Hangi silindirin VAZ 2106'nın bir tutuşmasıdır. "Altı" üzerinde uygun kontak ayarı: sahipler için talimatlar. Fotoğraflarda ateşleme kurulum adımları

Hızlı motor lansmanı ve kesintisiz çalışması için durum yanlış ateşlemedir. Yanlış montajı nedeniyle oluşabilir ve sonucu ciddi sonuçlar olacaktır. Tecrübeli sürücüler göze kontağı göze çarpıyor, diğer bir stroboskopla, yeni gelenler genellikle araç servisine döner. ancak İyi sonuç Hareketin kendisi önemli değil.

Gerekli araçlar:

• "13" üzerine anahtarlayın;
• mum anahtarı;
• kontrol (voltmetre veya 12 volt ışık kullanılabilir);

Kontağı birinci veya dördüncü silindirde ayarlayabilirsiniz. Sitemizde, ilk silindire kontak kurulumunun açıklamasını görebilirsiniz.

Kapakta kısa, orta ve uzun etiket ateşleme anını VAZ 2106 gösterir.

1. Önde açılı olan kısa bir etiket 10 ° 'dir.
2. Ortalama - 5 °.
3. Uzun - 0 °.

Üst ölü nokta, kasnağın kenarında belirtilmiştir, VMT'nin karşısındaki kasnak için özel bir akış var.

Ayrıca kendini tanımak

Kontak sergisi için öneriler VAZ 2106

1. İlk silindir, mum deliğini parmak veya lastik fiş ile örtün.

Ateşleme Vaz 2106'yı kendi başlarına nasıl ayarlanır?

1. Özel, 1 Silindirde sıkıştırma meydana gelinceye kadar krank milini çevirecektir (piston yükselecek). Aynı zamanda, fiş uçacak veya parmağınızdaki baskıyı hissedeceksiniz.
2. Kasnak üzerindeki etiket, gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki işaretle çakışana kadar bükülmüş. "92" veya "95" kullanırken, markanın daha düşük olması durumunda, daha sonra uzun bir (sıfıra karşılık gelen) etiketi ortalama bir okla birleştirmesi gerekir.
3. Sweep mandalı, kapağı ateşleme distribütöründen çıkarın.
4. Krank mili döndükten sonra, distribütör rotoru, dış temasının dağıtıcı kapağındaki 1 silindire yönlendirileceği bir konumda olmalıdır.

1. Etiketleri birleştirdikten sonra distribütörü düşünmeye değer. Kapaktaki mandallardan geçen, motorun eksenine paralel olarak hayali bir çizgi çizmeye çalışın. Bu işe yaramazsa, aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
2. Bir kauçuğu döndür, dağıtıcının somun montajını sökünüz. Rotorun ekseninin döndürülmesi sırasında, motorun eksenine paralel olarak ayarlayın.
3. Dağıtıcıyı takın, somunu sıkın, ancak sonuna kadar sıkmayın.
4. Tüm bu prosedürlerin tamamlanmasından sonra, ateşleme kontrol işlemine başlayabilirsiniz.
5. "Kontrol" ni bağlayın: "Kütle" ye takmak için bir uç, saniye, alt voltajlı dağıtıcı teli ile ateşleme bobini ayarlamak için ikincisi.
6. Ateşleme'yi etkinleştirin. Kontrol lambası sıfırlanıncaya kadar dağıtıcıyı saat yönünde çevirin. Ampulün başlangıçta olmadığı durumlarda, distribütör döndürmek için gerekli değildir.
7. Dağıtıcıyı sağ sola çevirin, distribütörün yerini sabitleyin ve kontrol lambasının aydınlatması sırasında sabitleme somununu sıkın.
8. Kontağı kapatın, parça kapağını yerleştirmek için döndürün.

Kontakın doğru şekilde ayarlanmış olup olmadığını kontrol edin:

1. Motoru çevirin, hareket etmeye başlayın.
2. Bir arabayı saatte 45 kilometre kadar paylaşma, 4 hızı açın, gaz pedalını keskin bir şekilde çekin.
3. Birkaç saniye sonra, patlama görünür (çalma "parmakları", pamuk). Arabanın daha fazla ivmesi ile kaybolur.
4. Sonuç ateşleme "erken", Patlama, arabayı hızlandırırken kaybolmazsa yapılabilir. "sonra" - eğer patlama ortaya çıkmadı. İlk durumda, sol sağa 0,5-1 bölüme, ikinci - sağdan sola aynı miktarda bölünmeyle açın. Kontağı ayarlamak mümkün olduğunca kısa sürede, distribütör muhafazasındaki boya yardımıyla boyayı kullanarak orta risklerin konumunu oluşturun.

Tüm eylemlerin doğru yürütülmesi ile iyi şanslar olduğunu varsayabiliriz. ateşleme Vaz 2106.

Aşağıda, yukarıda açıklanan işlemin ayrıntılı olarak açıklandığı bir video.

NOT
Kontak anı hem 1. hem de 4. motor silindirleri için kurulabilir. 1. silindir için kontak noktasını daha uygun olarak ayarladığı gösterilmiştir.

Gaz dağıtım mekanizmasının kapağında, dökümde üç etiket yapıldı.
İlk, krank mili kasnağının dönmesi sırasında etiket fakat İkincisi, 10 ° \\ ateşleme avansına karşılık gelir b. - 5 ° ve üçüncü içinde (uzun) - 0 °. Etiket jantın üzerine vuruldu g. Nmt. Bu etiket karşı kasnak göbeğinde gelgit.

1. İlk silindir mumu çıkarın ve mum deliğini parmakla kapatın.

Tüm kurallara uygun olarak sergilenen VAZ-2106'daki kontak, normal aralıktaki motorun ve yakıt tüketiminin kesintisiz çalışması için vazgeçilmez bir durumdur. Aksi takdirde, bu kadar hoş olmayan anlar, patlama ve "vorlikanılık" olarak ortaya çıkar. Motorun sonuçları çok ciddi olabilir. Bu nedenle, "Yanlış bir şey" hissettiğinizde, sorunu derhal ortadan kaldırmak daha iyidir.

Böyle bir prosedürün yapılması gerektiği gerçeği, belirli bir "belirti" tarafından istenir:

• yakıt tüketimi büyüdü;
• dinamiği bozulma;
• daha gürültülü motor çalışması;
• susturucudaki pamuk.

VAZ-2106'da kontağı nasıl kurabilirim

Burada özellikle zor ve büyük bir şey yoktur - sadece sadece arzu ve belirli bir zamanın varlığına ihtiyaç duyulur. "Altı" üzerine ateşleme kurabileceğiniz en yaygın yollardan birini veriyoruz. Bu, 1 veya 4 silindirde yapılır.

"Altı" üzerinde, kontak anı, zamanlama kayışının zamanlama kapağında bulunan etiketleri üzerine yerleştirilmelidir - bunlar toplam 3'tür.

Ek olarak, isyan jantındadır, atama, en üst ölü nokta (VIT) ve göbeğinde, aksine, özel bir akış görebilirsiniz.

Şimdi ateşleme prosedürüne bakalım. Başlamak için, 1. silindirin mumunu sökmeli ve deliği kapatmalısınız. Kauçuk mantar veya sadece parmağınızla yapabilirsiniz. Sonra özel alıyoruz ve onunla krank milini çeviriyoruz. Bunu, 1. silindirde sıkıştırma inceliğine kadar bunu yapmak gereklidir. Bu anı tanımak çok basittir. Piston hareket etmeye başlayacak, mum deliğini kapattığınız fiş, oradan ayrılırken veya parmağın üzerindeki baskıyı hissedeceksiniz.

Krank milini yıkayın, kasnağındaki etiketler ve zamanlama kapağına sahiptir. Burada bir anlığına dikkat etmelisin. Diğer prosedür, hangi benzinli benzinli otomobilinizi kullanmasına bağlıdır. "Altı" 93 veya 95'ini doldurursanız, zamanlama kapağındaki ortalama bir işaretle birleştirilir. Düşük yakıt kullanırken oktan numarası - Uzun.

Bundan sonra, ateşleme distribütörü kapağını çıkarın. Önceden, karşılık gelen mandallar reddedilmelidir. Çok dikkat etmek Önemli an. Krank milini döndükten sonra rotor, dış teması, traver kapağındaki 1. silindire bakacak şekilde konumda olmalıdır. Daha sonra, aşağıdaki basit manipülasyonlar yapılmalıdır. Kombine etiketler olduğunda, traver kapağının mandallarıyla hayali bir çizgi geçirin - kesinlikle motorun eksenine paralel olmalıdır.

Değilse, durumu düzeltmeniz gerektiği anlamına gelir. Bunu yapmak için, distribütörün monte edildiği somunu sökün ve lastikleri yukarı çevirin. Sonra, rotorun eksenini döndürün. Motorun eksenine paralel gösterene kadar bunu yapmak gerekir. Sonra ateşleme distribütörünü yerinde koyarız. Somunun sonuna kadar bükülmesi gerekmez.

