Ve uyarlamalı arka süspansiyon. Bezelye Üzerine Prenses: Süspansiyon. En iyi otomobiller için uyarlanabilir süspansiyon

Uyarlanabilir süspansiyon, diğer herhangi bir subresyon sistemi gibi, sürücülerin ve yolcuların rahatlığını ve güvenliğini sağlayan bir düğüm ve mekanizmaların bir bütünlüğüdür. Arabanın kontrol edilebilirliği ve istikrarı, süspansiyonun kalitesine ve diğer düğümlerin ve mekanizmaların kullanım ömrüne bağlıdır. Bu nedenle, daha fazla ve daha sık sürücüler, herhangi bir yol yüzeyine ayarlanan ayarlanabilir bir süspansiyon lehine bir seçim yapar.

Çalışma prensibi

Uyarlanabilir bir süspansiyon, sürüş sırasında özelliklerini (uyarlanmış) otomatik olarak değiştiren böyle bir süspansiyon denir. Hemen, aktif süspansiyonun genel bir tanım olduğunu ve uyarlanabilir alt tertele sisteminin türü olduğunu unutmayın.

Adaptif süspansiyonun genel görünümü

Başarılı bir işlem için, sistemin araba hareketinin mevcut koşulları hakkında bilgi toplaması gerekir - bu çeşitli sensörler ve sensörler tarafından yapılır. Analiz edilen bilgiler, yol yüzeyinin türünü, vücut pozisyonu, hareket parametreleri, araba kontrol stili ve diğer verileri içerir (adaptif şasinin türüne bağlıdır). Daha sonra, elektronik kontrol ünitesi, bir saniyenin fraksiyonu için sensörlerden elde edilen verileri analiz eder ve aktüatörlere kontrol sinyalleri gönderir - aktif raflar ve stabilizatörler enine stabilite. Sonuç olarak, mekanizma belirli koşullar için anında ayarlanır.

Komutun manuel süspansiyon bloğundan alınması durumunda, alt giriş sistemi, sürücü tarafından seçilen sürücünün altında uyum sağlamaya başlayacaktır. Genellikle üç kolye modu kullandı: normal, konforlu ve sportif.

Adaptif süspansiyonun unsurları

Uyarlanabilir süspansiyon tipik olarak aşağıdaki maddeleri içerir:

• elektronik Süspansiyon Kontrol Ünitesi;
• ayarlanabilir enine stabilite stabilizatörleri;
• aktif (ayarlanabilir) amortisör rafları;
• sensörler (vücudun hızlanması, düzensiz yol, yol lümeni ve diğerleri).

Otomobil üreticileri çeşitli alt sistemleri uygulayabilir, çünkü genel operasyon ilkeleri her zaman aynıdır.

Elektronik Kontrol Ünitesi

Elektronik kontrol ünitesi - sistemin elemanı, süspansiyonun modlarını kontrol eder. Bu eleman, sensörlerden gelen bilgileri analiz eder veya sürücüyü kullanan manuel kontrol ünitesinden bir sinyal alır. Buna göre, ilk durumda, ayarlama otomatik olarak ve ikinci el modunda gerçekleşir.

Bu eleman, sertliğinin derecesini kontrol ünitesindeki sinyal üzerine değiştirir. Arabayı manevra yaparken işe açın. Adaptif süspansiyon, bu bileşeni araba gövdesi rulosunu azaltmak için kullanır. Modern süspansiyon kontrol sistemleri, milisaniye için yürütme mekanizmalarına sinyaller elde edilir, analiz edilir ve gönderilir. Bu, süspansiyon ayarlarını anında değiştirmenize olanak sağlar.

