Elektrik Tesla Teknik. Tesla Model X elektrikli otomobil nasıl düzenlenir. Tesla Model S Motoru ve İletim

Bir yıl önce gördüğümden beri, bu arabaya adanmış transfer benim hayalim olduğu söylenebilir. Yalnızca düşünün - her gün her gün, çevreyi kirletmeyen ve dünyanın en güvenilir ve çevre dostu araba olarak tanınan benzin veya dizel ile beslenmesi gerekmeyen bir elektrikli otomobil!

Efsanevi elektrikli aracın kopyalarından birinin Moskova'da ortaya çıktığını öğrendiğimde, sahibiyle tanışmaya ve arabayı yüzleşmeye karar vermeye karar verdim, ancak elektrikli taşıtların ve çevresel hareketlerin hayranları arasında çok popüler olduğu ortaya çıktı. Çünkü onu çevre korumaya adanmış etkinlikte buldum.

Size araba hakkında biraz bahsederim: Tesla Model S, Amerikan Şirketi Tesla Motors'ın beş kapılı elektrikli araç üretimidir. Prototip ilk önce 2009 yılında Frankfurt Motor Show'da gösterildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabanın teslimatları Haziran 2012'de başladı. Şirket arabasını, bize "hatchback" olarak bilinen böyle bir FastBEK vücut tipi ile çağırır.

Modellerin fiyatları 62.4 bin dolardan başlar ve 87,4 bin dolara (ABD'de) ulaşır. En pahalı seçenek, 4.2 saniyede "yüz" yazabilecek, neredeyse 425 kilometrelik inme olan bir arabadır.

2013 yılının ilk çeyreğinin sonuçlarına göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla Modeli'nin 4750 kopyası satılmaktadır. Böylece, model, özellikle, özellikle de en çok satan lüks sedan haline gelmiştir. Mercedes-Benz S-Sınıfı ve BMW 7. Seri. Atılım Avrupa'da meydana geldi. Eylül 2013 yılının ilk iki haftası için Norveç'te Tesla Model S - En çok satılan araba (322 adet), atlandı Volkswagen Golf. (256pc).

Kaputun altında arabada motorda gördüğümüz tek şey değil içten yanma. Bunun yerine bagaj.

Aynı şeyin arkasında. Bagaj oldukça hacimlidir, isterseniz, çocuk koltuklarını bardağa bakacak şekilde kurabilirsiniz.

ABD Çevre Koruma Ajansına (EPA) göre, 85 kWh'lik bir lityum-iyon pil kapasitesinin şarjı 426 km kaplar; bu, modellerin piyasadaki elektrikli araçtan en büyük mesafenin üstesinden gelmesini sağlar. Başlangıçta, Tesla planları 2013 yılında 60 kWh (335 km) ve 40 kWh (260 km) kapasiteli araçların üretiminde başlamıştır, ancak modelden 40 kWh tarafından küçük talep nedeniyle, reddetmeye karar verildi. Temel model s sıvı soğutma 362 beygir gücü üreten AC motor.

Otomobil aküsünün kalbinde (16 blokları), sırrında depolanan, pozitif ve negatif temasların özel bir dağılımına sahip yaklaşık 7 bin parmak pil vardır.

Haziran 2013'te Şirket, Pilin otomatik olarak değiştirilmesiyle modellerin yeniden şarj etme olasılığını göstermiştir. Gösteri sırasında, değiştirme prosedürünün yaklaşık 90 saniye sürdüğü, bu da benzer bir benzinli otomobilin toplam tankının en hızlı doldurulmasından fazladır. Elon Maskesi Başkanı'nın açıklamasına göre, "Yavaş" (20-30 dakika) Şirketin bataryasını Şirketin dolum istasyonlarında şarj etmek ücretsiz kalırken, hızlı değişim, yaklaşık 60- miktarında araç sahibine mal olacak. Kabaca tam tank benzininin maliyetine karşılık gelen 80 dolar.

Arabanın içine bak. Paneldeki normal cihazlar yerine, burada tüm gerekli fonksiyon düğmelerinin ve arabanın çalışma koşulu hakkındaki bilgilerin olduğu LCD monitördür.

Şu anda, otomobil şarjı üzerinde duruyor ve bir hız göstergesi yerine elektrikli aracın ne kadar tahsil edildiği hakkında bilgileri yansıtır ve kaç kilometre yeterli. Bir takometre yerine, ekranda bir ampermetre verisi gösterilir.

Arka oldukça geniş.

Çerçevesiz kapılar üzerinde pencere.

Dönüş sinyallerinde - Tesla motorlarının sembolü, özlü ve güzel.

Son olarak, pilin sahibinin sözleriyle nasıl şarj olduğunu söyleyeceğim.

Tesla Nasıl Şarj Edilir? Basit bir cevap kolay ve basittir.

Basit Matematik ve Temel Elektrik Mühendisliği Kursu, 8. Lise Sınıfı.

Gücün kilowatt içinde ifade edildiğini ve amperlerde akımın gücüne eşit olduğunu unutmayın, voltajda voltajla çarpılır.

Ve tank batarya kapasitesi, değişikliğe bağlı olarak 60 kWh veya 85 kWh'dir.

Ve hatta düzenli şarj cihazının 100-240V 50-60Hz aralığında çalıştığını bile unutmayın. Rus güç ızgaralarında hiçbir sorun yok.

Ana üç faz, 🙂 göndermek değildir, ancak savaşçı-elektrikçi olmayan soyut isim bu görevle başa çıkmaz ve doğadaki beceriksiz elektrikçi savaşçılar son derece nadirdir, doğal seçim her şeydir.

O zaman hadi gidelim. Bir sürü seçenek.

Seçenek 1. Her zaman ve her yerde.

Standart güç kaynağı ünitesi, normal çıkış 220V.

12 amper, 220 volt \u003d yaklaşık 2.5kw.

Tam pil şarjı bir buçuk gündür (büyük bir batarya 85 için belirtilen, bir buçukta bölünürsek, belirtilen küçük bir süre için).

Prizde çalışan bir "arazi" olması önemlidir, çalışmaz.

Teknik karmaşıklık - Tüm şarj cihazı konnektörleri yurtdışı standartlarına devam eder.

Çözüm, Rusça'daki Amerikan çıkışından bir adaptördür (IPhone'lar için Çin adaptörleri uygun değildir, ppcs atıyorlar, üzerlerinde 12A sadece korkutucu) ya da bir banal büküm. Bir havlu rayı veya mikrodalga kablosundan bir çatalla kesilmiş bir bükümdeki Amerikan konnektörlerine yapışırız. İşler.

Seçenek 2. Ucuz ve kızgın.

İkinci şarj cihazı konektörü. NEMA 14-50 Standart, Amerikan Priz.

Amerikan NEMA 14-50 Standart Outlet'i alıyoruz (önceden satın almaya özen göstermeniz önemlidir, rezerv hakkında hemen düzine etmek daha iyidir), savaşçı elektrikçiyi arayın. Aynı aşamada 50 amper sorarız veya talep ediyoruz.

Motivasyonun ve motivasyonun motivasyon derecesine ve motivasyonuna bağlı olarak, muhtemelen savaşçı enerjinin, ya da 25a veya 32a veya 40a'yı alırız.