Uygun ateşleme ayarı

Bir an not edilmelidir. Kurulu ateşleme - Davanın sadece yarısı. Böylece motor çalıştı, bir saat gibi, başka bir şey yapmalısın. Kontağı ayarlamakla ilgilidir. Klasik yöntemi göz önünde bulunduralım - 12 voltluk bir lamba kullanarak. Burada bu prosedürde özellikle zor bir şey yoktur - asıl şey her şeyi doğru yapmaktır.

Öyleyse, 12 voltta bir ampul alıyoruz ve buna iki kablo takıyoruz. Büyük bir kesit gerekli değildir. Sonra, kütle için bir tel boğazı, ikincisi - ateşleme bobininin çıkışına bağlanır. Şimdi kontak kilidindeki anahtarı çeviriyoruz - yani konumda olmalıdır. Sonra, ampule bakıyoruz - yanmazsa, artık hiçbir şeyin yapması gerekmemesi anlamına geliyor. Ancak, her zaman olmaz. Ampul hala açıksa, dağıtıcıyı dışarı çıkana kadar saat yönünde ok boyunca döndürmeniz gerektiği anlamına gelir. Bundan sonra, ezilme şasisini ters yönde yavaşça çevirin. Işık tekrar aydınlanmayana kadar bunu yapmak gerekir. Anı düzeltmek, montajı sıkın - bu sefer sonuna kadar yapmanız gerekir.

Yerleşik avans açısının doğru olduğunu nasıl anlayabilirim

Şimdi sadece yolunda arabanı kontrol etmek için kalır. Buradaki prosedür oldukça basittir - işitmelerinde gezinmek gerekir. Motoru çalıştırıyoruz, yere dokunuyoruz ve arabayı saatte 50 kilometre kadar hızlandırıyoruz. Sonra, 4. vitese açın ve motor çalışmasını dinlerken hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basın. Daha önce doğru yaptıysanız, resim aşağıdakiler olacak - yaklaşık 2-3 saniye sonra, patlama görünecektir. Araba hızı çevirirken, kaybolması gerekir.

Araba dinamiklerini, yakıt tüketimini, motorun başlangıcını ve kaynağını kolaylaştırır. Aşağıdakiler, VAZ-2106 Arabası için ateşleme ayar prosedürünü açıklar. İletişim sistemi Ateşleme, dahil. Bir transistör veya tristör ateşleme sisteminin ek cihazları olarak kullanıldığında. Benzer teknikler yalnızca VAZ-2106 için değil, aynı zamanda temas eden tüm arabalar için de geçerlidir. ateşleme sistemiÖzel bir motor için "Kullanım Kılavuzu" ayar değerlerini açıklığa kavuşturmanız yeterlidir.

Aslında, ayar üç aşamaya düşürülür: Kesikli distribütörün (Traver), kontak avansının kurulumu (TRAVER), kontak avansının kurulumunda boşluğun boyutuna bağlı olarak, kapalı temas halindeki (uzb) açısının değerinin değerini ayarlama ( CMA), sürüş sırasında elde edilen sonuçları kontrol etmek ve ayarlamak.

Aşama 1. Kapalı temas halindeki açının ayarlanması

Klasik kullanırken UZK'yı ayarlamak veya transistor sistemi ateşleme. Bir tristör sistemi kullanırken, ÖzB'nin büyüklüğü kritik değildir.

Ayarlamak için, Traver'ın kapağını çıkarmak gerekir. Sorunlar klasik olarak kullanılır ateşleme sistemi, Ayarlamadan önce NADFIL, nadirenin temasını temizlemeyi, elde edilen tüberkülün temas noktalarından birine çıkarmasını öneririm. Sıyırma yaptıktan sonra, temasların tüm düzlemle birbirlerine bitişik olduğunu doğrulamak gerekir. Gerekirse, dikkatlice esnek hareketsiz teması ayarlayın.

Daha sonra, krank milini bu pozisyona çevirmelisiniz, böylece traver temasları arasındaki mesafe maksimumdur. Temas grubunu yatak plakasındaki kilitleyen vidayı çıkarın, kontaklar arasında 0.4 mm kalınlığında bir yağ çubuğu tanıtın ve bu kontak grubunun bu konumunu seçin, böylece probun biraz çaba ile hareket eder. Bağlantı grubunun yerini sabitleyin, vidayı sıkın. Boşluğun boyutunu kontrol edin, kontakon probu tiner (0.35 mm'den az) ve daha kalın (0.45 mm'den fazla) nominal (0.45 mm'den fazla) arasında yer almaya çalışın. Daha kalın bir prob, kontaklar arasındaki boşluğa geçmemelidir ve daha ince bir çaba harcamadan daha ince hareket etmelidir.

Krank milini döndürmek için özel bir anahtar kullanılır. Elinizde böyle bir anahtar yoksa, diz çökmesi yavaş döndürerek, dördüncü vitese dönüşür ve yavaşça arabayı iter. Bu marş için kullanmak zor, çünkü Dönme açısının istenen doğruluğunu elde etmek zordur.

Tavrer temasları arasındaki sonuçta ortaya çıkan boşluk, UZK'nın istenen değerini (ve açı, temizlik değil,) belirli bir doğrulukla, yalnızca yeni tramvaylarda, yalnızca yeni tramvaylarda, temas üretimi olmadığında. Bu nedenle, 55 ± 3 ° olmalıdır, açının kendisini ölçen, yapılan ayarın kontrol edilmesi arzu edilir.

En kolay yolu ve daha doğru olanı, bu, ÖzB'nin bir anlatım fonksiyonuna sahip elektronik bir takometre veya özel bir araç ölçüm cihazı (voltmetre, bir ohmmetre, ampermetre, takometre, Özb metresini içeren) bir elektronik takometre kullanılarak yapılabilir. ). Bunu yapmak için, kauçuk toplanır, takometre bağlanır, motor başlar. Takometre, UZSK ölçüm moduna çevrilir. ÖzB'nin büyüklüğü, bitki tarafından önerilen sınırların ötesine geçerse, temizleme ayarı tekrarlanır.

İkinci yol doğrudan açıyı ölçmektir. Bunu yapmak için, merkezi yüksek voltaj kabloyu traver kapağından çıkarın ve arabanın kütlesine dayanın (bunu yapamazsınız, ancak bobinde bir arıza alma şansı var), Kontak bobininde bir traver ile birlikte gelen tel, ampul 12 V'dir veya LED'deki Son Sayfalar Probil'de tarif edilir. Kontak açıkken, Traver'ın temasları açıkken ampul yanacak ve kapatıldıklarında dışarı çıkacaktır. Bir transistör veya tristör sistemi kullanılırsa, ampul, bu sistemlerdeki Traver'ın temasları üzerinden mevcut sınırlayıcıya bağlı olarak açık temaslarla yanamaz. Bu durumda, bir ampul yerine, bir voltmetre kullanabilirsiniz. Açık kontaklar ile, yaklaşık 12 V'nin voltajını, kapalı - 0 V ile birlikte, kontaklar kapatılıncaya kadar motor krank milini saat yönünde döndürecektir (ışık sönmez veya voltmetre 0 c gösterilmez). Koşucunun konumunu fark ettik, örneğin, Traver'ın gövdesi üzerine dikkat çekiyoruz. Krank milini kontakların açılmasına kadar döndürmeye devam ediyoruz (ampulün tutuşması, voltmetre okunun 12 V ile geçişi). Traver Runner'ın yerini fark ettik. Elde edilen sonuçlar arasındaki açıyı ölçün. Bu, çemberin çevresinin uzunluğunu düzeltici gövde boyunca ölçmek ve daha sonra bilinen formüle göre açıyı derecelerde hesaplamak için yapılabilir.
(360pd) / l,

p \u003d 3.14 pythagora sayısıdır.
D \u003d 70 mm - düzeltici vakanın çapı,
L, mm - Tavriy gövdesi boyunca işaretler arasında ölçülen ark uzunluğu. Motor VAZ-2106 için doğru maruz kalan uzb ark uzunluğunda, VAZ-2103, VAZ-2103 33 ± 2 mm'dir.

Aşama 2. Ateşleme Kılavuzu Ayarı

Şekil 1. Kontak anını ayarlamak için etiketlerin konumu. Motorun önündeki görünümü.

VAZ-2106, VAZ-2103 motoru için, eğilimli dağıtıcının kontaklarını açmanın anı, 1. silindirdeki kıvılcımın üzerine karşılık gelen, ilk silindirde çalışan pistonun üst ölü noktasının ön ölü noktasının önündeymesi gerekir. 1 ° ve VAZ-2101 motorunda - 2 ± 1 ° (etiketlerin yeri - bkz. Şekil 1).

Bu işlemi gerçekleştirmenin birkaç yolu sunabilirsiniz: bir flaş kullanarak, bir ampul kullanarak, "kıvılcım" ve "söylenti".