Aktif (ayarlanabilir) raf amortisörleri

Bu eleman, subresyon sisteminin sertlik derecesini değiştirerek yol yüzeyinin ve araba hareketi modunun türüne hızlı bir şekilde yanıt verir. Elektromanyetik vanalı ve ayrıca manyetik ve reolojik sıvıyla aktif amortisörlerin aktif rafları vardır. Rafların ilk görünümü, değişken bir bölüme sahip bir elektromanyetik valf kullanılarak süspansiyonun sertliğini değiştirir. Kesitin kendisi, elektronik kontrol ünitesi veren voltaja bağlı olarak değişir. İkinci tip aktif amortisör rafları doldurulur Özel sıvıElektromanyetik alanın etkileri nedeniyle viskoziteyi değiştirir. Akışkanın amortisör vanası boyunca geçişine direnç, süspansiyonun sertliğini arttırır.

Sensörler

Adaptif süspansiyon sensörleri, çeşitli değerleri ölçmek ve elektronik kontrol ünitesine bilgi göndermek için tasarlanmış cihazlardır. Vücut Hızlandırma Sensörü, yolun kalitesi ile sürekli olarak değerlendirilir ve araç gövdesi raflar olduğunda tetiklenir. Düzensiz yol sensörü, dikey salınımlar sırasında bir sinyal göndererek yol yüzeyinin düzensizliklerine cevap verir. Bu sensör sayesinde, usulsüzlüklerin geçişi hakkında "öğrenir" elektronik kontrol ünitesi. Vücut pozisyon sensörü, aracın arkası önün altına girdiğinde, farklı araba manevralarıyla (hızlanma, frenleme) olan kontrol sistemi ile ilişkilidir.

Ana farklar

Yüklü olan standart süspansiyon bütçe arabaları, sınırlı yetenekleri ile sınırlıdır: Düzensiz bir yoldaki yolda veya rahatlıkta iyi bir taşıma sağlar. Uyarlanabilir süspansiyon standarttan iki ana farklılık vardır - mevcut yol yüzeyine ve sürüş tarzına uyarlanabilir. Bu, çok sayıda sensör ve aktif mekanizma olan bir sistem olan yeni bir seviyenin yeni bir askıya alınmasıdır. Uyarlanabilir bir süspansiyona sahip bir arabada sürüş yaparken, sürücü yolun kalitesindeki değişikliği fark etmeyebilir.

Bu tür ayarlanabilir süspansiyon inovasyon olarak adlandırılamaz, çünkü bu karmaşık tasarım ilk yıl değil arabalara yüklenir. Ancak, yakın zamanda, otomobil üreticileri işlevselliği arttırırken daha kompakt yapmayı başardılar.
Arabanın bu bölümünü geliştirmek de vücut rulosunu azaltmayı ve manevra kabiliyetini iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Avantajlar ve dezavantajlar

Adaptif Süspansiyonun Avantajları:

• en iyi zorluklar araba;
• sürücü ve yolcuların taşındığında rahatlığı ve güvenliği.

Adaptif subresyon sisteminin ana dezavantajı fiyatıdır. Varlığı, arabanın ilk maliyetini artırmak için bir emir olabilir. Aynı zamanda, bu tür bir süspansiyonlu makinenin sahipleri, gelecekte bakım maliyetinin artacağını hatırlamalıdır.

Uygulama

Aktif amortisörlerin aktif raflarında elektromanyetik valfli uyarlanabilir süspansiyonlar en büyük yayılmayı aldı. Böyle bir mekanizma kombinasyonu üzerine kurulur opel arabaları, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Mıknatısal reolojik sıvı olan şasi çok popülerdir. Tespit edilebilir audi arabaları, Cadillac ve Chevrolet.

Aktif Süspansiyon Üreticileri yerinde değil. Tüm mevcut seçenekleri özelliklerini geliştirmek ve boyut ve kütleyi azaltabilmek için birleştiriyorlar. Ana görev, her tekerlek için her seferinde her seferinde benzersiz ayarlar elde etmektir. Bu, başka bir adım için rahatlık ve güvenliği arttırmanın yanı sıra, arabanın kullanımını ve kararlılığını iyileştirmeyi mümkün kılacaktır.

