Zafer m20'yi kendi elinizle ayarlama. GAZ M20 Pobeda'nın ayarlanması - işin türleri ve aşamaları. Klasik bir arabanın restorasyonu

Bu GAZ modeli hakkında neler söyleyebilirsiniz? savaş sonrası ilk Sovyet arabasıçerçevesiz bir tasarım ve yüksek torklu bir motorla. Kabinin hacmi eski C sınıfına karşılık gelir, ancak modern anlamda business class'tır.

Günümüzde, antik çağ tutkunları bu tür arabalarla uğraşıyor ve gençlerin elbette daha modern bir yabancı arabaya ihtiyacı var. Eskiden bende de GAZ M-20 Pobeda vardı.

1. Hilal üst kolların takılmasıyla ilgili sorun

Birçoğu savaştan sonra arabaların ne kadar güçlü olduğuna şaşırdı ve bazıları coşkunun yakında sona ereceğini ve arabanın garajda kalıcı ve ebedi bir yer alacağını tahmin etti. Ancak, arabamı biraz küçümsememe rağmen, sakince sürdüm. Tabii ki, onarım olmadan olmaz: arka yaprak yaydaki tabakaların değiştirilmesi, balataların değiştirilmesi ve diğer küçük arızalar.

Yakında, beklenmedik bir şekilde 4 ile karşılaştım. kademeli şanzıman Letonya'dan ve tereddüt etmeden değiştirdim, şehirde dolaşırken ek sessizlik aldım. Ve tamamen senkronize şanzımanlı bir araba kullanmak, doğal 3 vitesli şanzımandan çok daha uygundur.

İlk zil, ön uçtaki kauçuğun başlangıcında çaldı. Tekerleği çıkardıktan sonra, hilalin üst kolundaki bir cıvatanın koptuğunu görünce şaşırdım.

Tecrübeli taksiciler bana yardımcı oldular, bu talihsiz hilali kirişe kaynatmamı ve araba kullanmadan sürmemi tavsiye ettiler. Makul soruma göre, ne kadar tehlikeli? Taksi şoförleri daha önce arabaların yaklaşık yüzde onu böyle bir arıza ile sürdüğünü söyledi. Tek kelimeyle, hilal üzerinde kaynak yaptım ve daha fazla sürmeye devam ettim.

Bu hikaye beni gerginleştirdi ve sonra ne yapacağımı merak etti? Herhangi bir sürücü gibi, bana yeterince tavsiye verdiler ve çok farklı tavsiyeler verdiler. Ancak oldukça başarılı olduğum gerçeği göz önüne alındığında, düşüncelerim biraz diğer yöne döndü.

2. GAZ M-20 "Pobeda" nın dönüştürülmesi için hazırlık

Ancak pes etmedim. Er ya da geç arabamın bağlanacağını bilerek, bu an için önceden hazırlanmam gerekiyordu.

Kaçınılmaz olanın beklentisiyle, katalogdan düzenli olarak yedek parça toplamaya başladım: süspansiyon kolu nerede, aks muhafazası nerede, yay nerede ve hidrolik fren servosu nerede.

Sonuç olarak, motor ve şanzıman hariç hemen hemen tüm parçaları, ayrıca alt şasi ve arka yay braketleri gibi küçük şeyleri amortisörlerle birlikte monte etmeyi başardım. Ayrıca tüm eksik unsurları kestiğim iyi bir vücudum var. Bekleme süresi geldi, ancak askıya alma sorunu uzun sürmedi. O zamana kadar, araba 16 bin km yol kat etmişti.

GAZ M-20 Pobeda'mı sökmeden önce bir tanıdıkla anlaştım ve birlikte Volga'sını garajda elli kişilik iki kalas üzerine sürdük. Üst kollardaki üst tamponların altına iki büyük kafa yerleştirilebilecek şekilde kaldırdılar ve bundan sonra Volga'yı tekerlekler tahtaya değene kadar eşiklerin tahtalara paralel olması için indirdiler.

Bu pozisyonda arabanın yaylarının alt şasi ve amortisör braketlerini tahta seviyesine kadar ölçmeye başladım. Bunu, sedyeyi eğri bir şekilde kaynak yapmamak ve pivotun süspansiyondaki uzunlamasına eğimini düşürmemek için yaptım.

