Her şey tamir yapmak hakkında. Onarım kabini KAMAZ kendin yap. KAMAZ'daki su pompasının yeri

BULAŞMA

Aracın ileti, motordan torku üretmek için torku iletmek için kullanılan agrega ve mekanizmaların bir kombinasyonudur ve boyut ve yönünde değişiklik yapar. Şanzıman (Şek. 1.1) Car Kamaz Mekanik ve Debriyaj, Şanzıman, dağıtım kutusu, kardan iletim, ana dişliler, diferansiyeller, yarı eksenler

İncir. 1.1. Düzen İletim Şeması:

1-Debriyaj; 2 kutu dişli; 3 Transfer kutusu; 4-Cardan Transfer; beş- ana dişli ve diferansiyel; 6 yarı eksenli

Debriyaj debriyajı için tasarlanmıştır: ü Motorun iletimden çıkarılması vites değiştirme, fren kesme; ü Uzaydan başlarken motorun bir şanzıman ile yumuşak bağlanması; ü aşırı yüklemeden motor önleme ve iletim; ü Dişli motorundan tork şanzıman. Basınçlı yayların çevresel konumu ile birlikte, kurumsal kuru, iki disk, sürekli olarak açıktır. Motor karterinde bulunur ve bir debriyaj ve kontrol mekanizmasından oluşur.

1.1. Debriyaj mekanizması

Önde gelen parçalardan, köle parçalarından, basınçlı cihazdan, kapatma mekanizmasından oluşur (Şek. 1.2). Debriyaj işlemi prensibi, diskler arasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetlerinin kullanımına dayanır. Önde gelen debriyaj diskleri, motorun volan torkundan algılanır ve tahrik edilen diskler motorun birincil şanzıman şaftının bu anını iletir. Basınç cihazı (12 basınç yayları), gerekli torku oluşturmak için önde ve tahrikli debriyaj parçalarının yoğun bir preslenmesini sağlar. Önde gelen parçalardan tork, sürtünme kuvvetleri tarafından LED'e iletilir.

İncir. 1.2. Debriyaj Mekanizması: 1- Slave disk; 2. sürücü; 3 Kurulum manşonu; 4- Basınçlı disk; Egzoz kolunun 5 fişi; 6 Gecikmeli Kolu: İnatçı bir halkanın 7-yay; 8-Hortum Debriyaj Yağlaması; 9 döngü yaylar; 10-serbest yatak; 11-Egzoz Yayı; 12-kaplin debriyajı; 13 - debriyaj kapanması çatal; 14- inatçı halka; 15 - Mil çatalı; 16- Push Bahar; 17- Muhafaza; 18-ısı yalıtım yıkayıcı; 19- Muhafazanın sabitlenmesi; 20- Kuplaj Carter; 21-Volan; 22 Sürtünme Bookmark; 23 - Birincil şaft; 24-Disk Salınımları; 25- Dik salınımların yayları; 26 halka tahrikli disk; 27-Ortalama sürücü diskinin konumunun otomatik ayar mekanizması kurşun detayları Ortalama sürücü diskini, push disk, debriyaj muhafazasını ekleyin.

Ortalama tahrik diski (Şekil 1.3, A), dökme demirden dökülür ve Diski dairesinin etrafında eşit şekilde düzenlenmiş, dört sivri üzerine Gakhovka oluklarına monte edilir. Yapışma havalandırmasını sağlamak için, diskin gövdesindeki en iyi ısı giderme ve ağırlık azaltma, dahili kaburgalarla ayrılmış pencerelerdir. Çiviler, kapatmanın temizliğini sağlamak için debriyaj kapalıyken orta diskin konumunu mekanik olarak ayarlayan bir kol mekanizması yerleştirilir. Basınç diski (Şek. 1.3, b), dört sivri üzerindeki dokuma oluklara monte edilmiş olan ortalama sürücü diski gibi gri döküm demirden dökülür. Bir yandan, disk, push yayları takmak için diğer - 12 bobbs üzerinde öğütülmüş bir yüzeye sahiptir.

İncir. 1.3. Debriyaj Diskleri: A - ortalama sürücü diski; B - basınçlı disk; Slave diskinde Damper Montajı ile: 1-hub; 2-perçin; 3 halat damperi; 4-Slave disk; 5 Sürtünme Astarı; 6- Damperin Yayı. Muhafazanın yanındaki her diken, debriyajın eksenini kapatmak için sağduyulu olukların ve iki deliğin demlendiği bir gelgit vardır. Yapıştırma muhafazası çeliği, damgalı, iki montaj kolunda volan karter üzerine monte edilir ve 12 cıvata eklenir. Muhafazada, kaldırımların montajı için yayları ve deliklerin kurulması için 12 girişim vardır.

İçin köle detayları Bir damper, köle debriyaj mili olan iki köle disk vardır (bu, şanzımanın birincil şaftıdır). Slave diski (Şek. 1.3, b) sürtünme astarları olan bir diskten, bir disk hub'ları, bir damper (dönen salınım damperi) oluşur. Slave disk çelikten yapılmıştır. Diskin ortasında, göbeği takmak için bir delik vardır. Disk, damper yayları için sekiz pencereye sahiptir. Her iki taraftaki diskin çevresine göre, asbest kompozisyonundan yapılan sürtünme pedleri her iki tarafta da perçinlenir. Hub, şanzımanın birincil milinin yuvalarına monte edilen iç yuvalara sahiptir. HUB ayrıca damper yayları için sekiz pencere yaptı. Damper, motorda ve iletimde meydana gelen titreşimleri gidermeye yarar. Motorun düzensiz çalışması ve krank milinin esnekliği, sabit bükülme ve şaftın dönmesi gerçekleşir, yani Kendi büküm salınımları var. Şanzımanda şanzımanın şaftları, transfer kutusu, kardan iletim, yarı eksenler vardır.

Debriyajı keskin bir dönüşüyle, debriyajı kapatmadan arabayı frenleyin, tekerlek sırasında iletim millerinde bir engel tarafından zorla salınımlar vardır. Motorun düzensiz çalışmasıyla motordan otomotiv salınımları şanzımana iletilebilir. Bu, özellikle iletimin kendi açısal salınımlarının sıklığı, titreşimlerin sıklığıyla çakıştığında özellikle tehlikelidir. Bu durumda, bir rezonans vardır ve iletim detayları üzerindeki yük, keskin bir şekilde artar, bu da bunların bozulmasına neden olabilir. Şanzımandaki zorunlu büküm dalgalanmaları, sırayla motora, parçalarındaki yükü önemli ölçüde arttırır. Bu nedenle, köle debriyaj disklerinde (titreşim titreşimleri), şaftların rezonant büküm titreşimlerine karşı korumaya karşı korunurlar. Damper elastik ve sürtünme elemanları var.

Elastik eleman, millerin titreşimlerinin sıklığını değiştirmeye ve rezonansın fenomenini önlemeye yarar, yani. Kendi açısal salınımlar ve tweetlenmiş salınımların frekanslarının tesadüfleri ve sekiz silindirik yaylardan oluşur. Sürtünme elemanı, zorla salınımların genliklerini azaltır, salınım enerjisini ısınmaya dönüştürür ve iki halkadan, iki disk, iki sürtünme halkasından oluşur. Her iki taraftaki hub flanşı damper ve debriyaj diskleridir. Her iki taraftaki sürtünme halkaları LED disktir. Sürtünme halkaları ve damperleri ayrıca sekiz pencereye sahiptir, yaylar için Windows, sürücü diskinde ve göbeğin flanşında pencerelerle çakışır. Pencerelere sekiz silindirik yay yüklenir.

Böylece, köle diski ile göbeği arasında zor bir bağlantı yoktur - sadece sekiz yaylardan sonra bağlanırlar. Dempfection diskleri disk yayları şeklinde yapılır ve sürtünme halkalarına sürekli bastırılır. Hub'ın dik salınımlarının ortaya çıkmasında, köle diski diske göre döndürülür; Amortisörlerin yayları, sıkıştırılması, salınımların sıklığını değiştirerek, kendi salınımlarının frekanslarının uyumsuzluğunu sağlayan ve zorunlu dik salınımlar, yani rezonans fenomeninin önlenmesi. Hub'ı çevirirken, damperin barajları sürtünme halkaları boyunca kaydırır ve sürtünme nedeniyle, salınımların enerjisi ısıya dönüşür.

Basma cihazı (Bkz. Şekil 1.2) On iki yaydan oluşur. Yaylar, basınç diskinin rondelalardan termal yalıtım malzemesinden elde edilir. Yayların toplam gücü 10500 ... 12200n (1050 ... 1220 kgf).

Kapatma mekanizması Dört adanmış koldan, inatçı bir halka, birleşmeyi kaplayıcısından oluşur. yayınlanan Rulman, debriyajı bir mil, iki gözaltına alınmış yay ile takın. Dört el kolu bir basınç diskine monte edilir ve çatalla bir kasayla bağlanın. Egzoz kolları basınç diskine ve parmak çatallarına bağlanır. Parmaklar diske ve iğrenç rulmanlar üzerinde çatallara monte edilir. Çataldaki kolun ekseni üzerinde, baskı halkasının yayları, kasadaki bir bıyıkla dayanan ve inatçı halkası, sürgü boyunca egzoz koluna sürekli olarak bastırılır. İnatçı halka, egzoz kollarını aşınmadan korur. Debriyajı şanzıman kapağında kapatmak için, debriyaj debriyaj debriyajı rulman grubuna monte edilir. Yayların etkisinin altındaki bağlantı, debriyajın kapatılmasının turlarına bastırılmış bitkilerle sürekli bastırılır. Yağlama debriyajı ve taşıyıcı takılı yağlayıcı besleme hortumu ve debriyaj karterinde yağ. Yapışma tornası fişi, debriyaj karteründeki burçlara yerleştirilmiş olan tahrik mili üzerine monte edilir. Fork ağacı kolu, milin dış ucuna monte edilir.

