandă. Astfel de echipamente vă permite să simțiți perfect o mașină cu o lungime de aproape 5 m.

Până de curând, Toyota Camry nu are date din sistem, dar în ultimii ani liderul a tras în sus. Începând cu eleganța ratei, mașina este echipată cu un ionizator de aer, datorită căruia în cabină este într-adevăr ușor și plăcut să respire. De asemenea, Toyota este echipată cu Wireless Încărcător Pentru smartphone-uri. Dar merită să fiți atenți - nu toate modelele de telefon pot fi încărcate cu acest sistem.

Pe ambele modele există senzori de lumină și ploaie.

O inovație interesantă în Mazda 6 a fost sistemul I-ELOOP, care utilizează energia de frânare pentru a încărca instalațiile climatice și multimedia. Acest lucru ameliorează sarcina de la motor și reduce nivelul gazelor de eșapament.

Afișajul arată chiar și numărul de copaci salvați de dvs. datorită acestui sistem.

Provocări

Există o distincție cheie între modele. Camry Flegmichna în Management. Ea reacționează încet la mișcarea volanului. În scaunul șoferului Toyota, nu veți găsi o dinamică rapidă. Dacă vă place o plimbare acută și fascinantă, nu ați apelat la adresa.

Camry este simplă și stabilă. Este important să înțelegem - nu are deficiențe în management, se întoarce perfect și se odihnește în mod constant pe orice acoperire. Doar nu este proiectat pentru conducere.

Mazda 6, dimpotrivă, ameliorează jucând cu tine în joc. Se simte o emoție. Contribuie la stropirea adrenalinei și face ca Streetreyser de la tine. Mașina te trezește, ca și cum ai forțat să scuture și să înțelegi cât de frumoasă este lumea.

Ea scântește și excită scânteia în tine. Volanul este mai clare și mai precis. În comparație cu adversarul Mazda 6 are o suspensie mai dură.

Alegerea a ceea ce să cumpere, este necesar să vă amintiți că mașinile au fost create pentru psiho-uri diferite ale șoferilor. "Six" este întruchiparea agresiunii moderate și a conducerii. Este astfel de interior, în afara și în management. Și "Camryukha" va trebui să aibă gust iubitorilor de plimbare confortabilă și măsurată, care sunt obișnuiți să simtă controlul complet asupra a ceea ce se întâmplă. Ea nu vă va da emoții. Dar dacă nu aveți nevoie de sentimente ascuțite, Camry este creat special pentru dvs.

În ceea ce privește dinamica overclocking, Mazda 6 prezintă o înregistrare de 7,8 secunde la un motor atmosferic de 2,5 litri. În acest segment cel mai bun rezultat. Dar fiți pregătiți că atunci când porniți modul sportiv al cutiei de viteze și încercați să repetați timpul specificat, cantitatea de combustibil din rezervor va scădea rapid.

Clearance-ul este aproximativ același: 160 mm la Toyota și 165 mm la Mazda.

Configurare și prețuri

Toyota Camry oferă modelul său cu trei tipuri de motoare cu benzină:

1. Cu patru cilindri 2,0 l;
2. Patru 2,5 l;
3. Volumul V6 de 3,5 litri.

Dacă Camry anterior a fost vândut cu o cutie de variator, apoi la sfârșitul anului 2017 mașina este echipată cu o transmisie automată cu 6 niveluri.

Alegeți o altă casetă din Mazda 6 nu va funcționa. Automatizarea cu șase trepte este instalată pe ambele motoare pe care producătorul le oferă:

1. Motorul cu un volum de 2,0 l, remarcabil 150 CP
2. Agregat de 2,5 l cu o capacitate de 192 CP

Acum despre principalul lucru! Runda decisivă de confruntare Toyota vs Mazda va fi o comparație a costurilor. Începând cu decembrie 2017, versiunea inițială a Camry Costuri de la 1.377.000 de ruble, iar prețul "șase" începe de la 1.495.000 de ruble. Cu pachetul maxim de lucruri, lucrurile sunt puțin diferite: de la 2 003 mii pentru Toyota vs. 1877 mii pe Mazda. Cu toate acestea, este important să vă amintiți că versiunea maximă a suitei Toyotovsky merge exclusiv cu un motor de 3,5 litri. Dacă luați un set complet cu un motor de 2,5 litri, care nu este mai rău, valoarea sa este egală cu 1.787 de ruble. Indiferent cât de cool, eticheta de preț din Mazda este mai mare. În același timp, nu există încălzire de sticlă, mai puțin trunchi spațios, spațiu mai mic la al doilea rând, opțiunea slabă pentru pasagerii din spate și suspensie mai dură.

Ce să alegeți

Dacă vi sa cerut ce este mai bine să cumpărați: Camry sau Mazda 6, atunci ce ar fi răspunsul dvs.? Omul pragmatic ar fi ales cu siguranță Camry. Este solid, mai moale și mai ieftin și echipament tehnic Nișa nu este inferioară adversarului, chiar mai interesant în locuri.

Dar Mazda 6 oferă clienților ceea ce Toyota nu va fi niciodată - emoții! Mașina creează magie! Datorită caracterului său, vă atrage și încurajează să se întâlnească din nou cu ea. Ea ca o fată drăguță răutăcioasă, flirtând în mod constant cu tine, făcând în viață! Da, are deficiențe, dar dorința proprietarului devine mai bună lângă ea poate depăși toate conturile! Alegeți nu numai mintea, ci și o inimă - numai atunci mașina vă va oferi bucurie de fiecare dată!

