Tanışın - VC200 Volocopter, geleceğin kişisel uçuş taşımacılığı. Lilium Jet - Uçan Kişisel Taşıma Geleceği Tüm Uçan Taşımalar

Bilim kurgu işleri ve filmler genellikle bize gelecekte, insanlığın tekerlekli araçları terk edeceğini ve uçan arabalara geçeceğini söylüyor. Ancak zaman gidiyor ve hava sahası sadece uçak DA helikopterlerini diseksiyon. Peki uçan makineler ne zaman görünecek?

Bu tür taşımacılığın özellikleri

İdeal olarak, uçan araba kompakt ve kalkış için özel koşullara ihtiyaç duymaz. Yani, garajda depolanabilir ve doğrudan oradan çıkarılabilir. Fakat en önemli şey, böyle bir ulaşım türüdür. erişilebilir bir orta nüfus olmalıdır..

Kural olarak, gelecekteki otomobillerin çoğu kavramları hem havada hem de yerde hareket olasılığı ima ediyor. Uçan makinenin kontrolü son derece basit ve sezgisel olmalıdır.

Gelecekteki teknolojilerden bahsettiğimizi unutmayın. yeni Yakıt ve Enerji Türleri. Bu nedenle, bir uçan makinenin yakıt ikmali veya şarj edilmesi bir kuruş yapmamalıdır. Evet ve böyle bir arabadaki çevre kirliliği seviyesi en aza indirilmelidir.

Listelenen verileri dikkate alarak "yol havası" taşımacılığı yönündeki modern gelişmeler devam etmektedir, ancak oranın çoğunlukla aracın en azından havaya gitmesini sağlayabilir ...

Mevcut modeller

Resmi olarak uçan makineler zaten deneysel modeller şeklinde mevcuttur. Birkaç on rototipin en fazla üçünü seçtik.

Terrafugia tf-x

Üreticiler yaratılışlarını dünyadaki ilk olarak konumlandırıyorlar. yarı özerk hibrit uçan arabave büyük ölçüde bu ifadeye karşılık gelir.

Bu arabanın avantajı, dikey kalkış olasılığıdır. Hareket hem hava hem de yerde mümkündür. Bu arada, dört yolcu için umursar.

Yarı otomatik sistem engellere ve kötü havalara tepki verir, bağımsız olarak inişi çeker acil durumlar, hava trafik kontrolörlerinin eylemlerinizi bildirir. Ek olarak, TF-X paraşüt sistemi ile donatılmıştır.

Kalkış ve iniş sürücünün özel becerileri gerektirmeyecek (pilot?) - bunun için autopilot cevaplanacak. Evet ve tüm uçuş temel olarak bilgisayarın kontrolü altında gerçekleştirilir ve yalnızca kullanıcının hedefi belirtmesi gerekir. Sistem yakıtın ve şarjın uçuş için yeterli olup olmadığını hesaplar, kabartma ve hava koşullarının özelliklerini analiz eder.

İlginç bir şekilde, arabayı havada kaldıran pervaneler elektrik motorları üzerinde çalışır ve hareketin öne doğru sağlanmasını sağlayan itme vidası, bir gaz türbini tarafından tahrik edilir. Böylece, yeniden şarj etmeden ve yakıt ikmali olmadan TF-X 800 km'den fazla aşılabilir.

Artık geliştiriciler bu tür sorunları araç güvenliğinde bir artış olarak çözmek ve yönetilebilirliği basitleştirmek için çalışıyorlar.

Şimdiye kadar, Terrafugia TF-X'in yaklaşık değeri, 300 bin dolar tutarına yakındır, ancak üreticiler bir süre sonra premium otomobilin fiyatını satın almak mümkün olacağına söz verir.

Zaten 2017 yılında, Slovak Şirketi Aeromobil, kendi üretiminin uçan otomobillerinin satışlarına hazırlanıyor.

o araç Konforlu yolculuk ve uçuşlar için uyarlanmıştır. "Düzen" kanatlarındaki aerobiyalde kalkıştan hemen önce. Doğrudan otoyoldan doğrudan kalkışla ilgili konuşmalar ve bunun için olamaz - en yakın havaalanının kalkış şeridini kullanmak zorunda kalacak. Buna göre ve yapana kadar pilotun bir lisansı olmadan.

Kabin 2 kişi için tasarlanmıştır. Turuncu benzin yakıt olarak kullanılır.

Arka nitelikleri geliştirmek için, bu otomobilin durumu özel olarak seçilmiş kompozit malzemelerden yapılmıştır. Hava aeromobilinde 200 km / s'ye hızlanabilir ve yaklaşık 700 km'dir. Gelecekte, otopilot ile donatılacaktır.