Ayrıca, elektrikçi önceden depolanan Amerikan çıkışında duvara koyar ve birbirine bağlar. Fighters-Elektrikçiler eğitildi, anahtarlama problemleri neden olmaz (sıfır-kara fazı, nötr gerekli değildir). Anahtarlama şemaları Wikipedia'yı arıyor.

Sonuç - Komple şarj süresi 18/14/11 saate düşürülür.

Zaten çok daha iyi, gece batarya şarjları.

Şarj işlemi seçenekleri 1 ve 2 gibi neye benziyor?

Gövdeyi açtı. Şarj cihazı sakat. Çıkışın içine yerleştirilmiş, yeşil ışıklar çalıştığında bekledi. Arabaya yerleştirilmiş, yeşil yanıp sönene kadar bekledi. Uyumaya gitti. Dakika - her şey hakkında her şeyde bir buçuk.

Dış mekan kurulum olasılığından emin değil. Görsel olarak IP44'te çok benzer değil, gerçek - spesifikasyonları okumak gerekir. Tam olarak orada çıkacak seçenekler.

Seçenek 3. Duvar konektörü.

Organizasyon süreci neredeyse seçenek 2'ye benzer.

- Elektrikçi savaşçıları ve savaşçıları aynı aşamada 80 amper sağlamak için savaş görevidir. Belki de bu görevi olan savaşçılar başa çıkmayacak, 80a çok. O zaman 40A'yı sınırlayabilirsiniz.

- NEMA 14-50 soketi yerine, duvarda bir duvar şarj cihazı takılıyor.

Şarj prosedürü büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Fişi duvardan çıkardı, arabada sıkışıp kaldı, uyumaya gitti. Saniye 15 ve bacakların altında tel yok.

Tam şarj süresi (80A düzenlemeyi yönetirseniz) 5-6 saate düşürülür.

Sokak Performansı - Evet. IP44 Koruması.

Önemli bir nokta, Tesla'nın mevcut 80a'nın nasıl şarj edileceğini bildirirken emin olmaktır. Eğer mümkün değilse - soru, şarj ünitesinin Tesch'teki değiştirilmesini potansiyel olarak çözebilir.

Ama canım, bloğun düzenli olarak durduğu diğer Tesla'yı satın almamak daha kolay.

Ayrı olarak yaşayan bulutlar için, tek fazlı bir dizel motordan şarj etmek de mevcuttur. Kesinlikle hiçbir özellik yoktur, avcı elektrikçisi anahtarla kolayca başa çıkacaktır.

Hepsi bu kadar.

Şimdiye kadar, Rusya'da hiçbir süper şarj yok (110kw güç, 40 dakika içinde şarj olur) ne de batarya takas istasyonları (pili 2 dakikaya 2 dakikaya değiştirin).

Hepsi olacak. Bir yıl veya iki maksimum.

Özellikle süper bahçelerde teknik zorluklar yoktur. Soru, Elon Maskesi'nin fakir Rusya'yı hatırladığında tam olarak. Yakında hatırla, yakında

Başka ne dikkate alınacak.

ne gerçek akış Elektrik, sokak yarış modunda (farklı bir şekilde, buna gitmiyorum) nominalden 1.5 kat daha yüksek. Rezerv 400 km ve 250-300 değil.

Standart Intramskpadesh'in gerçek gündüz kilometresinin 100-150km içinde olduğu. Zamdyshi 150-200km. Buna göre, her gün tüm pili ve yarım veya 2 / 3'ü şarj etmeniz gerekir. Ve 10 saat ve 5-6-7.

Hepsi. Başka özellik ve vahiy yoktur.

Sadece her akşam bir iPhone, iPad, McBuck ve Tesla şarj etmeye kondu.

"Tesla Model S", Amerikan Şirketi Tesla Motors tarafından üretilen 5 kapılı bir elektrikli otomobildir. İlk defa, bu araba 2009 yılında Frankfurt'ta bir prototip olarak halka verildi. Ve tam teşekküllü teslimat 2012 yılında Haziran ayında başladı.

Arabanın "Kalp"

"Tesla Model S" şu anda mevcut olanlardan gelen en güçlü elektrikli otomobil. Hiçbir yarışmacı, teknik özelliklerinde bu makine ile rekabet edebilemez. Arabanın kalbi bir lityum iyon pildir. Konteyneri 85 kWh'dir. Bu, şarj etmeden 426 kilometre kilometre için yeterlidir. Bugün elektrikli araç yok, böyle bir güç verebilir.

Genel olarak, ilk önce geliştiriciler ve üreticiler için planlardaki pili 60 kWh kapasiteye sahip olan modeller üretmeye başlamaktı. Çok daha az sayıda kilometre için yeterli olacaktır (yani 335 km). Ayrıca 40 kWh için bir pil üretmek için bir fikir vardı. Bu, 260 kilometre boyunca yeterli olurdu. Fakat bunun sonucunda herkes reddetti. Baz arabası "Tesla Model S", gücü 362 litre olan AC motorun sıvı soğutulmasını kullanır. dan.

Üretim başlangıcı

Şirket küçük ile başladı - önce sadece bin sedan serbest bırakılmaya karar verildi. Sınırlı bir sürüm oldu, ancak 85 kWh pil ile. İki versiyon mevcuttu - imza ve imza performansı. Bu arabaların maliyeti sırasıyla 95.400 dolar ve 105.400 idi. Rusya'da, "Tesla Model S", 4.5 milyon ruble fiyatında satıldı (eski kursa göre). Bugüne kadar, en pahalı seçenek, 4.4 saniyede "yüzlerce" olan sürümdür. Son, 2014 yılından önceki yılda bir araba "Tesla Model S P85D" olarak serbest bırakıldı. Üç saniyeden fazla 100 km / s rakamına ulaştı.

Modernizasyon ve Değişim

2013 yılında, endişe halkı, arabayı ilginç bir şekilde şarj etme fırsatı göstermiştir. Bataryanın otomatik değiştirilmesinde oluşur. Gösteri sürecinde, bir bütün olarak bu prosedürün yaklaşık bir buçuk dakika işgal ettiği gösterilmiştir. Ve bu, benzinli motorun takıldığı kapağın altında, makinenin tam bankasını yakıt doldurmanın iki katı, iki kat daha hızlı söylemeliyim. Şirket Başkanı olarak ("Ilon Max"), yavaş şarj (% 50'ye varan enerji seviyesini yükseltmek için yirmi dakikalık derecelik) serbest kalacaktır. Ancak yalnızca şirketin doldurma noktalarında. Hızlı değiştirme yaklaşık 60-80 dolara mal olacak. Bu miktar yaklaşık ve tam yakıt bankası için birçok sürücünün verildiği fiyata eşittir.

İSTATİSTİK, 2013 yılının ilk çeyreğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde bu modelin yaklaşık 4.750 kopyasını sattığını belirtti. Yani, bu araba En çok satın alınan ve ünlü lüks sedan oldu. Etkileyici olan yedinci serilerin "BMW" den daha popüler.

Avrupa'da Tesla Model S de çok talep görüyor. Norveç'te, ilk 14 günde 322 birim satıldı ("Volkswagen Golf"). Ve sadece ilk çeyreğin sonunda, 2014 yılının sonunda, tüm dünyada yaklaşık 32 bin araba sattı.