În ianuarie 1980, piața japoneză Celica Camry, care, în ciuda numelui, a fost proiectat pe baza lui Carina la bază. Sedanul de dimensiuni medii cu margini tocate nu a trăit mult timp, dar numele său nu a fost pierdut. Și dacă despre același selik din Rusia, se va aminti, cu excepția faptului că marele fan al lui Toyota, atunci totul știe despre Camry. La început a fost alocată modelului original, iar apoi, în favoarea pieței în creștere a Americii de Nord, a crescut, inclusiv elegantă. Deci, au început să producă simultan două Camry - "îngust" și "lățime". Despre "îngustă", amintiți-vă de adepții și fanaticii, iar "larg" nu numai vieți, ci și competitorii de invidie, arată vânzări complet exemplar, cel puțin pe piața lor principală - în Statele Unite. Și modelul celei de-a șasea generații, prezentat în Detroit anul trecut, nu este o excepție.

În Rusia, în clasa de sedan de dimensiuni medii, acoperă din nou toate ca o oaie de taur: singura sută la sută o dată pe concurent, Nissan Teana.înfășurat în sa. ultima generație American Altima, a prezis a părăsit piața. Închinarea pot spune că, spun ei, Camry - Regina Garajelor oficiale. Acest lucru este parțial, dar chiar dacă este deductibil din 28 199 vândut anul trecut Camry 9.609 de exemplare au plecat entitati legaleTotuși, avantajul față de aceeași Mazda 6, care aproape nu (426 bucăți) din flotă (426) va fi încântat.

1 / 2

2 / 2

Din protocoalele secrete

Cu toate acestea, noul Camry ar trebui să ajungă la Mazda și imediat la mai multe puncte! Primul pare să fie îndoielnic - audiența. Potrivit Marketologi din Toyota, un "șase" competitiv din Rusia preferă "tineri" și "distinctiv" (căutând să sublinieze cumpărătorii lor de individualitate). În plus, conform indicatorului condițional, determinat de raportul dintre aceste două dintre aceste caracteristici, Mazda 6 în Rusia este în general conducător - numai Kia Optima. În ultima generație, m-aș putea apropia de ea, restul sunt departe. Camry și cumpărătorii sunt conservatori solizi, tradiționali. Și sarcina noului model nu este doar pentru a salva vechiul (în sensul literal și figurativ), ci și pentru a obține noi. Este posibil?

Apoi, există o "plăcere de conducere", atribuită "dinamicii". Dacă cineva confundă cuvântul "Dynamics" împotriva Mazda 6, uitați-vă la piața americană: există un model de restabilire pentru vânzare cu un motor de la CX-9 - 2,5 litri și turbocompresor. Interesant, versiunea prezentată în Los Angeles anul trecut, cu o nouă lattice a radiatorului și un interior ușor modernizat, nu vor vinde în Rusia. Cel puțin, serviciul de presă al mărcii ne asigură că decizia privind această problemă nu este acceptată și dacă este acceptată, apoi într-un an. În acest sens, mașina prezentată în testul nostru nu este deloc "rață de lame".

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. În satul Toyota, propriul model este considerat ... Stand - Nu cădeți ... Nu cădeți - stați ... Tehnic înapoi! Da, da, aceasta este "poziționarea inevitară între concurenți". "Advance tehnic" Mazda 6 este estimată la 0,96 puncte (maximum), iar Camry este 0.87. Și aici Bestseller japonez are ultimul dintre toți concurenții din piața rusă!

Conținut și conținut

Motoare:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 L, 181 CP / 2,5 L, 192 CP

Justiția de dragul de a spune că cea anterioară generație Toyota Camry cu "Advocacy Technical" și a fost foarte strâns și nou? În noul - totul pare a fi perfect: și platforma GA-K (ca creier de arhitectură TNGA) și suspensia spate modernizată și sistemul de alimentare cu mașinile hidromechanice "dublu de injectare" și cu 8 trepte, și ajustarea de fază efectuată de electromotor și ... din păcate, atingeți toată această frumusețe și nu este pe deplin pe deplin, vom aduce numai proprietarii celor mai mulți versiune puternică - de la cel mai nou agregat La 3,5 litri, care pentru piața noastră este oferită în versiune cu un grad redus de compresie. Între timp, în conformitate cu statisticile, în generația trecută, Camry, o modificare cu V6 a fost preferată doar 12,5%. Un alt 7,5% a fost preferat de versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri, iar restul de 80% au durat 2,5 litri. De aceea, această execuție și sa dovedit a fi pe testarea noastră. Și acest lucru, desigur, nu este o versiune americană cu sistemul nutrițional D-4S (injecție și cilindri și în țevi de admisie) și un raport de compresie de 13,0 și un motor bine cunoscut cu un motor de injecție distribuit, compresie de 10,4 și cutie de 6 trepte în plus.

Este clar că cel mai dorit difuzor de la noua mașină cu acest motor nu este așa, mai ales că este limitat și fostele setări "legume" bloc electronic Birou forța agregatului, și lipsa de a fura petale și chiar faptul că noul Camry a devenit mai greu de vechea cel puțin 40 kg. Pedala de gaz din Toyota este foarte ușoară, care este justificată - este extrem de inertă. Motorul răspunde acțiunilor șoferului cu o pedală cu o întârziere foarte mare și nu funcționează din caseta de comutare operațională, nu pare să fie în modul manual. Cu toate acestea, am reușit parțial să "ridice" Hidromechanic - deja în a doua zi, ea a început mai multă distracție "alpinism", indiferent de modul în care sentimentul de "dinamici", desigur, nu are, mai ales că posibilitățile de scădere manuală sunt aproape complet absente. Probabil pe o coborâre foarte color, pentru a nu încălzi frânele, această cutie și se va potrivi, dar nimic mai mult.

