Düşük profilli lastikler nedir? Avantajlar ve dezavantajlar! Düşük profilli lastikler: özellikleri, artıları ve eksileri düşük profilli kauçuğun sıradandan nasıl ayırt edilmesi

Sürücüler ortamında trendy eğilimlerini göz önünde bulundurursak, düşük profilli kauçukların elde edilmesinin en büyük karakter olduğu belirtilebilir. Yaz sezonunun başlangıcıyla, düşük profilli lastikler mağaza raflarından neredeyse anında uçuyor. Araba sahiplerini çok çeken şey nedir? Seçimde hata yapmamak için, düşük profilli kauçuğun tüm dezavantajlarını ve avantajlarını her zamanki gibi incelemek gerekir.

Menşe Tarihi

1937'de Michelin ilk lastik üreticisi oldu düşük profil. O zaman çoğunluk konusundaki bir durumdaydı ve teknik özellikler Araba, normal makine sahipleri arasında düşük profilli lastiklerin yayılmasına katkıda bulunmadı. Evrensel tanıma onlara sadece 40 yıl sonra geldi. 1977'de yeni değişiklikler yapıldı yarışan arabalarmodern lastiklerin prototipleri olan cepler. Sıradan yollarda düşük profilli kauçuğun kitlesel kullanımı için başlangıç \u200b\u200bnoktası olan bu andı. Bugün, hemen hemen tüm üreticilerin kendi düşük profilli otomotiv lastikleri hattına sahiptir.

Teknik özellikler

Düşük profil lastiği nedir? Lastik yüksekliğinin genişliğe oranı% 70'den az ise, bu durumda düşük profilli olarak adlandırılır. Düşük profilli kauçuğun boyutu, örneğin 245/60 R18, XX / YY RZZ formatında üç sayı ile işaretlenmiştir. İlk numara, profilin genişliğini gösterir, ikincisi yüksekliktir ve üçüncüsü iç çaptır. Lastik profilinin yüksekliği aksi halde bir seri olarak adlandırılır. Düşük profilli lastiklerin, 55'in altındaki bir dizili tüm lastikler olduğuna inanılmaktadır.

Düşük profilli lastiklerle diğerlerinden ana farklardan biri, H (210 km / s), V (240 km / s) yüksek hızlı endeksdir. Böyle bir indeks, W, Z, Y'nin lastikleri için 240 km'lik işaretini aşıyor. Standart lastiklerin bir indeksine sahiptir (190 km / s'ye kadar hız). Bu tür lastikler çoğu küçük arabaya monte edilebilir. Sert bir kenarın varlığı nedeniyle, oldukça uzun bir servis ömrü yaşarlar.

Oto endüstrisi geliştikçe, araç hızının hızı artmıştır. Buna göre, daha büyük frenlere ve lastiklerin yol yatağıyla daha iyi bir yapışmasına ihtiyaç duyulmuştur. Boyutlar fren diskleri Jantın büyüklüğü ile sınırlıdır. Jantın aktarımını arttırmak için, lastiğin görünümünü değiştirmek gerekir, aksi takdirde lastik yeterli hava olmayacaktır. Bu bağlamda, profili azaltmak, lastiğin genişliğini artırmanız gerekir; bu, temas alanında pahalı olan bir artışa neden olacaktır.

Bu tür lastiklerin park yeri sırasında konumlarını ezberleme yeteneğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Arabayı durdurduktan sonra, yola doğrudan temas eden lastik arsa, yavaş yavaş soğur ve düz olur. Makine büyük bir süre boyunca hareketsiz olsaydı, ilk başta, hareketin kalitesinde bir direksiyon simidi sallama ve bozulma olabilir. Lastik hareketi ısındıktan sonra, araba tekrar kararlı hale gelir.

Çok şey, makinenin sabit bir durumda ne kadar kaldığına bağlıdır. Uzun bir süre ise, lastiklerindeki değişiklikler geleneksel bir ısınma kullanılarak düzeltilemez. Önceden otomobilin uzun süre sürülmeyeceğini önceden bilenler, özel yedeklemelere tabi tutulması önerilir. Bu nedenle, lastiklerin üzerindeki yükü önleyebilirsiniz. Yedekleme kurma fırsatı yok olanlar sadece lastikleri pompalayabilir.