1.2. Debriyaj kontrol mekanizması Uzaktan kumandayı, pnömotorlu hidrolik, debriyajı kapatmak için tasarlanmıştır. Hidrolik sisteminin konteyneri 0.38 litredir. Uygulamalı sıvı GTH-22M veya "NEVA", "TOM". Bundan oluşur (Şekil 1.4) debriyaj pedalları Egzoz yayı, ana silindir, pnömohidrolik amplifikatör, boru yayı, itici, boru hatları ile debriyajın yapışkanlığının şaftının kolu.

İncir. 1.4. Debriyaj Mekanizması Sürücü: 1-pedal; 2- Düşük durdurma; 3-Braket; 4- üst durak; 5- kolu; 6-parmak eksantrik; 7- Pistonlu Piston; 8- Springs egzoz; 9 silindirli şef; 10 borulu hidrolik; 11-amplifikatör pnömohidrolik; / 2-Cork; 13 valf baypas; 14 borulu pnömatik; 15 kasa koruyucu; 16- Piston İtici; 17-somun küresel ayar; 18-tank telafisi; Sıkıştırılmış hava

Debriyaj kapalıyken pedala bastığınızda, sürücü, koldan çıkan sürücü ve çubuk ana silindire iletilir, çünkü boru hattındaki basınç sıvısının, sıkıştırılmış olan izleme cihazının mahfazasına girer. uçak tarafından pasajlı hava azaltma vanası Bir balondan. Ana silindirden gelen ses, basınç sıvısı, amplifikatörün hidrolik silindirine girer. Hava silindirindeki toplam hava basıncı kuvveti ve hidrolik silindirdeki sıvının basıncı, pnömülün çubuğuna iletilir.

Çubuk, debriyajın kapatılması şaft şaftı kolunu hareket ettirir, bu da debriyajı kapatır. Debriyaj Braketin eksenine monte edilmiştir. Kolu ve eksantrik parmak kullanarak ana silindirin piston pistonuna bir kuvvet iletir. Baş silindiri (Şekil 1.5) debriyaj pedalı braketine monte edilir.

İncir. 1.5. Silindir: 1 Piston 1 İtici; 2-gövde; 3-Piston; 4-tankın gövdesi; 5 ana silindirin serbest hareketinin boşluğu; A - Ana silindirin serbest hareketinin boşluğu, bir silindir gövdesi, koruyucu bir kapak, çubuk, piston, bir uç sızdırmazlık manşetinden, yaylar, silindir tüpleri, bir tank gövdesinden oluşur.

Ana silindirin mahfazasında, bölümle ayrılmış iki boşluk oluşur. Tank ile birlikte üst boşluk, çalışma sıvısının hidrolik malzemesini ve çalışma sıvısının istenen stoğunun depolanması için tasarlanmıştır. Alt boşluk, pistonun manşet ve yayla takıldığı ana silindirin çalışma boşluğunun işlevini gerçekleştirir. Pnömohidrolik debriyaj tahrik amplifikatörü, debriyaj yönetimini kolaylaştırmak için ek çabalar oluşturmaya yarar. Sağ taraftaki debriyaj kralı flanşına iki cıvata ile tutturulur.

Amplifikatör (Şekil 1.6) ön 35 ve arka 44 yuvalardan, debriyaj kapatma pistonu (43) bir itici 3, piston pistonu (31), izleme cihazı ile oluşur.

İncir. 1.6.Pnömohidrolik Debriyaj Tahrik Amplifikatörü: A - Konu fren hidroliği; B-hava beslemesi; 1-küresel fındık; 2 kilitleme; 3-Pin Debriyaj Kapatma Pistonu; 4-Koruyucu Kılıf; 5-stop halkası; 6-Muhafaza Pistonlu Mühür; 7 yapıştırma halkası; 8 manşet izleme pistonu; 9-Track Piston; İzleme pistonunun 10-muhafazası; 11 bypass valfi; 12 kap; 13-çıkışın mührü; prizin 14-kapağı; Kapağın 15 vida bağlaması; İzleme cihazının 16-diyaframı; 17 eyer diyafram; 18 sızdırmazlık halkası; 19-bahar diyaframı; 20-mantar; 21 bahar dönüşü; 22 kişilik giriş vanası; 23-giriş valfi; 24 çubuk vanalar; 25-kapak hava kaynağı; 26 egzoz vanası; 27 ayarlama contaları; 28 somun; 29-puck diyaframı; 30 halka inatçı; 31 pnömatik piston; 32 conta; 33-fiş; 34 manşet piston; 35 ön gövde; 36 bahar pistonu; 37-yıkayıcı; Contanın 38 kelepçesi; 39-spacer kolu; 40-uzay yayları; 41 inatçı kol; 42 manşet piston; 43 Debriyaj Kapatma Konumu; 44-arka kasa ön gövde alüminyum alaşımından dökülür. Deliği (üstte) kırptı ve delme (aşağıda).

Sondaj, pnömatik bir pistonun montajı için tasarlanmıştır. Üst kademeli delik, giriş vanasını koltuk yuvası koltuğuna takmak için tasarlanmıştır. Üst delikte valf boşluğu ve alt delme kanalının iç boşluğu bağlanır. Davalarda, yoğuşmayı gidermek için bir trafik sıkışıklığı 33 vardır. Ön uç silindir, manşet ve dönüş yaylı bir pnömatik piston 31'dir. Piston, hidrolik bir pistonlu olanı olan iticiye bastırılır.

Hidrolik pistonun itici, küresel bir somun 1 ve bir kilit somununa sahiptir. Pnömatik ve hidrolik çalışma pistonlarından yapılan çabalar, iticinin ve debriyaj kapağının kolunun kolundaki küresel somunu özetlenir ve aktarılır. Arka dökme demir kasada (44), bir delik (alt) ve delme (üstte) sıkılır. Delik, debriyaj kapağının hidrolik pistonunun silindirinin rolünü gerçekleştirir. Ön kasanın önünden, piston contası takılı ve sabitlenir. Üst delme, izleme cihazının pistonunun mahfazasını ayarlamak için tasarlanmıştır. Ana silindirden çalışan akışkan, hidrolik pistonun boşluğuna delikten ve mahfazaya girer.

Ön gövdenin üst boşluğuna basınçlı hava, mahfaza kapağındaki delikten sağlanır. İzleme cihazı, pistonun güç pnömatik silindirindeki hava basıncını otomatik olarak geliştirme pedalına oranla değiştirmek için tasarlanmıştır. Manşet 8 olan bir takibi pistonundan, izleme pistonu (10) gövdesi, bir egzoz vanası koltuğu olan açıklık ve bir bahar, çıkışlar ve giriş vanaları ile bir dönüş yayına sahiptir. Muhafaza manşet ile pistonun arkasına monte edilir. Piston stroku inatçı bir halka ile sınırlıdır. Diyafram, yuvalar arasında kenetlenir; İçinde, somunların yardımı ile, egzoz vanasının eyeri ve diyafram yaylarının iki yayları sabittir. Konik mezuniyet ve emme vanaları, ortak bir çubuğa monte edilir. Valf yayı, emme vanasını hava besleme kapakları kullanarak mahfazaya sabitlenmiş eyere basar.

Pnömatik bir piston silindirine basınçlı hava sağlamak için B kanalının, diyaframın önündeki boşluğa kalibre edilmiş delikten bağlanır. Piston silindirinden gelen hava çıkış valfi, egzoz valfinin iç boşluğu ve kapakla kapakla kaplı deliğin içinden temin edilebilir.

Bölüm II. Debriyajın çalışması ve bakımı

Debriyaj işleri İlk pozisyon.

Debriyaj tahrik pedalı orijinal konumunda, ana silindir çubuğu üst konumdadır. Baharın etkisinin altındaki piston, kasa bölümüne bastırılır. Stok ve piston arasında bir boşluk vardır, ana silindirin boşluğu birbirine iletilir. Ana silindiri hidrolikülatörle bağlayan boru hattında, basınç eksik. Hidrolikleştiricinin hidrolik pistonunun hidrolik pistonunun, çatal şaftının milinin dönüş yayının etkisiyle birlikte, hidrolik pistona bastırılır, bu da başka bir itici pnömatik pistonu orijinal konumunda tutar. Basınç diski 4 (bkz. Şekil 1.2) Debriyaj Basınç yaylarının (16) etkisi altında 16, ortalama tahrik diski 2 ve volan 21'e kadar köle diskleri bastırır. 4mm, konular sağlama En eksiksiz kavrama tamamlandı.

Motor tarafından geliştirilen tork, krank mili Volan, ortalama lider ve basınçlı disklere iletilir ve ardından köle diskleri üzerindeki sürtünme nedeniyle. Tahrikli disklerden, damper içindeki tork, köle disklerinin göbeklerine ve daha sonra şanzımanın birincil şaftına 23 aktarılır.