Apropo, a fost descoperită în acest automată trans- "glitch". Cumva în picioare pe semafor, am transferat selectorul la poziția S și, fără a trece de la locul "Rose" la a șasea treaptă - pe calculatorul lateral prins foc: "S6". Care a fost surpriza mea când, atunci când porniți, overclocking și oprire ulterioară, inscripția "S6" a continuat să ardă, deși pașii din cutie, desigur, s-au schimbat. Între timp, electronica noului Camry, în principiu, are unele discrepanțe cu realitate. De exemplu, cu o picătură "manuală" de la 2 până la 1, când figura 1 se aprinde pe ecran (aproximativ la 50 km / h), caseta continuă procedura de schimbare a scenei în timp ce trebuie săgețile vitezometrului fixați căderea picăturii nu este ușor de 10 km / h

Contribuția sa la comportamentul "antidimnamic" Camry face și setă pedala de frână. În corectitudine, observăm că caracteristica a devenit semnificativ mai bună, dar acesta este doar efectul unei "baze scăzute", pentru că înainte de a fi pur și simplu criminal. Și acum pedala poate trăi în siguranță pe jumătate din curs și, după aceea, este greu de dus - atunci încetinirea va fi simțită.

În contrast

Pe fundalul Toyota. Camry Sedan. Mazda 6 - Straight Rulley Boll. De fapt, colegul nostru Andrei Sobbin, împovărat de o experiență vastă în tot felul de raiduri de raliu, în timp ce anul trecut în vacanță în Portugalia, nu a refuzat plăcerea de plimbare la Mazda 6 pentru mai multe dopama "Rally Portugal". Bineînțeles, nu se referă la nici o pilotare de luptă, dar acest exemplu special vorbește despre diferența de gestionabilitate și de oportunitățile pe care inginerii l-au părăsit șoferii acestor două sedan.

Toyota Camry / Mazda6
Consum la 100 km

În primul rând, în Mazda există petale - confortabile, îngrijite, strâns apăsate în spatele "Baranki"; Operați-le - o plăcere. În al doilea rând, setările unității de putere chiar și în modul normal - mai bine decât cele care au CAMRY în manual. Pedala de gaz este "densă", cu o mică întoarcere, care, în senzații, coincide cu exactitate cu reacțiile motorului și cu modul în care pedala a fost adăugată pe pedală, se apelează mașina. Oportunitățile de frânare nu sunt, de asemenea, astfel încât, dar sunt mai bune decât în \u200b\u200bToyota.

Cutia de viteze de la Mazda este, de asemenea, o viteză cu 6 viteze, iar tranziția la 8 pași nu este prevăzută. Între timp, nu împiedică mașina să demonstreze un consum complet de combustibil moderat și nu în ultimul rând în oraș. Mai întâi, ca orice unitate atmosferică, o unitate Mazda de 2,5 litri în 192 CP Nu în funcție de blocajele de trafic ca motoare DUMNSAYSING Motoare. În conformitate cu Chib să încărcați orașul, ea a stivuit la 9 l / 100 km. Apropo, se pare că această versiune a celor șasea este și mai economică (150 CP): mai mult motor puternic Este mai ușor să se descurce cu marele sedan, iar pentru conducerea dinamică de la semafor la semafor, nu este nevoie să transformați arborele cotit de peste 2.500-3000 rpm. Sistemul de recuperare a energiei de frânare I-ELOOP ajută (prin numele căruia am venit imediat cu un pseudonim Hayilup), care, potrivit dezvoltatorilor, când conduceți în oraș cu opriri frecvente de oprire, economisește cel puțin 5% din combustibil și Apoi și 10. Este interesant faptul că este disponibil numai pentru un motor de 2,5 litri.

De fapt, ceea ce este mai ușor: nu răsuciți în mod constant generatorul de la motor și să utilizați modurile de decelerare pentru a obține energie electrică. Procesul de "întoarcere" poate fi observat pe afișarea sistemului multimedia - este prevăzut pentru un mod separat. Când gazul este resetat, generatorul care poate funcționa atât în \u200b\u200bmodul 12V, cât și în modul 25t începe să transmită electricitatea "recreată" în condensator, care este instalată în partea din față a mașinii sub capotă. De îndată ce condensatorul este completat - minimum pentru că aveți nevoie de 7 secunde - inscripția "Finish" se aprinde pe afișaj. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, condensatorul poate reseta încărcarea acumulată într-o baterie obișnuită de 12 volți. Sistemul Stop & Start contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Camry-ul rus cu un 2,5 litri (188 CP) nu are motorul acestei frumusețe și, în plus, o mașină construită pe o nouă platformă, din anumite motive, sa dovedit a fi mai greu decât un concurent. Comparați: Gama de mase de costum la Mazda 6 este 1 395-1 486 kg, și Camry - 1 570-1 700. Aceasta este diferența în kilograme în multe privințe și determină diferența de consum de combustibil - în medie, Mazda 6 se obține pe litru-unu și jumătate mai mic decât Camry.

