Motorun zayıf yerleri ve dezavantajları K9K. Motorun zayıf yerleri ve dezavantajları K9K motor havalandırma şeması K9K dizel

Bir araba almaya karar verdiniz ve motor seçimi konusunda karar veremezsiniz. Ne daha iyi araba, benzinli veya dizel motorla? Bu soru, bunun yanı sıra onun cevabı çok alakalı. Örneğin, dizel aynı güçle - ekonomik yakıt tüketimi ile benzinli motorlar üzerinde bir avantaja sahiptir ve bunun tersi, Rus dolumlarında iyi kalitede bir dizel motorun bulması zor olduğu ve daha pahalı. Bu makalede, turboşarjlı dizel düşünün K9K. - 1.5 DCI, farklı üreticilerden arabalarda yaygın olarak kullanılır.

Dizel Motor K9K Tek Sıralı, K Serisi - Renault-Nissan 2001'in gelişimi, dört silindirli, sekiz vanaya sahiptir. Üretimi, üç ülkede kurulmuştur: Fabrikada İspanya Valladolid Motorları, Türkiye - Bursa Fabrikası, Hindistan - Oragadam Fabrikası. K9K, çeşitli modellerin bir dizel motorları ailesi tarafından temsil edilir. En önemli farklılıkları: güç, ciro, tork, yakıt tüketimi, manuel şanzıman veya otomat yükleme yeteneği.

Dizel özellikleri K9K -1.5 DCI

Tanımlama için, tüm Renault motorları sırasıyla uygun XNY ZZZ işaretine sahiptir, K9K. - İlk üç karakter. Reno motorlarının etiketlenmesinin doğru anlaşılması için, tablodaki verileri kod çözücülerle görebilirsiniz.

Çözme motoru etiketleme Renault üç harfle

İşaretlemeyi tablo verilerine göre okumak, motorun K9K: K'nin dökme demir blok ve çıkarılabilir olmayan silindir manşonları olduğu açıktır; 9 - Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel; K - 1461 cm³.

Dizel modellerinin uygulaması K9K

Kurulum yeri plaka yazma

K9K'nın dezavantajları.

• Düşük kaliteli yağ ve yakıt için artmış hassasiyet;
• Düşük güç

K9K'nın ana dezavantajı, 3000-200000 km çalıştırıldığında, bağlantı çubukları gerçekleştiğinde, yağın geç değişimi için düşük kaliteli yağa duyarlılıktır. Daha önce bahsedilen petrolle ilgili bozuklukların gerçeklerine sahipseniz motor, sonra tereddüt etmeyin, astarları değiştirin. Aynı şey, kilometreli bir araba alırken yapmanız önerilir. Yüksek kaliteli yağ dökün ve yüklü gelişmelerden en geç değiştirin (tabloya bakınız). Delphi'nin ortak demiryolu sisteminde sürücülerin yorumlarıyla ilgili birçok şikayet. DVS'leri düşük kaliteli dielair ve yakıt pompasında tolerans göstermez yüksek basınç Üretim sonucu metal parçacıklar nedeniyle piston çiftleriyle başlar ve ardından püskürtme uçları motor troit debriyaj yapmaya başlar. Alternatif seçeneklerle motorların seçimi yakıt ekipmanı Yakıt filtresi sürelerinin 8000-10000 km orijinalinde değiştirilmesi, ayrıca iyi yakıt kullanımı, yakıt enjeksiyonu ile ilgili sorunlardan kurtulur. Turboşarjın başarısızlığı, çoğunlukla yağdaki metal partiküllerin girişi nedeniyle oluşur, konsantrasyonu, petrol değişiminin zamanında bozulduğu zaman zaman kaynaklıdır. DVS'nin gücü, 110 litreden fazla değil, yeterli değildir. dan. Atların eksikliği, 100 kg'dan salondan dört yolcu olduğunda, motorun salonuna dört yolcu olduğunda, motorun iyi yakıt beslemesini yakan otomobilden terlemek zorunda, overclock ve yakıt tüketimi süresinin artması, sollama sırasında manevra kabiliyetini arttırır ve Yeniden oluşturma artar.

Zayıf yerler K9k.

