Düşük profilli kauçuk nedir? Araba için düşük profilli lastikler. Düşük profilli kauçuğun faydaları ve dezavantajları

Araba lastiği Bu önemli bir unsurdur araçAna operasyonel parametrelerin bağlı olduğu, yani:

• kontrol edilebilirlik;
• hız;
• yükleme kapasitesi;
• açıklık;
• fren özellikleri.

Düşük profilin, profilin yüksekliği, en az% 70 olan lastik olarak kabul edilir. İlk defa, böyle bir lastik, 1937'de Michelin tarafından yaratıldı ve spor otomobil yarışları için kullanıldı. Bu lastiklerin ikinci gelişimi, Pirelli'nin seri üretimin ustalaştığı son yüzyılın yetmişinin sonunda alındı.

Halen, hemen hemen tüm dünyanın önde gelen üreticilerinin üretim hattında böyle lastiklere sahiptir. Standart (standart) aksine, performans olarak işaretlenir (düşük profil). En düşük inişe sahip olan hala spor otomatik vuruşları (yüksek performans) var.

Düşük profilli lastiklerin gelişimi ve talebi öncelikle yüksek hızlı ve dinamik arabaların ortaya çıkmasından kaynaklanmaktadır. Yol web ve yüksek frenleme göstergeleri ile güçlü bir debriyajı olan lastiklere ihtiyaç duyan bu tür araçlardır. Düşük profilli lastikler her zaman yüksek hızlı göstergeye sahiptir:

• H - 210.0 km / s.
• V - 240.0 km / s.

Standart araba lastikleri yüksek hızlı bir indeksine (190.0 km / s) sahiptir.

Düşük profilli tekerleklerin avantajları

Standart otomatik vuruşlarla karşılaştırıldığında, düşük profilli kauçuk aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• spor ve dinamik harici görüntünün araba ek özelliklerini verir;
• yüksek fren nitelikleri var, daha verimli bir fren süreci sağlar;
• yüksek hızlı göstergeler oluşturur;
• aracın istikrarını arttırır ve kullanımı arttırır;
• sürücülere izin verir ve daha yüksek hızlarda döner;
• yakıt tüketimini azaltır;
• alaşımlı disklerle birlikte kullanmak, arabanın kütlesini azaltır ve dinamik parametreleri arttırır;
• hız ayar zamanını azaltır.

Belirtilen parametrelerin hemen hepsi, düşük profilli lastiklerle yüksek hızlı araçların çalışması sırasında artan güvenlik hakkında konuşmanıza olanak sağlar. Listelenen avantajların çoğunlukla kullanılması için, bu tür tekerleklerde öngörülen basıncın kontrol edilmesi gerekir. Düşük profilli tekerleklerde artan basınç, hareket ederken rahatlığı keskin bir şekilde azaltır ve azaltılmış lastiklerin olası hasar görmesine yol açar.

Düşük Profil Tekerleklerinin Dezavantajları

Çok çeşitli avantajlara rağmen, düşük profilli kauçuk, tahsis etmek için gerekli olan bazı eksikliklere sahiptir:

• lastiğin pahalı olan artan temas alanı nedeniyle oluşan artmış gürültü;
• standart tekerleklere kıyasla daha düşük kaynak;
• hasar ve aşınmaya karşı azaltılmış direnç;
• sudacılık eğilimi nedeniyle ham havalarda kullanım için tasarlanmamıştır;
• artan direksiyon yükleri;
• daha fazla zaman tüketen bir lastik işleme işlemi, ek olarak, tüm atölye çalışmaları, bu tür kauçuğun onarımı ve bakımı için makinelerle donatılmamıştır;
• yüksek fiyat;
• sadece yüksek kaliteli yollarda operasyon olasılığı.

Düşük profilli kauçuğun mevcut eksiklikleri, yüksek kaliteli katı kaplamalı kentsel ve ülke yollarında güvenle kullanılmasını sağlar. Diğer durumlarda, standart autoresim kullanmak gerekir.

Araba, düşük profilli bir elektrikli veya hidrolik direksiyon simidi kauçukla donatılmamışsa, çabayı azaltır. Artan yük, sürücüden ek fiziksel çabalar gerektirir ve ayrıca otomobilin özellikle düşük hızlarda manevra kabiliyetini kötüleştirmeyi gerektirir.