Görünüm

Dışın hakkında sadece ayrı ayrı söylemeniz gerekir. Tesla Model S yorumları olağanüstü olumlu - sadece pratikliği nedeniyle değil, aynı zamanda görünüm nedeniyle de. Tüm makine sahipleri temin ederim - gerçekten Özel araba. Uzunluğu, neredeyse beş metredir (4978 mm, daha doğru olacak), genişlik - 2189 mm. Yükseklik 1435 mm'dir ve dingil açıklığı - Etkileyici 2959 mm. Gümrükleme ayrıca - 145 mm'dir.

Bu arabanın görüntüsünde, sportif bir karakter açıkça izlenir. Bu arabanın ana vurgulaması, pürüzsüz çizgiler, yumuşak ve zarif özetlerin yanı sıra standart dışı çözümlerde bulunur. Görüntünün özel olarak iyileştirilmesi, dar opsiyon ve bir Falmeradiator Oval şeklindeki bir ızgara verir. Kompakt hava alımına sahip tampon ve zarif sisler ilginç görünüyor. Kaput, güzel kabartmalı kaburga ile dekore edilmiştir. Ayrıca özel bir görünüm cazibesi, kapılı kapı kollarını ve sıradışı bir kapı biçimini verir.

Sırt ayrıca orijinal görünüyor. Genel ışıkların kompakt boyutları ve büyük bir tamponlu güçlü kanatlar hemen gözlere atılır. Ve kalitede ek seçenek Potansiyel alıcılar, karbon, panoramik üst (camdan bu arada) ve led sisden yapılmış bir arka spoyer sunulabilir.

İç

"Tesla" - Beş kişi için tasarlanmış bir araba (model S). Doğru, sürümde geçen yıl Çocuklar için bir koltuk hala mevcuttur (mallar için arka bölmeye monte edilirler). Bu arada, araba iki gövdeye sahiptir. Önünde - 150 litre ve arkasında bir bölme - 750 litre. Ve eğer katlanmışsa arka koltuklar, 1800 litre ortaya çıkacak.

Ama şimdi Tesla ile gurur duyabilecek içler hakkında. Araba (model S) parlak bir özellik ile ayırt edilir - ve 17 inç (!) Renkli dokunmatik ekran ekranının inanılmaz boyutlarıdır. Uzmanları merkezi konsolda yer almayı başardı. Bu multimedya sistemi sayesinde, yönetebilirsiniz farklı sistemler Makineler: İşi ayarlayın İklimsel kurulum, Çağrılara cevap vermek, müzik kurmak, vb. Ve görüntü C GPS ve arka görüş kamerası ekranda görüntülenir.

Pano, bu arabayı şaşırtabilecek başka bir vurgudur. "Tesla Model S", her şeyin zaten alışkın olduğu sıradan bir dijital panele sahiptir ve büyük bir tablet. Uzmanları elektrikli arabaya çok başarılı bir şekilde monte edildi.

Konfor

Kabinde çok geniş olduğunu itiraf etmeliyiz. Sandalyelerin sırtları anatomik profil ve yüksek kaliteli yan destek ile ayırt edilir. Geliştiriciler bile, her yolcunun makinenin içinde kendilerini rahat hissedeceği nedeniyle, yastıkların boyutlarını başarıyla almışlardır.

"Tesla Model S", teknik göstergeleri biraz daha sonra daha ayrıntılı olarak kabul edilecek, çok zengin temel Komple Set. İlk olarak, elektrikli ağ, ısıtmalı ve hafızalı bir koltuktur (belirtilen parametreler kaydedilir). İkincisi - elektrikli sürücü bagaj kapısı. Üçüncüsü - anahtarsız giriş sistemi. Ayrıca seyir kontrolü ve elektrikli camlar, iklimsel çift bölgeli iklim kontrolü, otomatik olarak ekleyen ve bir elektrikli tahrikle ısıtılan dikiz aynaları, yukarıdakilere ek olarak içeridedir. Arabada bile yedi sütun, sekiz hava yastığı olan güçlü bir ses sistemi var. abs sistemi, ESC ve TCS. Ve elbette, bitirme. Malzemeler sadece yüksek kaliteli deri ve orijinal ahşap olarak kullanılır.

Özellik

Aracın indeks sürümüne 416 güçlü bir motor kuruldu ve baz modeli 362 litre agrega ile tamamlandı. dan. (270 kW). Şarj, hızlanma ve tüketim home zaten söyleniyor ve şimdi - diğer göstergelerin "Tesla Model S" ninle övüneceği hakkında. Özellikler etkileyicidir - sonuçta, iki yıl sonra temel sürümün ışığına girdikten sonra, tüm tekerlekli sürücü ortaya çıktı. Ancak en etkileyici bu değil, ancak otopilotun fonksiyonunun kullanılabilirliği. Bu araba da akıllı! Geçtiğimiz yılın sonuna kadar, 2014, tüm arabalar, tamponlarda bir mini odalı ve ultrason sensörleriyle donatılmaya başladı. Bu yenilik sayesinde, makinenin kendisi işaretlemeyi tanır, yol işaretleri, engeller ve diğer katılımcılar yol. Ve tabii ki, 9 Ekim 2014'ten sonra yayınlanan tüm modellere gömülü olan Otopilot işlevi.

Kontrol edilebilirlik

Bu konu da dokunulmalı, böyle bir arabayı "Tesla Model S" olarak anlatmalıdır. Bu plandaki özellikleri etkileyici. İlk olarak, maksimum hızın 200 km / s olduğunu not etmek istiyorum. Bu kadar önemli bir hızda bile kolayca yönetmek için makine. Hareketin pürüzsüzlüğü sağlanır - bu "Tesla Model S" için iyidir. Gözden geçirme veya daha ziyade, çok sayıda Dönem ve Test Sürüşü, koşu kısmına ilişkin tüm kusurların düzeltildiğini açıkça belirtti. Önceki otomobil "Tesla" yolda, sanki kaykay düzensiz yollara karşı çok duyarlıydı. Ama şimdi her şey farklı. S. S. kötü yollar Araba polisi ve direksiyon döner normalde normal şekilde tepki verir.

Bu modelin gelecekteki elektrikli otomobil olduğunu garanti eder. Tabii ki, uzun mesafeler için sık sık sürmeye alışkın olan insanlar, bu araba Uygun değil. Hisse senedi içindeki sürücüler için 400 kilometrelikten daha fazla olmayabilir. Ancak şehrin etrafında dolaşan insanlar için, işten eve, alışverişe veya bir banliyöse, bu araba ekonomik yanı sıra sadece ideal bir seçenek olacaktır. Özellikle Amerikalılar için, çünkü daha önce daha önce belirtildiği gibi, Tesla otobüs duraklarında yakıt ikmali. Bu model orada çok popüler hale gelme ihtimali yok.

Rusya'da "Tesla Model S" - satın almak mümkün mü?