• Bağlantı çubuğu gömlekleri;
• Tnld, nozullar (delphi);
• Avans basınç sensörü;
• Pozisyon sensörü krank mili;

Daha Detaylı Pro zayıf noktalar

Çalışan gömlekler, yukarıda tarif edildiği gibi, göz önüne alındığında dizelin zayıf koltuklarından biri. Gömleklerin malzemesi ile her şey sırayla. Sıkışma ve dönüşün nedeni dezavantajlarda belirtilmiştir.
TNLD, Nozullar - Delphi Gıda Sistemleri Çok erken standart sınıf Rus güneşinde ölür. Siemens gibi yakıt ekipmanı için daha güvenilir seçenekler de vardır.
Basınç basıncı sensörü - başarısızlığı sık değildir, ancak olur. Başarısız olduğunda, itme kaybolur. Sorun, yenisini değiştirerek çözüldü.
Krank mili pozisyon sensörü - incelemelere göre, genellikle araçlarda başarısız olur. büyük kilometre. Arıza, kendini patlatmayı, dengesizliğini gösterir rölanti, dinamiği azaltmak, arabayı hareket halinde sıkmak, devrim oyunu başlangıçtan başlamaz. Bu semptomlar kısa ömürlü olabilir ve bu durumda yardımcı olacaktır. bilgisayar teşhisi. Bir arıza durumunda, sensör değiştirilir.

Çıktı

İçin düzgün çalışma Motor, bir kural olarak güvenilirdir, 150000 km düzgün çalışmaya yarar. Zamanlama kayışının değiştirilmesinin anlamsızlığı başarısızlığa yol açar motor. Kemerin bozulması veya konumu, bir gömlek yükü ve vanaların kaplanmasıyla doludur. DVS ile ilgili sorunların bir başka nedeni, petrol replasmanının periyodikliğine uygun olmadığı için meydana gelir. Motoru kullanım kılavuzunda ve bakımı ile birlikte, tabloda özellikleri (yukarıya bakın) ve filtre ile gösterilen petrol değişiminin periyodikliği için düzeltmeleri dikkate alarak, motor, 300.000 daha yüklü bir kaynaktan oluşur. Km.
P.S. Sevgili Sürücüler, Uzmanlar Yüz! Dezavantajları, operasyondaki zayıf noktalar hakkındaki yorumlarda geri bildiriminizi ve sorularınızı bekliyorum, bakımtamir etmek.

Özellikleri olan Fransız otomobili, SUV kategorisine mükemmel bir şekilde hak kazanır.

Sadece Romanya, Kolombiya, Brezilya ve son zamanlarda Rusya gibi bazı ülkelerde üretilir.

Ön aktüatörle birlikte, (Logan) 'da bir platformlu bir araba yarattı. Şimdiye kadar, manuel bir şanzıman için önerilmiştir. ön sürücü (5 - 6 hız), gelecekte sunması gerekiyordu Rusya pazarı ve S. otomatik kutu Yayınlar.

Çoğu gerçek SUV gibi, bir dizel 1.5 ile donatılmıştır - liting motor, gücü 90 olan at gücü. Ayırt edici özellik RENAULT DUILDER MOTOR K9K Cihaz, öncelikle, şehirde çalışırken, ikincisi, bir benzinli motorda, ikinci transferden slaydaya geçmesi neredeyse imkansız olan benzinden daha sessizdir. Subpalin debriyajı olmadan, bu dizel her yerde şanslıdır, elbette çok serin değilse. Evet, benzinli arkadaşından biraz daha yavaş hızlandırıyor, ancak burada dişlileri özleyebilirsin, hala dışarı çekilecek. Şehirde, tam yükle, 7.5-8 litre 100 km başına ve iyi tasarruf şehrinin ötesinde yeterlidir - 100 km'de 6.5 litre. Üçüncüsü, benzersiz ilk şanzıman azaltılmış, araba tararlarını değiştirir toprak yol Ve tepeler, bağlandığı için olurdu.

Diesel "Duster", 58 kg ile benzinden daha ağırdır, zeminde hafif sallanır, ancak önemli değil, amortisörler dayanacaktır.

Renault Duster, dizel yakıtımıza dayanır!

Cihaz Renault Duster Engine K9K, gaz ve fren pedallarına hızlı bir şekilde yanıt vermenize izin vermeyecek şekildedir. Yüksek hızda ve kentsel koşullarda gözle görülür - hayır.