Uyarlanabilir süspansiyon (diğer isim yarı aktif süspansiyon) - Sönümleme amortisör derecesinin, yol yüzeyinin durumuna, hareket parametreleri ve sürücü isteklerine bağlı olarak değişen bir aktif süspansiyon türü. Sönümleme derecesi altında, amortisörlerin direnişine ve underotions'ın büyüklüğüne bağlı olan salınımların hızlanması olarak anlaşılmaktadır. İÇİNDE modern tasarımlar Adaptif süspansiyon, sönümleme amortisörlerinin derecesini düzenlemek için iki yol kullanır:

• elektromanyetik valflerin yardımı ile;
• manyetik reolojik sıvı kullanarak.

Bir elektromanyetik ayar vanası kullanarak ayarlanırken, geçiş bölümü, etki akımının değerlerine bağlı olarak değişir. Akım ne kadar büyükse, valfin akan kesiti ve buna göre, amortisörün (sert süspansiyonun) azaltma derecesinin üstünde.

Öte yandan, akım, akım, vananın geçiş kesiti, sönümleme derecesinin altında (yumuşak süspansiyon). Ayar vanası her amortisöre monte edilir ve amortisörün içine veya dışına yerleştirilebilir.

Aşağıdaki uyarlamalı süspansiyonun tasarımında elektromanyetik ayar valflerine sahip amortisörler kullanılır:

Manyetik olarak reolojik sıvı, manyetik bir alana maruz kaldığında, satırları boyunca inşa edildiğinde metal parçacıkları içerir. Manyetik ve romatizmal sıvıyla doldurulmuş amortisörde, geleneksel valf yoktur. Bunun yerine, pistonda, sıvının sıvı olduğu kanallar vardır. Elektromanyetik bobinler de pistonun içine yerleştirilir. Gerilim bobini voltaj bobinlerine uygulandığında, manyetik ve romatizmal sıvının parçacıkları, manyetik alan çizgilerinin üzerine yerleştirilir ve sıvının kanalların üzerindeki hareketine direnç yaratır; bu, sönümleme derecesindeki artışı arttırır (süspansiyon) sertlik).

Adaptif süspansiyon tasarımında manyetik olarak reolojik sıvı, anlamlı derecede daha az kullanılır:

• General Motors (Cadillac, Chevrolet Cars )'dan Magnerid;
• Audi'den manyetik yolculuk.

Sönümleme amortisörlerinin derecesini ayarlama Giriş aygıtlarını, kontrol ünitesini ve aktüatörleri içeren bir elektronik kontrol sistemi sağlar.

Uyarlanabilir süspansiyon kontrol sisteminin çalışmasında aşağıdaki giriş aygıtları kullanılır: yol lümen sensörleri ve vücut ivmesi, çalışma modu anahtarı.

Çalışma modları anahtarını kullanarak, uyarlamalı süspansiyonun sönümleme derecesi yapılır. Trafik sensörü, süspansiyonun sıkıştırma ve arkadaki askıya alınmasının büyüklüğünü yakalar. Vücut Hızlandırma Sensörü, dikey düzlemde araç gövdesinin ivmesini belirler. Sensörlerin sayısı ve isimlendirmesi, uyarlanabilir süspansiyonun tasarımına bağlı olarak farklılık gösterir. Örneğin, Volkswagen'den DCC süspansiyonunda, iki yol lümen sensörü ve iki vücut ivme sensörü, arabanın önüne ve birer birer arkasına takılır.

Sensörlerden gelen sinyaller elektronik kontrol ünitesine aktarılır, burada, döşenmiş programa göre, işleme ve aktüatörler için kontrol sinyallerinin oluşumu - ayar elektromanyetik vanalar veya elektromanyetik bobinler. Çalışmada, uyarlanabilir süspansiyon kontrol ünitesi çeşitli araç sistemleri ile etkileşime girer: Direksiyon amplifikatörü, motor kontrol sistemi, otomatik şanzıman ve diğerleri.