3. GAZ-24'ten yedek parçaların "Zafer" gövdesine montajı

En stresli an, sedyeyi tamamen kestiğimde geldi, çünkü Dışarıdan bakıldığında, araba sonsuz bir park yeri için doğaçlama bir temel üzerinde durmuş ve asla yerinden kıpırdamayacakmış gibi görünüyordu. Söylediği gibi: "Gözler korkar, ama eller yapıyor."

Bir sonraki adım, sedyeyi yavaşça yerleştirdi ve 3 mm demir plakalar kullanarak doğal sedyeye kaynak yaptı. Sonra, Volgovskiy'lere belli belirsiz benzeyen vücuttan sedyeye raflar yaptım.

Direksiyon simidi ile birlikte GAZ-24 direksiyon kolonu tertibatı takılmıştır. Daha sonra kutular yapıp ön yay bağlantılarına kaynak yaptım ve arka yay bağlantılarını da yapıp yerine kaynak yaptım. Sonra, amortisörlerin altındaki çapraz elemanı buldum.

GAZ-24'ün arka aksı, yaylar, amortisörler ve 7.15'e 14 tekerleklerle birlikte yerli gibi duruyordu.

Fren ve debriyaj pedalları da 24. Volga'dan tedarik ediliyor. GAZ-21 motorunu çalıştırma sırası gelmişti, ama sonra biraz sorun yaşadım, motor karteri enine direksiyon bağlantısında yatıyordu.

Paleti çıkardı ve motoru paletsiz yerine koydu. Ancak yine başarısız oldum, tk. Şamandıralı eski tip yağ pompası hala itme kuvvetine dayanıyordu. UMZ-451 motorundan bir yağ pompası aramak zorunda kaldım, çünkü yağ girişi doğrudan pompa gövdesine vidalanıyor ve bu nedenle yan direksiyon çubuğuna 40 mm'lik bir boşluk var.

Palette bir adım kestim, kaynak yaptım ve pompayla birlikte yerine koydum. Motor, kirişe doğal yastıklar üzerine vidalandı, ardından şanzıman ve debriyaj yardımcı silindiri takıldı.

Volgovskaya yastığına ve braketine bağlı kontrol noktasının arkası. Braket, sırayla, cıvatalı bir bağlantı ile gövdeye sabitlendi. kardan mili fazladan 100 mm keserek Volgovsky'den yapılmıştır.

Zafere Sür el freni sürücünün sol tarafında durdu - ön koltukların yanı sıra dışarı attı. Tünelin yerine yukarıdan Moskvich'ten gelen el freni kolunu ve rot ve levyeden vidaladım, arka dingilden gelen el freni kablolarına bağladım, gövde üzerindeki kablolara sabitleme yapmayı unutmadım. Ön koltukların yerine, ev yapımı braketlere Moskvich'ten 2 koltuk koydum.

Doğal gaz deposunun birçok kaynağı vardı - onu dışarı attım ve bagajdaki açıklığı sıkıca kaynakladım. Bir GAZ-51'den bir gaz tankı aldım ve yaylar arasına girmesi için ondan 100 mm kestim.

Bunun için bantlı braketler yaptım ve boynu eski yerine geri getirdim. Yakıt girişi ve sensör için gövdenin altından bir delik açtım ve bir kapakla kapattım.

Aracın ön tarafında, 75. akü ve hidrolik fren güçlendiricinin bunlara takılabilmesi için motor çamurluklarının neredeyse yeniden üretilmesi gerekiyordu. Radyatör (takılı), hava filtresi, egzoz boruları(Susturucunun önündeki borudan fazladan 100 mm kestim) ve susturucu da 24. Volga'dan tedarik ettim.

Böylece Victory gövdesi dışında arabada hiçbir şey kalmadı ve yedek parça sorunu çözüldü. Volga'dan değişiklik yapılmadan sadece iki yedek parça gelmedi - bir susturucu borusu ve bir kardan mili. motordan bahsetmiyorum çünkü aslen yerli değildi.

4. Değişikliğin izlenimleri

2 gün sonra eşim ve 2 çocuğumla 2.000 km tatile çıktım. Aracın 120 km/s rahatlıkla yürüdüğünü ve 80 litrelik 76 benzin deposunun 90 km/s hızda 740 km için yeterli olduğunu belirtmek gerekir. Dönüş yolunda çocuklar ikinci anneye bırakıldı ve bir gün kolayca 1.200 km yürüdüler, yani. saygıdeğer yaşına rağmen, az ya da çok araba ile hareket etmek mümkün oldu.

