Kışın bir dizel arabanın hazırlanması. Kış için dizel hazırlık. Temel spreyler yardım için acele ediyor

Tüm sürücüler gibi, bu eski Rus atasözü, ilk kar taneleri uçmaya başladığında, bu eski Rus atasözü otomobil sahipleri için daha alakalı olduğundan "Yaz aylarında hazırlanın" diyenlerini hatırlıyor. Fabrikada, üretimde, araba -25 ° C'den düşük olmayan çalışma için hazırlanır.

Bu nedenle, bölgenizde sıcaklık seviyesi bu işaretin altına düşerse, bu tür hava koşulları için araç hazırlanmalı ve bu aşağıdaki gibi yapılması gerekir:

Her şeyden önce, yani elektrolit seviyesi Şarj edilebilir pilve gerekirse, maksimum işaretine damıtılmış su ekleyin.

Bataryayı tamamen şarj edin ve kontrol edin (elektrolitin yoğunluğu - 1.28-1.29 g / cm²); Kuzey - 1.29-1.30 g / cm² için);

Her şeyi sırayla başlatalım:

Pil

Nispeten genç (3 yıla kadar), daha sonra kışın arifesinde oksidasyondan yeterince ve tamamen şarj edin.

Batarya yaşlı ve yukarı olduğunda nominal tank Bu şarj etmiyor, sonra zihinsiz değişmeniz gerekiyor, kışın muhtemelen onu getirecek, çünkü konteyner zayıf, daha sonra sıcaklıkta bir azalma ile daha da güçlenecek. Ek olarak, yük ısıtıcı, ısıtmalı koltuklar, ışık, silecekler, cam ısıtıcıyı ve çok daha fazlasını artıracaktır.

Kış lastikleri kışın çok önemlidir, bir dizi kış lastiği üzerinde tasarruf etmeyi önerenleri dinlemeyin, inan bana, kendi güvenliğinizde tasarruf etmeye değer değil koşu bandı Hayali tasarruf sizin veya kapanacak trajediniz için girebilir. Kural olarak, "Ekonomistler-danışmanlar" çoğu zaman küvet ve sütunların misafirleri haline gelir. Tarafından kışın sürme yaz kauçuğu sadece sahibinin kendisi için değil, diğer katılımcılar için de tehlikelidir. yol. Bu tür arabaların yanında, hareket etmesi tehlikelidir, kızak, hemen hemen her anda olabilir ve bu aktüatörü veya bir araba kullanabilme yeteneğini etkilemez. Bu nedenle, kendinizi umursamıyorsanız, başkalarını düşünün !!!
Zaten bildiğiniz gibi, lastikler veya kauçuk yaz ve kış, ek olarak, çivili ve kullanılmayanlara ayrılırlar. Sırplı sivri olan lastikler, spikes türüne göre sınıflandırılır, ancak uygulama basit bir sürücüyü gösterdiğinden, en azından ilginç. Çivili kauçuk seçimi için ana kriter, işletilecekleri koşullardır. Aracınız, genellikle küçük bir buz kabuğu ile kapsanan asfalt yolda daha büyük bir şekilde sömürülürse, yeterli lastik olmaması, arka tekerlek tahrik modellerinin sahipleri ile daha fazla ilgilenir. Kalın kar katmanı etrafında sürerken, çivili kauçuk neredeyse işe yaramaz, kalın gevşek bir kar tabakası eşit derecede kaydırır ve hem çivilenmiş hem de sıradan hareketin önlenmesini önler. kış sheen. Çivili kauçuk, zamanlarının çoğu, kalın bir buz tabakası boyunca ya da sert yollarda yuvarlanan ülkede hareket edenler için mükemmeldir. Bununla birlikte, büyük bir korku, "sivri" satın aldınız ve kış şaşırtıcı derecede sıcaktı - hayır, hayır, evet biraz kayıp, ama asfalt boyunca hareket ederken biraz gürültülü, ancak bir küvetten veya önden bir çarpışmadan çok daha iyidir. tüm çiftler.