Uyarlanabilir süspansiyonun tasarımında, üç çalışma modu genellikle sağlanır: normal, spor ve rahat.

Modlar, ihtiyaca bağlı olarak sürücü tarafından seçilir. Her modda, belirlenmiş parametrik karakteristik içerisinde sönümleme amortisörlerinin derecesinin otomatik olarak ayarlanması.

Vücut ivme sensörlerinin tanıklığı, yol yüzeyinin kalitesini karakterize eder. Yolda daha fazla usulsüzlük, arabanın vücudunu daha aktif olarak sallıyor. Buna göre kontrol sistemi, amortisörlerin sönümleme derecesini belirler.

Trafik Sensörleri Takibi mevcut durum Bir araba sürerken: fren, hızlanma, dönüş. Fren yaparken, arabanın ön kısmı, aksine, hızlandırıldığında arkanın altına indirilir. Vücudun yatay konumunu sağlamak için, ön ve arka amortisörlerin ayarlanabilir derecesi derecesi değişecektir. Araba, atalet kuvveti nedeniyle döndüğünde, taraflardan biri her zaman diğerinden daha yüksektir. Bu durumda, adaptif süspansiyon kontrol sistemi, dönüşe ulaşıldığında sağ ve sol amortisörleri ayrı olarak düzenler.

Böylece, sensör sinyallerine dayanarak, kontrol ünitesi her bir amortisör için ayrı ayrı kontrol sinyalleri üretir, bu da seçilen modların her biri için konfor ve güvenliği en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılar.

Başlamak için, askıya alınmanın ne için gerekli olduğunu tanımlıyoruz. Yol ve araba gövdesi arasında bir tampon olarak hizmet vermektedir. OLMAYIN, tüm usulsüzlükler vücuda iletilecektir. Yay, bir süspansiyon unsuru olarak, usulsüzlük olan tekerleklerle tanışırken, darbe enerjisini sıkıştırır. Ancak daha sonra o geri verecek, bu da vücudun sallanmasına neden olur. Bu, amortisenin hidrolik direnç nedeniyle bu enerjiyi emecek ve bu enerjiyi termal hale getirecek olan yerdir.

AVS süspansiyonu ve benzeri

Üreticileri farklı izler Arabalar çok sayıda adaptif süspansiyon yarattı. Çeşitli seçenekler Belirli seçeneklerin uygulanması. Ancak uyarlamanın özü de aktif bir süspansiyon olarak da adlandırılır, yol koşullarına adapte olabileceği gerçeğine bağlıdır. Ayrıca, sürücünün isteğinde, bu süspansiyonun sertliği isteğe bağlı olarak, kontrol ünitesindendir. Bazı seçenekleri düşünün bu tip Süspansiyon.

AVS kısaltması (uyarlamalı değişken süspansiyon), ortak adaptif süspansiyonda, Toyota ve Lexus üreticileri tarafından kullanılır, ancak eksik diğer otomobillerin olduğu anlamına gelmez. Sadece herkes onu yoluna çağırıyor.

• bMW uyarlanabilir sürücüdür;
• Opel bu devam eden sönümleme kontrolünü (CDC) çağırır;
• Porsche roman aktif yönetişim Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) denilen süspansiyon;
• volkswagen uyarlamalı süspansiyon kontrolü uyarlamalı şasi kontrolü (DSS) olarak adlandırılır;
• amortisörlerin sertliği için Mercedes-Benz, uyarlamalı sönümleme sistemini (reklamlar) uyarlamalı sönümleme sistemini izler.

Gördüğünüz gibi, sürüş konforunu iyileştirme alanında, oldukça az ışık kafası vardır ve bu çalışmanın sonuçları farkedilir. Aktif süspansiyonun uygulanması için en ilginç seçenekleri düşünelim.