Bu hayatta her şey mümkün. Ve "s-modelini" satın al Rusya Federasyonu - Ayrıca. Neden olmasın? Çünkü resmen, bu arabalar ülkemizde satılmıyor mu? Evet öyle. Resmen satılmadı. Ancak sadece Moskova'da Ağustos 2014'ün sonunda, bu versiyonun "Tesla" nın yaklaşık 80 otomobilinin kaydedildi. Böylece modeller hala Rusya'ya gönderilir. Aynı yıl, Rusya Federasyonu'nda yaklaşık 180 kopya getirildi. Ancak bu arabalar sağlamdır. 111.500 dolardan başlayarak 152.400. Elektrikli araç için önemli maliyet, 75-105 bin dolarlık vatanlarına mal olmaları için. Ancak, zaten mümkün olduğu gibi, bu makine çok fazla avantajı vardır. Rusların mutlu sahipleri mutlu olmayı başarması şaşırtıcı değil.

Tesla'nın elektrikli araçlarının (Tesla ve Bazen TESL) piyasaya sürülmesi için sansasyonel markayı duymadı! Bu markanın meraklılarından önce şapkayı çıkarın! Sonuçta, elektrikli taşıtların endüstrisi tarafından bıçaklarda çökeltiler ve otomobil üreticilerinin dar çevrelerinde, Tesla'nın adı öfke ve tahrişe neden olur. Sonuçta, sera koşullarından çıkmanın zamanı geldi (perçinleme çok farklı değil dVS'nin özü) Ve cesur yenilikçi çözümlere gidin ve dürüst olacağınız, bu tür yeniliklerin her zaman karlı olması muhtemel değildir. Öyleyse genç üzerinde bahisler - ve elektrikli otomobiller ve özellikle Tesla!
Yakın gelecekte Kulüp Tesla Başkanı, sürücülerin daha uzun bir yolculuk yapmasına izin verecek şarj istasyonlarının yapımında hızlı bir büyüme vaat ediyor, bataryanın sonucu hakkında endişelenmiyor.

"Tüm ülkeyi sorunsuz gidebilirsin" diyor. İstasyonlar birbirlerine yaklaşık 200 km uzaklıktadır ve bugün Tesla elektrikli otomobil, şarj olmadan yaklaşık 418 km geçebilir.

Tesla Elektrikli Araç Üreticisi, bu adıma kaçınılmaz olarak otomobil satışını artıracağına inanırken, daha fazla istasyon olduğunu beyan eder.

Video: Doğru Tesla Tag Hikayesi (Tesla)

Elektrikli Araçların Perspektifleri Tesla (Tesla)

Arabada daha erken olan endişe, 2015 yılının son üç ayında, 17.400 modelin S ve X modellerinin satıldığı ve dördüncü çeyrek modellerin verdiği dördüncü çeyrekte, önceki çeyreğe göre% 48, yaklaşık% 75'teydi. Dördüncü Çeyrek 2014'ten daha fazlası.

Geçen yıl (tüm üreticilerin yani), Amerika'da satılan 17,4 milyon araçtan Tesla hala küçük bir pazar payını alıyor.

Tesla elektrikli otomobillerin fiyatları 70.000 $ 'dan başladığından beri, özel bir vatandaş için çok pahalı bir zevk olabilir ve yakıt üzerindeki gelecekteki tasarrufları dikkate alarak gözlerinde çekiciliğinizi kaybetmek çok kolaydır. Tesla elektrikli otomobillerin satışında böyle bir pozisyon sadece çekici vergi indirimleri.

"Ancak bu, kararın elektrikli araçların üzerinden okunması anlamına gelmez" dedi. Tesla Kulübü.. "Auto endüstrisi genellikle değişiyor ve Tesla'nın daha popüler olacağını biliyorum. Zaman gösterecek."

Bu tür bir belirsizlik, Tesla'nın elektrikli araçlarının sahiplerini üzmez, çünkü arabaları kolayca sıfırdan 100 km / saatten altı saniyeden daha az kazanıyor!

Tesla elektrikli araçların gelişimi, eko motorumun gelişmesinden çok etkilenecektir. Şarj etmek böyle bir elektrikli otomobil sadece yaklaşık 30 dakika sürer. Sahipleri ücretsiz şarj ve bu zamanı arabalarında bekleyebilir veya akıllı telefonlar için uygulama yoluyla şarj işlemini izleyen kafede zaman geçirebilirler.

Zaten bugün şarj cihazı Amerika Birleşik Devletleri'nde Amerika'daki önde gelen emlak şirketlerinden biri.

"Hızlı genişleyen elektrikli otomobil pazarını dikkate alarak, bu araçlarda suçlamayı desteklemek için altyapının oluşturulması, sadece elektrikli araç üreticileri için değil, aynı zamanda çok sayıda tüketici için de giderek daha önemli hale geliyor."

Monroe İlçesindeki Havalimanları Müdür Yardımcısı Thomas Henderson, 2015 yazının başında Tesla elektrikli otomobiller için bir şarj istasyonunun kurulumunun havaalanında tamamlandığını belirtti. "En azından bir çift araba zaten şarj ettiğimiz" dedi.

"Ve bu tür bir yakıt ikmalinin havaalanımızda görünmesi şaşırtıcı değil, çünkü ben
Neredeyse her gün Tesla elektrikli aracını görüyorum - çok şey ifade ediyor. "

Şahsen ben, çok uzun zaman önce bir test sürüşü, S. Model S tarafından denilen lüks Tesla modellerinden birinde geçirildi. Tesla'nın elektrikli otomobosunu en yakın rakiplerin önünde tutarak, laboratuvarın sonucuna dayanarak pillerin gelişimi. Bana inanabilirsiniz, onları kitlelerde taşımaya değerler.

Tesla Elektrikli Araçlar (Tesla) maliyetinde

Elektromobile Tesla Modeli S Yeterince pahalı (bunun fiyatı 70.000 $ 'dan 100.000 $' a tereddüt ediyor), ancak çalışma aralığı 426 km, talep edilen üç kattan daha fazla nissan şirketleri (120 km). Birkaç yıldır Tesla, Tesla S. Tesla modeline benzer şekilde 30.000 $ 'lık 35.000 $' dan mal olacak, bir dizi de dahil olmak üzere daha uygun fiyatlı elektrikli otomobiller için umut ediyor. , Yarım saat boyunca, elektrikli aracı düzenli olarak düzenli bir istasyonda elektrik aracı şarj etmek için yaklaşık 320 sürüş yapmak için yeterlidir.

Günümüzün elektrikli araçları, karşılaştırıldığında birkaç avantaja söz veriyor. gaz motorları arabalar. Sürücüler için artık seyahat gezilerine ihtiyacı yok! İhtiyacınız olan tek şey işyerinde veya evde bir sokettir ve tam şarj işleminin sadece birkaç dolara dayanacağı! Tesla modellerinin elektrik motorları için, herhangi bir hız için sadece bir şanzıman gereklidir, aynı zamanda şaşırtıcı derecede atletizm ve güçlüdür. Ayrıca, Tesla elektrikli otomobiller her türlü yakıt kullanmaz ve çevreye kirlilik tahsis etmeyin.

Santrallerden (elektrikli arabalara elektrik üreten) karbon emisyonlarını ve kirliliğini (elektrikli otomobillere elektrik üretimi) alsanız bile, otomobilin kendi imkasına ve üretilmesine, elektrikli araçlar, karbondioksit ve ozonun% 40'ı alınmayacaktır. sıradan arabaların üretimi

Elektrikli Araçlar Zararlı mı (Tesla)

Ancak Tesla elektrikli araçların tüm avantajları hala iki katil faktör takip ediyor:
batarya nedeniyle yüksek maliyetler.