Önemli!!! Hiçbir durumda "bir" karışım "ön çivili, arkadan emme kauçuğu veya aksine, kayma yolu Böyle bir uyumsuzluk, normal, kaygan bir kaldırımda bile bile başını belaya sokabilir. Evet ve iyi kaçınılamaz.

Ödeme fren sistemi, Burada yazıldığı gibi kendi ellerinizi isteyin, ancak uzmanları kullanmak istiyorsanız, ayrıca, soğuk havanın başlamasından önce, bu tür sistemlerin ABS, ESP, ASD, ASC + T, vb. Elbette varsa.

Ve kış, İyi kontrol Ve arabalar ve sürücüler. Sürüş stilini değiştirmek, hareket hızını azaltmak, motoru daha fazla yavaşlatmak için, manevraları önceden planlamak ve ani hareketler yapmamak gerekir. Bagajdaki pil için kablo, kürek ve "timsahlar" hakkında unutmayın. Donmaz Donmaz. Sık sık lastik basıncını kontrol ediyoruz. Modern arabalardaki motorun uzun süre gerekli olmadığı, yine de eksi sıcaklıkta, rölantide 3-5 dakika çalışmasına izin verdiği söylenir ve ilk 1-2 km'de hareket halinde hafifçe ısınır. Evet ve kilometrelerim hakkında: Sıcak suyu soğukta yıkamayın, kapıların kauçuk kısımlarını silin ve iyi bir eksi ile yıkadıktan sonra el friğini koymayın (pedler dokunamıyor).

Kendinizi ve demir atlarımızı hazırlayalım. Kış hektarlarınızla ilgili yorumlarda yazınız!

Kışın, Dizelle'deki çalışma işlemleri gözle görülür şekilde karmaşıktır. Düşük sıcaklık yakıtından dolayı daha viskoz, nozül içinden daha kötüdür ve püskürtme, yanma odasının duvarlarında çiğ biçiminde derhal "yerleşir". Duvarlardan buharlaşması düşük sıcaklık nedeniyle zordur. Silindirlere girerek, Silindirler, sadece pozisyonu ağırlaştırır ve sonuçta, sıkıştırma sonundaki sıcaklığı, dizel yakıtın kendi kendine tutuşması sıcaklığından daha yüksek olmalıdır. Ayrıca, başlarken üstesinden gelmek zorunda olduğunuz direnci arttıran kalınlaştırılmış yağ eklemelidir.

Bu yüzden bir dizel motorun kendinden emin olması için kış zamanı Yanma odalarında, "küçük bir tashkent" yaratır. Başlangıç \u200b\u200bve batarya zorlamak için yeterli güç geliştirmelidir krank mili Pistonları yüksek frekansla "itin" ve dizel yakıt "Kisel" haline gelmemeli ve düşük sıcaklıklarda kristalize olmamalıdır.

Şimdi, operasyonda bir dizel motor hazırlamak için yapmanız gerekenler hakkında konuşalım.
Kış dönemi.

Pille başlayalım. Dizeller, önemli derecede sıkıştırma dereceleri ve benzinli motorlardan daha yüksek olan fırlatıcılar, başlatıcılar yüksek güç akümülatörünün varlığını gerektirir (BİLDİRİM, konteyner hakkında önemli değildir), bu da akım akımı ile karakterize edilir. B'nin bir sonucu olarak kış Koşulları Açık olmasına rağmen, 320 A'nın altındaki başlangıç \u200b\u200bakımıyla pillerin kullanılması önerilmez. benzinli motorlar AKB daha küçük duran akımlarla birlikte sorun yaratmaz. Bir dizel motorda 3 yıldan fazla servis edilen batarya ile sorunlar oluşabilir. İlginç bir şekilde, her şeyin yerinde olduğu gibi, benzinli bir motorda yeniden düzenlemeye değer. Bu tür casslar da dikkate alınmalıdır.

Elektrolit seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Yaz aylarında bir şekilde unutuldu ve bazen bataryada kuru bir kuyuda olduğu gibi kuruduğunu ortaya çıkar.