Autoresine seçimi

Düşük profilli lastikler seçerken, her şeyden önce otomobilin çalıştırılacağı koşullara yöneliktir. Bu tür lastikler, düşük kaliteli yol yüzeyi üzerinde çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Ek olarak, araba süspansiyonunun tasarımı, uygun araç operasyonel standartlarında belirtilen bu kauçuğu uygulamak gerekir. Otomobil üreticilerinin toleransları, düşük profilli kauçuğun kullanımına izin vermezse, kurulumu kesinlikle yasaktır. Kullanıldığında, operasyon sırasında son derece tehlikeli olan bir araba süspansiyon kaynağı azaltılacaktır.

Aşağıdaki nokta, bir aracı park ederken, böyle bir lastik konumunu hatırlarken, düşük profilli kauçuk kullanımının özelliklerine atfedilmelidir. Bu, bir lastik üzerinde pürüzsüz düz alanların görünümü ile karakterize edilir. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, teknik özelliklerini geri yükleme amacıyla belirli bir tekerlek ısıtması yapmak gerekir. Bu tür sitelerle yüksek lastik oranlarında uygulama keskin bir şekilde güvenliği azaltır. Bu tür yassı yüzeylerin oluşumunu ortadan kaldırmak için bu tür lastiklerin uzun süreli depolanması için kurallara uymak da gereklidir.

Seçim yaparken arabanın çalışma koşullarına ek olarak düşük lastikler Üreticiye dikkat etmelisin. En ünlü ve nitel, aşağıdaki markalardır:

• Taş Köprü.
• Pirelli.
• Michelin.
• Nokian.
• Hankook.
• Googyear.
• Dunlop.
• Kıta.
• Yokohama.

Bu üreticilerin lastikleri aşağıdaki yapısal avantajlara sahiptir:

• yüksek stabilite için genişletilmiş omuz blokları;
• kauçuk karışımın özel aşınma önleyici bileşimi;
• sondaki ve kaplin özelliklerini artırmak için lamellamaların özel olarak sıkıştırılmış yerleştirilmesi.

Sonuç

Aracınızdaki düşük profilli lastikleri takmak, her sahibini bağımsız olarak çözer. Aynı zamanda, bu kauçuğu kullanırken olası avantajları ve dezavantajları dikkatlice analiz etmek gerekir. Ek olarak, bu tür tekerlekler daha ayrıntılı bir bakım gerektirir, ayrıca dikkatli ve temiz bir araba kontrol stilidir. Agresif sürüş ve kauçuk kullanımı kötü yollar teknik niteliklerinin pahalı tekerlekleriyle hızlı kaybına neden olabilir olası arıza Arabanın şasisinin diskleri ve unsurları.

Aynı zamanda küçük bir sürüş deneyimi olan bu tür kauçuk sürücüleri kullanmanız da önerilmez. Deneyimin eksikliği, çeşitli düzensizlikler üzerindeki ayrılışlar eşlik edebilecek veya düşük profilli kauçukların deforme olmasına ve artan finansal maliyetlere yol açan küçük deliklere bile girer.

Video

Bugün sizinle düşük profilli lastikler hakkında konuşmak istiyorum, yani ne olduğu ve neden genel olarak gereklidir? Sonuçta, bu kadar kauçukla donatılmış çok fazla araba vardır (% 80'den fazla). Çok iyi ya da kötü, oku ...

Her zamanki tanım olarak başlangıçlar için.

Düşük profilli lastikler (lastikler) -bunlar oranı olan lastiklerdir. enine kesit Lastiğin genişliğine, 0.8'i (% 80) geçmez. Oran (yükseklik ve genişlik) 0.55'in altındaysa (yükseklik ve genişlik) "çok" bir düşük profilli kauçuk vardır (% 55)

Basit Kelimeler - zaten adın dışında, bu kaidenin tekerlek lastiğinin genişliğine kıyasla düşük (yan) bir profile sahip olduğu açıktır.

Tam bir anlayış için

Örneğin - arabamda Hankook Optimo'nun tekerlekleri (kış için -) Dimension R16 205/55.