Debriyajı kapatın. Yapışkan tahrik pedalına basıldığında, ana silindirin itici 1 (bkz. Şekil 1.5), pistonun (3) deliğini kapatır, sıvının alt boşluğun üst kısmına akmasını önler ve pistonu hareket ettiren, yayını sıkarak . Pistonu silindirde hareket ettirirken, basınç, hortumlar ve boru hatları ile pnömohidroverererin girişine iletilir. Basınç altındaki çalışma sıvısı, amplifikatörün hidrolik pistonunun silindirinin boşluğuna girer (Şekil 1.6) ve daha sonra arka kasadaki kanalda izleme pistonuna verilir. 9. izleme pistonu, diyaframı sıkarak hareket etmeye başlar. Yay ve egzoz valfi koltuğunu hareket ettirin. Eyer, hareketli, egzoz vanasını kapatır, valf yayını sıkar ve giriş vanasını açar. Sıkıştırılmış hava, pnömatik bir pistonun (31) epipal alanına girer.

Piston, yayını sıkıyor, yayını sıkıyor ve hidrolik pistonu itici boyunca hareket ettirir ve şaft kolunu (15) itici 3 (bkz. Şekil 1.2), şaft ve ilişkili debriyaj kapatma fişini döndürür. . Fiş, fiş, kraker üzerindeki debriyaj kavrama kavramalarını bastırır, hareket ettirir, bir boşluk seçer, 14 kolun inatçı bir halkasında duruncaya kadar bir boşluk seçer. Bağlantının başka bir hareketi ile, itme halkası gecikmeli kollara (6) presler, çatalların eksenlerine dönüştürür ve basınç yaylarını sıkarken, basınç yaylarını sıkarken, basınç diskinden (4) bastırır. Orta sürücünün kolları 27 Yayının etkisi altında diski orta konuma getirin ve hareket ettirin.

Motor tarafından geliştirilen tork, tahrik edilen disklere iletilmez. Basınçlı havanın ön kasadaki kalibre edilmiş deliklerden bir kısmı diyaframın boşluğuna verilir. Pistonun izleme, birbirine yönelik iki çabanın etkisi altında. Tamamen sıkılmış bir debriyaj pedalı ile, izleme pistonu üzerindeki akışkan basıncı maksimumdur, bu nedenle emme valfi tamamen açık ve basınçlı havanın basıncı altında pnömatik piston sol konumunu alır ve tam bir debriyaj kapanması sağlanır.

Debriyajı Etkinleştir. Debriyaj pedalı egzoz yayının etkisi altında serbest bırakıldığında, orijinal konumuna döner, ana silindirin sıvı basıncı etkisiyle pistonu da döndürülür. ilk pozisyon. Hava soğutucusunun direksiyon pistonu üzerindeki akışkan basıncı azalır, izleme pistonu sol konuma, baharın etkisi altındaki diyafram ve basınç valfi eyerinin hareket ettirilmesiyle basınçlı havanın basıncı ile hareket eder. İlkbaharın etkisi altındaki emme valfi, sıkıştırılmış hava beslemesini durdurarak eyer üzerinde oturur. Egzoz vanası, eyerin başka hareketi ile, ondan uzaklaşır ve piston piston silindirinin bir atmosfer ile epiplenmesini bildirir.

Yayın etkisinin altındaki piston doğru pozisyona geçer. Hidrolik piston ilk önce basınç kavrama yaylarının etkisi altında ve daha sonra geri dönüş yayının etkisi altında, debriyaj kapanması çatal çatalına başlar. Debriyaj kavrama debriyajı, yatak kollarının inatçı halkasını etkilemek için durur. Bu durumda, basınç yaylarının hareketi altındaki basınç diski, köle disklerini volan ve ortalama lider diske bastırır, hava soğutucunun doğruluğu nedeniyle, preslenmiş kuvveti yavaş yavaş artar. Birincil şanzıman şaftına iletilen tork, kademeli olarak arttırılır ve maksimum değere ulaşır.

Debriyaj kapanmasını tamamlamak için, sürücü 150N (15kgs) pedalına çaba göstermelidir. Hava pnömatik sisteminde basınçlı havanın yokluğunda, sadece amplifikatörün hidrolik kısmında basınç nedeniyle debriyaj kapanabilir. Aynı zamanda, gerekli basıncı oluşturmak için, sürücü debriyaj pedalındaki çaba 600N'ye (60kgs) arttırmalıdır.

İzleme pistonunda Amplifikatörün iki çabası var. Sıvı basıncından pistona, pistonu hareket ettirmeyi ve emme vanasını açmayı amaçlayan bir çaba. Diğeri - diyaframın yaylarının eylemlerinden ve basınçlı havanın diyaframına basıncı; Giriş vanasını kapatmak istiyor. Sürücü, debriyaj pedalına bastırırsa, duruncaya kadar değil, ara pozisyonda, daha sonra diyafram boşluğunda basınç arttığında, basınçlı havanın kuvveti ve diyaframdaki yay kuvveti, üzerindeki sıvı basıncından daha büyük hale geldiğinde izleme pistonu. Bu durumda, diyafram, dönüş yayının giriş vanasını kapatacağı kadar sola doğru hareket eder. İzleme pistonunu taşırken, sıvı basıncı artar ve izleme pistonunun her iki tarafındaki çaba dengelenir. Bu durumda, hem valfler (alım hem de mezuniyet) kapatıldı ve pistonun bir ara pozisyon işgal ettiği.

Çalışma sıvısının basıncındaki bir artışla (yani, debriyaj pedalının daha fazla hareketi ile), emme valfi açılacak ve yeni hava kısmı pnömatik silindire girecek ve bu da pistonun hareketini ve daha fazla dönmeyi sağlayacak debriyaj kapalı. Pnömotorun izleme etkisi, debriyajın pürüzsüzlüğü sağlar.

Debriyaj bakımı

Debriyaj çalışmaları sırasında, sürtünme yüzeyleri yapılır, arayüz kontrol sürücüsü, amplifikatörün sıkılmasının kaybı, bu da ayar parametrelerinin ihlal edilmesine yol açar. Yağlayıcı da tüketilir. Listelenen işlemlerin yoğunluğu esas olarak yol koşullarına, kancadaki vücuttaki yük değerleri, miktarlarda araç Yollarda, ayrıca sürücülerin pratik becerilerinden. Bu nedenle, arabanın çalışması sırasında, kavrama bakımı sağlanır.

İçin bakım: ü Sürücünün sıkılığını, debriyaj pedalının egzoz kaynaklarının ve debriyaj eklem şaft kolunun bütünlüğünü kontrol edin; ü Sürücünün ana silindirinin piston pistonunun serbest vuruşunu ve debriyajın serbest bırakılması fiş şaftı kolunun serbest seyrini ayarlayın; ü Kavurma debriyajı debriyaj rulmanları ve debriyaj şaftını kapatma; ü Gerekirse, debriyaj sürücüsünün ana silindirinin tankındaki sıvı seviyesini kontrol edin, sıvı ekleyin; ü Sabitleme cıvatalarını sıkın; ü Debriyaj hidrolik sistemindeki sıvıyı (yılda bir kez sonbaharda) değiştirin. Çalışırken, köle disklerinin aşınmasıyla, debriyajın serbest vuruşunu sağlamak için debriyaj sürücüsünü ayarlamak gerekir.

Debriyaj sürücüsünün ayarlanması Yapışma pedalının serbest hareketini, debriyajın debriyajının serbest vuruşunu ve itici iticinin tam hareketini kontrol etmek ve ayarlamaktır.

Ücretsiz yolculuk Debriyajı kapatın, hareketi manuel olarak elle kol şaftını kontrol edin. Aynı zamanda, yayını koldan çıkarın. 90 mm'lik bir yarıçapta ölçülen kolun serbest seyri 3 mm'den az ise, puserin küresel somununu, debriyajın serbest hareketine tekabül eden 3.7 ... 4.6 mm değerine ayarlayın. Debriyaj 3,2 ... 4mm. Pnömatik taşıyıcının iticisinin tam inme en az 25 mm olmalıdır. Debriyaj pedalına duruncaya kadar bastırarak pnömotorun iticisinin tam seyrini kontrol edin. Daha düşük bir ilerlemede, debriyaj tamamen kapanır. Pnömotorun iticisinin yetersiz bir vurulması durumunda, debriyaj pedalının serbest hareketini, yapışma sürücüsünün ana silindirinin tankındaki sıvı miktarını kontrol edin ve gerekirse, debriyajın hidrolik sistemini pompalayın sürücü.

Ücretsiz pedallarAna silindirin başlangıcına karşılık gelen, 6 ... 15 mm olmalıdır. Bağlantı pedalının orta kısmında ölçmek gerekir. Serbest hareket yukarıda belirtilen sınırların ötesine geçerse, piston ile ana silindir pistonunun pistonu ile ana silindir pistonunun pistonu arasındaki boşluğu (Bkz. Şek. 1.5) eksantrik bir parmak (6'ya bakınız Şekil 1.4) arasında ayarlayın. İtici 7 5 pedalın kolu ile. Gümrükleme, Egzoz Yayı 8, debriyaj pedalını üst durağa bastığında 4. eksantrik parmağını döndürün, böylece pistonun pistonun piston iticisi tarafından 6.15 mm'de dokunuluncaya kadar üst durmadan hareket etmesi, daha sonra sıkın ve küçültilmesi için taç somunu. Debriyaj pedalının tam grafiği 185 ... 195mm olmalıdır.