Amortisör sönümleme sistemi

Bugüne kadar, bu tür bir süspansiyonun uygulanması için iki seçenek vardır:

1. elektromanyetik kontrol vanası;
2. manyetik reolojik sıvı.

İlk durumda, elektrikli akım valfinin etkisi altında, iletken delikler artmış veya azalır, böylece süspansiyonun sertliğini değiştirir.

Sıvı varyantı da elektriğe dayanır. Sıvı basit değildir ve bir elektromanyetik alan oluştururken, belirli bir sırayla oluşturulduğunda, akışkanın direnci değişen, kalınlaşır, böylece amortisörün karakteristiğini değiştirir.

Uyarlanabilir Süspansiyon BMW

Dinamik Sürücü adlı BMW'den uyarlanabilir süspansiyon seçeneği, bir bölmede elektronik sistem Amortisörlerin sertliğini ayarlama (aynı elektromanyetik valfler prensibi üzerine), BMW'de sürüş yaparken mükemmel performans göstergeleri sağlayın.


Ön ve arkada bulunan sensörler araba BMW.Saniyelerin fraksiyonu için, ruloyu bir yöne veya başka bir şekilde yuvarlar ve her rafı ayrı olarak ayarlayabilir. Bu, fren yaparken herhangi bir kliniği azaltmayı ve sırayla eğilmesini mümkün kılar. Testler gösterdi bu sistem Pozitif, fren yolunu aracın acil durdurma ile etkiler.

Anahtarlar Sürücüyü, sürücüyü kullanmak için birkaç yoldan birini seçmenizi sağlar:

• rahat;
• normal;
• spor Dalları.

Dinamik Kontrol Sistemi

Opel arabalarında, IDS ve CDC sistemleri ile son derece ilginç bir şekilde uygulanan uyarlamalı süspansiyonu. Ayrıca tüm araç raflarını birbirinden ayrı ayrı ayarlamanıza izin verir. Ve flexride süspansiyonunun yeni nesilleri, bir spor, süspansiyonun dinamik çalışma modu veya yumuşak ve rahat bir spor seçmek için düğmeye basmanıza olanak sağlar. Aynı zamanda, sistem sadece amortisörlerin özelliklerini ve aynı zamanda gaz pedalları, direksiyon ve dinamik stabilizasyonun özelliklerini değiştirmez. Standart modda, aktif Opel süspansiyonunun kendisi yolculuğunuza adapte olur.

Aktif Süspansiyon Kontrol Sistemi

Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi Porsche Cars'ta bir bilgisayarı tüm araç raflarına bağlar ve sertliklerini de yapılandırır. yerden yükseklik. Yardımı ile üretici, geri dönüş yaparken önceki 911 seri aracın ana problemini çözmeyi başardı.


Aktif sistem, vücuttaki her iki sensörden de ifadeyi dikkate alır ve direksiyon simidinin dönüş açısını, hızını, basıncını okur fren sistemiVe bu temelinde, komutu raflardaki vanalara verir. Soğutucu dönüşü, daha sert raf olur, bu, aracın konumu kararlı hale geldiği anlamına gelir.

Adaptif süspansiyon volkswagen.

Adaptif Şasi Kontrolü (DCC), birkaç yol lümen sensörüne ve vücudun hızlanmasına, kontrol ünitesine sürekli giren bilgiler vardır. Yoldaki daha fazla usulsüzlük, sert olan, vücut salınımını azaltmak için aktif bir süspansiyon haline gelecektir.

Mercedes-Benz'den Pnömatik Süspansiyon

airmatik çift kontrol pnömatik süspansiyonunda uygulanan uyarlanabilir sönümleme sistemi sistemi, amortisörlerin sertliğini izler ve toprak boşluğunu aracın hızına ve yüklenmesi temelinde ayarlar. Bu üreticinin cephanesi ve daha fazlası var uygun fiyatlı seçenek Uyarlanabilir Süspansiyon - ile mekanik cihazlar ayarlamalar.