Nerede, R16 - tekerlek çapının 16 inç olduğunu gösterir.

Fakat ikinci beden 205/55 ile ilgileniyoruz. Bu, tam olarak profilin genişliğinin ve yüksekliğinin oranıdır. 205 mm tekerlek genişliğidir. Şekil 55, profil yüksekliği ve genişliğinin oranıdır, bu durumda tam boyut hesaplanırsa% 55'tir - 205 x 0.55 \u003d 112.75 olursa, tekerleğin yan kısmı 112.75 mm'dir. Yani, 205 ve 112.75 oranının oranı böyle bir isim verir.

Neden genellikle gereklidir?

Dürüst olmak gerekirse, şimdi neredeyse tüm lastikler düşük profil olarak adlandırılabilir, çünkü tekerlek genişliği neredeyse her zaman kordonun yüksekliğinden daha büyük olacaktır. Bu nedenle, 50, 55, 60, 65, 70, 75, vb. Kordonun yüksekliği ile boyutlar vardır. Ancak, tekerleğin yüksekliğinin ve genişliğinin aynı olduğu bir lastik bulmak çok nadirdir! Diyelim ki R18 255/100, genişlik anlaşılabilir olduğu için, burada profilin yüksekliğine eşittir. Bu tür lastikler çoğunlukla, bataklık arazisi gezileri için büyük SUV'larda veya arazi araçlarında kullanılır. İşte kauçuk interco Bogger örneği, onun boy ve genişliği eşittir, bu lastik Fotoğrafın boyutları var R16 255/100

Ancak şehirdeki bu kadar kauçuk işe yaramaz ve hatta söyleyebilirim ve zararlı (zorlu - bataklık - karla kaplı bölgelerde kullanımı)! Aslında, şehirde çoğu asfalt ve pürüzsüz yollar ve bu tür bir kauçuk hızlı ve ekonomik olarak hareket etmenize izin vermez, bu lastiği çabayla zorlamak zorunda kalacak, çünkü ağır ve nispeten yumuşak ve çok (bir yastık gibi bir şey) nın-nin yüksek profil). Bununla birlikte, bu tür türler maksimum kütleye dayanabilir veya bu yüzden giydikleri büyük arabalar (Kamyonlar, traktörler, büyük otobüsler).

Bu nedenle, ikinci tip icat edildi - düşük profilli bir lastik, kentsel rejim içindi. Sonuçta, tekerleğin yüksekliği ne kadar küçükse, tekerlek daha sertdir ve buna göre daha iyi yuvarlanır, aracın direncine (özellikle sırayla) katkıda bulunur, yanı sıra yakıt tüketimi azalır (ve terbiyeli). Bu tür türlerde, bir kural olarak, asfalt yollar boyunca hızlı bir şekilde hareket edebilirsiniz. Ancak bu kadar kauçuk, ticari araçlar için değil, çok fazla kilo tutamayacak (neredeyse her zaman arabalar), kesinlikle işe yaramaz bir yoldan işe yaramaz, hepsi zor olduğundan ve koruyucu kir veya kar "kazmak" için tasarlanmamıştır. Genel olarak, size tavsiyeniz, tüm tekerlekli bir sürüş parkarcısınız olsa bile, ciddi bir kir ile bu tür lastiklerle sarsmayın!

Üçüncü türler çok yüksek hızlar için yaratılır, çok düşük bir gösterge ve orana sahiptir - örneğin, sadece 25, 30 ve% 35, örneğin R16 215/35 (Yokohama S.Drive AS01) gibi bir boyutta, Bu kauçuğun kordonu sadece% 35'tir (75.25 mm) gerçekten düşüktür.

Bu boyutta, şehirde bile binmek çok rahat değil, çünkü çukurlar, tramvaylar ve diğer usulsüzlükler var. Araba çok zor olacak (rahat değil), süspansiyon ve diskler de bu muzdarip olabilir. Böyle çok düşük bir profil, raylar ve yollar kesinlikle nerede pürüzsüz yol. Gerçekten yüksek kaldığı hızların yüksek olduğu belirtilmelidir.

Şimdi küçük bir video, arabamın örneğinde, basit kelimelerle açıklamaya çalıştı.