Motor Bakımı Karakteristik:

• Her 10 bin km'de bir yağ değişikliği teknik Notu NT5342A motor K9K, - 4.5 litre.
• Yağı değiştirmek için bir conta ve bir yağ filtresi gerekir.
• Hava filtresi ayrıca her 10 bin km'de bir değişir
• Klima temizliği her 2 yılda bir arzu edilir.
• Yakıt Filtresi - 3 Seçenekler:
• Normal 8200638748,
• 164005033r yakıtın ısıtılması altında bir delik ile,
• Su müsaitlik sensörü 8200732750 altında.
• Periyodik olarak, her 60 bin km kayış değiştirme.
• Her 90 bin km fren hidroliği replasmanı.

Her seferinde, tahrik kayışını değiştirirken, kasnağı değiştirin. Tüm bunlar, istasyonlarla iletişim kurarken motorları anlamasak bile, yapılması gerekiyor. Hizmetler.

Motor özellikleri:

• motor Tipi - Dizel, 90 beygir gücü.
• İletim - 6 vitesli, mekanik.
• sürücü tamamlandı veya ön.
• Çelik gövdeyi taşıyan.
• süspansiyon
• Önden bağımsız, yazın McPherson,
• arka-Bahar çok parçalı, bir dengeleyici ile,
• 15.6 saniyede 100 km / s'ye kadar ivme.
• Maksimum hız - 156 km / s.
• Ön tekerleklerin fren mekanizmaları - Disk, havalandırılan,
• arka tambur.
• Poot tekerlekleri - 2673 mm.
• Kapasite yakıt tankı - 50 litre.
• Gövde hacmi, katlanmış olan 408 litredir. arka koltuklar - 1570 l.

1.5 DCI, turboşarjı olan bir dizel dört silindirli motordur. Motor hacmi - 1.5 litre ve güç, modifikasyona bağlı olarak, 64 ila 110 beygir gücüne kadar değişebilir. Motor endeksi - K9K. 2001'den beri yayınlandı ve bu süre zarfında bazı değişiklikler geçti.

Bunun Renault-Nissan İttifakı'nın yarattığı en popüler turbo dizel motorlardan biri olduğuna dikkat ediyor. Bu DVS Avrupa'da en popülerdir, yani ikincil pazar Genellikle acil Renault ve Nissans'ı böyle bir motorla görebiliriz. Bu arada, bu birim birkaç mercedes için ayarlanmıştır.

Motorun bariz avantajlarından - diplerde iyi itme, yakıtın göreceli ekonomi. Ekstaryaların - Dizel yakıt kalitesine, özellikle de Rus ve bakım gereksinimlerine karşı kötü duyarlılık.

Aslında, bu DVS'in uzun süre hizmet vereceği ve düzenli olarak takip edilmesi gerekiyor. Ve bu, her 10.000 km, her 60.000 km ve elbette her 60.000 km ve elbette her 60.000 km ve elbette her bir zamanlama kayışını değiştirirken, 10.000 km'lik bir koşuya veya daha önce motor yuvasını değiştiriyor.

Cevaplarda, aşağıdaki sorunları sıklıkla bulabilirsiniz:

1) TNVD'nin başarısızlığı. Bu nedenle, yakıtın kalitesine çok zorlu olan Dephi'nin yakıt sistemi ile bir versiyon elde edilmesi önerilmemektedir ve eğer zayıf doldurursanız, hızlı bir şekilde ölecektir. Siemens (Continental) ile alınması önerilir. Delphi, az miktarda beygir gücüyle sürümlere gidin. Satın almadan önce, bu anı belirtin.

Hala Siemens sistemi ile genellikle 6 vitesli modellere gidin. mekanik kutu Yayınlar. Genellikle Delphi'den 5 harçlı motorlar.

2) türbin başarısızlığı. Bu, çoğunlukla uygunsuz işlem nedeniyle meydana gelir. Bildiğimiz gibi, turbodizel durmadan hemen sonra sıkışmaz ve biraz iş vermeniz gerekir, bunun için alarmlarda yapılandırılmış bir otomatik sistem sistemi bulunur.

4) yendi bağlantı çubuk ekler. Yağı boyunca değiştirmez ve değiştirme aralıklarını uzatmazsanız olur. Her 10.000 km'de bir değişiklik ve böyle bir sorun ortaya çıkmamalıdır.