Gördüğünüz gibi, aktif süspansiyonun uygulanması için seçeneklerin çeşitliliği oldukça büyüktür. Hepsi iyidir, her birinin kendi eksikliklerine sahip olması oldukça mümkün, ancak alıcının peşinde olan bir şey, üreticiler (BMW veya Porsche olsun), üreticiler (BMW veya Porsche olsun), ürün kalitesini sürekli iyileştirmek için zorlanıyor ve başkalarından başka bir şey sunuyor. . Aktif süspansiyon Bunun parlak kanıtı.

Makale, arabanın adaptif süspansiyonunun, artıların ve eksilerin yanı sıra cihazın çalışma prensibi açıklanmaktadır. Mekanizmanın ve onarımın maliyetinin bulunduğu makinelerin ana modelleri bulunur. Makalenin sonunda adaptif süspansiyonun çalışma prensibinin gözden geçirilmesi.

Adaptif bir süspansiyon nedir

Tüm mekanizmanın ana özelliği, amortisörlerin (salınımların sönümleme oranı ve gövde üzerindeki darbelerin aktarımını en aza indirgemeyi) azaltma derecesidir. Uyarlanabilir mekanizmanın ilk sözü, yirminci yüzyılın 50'lerinden bu yana bilinmektedir. Daha sonra üreticiler geleneksel amortisörler ve yaylar yerine hidropnömatik raflar kullanmaya başladı. Vakıf için, küreler formundaki hidrolik silindirler ve hidroakümülatörler servis edildi. Operasyon ilkesi oldukça basitti, sıvının basıncındaki değişiklikler, tabanın parametreleri ve arabanın şasisi değişti.

Bir hidropnömatik rafla tanışan ilk araba - Citroen, 1954'te yayımlandı.

Adaptif araç süspansiyonunun nasıl düzenlendiği

• elektronik Kontrol Ünitesi;
• aktif raflar (ayarlanabilir araç rafları);
• ayarlama fonksiyonlu enine stabilite stabilizatörleri;
• Çeşitli sensörler (yolun düzensizlikleri, vücut rulosu, boşluk ve diğerleri).

Fotoğrafta, enine stabilite stabilizatörü ile elektronik ayar

İşin özü elektronik ayarı ile sabitleyici Her zamanki enine stabilite stabilizatöründeki ile aynı, sadece kontrol ünitesi komutuna bağlı olarak sertlik derecesinin ayarlanmasındaki fark. Genellikle, esmer rulosunun azaldığı, arabayı manevra yaparken tetikler. Kontrol ünitesi, milisaniye için sinyalleri hesaplayabilir, bu da yolun düzensizliklerine ve farklı durumlara anında tepki vermenizi sağlar.

Uyarlanabilir Taban İçin Sensörler Araba genellikle özel cihazlardır, bu, bilgiyi ölçmek ve toplamak ve merkezi kontrol ünitesine aktarmaktır. Örneğin, makine ivmesi sensörü, pahalı kalitede ve gövdenin işlenmesi sırasında veri toplar ve bilgileri kontrol ünitesine iletir.

İkinci sensör yol usulsüzlük sensörüdür, usulsüzlüklere cevap verir ve otomobil gövdesinin dikey salınımı hakkında bilgi iletir. Birçoğu, rafların daha da ayarlanmasından sorumlu olduğundan, ana şey olduğunu düşünür. Daha az önemli değil Araba gövdesi pozisyon sensörüdür, yatay konumdan sorumludur ve manevralar sırasında vücudun eğimli (frenleme veya hızlanma) verilerini iletir. Genellikle, otomobilin vücudunun böyle bir durumda, keskin bir hızlanma durumunda keskin bir frenleme veya geri döner.