Eve döndükten sonra karım ve ben bir gün dinlendikten sonra Rusya'nın diğer tarafına birkaç bin km daha gittik. Ural sırtından inen bir KamAZ sürücüsünün gülümsemesini ve jestini hatırlıyorum. Bütün görünüşü, nereye gidiyorsun der gibi?

Yolda birçok kişi yaşlı kadın Pobeda'yı sollamaya çalıştı. İlk başta genel geçiş konusunda tedirgindim ama sonra sakinleştim çünkü gerçekten acelesi olanlar ile cesaret için sollayanlar arasında ayrım yapmaya başladı. Birincisi, bazen daha fazlasını görmeyeceksiniz, ancak ikincisi, 10-20'de kilometreleri kolayca sollayabilirsiniz.

Tek kelimeyle, araba komik çıktı ve dinlenirseniz, 140 km / s sıkmak mümkün oldu, ancak şehirler arasındaki sabit hız 80-120 km / s bölgesindeydi. Ayrıca o dönemde trafik polislerinin farları da enderdi.

Daha sonra, Erich Maria Remarque'ın "Üç Yoldaş" kitabını okudum, ardından çok güldüm, çünkü nadirliğimdeki yolculuk biraz kahramanların Pazar yürüyüşünü andırıyordu.

Bir şekilde Urallar arasında bir gezide, yepyeni GAZ-24-10'u yakaladım, onunla birlikte daha da ileri gittik. Ailemle birlikte sürüyordum ve onu geçmek için yeterli güç yoktu. Bir süre sonra bakıyorum ama arka koltuk Volga 2 kadınları oturuyor ve gülümsüyor ve sonra gülmeye başladılar.

Muhtemelen bir sorunu olduğunu ve yardımıma ihtiyacı olduğunu düşündüm, bu yüzden durdu. Volga sürücüsü bana koştu ve hemen motoru görmek istedi, bu beni biraz şaşırttı.

Son zamanlarda satın aldığı ortaya çıktı Yeni araba ve karısı ve arkadaşıyla birlikte sürdüler ve eski Zafer'in geride kalmadığını görünce, böyle bir arabayı aldığınız ruhuyla onunla dalga geçmeye başladılar ki, kendinizi böyle bir nadirlikten ayıramazsınız. . Sakinleşmesi ve sürmesi için motoru göstermem gerekiyordu.

Yaklaşık 3 yıl önce bir tanıdığım edindi. Toyota Camry... Buna göre, arabayı içtenlikle övdüm. Geniş arabaları severim, sıkışık Zhiguli'yi değil.

Çok sevinerek, güneye tatile gittiğinde günde 1200 km yol kat ettiğini söylemeye başladı. Ben de düşünmeden Pobeda'da günde 1.200 km sürdüğümü söyledim. Yani o ve ben birbirimizi anlamadık, ama kendimi yakaladım ve durumu ağırlaştırmadım.

Dönüştürülen GAZ M-20 Pobeda'mda, satıştan önce toplam 150.000 km'ye ulaştım. Urallardan seyahat edilmesi gereken en uzak noktalar Zhdanov ve Altay Bölgesi idi.

Arabanın da çok iyi bir artısı vardı, herhangi bir şehirdeki içişleri departmanına ayarlanabiliyor ve hiçbir şey için endişelenmeden 2-3 gün bırakılabiliyordu, çünkü çok az insan böyle bir makineyle ilgilendi ve hiçbir şey eksik değildi.

5. Sonuçlar

Bu gerçeği deneyimlerime aktarırsanız, o zaman 24. Volga'nın gövdesinden altını kesmek, ortada benim için uygun bir yerde kesmek ve ekstra 100 mm'yi (tabanlardaki fark) atmak zorunda kaldım. Volga ve Zafer).

Ardından, Zaferimin dibini kesmek ve gövdesini Volga'nın oyulmuş tabanına dikkatlice indirmek gerekiyordu. Tabii ki, her şeyin dikkatlice ölçülmesi gerekecek, ancak bu o kadar zor değil.