Nihayetinde

Bir taraftaki düşük bir profilin benzini tasarruf ettiğini ve diğer yandan, çok düşük profilini seçmemelisiniz - genellikle diskleri ve süspansiyonu tamir edeceksiniz. Söyleyeceğim deneyimden - "lastik" de bir arkadaşım var, çok düşük bir boyutun diskinizi öldüreceğini söyledi, sadece bir üfleme (örneğin, çukura uçtu ya da tramvay yollarına çarptı). Ve disk ve hatta süspansiyon muzdarip. Öyleyse düşün ve lastikleri doğru seç! Bütün bunların hepsi içtenlikle autobalkher.

Bu yazıda, düşük profilli lastikler, ana avantajları ve eksileri hakkında konuşalım. Modifiye edilmiş veya sıradan bir araba varsa lastik verilerine gitmeli miyim?

Ne olduğunu?

Bildiğimiz gibi, standart etiketleme şöyledir: 235/45 R20. R, R'nin ardından rakamın, veriyenin takıldığı diskin çapı olduğunu (inç cinsinden ölçüldüğü) ve grubun 235/45'in lastiğin genişliğinin 235 milimetre ve profil yüksekliği oranı olduğunu gösterdiğimi hatırlatmama izin verin. Genişlik% 45'tir.

Bu oranın% 60'tan az ise, bu kauçuğun düşük profilli olduğuna inanılıyordu. Aslında, aşağıdaki göstergeli böyle bir lastik% 55'dir.

Neden güzelliğin yanında gerekli?

Ve o zamandan beri çapı arttırır tekerlekler Süresiz olarak imkansızdır, böyle bir artış profilin yüksekliğinde bir düşüşle telafi edilmesi gerekir.

Lastik temas alanını pahalı olan, genişliğini arttırmanız gerekir. - İçinde bulunan hava miktarı üzerinde (profil yüksekliğinin azaltılması nedeniyle azalmış) olumlu bir etkiye sahiptir. Bu yüzden hız özellikleri Düşük profilli lastikler normalden önemli ölçüde daha yüksektir, hız endeksi sadece "H" (210 km / sa) ile başlıyor ve standart "V" (240 km / s / saat) olarak kabul edilir ve bu bununla sınırlı değildir .. .

Yüksek hız ve fren özellikleri ile birlikte ve daha düşük profil sayesinde, makine dönüşlerde önemli ölçüde daha küçüktür; bu, yolla en iyi debriyaj ile daha yüksek kullanım sağlar.

Eksi

• Gürültü, lastiğin genişliğindeki artışın ters tarafıdır, çünkü yolla birlikte büyük temas alanı gürültüyü arttırır;
• Suları yönetmek daha zor olduğu suda yüzme eğilimi. Bu nedenle, sürüş yaparken, daha kısa düşürmek gerekir. Örneğin, 17. tekerlekler 92-93 km-H hızında ve 19. - 85 km'de yüzer;
• Süspansiyon parçalarındaki yükün arttırılması ve direksiyon hidrolik güç plakası - kontrolün daha sertliği ile ilişkilidir. 19. Düşük profilli lastiklerin kütlesi, 17. sıradan 17. sıraya göre 3-5 kg'a ulaşabilir. Parlak kütlenin 25 kg'a kadar bir artışdır - bu nedenle süspansiyon parçalarının daha güçlü aşınması ve sürüş konforundan daha kötüleşir (özellikle amortisörler ve yaylar kötüse);
• Lastik basıncı seviyesine dikkat çekti - daha sık kontrol etmek gerekir, çünkü küçük bir basınç kaybı bile sorunları tehdit eder;
• Düşük profilli lastikler Yüksek profilden daha pahalıdır, hala diskleri büyük bir yarıçapla daha geniş bir şekilde değiştirmeniz gerekir. Örneğin, lastiğin ve diskin (R17 ve R19) iniş çapının iki adımındaki fark, iki kez maliyetini arttırır.

Düşük profilli lastiklerin avantajlarını ve dezavantajlarını bilmek, onları çoğu seyahatin koşullarına, sürüş tarzı - ve onlara devam etmeleri gerektiği bir karar vermek için onları takdir edin. Aynı zamanda onlarla güzel diskler olması da önemlidir.