Yöntem 1. Strobe kullanarak ayarlama
Bu, ayarlamanın en hızlı yoludur. Herhangi bir araba stoboskopuna ihtiyacın var. 12 V'lik yerleşik ağdan beslenirse ve birinci silindirin yüksek voltajlı kablosunu giymiş, sensörden almaya gelecek sinyal daha iyidir. Diğer tasarımlar da bana gösterdi dengesiz iş veya bir tristör ateşleme sistemi ile çalışırken düşük güvenilirlik.

Arabanın elektrik şebekesine bir stroboscope ekliyoruz. Bir traver ile, çıkartın ve vakum düzelticisinin atık hortumunu çıkarın. Motoru çalıştırın ve böyle bir sıcaklığa kadar ısıtın, böylece sürdürülebilir bir şekilde sıralanır. boşaltma. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Stroboskoptaki ışık, krank milinde bulunan kasnağa yönlendirilir. Traver'ın mahfazasını çevirerek, bu pozisyonu elde ettik, böylece kasnağa uygulanan etiketin görünür pozisyonunun, gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki etiketlerle ilişkili olarak belirlenir (bkz. Şekil 1). Bulunan konumda, sorunları gidermek, cıvatayı kilitlemek için sıkın.

Motorun ayarlanması sırasında boşta bir hızı yoktur. Daha yüksek devrimlerle, bir santrifüj regülatörü faaliyete geçer ve bu durumda ayar sonuçları yanlış olacaktır.

Ayrıca bakınız: Zhiguli onarım ipuçları

Yol boyunca, kınama işleminin diğer parametrelerini tahmin edebilirsiniz. Kadınların devrimlerinde bir artışla, bir santrifüj regülatörünün bir sonucu olarak büyümelidir. Eğer krank mili'nun traverdanın orta cirosu, vakum düzelticisinin hortumunu gidermek için, UAN azalması gerekir ve pansumanla - artış. Etiketin konumunun stabilitesi olarak adlandırılır farklı modlar. Eğer "yürür" etiketi, büyük olasılıkla, traverın hareketli plakasının yatağında bir üretim var.

Yöntem 2. Bir ampul kullanarak ayarlama
Bu yöntem klasik olarak adlandırılabilir çünkü hemen hemen hepsinde açıklanmıştır. otomotiv Edebiyatı. Buna bağlı iki kablolu 12 V ampul (seçenekler - aşağıdaki bir voltmetre veya aşağıdaki prob) ve özellere ihtiyacınız olacaktır. Krank mili (tercihen) döndürmenin anahtarı.

Anahtar, krank milini, kasnak üzerindeki etiketin, gaz dağıtım mekanizmasının kapağı üzerindeki etiketlere göre belirlenecek şekilde ayarlandığı şekilde yerleştirilir (bkz. Şekil 1) ve aynı zamanda traver koşucusu yükseklerin karşısında durdu. -Sst silindirin-voltaj kablosu (motorların önünden sayılan silindirler). Özel yoksa. Anahtar, 4. vitese açabilir ve krank milinin istenen konumu almazken aracayı basabilirsiniz. Ateşleme bobini üzerindeki traverdan gelen kabloya, ampulün tellerinden birini birbirine bağlıyoruz ve saniye arabanın kütlesine bağlanıyoruz. Merkezi tel, traver kapağından çıkarılır ve kütleye yaslanır. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Kontağı açın.

Işık sönene kadar travmanın muhafazasını saat yönünde saat yönünde çevirin (Tavriyenin temasları kapatılır). Sonra lamba yanana kadar yavaşça diğer tarafa döndürün (temas açıklığı). Bu pozisyonda, tramvay cıvatasının mahfazasını düzeltin.

Bir transistör veya tristör ateşleme sistemi kullanılıyorsa, PIN kontakları üzerindeki voltajların ampulü tutuşturmak için yeterli olmaması mümkündür. Bu durumda, bir voltmetre veya bir diyot probu kullanmanız gerekir.

Yöntem 3. "Kıvılcımda" Ayarı
2. Yöntem 2'nin yöntemini kullanırken temasların açılmasının anı, bir ampul veya voltmetre kullanmadan, kontakların açılmasında, ateşleme sisteminin sadece kıvılcımı verdiğini hatırlamak mümkündür.

Krank milini, kasnağın üzerindeki etiketin, gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki önceden belirlenmiş bir etikette ayarlandığı şekilde yerleştirilir (bkz. Şekil 1) ve aynı zamanda traver koşucusu karşısında durdu. yüksek gerilim kablosu 1. silindir (silindir geri sayım motorun önünden gelir). Merkezi tel, bardaktan kapağından çıkarılır ve araç kütlesinin bir mesafesinde yaklaşık 5 mm'ye sahiptir. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Kontağı açın.

Düzeltici gövdeyi saat yönünde 10-20 derece çevirin. Sonra kıvılcım kaymasına kadar yavaşça diğer tarafa döndürün. Bu pozisyonda, tramvay cıvatasının mahfazasını düzeltin.

Yöntem 4. "Söylenti için" Ayarlama
Yukarıdaki yöntemlerin hiçbiri uygulanamadığında, yalnızca alanda başvurmak mantıklı olduğu en yanlış yol.

Motoru çalıştırın ve cıvatayı zayıflatır, traver muhafazasını sabitleyin. Vücudu, motor cirosu maksimum hale geldiğinde konumunu bulmak için çevirmek. Birkaç dereceden sonra, mahfazayı saat yönünde çevirin (bir yaz daha az yaparız) ve trambülün gövdesini sabitleyin.

Büyük olasılıkla, böyle bir ayarlamasıyla, çok önemli bir hata elde edersiniz, ancak medeni koşullara gidecek bir şey, nerede normalde ayarlayabileceğiniz, yapabilirsiniz.
Aşama 4. Sürüş yaparken elde edilen sonuçları kontrol edin

Elde edilen sonuçların yoldaki arabanın davranışı üzerine netleştirilmelidir. Önce motoru garanti eder Çalışma sıcaklığı, Yolun düz yatay bölümünde 40-50 km / s hızını yazın ve 4. vitese dönüşerek, gaz pedalına keskin bir şekilde basın. Kısa bir süre boyunca (1-2 saniye), karakteristik patlama maddeleri duyulmalı ("hindistancevizi") ve aracın hızını arttırmaya başlamalıdır. Patlama dinlemiyorsa, kauçuğu, durumun tabanındaki ölçekte bir bölünmeye saat yönünün tersine çevirin. Patlama daha uzun süre duyulursa, pistin mahfazasını saat yönünde 1 dereceye kadar çevirin. Ne zaman olduğu sürece prosedürü tekrarlayın. sert preslenmiş 1-2 saniye sonra kaybolan hafif bir patlama almayın.

Ayarlamayı kontrol ederken, sürüş, Tavrerin konumunu 2 adımdaki bulunanlara göre önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldığında, bu, bu sorunların varlığını gösterir. Bunun nedeni, yanıcı karışımın bileşiminin nominal veya traver (santrifüj ve vakum kontrolörleri, taver rulmandaki tepkinin oyunu) yanlış çalışmasında önemli bir sapma olabilir.

Diyot probu

İncir. 2. Bir diyot probunun elektrik diyagramı

Kontakların ayarlanması ve elektrikçilerin tanısı konusundaki birçok çalışmalar için, şemada şemada gösterilen en basit diyot probiyolojisini yapmak mantıklıdır. 2. Bir LED D1 olarak, AL307 tipinin bir diyotu kullanılabilir, R1 direncinin değeri yaklaşık 2 comdur. DIOD D2, D1 LED'ini ters voltajdan korumak için gereklidir, prensip olarak yapabilirsiniz. Tüm diyagramın tüm şemada en basit tükenmezlik kolundan yerleştirilmesi uygundur. Kapakta, LED'i yerleştirilecek olan deliği ve karşı taraftan yazma düğümünün yayınlandığı delikte, keskin probu sabitleyin. Bir prob olarak kalın bir iğne kullanabilirsiniz ve epoksi tutkalı ile sabitlenebilir. Muhafazanın yanında, devreyi araç gövdesine bağlamak için telin timsah kelepçesini uçtuğu bir delik yapmanız gerekir.

Böyle bir prob "" içinde bir yer kaplamaz, ancak yolda aniden ortaya çıkan yeri önemli ölçüde basitleştirebilir.

İkinci el materyalleri hazırlarken "Otomobillerin işletimi, bakım ve onarımı için el kitapları VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Derleyiciler Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novochenov K.V. ve ark., M.: LIVR, 1999. - 192 C .: IL.).

Arabanın onarımına kendi elleriyle meşgul olanlar için, tanışmanızı öneririz.

Anahtar Kelimeler: Vaz 2106., vAZ 2106 Onarım, vaz 2106 Ateşleme

Ateşleme Ayarı Vaz 2106

Aracınızda ne kadar doğru şekilde yapılır, ateşleme sistemini ayarlamak, makinenin genel performansı üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, VAZ 2106 kauçuğu aniden başarısız olursa, hangi eylemlerin yapılacağını tam olarak bilmek gerekir.