Düşük profilli lastiklerin faydaları

Düşük profilli lastikler çok sayıda avantaja sahiptir. Düşük profilli veri yolu, araba kullanımını iyileştirmenizi sağlar. Makinenin girişi sırasında yüksek hızda dönerken, diğer kauçuğun karakteristiği olan vücudun pratik olarak sallanması yoktur. Sallanan, genellikle yüksek yüklerin etkisi altında lastik şeklindeki değişiklikler nedeniyle oluşur. Yüksek seviye Makinenin stabilitesi, bir küvette olma riski olmadan yüksek hızda sürüş sırasında manevra için daha fazla fırsat sağlar.

Bu tür lastiklerin montajı nedeniyle, iyi kontrol duyarlılığı elde edebilirsiniz - sürücü karayolunun en önemsiz usulsüzlüklerini bile fark edebilecek ve makinenin hareketinin yörüngesini ayarlayabilecektir. Düşük profilli kauçuğa sahip alaşım jantlar, sırayla daha hızlı ivme ve frenleme katkıda bulunan tekerleklerin toplam ağırlığını azaltmayı mümkün kılar. araç.

Düşük profil lastik kusurları

Düşük profilli kauçuğun dezavantajları yüksekliği ile ilişkilidir. Lastik indirin, daha küçük, yol ve makine arasındaki yumuşatma tabakası. Bu tür lastiklerin, kötü kalitede yol yüzeylerine sahip yollarda sürüş yapılması tavsiye edilmez, çünkü herhangi bir usulsüzlük derhal verilecektir. direksiyon. Bu nedenle, sürüş konforu seviyesi azalır, durum ve vücut bozulur. Yükseltilmiş yükler nedeniyle, yaşamları gözle görülür şekilde azalır.

Artan stabilite seviyesi düşük hızda oldukça ciddi bir çaba sürücüsü gerektirir. İlgili düşük Profil Kauçuk Neredeyse asla direksiyon simidi olmayan arabalara yüklemeyin.

Düşük profilli lastikleri satın almalı mıyım - her araba meraklısıdan biri. Ve eğer tüm avantajları ve dezavantajları takdir ederse, "demir atımız" için ayakkabı olarak bu tür lastikleri seçmeye karar verdiniz, rotanızın en sık nasıl çalışacağını düşünün. Düşük profilli lastikler, iyi yollarda yüksek hızlı yolculuk sırasında kendilerini mükemmel bir şekilde gösteriyor ve banliyö yolları için hiç uygun değil.

Moda trendlerinden biri yakın zamanda düşük profilli lastiklere geçti. Bu, özellikle satış döneminde tezahür eder. yaz lastikleri. Hakkında, düşük profilli veriyolu nasıl tedavi edilirSahip olan özellikler aşağıda konuşulacak.

Düşük profilli lastikler nedir?

İÇİNDE modern dünya Düşük profil, profil yüksekliğinin (lastik yüksekliği) tutumuna sahip bir lastik olarak% 55 ve daha düşük bir genişliğe sahiptir. Böylece, düşük profilli lastikler, örneğin aşağıdaki boyutları içerir:

Lastik boyutlarının geliştirilmesindeki mevcut eğilimler ve yeni arabaların ortaya çıkması göz önüne alındığında, standart profil ve düşük profil arasındaki sınır olarak 55. serinin artık böyle sayılmayacağı söylenebilir. Gerçekte, bu, kasıtlı olarak dar bir yan duvarla bir lastik arayanlar arasında zaten oldu, 205/55 R16 boyutu düşük profilli olarak kabul edilmez. Ve eğer hikayeye dönerseniz, o zaman düşük profilli lastiklerin görünümünün şafağında, parametre onları ayıran parametre standart lastiklerBen genellikle% 70 idi! Örneğin, 195/70 R14 boyutu zaten düşük profilli olarak kabul edildi.

İlk defa, 1937'de Michelin tarafından düşük profilli lastikler yayınlandı. Bununla birlikte, yolların ve kütle araçlarının ekipmanının durumu, bu tür lastiklerin geniş kullanımı yapılmasına izin vermedi ve yalnızca yarış arabalarına kuruldu.