Sonuç olarak, 1.5 DCI motorlu bir araba satın almadan önce, sadece vücudu, süspansiyonu, yasal saflığı, aynı zamanda motorun kendisini, nasıl çalıştığını, taraması için hatalarını nasıl yaptığını, taramasını nasıl yaptığını kontrol etmek için gereklidir. Yağın ne sıklıkta değiştiğini, sorun olup olmadığı. Genellikle 60-80 bin kilometre ile 5-7 yaş arası megler vardır, bu, ne yazık ki, her zaman gerçeği değil, kilometre bükülebilir. Elbette kilometre arabadan silinemediği sürece satıcıdan kontrol edebilirsiniz.

DCI ile bir araba satın almak düzenli olarak yağ, filtreler, menteşeli ekipman - Genel olarak, ihtiyaç duyulacak her şey ve gerçekten yüksek kaliteli bir dialary döktüğünüz bir yakıt ikmali seçer.

Ve bu DVS'in kötü ya da iyi olduğunu söylemek gerekli değildir, çünkü her bir örneğin kendi tarihi ve özeneği varsa, eğer kullanılmış seçenekler hakkında konuşursak.

Referans için: Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TiID ve diğer modellerde kurulur.

Sayfa 1/2

Motor K9K Turbo - Bir ONS Gaz Dağıtım Mekanizması ile dört silindirli, dört silindirli, sıvı soğutma ile.

Kafa blok silindiri dizel motor Alüminyum alaşımdan yapılmış.

Silindir bloğunun başını döşemek metalden yapılmıştır ve yüksek sıcaklıklara ve basınca karşı daha dayanıklıdır.

Zaten oluşturulmuş silindir manşonlu gri dökme demirden motor silindir bloğu kalıbı. Yatak krank milinde, cıvatalar dahil blokta bulunan dökme demir kapaklar. Her iki yerde de yatırım yapıldı. Ekler, merkezi daire boyunca sıkıcı kilitlere ve yağlama oluklarına sahiptir.

Motor eksantrik mili, kafanın gövdesinde yapılan yatakların yatağına monte edilir ve inatçı flanşlar tarafından eksenel hareketten sabitlenir.

Krank mili, ince duvarlı çelik gömleklere bir antifrik yapısı tabakası olan yerli yataklarda döner. Krank milinin eksenel hareketi, orta yerli yatağın kanalları yatağına takılan iki yarım daire ile sınırlıdır. Rulmanlara yağ kanalları enine (çapraz olarak).

Döküm demirden dökülen volan, krank milinin arka ucunda ayarlanır ve altı cıvata ile sabitlenir. Volan üzerinde motor marşını başlatmak için vites jantını bastırdı.

Pistonlar alüminyum dökümlerden yapılmıştır. Pistonun dibinde yanma odasının yanından, emici havanın girdap hareketini ve bu çok iyi karışım oluşumunun bir sonucu olarak kılavuz kenarı ile bir girinti yapıldı. Özel soğutma şeması, serbest bırakma işlemi sırasında pistonun soğutulmasını sağlar. Sürtünme B. piston grubu Piston eteğinin grafit kapsamı pahasına azaltılmıştır.

Piston parmakları, pistonların pistonlarına, boşlukla pistonlara monte edilir ve alt kafalarının üst kafalarındaki gerginliğe, ince duvarlı gömlekleri ile, ince duvarlı gömlekler aracılığıyla, ince duvarlı gömlekler aracılığıyla bağlanır. kök. Yüksek nedeniyle maksimum basınç Piston parmağının çapı döngüsü arttırılır.

Yabancı bir kesitin çekirdeği ile dövülmüş çelik çubuklar. Bağlantı çubuğu ve kapağı, tek bir iş parçasıdan yapılır ve bir parça halinde işlenir, ardından kapak, özel teknolojiyle bağlantı çubuğundan yutulur. Sonuç, kapakların bağlanma çubuğuna en doğru şekilde oturmasıdır. Aynı zamanda, kapağın başka bir bağlantı çubuğuna montajı kabul edilemez.

Kombine yağlama sistemi. Yağ akışı. Yağı petrol carter Yağ pompası tarafından emilir, yağ filtresinden geçer ve motora basınç altında beslenir. Aşırı basıncı vanalı yağ pompası, bir krank mili zincirinden bir rulo zinciri tarafından tahrik edilir. Altında krank mili Motor, hızlı yağ taşımasını önleyen bir yağ yansıtıcı kalkandır. Alüminyum alaşımlı motorun motoru ön ve arka kapaklarla birleştirilir ve motor silindir bloğuna tutturulur.