Özel dikkat Pilin ve marşın geri çekilme terminalleri ve ayrıca oksidasyonun temizlenmesi gereken tellerin uçları verilmelidir. Düşük sıcaklıklarda, bataryanın doğal nedenler için kapasitesi önemli ölçüde azaltılır, elektrik devrelerinde yüksek geçiş dirençleri eklenir. Katman terminallerini kapsayacak şekilde zarar vermez plastik yağlayıcıBir şekilde onları kışın yolda çok olan tuz eyleminden korumak için.

Güç sisteminde, filtreden emmekten tahliye etmek gerekir ve yakıt tankı.

Yazın dizel "duman" ile çalıştıysa, kontrol etmek mantıklı olur ve gerekirse yakıt enjeksiyonu avans açısını ayarlayın. Bu parametrenin başarısızlığı, soğuk bir motorun lansmanını büyük ölçüde engelleyebilir. Deneyim yokluğunda bağımsız olarak enjeksiyonun açısını ayarlamamalı, bakım istasyonuna dönmek daha iyidir.

Belki, ağın çitten yakıt deposundan çıkarmanın gerekli olduğunu düşünün. Bu örgü "güzel" mantar organizatördür. Kompresörün tankı yakıt hattını ters yönde nasıl havaya uçurması gerektiği önemli değil. Dizel yakıt filtresi için daha iyi olalım.

100.000 km'den fazla kilometre olan araçlar için, kış fırlatması, dizel silindirlerde yetersiz sıkıştırmayı büyük ölçüde zorlaştırabilir. Bu konuda "suçlama", genellikle yıpranmış segmanlar ve silindir manşonları. Ama sahiplerinin onarıldığında ne söyleyebilirsin piston grubu Son ana kadar. * Enlemlerimizde, termometre kolonu nadiren -25 ° C'ye düşürülür, bu nedenle tüm bölgelerin kullanımı motor yağları Dizel işinde zorluklar yaratmaz. SAE 10W-30'daki düşük viskoziteli yağların kullanılmasıyla marş ve bataryayı "kolaylaştırmak" arzusu, SAE 10W-30'daki düşük viskoziteli yağların kullanılmasına neden olmaz. Bununla birlikte, 5W-30 yağları, belki de Sibirya için iyidir, ancak ılımlı donumuz için değil.

Kışın, Dizelle'deki çalışma işlemleri gözle görülür şekilde karmaşıktır. Düşük sıcaklık yakıtından dolayı daha viskoz, nozül içinden daha kötüdür ve püskürtme, yanma odasının duvarlarında çiğ biçiminde derhal "yerleşir". Duvarlardan buharlaşması düşük sıcaklık nedeniyle zordur.

Silindirlere girerek, Silindirler, sadece pozisyonu ağırlaştırır ve sonuçta, sıkıştırma sonundaki sıcaklığı, dizel yakıtın kendi kendine tutuşması sıcaklığından daha yüksek olmalıdır. Ayrıca, başlarken üstesinden gelmek zorunda olduğunuz direnci arttıran kalınlaştırılmış yağ eklemelidir.

Bu nedenle, bir "küçük tashkent" oluşturmak için yanma odalarında kışın bir dizel motorun güvencesine güvenmek için. Başlangıç \u200b\u200bve krank mili "push" pistonları yüksek frekansla zorlamak için yeterli güç geliştirmeli ve dizel yakıtı "Kisel" haline gelmemeli ve düşük sıcaklıklarda kristalize olmamalıdır.

Şimdi konuşalım kışın bir dizel motor hazırlamak için yapmanız gerekenler.

Pille başlayalım. Dizeller, önemli derecede sıkıştırma dereceleri ve benzinli motorlardan daha yüksek olan fırlatıcılar, başlatıcılar yüksek güç akümülatörünün varlığını gerektirir (BİLDİRİM, konteyner hakkında önemli değildir), bu da akım akımı ile karakterize edilir. Sonuç olarak, kış koşullarında, Batrol motorları daha küçük başlangıç \u200b\u200bakımları ile oluşturulmamasına rağmen, 320 A'nın 320 A'nın altındaki başlangıç \u200b\u200bakımıyla pillerin kullanılması önerilmez.