Accelerația de până la 100 km / h

Toyota Camry / Mazda 6

Pe un contrast complet

Să nu spun că Toyota nu trebuie să se laude. Să spunem că este considerabil mai liniștită (care, aparent, a adăugat o duzină de kilograme), suspendarea este acum mai puțin aduce rânduri - a devenit mai asamblată, dar nu a fost complet corectată complet de bolile anterioare. Să spunem, chiar și atunci când se mișcă la un nivel (60-80 km / h) pe un apartament, fără asfalt urban, pasagerii simt fluctuațiile corpului vizibil și, atât în \u200b\u200bplanul longitudinal cât și în avionul transversal. Volan - greu, în timp ce zona incomunicală neclară și largă, care nu este practic nici o Mazda. În ceea ce privește gestionarea ca un întreg - noul Camry, desigur, este mai bine să dețină traiectoria, dar în multe privințe este, destul de ciudat, meritul suspensiei spate, care, de fapt, sa schimbat constructiv - pe " Camrisia a cincea largă "din spate au fost rack-urile din McPherson, acum - deja o dimensiune multiplă. Adică, Camry a devenit mai bună, dar până acum în acest sens îl câștigă mai ales pentru cel mai vechi.

Cei mai puternici aderenți ai lui Camry vor face schimbări în ergonomie, în special în partea panoului de instrumente, însă în cazul în care Kin nu este o soluție la soluțiile controversate, iar gama de plângeri posibile este destul de largă. De exemplu, cadranul par să fie departe de celălalt, desenul și fontul este de așa natură încât numerele de trei cifre de pe vitezometru nu sunt la fel de ușor și rapid cum ar dori și ei înșiși sunt prea adunați între ei. Între timp, majoritatea plângerilor cauzează execuția afișării computer de bord - Ambele în funcție de partea grafică și în logică și cea mai strălucitoare ilustrare a acestei revendicări - fila cu consumul de combustibil. Strungurile înclinate s-au dovedit a fi o scară cu valori de consum, steagul albastru deschis, cu o inscripție ciudată "după Zap-ska" - numai vizualizarea datelor privind consumul (am înțeles-o când a apărut o casetă de selectare albastră întunecată " După resetare "), și specile de fundal, lăsând distanța - s-au dovedit a fi nimic mai mult decât urme.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Omul este o creatură conservatoare. Toți trăim, ghidați de stereotipurile impuse din exterior. În special, se crede că Toyota Camry este mașină perfectă Pentru un oficial care, după o zi lucrătoare grea și intensă, ar trebui să stea în mașină și fără aventură, iar suma minimă de efort pentru a ajunge acasă. În esență, o astfel de imagine a lui Camry nu este departe de adevăr.

Dar Mazda are multe asociate cu un eșantion de un stil japonez cu adevărat japonez, manifestat chiar și în trifle. Și, în general, aceste mașini au puțin. Dar timpul se schimbă, iar astăzi aceste sedanuri de dimensiuni medii s-au apropiat de mulți indicatori. Atât de mult că timpul a ajuns la comparația lor detaliată: este foarte mare diferențe sau ceea ce sunt inspirate de - un alt mit (sau fals, ca acum a devenit la modă de spus)? Să încercăm să ne dăm seama.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Pentru a obține prima impresie a acestor mașini, merită să luați în considerare specificațiile lor. Este puțin probabil ca aceasta ajute să determine ce este mai bine, Camry sau Mazda 6, dar unii dintre potențialii cumpărători vor pleca cu siguranță. Vor fi cei care deja pe baza acestei comparații își vor consolida preferințele.

Exterior

După restabilirea, petrecută în 2017, mașina a devenit mult mai lungă și mai largă, în favoarea șoferilor americani care preferă mașini mari. Ei bine, având în vedere volumul vânzărilor modelului de pe piața din America de Nord, un astfel de pas poate fi numit justificat.

Dar pentru a spune că mașina a devenit mai elegantă, este cu siguranță imposibilă. Aici doar nimic pentru a prinde ochiul. Da, vorbitorii au fost adăugați, dar este imposibil să judecăm aspectul. Mai degrabă, dimpotrivă, creșterea dimensiunilor a făcut mașina cu masivă, grea și netedă. Privind la lateral, o astfel de impresie devine răspândită. Situația și zăbrele masive ale admisiei de aer, aproape complet înlocuite bara de protecție frontală, nu este aici. În spatele vederii noului Camry, nu mai puțin deprimant - Bara de protecție convexă nu armonizează cu rafturi înclinate, depășind fără probleme într-un capac de trunchi scurt.

Așadar, vreau să presupun că fațada, profilul și spatele modelului au fost dezvoltate de trei constructori diferiți, care au fost interzise să comunice - arată atât de divergentă.

Mazda 6 a fost restabilită în același 2017, dar au fost observate tradiții -, amintindu-se cu proporțiile lor, mai degrabă o mașină sportivă decât un sedan. Spre deosebire de Camry, imaginea "șase" este percepută în întregime, mașina arată rapid ca fermoarul. Și ceea ce este interesant - cu toată harul ei, Mazda nu arată mai puțin solid. Care parte nu arata - avantajul din partea acestui model, dar deosebit de impresionanta vedere laterala: intactand in fata si ridicata din partea din spate a corpului armonizeze cu linii netede de rafturi si a aruncat imaginea perfecta ovala roți arcuri. Experții chiar compară modelul cu Jaguar, care, desigur, vorbește despre talentul constructorilor japonezi.

Deci, conform apariției, întrebarea este atât de bună, Toyota Camry sau Mazda 6 este inadecvată - Toyotovs pentru acest indicator încă cresc și cresc.

