ECP sistemi çalışır. ESP nedir ve nasıl çalışır. ESP çalışmasının niteliği - sistem yönetiminde hangi işlevler vardır

Elektronik istikrar programı veya kısaltılmış esp, çok sayıda modern kısaltmadan en popüler kısaltmadır. Bu, bir şey demektir - dinamik bir stabilizasyon sistemi. Üreticiye bağlı olarak, farklı olarak adlandırılabilir: VDC, ESC, DSC, VSC, vb., Ancak değişmez, stabilizasyon sistemi, sürücünün farklı durumlarda araba ile başa çıkmasına yardımcı olur.

ESP Geliştirme Tarihi

Zaten 1959'da, modern ESP'nin yardımı Daimler-Benz tarafından patentlendi ve denildi. Ancak şirketin mühendisleri, güvenlik sistemlerinde bir devrim yapmanın ilk girişiminden başarısız oldu. Daimler-Benz'dir ve kusurlu bir sisteme akla getirdi. 1994 yılında, yeni, o zamanlarda bile, E-Asistanı, Premium Mercedes'de devam etti ve 1995'te bir yıl sonra seri olarak uygulanan ilk kez devam etti. coupe Mercedes-Benz CL 600. Coupe'deki başarılı sistem testleri daha sonra Mercedes S ve SL sınıflarında ESP Serial'i yüklemesine izin verdi.

Esp'in ana görevi.

Stabilizasyon sistemi ayrıca kurs istikrarı sistemi olarak da adlandırılır, bu yüzden şaşırdıklarını düşünmeyin. ESP, sinyallerin çok sayıda sensörden gönderildiği kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Direksiyon simidinin ve gaz pedalının konumuna bağlı olarak makinenin hareket yönünü izlerler. Ayrıca, aracın yan hızları ve sürüklenmenin yönlendirilmesi hakkında bilgi alınır.

Bu bir ESP kontrol birimi gibi görünüyor

ESP, arabanın enine dinamiklerini kontrol eder, sürücünün kritik durumlarda yardımcı olmalarına, böylece otomobilin kızak veya yan kayma içine girmesini önler. Aslında, stabilizasyon sistemi Kurs istikrarını, hareketin yörüngesini, manevraların yürütülmesi sırasında aracı stabilize eder. Ve özellikle yüksek hızda veya kötü bir kaplamada, yıkılma eğilimi veya sürüklenme eğilimi çok daha yüksek olduğunda. Buradan takip eder ve ikinci ortak sistem adı, önyargı sistemidir.

ESP nasıl çalışıyor?

Neredeyse her modelin modern arabaları, temel versiyonda değilse, en azından bir seçenek olarak bir stabilizasyon sistemi ile donatılabilir. Herhangi bir markanın ve sınıfın makineleri ESP ve Maliyet ile eski iletişim ile donatılabilir. araç artık değil.

Stabilizasyon sistemi ile yakından bağlantılıdır, ayrıca, ESP çalışması bir kilitleme sistemi olmadan imkansızdır. Ek olarak, geçişli sistem ve motor kontrol ünitesi, stabilizasyon işleminde yer almaktadır. Özünde, bu kapsamlı bir şekilde çalışan tek bir sistemdir. Sürücü, elbette, her zaman anlaşılır değildir ve sistemin performansı. Ancak aynı zamanda, bir kompleks kompleksini gerçekleştirir.

Elektronik stabilizasyon sistemi aktiftir ve herhangi bir hareket modunda çalışır - overclock, frenleme veya sürme haddeleme olsun. Ve iş algoritması her özel duruma bağlıdır. Smart ESP, çalışma modunu bile ayarlayabilir otomatik şanzıman, Aktarımı azaltmak veya reaksiyonları düzeltmek için kışın çalışma moduna dönüşür.

ESP kapalı düğmesini kullanmaya değer mi?