Hidrolik sistem pompalama Hidrolik tahrikin gerginliğinin ihlal edilmesinden kaynaklanan hava tapalarının çıkarılması için gerçekleştirmek için, aşağıdaki sırayla: ü ana silindir mantarının 5'inin tank 4'ten (bkz. Şekil 1.5) ve tankı çalışma sıvısını doldurun. Tank tankı boynunun kenarlarından en az 15 ... 20mm seviyesi. Yabancı safsızlık sistemine düşmekten kaçınmak için bir örgü filtresi uygulayarak çalışma sıvısı sistemini doldurun; ü Pnömuxylider Cap 12'deki bypass valfinden çıkarın (bkz. Şekil 1.6) ve hidrolik tahrik pompalamak için vana başı hortumunu yerleştirin.

Hortumun serbest ucu, 1/4 ... 1/4 ... 1/4 ... 1/4 ... 1/4 1/3 üzerindeki çalışma sıvısı ile doldurulmuş bir cam kabın içine düşürülür; ü Bypass valfinin cirosu 1/2 ... 1 ve tutarlı bir şekilde debriyaj pedalına, çalışma sıvısından çıkan hava kabarcıklarının serbest bırakılıncaya kadar inme 0.5 ... 1C arasında duruncaya kadar bastırın. cam damarda hortum; ü Ekle pompalaşırken sıvı sisteme, havaya girmemek için tank boynunun üst kenarından, tank boynunun üst kenarından 40 mm'nin altındaki düşüşüne izin vermemek; ü Pompalamanın sonunda, debriyaj pedalı durdurma bypass valfini reddetmek için duruncaya kadar basılır, hortumu vana kafasından çıkarın, kapağı yerleştirin; ü Sistemi, depoya normal bir seviyeye taze çalışma sıvısı eklemek için pompaladıktan sonra (tank boynunun üst kenarından 15 ... 20mm). Pompalanmanın kalitesi, pnömülün iticisinin tam çalıştırılmasının büyüklüğü ile belirlenir. Çalışma sırasında akışkan seviyesini kontrol etmek için, tankın tankının mantarını açın. Aynı zamanda, sıvı seviyesi, doldurma boynunun üst kenarından 15 ... 20 mm'den düşük olmamalıdır.

Bölüm III. Debriyajdaki olası arızalar ve eliminasyon yöntemleri

Aşağıdaki ana hatalar debriyajda olabilir: tahrik ayarının tahrik ihlali, eksik kapatılmaya ve ekose olmayan debriyaj, kayma disklerinin dahil edilmesine neden olur; Slave diskin sürtünme astarlarını, debriyaj debriyajının yatağını, debriyaj tahriki çalışma silindiri silindirini takıyor.

Slug Debriyaj Diskleri Basınç yaylarının zayıflaması veya kırılması, volan ve basınç diskinin yüzeyini aşınırken veya bloke ederken, köle diskinin tükenmiş astarlarını taşlarken oluşur. Hatalı basınç yayları ve taşlama sürtünme astarları yenileriyle değiştirilir. Volan ve basınç diskinin sürtünme yüzeyleri öğütme ile tedavi edilir.

Eksik Debriyaj Kapatma artan serbest pedal konturunun (mekanik bir sürücü ile) veya çalışma silindirinin inmeğindeki bir düşüşün bir sonucu olarak görünür (ne zaman hidrolik tahrik), ayrıca köle diskin deformasyonu nedeniyle. Ücretsiz pedal strok ayarlanırken ayarlanır ve arızalı köle diski yenisi ile değiştirilir.

Geliştirilmiş debriyaj dahil Slave diskinin kölelerinin aşınmasıyla, slave diskinin göbeğini hareket ettirerek, kapatma yatağını bastırarak, eksen üzerindeki yapışma pedalını sıkıştırarak etkilenmez. Köle diskinin gövdesinin, şanzımanın birincil milinin yuvalarına zor hareketi, Slot'taki Calas veya çapakların varlığından dolayı meydana gelir. İkincisi temizlenir ve ince bir grafit yağlama tabakası ile yağlanır. Kapanma kolları üzerindeki düşük hızlı debriyaj kapatma yatağı ayarlanarak ortadan kaldırılır. Debriyaj pedalları sessiz olduğunda, manşonların uçları kauldron ve çapaklarla temizlenir ve bunları yağlayın. Onarım, yıpranmış debriyaj kapanması rulmanlar yenileriyle değiştirilir. Köle ve basınç disklerinin yanı sıra, duruma bağlı olarak, basınç yayları geri yüklenir veya değiştirilir. İcra için tamir işi Debriyaj sökümü, bunlardan biri, ŞEKİL 2'de temsil edilen cihazların uygulanması. 3.1.

İncir. 3.1. Sökme ve Debriyaj Montajı İçin Yıkım: 1- Destek plakası, 2 - Sıkma kasası, 3 - Kontrol halkası, 4 - Kurulum saplamaları, 5 - Taban

Carter debriyajı Ve onarım sırasında silindirlerin bloğu delirmez. Cihazı önlemek için etiketlenirler ve motorun krank milinin koaksiyelliğini ve şanzımanın tahrik mili olmasını sağlarlar. Bu parçalar kişiliksiz ise, montajdan sonra, debriyaj krank makinesinin merkezleme deliği cihazda temizlenir. Debriyaj kartuşunun ana kusurları, ipliğin çatlakları, cipsleri, dökülmesi veya aşınması, deliklerin takılması ve pençe montajın destek düzlemleri çerçeveye. Carters, çatlaklar çevrenin yarısından fazlasını yakalıyorsa veya montaj cıvatalarının altındaki birden fazla delik geçirirse evlidir. Debriyaj için çatlaklar çırpın. Kareler, nefes kesici delik, parçanın eğimli bir kısmını reçete eder veya kaynaklandırın.

İplikleri iki iş parçacığına kırarken, etiketin bir dönüşüyle \u200b\u200brestore edilir. İplik ikiden fazla iş parçacığı veya aşınmış bir arıza varsa, artan onarım büyüklüğü, yazma veya kaynak ipliklerini keserek, ardından nominal boyutun dişini keserek geri yüklenir. Başlangıç \u200b\u200bekinin kılavuz pininin altındaki daha büyük delikler, çerçeve geri yüklemesine montaj ek detaylar - Kol. Burçların deliğine bastıktan sonra nominal boyutun altında işlenir. Debriyaj kralı montaj pençelerinin aşınmış referans düzlemleri, aşınma izlerini ortadan kaldırmak için freze makinesinde işlem görür. Önemli aşınma, kaynaklı rondelalar ile.

Kaynaktan önce, pençelerin yüzeyi frezelemedir ve delikler rondelaların montajı için can sıkıcıdır. Daha sonra rondelalar, debriyajın yapışmasına, elektrik ark kaynağının katı bir dikişi ile kaynaklanır. Pençelerin cenching uçlarının ana metal ile yıkanmasını tamamlayın. Temel kusurlar amaç ve köle diskleri Debriyaj, basınç diskinin yüzeyinde veya eğimli disk sürtünme astarları, sürtünme astarlarının aşınması, diskin uyarısı veya gezintisi, astarların veya göbeklerin sabitlenmesi, aşınma ve uzamaların perçinlerinin zayıflaması basınç ve orta disklerin çalışma yüzeylerinin. Çatlaklı diskler ve sürtünme astarları frenlenir. Aşınmış sürtünme astarları yenisini değiştirdi. Bunun için eski perçinleri kaldırın.

Hub'daki korkuları ve çapakları okuduktan sonra köle diskini yönetiyorlar. Şarj, probu kullanarak test plakasına monte edilir. 0.3 mm kalınlığında bir yağ çubuğu, diskin sonu ile ocak arasında geçilmemelidir. Bir damga kullanarak basın altında üretilen sürtünme astarları vidalama. Perçinler yerine, sürtünme astarlarını diskle bağlamak için yapıştırıcı da kullanılır. 0,15 mm'den daha fazla olmayan bir köle diski veya tahrik edilen diskin ışınlanması teknik Koşullar Değerler düzenlenerek ortadan kaldırılır. Amaçlı disk kuralında, pres tablosundaki halka üzerinde ayarlanan, dokunmatik düzlemin köle diskine yerleştirin. Slave diskini düzenleyin Plaka üzerinde veya cihazda özel bir mandrel ile gerçekleştirilir. Astar, onları köle disklerine sabitleyerek perçinler tarafından zayıflatıldığında hatırlanır.

Dörtten fazla perçinin zayıflaması ile, köle diskinin göbeğini sabitleyerek perçinlerin değiştirilmesini sağlar. Bunun için göbek ve diskte aşınmış delikler artan onarım büyüklüğü altında delinir veya mevcut arasında yeni delikler açılır. Astar ile montajdaki yenilenmiş köle diski dengelenmelidir. İzin verilen dengesizlik özellikler tarafından belirlenir. Basınç ve orta disklerin çalışma yüzeyinin giyilmesi ve ceketleri, bir taşlama veya tornada işlenerek elimine edilir. Bu durumda, diskin minimum kalınlığı teknik koşullarda daha az belirtilmemelidir. Montajdan sonra, debriyaj motora monte edilir ve işlemini KAPALI ve ON konumlarında kontrol edin.

İçin serbest bağlantı sağlama Slave diskleri aşınırken debriyajı kapatın. Debriyaj sürücüsünü ayarlamanız için bir ihtiyaç vardır. KAMAZ ARAÇLARINDA Debriyajın İçerilmesi - Hidrolik. KAMAZ Debriyajını Kapatmak İçin Sürücü Mekanizmasının Ayarlanması Debriyaj pedalının serbest hareketini, debriyajın debriyajının serbest vuruşunu ve hava soğutucusunun iticisinin tam çalışmasını kontrol etmek ve ayarlamaktır. Serbest hareketi belirlemek için, debriyaj kavraması, yapışmanın yapışmasının yapışkanlığının yapışkanlığının yapışmasını (18) nikal yüzeyinden (bkz. Şekil 3.2, a) bağlantısı kesilmiş bir pozisyonu olan pnömula Egzoz kavrama kolundan sprite.