Üreticiler, araba uçağının maliyetinin spor otomobil ve hafif motorlu uçak seviyesinde olacağını söylüyorlar.

Ama bu uçan araba bugün satın alınabilir. Bir dakikadan az bir sürede çift geçiş, yer aracından havada dönüşebilir.

Hız, uçuşta arabaya ulaşan hız 185 km / s olabilirken, uçuş aralığı 790 km'dir. Benzin yakıt olarak kullanılır.

Bununla birlikte, güvenli bir kalkış için 500 metrelik uzunluğa sahip pürüzsüz bir piste ihtiyaç vardır.

Terrafugia geçişi sertifikalıdır ve yollarda hareket aracı olarak genel kullanımVe "hafif spor uçakları" olarak.

Bu uçan arabanın maliyeti 280 bin dolar.

1946'nın uçan araba

Uçan araba fikri NOVA değildir. Zaten 20. yüzyılın ortalarında, mühendisler böyle bir hareket aracının gelişmesini ciddi şekilde düşündüler. Ayrıca, uçan bir araba hakkındaki fikirlere karşılık gelen bir model yaratıldı. Her ne kadar yer aracına dönüşmüş olan uçak olmasına rağmen.

Biz hakkında konuşuyoruz ve gerçekten dikkatini hak ediyor. Amfibi'nin gelişimi, 1946'da Robert Fulton'da bulundu. Genel olarak, uçağı yola uyarlamayı başardı.

Bu uçan araba oldu amerika Birleşik Devletleri'nin Sivil Havacılık Yönetimi Belgesi alan ilk kişi.
Arabayı uçağa dönüştürmek için kanatları ve kuyruğu sabitlemek gerekiyordu, pervane gövdee takıldı.

Özerk Uçan Arabalar Hoversurf'ta tasarlıyor. Bu adamlar, Uçan Motosikletler Akrep 3 Hoverbike ve Dubai'deki sansasyonel uçuşlarıyla tanınır. Şimdi şirket, CALAYS'ün seri üretimine hazırlanıyor, ön siparişleri topluyor: yaklaşık 2.000 kişi başvurular gönderdi. Ancak bu Hoversurf'un ilk doğduğu, takımın potansiyel göstericisi öncelikle aşırı eğlence severler için tasarlandı. Ve bugün Skolkovo'daki şirketin duvarları, ilk prototipin Eylül ayında havaya tırmanılması gereken tamamen farklı bir aracın şemaları ve eskizleri tarafından yürüdü.

Uçuş hayranları

Skolkovo'daki yeni geniş ofiste Alexander Atamanov şirketinin başkanıyla oturuyoruz, çay içip çocukluğumun popüler bilim romanlarından diyalogları andıran konuşmalar yaparak, onlarda fantastik olmayan bir şey olmasa da, onlara inan. "Technologies ve bir pazarlama aracı için bir platform olarak Cherovebik kullandık. YouTube'daki video sayesinde, dünyanın dört bir yanından uçan taşımacılığa bir cevap alabildik ve bu geri bildirimleri yeni gelişmelerimiz için kullandık.

Her şeyden önce, beş kişilik insansız uçan araba Hoversurf formülü oluşturmak için. "Formüllerin" evrimi, İskender ofisi duvarları boyunca paylaşılan eskizlere kolayca izlenebilir.

İlk çizimler. Bu eskizlerden kalan tek şey katlanır kanatlardır.

İki yıl önce kavramlara göre, prototipin bir pervane quadrocopter diyagramına dayandığı ve bir yolcu kabiniyle büyük bir akrep 3'ü andırdığı görülebilir. Ancak, tüm dünyadaki meraklıların tepkisi, pervanelerin çoğu insan için bir durak faktörü olduğunu gösterdi. Adam vidalarının yakınında dönen dehşete düşmüştür. Bu nedenle, Alexander eşsiz bir şemaya geçti. Vidalar yerine, EDF teknolojisi (elektrikli kanallı fan) kullanılarak yapılan halka kaplamalardaki elektrik fanlarının bloklarını kullanmaya karar verdiler. EDF fanının ana sorunu düşük verimliliktir. Bununla birlikte, ATamanov, klasik bir pervanenin bir göstergesine yükseltmeyi başardılar: zil sesini değiştirdi, içinde ilave hava girişi yuvaları kesti. Venturi'nin etkisi sayesinde, verimlilik kabul edilebilir bir seviyeye yükseldi. Pervaneler tarafından değiştirilecek kompakt bir küçük elektrik pervanesi ortaya çıktı. "Formül" nde, aynı tip EDF fanının 52'sini uygular. Bu, sistemin maliyetindeki artışa yol açar, ancak uçağın çok önemli olan yapının ağırlığını ve karmaşıklığını azaltır.