Tesla'nın durumu değiştirmeyi umacağı. Şirket, hızlı şarj için yenilikçi bir batarya ve teknoloji yarattı, bu da onlara önemli bir üstünlük veren ve pilleri daha ucuz hale getirdi, bu da rakiplerinden ziyade Tesla elektrikli otomobillerin maliyetlerini de azaltmaya yardımcı olacaktır.

Yaklaşık sabah 10'da, Tesla'nın elektrikli arabasına otoparktan sürüklendim. Arabam 1,7 saniyede 0 ila 50 km arasında hızlandı. Gün boyunca, dik tepelere tırmanırken, hızı çevirmeye çalıştığını, ancak kazalarda durmaya çalıştığı teste katılan diğer elektrikli otomobillerin etrafında seyahat ettim.
Ancak Tesla bataryasındaki kalan şarjdan sadece 67 km uzaklıkta olduğumda endişe hissettim. En yakın şarj istasyonuna kolayca ulaşacağımı söz verdim ve 32 km'nin kalan şarjı, araba kullanmak istediğimin yarısıydı. Bu rakama doğru bir şekilde güvenebileceğimi bilmiyordum, ancak, herhangi bir elektrikli araç gibi, gerçek aralık, sürüş, rahatlama ve trafik tarzına bağlıdır.

Tesla Model, araba kullanan iki farklı aralık göstermektedir:

1. yakıt seviyesi sensörü gibi bir şey
2. aynı tarzda gitmeye devam ederseniz, Tesla'nın elektrikli otomobilinde bağış yaptığınız mesafeyi göstermek

Tesla elektrikli krediyi kapattım, büyüyen bir büyük 17 inç dokunmatik ekrandır ve hızlandırıcı pedalını daha dikkatli bir şekilde itmeye başladım - şarjı tutmak için. Ve pili garanti eden bu 30 km'den yeterince sürdüm.

Şarj Etme Tesla Elektrikli taşıt beklediğimden çok daha kolaydı, Chevrolet Volt'un şarj süresi ile standart bir şarj istasyonunda sadece 50 km'lik bir şekilde elde edildi. Otoparkın etrafında dolaşırken, bir sandviç aldım ve bilet ofisine ulaştı, şarj zaten 150 km'dir ve bu Tesla elektrikli taşıtın testini tamamlamak için yeterliydi. Arabayı aynı akşamı batarya stokunun 200 km'sine iade ettim ve bu, diğer otomobil üreticilerinden tamamen şarj edilmiş bir elektrikli araç aküsünden daha fazlasıdır.

Elektrikli Araçların Sorunları Hakkında Tesla Tesla

İkna edici başarılara rağmen, Tesla elektrikli araçlar için problemler kalır: maliyet ve ürün çeşitliliği. Evet ve şarj istasyonları her köşede değil, arabayı gece için bağlamayı unuttuysanız ya da elektrik veya başka sorunları kapatmayı unuttuysanız, o zaman bu günde şanslı değilsiniz. Tesla'nın elektrikli otomobosunu zayıf bir şekilde gelişmiş bir ülkede test etmiş olsaydım ya da kuzeye gitmiş olsaydım, güneye gitmedi - yan tarafa sıkışıp kaldım.

Şarj konusu büyük ölçüde altyapı eksikliği sorunudur. Ancak en büyük sorun kalıyor
tesla Elektrikli Araç Bataryası (Tesla). Testimden önceki gün Tesla laboratuarını ziyaret ettim. Teknoloji Direktörü, bana ilk rhodster arabanın seçeneklerini gösterdi. Şirketin ne kadar süre tutulduğu gösterildi. Roadster'ta, tüm sırtını işgal eden hacimli piller (arabanın neredeyse üçte biri). Model s elektrikli otomobil Tesla'da kayboldu. Yeni pil çok daha fazla enerji biriktirse de, daha kompakt hale gelmiştir: Tesla elektrikli araç çerçevesinin bir parçası olarak belirsiz bir şekilde tekerlekler arasında yer alıyor ve hizmet veren düz bir plakaya benziyor.

Güvenlik Elektrikli Araçlar Tesla

Ayrıca bana şu anda aktif olarak test edilen çok çeşitli lityum-iyon piller gösterdim.
Bu küçük lityum-iyon pillerin TESLA'nın seçimi, belki de en önemli stratejik yönlerden biridir. Ancak, akumülatör bölmeleri ne kadar büyükse, daha fazla enerji içerdikleri konular, daha fazla bir tehlike olmaya başlarlar. Buna göre, otomobil üreticileri kontağa daha dirençli olan daha küçük piller kullanırlar. Daha küçük bir enerji yoğunluğunu telafi etmeye çalışmak, otomobil üreticileri daha sıkı maliyetli oldukları için düz bölmeler seçti ve bu ne yazık ki üretimde daha pahalı. Tespitli testlere sahip olan Tesla Elektrikli Aracın bataryasının olası bir etkisinden mümkün olduğu kadar olabileceği sonucuna vardılar.

Elektrikli Araçların Pilleri Hakkında Tesla (Tesla)

Çoğu tahmin için, TESLA S modeli için pil, 42.500 ABD Doları ila 55,250 ABD Doları mal olmalıdır ve bu, Tesla elektrikli aracın maliyetinin yarısıdır. Ancak Müdür, bugün fiyatın zaten çok düşük olduğunu söyledi. "Bu arada, yarıdan daha az, aslında" diyor. "Maliyetin çoğu durumda daha az çeyrek. Ayrıca, pillerin maliyetini azaltabilmeniz için daha birçok fikir var. Enerji yoğunluğunu en üst düzeye çıkarmak için malzeme tedarikçileriyle yakından çalışmak, hücre formu, üretimlerinin mümkün olduğunca basit olması için böyle bir şekilde değişir.

Diğer dünya otomobil üreticileri de bu yenilikleri not alır. GM, elektrikli taşıtların konusunu incelemek için bir hedef grup oluşturduğu bildirildi.

Brett Smith, Ann-Arbor'daki üretim, mühendislik ve teknolojilerin yönetmeni, kar amacı gütmeyen bir otomotiv araştırması merkezine dayanarak, Tesla'nın "tuhaf küçük evcil hayvan basını terk ettiğini ve endüstriyi kesinlikle bir bütün olarak etkilediği bir şey haline geldiğini söylüyor."

Tesla Model S, içten yanmalı motoru tamamen imha etmek ve insanlığa, yalnızca çevre dostu taşıma konusunda hareket etme arzusunu tamamen imha etmek için tasarlanmış devrim niteliğinde bir elektrikli otomobildir. Bu araba bunu kanıtlayan ilk oldu. elektrik motoru Zaten kendini kabul eden ve müzeye zamanın olduğu benzin üzerinde büyük bir üstünlüğe sahiptir. Böylece sadece kelime değildi, hadi bakalım. Özellikler Elektrikli Araç Tesla Modeli S ve tüm özelliklerini göz önünde bulundurun.