Gerekli amortismanın yokluğu, örneğin araba süspansiyonundaki yükü arttıkça, konfor kaybından daha üzücü sonuçlara yol açabilir. Ayrıca, düşük profilli lastiklere geçişin her zaman disklerin tohum çapındaki bir artışa eşlik ettiğini, bu da satın alma işleminin gerekli olduğu anlamına gelir. Ek olarak, düşük profilli lastikler kendileri genellikle daha pahalıdır.

Nasıl seçilir?

Düşük profilli lastikler seçin Otomobil üreticisinin tavsiyesine uygundur. Kural olarak, her modele araba üreticisi, düşük profilli olacağı 3 - 4 boyut sunar. Aşağıda bir lastik seçme örneği araba ford. Odak:

Eğer bir şey hakkında konuşursanız otomotiv lastikMuhtemelen lastik üretimi tarihinden birkaç örneği önlemeyecektir. İlk defa, tekerlekler için düşük profilli lastikler, Fransız Enterprise Michelin'de geçen yüzyılın 30'larının sonunda tasarlandı. Ancak, ne yazık ki, o zaman, böyle bir lastik, yol yüzeyinin düşük kalitesinden dolayı ve yaygın bir şekilde yüksek maliyet alamadı. Düşük profilli lastiklerin seri üretimi 1978'de geliştirildikten sonra hata ayıklandı. İtalya P6 ve P7'den Pirelli firması.

Özellikleri

Düşük profilli lastiklerin, profil yüksekliğinin en az 80'in bir genişliğine uygunluğu olanlar olarak kabul edilir. yüksek profil, düşük profilli lastikler farklı yüksek fiyat ve yüksek hızlı göstergeler. Bugün, ikincisi, özellikle aile sedanları, arazi araçları ve geçişleri üzerine koyuldukları için yüksek profilli satın alma malları için aşağı. Düşük profilli lastikler, sportif verilere sahip araçlar için iyidir.

Düşük profilli lastikler güvenlidir ve aslında üretim için büyük talepleri nedeniyle gerçekten önemli bir avantaja sahiptir.

Düşük profilli lastiklerin artıları:

Yol kaplaması ile artan kirlenme noktaları. Bu, aracın kontrol edilebilirliği konusunda uygundur. Genellikle, düşük profilli bir lastikler kurulur. spor arabalar güçlü bir güç ünitesi ile;

Overclock sırasında önde gelen otomotiv tekerleklerinde yüksek dil;

Manevra sürecinde iyi otomobil stabilitesi. Araba, direksiyon simidini iyi dinliyor ve açıkça düz bir çizgide hareket ediyor;

Frenleme yolunda önemli bir azalma ve bu nedenle, acil durumun ortaya çıkması muhtemeldir.

Listelenen, düşük profilli lastiklere ve makinenin görünümüne ve tekerleklerin kendileri de stil ve efektler verir.

Küçük bir operasyonel kaynak. Ancak sürüş tarzının büyük önem taşıdığı ve hangi durumda yolların olduğu dikkate alınmalıdır;

Sürüş sürecinde konforu azaltmak. Düşük profil, makinenin tekerlek ve yol ağı arasındaki amortismanı azaltır. Sonuç olarak, askıya alma, disklere büyük bir yük yerleştirilir;

Tireage ile ilgili sorunlar. Her lastik atölyesi modern ekipmanlarla donatılmamıştır ve bu tür lastiklerin montajı için eskiler uygun değildir.

Ömür

Sürücüler, düşük profilli lastiklerin yüksek profilli lastiklerden daha hızlı olup olmadığını bilmek ister. Ancak, lastiklerin düşük profilli lastiklerin, hayatlarını uzatan özel karışımlardan yapıldığını düşünmek gerekir. Bu nedenle, hızlı aşınmalarında, ana şarap yol yüzeyinin kalitesinde ve sürüş tarzında yatıyor.

Lastiklerin süspansiyon üzerindeki etkisi

Böyle bir problem de sürücülerle ilgilidir. Daha önce makine ile birlikte gelen düşük profilli lastikler varsa, daha sonra, doğal olarak, tüm vücut elemanları ve kolye parçaları adapte edildi. Böylece

araç büyük boyutlu tekerlekler için tasarlanmadığında sorunlar belirir. Bu durumda, düşük profilli kauçuk genellikle kolye parçalarının hızlı aşınması nedenidir.