Uçaklar değil, helikopterler değil

Öngörülebilir gelecekte olduğumuz gerçeği, insansız elektrikli uçan araçlarda hareket edeceğiz, uzmanlar şüphe etmemektedir. Bugün dünyada, bu alanda, airbus'u harekete geçirmeden önce, tek tutkunların garaj deneylerinden gelen çok sayıda gelişme var. Otomotiv şafağında olduğu gibi, şimdi geleceğin her türlü taşıma şekli vardır. Onları arabayı çıkarmaya birleştirirken dikey olmalı, çünkü şehre iniş için neredeyse hiç yer yok. Geliştiricilerin çoğu, yakın gelecekte binaların çatılarındaki önkoşullardan çıkıyor. Prensip olarak, zaten ulaşım var - bu kavramın altında bir helikopter. Fakat o pahalı, hizmette karmaşık ve başkaları için güvenli değil: eğirme bıçakları, bakan yolcunun dönen kathanın daha kötü olmadığı için yalan söyleyecek.

Katlanır kanadın eklemlerine dayanarak - güverte havacılığından kanıtlanmış teknoloji. Yani güvenilirlik iyi olmalı.

Bu nedenle, bazı şirketler taraftarları üst katta yapar ve pop-up projenizdeki Airbus gibi halka arazileriyle sonuçlanır. Bu şemanın ana sorunları - büyük akış Enerji, düşük hız ve düşük rüzgar direnci - Drone pilotları, küçük bir rüzgarda bile onları kaybetmek ne kadar kolay olduğunu biliyor. Giderek daha fazla tasarımcı, cihazın bir helikopterde dikey olarak çıkarılmasını ve yatay olarak ekonomik modda hareket etmesi gerektiğini anlamak için geliyor. Prensip olarak, böyle bir araç zaten var - bu, örneğin, 1989'da ilk havaya giren Bell V-22 Osprey'dir. Oldukça uzun servis ömrüne rağmen, tasarımcılar güvenilir bir cihaz yapamadılardı - Convertoplans uçak kazası arasında üzgün bir ilk satır işgal ediyor: son yedi yılda, 200'den 10 araba çıktı. Önerilen hareketlerin dönme mekanizması, çok karmaşık ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı ve dönüştürücünün uçağın dengesizliği ile ilgili olarak, Converteoplan uçak moduna geçtiğinde tam olarak çözülmedi. Bununla birlikte, uçan otomobiller için böyle bir şema Avrupa Airbus Vahana, Amerikan Joby Havacılık S2 ve Alman Lilium'u içerir. Bununla birlikte, listelenen cihazlar basit bir nedenden dolayı uçan otomobilleri uçurmayacak: Kentsel altyapıyı kullanamazlar ve mevcut otoparklarda park yeri kullanamazlar.

Tüm uçan araçları mühendisleri Hoversurf, standart park alanına sığar. "Formül", kalkış ve iniş için olağan kullanır otopark. En yakın rakiplerin konturlarını karşılaştırmak için: e-volo, Lilium jeti. ve ehang.

Bir kuş gibi

Hoversurf başlangıçta zor bir görev belirledi: Cihazlar normal park alanından çıkarmalı. Bu kısıtlama, "formüllerin" mimarisini büyük ölçüde belirledi. 48 Türbinler raf perilerinde temizlenmiş, sadece Helikopter modunda çalışır - asma modunda kalkış, iniş ve yavaş manevralarda. Yatay bir uçuş için, katlanır bir kanat kullanılır ve sadece dört türbinleri iterek kullanılır. Bu şema, atamanları hesaplamak gibi, 450 km uzaklıktadır. Derhal, kanat katlama düğümlerinin güvenilirliğine sahip sorular var, elektrik tahrikli ana menteşe o kadar çok çalışır: Kanat dinamiktir. Bu menteşe nedeniyle, mühendisler kanadın mekanizasyonunu terk etti: Bir aileron, preds ve flep'e ihtiyaç duymazlar, bir kuş gibi kanadın saldırısının açısını değiştirebilirsiniz. Görebiliyorum, menteşelerin güvenilirliği hakkında soru soran ilk ben değilim. Öncelikle, ATAMANS, kanattaki yükün mevcut dönüştürücülerden çok daha küçük olduğunu söylüyor: Ağır motorları döndürmek gerekli değildir, yakıt boru hatlarının karmaşık bir hareket eklemi yoktur, kanat mekanizasyonu yoktur. İkincisi, kanat döner tertibatı çok basit değil, ancak zaten güverte havacılığının egzoz teknolojisini kullandı.