Salon și trunchi

Salonul din piele este o componentă indispensabilă a unei clase similare a mașinii. Această opțiune este într-adevăr prezentă în ambele modele. Ca niște panouri de copaci care nu privesc cu adevărat la locul, mai ales la Camry. Aceasta strică impresia și plasticul ieftin - se pare că aici inginerii Toyota au decis să salveze puțin. În ceea ce privește Falishdeva, tendința a apărut în ultima vreme, o tendință deosebită - de a lipi un torpil și un tunel central cu un film care imită carbon, care indică în mod clar imperfecțiunea interiorului. Și chiar și sistemul multimedia aici, deși este prezent în toate echipamentele, opțiunile bugetare au un afișaj monocrom, care, deoarece mașina scade, devine colorată, iar în cele din urmă, chiar obține un ecran tactil.

Curat aici este ușor de citit, cu lumină de fundal moale, care nu taie ochii în întuneric complet. Fotoliu pasagerul din față În echipamente scumpe, echipate cu otoman - un astfel de nivel de confort este extrem de rar, cu excepția reprezentanților clasei reprezentative. Canapeaua din spate este spațioasă, trei pasageri vor fi spațios aici pentru toate cele trei măsurători. Dar dacă există doi oameni din spate, ei vor putea coborî cotiera centrală cu butoanele de control al climei, ventilația și centrul de muzică. Distanța față de scaunele din față este mare, lucrând cu un laptop din spate - o plăcere. Ceea ce nu puteți spune despre scaunele din față, ale căror spate nu sunt suficient de mari, iar scaunul în sine este atât de plat, ceea ce face posibilă schimbarea periodică a poziției. Într-un cuvânt, interiorul Toyota este departe de a fi perfect, deși avantajele evidente nu ar trebui să fie ignorate: este posibilitatea de a ajusta scaunele frontale pentru trei planuri și șase direcții și o calitate bună a pielii și capacitatea de a permite unitatea Opțiunea cu memorie.

Mazda 6 are, de asemenea, Falchdevo, dar este cel puțin aici, doar o bandă pe panoul frontal și numai în modificările de vârf. Consola centrală arată solidă datorită finisajului plasticului negru cu o suprafață lucioasă. Are un afișaj al sistemului climatic, prezentând setările curente, precum și un panou de control multimedia, cu un afiș mic. Tabloul de bord de la șaizeci corespunde tendințelor de modă - scalele sondei sunt foarte profunde, astfel încât citirile să nu se ridice cu probleme, chiar dacă soarele strălucește direct pe "ordonată". Dar lumina de fundal este prea luminată, în întuneric, timpul va avea nevoie de timp pentru a se adapta, care, desigur, este un mare minus. Plângerile din piele nu provoacă. Piele din piele frontală perforată, eliminând efectul de alunecare atunci când mașina intră în rotire abrupte.

În general, compararea interioarelor Toyota Camry și Mazda 6 din nou în favoarea primului model. Dar "sașii" au anumite dezavantaje. De exemplu, o mulțime de spațiu este mult mai puțin - lățimea mai mică a mașinii este, de asemenea, afectată și orientarea pe o siluetă sportivă cu un acoperiș slab plantat. Într-un cuvânt, trei adulți de pe canapea vor fi curățați, în special grăsimi și înălțime. Dar pentru doi pasageri din spate, nivelul de confort nu va fi mai mic decât în \u200b\u200bCamry.

Motoare și transmisii

După cum puteți vedea, designerii Toyota nu se urmărește prea multă frumusețe, preferând să îmbunătățească siguranța și confortul pentru șofer / pasageri. Deci, în afara și în interiorul Mazda 6 nu pare doar de preferat - se îndreaptă deasupra concurentului. Și după ultima restabilire din gamma motors Mazda. A fost un motor turbocompresor mult așteptat. Skyactiv-G de 2,5 litri justifică capacitatea sa de a dezvolta 232 de litri. din. Cuplul maxim este realizat la două mii de rotații și este de 420 nm.

La toate modificările fără excepție, Sixdiabands sunt instalate cutie de viteze automată. De asemenea, observăm că agregatele forței atmosferice dovedite și bine manifestate au fost, de asemenea, supuse modernizării, care au permis îmbunătățirea caracteristicilor acestora. Deci, un patru litri patru este acum capabil să dezvolte 150 de "cai", cu un cr. Momentul de 215 nm, realizat la 4 mii de rotații / minute. Motorul de 2,5 litri care produce 195 de litri a devenit mai puternic. din. și 259 nm la 4000 de revoluții / minute.

Camry, din păcate, după restabilirea sub capota nu a apărut. Pensionarii au rămas - o unitate de putere dublă-FSE 6Ar-FSE testată de timp, precum și un om mai puternic de 2,5 litri 2AR-FE, care dezvoltă 180 de cai putere. Ambele motoare sunt agregate cu o mașină cu șuruburi cu fidelitate completă.

Dar există o noutate - o atmosferă atmosferică de șase cilindri de 3,5 litri, desemnată ca fks 2GR. Acest motor se caracterizează prin prezența unui sistem de injecție combinat modernizat, precum și a unui fascicul de fază hidraulică încorporat în calea de admisie, care poate schimba fazele într-un mod dinamic într-o gamă suficient de largă. În SUA, acest motor operează la maxim, emiterea de 305 de "cai", dar o versiune de 249 de restricții de cai putere este furnizată Rusiei - atât de profitabilă în ceea ce privește impozitarea. Cu un astfel de motor care rulează o mașină cu optzeci de benzi.

După cum putem vedea, motoarele Mazda 6 și Toyota Camry păstrează o paritate aproximativă, deși depinde de preferințele utilizatorului aici.