Düşük profilli lastikler nasıl seçilir?

Her şeyden önce, tekerleğin çapı dikkate almalıdır, çünkü her bir otomobilin kendi göstergesi vardır.

Boyutlar yanlış seçilecekse, bir kutu makinesi ile ilgili sorunlar görünebilir. Farklı türde elektronik türleri tarafından kontrol edilen modern TC'ler "yeterince" yeni lastikleri algılayabilir. Otomotiv tekerleğinin yüksekliğindeki küçük bir değişiklik nedeniyle bile, far ayarlarında ayarlamalar yapmanız gerekecektir.

Eğer verirsen kısa açıklama Düşük profil lastikleri, aşağıdakileri ortaya çıkarır: bu tür kauçuğun düşük deformasyonu, makinenin davranışını iyileştirir. Ancak, bu ürünün dezavantajları buradan geliyor.

Araç üreticileri arasında kalıcı rekabet, otomotiv tekerleklerinin tasarımında uygun ayarlamaları yapan, sürüş konforu ve hareket hızı açısından yeni makinelerin geliştirilmesine yol açar. Bu kilit değişikliklerden biri, sadece arabanın tasarımında değil, aynı zamanda ana koşu niteliklerine de yansıyan düşük profilli kauçuğun icadı idi.

Hangi kauçuk düşük profil olarak kabul edilir

Düşük profilli kauçuk kullanmaya ilk girişimler 1937'de. Fransız Şirketi Michelin, bu tür lastikleri yarış arabalarında icat etti. Ancak, sıradan yollardaki kullanımlarının olumsuz tecrübesi, benzer bir fikrin yalnızca 1978'de Pirelli'nin yardımıyla iade edildiğine yol açtı.

Basit bir veri yolu, 225/55 R16'ya benzeyen, birinci sayının lastiğin (mm) genişliği olan 225/55 r16 gibi görünen işaretleme üzerindeki basit bir veriyolu ayırt edebilirsiniz. İkincisi, genişliğinin oranı ve Serisi olarak adlandırılan profil (ifadenin% olarak) ve son atama (R16) bir kauçuk türüdür: standart, düşük profil veya spor. Düşük profilli lastik oranlarında enine kesit Lastikler 0.8'den az (% 80'den az).

Hava yastıklarının nasıl çalıştığını bilmek ister misiniz? Bu durumda, yolda olmak zorunda kalacaksınız.

Bu türün lastikleri ve ne olduğu

Şu anda, düşük profilin, yaklaşık 30 yıl önce, gösterge 70 kattan daha yüksek olmamasına rağmen, 55'i geçmeyen bir seri olan lastikler olarak kabul edilir. Zaman içinde teknoloji geliştikçe, standartlar otomotiv kauçuğunda değişir. Düşük profilli lastiklerde bir düşüşle kendini gösterir. Bir lastik seçerken bu tip 55 seri ve daha az daralma. Kalan kauçuk tipleri arasındaki temel fark, Hız Endeksidir: H (210 km / s) ve V (240 km / s). Standart lastikler t (190 km / s).

Şimdi neredeyse tüm modern kauçuk, genişliği neredeyse her zaman kablonun yüksekliğinden daha büyük olduğu için düşük profile bağlanabilir ve en yaygın işaretin 50 ila 75'tir. Örneğin, R18 255/100, profil genişliğinin olduğu lastikler Yüksekliğine eşittir, sadece sadece arabalarla karşılaşabilirsiniz. artan açıklık. Bu tür tekerlekler off-road koşullarında faydalıdır, ancak şehirde, arabanın hızlı ve ekonomik olarak hareket etmesine izin vermeyeceklerdir.

Bunun için, tekerleğin küçük bir yüksekliğinde daha sert, ve bunun için iyi bir şekilde yuvarlandığından, otomobilin dönüşlerde daha dayanıklıdır ve ekonomik olarak yakıt tükettiği için daha düşük profilli bir lastik geliştirilmiştir. Düşük profilli kauçuk kurmanızı sağlar fren diski Artan çap, araba freninden pozitif olarak etkilenir. Ancak, tüm bu niteliklerin, faydalara ek olarak ortaya çıkan profilin azaltılmasından dolayı elde edilir. olumsuz taraflar Düşük kauçuk.