Yazıcıda

Sıradışı yanı sıra dışarıdan görünüm, "Formül" en son teknolojilere ilgi duyuyor. Neredeyse tüm elemanları, Skolkovo'daki bu proje için özel olarak inşa edilen özel bir dev 3D yazıcıda karbon dolgulu elyafla basılacaktır. Bunlar, hazır ürünler toplamanızı sağlayan hesaplanan yüklerle gerçek unsurlardır. Benzer şekilde, 3B yazıcılar, fan çarkı ve rotorlar gibi metal parçaları basmak için kullanılacaktır. Harici detaylar, yüzeyi çok pürüzsüz hale getirmenize ve ekstra güç eklemenizi sağlayan bir poliüre, bir poliüre uygulayacaktır.

Üretici ve geliştirici: Hoversurf, Rusya

• Hız: 320 km / s'ye kadar
• Aralık: 450 km
• Kapasite: 5 kişi
• Emniyet:
• 1. seviye - türbinlerin yarısında uçuş olasılığı.
• 2. seviye - otomatik planlama.
• 3. seviye - otomatik paraşüt sistemi.

Beş kişilik "formül" ilk test uçuşu, bu yılın Eylül ayında planlanıyor, bir başka yılın birçoğu sertifikalandırmaya yatırıldı. Aynı zamanda, Şirket gökyüzündeki uçağı yönetecek bir sevkıyat programı üzerinde çalışmaya başlayacak ve insan faktörü - en büyük ulaşım problemini tamamen ortadan kaldırmanıza izin verecek. TRUE, "Formül" testi Yurtdışında olacaktır: Rus makamları, kişisel uçakları tanıtmak için inisiyatif göstermiyor. Böylece, yolcu uçağının görüneceği ilk ülkeler, Alexander Atamanov, BAE, Singapur ve Amerika Birleşik Devletleri'ne inanıyor. Dubai'de en çok izlenen Hoverbike Atamanov harikası yok.

Çizimler: Hoversurf.

Fantastik romanlardaki ortak cihazlardan biri uçan bir araba. Bilim kurgu yazarları, XXI. Yüzyılda, gökyüzünün otoyollarla nüfuz edeceğini, bunlara göre bir miktar kafa, araç giymesi. /İnternet sitesi/

Bu fantezilerin ardında biraz kalmamıza rağmen, önümüzdeki birkaç yıl boyunca ciddi bir şekilde çalışan bir dizi şirket var.

Ancak, Jetson Animated serisinin kahramanlarının ruhunda anında dönüşüm için beklemeyin. Çoğu üretici seçkin müşterilere yöneliktir. İlk uçan otomobillerin yaklaşık fiyatları 250.000 ABD Doları arasında 500.000 $ arasında değişecektir. Bu nedenle, işe gitmek isteyen çoğu alıcı beklemelidir.

İlk nesil uçan otomobilin bu gibi görünmesi muhtemeldir. New York'ta Plein'in bir sakini, akşamları Massachusetts'deki Cape Kodunda geçirmek istiyor. Garajda olduğu ve havaalanına seyahat ettiği uçan arabasında oturuyor. Düğmeye basar, araba kanatları açar, pist boyunca hızlanır ve kapanır. İki saatlik uçuştan sonra, topraklar, düzenli bir arabada olduğu gibi şehir etrafında kanatları ve sürücüleri çevirir.

Terrafudia'dan uçan geçiş arabası yatların üzerinde uçuyor. Fotoğraf: Terrafudia.

Sonuç olarak, hangarda depolama için ya da kargaşaya varışta varışta bir araba kiralamayı araştırmak zorunda kalır. Ayrıca, küçük havaalanlarında araba kiralama maddesi yoktur. Bu cihazlar için ortalama erişilebilir uçuş uzunluğu 693 km'dir.

"Değer, Amerikan Şirketi Terrafudia'daki iş gelişiminden sorumlu olan Richard Gersh," Değer, doğrudan hedefe ulaşabilmenizdir "diyor.

Belki birisi havaalanına gitme ihtiyacı olan birisi hayal kırıklığına uğratacak. Ne yazık ki, çoğu prototipin kısa bir koşu şeridine ihtiyacı var ve şehir içinde kalkış yapmaları amaçlanmamıştır.

En umut verici modeller geçişli Amerikan şirketi Terrafudia ve Almanclantlan.

Carplane, Almanya'daki karayolu üzerinde sürüyor. Fotoğraf: Carplane.