Dinamica, consumul de combustibil

Deoarece ambele modele sunt considerate a fi cele echipate cu motoare de 2,5 litri, ar fi logic să comparăm Camry și Mazda 6, sub capota din care aceste unități de putere sunt ascunse:

După cum puteți vedea, comparația nu este din nou în favoarea Toyota. Camry și după modernizare, marcate de schimbarea generațiilor, rămâne o mașină de relaxare. Apăsând pedala de accelerație are revenirea corespunzătoare numai după o anumită întârziere. Un astfel de efect este caracteristic motoarelor turbocompresoare cu o deficiență de împingere pe remode scăzute. Dar în acest caz, vinovarea întârzierilor este cutie automată. O opțiune cu un motor de 3,5 litri are aceleași probleme, deoarece aici folosește aproape aceeași casetă, modernizată la 8 intervale.

Deși transferurile de aici sunt lungi, pe economia de combustibil nu afectează - în modul urban, consumul poate ajunge la 15 litri și, în termeni de mai puțin de 10 l / 100 km în oraș, nu este necesar să se calculeze, chiar dacă tu complet Eliminați traficul în blocajele de trafic.

Mazda în toate privințele este mai bună. Potrivit dinamicii, ea va da cote unui concurent în orice moduri și condiții, fie că este o pistă auto de mare viteză sau o pistă de curse. Accelerarea la "sute" în timpul perioadei, mai puțin de 8 secunde este un indicator de clasă suplimentară caracteristic mașinii sportive decât pentru un sedan, și chiar atât de dimensional și greu. Mașina de bandă Madovsky Sixdidia funcționează mult Shunter, iar motorul reacționează la pedala de accelerație aproape instantaneu - Mulți compară dinamica sa cu timpul când motoarele nu s-au limitat datorită cerințelor grele ale standardelor de mediu. Adăum că aplicarea tehnologiei de marcă SkyActive a făcut posibilă realizarea motoarelor MAZDA în cea mai economică din categoria sedanelor de clasă de afaceri mijlocii - chiar și cu o plimbare urbană activă, indicatorul de mai puțin de 8 l / 100 km este mai degrabă tipic decât uimitor.

Manipulare și securitate

Am remarcat deja că în exterior Camry pare greu, lent și lent. În general, astfel de caracteristici corespund realității, dar ceea ce Toyota nu o ia, deci este o netedă fără precedent a cursului. Dacă nu ați venit anterior mașinile de clasă de afaceri, veți simți cu siguranță o mare diferență. Defectele mici ale Camry Road Cannon nu se simt nici o plimbare rapidă sau lentă. Veți putea să vă simțiți șocuri moi numai atunci când conduceți o roată de mașină pe nereguli grave, cum ar fi un polițist mincinos sau dosel pe scară largă.

Dar, așa cum este cunoscut, manipularea și confortabilitatea - conceptele antagonice. Deci, cu manipularea aici nu este atât de bună. După cum am observat deja, Camry a devenit reacționând la apăsarea pedalei de gaz, dar și aceeași poveste cu bordul - nou-veniții au nevoie de mult timp pentru a se adapta la un astfel de comportament al mașinii.

Suspensia Mazda are mult mai greu, datorită cărora imaginea unei mașini cu înclinații sport a fost fixată ferm pentru acest model. Nu vedeți că rola de viteză se transformă aici, ceea ce permite mașinii să se simtă cu încredere pe piesele cu o geometrie complexă și o ușurare.

Desigur, neregulile grave neobservate nu vor rămâne - din partea confortabilității Mazda 6 nu este cea mai mare cel mai bun sedan. Un alt dezavantaj notabil este un zgomot crescut al mașinii. Deși în această direcție au fost făcute încercări de corectare a situației, șaizeci și astăzi este considerată o mașină zgomotoasă. Într-o asemenea măsură, care, având 300-400 de kilometri, veți dori să vă opriți și să vă relaxați urechile.

Comparația lui Mazda 6 și TOYOTA CAMRY pe acest criteriu demonstrează că, dacă vă place o plimbare confortabilă, atunci este un lider explicit Camry și dacă prerogativa dvs. este o viteză, atunci Mazda va fi clar de preferat.

Costul serviciului

Datorită anumitor circumstanțe, această caracteristică a mașinii are o importanță deosebită, așa cum. Dacă sunteți proprietar responsabil de mașini și nu pierdeți o vizită la centrele oficiale de dealer pentru întreținerea de reglementare, atunci serviciul Mazda definit va costa mai mult.

Faptul este că costul lui Normochas și costul celor mai multe consumabile de la "șase" de mai sus. Dar dacă este necesară o reparație serioasă și preferați să utilizați doar piese de schimb originale, atunci situația nu va mai schimba în favoarea Toyota și semnificativ - în medie, pentru 10.

Configurare și prețuri

Ambele modele reprezintă un grup de prețuri. Desigur, diferențele în configurație sunt disponibile și pot crește scale într-o singură direcție sau alta.

Mazda 6 În configurația minimă cu un motor de două litri costă 1,45 milioane de ruble, setarea corespunzătoare "Standard" la Camry va costa cumpărătorul la 1,52 milioane.

Total gama Toyota Camry are 7 seturi complete. Topova este o siguranță executivă, echipată cu o transmisie automată cu 8 gama și o unitate de putere de 3,5 litri. Costă de la 2,43 milioane de ruble.