Böyle bir yaklaşım, işi kesin olarak bir ay veya belki daha fazla azaltmama izin verirdi. Sonuçta, gövdeyi çevre etrafına kaynaklamak ve motor kalkanının önünü güçlendirmek, her birimi ayrı ayrı ayarlamaktan çok daha kolaydır.

Yeniden çalışma sırasında ikinci hatayı yaptım, çünkü dıştan takmalı yatak çalıştırma deneyimi yoktu. Dıştan takmalı ve takmasız Volga arabalarında seyahat ettikten sonra, kardan şanzımanda dıştan takmalı arabadaki gürültü seviyesinin çok daha düşük olduğunu açıkça anlıyorum.

Günümüzde eski arabaların replikalarını yapan epeyce insan var ve belki de bu tecrübem birilerinin işine yarar.

İkinci adı "Pobeda" olan GAZ M20 arabası bir zamanlar oldukça popülerdi. Bu araç 1946'dan 1958'e kadar faşist işgalcilere karşı kazanılan zaferin onuruna serbest bırakılmaya başlandı. Bu model sahip ilk olduğu için gerçekten yenilikçi oldu yük taşıyan gövde... Bu araba oldukça geniş ve ferah bir iç mekanın yanı sıra sıra dışı ve çekici bir dış görünüme sahip. Yıllar geçtikçe bu model yollarda daha az bulunur, çoğu kötü geldi teknik durum... Bu araba, aşağıda ayrıntılı olarak konuşacağımız ayar için idealdir.

Ayarlama sırasında ne gibi sorunlar ortaya çıkabilir?

GAZ M20 Pobeda'yı ayarlarken oldukça fazla sayıda sorunla karşılaşabilirsiniz:

• Model onlarca yıldır üretilmedi, kurulu güç üniteleri zaten modası geçmiş ve parçalar üretilmiyor. Bu nedenle parça ararken ciddi sorunlar çıkabiliyor.
• Bu güne kadar hayatta kalan hemen hemen tüm arabaların teknik durumu çok zayıf. Bu nedenle GAZ'ı restore etmek oldukça uzun zaman alıyor.
• Büyük miktarda korozyon nedeniyle sökme işlemi zordur. Bir cıvatayı gevşetmek bile oldukça uzun zaman alabilir. Tabii ki, bağlantı elemanlarını kesmek mümkün olacaktır, ancak bu her zaman mümkün değildir.

Söz konusu araba nispeten düşük bir maliyetle elde edilebilir. Bu nedenle, ayarlama yaparken çeşitli fikirleri uygulamaya çalışabilirsiniz.

Proje geliştirme aşaması

Sadece projenin ön hazırlığı sırasında yüksek kaliteli ayarlama yapmak mümkündür. Şunları sağlar:

• Dış ve iç tasarımı gösterecek eskizlerin oluşturulması.
• Bunu belirlemek için arabanın yapısını incelemek zayıf noktalar ve bunların ortadan kaldırılması.

İlişkin Tasarım özellikleri araba, daha sonra farklı tarafından tanımlanabilirler teknik döküman ve çizimler. Eskizlerin oluşturulmasında sorunlar ortaya çıkabilir, çünkü bunun için 3B modelleme programlarını kullanabilmeniz veya iyi çizim yapabilmeniz gerekir. Bugün İnternette, sadece birkaç tıklamayla bir araba tuning tasarımı oluşturmanıza izin veren çeşitli hizmetler bulabilirsiniz.

Klasik bir arabanın restorasyonu

VAZ'ları ayarlarken, çoğu onları modern yarış arabaları için yapmaya çalışır. Bununla birlikte, GAZ M20 söz konusu olduğunda, iç gövdesini biraz iyileştirme ile basitçe restore etmek mantıklıdır. teknik dolum... Modernizasyon şunlara tabidir:

1.Yüklü motor. Arabayı çeşitli otomobil fuarlarında sergi olarak kullanmayı planlıyorsanız, orijinal motoru yeniden oluşturabilirsiniz. Ancak, onun özelliklerçok modası geçmiş ve oldukça büyük bir araba kullanmak uygun olmayacak. Bu nedenle pratik kullanım için daha gelişmiş motorlar ve ilgili sistemler kurulmaktadır. Motorun tamamen değiştirilmesi üzerinde çalışmak, motor bölmesi, elektrik, egzoz ve soğutmanın ciddi şekilde işlenmesini gerektirir, yakıt sistemi... Bir arabayı değiştirmenin bu yöntemi, klasik arabaların atölyelere kurulduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler. modern motorlar yüksek güç.