Yağ ısı eşanjörü 6 ve yağ filtresi (3) ayrıca yağlama sistemine gömülmüştür (Şek. 5). Konutta yağ filtresi Bir aşırı basınç vanası ayrıca, petrol tersini tersine çevirme kabiliyetini sağlar. Yağ filtresi, değiştirilebilir bir kağıt filtreleme elemanı ile donatılmıştır.

Motor soğutma sistemi mühürlendi, genişleme BachkomBloktaki ve çevresindeki silindirlerde, silindir kafasındaki yanma odaları ve gaz kanallarında bulunan bir soğutma gömleğinden oluşur. Zorunlu soğutma sıvısı sirkülasyonu, bir sürücü kayışlı krank mili tahrikli bir santrifüj su pompası sağlar. yardımcı agregalar. Normal korumak Çalışma sıcaklığı Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı, örtüşen bir termostatla ayarlanır. büyük daire İzlenebilir motor ve düşük soğutma sıvısı sıcaklığına sahip sistemler.

Turboşarj sistemi ve egzoz gazlarının geri dönüşümü. Çıkış toplayıcı, turboşarj fındık flanşına tutturulmuştur. Turboşarj, egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir türbin kullanılarak hava basıncını arttırmaya yarar. Türbin yatakları Yağlama dahil genel sistem Motor yağlayıcıları.

Turboşarj sistemi, egzoz gazlarının geri dönüşüm sistemi ile desteklenir. Sisteme verilen egzoz gazı miktarı, egzoz gazlarının geri dönüşümünün bir elektromanyetik valfiyle düzenlenir, koni şeklindeki itici, bypass'ın kesitini farklı valf pozisyonu ile değiştirir.

Tedarik sistemi. Dizel motorun silindirlerinde piston hareket ederse, temiz hava emilir. Sıkıştırma vuruşunda, silindirdeki basınç keskin bir şekilde arttırırken, sıcaklık, dizel yakıtın ateşlemesinin sıcaklığından daha yüksek olur. Piston NTC'nin önünde ise, silindirin sıcaklığa ısıtılan sıcaklığa enjekte edilir + 700-900˚C dizel yakıtHangi kendi teklifidir, böylece bujiler gerekli değildir.

Bununla birlikte, motor uzun bir süreden sonra (soğuk) sonra başlatıldığında, özellikle hava sıcaklığı düşükse, basit bir sıkıştırma genellikle yanıcı karışımı tutuşturmak için yeterli değildir. Bu vesileyle, yanma mumları, nozül püskürtüsünden yakıt jetinin mumun sıcak ucuna düşmesi ve yanıp sönmesi için yerleştirilmiş yanma odasına monte edilir.

Akkor mumlar, marşın dahil edildiğinden hemen önce otomatik olarak açıklanır. Aynı zamanda, alet kombinasyonları alarm 9'u içerir (bkz. Şekil 7) ve akkor mumlar ısınmaya başlar yüksek sıcaklıklar. Mumların ısıtmasının asıl amacı, silindirin içine enjekte edilen yakıtın tutuşmasını kendinden emindir. Mumun gerekli sıcaklığa ısıtıldıktan sonra (genellikle birkaç saniye sürer) sinyal cihazı söner ve motora izin verilebilir. Tipik olarak, sinyal cihazı daha hızlı söner, motorun sıcaklığı o kadar yüksek olur. Motoru çalıştırmadan hemen önce (veya en kısa zamanda sonra), akkor mumlar bağlantısı kesilir. Çoğunlukla modern motorlar Seviyeyi azaltmaya başladıktan sonra birkaç dakika kadar çalışmaya devam edebilirler zararlı emisyonlar Soğuk bir motorla çalışırken atmosferde, yanma işlemini dengelemek ve tamamen ılık bir motor değil. Sonra mumdaki akım akışı durur.

Böylece, akkor mumların uygun şekilde çalışmasından, bir dizel motorun lansmanı ve diğer çalışmaları doğrudan bağımlı olacaktır.

Renault (K9K tanımlama) 1,5 litrelik DCI Turbodiesel 2000 yılında ortaya çıktı ve o zamandan beri 10 yıldan fazla bir süredir üretildi. Tabii ki, tüm bu sefer için motor defalarca modernize etti. Bu güç ünitesi, üç üreticiden yakıt sistemlerinin değişiminden kurtuldu. Başlangıçta, motor K9K bir sistemle donatıldı ORTAK DEMİRYOLU. Delphi'den, daha sonra Siemens'den yakıt sistemine ve en son nesillerle ilgili versiyonlar var - kıtadan enjeksiyonla (esasen aynı Siemens'dir, ancak Siemens'ten VDO otomotiv bölünmesini satın alan kıta logosuyla).