Deja în versiunea de bază, Camry este echipat cu optica cu cap LED și rezervoare de ceață, de asemenea pe lămpile cu LED-uri, discuri de aliaj, reglarea electrică reglarea oglinzilor exterioare, ferestrele de alimentare ale tuturor ferestrelor cu funcția auto, senzorul de ploaie și butonul Start Motor. Lista fondurilor securitate pasivă Și asistenții electronici sunt, de asemenea, extinse - 4 pb (față / lateral), perdele de securitate, asistent de pornire pe panta, sisteme ABS / EBD.

Configurațiile MAZDA 4, trei dintre ele sunt echipate cu motoare atmosferice, iar unitatea turbocompresor de 2,5 litri este disponibilă numai în topul modificării Executive Plus 2019, eticheta de preț pentru care este de 2,17 milioane de ruble.

ÎN configurarea de bază Veți primi optică LED, controlul climatice cu 2 zone, ferestrele electrice frontale / spate, fotolii din față cu încălzire electrică, perdele frontale / airbag-uri, mașini electrice complete pe oglinzi externe, ABS / EBD și o funcție de control al presiunii în anvelope.

Ce model pentru a da preferință

Găsirea într-o singură categorie de preț - acest lucru este probabil singurul lucru care combină aceste mașini. În cele din urmă, ele sunt foarte diferite. Și nu este atât de mult în specificațiile tehnice ca în filosofia modelelor, fiecare dintre acestea nu este nou pe piață. Toyota Camry este percepută ca o mașină strictă, fiabilă, ideală pentru grupul de vârstă mijlocie, iar Mazda 6 are o reputație ca un rebel, care preferă tinerii activi. Desigur, o astfel de maximă poate fi numită destul de condiționată, dar nu vor argumenta cu calcule statistice.

Ce să alegeți din punctul de vedere al fiabilității, Mazda 6 sau Toyota Camry? Brandul Toyota conform acestui indicator este, în general, considerat un lider necondiționat și acest model - Nu este o excepție. Da, dinamica sa și capabilitățile de mare viteză nu sunt atât de bune, dar dacă vă simțiți despre categoria de șoferi responsabili care preferă să evite tot felul de riscuri, atunci alegerea dvs. este fără echivoc.

În ceea ce privește costul, atunci, în opinia multor specialiști, Toyota are o etichetă de preț ușor supraestimată, iar o astfel de tendință este observată de la an la an. Dacă luați în considerare calitatea de mare viteză a indicatorilor de consum și consum de combustibil, atunci Mazda, în picioare puțin mai puțin, arată mai preferabil.

Dar în calculul trebuie să luați nu numai costul actual al mașinii, ci costul conținutului său. Dacă mașina este nouă, atunci aici avantajul de pe partea laterală a lui Camry - etichete de preț în serviciile oficiale ale mașinilor vorbesc în favoarea acestui model. Dar, cu vârsta, schimbările de situație - piese de schimb pentru cea de-a șasea MAZDA costă o medie de 10-15%, iar acest lucru ar trebui, de asemenea, luată în considerare, mai ales dacă practicați schimbarea frecventă a mașinilor.

Este posibil pe baza celor de mai sus pentru a rezuma? Da, desigur. Toyota este considerată un eșantion de fiabilitate, dar și Mazda în această componentă este puternică. Și comparația nu este în mod clar în favoarea lui Camry și pentru mulți potențiali cumpărători este un factor fundamental. Conform controlului "Sixer", și un pas în față, dar pentru drumurile rusești, Toyota este mai bună - este mult mai confortabilă. În cele din urmă, este imposibil să nu rețineți diferențele dintre exterioare. Dacă este important să fii proprietarul unei mașini luminoase, atunci Camry nu este în mod clar alegerea ta. Și încă un punct: Mazda este poziționat ca o mașină proiectată pentru persoanele care iubesc viteza, conduceți. Este așa, dar nimeni nu vă interzice să călătoriți pe ea, pe măsură ce sunteți obișnuiți.

Într-un cuvânt, am prefera "șase". Dar tu, desigur, pot fi alte preferințe, așa că nu vom impune opinia dvs. - concluziile finale pentru a vă face.

În clasa sedanelor de dimensiuni medii, nici o democrație nu miroase. Monarhie în formă pură! Totul este la fel ca în manual: forma dispozitivului de stare, la care toată puterea este concentrată într-o singură mână și este moștenită. Da, aceeași poveste despre Camry! Fiecare generație a fost dominantă pe piața noastră - în alte ani, toată lumea, combinată, concurenții nu au fost exprimați la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, noua mașină de generație (indicele fabricii XV70) este o atenție deosebită.

Ce zici de comparație cu Kia Optima, care în puf și praf a rupt fostul Camry (XV50) într-un test comparativ recent (SM, № 12, 2017)? Odată ce Toyotov, atenția controlabilității, comparativ cu referința din această parte a Mazda 6, sugerează-o. Al treilea partener de sparring a devenit Ford Mondeo Sedan - un favorit recunoscut al parcurilor corporative. El este singurul - cu un motor turbo. La eliminarea mașinilor rămase - atmosferic cu un volum de 2,4-2,5 litri. Intervalul de putere 181-199 hp Lupta pentru tronul declară deschis!