2. Doğal süspansiyon günümüzde kullanıma uygun değildir: delikler ve ağır araç ağırlığı ile baş edemez. GAZ'ı seyahat için kullanmayı planlıyorsanız, yüklemeniz gerekir. modern süspansiyon... Bu durumda, tüm yapının yeniden yapılması gerekeceğinden seçim çok büyük.

3. Bu iki ünite birlikte çalıştığından, şanzıman takılı motorla değiştirilmelidir. Bu nedenle, bir motor seçerken, seçilmesi ve kurulması gerekeceği dikkate alınır. yeni kutu vites.

Neredeyse hepsi teknik ekipman değiştirilmesi gerekecek. Daha önce belirtildiği gibi, orijinal düğümleri geri yükleyebilirsiniz. Satışta gerekli yedek parçaların olmaması nedeniyle, bunları kendiniz yapmanız gerekecektir. Ancak modern birimlerin kurulumu ile sorunlar çok daha az değildir.

Klasik bir arabanın dışını değiştirmek

Eski arabaları kendi elleriyle ayarlamanın birçok hayranı, oldukça sıra dışı vücut şekli nedeniyle "Zafer" i seçiyor. Bugün otomobil üreticileri böyle bir gövdeye sahip otomobiller üretmiyor, bu da GAZ'ı yollarda benzersiz ve tekrar edilemez kılıyor. Klasikler, güncel trendlere göre restore edilebilir veya değiştirilebilir. Diğer bir yaygın ayar yöntemi, popüler bir modelin temeli olarak bir araba kullanmaktır. Bir örnek, bir Bentley oluştururken "Zafer" kullanılmasıdır.

Gövdeyi değiştirme çalışmalarını düşünürken, aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:

• Birkaç on yıl önce üretimi durdurulan arabalarla çalışırken paslanma, çalışma geometrisi ve diğer birçok sorun gibi sürprizlere hazırlıklı olmanız gerekir. Aynı zamanda, satışta değiştirilebilir yedek parça yok, her şeyi kendi elinizle yaratmanız gerekecek.
• Bugün çok moda olan büyük çaplı tekerleklerin takılması öngörülüyorsa, kesmeniz gerekecek. tekerlek kemerleri ve geniş lastikler için yer açın.
• Söz konusu arabanın gövdesi oldukça dayanıklı ve monte edilmiş motor ve şanzıman yüksek hız kazanmasına izin vermedi. Bu nedenle, gövdesi çarpışma nedeniyle çarpık bir geometriye sahip olan versiyonlar pratik olarak karşımıza çıkmaz. Ama her şeyin kontrol edilmesi gerekecek ve bu an.

Önemli! Tam ayar ile, arabayı neredeyse temele kadar sökmeniz gerekecek. Ancak o zaman vücuttaki tüm ciddi sorunları tespit etmek mümkün olacaktır.

Uzman görüşü

Dmitry.Şeflik becerilerini geliştirmek için bir araba ararken araba modifiyesi GAZ 21'e dikkat etmenizi tavsiye ederim. Her yıl bu arabalar azalıyor ve modernizasyon için bulmak oldukça zor. Yerli otomobil endüstrisinin oluşum tarihi bununla ilişkilidir, ayrıca araba geçen yüzyılın en önemli olayına adanmıştır. Büyük gövde, tasarım sadeliği - GAZ 21'i neredeyse tanınmayacak şekilde değiştirebilirsiniz.

Irina. Bu arabayı miras yoluyla aldım. Uzun bir süre bahçede durdu, onunla ne yapacaklarını bile bilmiyorlardı - onu hurda metale götürmek üzücü, sürmek imkansızdı. Kocam akort yapmayı teklif etti, istediğini yapsın dedi. Sonra işe katılmaya karar verdim ve internette çeşitli ilginç işler aramaya başladım. Sonuç olarak, garajda çok sıra dışı ikinci bir araba belirdi.