SLOVAKYA'DA AEROMOBIL 3.0, kazanabilecek ve çimlere inebilecek bir prototip geliştirdi. ek avantajlar. Ne yazık ki, 8 Mayıs'ta deneme uçuşu sırasında bir kaza geçirdi. Yaratıcısı Stefan Klein gemiyken, başarıyla bir paraşütle indi ve KOBİ KOBİ KOBİ'lerine göre prototip ciddi şekilde hasar gördü.

Aeromobil 3.0. Fotoğraf: Aeromobil.

Hollandalı Model PAL-V ON, bir helikopterin ve üç tekerlekli bir motosikletin inanılmaz bir hibrittir. Prototiplerin geri kalanının aksine, kanatlar yerine bir pervaneye sahiptir. Ama aynı zamanda kısa bir koşu şeridine ihtiyacı var. Bu, en güvenli modeldir, çünkü taşıyıcı vida enerjiye ihtiyaç duymaz. Üretici bir e-posta yazdı "motoru reddettiğinde, yine de nazikçe başlatabilirsin.

Havaalanına gitmek istemiyorsanız, dikey bir kalkış ve iniş düzlemine ihtiyacınız var. Böyle bir cihaz çok daha pahalı ve yapılması zordur, çünkü evinizin verandasını çıkarmak istiyorsanız, uçan aracınız bir helikopter gibi gürültü yapmamalıdır. Aksi takdirde, evin önündeki çimlere iniş, komşu otomobillerde mikro-hasar yaratacaksınız ve Almanya'dan Carplane Manager John Brown.

Bu nedenle, bu kategorinin üreticileri, California Moller International, Skycar'ı ve Alman şirketi Lilium Havacılık'ı yaratan, Decybel'i azaltmak için çabalar gönderdi. Ve belirli bir ilerleme sağladılar.

Moller Uluslararası Skycar uçan araba. Fotoğraf: Moller International

"Kalkışın, 80 km / s hızda arabanın sesi ile karşılaştırılabilir olduğunda lilium jetinden gürültü. Seyir modunda, yerden duyulmaz, "Lilium'un kurucularından biri olan Sebastian Born mektubunda yazdı.

Ancak, bazı ülkelerde çim biçme makinesini kullanırken düzenlediği göz önüne alındığında, yerel makamların size en yakın heliportu çıkarması için bu cihazla göndermesi muhtemeldir. Ancak hala daha uygundur, çünkü heliportlar genellikle havaalanlarından daha fazladır.

Lilium jet çizimi kalkışa hazır. Fotoğraf: Lilium Havacılık

Özel kullanımın yanı sıra, kurtarma işi de dahil olmak üzere uçan arabaları kullanabileceğiniz bir dizi alan vardır. ambulans, sınır servisi, parsellerin teslimatı, hava taksileri ve askeri hedefler. Uçan arabaların geliştirilmesi ve uygulanmasını hızlandırabilir.

Zaman geldi?

Son 100 yılda, yaklaşık 300'ün başarılı bir şekilde uçabildiği en az 2,200 uçan araba geliştirilmiştir, Carplane web sitesi dedi.

Uçan otomobilin icadının ilk patenti Paris'te yayınlandı, 1903'te ilk uçuş (çok kısa), 1919'da oto uçağında Glen Kertis tarafından yapıldı.

İlk modellerin çoğu, mühendislik açısından aslında başarılı olmuştur, ancak finansman eksikliği nedeniyle kalkacaklar.

1948'de, Convair 118 - Uçaktan ekli ayrıntılara sahip bir aile sedanı - pilotu yaşayan pilotun uçağı olmayan bir otomobil gazometresinin ifadesine baktığında düştü. Sonuç olarak, yarı yolda havacılık yakıtı ile sona erdi. Pilot, acil inişin güvenli bir şekilde hayatta kaldı, ancak konvair 118 - hayır. İkinci prototip, birinci fragmanlardan oluşuyordu, ancak projenin coşkusu ortadan kalktı.

Convaircar Model 118. Fotoğraf: Wikipedia

Bugünün zamanı geldiğinde mümkündür. seri üretim uçan arabalar. / Saat gösterecek, ancak önce yaratıcılarının birkaç büyük zorlukların üstesinden gelmesi gerekiyor.

Sertifika

Terrafudia'dan geçiş hala piyasaya girme yarışının lideridir, ancak bir sorunun üstesinden gelmesi gerekiyor: bürokrasi. Geçiş yaratıcıları, hafif bir spor uçağı (LSA) için olduğu gibi onun için bir sertifika almak ister, ancak bunun için Amerikan federal yasalarını değiştirmeniz ve standartlarını arttırmanız gerekir. İzin verilen ağırlık 600 kg ila 816 kg. Fazla kilolu otomobil detaylarıGenellikle uçaklardan değil, bunlar hava yastıkları, süspansiyon ve direksiyondur.