Araç üreticileri arasında kalıcı rekabet, otomotiv tekerleklerinin tasarımında uygun ayarlamaları yapan, sürüş konforu ve hareket hızı açısından yeni makinelerin geliştirilmesine yol açar. Bu kilit değişikliklerden biri, sadece arabanın tasarımında değil, aynı zamanda ana koşu niteliklerine de yansıyan düşük profilli kauçuğun icadı idi.

Hangi kauçuk düşük profil olarak kabul edilir

Düşük profilli kauçuk kullanmaya ilk girişimler 1937'de idi. Fransız Şirketi Michelin, bu tür lastikleri icat etti. yarışan arabalar. Ancak, sıradan yollardaki kullanımlarının olumsuz tecrübesi, benzer bir fikrin yalnızca 1978'de Pirelli'nin yardımıyla iade edildiğine yol açtı.

Basit bir veri yolu, 225/55 R16'ya benzeyen, birinci sayının lastiğin (mm) genişliği olan 225/55 R16 gibi görünen işaretin üzerindeki basit bir veriyeti ayırt edebilirsiniz. İkincisi, genişliğinin ve yüksekliğini oranıdır. Serisi olarak adlandırılan profil (ifadenin% olarak) ve son atama (R16) bir kauçuk türüdür: standart, düşük profil veya spor. Düşük profilli kauçukta, lastiğin enine kesitinin genişliğine oranı 0.8'den (% 80'den az).

Hava yastıklarının nasıl çalıştığını bilmek ister misiniz? Bu durumda, yolda olmak zorunda kalacaksınız.

Bu türün lastikleri ve ne olduğu

Şu anda, düşük profilin, yaklaşık 30 yıl önce, göstergenin 70 katından yüksek olmamasına rağmen, 55'i geçmeyen bir seri olan lastikler olarak kabul edilir. Zaman içinde teknoloji geliştikçe, standartlar bunu değiştirir. otomotiv lastik Düşük profilli lastiklerde bir azalma ile tezahür eder. Bir lastik seçerken bu tip 55 seri ve daha az daralma. Kalan kauçuk tipleri arasındaki temel fark, Hız Endeksidir: H (210 km / s) ve V (240 km / s). W. standart lastikler Bu t (190 km / s).

Şimdi neredeyse tüm modern kauçuk, genişliği neredeyse her zaman kablonun yüksekliğinden daha büyük olduğu için düşük profile bağlanabilir ve en yaygın işaretin 50 ila 75'tir. Örneğin, R18 255/100, profil genişliğinin olduğu lastikler Yüksekliğine eşittir, sadece sadece arabalarla karşılaşabilirsiniz. artan açıklık. Bu tür tekerlekler off-road koşullarında faydalıdır, ancak şehirde, arabanın hızlı ve ekonomik olarak hareket etmesine izin vermeyeceklerdir.

Bunun için, tekerleğin küçük bir yüksekliğinde daha sert, ve bunun için iyi bir şekilde yuvarlandığından, otomobilin dönüşlerde daha dayanıklıdır ve ekonomik olarak yakıt tükettiği için daha düşük profilli bir lastik geliştirilmiştir. Düşük profilli kauçuk kurmanızı sağlar fren diski Artan çap, araba freninden pozitif olarak etkilenir. Ancak, tüm bu niteliklerin, faydalara ek olarak ortaya çıkan profilin azaltılmasından dolayı elde edilir. olumsuz taraflar Düşük kauçuk.

Artıları ve Eksileri Düşük Profil Kauçuk

Bir araba daha sunabilen ve agresif türler vermek dışında, düşük profilli lastikler, aşağıdaki güçlü yönlere sahiptir:

1. Sıradan lastiklerle karşılaştırıldığında daha yüksek hız özellikleri, yani olumlu özellikler Esas olarak yüksek hızlarda gösterilecektir.
2. Yüksek var fren özellikleri, normal frenleme ve kısa fren yolu sağlanması.
3. Yüksek vadeli araba stabilitesini koruyarak, yüksek hızda kaliteli kauçuk ve yol debriyajını sağlar.
4. Basit lastik ile donatılmış bir araba ile karşılaştırıldığında daha hızlı bir hız araması olasılığı.