Artem. Ehliyetimi yeni aldığımda yabancı araba alacak param yoktu ve çok para harcamak istemiyordum. GAZ 21 neredeyse hiçbir şey almadı. Boş zamanım olmadığı için 2 yılımı aldığım için değerli bir şey yapmaya karar verdim. Şimdi onu da değiştirmek istemiyorum. VAZ ve GAZ'dan birçok birim alındı, kendi ellerimizle restore edilmeleri gerekmesine rağmen, hiçbir şey için de aldılar. İş özenli, her şey hemen işe yaramadı, ancak sonuçtan zevk alamıyorlar.

GAZ M20 Pobeda'yı Ayarlama

1946'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden hemen sonra başladı. 12 yıl boyunca, çeyrek milyondan biraz daha az efsanevi araba montaj hattından çıktı ve bu, Sovyet otomotiv endüstrisinde tam bir dönemdi.

Araba Pobeda GAZ 20 için ayar seçeneği

Pobeda'ya modifiye edilmiş bir GAZ 11 motoru takıldı, sadece güç ünitesindeki silindir sayısı 6'dan 4'e düşürüldü. Motorda silindir çapı da 82'den 88 mm'ye çıkarıldı. Motor 50 litre güç geliştirdi. İle. ve bir alt valf düzenine sahipti.

Güç aktarımı 3 vitesliydi manuel şanzıman, kutu kontrolü direksiyon kolonunda bulunuyordu. Arka aks için özel olarak tasarlanmıştır, ön pivot süspansiyonu Alman "Opel Captain" den ödünç alınmıştır.

"Zafer" in elektrikli ekipmanı zaten 12 voltla çalışıyordu, ancak o zamanın birçok arabası kaprisli bir 6 voltluk bağlantı şeması kullanıyordu.

Tasarım ve ayarlama retro tarzı araba GAZ - 20

GAZ 20'nin mevcut araç sahipleri için, 12 voltluk sistem büyük bir artı, ekipmanı geri yüklerken diğer otomobil markalarından elektrikli ekipman almak daha kolay. Popüler binek otomobilin gövdesi, takviyeli ve menteşeli panellerle tamamen metaldir.

Çeliğin kalınlığı 1 mm'dir ve takviye yerlerinde ve yan elemanlarda 2 mm'ye ulaşır.

Sağlam gövdesi sayesinde Pobeda araçlarının bir kısmı günümüze kadar gelebilmiştir.

Restorasyon ve ayarlama

Zamanımıza kadar pek çok "Zafer" hayatta kalmadı, ancak yine de bazen bu tür arabalar yollarda bulunur. Nadiren GAZ 20 güç üniteleri tanıdık kalır - sonuçta 50 hp'lik bir motor. İle. ve 3 vitesli şanzıman hiçbir şekilde otomobiller için modern gereksinimleri karşılamıyor. Buna göre, bu durumda arka aksın da değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca okuyun

GAZ M1 arabaları

vücut ayarlama

GAZ 20'nin gövdesinin oldukça güçlü olmasına rağmen, hala onarılması gerekiyor.

Volga gazın restore edilmiş gövdesi 20

Restorasyon sırasında, araba tamamen demonte edilir, evet, son vida diyebilir. Gövde üzerinde paslanan yerler kaynak yapılır, gerekirse eşikler ve direkler değiştirilir. Ardından gövde çerçevesinin temizlenmesi ve astarlanması gelir. Elbette teknolojiler artık yarım asır öncekiyle aynı değil, tamamen farklı kullanılmaktadır. Bu nedenle, zamanımızda arabalar tamamen farklı renklerde boyanmaktadır. Modern ekipman ve malzemeler şunları sağlar:

• Metalik olarak "Zafer" boyayın;
• Mat bir son uygulayın;
• Arabayı özel bir filmle örtün;
• Şık bir airbrush yapın;
• Bukalemun rengi kullanın.

Arabayı monte etmeden önce, gövdeye ses yalıtımı yapılır. Ses yalıtım malzemesi olarak Splen ve Vibroplast kullanılmaktadır. Yüksek kaliteli ses yalıtımı ile arabada yolculuk çok daha konforlu hale geliyor.

Volga Pobeda salonunun ayarlanması

Genellikle, seri bir GAZ 20 arabadan bir üstü açılır araba yapılır. Sırasında elden geçirmek direkli çatı gövdeden kesilir, ön sütunlar korunmuş - önünde hala küçük bir çatı parçası var. Bu, yükleyebilmeniz için yapılır ön cam... Tüm kapılar da çerçevelerle kaplanmıştır, ancak ön kapılarda ön çerçeveler korunur. Yolcuları yağmurdan korumak için çelik bir çatı yerine çıkarılabilir bir branda çatı yapılmıştır.