Draver 30.3706 VAZ 2106.
1 - ateşleme distribütörü silindiri; 2 - Kontak distribütörüne akımlı besleme teli; 3 - Traver'ın kapağının mandallanması; 4 - Vakum regülatörünün gövdesi; 5 - Diyafram; 6 - kapak vakum regülatörü; 7 - Vakum regülatörü çekişi; 8 - Karbüratörden vakum hortumu için nozül; 9 - yağlayıcı fitil (filtre) kam; 10 - Ateşleme Koruyucu Referans Plakası; 11 - ateşleme distribütörü rotor; Telli telin terminali ile 12 taraf elektrot; 13 - ateşleme distribütörü kapağı; 14 - Kontak bobininden telin merkezi terminali; 15 - İlkbaharda merkezi kömür elektrotu; 16 - Merkezi rotor teması; 17, radyokommi bastırmak için bir dirençtir; 18 - rotorun dış teması; 19 - Santrifüj regülatörünün önde gelen plakası; 20 - Santrifüj ateşleme çıkıntısının Georgics; 21 - Eksen kolu; 22 - Cam kesici; 23 - zırhlı kol; 24 - Kesintisiz kişilerle raf; 25 - Kesintisiz kişileri; 26 - Kesikçinin mobil plakası; 27 - Kondenser; 28 - ateşleme distribütörü muhafazası; 29 - YAĞ RAVRESİ Debriyajı; Şekil 30, yatağın bir kilitleme plakasıdır; 31 - Kesikli hareketli plakanın taşınması; 32 - Maslenka Case; 33 - Kesintisiz temaslarla raf montaj vidaları; 34 - Vida Terminali Kelepçesi; A - Kontak distribütörlerinin farklılıkları için oluk 30.3706; B - Kontaklı taşıma rafı için oluk

Ayarlama Yöntemleri

Genel olarak, sistem ayarı üç aşamada gerçekleştirilir. Birinciye, kapalı kontakların açısının açısının ayarlanmasını ifade eder. Traver'ın temas noktalarındaki boşluğun boyutundan doğrudan bağlı olduğunu düşünün. İkinci aşama, kontağın test edildiği bir açı setini içerir ve üçüncü aşama, elde edilen sonuçları kontrol etmenize ve ayarlamanıza izin verir. Çizmek gerekiyor Özel dikkat Tüm sonuçların yolculuk sırasında doğrudan belirtilmesi gerekmesi.

Arabanızda klasik veya transistör bir ateşleme sistemi kullanıyorsanız, ayar gerekecektir. Çalışmaya başlamak için, önce VAZ 2106 ateşleme distribütörünü kapsayan kapağı çıkarmanız gerekir. Vaz 2106'nızda klasik bir sisteme sahipseniz, ayarlama işlemine başlamadan önce, eşlik eden tüm kişileri çalıştırın ve bakımı kontrol edin. birbirlerine bitişikler.

Herhangi bir sapmayı görürseniz, temas noktalarındaki gerekli yerleri bükerek sisteme yavaşça verin. Daha sonra, krank milini, VAZ 2106 Traver'ın temasları arasında izin verilen maksimum mesafenin oluşturulması şekilde oluşturulması. Ardından, grubu sabitleyen vida sökünüz, yatak plakasındaki. Ve kalınlığı 0,5 mm olan probu girin. Kişileri hafif bir kuvvetle hareket edebilmesi için hareket ettirin.

Optimum sonucu elde ettikten sonra, konumu düzeltmek için vidayı sıkın. Kişileri doğru şekilde yayılıp yayıldığınızı öğrenmek için, aralarında biraz daha kalın bir prob yerleştirin. Kişiler arasında koşmazsa, görevle iyi başa çıkmayı başardınız.

Krank milini döndürmek için özel bir anahtar kullanın. Böyle bir yokluğunda, arabayı dördüncü vites ile yavaşça hareket ettirmeye başlayın. Tabii ki, bunun için bazı çaba sarf etmek zorunda kalacak, çünkü marş bu işlem için neredeyse imkansız hale geliyor. Bu, optimum rotasyon açısını bulmak oldukça sorunlu olacağı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Açının doğrudan ölçülmesini sağlayın. Yüksek voltaj kablosunu tulum kapağından çıkarın ve arabaya takın. Ardından, kontak bobini ve içine bağlı ampul kullanarak 12 V, doğrudan traverdan bobine çalışan tele takın.

Kurulum doğru geçerse, kontağı açtığınızda, ampul yanmaya başlayacak ve kontakları kaydettiğiniz anda - söner. Ardından motor krank milini döndürmeye başlayın, böylece saat yönünde hareket eder. Bu iş, ışık sönene kadar gerçekleştirilmelidir. Kaydırıcının bulunduğu pozisyonu hatırlayın ve kendiniz için bir yerde işaretleyin.

Bir traver tamiri

Traver'ı değiştirmek kendin yap

Vaz TramBrel'i değiştirmeniz gerekiyorsa, bu prosedürün, bu süre zarfında görmezden gelinen tüm detaylara tabi tutulacağını düşünün. Traver'ın onarımını gerçekleştirmek için, aşağıdaki gibi ayrıntılara ihtiyacınız olacaktır:

• tuşlar 7 - 2 adet.;
• 10 ve 13 arasındaki tuşlar;
• tornavidalar - 2 adet;
• düz prob kümesi;
• bir çekiç;
• nedenleri yerine getirmek için kullanılan mandreller ve rulmanlar;
• cımbız.

Dağıtıcının rotoru, çıkması gereken iki sabit vida. Önceden kontrolün referans plakasına doğrudan takıldıklarını düşünün. Bundan sonra, rotoru dikkatlice çıkarabilirsiniz. Kontaktan sorumlu santrifüj regülatöründen çıkarılan tüm yaylar ve ağırlıklar, numaralandırılması gerekir.

Bu, yüklenmesi için yapılmalıdır, tüm küçük parçalar VAZ 2106 ateşleme distribütörüne doğru yüklenmiştir. Kurulumun bir eliyle tutarak, taşınabilir temaslardan birinde yapılır, yan taraftaki kapının bulunduğu ve kapasitör kablolarının uçlarını ve VAZ 2106 ateşleme distribütörünün bulunduğu tellerin sabitlenmesinden sorumludur. bulunur.

Trambül bağlantısı kesildiğinde bağlantısı kesmediyse, bu görevin yapılması gerekecektir. Kapasitörü TRAVER Muhafazasına sabitleyen vida kapatılır. Şimdi araba kapasitörü kolayca kaldırılabilir. Vidanın hareketli taşınabilir temas noktalarını dikkatlice yansıtır ve sadece yalıtım ekini çıkarmaz, ancak tüm rondelalar, büyüklükten bağımsız olarak vardır.

Hareketli plakaya bağlı olan temas grubu, bitişik rondelalarla birlikte de yanında kesilmesi gerekir. Böylece, hareketli plakayı yatağın kesici konuttan çıkarmanıza gerek gelene kadar kademeli olarak birbirinden gelen tüm detayları birbirinden ayırmaya devam edin. Bakın, kalan ayrıntılara sahip olduğunuzda ve gerekirse hasar görmüşse değiştirin. İyi parçaların plakanın göze çarpan izleri olmadan olması gerektiğini unutmayın.

Daha iyi iş için, tüm hareketli parçaları makine yağı ile yağlamak daha kolay olacaktır. Bu, sadece ömrü önemli ölçüde genişletmemelisin, aynı zamanda çalışmalarının kalitesini önemli ölçüde arttırmak için, aracı yollarda arızalar olmadan kullanmak için daha uzun bir süreye izin verecek.

Kimseye çalışmak araba Motoru Sadece mekanizmaların ve düğümlerin durumuna değil, aynı zamanda uygun şekilde sergilenen bir ateşleme açısı (bundan sonra belirtilen) bağlıdır. Doğal olarak, yerli arabalarÖzellikle, "altı" efsanevi ile ilgili olacak, istisna değil. Bu malzeme, Vaz 2106'da kontağı nasıl ayarlayacağınızı ve hataları önlemek için hangi nüansların dikkate alınacağını öğrenmenize izin verecektir.

[Saklamak]

Adım Adım Ateşleme Kurulum Kılavuzu

Bilindiği gibi, elektronik veya temassız ateşlemede temas sistemlerinin karakteristik özelliği yoktur. Örneğin, motorcu, iletişim grubundaki boşluğun ayarlanması ve ayarlanması yapmaz. Ampuldeki ve etiketlerle ilerleme açısını nasıl düzgün bir şekilde ayarlayacağınızı bilmiyorsanız, aşağıda aşağıda gösterilir. detaylı talimatlar İlk silindirde sergilenmek için.