Artıları ve Eksileri Düşük Profil Kauçuk

Bir araba daha sunabilen ve agresif türler vermek dışında, düşük profilli lastikler, aşağıdaki güçlü yönlere sahiptir:

1. Sıradan lastiklerle karşılaştırıldığında daha yüksek hız özellikleri, yani olumlu özellikler Esas olarak yüksek hızlarda gösterilecektir.
2. Yüksek var fren özellikleri, normal frenleme ve kısa fren yolu sağlanması.
3. Yüksek vadeli araba stabilitesini koruyarak, yüksek hızda kaliteli kauçuk ve yol debriyajını sağlar.
4. Basit lastik ile donatılmış bir araba ile karşılaştırıldığında daha hızlı bir hız araması olasılığı.

Düşük profilli lastiklerin mükemmel hız özellikleri, kendilerini düşük kaliteli bir yol yüzeyinde tezahür eden bazı dezavantajlara sarılır. Bu, özellikle süspansiyonun ve tüm çalışmaların yanı sıra disk kaynağında da zarar görür - engelin girerken veya diske zarar verirken veya lastikten geçerken çok kolaydır. Düşük profilli lastiklerin ana dezavantajları aşağıdaki gibidir:

1. Düşük kaynak. Kauçuk daha hızlı ve hasar görmüş.
2. Artan lastik temas alanı pahalı olan, hareket ederken oluşturulan gürültüyü güçlendirir.
3. Lastiğin genişliği ve suyun altından kurşun karmaşıklığının artması, suaklamaya yatkın olmasını sağlar.
4. Yüksek yönetim sertliği artan yük oluşturur direksiyon ve hidrolik direksiyon.
5. Lastiğin karmaşıklığı, düşük profilli lastiklere adapte edilmiş eski yüz ekipmanın yokluğundan kaynaklanmaktadır.
6. Gelişmiş lastik basıncı kontrolüne ihtiyaç duyulan ihtiyaç, küçük bir kayıp bile ciddi bir belaya girebilir.
7. Bu tür lastiklerin maliyeti, yüksek profilli analoglarından daha yüksek bir büyüklük sırasıdır ve düşük profilli bir kauçuğun değiştirilmesi, daha geniş olması gerekebilir ve bu da önemli harcamalarla da ilişkili olan büyük bir yarıçap diski ile gerekli olabilir.

Düşük profilli lastiklerin uygun olup olmadığını bilmek istiyorum yerli arabalar? Videoyu öğrenin:

Düşük profilli kauçuk üreticileri

Düşük profilli lastikler seçimi, her şeyden önce, aracın çalıştırılacağı koşulları göz önünde bulundurmanız gerekir. Mükemmel, yüksek hızda sürmenin mümkün olduğu yarış yoluna benzer şekilde pürüzsüz ve pürüzsüz bir yoldur. Ayrıca, düşük profilli lastikler seçerken, üreticinin belirli otomobil markasının önerileri, kurulum için uygun olan kauçuğun türlerine ve markalarına dikkate alınır. bu model arabalar. Yüksek lisans ve geleneksel olarak referans kalitesi ürünleri üreten markanın adı.

Bu tür üreticiler arasında Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Lastikleri, Yokohama ve diğerleri yer alıyor.

Sonuç

Düşük profilli lastikler kurmaya değer mi - her araba meraklısına karar verir, güçlü ve zayıf taraflar Bu tür kauçuk. Bir taraftaki düşük profil, iyi bir araba kullanımı sağlar ve benzin tasarrufu sağlar, ancak diğer tarafta, önemsiz yolların önemsiz kalitesi sayesinde, askıya alma ve diskleri tamir etmesini sağlar. Bu tür bir kauçuğun lehine seçim yapılırsa, daha dikkatli ve temiz bir yönetim biçimini takip etmeniz ve daha sık lastik basıncını kontrol etmeniz gerekir. Acemi sürücüler arabadaki bu tür tekerlekleri yükler, çünkü gelecek sezona kadar yaşayamazlar.