Pobeda'dan teslim almayı başaran ustalar var:

• Tavanı arkadan kabinin ortasına kadar kesin;
• Kabinin ön kısmı kabin şeklinde tasarlanmış;
• Sadece ön kapılar bırakılmış, gövdenin arka kısmı yanlardan kaynaklanmış ve bütün hale getirilmiştir.

Geniş bir araba olduğu ortaya çıktı bagaj bölmesi.
Sadece şimdi üzerinde mal taşımak istemiyorum - güzelliği bozmak üzücü çünkü araba çok etkileyici görünüyor.

Ayrıca okuyun

Volga GAZ-3101

Harici ayar

Bir "beygir" Pobeda GAZ 20 pratikte kullanılmadığından, daha sık arabaya güzellik getirmeye çalışırlar. Aslında, ayarlanmış bir versiyon bile değil eski araba başkalarının dikkatini çeker. Ayarlama yapılır:

Restorasyon sırasında optikler de değiştirilir, ancak farların ve fenerlerin şeklini orijinal haliyle korumaya çalışırlar. Tabii ki, xenon veya LED ışıklar takılı, doğal ışıkla, "Zafer" farları loş olurdu.

salon ayarlama

Eski bir arabanın iç kısmına muhteşem bir görünüm kazandırmak için neler yapılabilir? Tabii ki, yapılacak ilk şey koltukları değiştirmek. Sahipleri tüm unsurların özgünlüğünü korumaya çalışırken, eski kanepelerin döşemesi restorasyon için daha uygundur. Ancak tuning, araba ile istediğiniz her şeyi yapmanıza izin verir - burada her şey insanın hayal gücüne bağlıdır. Ön spor koltuklar anatomik tip, örneğin Recaro'dan.

Volga GAZ 20 salonunun iç çeşidi

Araba gövdesi açık renklerde boyanırsa, deri beyaz veya bej iç kısım oldukça etkileyici görünecektir.

Motor ve güç aktarma organı

Araba açıkça doğal "Pobedovsky" motorundan yoksun - kimse geride kalmak ve bir salyangoz hızında gitmek istemiyor, hızlar eskisi gibi değil. Bir arabada veya UAZ'da minimum değişikliklerle mümkündür, ancak bu ICE'ler zaten eskidir.

Tuning "Zafer", iyi bilinenlerin bir revizyonudur. Sovyet arabası GAZ-M-20. BDT'de bu modelin birkaç kopyası kaldı. Bu yüzden birçok tuning stüdyosu bunu modernize etmek için "Pobeda" satın almaktan mutluluk duyuyor. efsanevi araba SSCB dönemi.

Gövde ve iç ayar

"Zafer" ayarı, vücut değişikliği ile başlar. Genellikle atölyedeki arabalar, korozyonla kaplı korkunç bir duruma gelir. Mucizelerin başladığı yer burasıdır. Öyleyse, vücudun restorasyonu ve ayarlanması aşamalarını düşünelim:

1. İlk olarak korozyondan zarar gören tüm elemanlar çıkarılır ve araba gövde tabanına demonte edilir.
2. Bir sonraki aşama, GAZ Pobeda gibi bir otomobilin tasarımının geliştirilmesidir. Vücudun bir tuning versiyonu tasarlandı, bir bilgisayar modeli çizildi.
3. Artık ustalar işe başlayabilir. Çatı kesilir ve indirilir. Kaput daha düz hale gelir. "Zafer"in bedeni dönüşüyor.
4. Bir sonraki adım, korozyon önleyici işlem ve astardır.
5. Macun, deformasyonları tamamen gidermenin mümkün olmadığı veya parçalar arasındaki geçişleri yumuşatmanız gereken yerlerde kullanılır.
6. Şimdi vücut ve vücut kısımları renkli.
7. Gövde, boyalı elemanlara zarar vermeyecek şekilde özenle monte edilmiştir.
8. Hava püskürtme.
9. Tüm bileşenlerin ve montajların son montajı.

Vücut hazır ve "Zafer" in geri kalan unsurları üzerinde çalışmaya başlayabilirsiniz.