Söylemeden önce, nasıl sergileneceğinizi, işaretlerin ne anlama geldiğini okuyun:

• İlk etiket saat yönünde ok boyunca bulunur, bağı 10 derece olduğu anlamına gelir;
• İkincisi, yani, geleneksel etiket bonoları beş derece için ayarlamak için kullanılır;
• son işarete gelince, buna uygun derece sıfıra ayarlanır, böyle bir ayarla, yanıcı karışım, pistonun VMT'ye düştüğü anda ateşlenecektir.

Etiketler kendileri, krank milinin dönüşüyle \u200b\u200bveya cırcır üzerindeki etkisiyle birleştirilir. Alternatif olarak, somunu ayarlamak için özel bir anahtar kullanabilirsiniz.

Araçlar ve Malzemeler

Yani, UZ'yi yapılandırmadan önce, aşağıdakilere ihtiyacınız olacaktır:

• mumları çıkarmak için anahtar;
• krank milini çevirmek için özel anahtar;
• 13'te anahtarı;
• ayarları kontrol etmek için özel bir cihaz, örneğin bir voltmetre olabilir, kontrol ışığı ayrıca 12 volt veya bir stroboskop için uygundur (video yazar - Tırnak Poroshin ile).

Aşamalar

Peki, bağları kendi ellerinizle nasıl düzenlenir:

1. Öncelikle kontağı kapatmanız gerekir, ardından kaputu açıp terminali sıfırlamanız gerekir. Anahtarı kullanarak, mumu ilk silindirden sökünmeniz gerekir. Bunu yapmış olan, silindir bloğuna teknolojik delik, bir parmağınızla veya lastik bir tapa ile kaplanmalıdır.
2. Bunu yapmış olan, şaftı, mumun deliğinden gelen basınç akmaya başlayacak olana kadar krank miline krank miline test etmek gerekir. Bu, sıkıştırma dokunuşunun başlangıcını ifade edecektir. Bu olduğunda, mantar atlamalı, parmağınızla deliği kapatırsanız, kesinlikle havanın sıkacağı hissedeceksiniz.
3. Krank mili, kasnağındaki işaretin yanı sıra zamanlama kapağının yanı sıra, çakışmaz hale getirilmelidir. Burada kullanılan yakıtla ilgili bir noktayı hesaba katmanız gerekir. Örneğin, 92 veya 95 araç yakıtına dökülürseniz, kasnak üzerindeki risk ortalama etiketin karşısına yerleştirilmelidir. Yakıt 80 veya daha düşükse, işaret yukarıda belirtilen uzun bir marker ile birleştirilmelidir, sıfır derece anlamına gelir. O zaman, mandalları gidermeniz ve distribütör kapağını sökmeniz gerekir.
4. Krank mili durduktan sonra, şalt modunda, mumu sökündüğünüz 1 numaralı silindire harici bir temasla döndürülmelidir. Riskler birleştirildiğinde ve doğru yapıldığında, Dağıtım Biriminin mandalından zihinsel bir kesim harcamanız gerekir - motorun eksenine paralel geçmelidir. Bu, fiksasyon somununun az miktarda sökülmesi gerekecek şekilde, cihazı açın. Somun kendisi, motorun eksenine paralel olarak ayarlanmalıdır, bunun için rotoru çevirmeniz gerekir.
5. Bu eylemleri yaptıktan sonra, anı kendiniz ayarlamanız gerekir. Bu görevi gerçekleştirmek için, gücü, yani terminali aküye devre dışı bırakacak şekilde bağlamanız gerekir. Daha sonra, 13'e kadar bir anahtar kullanarak, dağıtım biriminin sabit olduğu somunu zayıflatmalısınız.
6. Artık ona bağlı telli bir test lambasına ihtiyacınız var - kontaklardan biri kütleye bağlanmalıdır, diğeri ise bobin üzerindeki düşük voltaj temasına bağlanır. Ardından, kilideki anahtar, i konumlandırmak ve kontağı etkinleştirmek için kontrol edilmelidir, ampul açılır. Bundan sonra, lamba yürü olana kadar kauçuğu soldan sağa çevirmeye dikkat edin. Aydınlatma kaynağının başlangıçta yanmaması durumunda, hiçbir şey yapmanın gerekli olmadığını gösterir.
7. Bundan sonra, dağıtım düğümünün sol tarafta olduğu, yani solda kontrol edilmesi gerekir. Kontrol yakmaya başladığında, kilitleme somununun sıkılması gerekir, kalkanın yerin kendisine izin verir.
8. Bunu yapmışsa, kontağı kapatmanız ve dağıtım aygıtı kapağını ayarlamanız gerekir. Aslında, bu ayarlama prosedürü tamamlandı, şimdi nasıl ultrason gösterileceğini biliyorsunuz, ancak bu işlemin sonu değil. Zorunlu adım, tamamlanmış işin teşhisi olacaktır.

Fotoğraf Galerisi "Öz Ayarlama UZ"

Kontrol aşağıdaki gibi yapılır:

1. Tekerleğin aşağı oturun ve güç ünitesini çalıştırın, çalışma sıcaklığına kadar ısınmanız gerekir. Harekete başlayın, yaklaşık 40-50 km / s hızlandırmanız gerekir. Otomatik böyle bir hıza döndüğünde, dördüncü vitese dahil etmek ve hızlanmazken üzerinde hareket etmeye devam etmek gerekir.
2. Gaz keskin bir şekilde basın. Birkaç saniye sonra, bundan sonra, patlama, metalin metal vuruşu kaputun altından duyulmalıdır. Araba yaklaşık 5 km hız düşer sonra patlamanın ideal olarak durması gerektiğini lütfen unutmayın. Eğer öyleyse, kontrol tamamlanabilir.
3. Patlamanın kalması durumunda, bunun nedeni, bunun nedeni en erken sergilenmesi muhtemel olduğundan, dağıtım mekanizmasının konumunu ayarlamanız gerekir. Metal vuruş hiç olmasaydı, o zaman sebep, büyük olasılıkla, UZ'nin geç döneminde yatıyor. İlk durumda, kauçuk tam anlamıyla 1 derece, ikinci solda, aynı miktarda tam olarak kaydırmalıdır. Bu işlem, patlama bir buçuk saniyeden uzun süre devam edene kadar gerçekleştirilir.
4. Kurulum tamamlandığında, parça, BC'ye göre ortalama işaretin konumunu gösteren risk altında not edilmelidir. Patlama zamanında belirir ve ayrıca zamanında kaybolursa, eksantrik mili gövdesi yerine yerleştirilebilir. Ayarlama prosedürü tam olarak kabul edilebilir (Video Yazar Evgeny Aleksandrovich tarafından).

Bunu bildiğim iyi oldu

Önümüzdeki anı ayarlama ihtiyacı aşağıdaki belirtileri bilgilendirebilir:

1. Çalışırken güç agrega Gürültü ortaya çıktı. Güçlü patlama ve motorun yanlış çalışması, UZ'yi ayarlama ihtiyacını gösterebilir. Böyle olan dVS çalışması Pistonlu motor sadece yukarı doğru ve ateş ona doğru geliyor. Bu durumda, güç ünitesinin çalışması daha katı olacaktır.
2. İÇİNDE egzoz borusu Pamuk görünür. Pamuğun kendisi zaman içinde olması muhtemeldir ve gazları genişletmek için daha fazla zaman alır. Pistonun düştüğü anda alt noktaSilindirin çalışmasında aşağıdaki inceliğin egzoz döngüsüne karşılık gelecektir. Pamuğun duyulacağı bir sonucu olarak, yakıt busty busty'nin bir kısmının susturucuya gireceği belirtilmelidir.
3. Artan benzin tüketimi de ayarlama ihtiyacını da gösterebilir. Avansın zamanlaması çok geç ortaya çıkarsa, o zaman hoparlör araç Genel olarak, düşecek. Ve hızaşırtma için motor, yakıt tüketimine yansıyan daha fazla yanıcı karışım gerektirecektir.

Aracınızda ne kadar doğru şekilde yapılır, ateşleme sistemini ayarlamak, makinenin genel performansı üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, VAZ 2106 kauçuğu aniden başarısız olursa, hangi eylemlerin yapılacağını tam olarak bilmek gerekir.