Terrafugia, 2010 yılında istisnaların sırasına göre, zaten bir sertifika almayı planladığı ve 2011'de satışa başlaması planlanan 45 kg'a izin verildi. Ancak Şirket 45 kg'da buluşamadı ve şimdi 172 kg ödeneğini istiyor.

Bu sorun sadece terrafudia değil, tüm uçan arabalardır. Uçak mümkün olduğunca kolay olmalı ve çoğu durumda araba için, daha fazla kilo, daha iyi olmalı.

Skycar'ın yaratıcısı Paul Moller, hafif bir spor uçağının ağırlık standartlarına girmeye çalıştığına inanıyor - iyi bir fikir değil. "Sonuç olarak, kötü bir uçağın bir kombinasyonu ortaya çıkabilir (çok yavaş) ve kötü araba, rahatsız edici ve böyle bir ölçüde yollarda tehlikeli olacağına inanıyor "dedi.

Pal-V Bir helikopter hibrid ve Hollanda'dan üç tekerlekli bir motosiklettir. Fotoğraf: Pal-V

Bu nedenle, her şeyden önce, uçak olarak, bir uçak olarak ve zemin hareketi için modelini geliştirir, sadece üç tekerlek ekledi ve dört değil. Böylece, yeryüzündeki hareket sırasında, makine otomobil değil motosikletler için güvenlik standartlarını karşılayacaktır. Lilium Jet aynı nedenden dolayı üç tekerlek yaptı.

Tüm zorluklara rağmen, Terrafudia, Amerikan Havacılık Hizmetinin biriktireceğine ve sertifika vereceğinden emin. Ancak herkes bu güveni paylaşmaz.

Alman Carplane Müdürü John Brown, "Uçan otomobillerin hayranları bile, Federal Havacılık hizmetinin ağırlıkta böyle büyük bir ödeneğe izin vereceğinden şüphe ediyor" dedi. - Sertifikaların verilmesi bir planlama sorunudur ve istisnalar sağlamamaktadır. "

Skycar test pilotunda çalışan ve terrafudi ile işbirliği yapan uçak sertifikası alanında uzman olan ED de Uçuş, zor, ama umutsuz bir fikir olmadığını söylüyor. Uçuş, "Bence şanslarının herkes kadar büyük olduğunu düşünüyorum" inanıyor.

Şu anda ABD'de, uçan bir araba sertifikalandırmayı geçti. Havacılık hizmeti terrafudia doğru gidiyorsa, tüm endüstrinin kapısını açacaktır.

Ancak, eğer havacılık hizmeti terrafudi'den uçan arabalarının ağırlığını azaltmak için talep ederse, gerekecek büyük giderler Şirketten ve tüm sektörden. 100 yıldır uçan otomobillerin üretimde başlatılmasının temel nedeninin finansal bir faktör olduğunu unutmamalıyız.

Koşu fiyatı

De Uçuş'a göre, Amerika, yeni uçağın yeni modelinin sertifikası sürecini geçmek için yaklaşık 50 milyon dolar gerektiriyor. Mühendisler veri sistemini analiz etmeli ve uçaklar birçok test uçuşundan geçer. Hafif bir spor uçağı için, biraz daha ucuza mal olacak, ancak yeni şirketPazara girmek isteyen, çok para harcamak zorundadır, kaydetti.

Finansman, uçak geliştiren çoğu şirketin ana problemidir.

Moller 30 yıldan fazla bir süredir dikey kalkış ile yenilikçi cihazlar yaratmaya çalışır. Skycar modelleri var - çift Skycar 200, dört kişilik Skycar 400 ve Neuera aparatının bir uçan plakasına benzer.

Moller International, Moller'in uzun yıllardır firması ayakta tutması için çok sayıda kişisel fon araştırdığı açık bir anonim şirkettir. 2009 yılında iflas ettiği noktaya kadar.

Bu endüstri yatırımcılar için yetkisizdir. Belirsiz amaçlar için bir cihaz geliştirmek için kapsamlı finansman gereklidir. Bu tür taşıma için standartlar geliştirmeyen organlardan sertifika almalıdır. Ve sonunda, nihai fiyatının tahmin edilmesi zor.

Skycar. Fotoğraf: Moller International

Tahminlere göre, Skycar'ın serbest bırakılmasından hemen sonra 500.000 $ 'a kadar mal olabilir. Sonra ilk bin kopyalardan sonra, iki kez daha ucuz olabilir. Uzak perspektifte, yılda 200.000 adet üretiminde, fiyatı 50.000 $ 'a düşecek, Moller inanıyor.