1.5 DCI motorun bir dizi tipik "yara" vardır, ancak bazılarının varlığı üreticiye bağlıdır. yakıt sistemi. Böylece, yaklaşık 2004'te, K9K motoru yalnızca yakıt sistemi Delphi ile donatılmıştır. Tasarımlarındaki bu tür motorlar, 830 ve 834 yanı sıra 830 ve 834'ün yanı sıra 728'e kadar bir dizin var ve güçleri 105 HP'yi geçmiyor. Delrhi yakıt sistemi yakıtın kalitesinde daha zorludur, ancak onarımda tüm bileşenleri daha ucuzdur. Bu yakıt sisteminin iyi bakım gerektirmesi gerekir, sadece sorunsuz çalışması için orijinal yakıt filtresi kurulmalıdır. Ancak en önemli şey sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla beslemektir. Kötü kalite veya "kuru" dizel yakıt nedeniyle (ve tüm kauçuk bileşenleri yakıt tarafından yağlanır) ve daha da fazla olduğu için, yakıttaki su içeriği veya yakıt sisteminin kısa vadeli olan su içeriği nedeniyle Delphi'nin "a sürmeye başlayabilir" "nedeniyle, daha sonra tüm yakıt sistemine uygulanır. Cips bir çift "rotor TNVD - şaft silindirleri" şeklinde oluşturulur. Sonuç olarak, nozullar ve pompanın kendisi serbest bırakılabilir. Cips oluşumuna ek olarak, tam anlamıyla tüm yakıt sisteminin zehirlenmesi, TNVD düşmesinin performansı: başlangıç \u200b\u200bbasıncının altında yakıt sağlamak için durur. Ayrıca DEKPHI'den zayıf bir enjeksiyon bölgesi, geri dönüş yakıt hattına aşırı dökülen nozüllerin çek valfleridir. Bu nedenle, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.

Delrhi yakıt sisteminin, bakımı ve nispeten düşük onarım maliyetine ek olarak avantajı, enjeksiyonun nozulların doğal aşınmasına uyarlandığı sayesinde, ivmeölçer kullanımıdır. Bu özellik, nozulları kayıt olmadan değiştirmenize ve koymanızı sağlar, vanayı çekin ve değiştirmenizi sağlar. Bu arada, 1.5 DCI K9K motoru için yeni Delphi nozülü 500 ruble mal olacak.

2005 yılına kadar, 1.5 DCI K9K motoru yükseltildi. Silindir bloğu, krank mili ve pistonun başını ve güç gülünü değiştirdi - en çok güçlü sürüm Motorun sağlanması 106 ila 110 HP'ye ulaşır. Bu tür motorların silindirlerine yakıt enjeksiyonu için, Siemens'ten gelen kuruluş sistemi sorumludur. Modernize edilmiş motorlar Endeksler 732, 764, 780, 804, 832, 836. Güçlü 1.5 litrelik DCI dizel motorlu yakıt siemensli motorlar, 6 vitesli bir MCP varlığıyla tanımlanabilir, bu motorun tüm varyantları Delphi'den yakıtla birlikte 5 adımlı MCP ile bir çift. Pumproom alanına bakarsanız ve yakıtın geri bildirim kanallarını göz önünde bulundurunsa, Delphi üst konteynerler ve Siemens tarafından - ortaya çıkan tarafta tanınabilir.

Siemens yakıt sistemi kesinlikle daha güvenilir ve karakteristik zayıflıklar yoktur. Eğer onunla ilgili sorunlar olursa, o zaman sadece önemli bir koşu nedeniyle. Siemens yakıt sistemiyle ilgili en sık görülen sorun, doğrudan TNVD'de üretilmiş pompalama pompasının arızası ile ilişkilidir. Düşük verimlilik "takas", aşırı aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, TNLD yeterli miktarda yakıt almaz ve hemen motor performansına cevap veren normdan sapmalarla çalışır.

Siemens yakıt sistemi (veya daha sonra kıta), yalnızca piezoelektrik nozulları kullanır. Onlar iddiasız ve kolayca 200.000 km ve daha da fazlası. Ancak onarılamazlar: sadece ima edilir tam değiştirme. Hem yeni (parça başına yaklaşık 400-700 ruble) nozulları ve "b / kulak" (200-400 ruble) koyabilirsiniz.