"Zafer" salonunun ayarlanması, tüm detayların geri alınamaz bir şekilde kaldırılması ve atılması gerçeğiyle başlamalıdır. Arabayı kendine getirmek ve rahat ettirmek için çok çalışmanız gerekecek. Öyleyse, iç iyileştirmenin tüm aşamalarına bakalım:

• Rafların plastik direklerinin imalatı ve arabalara montajı.
• Gürültü ve titreşim izolasyonu ile kaplamanın yanı sıra halı montajı.
• Pano imalatı, tüm sensörlerin montajı ve bağlantısı.
• Koltukların montajı.
• Bagaj bölmesinin dolgusu.
• İç ve gövdeyi ayıran perdelerin montajı.
• Elektrikli camlı kapı kartları imalatı ve montajı.

Tabii ki, "Zafer" ayarını yaparak, sahibinin istediği her şeyi yükleyebilirsiniz.

Şasinin modifikasyonu

Şasi ve süspansiyon parçalarında "Zafer" ayarı yapmak oldukça karmaşık bir süreçtir. Burçlardan amortisörlere kadar her şey değişiyor. Başlamak için, tüm parçalar arabadan sökülür ve ardından diğer markaların analogları seçilir. Böylece, süspansiyonun bir kısmı GAZ-31105 ile kurulur.

Peki, "Zafer" ayarlanarak ne kurulabilir (ve hangi arabalardan)?

• Düşük ATI şokları.
• Yaylar ön ve arka süspansiyon AWD tarafından üretilmiştir.
• ATI stabilizatörleri.
• "Brembo" dan kollar.
• Fren sistemi WDS.
• Stratos.
• Küresel mafsallar JP.
• Direksiyon, GAZ-31105 ile birlikte kurulur. Buna göre, çekme çubukları da "Volgovsih" dir.

Süspansiyonu ayarlamak için ikinci seçenek tam kurulum Amerikan "Plymouth" dan. Tabii ki, bu pahalı bir seçenek, ancak kendini tamamen haklı çıkarıyor.

motor ayarı

Genellikle, Pobeda motorunu ayarlarken eski güç ünitesi atıldı. Bunun yerine, M30'u "BMW" veya "Volga" ZMZ-402'den kurarlar. Böylece "Zafer" daha dinamik ve güçlü hale gelir. Böyle bir iyileştirme ile, şanzımanın da içten yanmalı bir motorla birlikte gelen 5 vitesli bir vitese değiştirilmesi gerekeceği akılda tutulmalıdır. Bu durumda, kardan milinin kısaltılmış olanla değiştirilmesi gerekecektir.

kendin yap modernizasyonu

"Zafer" (kendi ellerinizle) ayarı motorla başlamalıdır. Ana güç ünitesi modernize edilen ilk ünitedir. Vakaların% 95'inde, basitçe bir Volga veya BMW'den bir analoga değiştirilir. Ayrıca, sürücüler gövdeyi ve iç mekanı modernize etmeye başlar ve sonuncusu süspansiyondur.

"Zafer" i kendi ellerinizle geliştirmek istiyorsanız, her şeyi doğru yapmak için biraz deneyim ve bilgiye sahip olmanız gerektiğini unutmayın.

Zafer gazı - M - 20, yetmiş yıldan fazla bir süre önce üretilmesine rağmen, birçok sürücü tarafından hala popüler. Tuning ustaları bu arabaları bulur ve akort eder. Bundan sonra Gaz - M - 20 "Pobeda" ikinci bir can alır. Ustaları ayarlayın, değişmemeye çalışın görünüm vücut, vücudun orijinal özelliklerine bağlı kalarak. Ama uygulama ile modern teknolojiler Victory m-20'nin ayarlanmasında, güzel gövde renkleri kullanılır, havalı alaşım jantlar, parlak xenon farlar ve diğer yeni öğeler. Bundan sonra Pobeda Gaz - M - 20 modern bir süper arabaya benziyor, bunu makaledeki fotoğraf ve videolara bakarak görebilirsiniz.

Video Ayarlama Zaferi

Bu kısa video klipte tüm ihtişamıyla görebilirsiniz efsanevi araba Pobeda Gaz - M - 20. Ayrıca, makaleden bir video veya fotoğraf izledikten sonra, gördükleriniz hakkında geri bildiriminizi bırakın veya araç tuning hakkında yeni haberler almak için kanallarımızdan birine abone olun.