Fotoğrafta ayarlanabilir uyarlanabilir süspansiyon rafları

Adaptif sistemin son detayını - ayarlanabilir (aktif) raflar. Bu elemanlar hızla yol yüzeyine ve hareket tarzına tepki verir araç. İçindeki sıvının basıncındaki değişiklikler nedeniyle, süspansiyonun bir bütün değişiklik olarak sertliği. Uzmanlar iki ana tip aktif raf türünü tahsis eder: manyetik reolojik sıvı ve elektromanyetik valf ile.

Aktif rafların ilk versiyonu Özel sıvı ile doldurulur. Akışkanın viskozitesi, elektromanyetik alanın etkilerine bağlı olarak değişebilir. Vanadan geçme sıvısının direnci ne kadar yüksek olursa, o kadar sert olanın üssü olacaktır. Bu tür raflar Cadillac ve Chevrolet (Magnerid) veya Audi markasında (manyetik yolculuk) kullanılır.

Solenoid valfli raflar Vanayı açma veya kapatma yöntemiyle sertliğini değiştirin (değişken kesitli vana). Kontrol ünitesinin komutuna bağlı olarak, kesit değişir, rafların sertliği buna göre değişir. Bu tür bir mekanizma süspansiyonlarda bulunabilir. volkswagen arabaları (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CD'ler) ve BMW (EDC).

Uyarlanabilir araba süspansiyonu nasıl çalışır?

Uyarlanabilir süspansiyonun temel unsurlarını sökmek için bir şeydir, ancak nasıl çalıştığını anlamak için başka bir şey. Ne de olsa, kendi kullanım prensibim, kullanım için olasılıklar ve seçeneklerin kavramının, olasılıklar ve kullanım kavramını verecek. Başlamak için, sertlik ve ayarların seviyesi sorumlu olduğunda, otomatik süspansiyon kontrolünün seçeneğini düşünün. gemide bilgisayar ve elektronik kontrol ünitesi. Böyle bir durumda, sistem tüm bilgileri boşluk sensörlerinden, hızlanma ve diğer sensörlerden toplar, ardından her şeyi kontrol ünitesine iletir.

Video, Adaptif Süspansiyon Volkswagen'in çalışma prensibini sağlar

İkincisi, bilgileri analiz eder ve yol yüzeyinin durumu, sürücüyü sürüş tarzı ve otomobilin diğer özelliklerini ortaya çıkarır. Sonuçlara uygun olarak, ünite rafların sertliğini ayarlamak, çapraz istikrar dengeleyiciyi kontrol eden ve kabinde konfordan sorumlu olan ve adaptif tabanın çalışmasına bağlı olan diğer elemanları kontrol etmek için komutu iletir. araba. Tüm unsurların ve parçaların birbirleriyle ilişkili olduğunu ve yalnızca komutları almaya uygun olmadığını, aynı zamanda duruma, harcanan komutlara ve belirli düğümleri ayarlama ihtiyacı olduğunu anlamaya değer. Programlanmış komutların transferinin yanı sıra, sürücünün gereksinimleri veya yol düzensizlikleri altında, sistemin de öğrenilmesi (uyarlanabilir) olduğu ortaya çıktı.

Adaptif araç süspansiyonunun artıları ve eksileri

Uyarlanabilir süspansiyonun temel farklılıkları

Adaptif, sürücü, özünde, araba kötü bir yol yüzeyine düştüğünde anlamayabilir. Sistem daha da ayarlanabilir, rafların kontrol koşullarını ve sertliği koşullarını değiştirir. Sensörler daha duyarlı hale gelir ve raflar komutlara hızlı bir şekilde yanıt verir. elektronik blok Kontrol.