Camera tronului

Pentru ceea ce a fost iubit de Camry din generația trecută? Pentru senzația de superpost! În spatele cât mai mult loc că nu puteți invidia sincer, clasa S Executive - desigur, ajustată la nivelul finisajului. XV70 Corp de 25 mm mai mic decât cel al XV50, dar cu un spacker în Toyota este încă totul în comandă completă, Cu excepția cazului în care picioarele au devenit ușor mai aproape - cu condiția ca scaunele din față în poziția inferioară. Mésta este suficientă cu o rezervă în toate direcțiile. Chiar și acoperișul nu prescriu - nu e de mirare că japonezii au instalat pernele scaunului la 30 mm mai aproape de podea. Mai ales bun Sidoku: El poate împinge armura din față, eliberând spațiul suplimentar ca un adevărat pasager VIP.

Lungime, lățime, înălțime: Saisprezece 4,87 × 1,84 × 1,45 metri, Y: 4.85 × 1,83 × 1,48 metri.

Volum rezervor de combustibil Primele 62 de litri și al doilea 70 de litri.

Buclele de trunchi ale lui Camry nu se ascund și vor muri lucrurile

• Cea mai mare putere: 192 față de 181 de litri. din. (141 față de 133 kW). În același timp, cuplul pentru primele 5.700 de rotații pe minut și 6000 pentru a doua.
• Overclocking până la 100 km / h: 7,8 secunde în primul caz, 9 secunde în medie în al doilea.
• Volumul motorului: Mazda - 2488 metri cubi. CM, - 2494 metri cubi. cm.
• Combustibil utilizat: AI-95 minim pentru prima, AI-92 pentru al doilea.
• Consumul de combustibil 100 kilometri: în orașul 8.7 și 11 litri, pe autostrada 5.2 și 5,9 litri, cu un ciclu mixt de 6,5 și 7,8 litri.

Siguranță

Ambele modele posedă niveluri înalte Protecția pasagerilor. În căutarea unui răspuns la întrebarea a ceea ce este mai bun - sau Mazda, să ne uităm la rezultatele testului pentru coliziune și siguranță.

Sixer pe sistemul european EuronCAP a primit o evaluare la cinci puncte.

Conform standardelor europene nu au fost testate. Dar a fost verificată în testele NHTSA.

Testele de accident au arătat o serie de deficiențe, din cauza căruia au fost atribuite doar 4 stele din cinci.

S-ar putea să credeți că Mazda este mult inferior, dar merită să luați în considerare exigența NHTSA supraestimată față de anumite momente în comparație cu Euro NCAP. Credem că siguranța și securitatea pasagerilor din aceste sedan sunt la același nivel.

Provocări

În Europa, Mazda Universal este bine de vânzare 6

Tipul exterior și interior al mașinilor, desigur, elemente importante de alegere, dar multe se bazează pe calitățile de conducere, comportamentul pe pistă. Alegerea unui prieten de fier pentru el însuși, consideră că mașinile au fost create sub un psihopot semnificativ al șoferilor.

Sixer este întrupat dinamica, agresiunea într-o versiune moderată.

Acest lucru se manifestă în administrarea, interiorul, exteriorul. Suspensia tare funcționează și pe imaginea sportivă. În timpul întoarcerii ascuțite, se rostogolește nici stânga la stânga sau la dreapta.

Va trebui să ne placă fanii unei călătorii calme de agrement cu confort, obișnuiți să monitorizăm pe deplin situația. Ea nu vă va oferi senzații ascuțite. Iată principala diferență cu concurentul - flegmologia în management.

Încet reacționează la mișcarea volanului. Netezimea cursei oferă o cutie cu șase viteze - automată. Frâne fiabile - Lăsați mașina fără probleme, fără a plânge să încetinească după orice accelerare. În spatele roții nu există senzații de dinamică rapidă. Dar dacă sunteți străin la astfel de emoții, este potrivit, deoarece este imposibil.

Mazda accelerează cea mai bună accelerație pentru atmosferic motoare cu benzină Volumul de 2500 de cuburi - timp de 7,8 secunde până la 100 de metri.

Acest segment este cel mai bun rezultat. Desigur, se realizează pe cheltuiala creșterea fluxului Combustibil când cutia de viteze este activată. Nivelul benzinei va cădea direct înaintea ochilor. Un alt dezavantaj este izolarea insuficientă a cabinei, care nu face față sarcinii sale.

Teste comparative Mazda 6 și a arătat o corespondență completă cu comportamentul imaginilor în mișcare.

Costul modelelor cu motoare de 2,5

Mazda 6 cu motor 2.5 configurare maximă Costă aproximativ 32.000 de dolari. Costul disponibil pentru produsul acestei clase. Cu motorul 2.5 la cea mai scumpă versiune este oferită aproximativ aceiași bani.

Merită compararea a ceea ce este mai scump în funcțiune - sau MAZDA 6. Dacă analizați informațiile de rețea ale dealerilor oficiali, atunci întreținerea primului arată puțin mai ieftin.

Concluzie: Avantaje și dezavantaje

Plierea avantajelor, precum și dezavantajele ambelor modele vor rezuma cine va fi câștigătorul nostru - sau Mazda 6.

Pluses Mazda 6:

• luminos exterior;
• manipulare excelentă;
• dinamica motorului atmosferic;
• debit redus;
• interne de înaltă calitate de înaltă calitate.

• izolație scăzută a zgomotului;
• suspendarea nu funcționează bine cu nereguli mari.

Avantajele lui Camry:

suspensie incredibil de confortabilă;

lichiditatea pe piața secundară;

design simplu de încredere;

Camry Dezavantaje:

prețul supraestimat al mașinii noi;

consum ridicat.

Camry și Mazda 6 pot fi comparate, dar în filosofie, prin dispoziție și emoții este absolut mașini diferite. Prin urmare, cumpărătorii Camry nu consideră că Mazd serește în serios și viceversa.