Düşük profilli lastiklerin mükemmel hız özellikleri, kendilerini düşük kaliteli bir yol yüzeyinde tezahür eden bazı dezavantajlara sarılır. Bu, özellikle süspansiyonun ve tüm çalışmaların yanı sıra disk kaynağında da zarar görür - engelin girerken veya diske zarar verirken veya lastikten geçerken çok kolaydır. Düşük profilli lastiklerin ana dezavantajları aşağıdaki gibidir:

1. Düşük kaynak. Kauçuk daha hızlı ve hasar görmüş.
2. Artan lastik temas alanı pahalı olan, hareket ederken oluşturulan gürültüyü güçlendirir.
3. Lastiğin genişliği ve suyun altından kurşun karmaşıklığının artması, suaklamaya yatkın olmasını sağlar.
4. Yüksek yönetim sertliği artan yük oluşturur direksiyon ve hidrolik direksiyon.
5. Lastiğin karmaşıklığı, düşük profilli lastiklere adapte edilmiş eski yüz ekipmanın yokluğundan kaynaklanmaktadır.
6. Gelişmiş lastik basıncı kontrolüne ihtiyaç duyulan ihtiyaç, küçük bir kayıp bile ciddi bir belaya girebilir.
7. Bu tür lastiklerin maliyeti, yüksek profilli analoglarından daha yüksek bir büyüklük sırasıdır ve düşük profilli bir kauçuğun değiştirilmesi, daha geniş olması gerekebilir ve bu da önemli harcamalarla da ilişkili olan büyük bir yarıçap diski ile gerekli olabilir.

Düşük profilli lastiklerin uygun olup olmadığını bilmek istiyorum yerli arabalar? Videoyu öğrenin:

Düşük profilli kauçuk üreticileri

Düşük profilli lastikler seçimi, her şeyden önce, aracın çalıştırılacağı koşulları göz önünde bulundurmanız gerekir. Mükemmel, yüksek hızda sürmenin mümkün olduğu yarış yoluna benzer şekilde pürüzsüz ve pürüzsüz bir yoldur. Ayrıca, düşük profilli lastikler seçerken, üreticinin belirli bir araç markasının üreticisinin tavsiyeleri, makinenin bu modelinde kurulum için uygun olan kauçuk türlerine ve markalarına dikkate alınır. Yüksek lisans ve geleneksel olarak referans kalitesi ürünleri üreten markanın adı.

Bu tür üreticiler arasında Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Lastikleri, Yokohama ve diğerleri yer alıyor.

Sonuç

Düşük profilli lastikler kurmaya değer mi - her araba meraklısına karar verir, güçlü ve zayıf taraflar Bu tür kauçuk. Bir taraftaki düşük profil, iyi bir araba kullanımı sağlar ve benzin tasarrufu sağlar, ancak diğer tarafta, önemsiz yolların önemsiz kalitesi sayesinde, askıya alma ve diskleri tamir etmesini sağlar. Bu tür bir kauçuğun lehine seçim yapılırsa, daha dikkatli ve temiz bir yönetim biçimini takip etmeniz ve daha sık lastik basıncını kontrol etmeniz gerekir. Acemi sürücüler arabadaki bu tür tekerlekleri yükler, çünkü gelecek sezona kadar yaşayamazlar.

Sürücülerin ezici çoğunluğu, düşük profilli lastiklerin hemen hemen her aracın dışını önemli ölçüde iyileştirdiği ifadeyle aynı fikirdeydi, sağlamlık, saldırganlık ve stil veriyor. Bu nedenle, her yıl, offseason'daki her yıl daha fazla sürücünün, arabalarını modaya uygun yaz modellerinde "kıpırdamasını" tercih etmesidir.

Biraz tarih

İlk defa, düşük profilli lastikler 1937'de ışığı gördü. Bunlar, ünlü Michelin markası tarafından temsil edilen 88. serinin lastikleri idi. Dış temyizine rağmen, bu kauçuk bunun nedeni, hem yolların durumu hem de bunun nedeni nedeniyle yaygın almadı. Özellikler Otomatik zaman. Bu faktörler, günlük kullanım için düşük profilli lastikler sağlamıştır. Diğer yandan, bu model Yarış ortamında çok takdir edildi.