Mekanizmanın cihazına göre, spesifik raflara ek olarak, sistem çeşitli sensörler, cihazın kendisi ve ayrıca görmesi kolay, araba tekerleğine bakan hacimli bir manzara tarafından ayırt edilir. Aracın böyle bir askıya alınmasının sürekli geliştiği ve belirli bir yapı veya farklılıklardan bahsetmenin bir anlamı olmadığını belirtmekte fayda var. Mühendisler farklı üreticiler Kesikleri dikkate alın, pahalı detaylar daha ucuz hale getirmek, servis ömrünü uzatır ve fırsatları genişletin. Bilinen diğer kolye ile benzerlikler hakkında konuşursak, adaptif sistem çok boyutlu veya çift enine kollar üzerinde en uygundur.

Hangi arabalar bir adaptif süspansiyonu yükler?

• Toyota. Kara kruvazörü. Prado;
• Audi Q7;
• BMW X5;
• Mercedes-Benz GL sınıfı;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW 3 Serisi;
• Lexus GX 460;
• Volkswagen Caravelle.

Araba Adaptif Süspansiyon Cihazı Şeması

Fotoğraf Uyarlanabilir Süspansiyon Şeması Audi Q7'yi gösterir.

1. Ön eksen sensörü;
2. Vücut seviyesi sensörü (ön sol);
3. Vücut ivme sensörü (ön sol);
4. Alıcı 2;
5. Seviye sensörü, arka;
6. Arka Aks Damper;
7. Vücut ivme sensörü, arka;
8. Alıcı 1;
9. Adaptif Süspansiyon Kontrol Ünitesi;
10. Otomatik gövdede Clien kontrol düğmesi;
11. Valf bloğu ile hava besleme ünitesi;
12. Vücut ivme sensörü, ön sağ;
13. Sağ ön seviye sensörü.

Temel Arıza Seçenekleri ve Fiyat Süspansiyon Parçaları

Makinenin adaptif tabanının karakteristik dağılımı, çeşitli sensör hataları olabilir. Kabinde rahatsızlık yoktur veya yol yüzeyinin tüm usulsüzlükleri hissedilir. Başka bir karakteristik bozulma, ayarlanamayan, arabanın düşük olduğu düşük olabilir. Çoğu zaman basınçtan sorumlu olan adaptif rafların, silindirlerin veya tankların bir dökümüdür. Araba sadece her zaman hafife alınacak ve konfor ve yönetilebilirlik hiç söz konusu olmayacak.

Arabanın modern adaptif temeli hakkında, bir yandan, bu, rahatlık ve araba kullanmak için mükemmel bir seçenek olduğu söylenebilir. Öte yandan, bazı bakım ve zamanında onarım gerektiren çok pahalı bir zevk. Bu temelde bu temelde, konforun en önemli olduğu pahalı, premium araçlarla karşılaşabilirsiniz. Birçok sürücünün değerlendirmelerine göre, böyle bir mekanizma, yol dışı, uzun mesafeli veya arabanızın kabininde çok gerekli sessizlik trenine yönelik bir tren için idealdir.

Uyarlanabilir süspansiyonun çalışma prensibinin video incelemesi:

Süspansiyon istisnasız herhangi bir arabada. Bu, en basit yay bazlı cihaz ve yaylar veya hidrolik veya pnömatik elemanlarda yapılan gelişmiş uyarlamalı süspansiyon olabilir. Hepsi aynı özelliği gerçekleştiriyor - yoldaki arabanın davranışında rahatlık, taşıma ve güvenlik sağlar.

Aktif süspansiyon, farklı hareket koşulları için özelliklerini değiştirme yeteneği nedeniyle denir. Bu, aşağıdaki bileşenlerin uygulanmasıyla elde edilir:

• Özel Sönümleme Elemanları;
• ayarlanabilir enine stabilite stabilizatörü;
• sensörlerin Sistemleri İzleme Hızlanma, Rulo Açısı, Yerel Gerilim;
• elektronik kontrol ünitesi elde edilen verileri analiz eder.
  
  Bir pnömatik eleman veya özel bir hidrolik amortisör, sertliğini değiştirebilen amortisman elemanının kalbinde kullanılabilir. Her iki seçenek de çeşitli araç türlerinde yaygındı.