Uçan otomobil endüstrisi, yatırımlarından hızlı bir kar elde etmek isteyen kapitalistlere ve ilona maskesi ve Jeff Bezness gibi insanlar, De Uçuş diyor. Ancak, görünüşe göre, tip girişimcileri özel alan uçuşlarıyla daha çok ilgileniyorlar. Bu tür insanlar: "Uçan bir arabaya ihtiyacım yok, kendi uzay aracına sahip olmak istiyorum."

Carplane, sıradan arabalar için otoparkta kolayca park edilmiştir. Fotoğraf: Carplane.

Umut verici eğilimler

Yakın gelecekte uçan araba var mı? Hiç şüphe yok ki bu yönde çalışan girişimcilerin sayısının artması ve pes etmeyecekler. Birçoğu zaten bir sonraki nesilin prototiplerini planlıyor, bu da bilim kurgu getirecek gerçek hayat. Batarya güç kaynağı, otopilot vb.

Olumlu hareketler var. Avrupa Şirketleri Carplane ve Aeromobil, Avrupa Birliği'nden destek aldı. ABD'de, Umarım Savunma Araştırma Geliştirme Ajansı (DARPA), uçağın dikey kalkışına dönüştürülebilecek bir toprak aracı oluşturmak istiyor.

De uçuş, Federal Havacılık hizmetinin kademeli olarak görüşlerini değiştirdiğine inanıyor. Kamu güvenliği onların ana önceliği olmasına rağmen, bu tek görev değil. "Dikkatlerini inovasyonun tanıtımına geçtiler ve standartların bu kadar katı olmadığını düşünüyorlar." Şirketlerin mahvolusuna neden olacaktır. "

Gizli soru, benzer cihazlara gerçek bir talep olup olmadığıdır. İnsanlığın kolektif hayal gücünde, onlar için talebin kesinlikle yedikleri söylenebilir, bu nedenle talepte bulunacaklar.

Bu yılın 30 Mart'ında, Almanya'da çok ilginç bir etkinlik meydana geldi, bu yüzden bir nedenden dolayı neredeyse farkedilmeden kalıyor. Çok ilginç bir cihazın ilk uçuşu Volokopter olarak adlandırıldı ya da Alman Yaratıcısının beyaz hanımefendi dübelediği VC200 volokopteri.

Yeni bir uçağın tasarımı, bir multicoper veya daha tam olarak bir helikopterin ve dronun bir tür melezidir. Çift kabin, içinde her türlü titreşimi ve gürültüyü pratik olarak ortadan kaldıran karbon fiberden yapılmıştır. Kokpite, iki kayakla ilgili helikopter - çubuklar, üç elektrikli rotor ile "Palek" nin 6 segmentine katılır. 18 rotorlu tüm segmentler tam bir daire oluşturur. Bir veya 2-3 rotorun reddedilmesi, sıradışı bir uçağın hızını ve çizilmesinin hızını etkilemek dışında, uçuş güvenliğini pratik olarak etkileyebilir.

Yeni teknolojinin tasarımcılarına göre, herkes multicopter kontrolüne hakim olabilir. Gerçek şu ki, başlığın kontrolünün gerçekleştirildiğidir. gemide bilgisayarbir grup pervanenin dönüş hızını düzenler. Böylece, joystick yoluyla, komutlar bir bilgisayardan rulman rotorlara servis edilir. Yönetim ile çocuk tasarımcılarla baş edebilir.

Volokoperin depolanması için, herhangi bir garaj veya hatta bir kulübe uyacak. Üç motorlu bölümler kabinden ayrıldı ve onunla çok az yer kaplıyor. Aparatın iki kişi ile maksimum kalkış ağırlığı sadece 450 kg'dır. Aynı zamanda, 100 km / s'ye kadar hız geliştirebilir.

Alman havacılık makamları nasıl kayıt olacağını bilmiyordu yeni tür Havacılık ekipmanları ve icat etmek zorunda kaldılar yeni kategori. Şimdiye kadar, volotopter bir spor lisansına sahip pilotları kontrol edebilir, ancak, zamanla yapıcılara göre, cihaz bir zevk belgesi alacak ve bu nedenle 340.000 doları olan herkes, yani devam edecek bir fiyata satış.

Ancak, elektrikli tahrikli herhangi bir cihaz VC200'ün birine sahip olduğundan, ancak çok önemli bir dezavantajı vardır: uçuş süresi hala onboard pillerin kabı ile sınırlıdır ve sadece 20 dakika. "White Bayan" yaratıcıları, uçuş süresini bir saat kadar arttırmaya söz veriyor.