Rekabetçi bir mücadelede Autoresin üreticileri, ürünlerini sürekli iyileştiriyor, çeşitli özellikleri, özelliklerine, boyutlarına sahip ürünler üretiyor. Bu icatlardan biri düşük profilli bir lastikler haline gelmiştir, bunu çözelim, bu, düşük lastik profili anlamına gelir, bu da bu tür lastiklerin hangi avantajları vardır.

Hangi kauçuk düşük profil olarak kabul edilir? Bir otobüsü, ürünün yanına uygulanan uygun işaretlemedeki basit bir otomatik vuruştan düşük bir profilli olan bir otobüsü ayırt edebilirsiniz. Autoresin etiketini deşifre etmek, lastik profilinin yüksekliği olan ve kauçuğun düşük profilli olup olmadığı sonucuna varılabilir. Örneğin, bir atama 225 / 40R16 ile kauçuk işaretleme kod çözme:

• 225 - Otomatik strokun genişliği 225 mm'dir;
• 40 - Kauçuğun yüksekliği ve genişliği arasındaki yüzdeyi ifade eder, lastik profilinin yüksekliğini 225 * 0.4 \u003d 90 mm;
• R, bir radyal lastik durumumuzda, autoresin türüdür;
• 16 - Dahili lastik çapı veya harici disk.

Daha önce, 0,8'den fazla olmayan genişlik ve yükseklik oranına sahip lastikler düşük profilli lastik olarak kabul edildi. Günümüzde, çok düşük profilli lastikler, belirtilen boyutların 0,55'ten az oranda oranına sahiptir. 225 / 40R işaretinden açıkça, lastik çok düşük bir profili vardır, genişlik ve yükseklik oranı% 40 veya 0.4'tür.

Düşük profilli lastikler

Lastikleri, örneğin, 195 / 45R15'ten 205 / 45R15 ile işaretleme ile karşılaştırırsak, daha sonra alt lastikler daha düşük olacaktır (195 * 0.45 \u003d 87.75 mm), ikinci durumda (205 * 0.45 \u003d 92.25 mm). Birinci düzenlemede, profilin yüksekliği daha azdır. İzin verilen minimum profil, lastiklerin genişliğinin ve yüksekliğinin 0.2 seviyesinde oranı olarak kabul edilir.

Standart Autororesine'den düşük profilli lastikler arasındaki diğer bir fark, düşük profilli lastiklerde 210 km / s'den daha fazla olan hız endeksidir ve standart parametre 190 km / s'dir. Ek olarak, düşük profilli kauçuk, diski hasardan korumak için özel bir kaburga sertliğine sahiptir. Belirtilen kenar olmayan ürünler düşük profilli olarak kabul edilemez.

Faydalar

Düşük profilli kauçuk aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• İyileştirir yüksek Hızlı Özellikler araba;
• hızlı frenleme sağlar;
• yüksek araç hareket hızında bile kursa dayanıklı bir araba yapar;
• yol polisi ile istenen otomin teması olanı sağlar;
• aracın dinamik overclock;
• yapar. görünüm araba daha çekici;
• araba sırayla giriş sırasında kararlıdır.

1. Belirtilen kauçuk türünün tarif edilen artıları, arabayı eşit bir yol yüzeyine taşırken mevcut, yolun kalitesi doğrudan yolculuğun kalitesinden etkilenir.
2. Kauçuğun operasyonel süresini azaltmak. Düşük kalitesiz yollarda düşük profilli bir lastik kullanırken, lastik ve disk deformasyonunun delinmesi olasılığı artmaktadır.
3. Lastiğin uzun süreli basit bir araçla deformasyonu. Kesinti boyunca, lastik aracı yol yüzeyi ile temas eder, temas dokunuşunda bir autoresin formu değişir. Bu değişiklikler, araç direksiyon simidinin titreşimi biçiminde ayrıldığında ve bir kural olarak, 4-5 km kaçının ardından kaybolur.
4. Araba amortismanını azaltmak, sürücü ve yolcular yolculuk sırasında yol düzensizliklerini hissederler.
5. Sürüş konforunu azaltmak. Autororin bağlantısının temasından pahalı olanı pahalı olan bir artışa yol açan, sürüş konforunu etkileyen bir artışa yol açar.
6. Yüksek maliyet sadece kauçuk değil, aynı zamanda kurulumunda da çalışır.
7. Normdaki lastikler içindeki küçük bir basınç sapması bile olumsuz sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bu parametrenin geliştirilmiş kontrolünü gerçekleştirmek için gerekli hale gelir.
8. Suaklanmanın etkisini arttırın. Lastikteki temas noktasından bir yol yüzeyi ile, lastiğin genişliğindeki artış nedeniyle suyu çıkarmak zordur.