90mm yarıçapı üzerinde ölçülen egzoz debriyajı kolunun serbest seyri 3 mm'den az ise, bir somun (18) değerine 3,7 mm ile ayarlanır. Bu, debriyaj kavramasının serbest hareketine tekabül eder 3.2 ... 4m. Kaplin Pedalı Ücretsiz KAMAAZ otomobilleri, bağlantı pedalının 1'in orta kısmında ölçülür (Şekil 3.2, A). 6 ... 12mm olmalıdır. Serbest hareket, piston ve ana silindirin pistonu arasındaki boşluktaki bir değişiklik ile düzenlenir 9 Ecsantric Parmak (7) İtici 7'nin üstünü 5 pedalın kolu ile bağlayın. İşlem, preslenmiş debriyaj pedalının altındaki egzoz yayının (8) üst durdurucusuna yerleştirilmiştir. Eksantrik parmağın dönmesi, piston itici dokunuluncaya kadar pedalın istenen hareketi elde etmektir. Sonra somunu sıkın ve vidalayın.

İncir. 3.2. Debriyaj Kapatma Mekanizması Sürücü: A - Hidrolik Otomobiller KAMAZ; b - mekanik arabalar ZIL: 1-Debriyaj pedalı; 2-alt durdurma: 3-braket; 4-üst vurgu; 5. kolu; 6-eksantrik parmak; 7 pistonlu itici; 8 ve 23 streç yaylar; 9 ana silindir; 10- Hidrolinyum (hortum); 11 ön hava ağı kılıfı; Pnömatik bir aracın 12 arka gövdesi; 13-mantar; 14 bypass valfi; 15 pnömatik 16-Koruyucu Kılıf; 17- Pistonlu Piston Pistonu; 18 küresel ayar somun; 19-Azaltma Vanası; İlkbaharda 20 iz; 21 ayarlama somun; 22 kol çatal; 24-fiş debriyaj kapatma; Ekstrüzyon yataklı 25-debriyaj kavrama debriyajı; 26 dönen ilkbahar

Debriyaj pedalının serbest vuruşunu bir mekanik tahrikle ayarlarken (Şekil 3.2, B), örme somununun (21) birkaç devirine dönüşür, somun (21) uzunluğunu değiştirerek (20), serbest vuruşunu arttırmak. Somun 21, reddedilir ve azaltmak için. Ayarlamadan sonra, somunu 21 sabit tutun, kilit somun arızası olana kadar geciktirin.

Tam İtici İtici Pnömatik Debriyaj pedalına duruncaya kadar bastıktan sonra kontrol edin. KAMAZ CARS için en az 25 mm olmalıdır. Daha az ilerlemede, tam debriyaj kapanmasını sağlamaz. Pnömatik aracın iticisinin yetersiz hareketi olması durumunda, debriyaj pedalının serbest vuruşunu, debriyaj sürücüsünün ana silindirindeki sıvının hacmini kontrol edin ve gerekirse, debriyaj sürücüsünün hidrolik sistemini pompalayın.

Debriyaj kapatma mekanizmasının ana silindir tüpündeki "NEVA" sıvısının seviyesi Araba KAMAZ, sürücü aracı kitinden bir prob tarafından kontrol edilir. Hidrolik silindirdeki normal sıvı seviyesi, probun nemli yüzeyinin 40 mm uzunluğuna, izin verilen - 10 mm'ye karşılık gelir. Debriyaj hidrolik endüstrisindeki toplam sıvı hacmi 280cm 3'tür. Her üç yılda bir, debriyaj hidrolik sistemindeki sıvı sonbaharda değiştirilir.

Pompalama Kavrama Sürücüsü Hidrolik Sistemi Kamaz otomobilleri, hidrolik doğanın hidrolitini böyle bir sırayla ortadan kaldırdıktan sonra gerçekleştirilir: 1) bypass valfinin (14) toz ve kir kauçuk koruyucu kapağından saflaştırılır (bkz. Şekil 3.2, A) ve çıkarın. Arabaya tutturulmuş valf kauçuk hortumunun başını yerleştirin. Hortumun serbest ucu, fren hidroliği olan bir cam kabına yerleştirilir; 2) Debriyaj pedalına 3-4 kez keskin bir tıklatın. Pedal basıldığında, hava çıkış valfi 0.5-1 ile reddedilir.

Hortumdan, kabarcıklar şeklinde içinde bulunan sıvının ve havanın bir parçası olacaktır; 3) Sıvının salınması debriyaj pedalının altında durdurulduktan sonra, bağlı valf sargısı; 4) Operasyonlar 2 ve 3, havanın hidrolik sistemden ayrılması tamamen durduruluncaya kadar tekrarlanır. Hava sistemine pompalama işleminde girmekten kaçınmak için, sıvı sisteme periyodik olarak eklenir. Ana silindirin telafi boşluğundaki seviyesi, normal seviye seviyesinden 2 / 3'ten fazla yüksekliğe düşmemelidir; 5) Pompalamanın sonunda, pedal basıldığında, bypass valfı tamamen sarılır, kafasından çıkarılır ve koruyucu kapağı vana kafasına takın; 6) Sıvıyı normal olarak ana silindirin içine çizin. Pompalanmanın kalitesi tarafından belirlenir tam gitmek Debriyaj tahriki itici.

Kontrol ve Drenaj Yoğuşması Arabanın hidrolik silindirinde, pnömülün ön kısmında tapanın (13) (bkz. Şekil 3.2, A) 'ın reddedilmesinden sonra KAMAZ araçları gerçekleştirilir. Yoğuşmanın tamamen uzaklaştırılması için silindir, debriyaj pedalına basılmış ışıkla bloke edilir.

Debriyaj Yağlama ve Yıkama Hidrolik Sistemleri sürmek Arabalar KAMAZ Debriyaj örneğini göz önünde bulundurun. Debriyaj kapatma manşonları, iki pres yağı (3) (Şekil 3.3) ile yağlanır (Şekil 3.3) ve debriyajın kapaksızlığı - 2 şırınga ile basın yağı ile taşınır. Yağlama malzemesinin debriyaj krank makinesine girmesini önlemek için, sallanan şırınga sayısı üçünü geçmemelidir.

İncir. 3.3. Debriyaj yağlama noktaları ve araba bölücü KAMAZ ile dişli kutuları: 1-Sapun; 2-basın yağı rulmanlı rulman; 3-basın yağı desteği; 4 ve 5 tabanca bir mıknatıslı fişler; 6 tabanlı bir işaretçi ile doldurma deliğinin takılması; Tahliye deliğinin 7-mantarının, yapışma sürücüsünün hidrolik etkisi ile teknik alkol veya saf fren hidroliği ile periyodiklik ile en az üç yılda bir periyodik olarak yıkandı. Bu durumda, ana silindiri ve pnömatik seçimi tamamen parçalayın. Yıkamadan sonra boru hatları basınçlı hava ile temizlenir, bunları her iki ucundan da önceden ayırın. Hesaplanan, yıpranmış veya çalışma kenarlarında hasar görmesi Kelepçeler yenileriyle değiştirilir. Pistonları monte etmeden önce ve manşetler fren hidroliğini yağlayın. Taze fren hidroliğinin yapışkanlığının hidrolik sistemini doldurduktan sonra, görünen havayı çıkarmak için pompalanır.

Debriyaj hidrolik pnömatikini değiştirmek için KAMAZ Arabalar aşağıdakileri yapmalı: pnömatik resepsiyondan hava yayın fren sistemi Hava silindiri üzerindeki vananın içinden; Egzoz yayını 8 çıkın (bkz. Şekil 3.2) kol 5 mil çatal debriyaj kapanması; Havanın (15) pnömatik ilacını (15) çıkarın 10; hidrolik sistemden sıvı boşaltın; Pnömoseterinin sabitlenmesinin iki cıvatası ve onu itici 17 ile birlikte çıkarın. Böyle bir sekansa pnömatik yakıt takın: Debriyaj Kranktaki (bölücü) amplifikatörü yaylı rondelalarla iki cıvata ile sabitleyin; Hydrolyna 10 pnömatik bayi ve pnömatik ilaç 15;

debriyajın kapatılmasını kapatın. Koruyucu kılıf uzaklaştırıldığında fren hidroliği ana silindirin telafi boşluğuna dökün; hidrolik sistemi pompalamak; Boru hatlarının bağlantısının sıkılığını kontrol edin; Fren hidroliğinin sızmasını bir askı veya bireysel parçaların değiştirilmesi ile ortadan kaldırın; Kontrol edin ve gerekirse, kapağın kapağı arasındaki boşluğu ve şanzımanı açarak çubuğun darbesi arasındaki boşluğu ayarlayın. tablo 1

Debriyaj hataları

KAMAZ, çeşitli amaçlar için kullanılan tarihi bir kamyondur. Teknolojinin yaşına rağmen, genellikle kum ve ezilmiş taş gibi ağır yükleri taşımak için kullanılır. Çalışmaları sayesinde, çok sayıda konut binası ve diğer binalar inşa edildi. Sovyet Times'te, KAMAZ en yaygın motorlu taşıyıcıydı, bu yüzden herkes "KAMAZ - kendi ellerinin onarımı" hakkında duyduk.