• Kütle: 2108 kg
• Uzunluk: 4976 mm
• Genişlik (yan aynaları dikkate alarak): 1963 mm
• Yükseklik: 1435 mm
• Tekerlek tabanı: 2959 mm
• Gümrükleme: 154.9 mm
• Gövde Hacmi: 900 Litre

Pil Tesla Model S.ve özellikleri

Bu elektrikli otomobilin konteynerine sahip olan modern bir lityum iyon piline sahiptir. 85 kWh.veya 60 kw⋅ch (Yapılandırmaya bağlıdır) . Bu akümülatör eşit mesafenin üstesinden gelmek için yeterlidir 426 km ve 335 km sırasıyla!!! Böyle bir gösterge, diğer benzinli otomobillerle kolayca rekabet eder. Batarya, 16 bloktan oluşur ve otomobilin dibinde bulunur, bu da burulma sertliğini ve bilgisini artırır. Böylece, bu akümülatör konumu, arabanın ağırlık merkezini 45 cm'ye kadar azaltmanıza olanak sağlar.

• Pil Tipi: Lityum-İyon
• Batarya Hacmi: 85/60 kWh *
• Komple şarja kadar gözetleme rezervi: 426/335 km *
• Kaynak: 7 yıl veya 160 bin km
• Pil Boyutları: Uzunluk - 2.1 m, Genişlik - 1.2 m, Yükseklik - 15 cm
• Pil Ağırlığı: ~ 450 kg
• AC 110V erişim akımından şarj süresi: 1 saat 8 km
• AC 220V ev ağından şarj süresi: 1 saat 50 km
• Tesla Supercharger'da tam şarj süresi: 30 dakika ve ücretsiz

Tesla Model S Batarya

Tesla modelinin pilinin son derece yüksek bir şarj yoğunluğuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var (dizüstü bilgisayarlarda benzer piller kullanılır). Yüksek pil ömrü, bu arada, motorun kendisinin soğutulduğu modern sıvı soğutma sistemi sisteminin pahasına ulaşılır.

Motor ve İletim Tesla Model S

Elektrikli araç asenkron üç fazlı AC elektrik motoru takılır. Motor, Tesla Motors'un kendi gelişimidir ve analog yoktur. Elektrik motoru, arabanın arka akstanına monte edilir. Tesla Model S Motor Gücü maksimum yapılandırma - 416 litre. s., maksimum (kalıcı) tork - 600 nm. Elektrik motoru, bir sıvı soğutma sistemi kullanılarak soğutulur.

Tesla Model S Motoru

Ek olarak, modern elektrikli otomobil, Mercedes-Benz'den güvenilir bir şanzımana sahiptir, bu da tek kademeli bir şanzıman (bir hız) kullanarak hareket halinde bir arabaya yol açar. Şanzıman 9.73 dişli oranı.

• Maksimum Hız: 209/201/193 km / s *
• Güç: 416/362/302 litre. dan.
• 0 ila 100 km / sa ivme: 4.4 / 5.4 / 5.9 sn *

Süspansiyon I. şasi

Tesla Model S sadece memnun modern teknolojiler, hiçbir istisna ve araba şasi yok. Hava süspansiyonu Arabanın boşluğunu değiştirebilir, istenen boşluğu ayarlamak yeterlidir ve otomobil sahibinin talebi üzerine yükselir veya düşer. Düşük yerçekimi merkezinin pahasına, otomobil, iyi bir açıklıkta bile "Alya Tiguan" ile bile hissediyor.

Direksiyon Rush ve kendisi elektrikli bir elektrik enerjisi var. Gemide bilgisayar Direksiyon simidinin sertliğini ayarlamanızı sağlar. Spordan sert ve rahat bir "Mercedes" ile biten birkaç seviye var, hafif, çok uygun, katılıyorum?

Süspansiyon

Tesla Model S Fren Sistemi ayrı dikkat layık. Temel fren sistemi havalandırılandan oluşur fren diskleri ve elektronik sistem El freni. Ancak bu elektrikli arabanın ana "çipi" - kurtarma fren sistemi. Yardımı ile, araba motoru frenleyebilir ve elde edilen enerjiyi elektriğe dönüştürebilir, böylece araç aküsünü şarj edebilir. Bu son derece faydalı ve uygun bir özelliktir. Sunabi fren sistemini etkinleştirmek için, sürücü sadece gaz pedalını sorunsuz bir şekilde salınması gerekir ve elektrokar, transformasyon fren enerjisini yararlı enerjiye yavaşlatmaya başlayacaktır.

Güvenlik Tesla Model S

"5 Yıldız" - Model S En Yüksek Güvenlik Değerlendirmesi! 2013 için en iyi güvenlik göstergesi. En yüksek derece, elektrikli otomobilin vücut kısmının tasarımı ile elde edilir. Davlumbazın altındaki motor ve monte edilmiş birimlerin olmaması, arabanın arkasındaki bir arabanın vücudunun, arabanın dibinde bulunan bataryadan dolayı mukavemet nitelikleri ile tamamlanan bir katı "kapsül" oluşturmasını sağlar. HAKKINDA .

• Hava yastığı sayısı: 8 parça
• Ek Fren Sistemi: ABS
• Diğer güvenlik sistemleri: immobilizer, pil elektrik kesintisi sistemi, emniyet kemerleri vb.

Maliyet

Tesla Model S Amerika ve Avrupa'da satın alınabilir. Maliyet seçilen yapılandırmaya bağlıdır. Fiyat etiketi 62.400 $ ile başlar ve performans donanımı için 85.900 $ biter.

* Yapılandırmaya bağlı olarak.

Tesla motorlarının diğer elektroker hakkında bilgi edinmek için ayrıntılı bir şekilde öğrenebilirsiniz.

1931'de Nikola Tesla, herhangi bir geleneksel akım kaynağı olmadan hareket eden bir elektrikli aracın etkili prototipini gösterdi.

Genel elektrik ve pierce-ok desteğiyle, geleneksel yanma motorunu elektrik motoru için yeni araç pierce-okundan değiştirdi (80 HP, 1800 rpm). Sıradan bir mağazada satın alınan radyo bileşenlerinden Tesla, iki çubuğun yapışması için 60x30x15 cm boyutunda bir cihaz topladı. Cihazdan gelen kabloları elektrik motorunun temas noktalarına bağlayarak Nikola Tesla arabaya oturdu ve sürdü.

Araç motorunu besleyen bir cihaz, zamanımızda bile çoğaltılamaz.

Detaylı Tarih:

1931'de Tesla, yeni otomobilin "Pierce-Arrow "'dan benzinli motoru çıkardı ve 80 hp kapasiteli bir AC elektrik motoruyla değiştirdi. Geleneksel olarak bilinen herhangi bir dış güç kaynağı olmadan.

Yerel Radyo Mağazasında, 12 elektronik lamba, bazı teller, bir avuç farklı dirençler satın aldı ve tüm bu çiftlikleri bir çift çubukla uzun 7.5 cm'lik bir çift çubukla 60 cm uzunluğunda, 30 cm genişliğinde ve 15 cm yüksekliğinde topladı. Dışarıda güçlü. Kutuyu sürücü koltuğunun arkasından arkasından sıyıran, çubukları öne sürdü ve "Şimdi enerjimiz var" diye açıkladı. Ondan sonra arabayla seyahat etti. haftaonu sürmek 150 km / s'ye kadar hızlar.

AC motorun arabada durduğundan ve pil olmadığı için, soru, enerjinin içine alındığı durumlarda haklı olarak ortaya çıkıyor mu?