Sabitleme sisteminin, deneyimli sürücülerin acil durumla baş etmesini engellediğine inanılmaktadır. Örneğin, sürüşden ne zaman çıkılır, gaz ayarlamanız gerekir ve sistem yakıt kaynağını engeller. Bu öyleyse, ancak sadece oldukça deneyimli sürücüler durumunda. Çoğu sürücü bu gibi durumlarda hiç bulunmadı ve onları sadece korkutabilirler. Ek olarak, örneğin sürücünün zaman içinde aşırı bir duruma cevap vermek için zamanın dikkatini dağıttığında veya zamanınız olmadığı zaman insan faktörünü dikkate almak gerekir.

Bu nedenle, kontrolsüz bir acil durumun en ufak bir ihtimalini bile önlemek için stabilizasyon sistemini kapatmanızı öneririz. Aynı aşırı yolculuktaki sevenler için, bazı üreticiler, sistem biraz kilo vermesini ve kritik bir durumda çalışmaya girmesini sağladığında birkaç ESP çalışma modu sağlamıştır.

ESP'nin arabaya yüklendiğinden emin olun.

Makul olmayan büyük paralar, otomobil üreticileri için ESP gibi çok önemli bir seçenek için sorulur. Ama yine de, bu için gerekli olan bu güvenli hareket. Tabii ki, stabilizasyon sistemi, kontraloan sürüş becerilerini talep etmeden birçok sürücü hatasını affeder ve düzeltir. Ancak yine de sistemin olasılıkları sınırsız değildir ve bazen tehlikeli durumlara izin vermemek kolay değildir.

Bu nedenle, çok arzu edilen, herhangi bir stabilizasyon sisteminin araba ile varlığıdır. Sıraya sığmanıza yardımcı olur veya sürüş olmadan düz bir çizgi tutmanıza yardımcı olacaktır. Sürücünün kasıtlı eylemleriyle önemli sistem yardımı daha verimli olacaktır.

Modern yaşam hızla gelişiyor, ilerleme artık durmak mümkün değil. Yaşamın tüm alanlarında çeşitli yenilikler ve yenilikler görünür. İlerleme ve arabalara dokunun. Bugüne kadar, çeşitli elektronik parçaların makinelerinde, herhangi bir yüksek teknoloji ekipmanından daha az değil. Sistemlerden bir şey, birkaç yıl önce ortaya çıktı, uzun süre icat edildi ve başarılı bir şekilde başvurdu. Yani, yakındaki geçmişte geliştirilenlerden biri - eSP sistemi. Farklı bir şekilde, bir kurs istikrarı sistemi denir. Sıradan bir sürücü için, bu özellikle kışın çok yararlı bir asistant.

Esp'in hareket halindeki rolü

İlk ESP 1995'te bir arabaya kuruldu ve 1959'da geliştirdi. Bu arada, Mercedes-Benz şirketi geliştiriciler olarak görünür. 95'ten beri, bu sistem Mercedes-Benz CL 600 modellerini ve ardından S-Sınıfının tüm modellerini tamamladı. Bugün ESP bir seçenek olarak belirlenir - bu herhangi bir model için geçerlidir. Bu durumda, arabanın sınıfına bağımlılık yoktur. ESP sistemi, örneğin, Vaz'ın yeni hattında düşük maliyetli modellerde bile olabilir.

Bu sistem ve sonra ve şimdi mantıklı bir devam aktif Sistemler trafik Güvenliği. Arabanın istikrarı üzerinde elektronik kontrol ABS olmadan imkansızdır, yanı sıra önde gelen eksenlerin tekerleklerinin kaymasını engelleyen teknoloji. Bu çözümler belirli sensörler ve aktüatör grupları olmadan çalışamaz.