Draver 30.3706 VAZ 2106.
1 - ateşleme distribütörü silindiri; 2 - Kontak distribütörüne akımlı besleme teli; 3 - Traver'ın kapağının mandallanması; 4 - Vakum regülatörünün gövdesi; 5 - Diyafram; 6 - kapak vakum regülatörü; 7 - Vakum regülatörü çekişi; 8 - Karbüratörden vakum hortumu için nozül; 9 - yağlayıcı fitil (filtre) kam; 10 - Ateşleme Koruyucu Referans Plakası; 11 - ateşleme distribütörü rotor; Telli telin terminali ile 12 taraf elektrot; 13 - ateşleme distribütörü kapağı; 14 - Kontak bobininden telin merkezi terminali; 15 - İlkbaharda merkezi kömür elektrotu; 16 - Merkezi rotor teması; 17, radyokommi bastırmak için bir dirençtir; 18 - rotorun dış teması; 19 - Santrifüj regülatörünün önde gelen plakası; 20 - Santrifüj ateşleme çıkıntısının Georgics; 21 - Eksen kolu; 22 - Cam kesici; 23 - zırhlı kol; 24 - Kesintisiz kişilerle raf; 25 - Kesintisiz kişileri; 26 - Kesikçinin mobil plakası; 27 - Kondenser; 28 - ateşleme distribütörü muhafazası; 29 - YAĞ RAVRESİ Debriyajı; Şekil 30, yatağın bir kilitleme plakasıdır; 31 - Kesikli hareketli plakanın taşınması; 32 - Maslenka Case; 33 - Kesintisiz temaslarla raf montaj vidaları; 34 - Vida Terminali Kelepçesi; A - Kontak distribütörlerinin farklılıkları için oluk 30.3706; B - Kontaklı taşıma rafı için oluk

Ayarlama Yöntemleri

Genel olarak, sistem ayarı üç aşamada gerçekleştirilir. Birinciye, kapalı kontakların açısının açısının ayarlanmasını ifade eder. Traver'ın temas noktalarındaki boşluğun boyutundan doğrudan bağlı olduğunu düşünün. İkinci aşama, kontağın test edildiği bir açı setini içerir ve üçüncü aşama, elde edilen sonuçları kontrol etmenize ve ayarlamanıza izin verir. Tüm sonuçların yolculuk sırasında doğrudan belirtilmesi gerektiğine özellikle dikkat etmek gerekir.

Arabanızda klasik veya transistör bir ateşleme sistemi kullanıyorsanız, ayar gerekecektir. Çalışmaya başlamak için, önce VAZ 2106 ateşleme distribütörünü kapsayan kapağı çıkarmanız gerekir. Vaz 2106'nızda klasik bir sisteme sahipseniz, ayarlama işlemine başlamadan önce, eşlik eden tüm kişileri çalıştırın ve bakımı kontrol edin. birbirlerine bitişikler.

Herhangi bir sapmayı görürseniz, temas noktalarındaki gerekli yerleri bükerek sisteme yavaşça verin. Daha sonra, krank milini, VAZ 2106 Traver'ın temasları arasında izin verilen maksimum mesafenin oluşturulması şekilde oluşturulması. Ardından, grubu sabitleyen vida sökünüz, yatak plakasındaki. Ve kalınlığı 0,5 mm olan probu girin. Kişileri hafif bir kuvvetle hareket edebilmesi için hareket ettirin.

Optimum sonucu elde ettikten sonra, konumu düzeltmek için vidayı sıkın. Kişileri doğru şekilde yayılıp yayıldığınızı öğrenmek için, aralarında biraz daha kalın bir prob yerleştirin. Kişiler arasında koşmazsa, görevle iyi başa çıkmayı başardınız.

Krank milini döndürmek için özel bir anahtar kullanın. Böyle bir yokluğunda, arabayı dördüncü vites ile yavaşça hareket ettirmeye başlayın. Tabii ki, bunun için bazı çaba sarf etmek zorunda kalacak, çünkü marş bu işlem için neredeyse imkansız hale geliyor. Bu, optimum rotasyon açısını bulmak oldukça sorunlu olacağı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Açının doğrudan ölçülmesini sağlayın. Yüksek voltaj kablosunu tulum kapağından çıkarın ve arabaya takın. Ardından, kontak bobini ve içine bağlı ampul kullanarak 12 V, doğrudan traverdan bobine çalışan tele takın.

Kurulum doğru geçerse, kontağı açtığınızda, ampul yanmaya başlayacak ve kontakları kaydettiğiniz anda - söner. Ardından motor krank milini döndürmeye başlayın, böylece saat yönünde hareket eder. Bu iş, ışık sönene kadar gerçekleştirilmelidir. Kaydırıcının bulunduğu pozisyonu hatırlayın ve kendiniz için bir yerde işaretleyin.

Bir traver tamiri

Traver'ı değiştirmek kendin yap

Vaz TramBrel'i değiştirmeniz gerekiyorsa, bu prosedürün, bu süre zarfında görmezden gelinen tüm detaylara tabi tutulacağını düşünün. Traver'ın onarımını gerçekleştirmek için, aşağıdaki gibi ayrıntılara ihtiyacınız olacaktır:

• tuşlar 7 - 2 adet.;
• 10 ve 13 arasındaki tuşlar;
• tornavidalar - 2 adet;
• düz prob kümesi;
• bir çekiç;
• nedenleri yerine getirmek için kullanılan mandreller ve rulmanlar;
• cımbız.

Dağıtıcının rotoru, çıkması gereken iki sabit vida. Önceden kontrolün referans plakasına doğrudan takıldıklarını düşünün. Bundan sonra, rotoru dikkatlice çıkarabilirsiniz. Kontaktan sorumlu santrifüj regülatöründen çıkarılan tüm yaylar ve ağırlıklar, numaralandırılması gerekir.

Bu, yüklenmesi için yapılmalıdır, tüm küçük parçalar VAZ 2106 ateşleme distribütörüne doğru yüklenmiştir. Kurulumun bir eliyle tutarak, taşınabilir temaslardan birinde yapılır, yan taraftaki kapının bulunduğu ve kapasitör kablolarının uçlarını ve VAZ 2106 ateşleme distribütörünün bulunduğu tellerin sabitlenmesinden sorumludur. bulunur.

Trambül bağlantısı kesildiğinde bağlantısı kesmediyse, bu görevin yapılması gerekecektir. Kapasitörü TRAVER Muhafazasına sabitleyen vida kapatılır. Şimdi araba kapasitörü kolayca kaldırılabilir. Vidanın hareketli taşınabilir temas noktalarını dikkatlice yansıtır ve sadece yalıtım ekini çıkarmaz, ancak tüm rondelalar, büyüklükten bağımsız olarak vardır.

Hareketli plakaya bağlı olan temas grubu, bitişik rondelalarla birlikte de yanında kesilmesi gerekir. Böylece, hareketli plakayı yatağın kesici konuttan çıkarmanıza gerek gelene kadar kademeli olarak birbirinden gelen tüm detayları birbirinden ayırmaya devam edin. Bakın, kalan ayrıntılara sahip olduğunuzda ve gerekirse hasar görmüşse değiştirin. İyi parçaların plakanın göze çarpan izleri olmadan olması gerektiğini unutmayın.

Daha iyi iş için, tüm hareketli parçaları makine yağı ile yağlamak daha kolay olacaktır. Bu, sadece ömrü önemli ölçüde genişletmemelisin, aynı zamanda çalışmalarının kalitesini önemli ölçüde arttırmak için, aracı yollarda arızalar olmadan kullanmak için daha uzun bir süreye izin verecek.

Vaz 2106'da ateşlemenin açısını nasıl ayarlanır?

Kontak anı, ayrıca Özb (kapalı temas halindeki açı), çok Önemli parametreBu, motorun normal çalışmasına bağlıdır. Bu an (ateşleme zamanlaması) yanlış kurulacaksa, motor kötü olacaktır, rölanti modunda çalışmak için kararsızdır, tam güç geliştirmeyecek, aşırı ısınmayacak ve aşırı harcama benzin. Ek olarak, kontak çok büyük bir açı ("erken ateşleme) olduğunda, bir patlama mümkündür - genellikle motora acil hasara yol açan çok tehlikeli bir fenomen.
Kontak torkunu (ateşleme avans açısı), bir flaşla bir flaşla takın.
Önerilen kontak avans açısı ayar tekniği, sorun giderme bağımsız olduğunda acil bir kontrol için kullanılabilir.
Kontak anını araba vaz 2106 tarafından ayarlamak için: "1'de 13" tuşu, 12 V için bir kontrol lambası (arabaya uygulanan taşınabilir bir lamba kullanabilirsiniz) veya bir voltmetre.

NOT
Kontak anı hem 1. hem de 4. motor silindirleri için kurulabilir. 1. silindir için kontak noktasını daha uygun olarak ayarladığı gösterilmiştir.

Gaz dağıtım mekanizmasının kapağında, dökümde üç etiket yapıldı.
İlk, krank mili kasnağının dönmesi sırasında etiket fakat İkincisi, 10 ° \\ ateşleme avansına karşılık gelir b. - 5 ° ve üçüncü içinde (uzun) - 0 °. Etiket jantın üzerine vuruldu g. Nmt. Bu etiket karşı kasnak göbeğinde gelgit.

1. İlk silindir mumu çıkarın ve mum deliğini parmakla kapatın.

2. dönüş krank mili Özel bir anahtar (bkz. "Dördüncü Silindir Pistonunu Sıkıştırma Tartışının Konumuna Takma"), 1. silindirdeki sıkıştırma tanıtıcılığından önce (hava mum deliğinden hava başlayacaktır). Ardından, krank milini döndürmeye devam ederek etiketi hizalayın g. Kasnak üzerinde (tebeşirle vurgulandı) etiketlendi b. (Ocsane Number 92 veya 95 ile benzin uygularsanız).