Popüler yorumlar "kara büyüde" suçlamalardan etkilendi (örneğin, böyle bir açıklama hemen "I" üzerine tüm noktaları yerleştirdi). Hassas dahi, basının şüpheci yorumlarını beğenmedi. Gizemli kutuyu arabadan çıkardı ve New York'taki laboratuarına geri döndü ve enerjinin kaynağının gizemi onunla öldü.

Orijinal makaleden alıntılar Yeşil notunu aşağıda yazarken kullanılır:

Unutulmuş Sanat Elektrikli Araçlar

Arthur samimi.

Elektrikli otomobilin en eski icatlardan biri olmasına rağmen, kendileri için moda hızla. Elektriğin gelişimi, insanlık için enerji kaynağı olarak büyük çelişkilerle geçti.

Thomas A. Edison, bir tür ticari değeri olan elektrik sistemini (yani elektrik jeneratörleri) satmaya başlayan ilk kişi idi. Araştırması ve adalı yeteneğinin sistemi geliştirmesine izin verildi doğru akım. Bu sistemler donanımlı gemiler, belediyeler sokakları aydınlatmaya başladı. O zaman, Edisson tek elektrik kaynağıydı!

Elektriğin ticarileştirilmesi devrimler kazanırken Edisson, benzeri görülmemiş bilimsel yetenek olan ve tamamen elektriğe tamamen yeni yaklaşımlar geliştiren bir erkek kiraladı. Bu adam bir yabancı Nikola Tesla idi. Onun gelişmeleri EDISSON bile atıldı! Edisson harika bir deneysel olsa da, Tesla harika bir teorisyüzdü. EDISSON O'nun kalıcı deneyleri biraz rahatsız edildi.

Tesla, bir tür işlem olasılığını hemen lehimleme demirini kapmaktan ve sürekli denemeyi matematiksel olarak hesaplamayı tercih etti. Öyleyse, bir gün, başka bir sıcak anlaşmazlığın ardından, Edisson'un Batı Turuncu, New Jersey'deki laboratuarını terk etti.

Bağımsız çalışarak Tesla, ilk permaar akım jeneratörünü düşündü ve yarattı. O ve sadece o, bugün zevk aldığımız tüm avantajlardan, alternatif akımın elektriği sayesinde sorumludur.

EDISSON tarafından 1900'lerin başında Eğitimli Tesla, yeni patentlerini 15 milyon dolara George haberlerine sattı. Tesla, New York'taki 5. Caddede laboratuarında okumaya devam ettiğinde tamamen bağımsız oldu.

George Westingos bunu işlemeye başladı yeni sistem Elektrik jeneratörleri Rekabet Edison Yaratır. Westingos, yeni jeneratörlerin açık avantajı nedeniyle, Edisson'ın daha az etkili generalleriyle karşılaştırıldığında kazandı. Günümüzde, alternatif akım, dünya tüketiminin tek elektriğinin tek kaynağıdır ve lütfen unutmayın, Nikola Tesla - insanları için uygun kılan bir adam.

Şimdi, elektrikli araçların erken oluşumu ile ilgili olarak. Elektrikli otomobil, içten yanmalı motorlu gürültülü, kaprisli, dumanlı arabaların bulunduğu birçok avantaja sahiptir.

Her şeyden önce - bir elektrikli arabada seyahat ederken VAZ'a eşlik eden mutlak sessizlik. Bir ipucu bile gürültü var. Sadece anahtarın dönüşü ve pedala basılması - bir araç derhal hareket etmeye başlar. Başlangıçta düzeltme yok, hız anahtarı yok, yakıt pompası yok ve onlarla ilgili sorun yok, yağ, vb. Sadece anahtarı çevirin ve gidin!

İkincisi, güç ve motor alçakgönüllülüğü hissidir. Hızı arttırmak istiyorsanız - sadece pedala basın ve aynı anda hiçbir pislik yok. Pedalını serbest bırakalım ve araç hemen yavaşlar. Kontrolü her zaman tam olarak kontrol ediyorsunuz. Bu araçların neden yüzyıllar boyunca bu kadar popüler olduğunu ve neredeyse 1912'ye kadar popüler olduğunu anlamak zor değil.

Bu arabaların daha büyük rahatsızlıkları, onların menziliydi ve her gece şarj etmesi gerekiyordu. Bu elektrikli araçların tümü bir dizi pil ve DC motor kullandı. Piller her gece şarj talep etti ve hareket aralığı yaklaşık 100 mil sınırlıydı. Bu sınırlama bu yüzyılın başında ciddi değildi. Doktorlar elektrikli arabalar hakkında bir zorluk için ayrılmaya başladı, çünkü artık ihtiyaç duymadıkları atlar sadece arabayı geceleri elektrikli sokete besledi! Hiçbir hamle saf kar elde etmek için uğraşmaz.

Büyükşehir bölgelerindeki büyük mağazaların çoğu, malların teslimi için elektrikli taşıtları kullanmaya başladı. Sessizdiler ve kirleticileri boşaltmadı. Elektrikli araçların bakımı minimumdur. Kentsel yaşam, büyük bir gelecekteki elektrikli arabaya vaat etti. Bununla birlikte, dikkat edin, tüm elektromotifler sabit bir akım üzerinde çalıştı.

Elektrikli aracın popülerliğine son veren iki şey vardı. Herkes, bu dönemin tüm otoentolarını yakalayan hızı için bilinçaltlığa özgü. Her üretici, aracının ne kadar gidebileceğini ve en yüksek hızının ne kadar olduğunu göstermeye çalıştı.

Uzun adada doğrusal bölümlerle ilk katı yarış dairesel yörüngesi, Albay Vanderbilt tarafından "güzel yaşam" tutkusunun bir düzenlemesi haline geldi. Gazeteler sürekli olarak yeni kayıtlar hakkındaki raporları sürekli olarak yazdırır. Ve elbette, araç üreticileri, bu yeni hız zirvelerinin reklam etkisinden faydalarını çıkarmak için koldaydı. Bütün bunlar, elektrikli taşıtların eski bayanlar veya emekli dansçılar için araç olarak yarattı.

Elektrikli araçlar 45 veya 50 m.p.h.h. hızlarına ulaşamadı. Bu pillerini geçemezdi. 25 ila 35 M.P.H.'den maksimum hızlar Bir an için desteklenebilir. Genellikle, seyir hızı - hareket koşullarına bağlı olarak, 15 ila 20 m.P.H. 1900'den 1910'a kadar yılların standartları için, elektrikten memnuniyet almak için kabul edilebilir bir hızdı. araç.

Lütfen elektrikli otomobil üreticisinin hiçbirinin DC jeneratörünü hiç kullanmadığını unutmayın. Bu, araba kullanırken, pilin küçük bir şarjını sağlar ve böylece koşunun aralığını arttırır. Bir çeşit sonsuz motor olarak kabul edildi ve elbette kesinlikle mümkün değildi! Aslında, doğrudan mevcut jeneratörler başarılı bir şekilde çalışabilir ve elektrikli araçların hayatta kalmasına yardımcı olabilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, herkese sahip olan AC iletkeninin elektrikli ekipmanı ülkeye satıldı. Daha önceki DC sistemleri kaldırıldı ve göz ardı edildi. (Meraklı bir not olarak: New York'taki birleşik EDISSON'S şirketinin hala 14. santralinde kurulan Edisson DC jeneratörlerinden birini kullanıyor ve hala çalışıyor!) Belirtilen zamanlarda, başka bir devasa şirket kuruldu ve Üretim AC Ekipmanına girildi. - Genel elektrik. Edison'un güç kaynağı sistemleri için ticari üretim ve elektriğin dağıtımı olarak mutlak bir son verdi.