O zamandan beri, pratik olarak hiçbir şey değişmedi ve KAMAZ'u popüler ve kaldı. Fark, yalnızca yeni, daha modern ve geliştirilmiş araçların eski otomobil modellerinin değişmesine geldiğinden oluşur. Ancak olabileceği gibi, tüm teknik daha erken ya da geç başarısız olur ve KAMAZ bir istisna değildir. Bu nedenle, bu tekniğin onarımı sadece bir zaman meselesidir.

Sürücülerden beri kamyonlar Çoğu durumda, araba kullanıyorlar, sık sık onarırlar. motorlu araç Tek başına. Doğal olarak, KAMAZ Overhaul bazı araçlar ve yedek parçalar için sağladığı için tam teşekküllü onarımlar yürütmekle ilgili değildir. Ve sürücü tüm bunları yerine getiremiyor ve gerek yok. Onarımların özü, makinenin hareketini en yakın bakım maddesine engelleyen küçük arızaları ortadan kaldırmaktır.

Arıza önlemenin ana yolu önleniyor. Bu, özellikle Kamaz arabası söz konusu olduğunda doğrudur. Nüans, üreticinin bitkisinin kendi oto ulaşım önerileri olmasıdır. Bu tür öneriler ilk test döneminde 1 bin km'dir. Çoğunlukla bakarsanız, öneriler arabanın hız ve aşırı yüklenmesi ile ilgilidir. Makineye dahil olan bir rehber var "Kamaz - kendi ellerinizle onarın".

Tamirin asıl amacı, daha karmaşık arızaların önlenmesidir. Ana önleyici çalışma, tüm sıvıların periyodik olarak değiştirilmesini içerir (aracın çalışması için gereken kurallar). Tüm sıvılar, özellikle soğutma ve yağlama, tüm kurallar ve gereksinimler tarafından seçilmelidir. Otomobilin uygunsuz sıvısına dökülemezsiniz.

Soğutma sisteminde bir akış varsa, conta ve valflerle ilgili sorunlar derhal elimine edilmelidir. Eğer kırılma tespitinden sonra elimine edilmediyse, daha ciddi sorunlara yol açabilir. Ayrı olarak, bir blok veya sıvı pompa serbest bırakılabilir.

Arabanın kalbine gelince - motor, onarımın sadece alarm sinyali cihazı açıldığında gerçekleştirilmelidir, bu da yağlama sisteminde basıncı gösterir. Yanan bir alarmla, harekete devam etmek istenmez. Arabayı durdurmak ve sorunun nedenini bulmak gerekir. Sadece kırılmayı ortadan kaldırdıktan sonra devam edilebilir. Videosu internette bulunabilecek olan "KAMAZ onarım, kendi ellerinizle", özellikle motora gelince, benzersiz bir faydadır.

1. Aracın çalışması sırasında, soğutma sistemi sıvısı sızdırılmış, sorunu sisteme beslenen suyun yardımıyla çözmek mümkündür. Bu, bakım istasyonuna ulaşmak için yeterli.
2. Makine genellikle kiri sürerse, radyatörün, soğutma sisteminin bu bileşeninin onarımından tasarruf sağlayacak şekilde düzenli olarak temizlemek gerekir. Su ile durulamak gerekir, ancak jeneratör üzerinde serpilir.
3. Bir arabayı çekmeden önce, kardan milini çıkarmanız gerekir. Araba şanzımanını onarımdan kurtaracak.

Bu tür bir tavsiye ve önleyici iş sayesinde, arabanın tamirini uzun süre erteleyebilirsiniz.

Video: Tekerlek Hub. KAMAZ. Taç tamiri

Zil-131, beş ton kargoya kadar yükseltebilecek büyük bir ordu kamyonudur. Arabanın sekiz silindirli karbüratör motoru 150 HP'de Zila'daki 4 tekerleğin tamamı - lider. Tam tanım Araba, genellikle giden kullanım kılavuzunda görülebilir ...

ZIL-130 - Benzinin ucuza mal olması durumunda, bu nedenle, bu sebeple okumadığı ve yakıtı okumamak için başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak görev yaptığında, benzinlerin ucuza sahip olduğunda bu uzak zamanların otomatik üretimi. Yakıt tüketimi ZIL-130, 100 başına yaklaşık 31 litredir ...

Aracınızın görünümünü değiştirmeye karar vermiş olan, hangi tür ayar türünün bağımsız olarak ustalaşabileceğini belirlemek gerekir ve bu da uzmana güvenmek daha iyidir. Birkaç tür okuduktan sonra, Kamaz'ı kendi elleriyle ayarlamaya çalışalım. Biraz değiştirmeye çalışacağız araba parametreleri. Bu, 3 ayarlama yolu ile elde edilir: dış; iç; Derin. ...

KAMAZ'ın yaratılmasının tarihi geçen yüzyılın ortalarında başlar. Arabada ZIL, motor motorundaki kısmi değişikliklerle geleceğin prototipi tarafından geliştirildi. Ve 1974'e kadar, ilk KAMAZ-5320 yaratıldı ve 1976'da seri üretim piyasaya sürüldü. ...

Bir seferde, ZIL-130 araba yollarda en yaygın olanlardan biri olarak kabul edildi. eski SSCB. Evet ve bugün bu kamyonların sahipleri onlardan kurtulmak için aceleyle değil ve hurda metal bağışta bulunmak, onlara bakmak ve gerekirse, onarım ...

KAMAZ "hastalığı" için doğal.

Zamanla, eski traktör, yolcuların ayaklarının altındaki alt traktör ve sürücünün alt kısmının yanı sıra kabinin kanatlarını "çürük". Peki ... Kabin tamiri Kamaz her şeyden önce eski kanatların kesilmesinden ve yenilerini yüklemeye başlayacak.

kaynak Cabina Kamaz

Kaynak amplifikatörü ve eşiğin değiştirilmesi

Yukarıdaki fotoğrafta gördüğünüz gibi, kaynatması için sadece amplifikatör gerekir. Kanat kabin kabinine vidalanır. İşlevi ağırlıklı olarak vücudun güçlendirilmesinden oluşur. Bu, kabinin tüm çerçevesinin bir parçasıdır.

Spesifik olarak, bu durumda, eski amplifikatör normalin üstünde kesilir (korozyon bu seviyedeydi). Ve böylece, kaynak sitesinin fotoğrafına bakıyoruz.

Kaynak Amplifikatörü S. İç Bochinka Cabina

Öndeki Kaynak Amplifikatörü

kaynak amplifikatörü

Düşük amplifikatöre ve alttan kaynak.

Burada önce amplifikatörü pişirin.

• sonra amplifikatöre eşik.
• Aynı zamanda, kaynağın çekmemesi için kapıya bakın.
• Boşlukları ayırma, sonra pişirin (alt) ve kalan her şeyi pişirin.
• Eşikleri değiştirirken. Delik açmayı unutmayın. Yukarıdaki çekimlerde gösterildiği gibi.)

Onarım Cab Kamaz 5320, 5511,5102

Sonra revizyon Kabinler.

Arabayı nasıl koyarsınız, (öğrenme)

Kaynak robotundan sonra. Bir boşluk süreci vardır. Temiz bir metal, (işlemden sonra) bir öğütücü ile veya manuel zımpara kağıdına, paslanmaya kadar, paslanmaya kadar, boyanana kadar giyilir. İlk katman macun, vücut alüminyum tozu tavsiye ederim.

Burada söyleyeceksiniz; Bize gösterdikleri şey bu, KAMAZ hakkında konuşuyoruz. Ve yabancı bir araba göster. Bu parçayı (video) diskimden vurgulayacağım. Bir macun üzerinde daha iyi bir video yok (Kamazu,) çıkarmadı. Ne tür bir arabanın (ertelendiğini), herhangi bir farklılık göstermediğini açıklamak istemedim: İşlem bir,

elbette bir macun nasıl koyulur. (Aşağıdaki videoya bakıyoruz.)

Macun için Araçlar.

• büyük ezikler için büyük spatula.
• Orta spatula. Orta ezikler için.
• Küçük için küçük.
• Taşlama makinesi. Tüm bilgiler, enstrümanlar: (video) üstünde gösterilen (video) Bir araba nasıl yerleştirilir.

Kamaz boyama.

• Boyadan sonra. Boksda kurutmak için, 20 g'den düşük olmayan bir sıcaklıkta gereklidir. Isı.