Bir dizel motorda 3 yıldan fazla servis edilen batarya ile sorunlar oluşabilir. İlginç bir şekilde, her şeyin yerinde olduğu gibi, benzinli bir motorda yeniden düzenlemeye değer. Bu tür casslar da dikkate alınmalıdır.

Elektrolit seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Yaz aylarında bir şekilde unutuldu ve bazen bataryada kuru bir kuyuda olduğu gibi kuruduğunu ortaya çıkar.

Pilin ve marşın geri çekilme terminallerine ve oksidasyonun temizlenmesi gereken kabloların ipuçlarına özel dikkat gösterilmelidir. Düşük sıcaklıklarda, bataryanın doğal nedenler için kapasitesi önemli ölçüde azaltılır, elektrik devrelerinde yüksek geçiş dirençleri eklenir. Terminalleri bir şekilde bir şekilde, bir şekilde kışın yolda olan tuzun hareketinden korumak için plastik bir yağlama maddesi tabakası ile kapsayacak şekilde zarar görmez.

Sistemde, filtreden ve yakıt deposundan emilmelisiniz.

Yazın dizel "duman" ile çalıştıysa, kontrol etmek mantıklı olur ve gerekirse yakıt enjeksiyonu avans açısını ayarlayın. Bu parametrenin başarısızlığı, soğuk bir motorun lansmanını büyük ölçüde engelleyebilir. Deneyim yokluğunda, açıyı düzenlememelidir, bakım istasyonuna dönmek daha iyidir.

Belki, ağın çitten yakıt deposundan çıkarmanın gerekli olduğunu düşünün. Bu örgü "güzel" mantar organizatördür. Kompresörün tankı yakıt hattını ters yönde nasıl havaya uçurması gerektiği önemli değil. Dizel yakıt filtresi için daha iyi olalım.

100.000 km'den fazla bir kilometre olan arabalar için. Kış başlangıcı, dizel silindirlerde yetersiz sıkıştırmayı çok zorlaştırabilir. "Suçlamak", genellikle piston halkaları ve silindir manşonlarını aşınmış. Fakat sahipleri, piston grubunun tamiratlarını son ana kadar bırakırsa ne söyleyebilirsiniz.

Enlemlerimizde, termometre kolonu nadiren -25 ° C'ye düşürülür, bu nedenle tüm sezonlu motor yağlarının kullanımı, bir dizel motorun çalışmasında zorluklar yaratmaz. SAE 10W-30'daki düşük viskoziteli yağların kullanılmasıyla marş ve bataryayı "kolaylaştırmak" arzusu, SAE 10W-30'daki düşük viskoziteli yağların kullanılmasına neden olmaz. Bununla birlikte, 5W-30 yağları, belki de Sibirya için iyidir, ancak ılımlı donumuz için değil.

Aerosol tenekelerinin sevenler Motorları başlatmak için yanıcı makyajlar lütfen unutmayın: dizel motorlar Aşırı dozdan büyük ölçüde acı çekebilir. Bu bileşimin 1 cm3'ü bile tüm pistonları kırabilir - ortaya çıkan yükler çok büyük (kompozisyon çok erken yoksayacaktır).

Bölümden birkaç makale daha "