Elektrikli otomobiller, multipase motorları (AC), pilleri güç kaynağı olarak kullandıkları gibi, kaybolmaları önceden belirlenmiştir. Hiçbir pil alternatif akım üretemez. Tabii ki, akımı değişkeni dönüştürmek için bir dönüştürücü kullanılabilir, ancak o zaman uygun ekipmanın boyutu, arabalara yerleştirmek için çok büyüktü.

Böylece, Okle 1915, elektrikli otomobilin sineğine girdi. True, United Parsel Service, bugün New York'ta birkaç elektrikli kamyon kullanıyor, ancak çoğu araçları benzin kullanıyor veya dizel yakıt. Bugün, elektrikli çizmeler öldü - geçmişin dinozorları olarak kabul edilir.

Ancak, elektrik kullanmanın faydalarını araç taşımacılığı olarak kullanmak için bir saniye kalmasına izin verin. Bunların bakımı kesinlikle minimumdur. Petrol neredeyse motor için gerekli değildir. Değiştirilmesi gereken bir yağ yoktur, temizlemek ve doldurmak için radyatör yok, kirletme, yakıt pompası yok, su pompası yok, bir korbiüretörle ilgili sorun yok, bir crank mekanizması yoktur. Atmosferde yayılan kirleri çürütmek veya değiştirmek için krank mekanizması yok. Bu, her şeyin arıyor gibi göründüğü cevap değil!

Bu nedenle, bu iki sorun bize bakan, düşük bir hareket mesafesiyle düşük hızda düşük hız ve bugün sabit alternatif akımı değiştirme zaten çözülebilir. Günümüz teknolojilerinde, sigorta edilemez görünmüyor. Aslında, bu sorun zaten geçmişte çözüldü. Uzak geçmiş. Ve çok uzak değil. Dur! Devam etmeden önce birkaç dakika için söylenenleri düşünün!

Bu makalede biraz daha erken, Nikola Tesla'dan bir erkekten bahsettim ve yaşayan en büyük dahi olduğunu söyledim. Amerikan Patent Ofisi, Nikola Tesla adına kayıtlı 1.200 patentlere sahiptir ve tahmin edilen, 1000 veya bunun hakkında hafızadan patentli olabilir!

Ancak elektrikli araçlarımıza - 1931'de Pierce-Arrow ve George Westinghouse finanse ederken. 1931'de, Pierce-Arrow, buffalo, N.Y.'daki fabrika bölgelerinde test edilecek seçildi. Standart içten yanmalı motor kaldırıldı ve 80 hp. 1800 RPM elektrik motoru, şanzıman için bir kaplin üzerine kuruldu. AC motorun bir uzunluğu 100 cm'dir. Ve 75 cm. Çapı. Besleyen enerji "havada" ve daha fazla güç kaynağı değildi.

Taranan zamanda, Nikola Tesla New York'tan geldi ve Pierce-Arrow arabasını inceledi. Sonra yerel radyo mağazasına gitti ve 12 radyola, tel ve farklı dirençleri satın aldı. Kutu, 60 cm uzunluğunda, 30 cm genişliğinde ve 15 cm yüksekliğinde. Kutuyu sürücü koltuğunun arkasındaki arkadan korumak, telleri fırçasız motora bağladı. hava soğutma. 0.625 mm çapında iki çubuk. Ve yaklaşık 7.5 cm. Kutudan uzun çubuk.

Tesla bir sürücü koltuğunu aldı, bu iki çubuğu bağladı ve "Şimdi enerjimiz var" dedi. Pedala bastı ve arabayı sürdü! Motor AC tarafından tahrik edilen bu araç 150 km / s'ye kadar geliştirildi ve o zaman bir içten yanmalı motorlu herhangi bir arabadan en iyi özelliklere sahip! Taşımacılık tesisinin testine bir hafta geçirildi. Buffalo'daki birkaç gazete bu testi bildirdi. Sorulduğunda: "Enerji nereden geliyor?", Tesla cevapladı: "Hepimiz etrafımızdaki havadan." İnsanlar, Tesla'nın kızgın ve yine de evrenin uğursuz güçleri ile birliğin içinde olduğunu söyledi. Tesla kızdı, araçtan gizemli kutuyu çıkardı ve New York'taki laboratuarına geri döndü. Onun sırrı onunla gitti!

Burada, sihrin suçlamalarının Tesla'nın faaliyetlerine sürekli olarak eşlik ettiğini fark etmek istiyorum. New York'taki dersleri çok popülerdi ve insanlar fizikten uzaklaştı. Ve sadece Tesla'nın fiziksel yasaları basit bir insan dil analojileri ile açıklama yeteneğine sahip olabileceği için, ancak konferanslar sırasında, bugün bile fakülteler değil, faktörler değil, fakülte elektronik fakülteleri arasında sürprizlere neden olabileceğini göstermiştir.

Örneğin, Tesla portföyünden küçük bir Tesla trafosu aldı, yüksek voltaj voltajı ve yüksek frekansın alternatif akımının son derece düşük bir akım dayanımında çalıştı. Onu etrafına dahil ettiğinde, fermuarlı bir şekilde çömelmeye başladılar, sakince onları elleriyle yakaladım, salondaki ilk etaptan insanlar aceleyle geri taşındı. Bu odak, insan testeresinden çok daha eğlencelidir.

Ayrıca iyi bir gösteri, elektrikli ampuller ile bir deney oldu. Tesla, transformatörünü içeriyordu ve sıradan ampul elinde parlamaya başladı. Çoktan şaşkınlığa neden oldu. Portföyden bir ampul çektiğinde, sadece boş bir şişeye sahipti ve hala parlıyordu - dinleyicilerin sürprizleri sınır değildi ve aksi takdirde, onu kütle hipnozu ya da sihir olarak açıklayamadılar.

Ampuller ile "püf noktaları" sadece bazı yasaları biliyorsanız açıklanmaktadır. Tesla'nın yazdığı gibi, belirli bir frekansta, boşaltılan havanın dalgalanmaları akımı da veya hatta bakır telden daha iyi hale getirir. Tabii ki, tek bir dalga ortamı ("eter") eksikliği olsaydı imkansız olurdu. Hava yokluğunda, eter temiz bir iletken olur, hava yalnızca bir yalıtkandır, çünkü bir yalıtkandır.

Bazı araştırmacılar Teskovsky elektrikli otomobilin çalışmalarının açıklanmasından, Tesla'nın jeneratöründe kullanabileceği dünyanın manyetik alanı. Tesla'nın yüksek frekanslı bir alternatif AC şeması kullanılması, dünyanın salınımları ile bir rezonansa (yaklaşık 7.5 hertz) bir rezonansa girmesi mümkündür. Aynı zamanda, şemadaki salınımların sıklığının mümkün olduğunca acele ederken, birden fazla 7.5 hertz (daha kesin olarak - 7.5 ve 7.8 hertz arasında) kalması gerektiği açıktı.