Toplam işçilik yoğunluğu - 1350.0 kişi. Min sanatçısı - 5. kategorinin onarımı için çilingir

Ekipman, Aletler, Araçlar
Vinç ışınını süspanse edildi 0 \u003d 2.0 TC GOST 7890-73; Mod motoru düzeneğini sökmek için durun. 9194-019, R-770 veya P-776; Bir krank mili modunu sökmek için durun. 410-009; Tüketim ölçer GOST 11988-72; Silindir bloğunun yağ kanallarını model gerginliğinde test etmek için durun. 470.086; Model gerginliğine bir silindir bloğunun bir su gömleğini test etmek için durun. 470.087; Hidrolik P-337 basın; Elmas sıkıcı makine modu. 2705; Pnömatik ve IP-3113; Yıkama mod parçaları için kurulum. 196 m veya "tayfun"; Sıkıştırılmış hava C-417 ile parçaları üfleme için tabanca; Nutrometre Göstergesi 18-50 GOST 9244-75; Şablon 8151-4672 Krank milinden VVERLD'ye olan mesafeyi kontrol etmek için; 0,5 mm boyutu için şablon; 2 GOST 882-75 prob kümesi; MOD silindirinin sızdırmazlık çıkıntısının sonuna kadar krank mili halterinden uzaklığı ölçmek için cihaz. 8701-4434; Bağlantı çubuğu cıvataları 7813-4045'in uzamasını kontrol etmek için cihaz; Dijital markalı tip 06-7804-4001-01-08; MOD'un krank mili eksenine göre volanın füzyon ucunu kontrol etmek için cihaz. AT-1P TU 2-034-468-71; Dinamometrik mod kullanın. 131 m; Key dinamometrik mod. PIM-1754; MOD motorun taşınması ve takılması için süspansiyon. 130.219.00.000.000; Süspansiyon-montaj hidromuft tahrik tertibatı Ön kapak. Maud. 170.86; Krank mili mod için süspansiyon. 170.081; Moda volanının çıkarılması ve yüklenmesi için süspansiyon. 170.012; Vardiya kafaları 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; Uzatma l \u003d 250 mm gost 25600-83; GOST 25601-83 bağlantı karesine sahip anahtar; Tornavidalar 6.5 mm; 8.0 mm; 10.0 mm GOST 17199-71; Anahtar Anahtarı Yüzük 13 mm GOST 2906-80; Çekiç döşeme çelik gost 2316-77; Çekiç bakır mod. PIM-1468-17-370; Katı ahşap çekiç; Keski temizlendi GOST 7211-86; Bahar durdurma halkaları ve 801.23.000'in çıkarılması ve montajı için özel passatlar; Uzun süngerler olan passati GOST 17440-86; Ry-cıvatasını çevirmek ve sarmak için özel ekleyin; Motorun 7829-4087 veya 7829-4063 krank milinin dönmesi için kol; Alt kafa çubuğunun ve 801.17.000'in çektirme kapağı; Krank milinin ve 801.01.000'in dişli ve arka karşı ağırlığının çektirmesi, krank mili ve 801.18.000'in kök rulmanlarının kapaklarını sökmek için çektirme; kolları ve 801.05.000'i çıkarmak için çektirme; Çektirme Yüksek Güçlü Sesleme 7700-4188; Krank mili 7700-4186'nın arka ucundan rulman sökücü; Çektirme Pimleri 3570; Çubuk ve halkalar 7822-4034 ile piston tertibatı için uygun; Piston halkalarının kurulumunu ve 801.08.000; 7823-4021 blokta silindir manşonlarına basmak için cihaz; Pistonu takmak için mandrel segmanlar Silindir manşonunda ve 801.00.001-01; volan 7890-4107 tavasını takmak için mandrel; Motorun termal boşluklarını ve 801.14.000; TNVD sürücünün arka rulmanının mahfazasını çıkarmak için mandrel; Silindir bloğundan monte edilen pistonu çalmak için pirinç mandrel; Skeins bağlantı tapalarını çıkarmak için tığ işi mandrel; Petrol sökücüsünü dağıtım dişlileri 7853-4084 ile çıkarmak için Mandrel; Çubuk kafasının manşonuna güvenmek için mandrel (borular Dar \u003d 49 mm, çift \u003d 40 mm, l \u003d 100 mm); Piston parmağını piston deliğine ve çubuk 7853-4045'e çıkarmak ve kurmak için mandrel; geçiş kafası (kare-tornavida bağlama); Krank milinin arka uç soketinde yatağın basılması için mandrel (boru şeklindeki, Dar \u003d 52 mm, 28

Çift \u003d 25 mm, l \u003d 100 mm); montaj pimini krank mili milinin ön ucunun (DAR \u003d 25 mm, çift \u003d 14 mm, ynar \u003d 50 mm; 1on \u003d 7 mm) açılışına basmak için mandrel; Krank mili 7880-4043 fişlerine basmak için mandrel; Krank mili şaftının (7860-4042) silindir bloğu için mandrel; Seçimin semolasyonuna basılması için mandrel * Güç (borular dar \u003d 45 mm, çift \u003d 28 mm, l \u003d 100 mm; DPN \u003d 14 mm, lar \u003d 50 mm, 1vn \u003d 10 mm); bıçak contaları çıkarmak için tahtadir; tezgah pirinç; ısıtmalı mod için banyo. 2343; Koruyucu eldivenler; Saç CFK-8; Saç CFK-8 GOST 10597-70; Motor yağı ile kapasite; gost 211220-75 peçete; grafit yağlama kapasitesi; ahşap bıçak

Motor sökme KAMAZ-740

Zorluk -410,0 kişi. Min.
1. Subjorating motoru sökme, montaj için tezgah üzerine takın.

(Vinç ışın, süspansiyon, stand).

2. RY-Cıvata 16'yı (Şekil 1) önden çıkarın, Ayar yıkayıcıları 15 çıkarın.

(Özel ekler).

3. Cıvataları 3 (Şek. 2) yıkamacılarıyla 4 arka yatak muhafazasının 6 montajı (6) manşet 5 ile montajı, gövdeyi (6) ve TNVD tahrik arka yatağının contasını (7) çıkarın.

(Kafa değiştirilebilir 17 mm, p., Mandrel, çekiç, tornavida 8.0 mm).

4. Dişli 1 (Şek. 3) TNVD sürücüsü şaft 2 ile monte edilmiştir.

5. Cıvataları (Şekil 4) sökün (Şekil 4), silindir bloğunun başını sabitleyerek silindir bloğunun başını silindir bloğundan 1 ve 21 montajı ile silindir bloğunun başını çıkarın. (Kafa değiştirilebilir 19 mm, s.).

6. Sızdırmazlık halkasını 34 çıkarın ve silindir kafasını silindir bloğundan çıkarın. (Pedleri çıkarma için şok).

7. İtme çubuğu düzeneğini silindir bloğundan çıkarın.

8. Kalan yedi silindir için 5-7 çalışmayı tekrarlayın.

9. Cıvataları 5 (Şek. 5) yıkayıcıların 2 ve 3'ü boşaltma nozülüne sabitleyin ve 1 hidromeflip'i motordan çıkarın. (İngiliz anahtarı

10. Cıvataları 3, 49, 50 (Şek. 1), ön kapağın (6) tüp bloğunun (20) üzerine sabitlenmesinin rondelaları (4, 5, 47, 48) çıkarın, fan tahrik hidrumuft düzeneğini ön kapak 6 ile çıkarın ve . Conta 44 silindir bloğunun ön ucundan. (Kafa değiştirilebilir 17 mm, s., Contaları çıkarmak için boş, vinç kirişi, sürücü hidrumuft tertibatının montajını ön kapakla çıkarmak için vinç kirişi, süspansiyon.

11. Hidromeflip tahrik milini çıkarın.

12. Kale rondelalarının bıyığını (Şekil 6) bükün (Şekil 6), sabitleme cıvatalarını (41) rondela ile sökünüz. Yüksek pulmoner oturma. K., Tornavida 6.5 mm).

13. Kilit plakalarının (12) mühimmatını şişirmek (Şekil 7) volanı krank miline sabitleme cıvataları. Motorlar üzerinde № 75800'e kadar çalışın. (Chisel, Hammer).

14. Volan montajının 11 cıvatalarını sökünüz. (Kafa değiştirilebilir 19 mm, s.).

15. Kale plakalarını (12) çıkarın. Motorlarda № 75800'e kadar gerçekleştirilecektir.

16. İki teknolojik cıvatayı 2 (Şek. 8), göbeğin ucuna duruncaya kadar volanın açılmasında (Şekil 8) sarın ve volanın 1. cıvatalarını birkaç devir içine sarın. (Kafa

Değiştirilebilir 17 mm, vinç ışını, volan kurulumunun çıkarılması için kolye, bağlantı meydanını kullanarak anahtar).

17. Cıvataları 7 ve 9 (Şekil 9) rondelalar 5, 6, 10 ve 11 volan ile sabitleme silindir bloğuna bağlayın, 2 volan kabarcık tertibatını ve conta 1'i silindir bloğundan çıkarın. (Shift kafaları 17 ve 19 mm, s., Contaları çıkarmak için bıçak).

18. Motoru standın üzerine silindir blok karterinin üst konumunda döndürün. (Ayakta durmak).

19. Krank milini döndürün, böylece 1 ve 5 silindirin bağlantı çubuğu boynu, ölü noktanın (NMT) alt kısmındadır. Krank milinin önünden boyunlukların sayısını say. (Manivela).