Tüm avantajlara ve olağanüstü tasarımlara rağmen, bu, zengin aşırı sevenler için başka bir ekolojik oyuncaktan başka bir şey değildir.

Helirussia 2106 sergisinde, şirketin standında, volokopteranın serbest bırakılması sadece makine hakkında minimal bilgiye sahip promosyonlar ve kartpostallara sunulmuştur. Muhtemelen aparatların yaratıcıları arabayı sergiye gönderemedi ve belki de hala tek bir kopyada.

Çeşitli şirketler ve kuruluşlar tarafından yürütülen gelişimin talimatları, hepsi olmasa da çok uzak bir geleceğin olmadığını varsaymamıza izin verir. çoğu Kişisel taşımacılık, sıradan yollardan hava sahasına taşınacak, bir anakronizmayı yol trafik sıkışıklığı kavramı, dar sokakları daraltır ve alanın manevralarıyla sınırlıdır.

Yukarıda belirtilen gelişmeler, Almanya'da Avrupa Uzay Ajansı'nın himayesinde geliştirilen çift elektrikli aparat lilium jeti (dikey kalkış ve iniş, VTOL) projesini içerir. Bu, uzaktan kumanda sistemi ve çevrimdışı kullanarak, insan pilotunun doğrudan kontrolü altında uçabilir. Havada gelişebileceği maksimum hız saatte 400 kilometre olacak ve uçağın ilk örnekleri 2017-2018'de zaten doğmuş olabilir.

Lilium jet aparatının tasarımında, dikey kalkış ve iniş teknolojisi ve sert bir sabit kanatlı uçağın etkili bir yatay uçağının teknolojisi birleştirilir. Lilium jet aygıtı tarafından yayınlanan gürültü seviyesine çok dikkat edilir, ön hesaplamalara göre, cihaz, ana motoru, çünkü ana motoru, çünkü programın bir parçası olarak oluşturulan her şeyden çok daha sessiz olacaktır. elektrik motoru, 329 kW (435 hp) kapasiteye sahip, Şarj edilebilir pil.

Lilium Jet - Uçan kişisel ulaşım Gelecek

Şu anda, Lilium Jet Cihazının Avrupa ile ilişkilidir, minimum pilot lisansın gerekli olduğunu kontrol etmek için 20 saatlik eğitim kursunu geçerek elde edilebilir.

Operasyonun başlangıcında, Lilium Jet Uçağı, özel olarak ayrılmış yerlerde yüzeye yükselmesine ve oturmasına izin verilecektir. Ancak, bu cihazın güvenlik seviyesi kabul edilebilir bir değere ulaştığından, herhangi bir yerinden 15 metre mesafedeki herhangi bir platformdan aşağı oturabilir ve çıkarabilecektir. Yatay uçuşun en ekonomik modunda, Lilium Jet cihazı saatte 300 kilometrelik ortalama hızda uçabilecektir. Pillerin bir şarjında \u200b\u200bbu uçuş modunda, 500 kilometre mesafedeki bir mesafeyi kapsayacak kadar yeterlidir ve azami hız Cihaz, uçuş aralığının bir ve iki katında düşebileceği nedeniyle verimli olmayan enerji tüketecektir.

"Amacımız kalitede kullanım için uygun bir uçak oluşturmak" - Daniel Wiegand, lideri ve liderin dört kurucusundan birine, - "Dikey kalkış ve inişli bir uçak oluştururuz," Operasyon sırasında değil. küçük havaalanı türünün karmaşık ve pahalı bir altyapısına ihtiyacı olacaktır. "

Lilium Jet - Geleceğin Uçan Kişisel Taşımacılığı

Okuyucularımızın çoğu, küçük bir uçağın bile motorları, pillerle, bir arabadan daha yüksek bir tehlike nesnesi olabileceğini hayal edebilir. Bununla birlikte, otomatik modda normal yollarda araba kullanabilen akıllı kontrol sistemleri alanındaki en son başarılar, böyle bir uçağı helikopterden çok daha güvenli hale getirebilir. Ve kontrol sisteminin vazgeçilmez bir niteliği olacak otomatik iniş ve kalkış fonksiyonları, bu en kritik ve tehlikeli manevraların yerine getirilmesi sırasında insan hatası olasılığını ortadan kaldıracaktır.

Lilium'un planlarına göre, Lilium Jet uçağının ilk prototipi, 2017'de bir pilot olarak bir adamla havaya yükselmelidir. Ve 2018 yılına kadar cihaz tüm test programından geçmeli, tüm gerekli yükseltmeleri ve değişiklikleri almalı ve çalıştırma izni almak için sertifikanın başlangıcına hazır olun.