Kış kış saati için dizel hazırlık, özellikle dizel ise, arabanın işletimi için zor bir dönemdir. Öyleyse ne yapılmalı, böylece dizel kışın kalmasına izin vermez: 1. Depodaki nemi çıkarın. Bunun için, oto kimyasal mağazalarda çeşitli katkı maddeleri satılmaktadır. 2. Kontrol edin ve gerekirse filtreyi değiştirin: yakıt (kaba ve İnce temizlik) Ve hava. 3. Kontrol edin ve gerekirse, Glow mumlarını değiştirin. 4. Makineye bir ara soğutucu takılıysa (motora türbine sağlanan hava soğutma radyatörü), o zaman durulanmalıdır. 5. Batarya servisini kontrol edin. Dizeller, önemli derecede sıkıştırma dereceleri ve benzinli motorlardan daha yüksek olan fırlatıcılar, başlatıcılar yüksek güç akümülatörünün varlığını gerektirir (BİLDİRİM, konteyner hakkında önemli değildir), bu da akım akımı ile karakterize edilir. Sonuç olarak, kış koşullarında, Batrol motorları daha küçük başlangıç \u200b\u200bakımları ile oluşturulmamasına rağmen, 320 A'nın 320 A'nın altındaki başlangıç \u200b\u200bakımıyla pillerin kullanılması önerilmez. Bir dizel motorda 3 yıldan fazla servis edilen batarya ile sorunlar oluşabilir. Ön hazırlığın ikinci aşaması, yakıtı filtreden ve yakıt deposundan boşaltmaktır. Donlarda, özellikle karterleri dikkatlice takip edin ve her 1000 km'de içeriğinden kurtulun, artık gaz istasyonuna su dahil edildiğinde durumlar dahil edilir. Üçüncüsü, çoğu yaz çeşidi için olduğu gibi iyi dizel yakıt, jelasyonun sıcaklığı -17 s; Ve filtreli sınır sıcaklığı -5 s !!! Sırasıyla -26 C ve -21 kış çeşitleri için. Ancak iyi bir antigel eklemek, bu göstergeleri sırasıyla -55 C ve -47'ye düşürebilir. Yaz aylarında birçok sürücü tamamen akkor mumları unutmayı başarır. Ancak, sadece bir mumun bir arızası ile, soğukta bir dizel motorun başlatmak kesinlikle imkansızdır. Prensipte, akkor mumlarının, özellikle form ve rowhecamic dizel motorlarda çalışmalarıyla başa çıktığı söylendiği söylenmelidir. Ortalama olarak, mum yaklaşık 5 yıl hizmet vermektedir. Onları daha sık kontrol edin: Bunun için, mum baştan sökülmeli ve bataryadan pozitif ve negatif teller getirmelidir. Eğer 10-20 saniye sonra, kaling tüpü dağılmadı ve aydınlatmadı - bu mumu güvenle atabilir ve yenisini alabilirsiniz. Bu arada, çoğu, bu tür kontroller üretmek için tembeldir ve açıkça göstergeye odaklanın. gösterge Paneli. "Ateşi yakaladım - akkor mumlarının çalıştığı ve işin çalıştığı anlamına geliyor!" - Bazıları, bu göstergenin elektrontajlardaki arızalar olsa bile, başlangıç \u200b\u200bkatılımıyla ilgili olarak alarm verilebileceğini düşünecek ve mumlar hiç güç almazlar. Yazın dizel "duman" ile çalıştıysa, kontrol etmek mantıklı olur ve gerekirse yakıt enjeksiyonu avans açısını ayarlayın. Bu parametrenin başarısızlığı, soğuk bir motorun lansmanını büyük ölçüde engelleyebilir. Deneyim yokluğunda bağımsız olarak enjeksiyonun açısını ayarlamamalı, bakım istasyonuna dönmek daha iyidir. 100.000 km'den fazla kilometre olan araçlar için, kış fırlatması, dizel silindirlerde yetersiz sıkıştırmayı büyük ölçüde zorlaştırabilir. "Suçlamak", genellikle piston halkaları ve silindir manşonlarını aşınmış. Fakat sahipleri, piston grubunun tamiratlarını son ana kadar bırakırsa ne söyleyebilirsiniz. Aerosol Kutularının Fanları Başlangıç \u200b\u200bMotorları için Yanıcı Kompozisyonlarla Lütfen Hatırlayın: Dizel motorlar aşırı dozdan büyük ölçüde acı çekebilir. Bu bileşimin 1 cm3'ü bile tüm pistonları kırabilir - ortaya çıkan yükler çok büyük (kompozisyon çok erken yoksayacaktır). Bununla birlikte, "Kış" probleminin en iyi çözümü, kullanımını yapmaktır. preheatersBir ev sahibinin yokluğunda bir zamanlayıcıya dizel motoru taze. Bazen edinimi ve kurulumunu telafi etmek daha kolaydır, ancak sabahları herhangi bir sorun yaşamayın. Girişten ayrıldı, arabaya girdi ve gitti - motor zaten sıcak!