Düşük profilli lastikler kurmak isteyen sürücüleri çözmek zorunda olan ana problemler, genişlikteki artış nedeniyle bir süspansiyon yükü var. tekerlek diski ve montaj tekerlekleri. İlk sorun satın alma tarafından çözüldü alaşım jantlar, ikincisi daha karmaşık, uzmanlar her yüzü onunla başa çıkamaz. Bu nedenle, düşük profilli bir kauçuk satın almadan önce, süspansiyon diskini denemeniz gerekir, monte edilmiş tekerleğin vücut elemanlarını yakalayıp yakalayacağını öğrenmeniz gerekir.

Düşük profilli bir lastikler seçerken, yalnızca arabanın üreticisinin önerileri ile değil, gerekli Autororin'in boyutlarını ve aracın çalışma koşullarını belirten, ancak aynı zamanda üreticisini dikkate almak gerekir. Otomatik vuruşlar. Düşük profilli kauçuğun kalitesi, belirtilen lastikleri üreten üreticiye bağlıdır. Sahte veya düşük kaliteli ürünler satın alarak, bir kaza suçunu olabilirsiniz, araba kontrol edilebilirliğini kaybedebilir. Düşük profilli lastikler, tanınmış ticari markaların görüşleriyle tanışmanızı öneririz.

İçin tasarlanmış Amerikan üreticisinin yaz lastiği yolcu arabaları. Avantajları:

• lastik koruyucuya yerleştirilmiş özel bir merkezi kaburga kullanarak kurs kararlılığı sağlamak;
• Özel kendini engelleyen lamellerin varlığı, herhangi bir yol kapağında araba frenleme sağlar;
• güçlendirilmiş omuz blokları, araba bağlantı sağlar;
• lastik temas lekesinden pahalı olan su boşaltma.

Dezavantajları: Kauçuk biraz gürültülü.

Güçlü ve yüksek hızlı amaçlı İtalyan üreticisinin kış lastikleri yolcu arabaları. Avantajları:

• simetrik sırt deseni pahalı iyi debriyaj tekerlekleri sağlar;
• iyi araba istikrarı;
• yüksek Hızlı Özellikler;
• Özel 3D lamelelelerin varlığı sayesinde, sivri yokluğu telafi edilir;
• Ürünler kullanım nedeniyle uzun bir çalışma süresi vardır. Özel kompozisyon Kauçuk karışımı.

Lastikler: Lastikler yumuşak kışların koşulları için tasarlanmıştır.

SUV'lar ve geçitler için tasarlanmış Amerikan üreticisinin kauçuğu. Faydaları:

• Özel koruyucu katman blokları çekişi arttırır;
• iyi stabilite ve taşıma makinesi;
• hızlı ivme sağlamak;
• az gürültü;
• kentsel çalışma koşulları için uygundur.

Dezavantajları: Noktayı.

• koruyucu katmanı, makinenin iyi geçişinin sağlandığı için birçok blok içerir;
• lamellerin sıkı yerleştirilmesi, arabanın kaygan yollarda stabilitesini sağlar;
• yan duvar tasarımı, bir arabayı manevra yapmanıza izin verir, iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik sağlar;
• hızlı frenleme.

Bayanlar: Yüksek maliyet.

Sonuç

Düşük profilli lastikler çeşitli boyutlar üretti, belirtilen lastikleri hemen hemen her türlü araca takmak mümkündür, Boyutlar R13-14'ten R17-24'e kadar mevcuttur. Makineye düşük profilli bir kauçuk ayarlamak isteyen, aracın çalışma koşullarını değerlendirin, bu lastikler iyi bir yol yüzeyinde mükemmel davranır. Makine üreticisinin önerilerini düşünün. Lastik profilinde aşırı düşüş olumsuz sonuçlara yol açabilir: Konfor ve güvenlik seviyesinin azaltılması, erken doğum kıyafeti Şasinin parçaları.