NOT
92'nin altındaki bir oktan numarası olan benzin uygularsanız, kasnağın üzerinde bir etiket etiketle aynı hizada içinde.

3. Aynı zamanda, ateşleme distribütörünün rotoru, dış mekan bağlantısının bulunduğu bir konumda kurulmalıdır. fakat Distribütör kapağındaki 1. silindirin temasına doğru yönlendirilir. Distribütörün kendisi, yaylı mandallardan geçen çizgide bulunmalıdır. b., Motorun eksenel hattına yaklaşık olarak paraleldir. Eğer öyle değilse ...

4. ... ateşleme distribütörünün tutturma somununu neredeyse saç tokası ipliğinin sonuna kadar çıkarın, dağıtıcıyı kaldırın ve ruloa çevirerek rotoru istenen konuma getirin. Dağıtıcıyı, nihayet somunları sıkılmadan, silindir bloğu üzerindeki bu konumda sabitleyin.
5. Kontrol lambası veya voltmetrenin bir çıkışını, distribütörün düşük voltaj çıkışına bağlı ateşleme bobininin çıkışına ve ikinci çıkışın "kütleye" olarak bağlayın. Kontağı açın.

6. Distribütörün rotorunu saat yönünde yükleme, kesici mahfazanın bir kısmını, uyarı lambası yanmayacak kadar aynı yönde çevirin. Sonra konutu yavaşça saat yönünün tersine döndürün. Kesinteki temas noktalarını açma sırasında, kontrol lambası yanacaktır (voltajın voltajın varlığını gösterecektir). Muhafazayı bu konumda durdurun ve nihayet montaj somununu sıkın.
7. Kontağı kapatın, ters sırada alınan parçaları ayarlayın.
8. Arabayı Vaz 2106'yı hareket ettirirken motorun montaj noktasını kontrol edin. Bunun için, aracı, yolun bile yatay bir bölümüne yaklaşık 45 km / s hıza kadar kapatın, IV şanzımanını açın ve Durdurulana kadar hızlandırıcı pedalına tıklayın. 2-3 sn presleme anında, otomobil hızlandırıldığı için kaybolur. Patlama hızlanma sırasında kaybolmazsa - Kontak, patlama hiç değilse "daha sonra" değilse de "erken". Güçlü bir patlama ile, somunu gevşetin ve düzeltici gövdeyi saat yönünde 0,5-1 bölmeli olarak çevirin. Patlama yokluğunda, düzeltici gövdeyi 0,5-1 bir bölünme saat yönünün tersine "+" olarak çevirin. Çekin tekrarlayın.

9. Ayar tamamlandıktan sonra, tavriyenin gövdesi üzerindeki ölçeğin ortalama riskinin boya konumunu silindir bloğuna göre işaretleyin.

Araba dinamiklerini, yakıt tüketimini, motorun başlangıcını ve kaynağını kolaylaştırır. Aşağıda, VAZ-2106 Arabası için kontak ayar prosedürü, kontak iletişim sistemi ile birlikte açıklanmaktadır. Bir transistör veya tristör ateşleme sisteminin ek cihazları olarak kullanıldığında. Benzer teknikler yalnızca VAZ-2106 için değil, aynı zamanda temas eden tüm arabalar için de geçerlidir. ateşleme sistemiÖzel bir motor için "Kullanım Kılavuzu" ayar değerlerini açıklığa kavuşturmanız yeterlidir.

Aslında, ayar üç aşamaya düşürülür: Kesikli distribütörün (Traver), kontak avansının kurulumu (TRAVER), kontak avansının kurulumunda boşluğun boyutuna bağlı olarak, kapalı temas halindeki (uzb) açısının değerinin değerini ayarlama ( CMA), sürüş sırasında elde edilen sonuçları kontrol etmek ve ayarlamak.

Aşama 1. Kapalı temas halindeki açının ayarlanması

Klasik veya transistör bir ateşleme sistemi kullanırken Özk'yı ayarlamak gerekir. Bir tristör sistemi kullanırken, ÖzB'nin büyüklüğü kritik değildir.

Ayarlamak için, Traver'ın kapağını çıkarmak gerekir. Sorunlar klasik olarak kullanılır ateşleme sistemi, Ayarlamadan önce NADFIL, nadirenin temasını temizlemeyi, elde edilen tüberkülün temas noktalarından birine çıkarmasını öneririm. Sıyırma yaptıktan sonra, temasların tüm düzlemle birbirlerine bitişik olduğunu doğrulamak gerekir. Gerekirse, dikkatlice esnek hareketsiz teması ayarlayın.

Daha sonra, krank milini bu pozisyona çevirmelisiniz, böylece traver temasları arasındaki mesafe maksimumdur. Temas grubunu yatak plakasındaki kilitleyen vidayı çıkarın, kontaklar arasında 0.4 mm kalınlığında bir yağ çubuğu tanıtın ve bu kontak grubunun bu konumunu seçin, böylece probun biraz çaba ile hareket eder. Bağlantı grubunun yerini sabitleyin, vidayı sıkın. Boşluğun boyutunu kontrol edin, kontakon probu tiner (0.35 mm'den az) ve daha kalın (0.45 mm'den fazla) nominal (0.45 mm'den fazla) arasında yer almaya çalışın. Daha kalın bir prob, kontaklar arasındaki boşluğa geçmemelidir ve daha ince bir çaba harcamadan daha ince hareket etmelidir.

Krank milini döndürmek için özel bir anahtar kullanılır. Elinizde böyle bir anahtar yoksa, diz çökmesi yavaş döndürerek, dördüncü vitese dönüşür ve yavaşça arabayı iter. Bu marş için kullanmak zor, çünkü Dönme açısının istenen doğruluğunu elde etmek zordur.

Tavrer temasları arasındaki sonuçta ortaya çıkan boşluk, UZK'nın istenen değerini (ve açı, temizlik değil,) belirli bir doğrulukla, yalnızca yeni tramvaylarda, yalnızca yeni tramvaylarda, temas üretimi olmadığında. Bu nedenle, 55 ± 3 ° olmalıdır, açının kendisini ölçen, yapılan ayarın kontrol edilmesi arzu edilir.

En kolay yolu ve daha doğru olanı, bu, ÖzB'nin bir anlatım fonksiyonuna sahip elektronik bir takometre veya özel bir araç ölçüm cihazı (voltmetre, bir ohmmetre, ampermetre, takometre, Özb metresini içeren) bir elektronik takometre kullanılarak yapılabilir. ). Bunu yapmak için, kauçuk toplanır, takometre bağlanır, motor başlar. Takometre, UZSK ölçüm moduna çevrilir. ÖzB'nin büyüklüğü, bitki tarafından önerilen sınırların ötesine geçerse, temizleme ayarı tekrarlanır.

İkinci yol doğrudan açıyı ölçmektir. Bunu yapmak için, merkezi yüksek voltaj kabloyu traver kapağından çıkarın ve arabanın kütlesine dayanın (bunu yapamazsınız, ancak bobinde bir arıza alma şansı var), Kontak bobininde bir traver ile birlikte gelen tel, ampul 12 V'dir veya LED'deki Son Sayfalar Probil'de tarif edilir. Kontak açıkken, Traver'ın temasları açıkken ampul yanacak ve kapatıldıklarında dışarı çıkacaktır. Bir transistör veya tristör sistemi kullanılırsa, ampul, bu sistemlerdeki Traver'ın temasları üzerinden mevcut sınırlayıcıya bağlı olarak açık temaslarla yanamaz. Bu durumda, bir ampul yerine, bir voltmetre kullanabilirsiniz. Açık kontaklar ile, yaklaşık 12 V'nin voltajını, kapalı - 0 V ile birlikte, kontaklar kapatılıncaya kadar motor krank milini saat yönünde döndürecektir (ışık sönmez veya voltmetre 0 c gösterilmez). Koşucunun konumunu fark ettik, örneğin, Traver'ın gövdesi üzerine dikkat çekiyoruz. Krank milini kontakların açılmasına kadar döndürmeye devam ediyoruz (ampulün tutuşması, voltmetre okunun 12 V ile geçişi). Traver Runner'ın yerini fark ettik. Elde edilen sonuçlar arasındaki açıyı ölçün. Bu, çemberin çevresinin uzunluğunu düzeltici gövde boyunca ölçmek ve daha sonra bilinen formüle göre açıyı derecelerde hesaplamak için yapılabilir.
(360pd) / l,

p \u003d 3.14 pythagora sayısıdır.
D \u003d 70 mm - düzeltici vakanın çapı,
L, mm - Tavriy gövdesi boyunca işaretler arasında ölçülen ark uzunluğu. Motor VAZ-2106 için doğru maruz kalan uzb ark uzunluğunda, VAZ-2103, VAZ-2103 33 ± 2 mm'dir.