Nadir görülen yakıt sistemi arızalarında 1,5 DCI K9K motorun ölümüne neden olabilir. "Pillingler" nedeniyle, nozullar pistonları mahvedebilir. Bununla birlikte, K9K motorunun toplam matkidasının en yaygın nedeni, bağlantı çubuğu gömleklerinin kütlesidir. Gerçek şu ki, buradaki bağlantı çubuğu astarlarının kısa ömürlü olması ve ağır yükleri yaşadığıdır. Doğal aşınma olarak, boşluk, şaftın boynu ile, petrolün yeterli dirençle toplanmadan, yükleme parçalarını yağlamadan, paletin içine birleştirildiği, paletin içine birleştirilir. Sonuç olarak, astarların aşınması, yakında onlara yol açacak şekilde hızlanır. Taşlama nedeniyle yakalanan motor genellikle sözleşmeye değiştirilir - daha ucuz ve daha hızlıdır. ortalama tutar Sözleşme Motoru 1.5 DCI 1000 ila 2000 ruble arasında değişir.

Bir çirişten kaçınmak için, her 60.000 km'de önleyici değiştirme önerilir. 1.5 DCI K9K motor yağı için bir motor yağı yalnızca üreticinin uygun toleranslarını kullanmalıdır. Aracın sadece tüm sarf malzemelerini değil, aynı zamanda Avrupa'dan gelen çubukları da hemen değiştirmesi gerektiğini bilmek önemlidir. Avrupa'da, bu motorun interservice aralığı, uçların yararları için hiç olmayan 30.000 km'ye ulaşıyor. Bu arada, yağ değiştirirken bu motor Doldurmanız önerilir yeni filtre Taze yağ: motorun sürtünme parçalarının kısa süreli yağ açlığını dışlayacaktır.

1,5 DCİ K9K servis ömrünü kesin olarak, hatalı yağ filtresi valfleri de olabilir: bunlardan dolayı, çalışma dışı bir motorla, yağ sürtünme parçalarında tutulmaz ve paletin içine birleşir. Sonuç olarak, motoru başlatırken, birkaç saniye tam anlamıyla "kuru" çalışır. Ayrıca bu konuda düşük yağ basıncı güç toplamak zayıflamış bir yayla ilişkilendirilebilir azaltma vanası Yağ pompası. Motordaki yağ basıncının durumu hakkında yaklaşık bir fikir olun 1.5 DCI K9K, göstergenin üzerindeki ampulde olabilir. gösterge Paneli: Motoru çalıştırdıktan sonra en az yarım saat kesintisinden sonra anında çıkarsa, yağ basıncı büyük olasılıkla sırayla. Bununla birlikte, her durumda, bağlantı çubuğu gömleklerinin değiştirilmesi üzerine profilaktik çalışma ertelenmemelidir.

Genel olarak, bu çoğu gömlek nedeniyle, tüm motor acı çeker. Sonuçta, sürtünmeyle, yağı tüm motorun üzerine yayıldığı cips oluşturulur. Öyleyse, özellikle, sadece 1,5 DCI K9K motorunun turboşarjı tarafından "ölür" fişleri nedeniyle. Şimdi daha büyük bir Borgwarner Corporation'a ait olan KKK şirketinin türbinleri. Motor Türbini 1.5 DCI K9K'nın birkaç uygulaması var, ancak hepsi güvenilirdir ve yapıcı kusurlara sahip değillerdir. Ancak, bu tür türbinler kırılır. Sebep, bir kural olarak birdir: ince cips, rotorun yatak kollarında yağ filmine düşer. Burada, rotorun çok büyük hızları ile, yüzeyindeki metal, bir süre sonra türbin contalarını kırdığı en küçük dengesizlik oluşur. Ayrıca, 1.5 DCI K9K'nın motor türbinleri, hatalı kullanım nedeniyle başarısız olur. motor yağı (uygun olmayan toleranslar veya viskozite) veya değiştirme aralıklarındaki bir artış nedeniyle.

1.5 DCI K9K motorunun güçlü modifikasyonları, iki maskeli bir volan ve değiştirme gerektirebilecek bir dizel filtre (FAP) ile donatılmıştır - sadece iade edilmezler.

Arabanız için sitemizde seçim yapabilirsiniz