İncir. 1. Ön kapaklı silindir bloğu, silindir manşonu:

1, 45 - Firkete; 2 - ön kapak yağı taşıyıcı; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - Cıvata; 4, 30, 48 - Yaylı Yıkayıcı; 5, 38, 46, 47 - Düz yıkayıcı; 6 - Ön blok kapağı; 7, 8, 11, 32 - Fiş; 9, 10, 35 - pin montajı; 12 - Delik fişi dağıtım Vala.; 13 - Sızdırmazlık halkası; 14 - Eksantrik milinin manşonu; 15 - HEB ayarlama ry-cıvata; 16 - ry-cıvata; 17 - Sızdırmazlık halkaları montajı ile kol; 18 - Sızdırmazlık halka kollu; 19 - Cap Kalesi; 20 - Silindirlerin bloğu; 21 - Silindirik montaj pimi; 22 - PIN Kılavuzu; 23 - Cap Kalesi; 24 - Silindir manşonu; 25 - Kolun üst sızdırmazlık halkası; 26 - manşonun sızdırmazlık halkası; 27 - conta; 28 - tüp! boşaltma; 33 - Su boşluğu fişi; 34 - Fişin döşenmesi; 36 - Arka kapak; yerli yatak; 39 - Yerli yatak örtüsü; 42 - Su boşluğu kapağı; 43 - Silindirik PIN; 44 - Blok 30'un ön kapağının döşenmesi

İncir. 4. Valflerle Silindir Başlığı:
1 - Mezuniyet Vanası; 2 - egzoz vanasının eyer; 3 - Egzoz vanasının kılavuz manşonu; 4 - yay valfi yıkayıcı; 5 - Valfin dış yayı; 6 - Dahili Vana Yayı; 7 - burç plakaları; 8 - kamyon valfi; 9 - Cıvata Silindir bloğunun kafasının kapağını sabitleme; 10 - Yıkayıcı düz; 11, 25 - Yıkayıcı; 12 - Silindir Kafası Kapağı; 13 - Silindir bloğunun başını sabitleme cıvatası; 14 - Plaka yayları vanası; 15 - Giriş valfi muhafazası; 16 - manşet halkası; 17 - Giriş Valf Muhafaza Montajı; 18 - Giriş vanasının kılavuz manşonu; 19 - giriş vanası koltuğu; 20 - giriş vanası; 21 - DAME Egzoz manifoldu nozülünü monte etmek; 22 - Güvenlik kol contalar; 23 - Destek parantezleri; 24 1-pin fikstür braketleri; 26 - Rocker Raf Bağlantı Saplaması; 27 - Silindir kapağını kaplama; .28 - Rocker'ın ekseninin rafının kaplaması; 29 - Emme Manifoldunun Sabitlenmesi; 30 - Sıcak boru montajı; 31 - Silindir bloğunun başı; 32 - Silindir bloğunun takın; 33 - O-ring fişi; 34 - Yüzük Sızdırmazlık Gaz Junge

20. Çıkmaz!\u003e Fındık 11 (Şek. 10) Cıvatalar 9 1. Silindir çubuğunun kapağının kapağını bağlantı çubuğuna sabitleyin, çubuk kapağında gösterilen çektirmeyi ayarlayın. 11, Kapağı 10 (Şek. 10) Bağlama çubuğunu çıkarın, bağlantı çubuğu cıvatalarını 9 çıkarın ve tezgah için sıraya koyun. 5. silindirin çubuk kapağının kaldırılmasında işlemi tekrarlayın. Silindir numaraları, konektörlerin konnektörlerine devrilmelidir. (Kafa, 19 mm değişebilir, n ile anahtar, tezgah, bir tesisat, çubuk çubuklarının çektirmesidir).

21. Krank milini döndürün, böylece 1 ve 5 silindirin bağlanması, 5. silindirli silindir kapağının montaj cıvatalarının altındaki gelgitlerin halısı boyunca çekiçlerin ışığı boyunca çekiçlerin ışığı boyunca çekiç darbesiyle () Piston 6 montajı, bağlantı çubuğu 8 ve 2, 3 ve 13, silindir bloğundan 2, 3 ve 13'ü çıkarın ve tezgahı koyun. 1. silindir için piston düzeneğini çıkarmak için işlemi tekrarlayın. Bağlantı çubuklarında, silindir numaraları devrilmelidir. (Krank milinin dönüşü için kol, tezgah, pistonu vurmak için pirinç mandrel, çekiç).

22. 10 çubuk kapağından ve çubuğun (8) alt başlığından çıkarın.

23. 10 bağlantı çubuğunun kapağını bağlantı çubuğuna (8) takın, montaj cıvatalarını (9) takın ve somunları 11 sarın. (Değiştirilebilir kafa 19 mm, s.).

24. Kalan 7 çubuğu piston tertibatıyla kaldırmak için 19-23'ü tekrarlayın.

25. Kilit yıkayıcısının 25 elçisini bükün (Şekil 2), montaj cıvatasını (1), eksantrik mili tahrikinin (21) tahrik dişlisinin (21) rondelasını 25 ve 26 ile çıkarın. (Çekiç, keski, - kaydırma kafası 19 mm, s.).

26. Eksantrik mili tahrikinin dişli ucunu (21), ara dişli 2 eksantrik mili tahrikinden eksantrik mili sürücünün tahrik dişlisinin (16) ekseninden (16) çıkarın. (Çektirme ve-801.01.000).

27. Kale rondelalarının (17) melodilerini bükün, montaj cıvatalarını (18), eksantrik mili tahrik dişlisinin ekseninin (16) ekseni ile sökün ve ekseni (16) silindir bloğundan çıkarın. (Keski, Çekiç, Vardiya Kafası 17 mm, s. K.).

28. Korkmuş cıvataları 37 (Şekil 1) krank milinin (36, 39) kapağının (Şekil 1) sökün. (Kafa değiştirilebilir 19 mm, s.).

Arabayı kullanmadan önce, bu kılavuzu dikkatlice incelemeniz ve içeride belirtilen önerilere uymanız gerekir.

Yeni bir araba kaydedilmelidir. Bu, otomobilin çalışması ve bakımı hakkında teknik öneri, yedek parça ve garanti hizmeti sağlar. Her arabaya bir servis kitabı uygulanır.

Aracın kusursuz çalışmasını sağlamak için sadece fabrika üretiminin yedek parçalarını uygulayın. Araba ve şasi için çeşitli ekipman ve mekanizmaların montajı, KAMAZ'in yeni gelişiminin geliştirilmesi ve uygulanması için Müdürlük ile geliştirici ve tasarım dokümantasyonunun sahibi ile koordine edilmelidir. Aksi takdirde, araba garanti servisine tabi değildir.

Yeni arabanın ilk çalışma süresi boyunca, "6. Arabanın çalışması" bölümünde belirtilen şartların kurulduğu, 1000 km'lik bir kilometre vardır.

Bir arabayı çalıştırırken, bu kılavuza göre yakıt, yağlama ve operasyonel malzemeler kullanmak gerekir.

Hatalı valfler ve tank fişleri, soğutma sistemi bağlantılarında sızıntılar ve yetersiz seviye Soğutucu, sıvı pompanın ve bloğun kavitasyon imha edilmesine yol açar.

Motor yağlayıcısına güneşlenirken alarm basıncı düştüğünde, motoru durdurun, bulun ve sorun giderme.

Motor soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığını izleyin: Alarmı güneşlenirken acil Aşırı ısınma Sıvılar motoru durdurur, bulun ve sorun giderme.

Kılavuz olmayan bir giriş yolu ile çalıştırma prematüre motor çıkışına yol açar. Her biri-2, lastik boruların, uçakların ve bağlantıların güvenilirliğini kontrol edin, yolların sızıntısını ortadan kaldırır.

Toplu Tozlama Kargo'yu açık bir platformda taşırken, ortam havasının tozlanmasını veya platformdaki tente varlığını arttırırken, arabaya takılı olan memeyi kullanarak hava giriş kapağını kaldırın.

Silindir kapağı cıvatalarının altındaki cıvatalardaki çatlakların oluşumunu önlemek için, motoru sökerken ve özellikle silindir kafalarını takmadan önce, sıvı veya kirleticilerden cıvatalar için dişli deliklerin korunması gerekir.

Elektrikli kaynak işi yaparken arabanın üzerinde çalışması devre dışı bırakılmalıdır Şarj edilebilir pil Uzaktan anahtar, jeneratörün ve B'nin "+" sonuçlarından, fırça tutucu hakkında kabloları çıkarın.

Kaynak makinesinin kütlesinin kütlesi, kaynakın yakın çevresine bağlanmalıdır.

2 mm'den fazla derinliğe sahip bir reaktif çubuk dişi boru varsa, jet çubuğunun tüm uzunluğu boyunca 3 mm'den fazla çatlak veya gençleştirme değiştirilmelidir.

Yüklenirken, ön kısmın aşırı yüklenmesine izin vermemek için platformda kargonun tek tip dağılımını izleyin.

B'nin görünüşüyle yol koşulları Soğutma sızıntısıyla ilişkili arızalar, soğutma sisteminde kısaca su kullanılmış olabilir, ancak yalnızca arızaların ortadan kaldırılabileceği yere aşağıdakilerden sonra.

Kirli yollarda (sıvı çamurlu) uzun bir hareketle, periyodik olarak radyatörün yüzeyini hortumdan yeterli bir basınçla durulayın. Bunu yapmak için, kokpiti kaldırın ve su akımını radyatöre motor tarafından yönlendirin. Jeneratöre girmekten doğrudan sudan kaçının.

Bir araba çekmek kesinlikle yasaktır çalışmayan motor Vites kutusunun ikincil milinin dişlilerinin rulmanlarını önlemek için ara kardan şaftını sökmeden.

Motorda Uygula yakıt ekipmanıBu modelin tasarımı tarafından öngörüldü.

Bitki, tüketicilerin önlenmesinden önce arabanın tasarımını daha da geliştirme hakkını saklı tutar.

Güvenlik önlemleri

Aracın incelenmesi sırasında bulunan tüm hatalar ortadan kaldırılmalıdır.

Yağlayıcı yapamaz ve motoru temizleyemezsiniz.

Ateşleme durumunda dizel yakıtAlev, zemin, kum veya keçe veya branda ile örtün, yangın söndürücüsünü kullanın. Su ile yakıcı yakıt dökülmesi kesinlikle yasaktır.

Trafik açmak genleşme tankı Süper ısıtılmış motor, buharı yakmamak için dikkatli bir şekilde olmalıdır. Kuplaj sıvısı patlayıcı.

Yardımcı fren sistemini frenlerken, şanzımandaki şanzımanları değiştiremezsiniz.

Haddeleme sürerken motoru kapatmayın, çünkü fren sisteminin pnömatik aktüatör kompresörü ve direksiyon hidroliği kapatılır.