Aşama 2. Ateşleme Kılavuzu Ayarı

Şekil 1. Kontak anını ayarlamak için etiketlerin konumu. Motorun önündeki görünümü.

VAZ-2106, VAZ-2103 motoru için, eğilimli dağıtıcının kontaklarını açmanın anı, 1. silindirdeki kıvılcımın üzerine karşılık gelen, ilk silindirde çalışan pistonun üst ölü noktasının ön ölü noktasının önündeymesi gerekir. 1 ° ve VAZ-2101 motorunda - 2 ± 1 ° (etiketlerin yeri - bkz. Şekil 1).

Bu işlemi gerçekleştirmenin birkaç yolu sunabilirsiniz: bir flaş kullanarak, bir ampul kullanarak, "kıvılcım" ve "söylenti".

Yöntem 1. Strobe kullanarak ayarlama
Bu, ayarlamanın en hızlı yoludur. Herhangi bir araba stoboskopuna ihtiyacın var. 12 V'lik yerleşik ağdan beslenirse ve birinci silindirin yüksek voltajlı kablosunu giymiş, sensörden almaya gelecek sinyal daha iyidir. Diğer tasarımlar, bir tristör ateşleme sistemi ile çalışırken dengesiz veya düşük güvenilirlik gösterdi.

Arabanın elektrik şebekesine bir stroboscope ekliyoruz. Bir traver ile, çıkartın ve vakum düzelticisinin atık hortumunu çıkarın. Motoru çalıştırın ve böyle bir sıcaklığa kadar ısıtın, böylece sürdürülebilir şekilde rölantide tutulur. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Stroboskoptaki ışık, krank milinde bulunan kasnağa yönlendirilir. Traver'ın mahfazasını çevirerek, bu pozisyonu elde ettik, böylece kasnağa uygulanan etiketin görünür pozisyonunun, gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki etiketlerle ilişkili olarak belirlenir (bkz. Şekil 1). Bulunan konumda, sorunları gidermek, cıvatayı kilitlemek için sıkın.

Motorun ayarlanması sırasında boşta bir hızı yoktur. Daha yüksek devrimlerle, bir santrifüj regülatörü faaliyete geçer ve bu durumda ayar sonuçları yanlış olacaktır.

Ayrıca bakınız: Zhiguli onarım ipuçları

Yol boyunca, kınama işleminin diğer parametrelerini tahmin edebilirsiniz. Kadınların devrimlerinde bir artışla, bir santrifüj regülatörünün bir sonucu olarak büyümelidir. Eğer krank mili'nun traverdanın orta cirosu, vakum düzelticisinin hortumunu gidermek için, UAN azalması gerekir ve pansumanla - artış. Etiket konumunun stabilitesini farklı modlarda değer verebilirsiniz. Eğer "yürür" etiketi, büyük olasılıkla, traverın hareketli plakasının yatağında bir üretim var.

Yöntem 2. Bir ampul kullanarak ayarlama
Bu yöntem klasik olarak adlandırılabilir çünkü hemen hemen tüm otomotiv literatüründe açıklanmıştır. Buna bağlı iki kablolu 12 V ampul (seçenekler - aşağıdaki bir voltmetre veya aşağıdaki prob) ve özellere ihtiyacınız olacaktır. Krank mili (tercihen) döndürmenin anahtarı.

Anahtar, krank milini, kasnak üzerindeki etiketin, gaz dağıtım mekanizmasının kapağı üzerindeki etiketlere göre belirlenecek şekilde ayarlandığı şekilde yerleştirilir (bkz. Şekil 1) ve aynı zamanda traver koşucusu yükseklerin karşısında durdu. -Sst silindirin-voltaj kablosu (motorların önünden sayılan silindirler). Özel yoksa. Anahtar, 4. vitese açabilir ve krank milinin istenen konumu almazken aracayı basabilirsiniz. Ateşleme bobini üzerindeki traverdan gelen kabloya, ampulün tellerinden birini birbirine bağlıyoruz ve saniye arabanın kütlesine bağlanıyoruz. Merkezi tel, traver kapağından çıkarılır ve kütleye yaslanır. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Kontağı açın.

Işık sönene kadar travmanın muhafazasını saat yönünde saat yönünde çevirin (Tavriyenin temasları kapatılır). Sonra lamba yanana kadar yavaşça diğer tarafa döndürün (temas açıklığı). Bu pozisyonda, tramvay cıvatasının mahfazasını düzeltin.

Bir transistör veya tristör ateşleme sistemi kullanılıyorsa, PIN kontakları üzerindeki voltajların ampulü tutuşturmak için yeterli olmaması mümkündür. Bu durumda, bir voltmetre veya bir diyot probu kullanmanız gerekir.

Yöntem 3. "Kıvılcımda" Ayarı
2. Yöntem 2'nin yöntemini kullanırken temasların açılmasının anı, bir ampul veya voltmetre kullanmadan, kontakların açılmasında, ateşleme sisteminin sadece kıvılcımı verdiğini hatırlamak mümkündür.

Krank milini, kasnak üzerindeki etiketin, gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki etiketlere göre özel olarak ayarlandığı şekilde ayarlanır (bkz. Şekil 1) ve aynı zamanda traver koşucusu yüksek voltajın karşısında durdu. 1. silindirin teli (motorun önünden sayılan silindirler). Merkezi tel, bardaktan kapağından çıkarılır ve araç kütlesinin bir mesafesinde yaklaşık 5 mm'ye sahiptir. Düzeltici gövdeyi sabitleyen cıvatayı zayıflatır. Kontağı açın.

Düzeltici gövdeyi saat yönünde 10-20 derece çevirin. Sonra kıvılcım kaymasına kadar yavaşça diğer tarafa döndürün. Bu pozisyonda, tramvay cıvatasının mahfazasını düzeltin.

Yöntem 4. "Söylenti için" Ayarlama
Yukarıdaki yöntemlerin hiçbiri uygulanamadığında, yalnızca alanda başvurmak mantıklı olduğu en yanlış yol.

Motoru çalıştırın ve cıvatayı zayıflatır, traver muhafazasını sabitleyin. Vücudu, motor cirosu maksimum hale geldiğinde konumunu bulmak için çevirmek. Birkaç dereceden sonra, mahfazayı saat yönünde çevirin (bir yaz daha az yaparız) ve trambülün gövdesini sabitleyin.

Büyük olasılıkla, böyle bir ayarlamasıyla, çok önemli bir hata elde edersiniz, ancak medeni koşullara gidecek bir şey, nerede normalde ayarlayabileceğiniz, yapabilirsiniz.
Aşama 4. Sürüş yaparken elde edilen sonuçları kontrol edin

Elde edilen sonuçların yoldaki arabanın davranışı üzerine netleştirilmelidir. Motoru çalışma sıcaklığına ısıtın, yolun pürüzsüz yatay bölümünde 40-50 km / s hızını yazın ve 4. vitese çevirerek, gaz pedalına keskin bir şekilde basın. Kısa bir süre boyunca (1-2 saniye), karakteristik patlama maddeleri duyulmalı ("hindistancevizi") ve aracın hızını arttırmaya başlamalıdır. Patlama dinlemiyorsa, kauçuğu, durumun tabanındaki ölçekte bir bölünmeye saat yönünün tersine çevirin. Patlama daha uzun süre duyulursa, pistin mahfazasını saat yönünde 1 dereceye kadar çevirin. Prosedürü, 1-2 saniye sonra kaybolan hafif bir patlama alamazsınız.

Ayarlamayı kontrol ederken, sürüş, Tavrerin konumunu 2 adımdaki bulunanlara göre önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldığında, bu, bu sorunların varlığını gösterir. Bunun nedeni, yanıcı karışımın bileşiminin nominal veya traver (santrifüj ve vakum kontrolörleri, taver rulmandaki tepkinin oyunu) yanlış çalışmasında önemli bir sapma olabilir.

İncir. 2. Elektrik devresi Diyot probu

Kontakların ayarlanması ve elektrikçilerin tanısı konusundaki birçok çalışmalar için, şemada şemada gösterilen en basit diyot probiyolojisini yapmak mantıklıdır. 2. Bir LED D1 olarak, AL307 tipinin bir diyotu kullanılabilir, R1 direncinin değeri yaklaşık 2 comdur. DIOD D2, D1 LED'ini ters voltajdan korumak için gereklidir, prensip olarak yapabilirsiniz. Tüm diyagramın tüm şemada en basit tükenmezlik kolundan yerleştirilmesi uygundur. Kapakta, LED'i yerleştirilecek olan deliği ve karşı taraftan yazma düğümünün yayınlandığı delikte, keskin probu sabitleyin. Bir prob olarak kalın bir iğne kullanabilirsiniz ve epoksi tutkalı ile sabitlenebilir. Muhafazanın yanında, devreyi araç gövdesine bağlamak için telin timsah kelepçesini uçtuğu bir delik yapmanız gerekir.

Ateşleme Ayarı Vaz 2106