Pirelli'nin daha sonra efsanevi olan R6 ve P7 lastiklerini sunduğunda sadece dört yıl sonra "geniş" lastiği hatırladılar. 1977'de yollarda ortaya çıkan bu modeller, her yıl artmış olan sürücülerin muazzam çıkarlarını açtı. Bu gerçek, bugün benzer lastikler olduğu gerçeğiyle onaylanır. model satır Her ciddi lastik üreticisi.

Avantajlar ve dezavantajlar

Mevcut standartlara göre, düşük profilli kauçuk, profil yüksekliğinin lastiğin genişliğine oranının yüzde 60'ı geçmediği bir lastiktir. Örneğin, lastiğin yan yüzeyinde 210/70 R18 95 V işaretlemesi varsa, bu modelin şunları olduğu anlamına gelir:

1. Sırtı genişliği 210 milimetredir.
2. İniş çapı - 18 inç.
3. Kordonun radyal konumu - R.
4. Profil yüksekliğinin genişliğine oranı% 70'dir.

Standart analoglar ile ilgili modelleri karşılaştırırsak, ilk farklılığının gözle görülür şekilde büyük lastik genişliği oranının yüksekliğine göre farklılaştırılması.

Yani, şık bir yan yana dışarıdan görünümLastikleri düşük bir profilli olan çok çekici mi? Düşük profilli lastiklerin yönlendirildiği, her şeyden önce ortaya çıktığını, ortaya çıktığını, ortaya çıktığını ve bu ulaşımın bu özelliğinin artmaya başladığında ortaya çıktığını hatırlayın. Bu gerçeğin açıklanması zor değil. Yüksek hızlı arabalar Daha fazlasına ihtiyaç var etkili frenlerve düşük profilli modeller, standart ile nispeten, daha iyi bir tutuş ve daha büyük bir temas noktası sağlayan daha büyük bir sırt genişliğine sahiptir. Bu parametrenin konvansiyonel lastiğin oranlarının korunmasına sahip artış, makinenin ağırlığının yanlış algılanmasına neden olur.

Böylece, lastikler, sadece sırt genişliğini arttırarak, geleneksel modellere kıyasla, hem avantajlar hem de eksili olan düşük profilli bir veri yolu oluşturuyor.

Böylece, düşük profilli lastiklerin tartışılmaz avantajlarına şunlardır:

• Fren yolunu azaltmak.
• Yol web ile artan debriyaj.
• Hızlı hız.
• Aracın iyileştirilmiş kullanımı.

Kusurlardan önce, onlar açıktır. Düşük profilli kauçuk:

• Daha yüksek ses.
• Daha az dayanıklı.
• Süspansiyonun üzerinde büyük bir dönüş yaratır.
• Daha kötüsü usulsüzlükleri emer.
• Daha az rahat.

Düşük profilli lastik basıncı

Otomatik, düşük profilli lastiklerde boğulma sahipleri, dikkatlice takip etmeniz gerekir. Erdemiyle yapıcı Özellikler Bu tür lastikler, oda içindeki düşük hava basıncı, daha yoğun lastik aşınması girecek olan yan duvar bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle, uzmanlar, lastik üreticisi tarafından maksimum yük ve hız (genellikle bu V veya H) endeksi için önerilen bir düzeyde basıncı düzenli olarak kontrol eder ve korur. DİKKAT Ayrıca doğrulandığı nedir bu parametre Son derece soğuk kauçuk.

Diğer şeylerin yanı sıra, otoparkın park yerinde düşük bir profilli olan otomatik vuruşların konumlarını "unutmayın" olduğu unutulmamalıdır. Başka bir deyişle, otomatik pimin durdurulduktan sonra, lastik nokta düzleştirilir, sonra, hareketin yeniden başlatılmasından sonra sırtın düz bölümlerini korurken. Sonuç olarak, yolun ilk birkaç kilometresi, kauçuk ısınana kadar rahatsız edici olabilir ve doğru olmayacak. Durumlarda, araba uzun bir süre değerli olduğunda veya lastikler offseason'da depolandığında, basıncını yukarıda belirtilen seviyeye çıkarmak için odalarında düşük profilli kauçuk kullanmadan önce doğru değildir.