ESP sisteminin yenilikçiliği, makinenin etrafındaki makinenin dönme açısını kontrol etmesidir. Başka bir deyişle, elektronikler zamanında yıkımı veya araba sürüklenmesini tanıyabilir. ESP, herhangi bir sebepten dolayı kaybolmuşsa, kontrol kontrolünün geri dönüşüne yardımcı oldu.

cihaz

ESP'nin modern uygulamaları ABS sistemi, kaymaz sistemler, ECU ile yakın ilişki içindedir. İşte, sensörler aktif olarak görüşülmüş ve kullanılmıştır. ESP, kapsamlı bir şekilde çalışan ve karayolu trafik kazalarının önlenmesini amaçlayan çeşitli aktiviteler sunan sağlam bir sistemdir.

ESP Kurs Stabilite Sistemi oluşur elektronik blok-Controller. Sürekli sensörleri yok eder ve ayrıca verileri analiz eder ve hesaplar. Kontrol ünitesi her zaman tekerleklerin döndürdüğü, direksiyon jantlarının hangi açıyla döndürüldüğünü, hangi basınç, fren sisteminin kıvrımlarında olduğu gibidir.

Sensörler

Temel bilgi bloğu iki önemli unsurdan alır. Bu, dikey eksen ve enine hızlanma açısından açısal bir hız sensörüdür - bazen G-sensörü olarak adlandırılır. Dikey eksenin üzerindeki yan kaymayı, bu kayma ve diğer parametrelerin büyüklüğünü düzeltmek için tasarlandığı bu unsurdur. Anların her birinde, ESP tam olarak araç hızını, otomobilin doğrudan gitip gitmediği ya da kızaklara girip girmediğini tam olarak bilir.

Sistem aşağıdaki bileşenleri içerir. Bunlar, tekerleklerin her biri için devrim sayısının sensörleridir. Onlar tüm ABS'de bulunan sıradan unsurlardır. Salon etkisine dayanarak çalışmak.

Cihazın bir hız sensörüne ve ayrıca makinenin ekseni etrafındaki bir dönme açısına sahiptir. Modern çözümlerde, eksen etrafında ve rotasyon hızlandırma kontrolörü etrafında bir dönme açısı açısı vardır.

Gerekirse, ESP sistemi belirli tekerleklerin fren mekanizmalarını etkiler. Bu, fren kuvveti kontrol sisteminin bir parçası olan bir hidrolik lobi kullanır. Bu blok ile, fren disklerinin kelepçesi veya salınması gerçekleştirilir.

Eşit derecede önemli bir parça, direksiyon açısı sensörünün yanı sıra bir elektronik kontrol ünitesidir.

Çalışma prensibi

Böyle bir sistemin önünde duran ana görev, makinenin ön tekerleklerin yönlendirildiği tarafa hizalanmasıdır. Aşağıdaki gibi çalışır.

Bilgisayar, gerekli tüm bilgileri sensörlerden alır. Bilgiler birleşmiyorsa, sistem otomatik olarak yakıt besleme sisteminin ve frenin kontrolünü sağlar. Bu, aracı ön aksta kontrollü tekerlekler çift yönünde hizalamak için yeterlidir. Ancak, en pahalı ve yüksek kaliteli ESP stabilizasyon sisteminin bile tam olarak bilmek ve yoldaki güvenli arsanın nerede olduğunu belirlemek için bu kadar akıllı olmadığını anlamak hala önemlidir. Sürücü tekerlekleri yönlendirmelidir. Ve ESP, diğer tüm eylemleri yapmaya yardımcı olur.

Sistem, gerekirse, belirli tekerleklerden arabayla yavaşlatır veya sürücü uygun pedal üzerine basarsa fren silindiri üzerindeki çabayı zayıflatır. Sistem, motorun çalışmasını etkileyebilir, böylece ön aksın durumu bozmasına izin vermez.

Örnek

Tecrübeli sürücüler genellikle bu sistemi kesinlikle kesin olarak keser acil durum Çok fazla deneyime sahip olmalarına yardımcı olmayacak ve sadece ona ve onların becerilerine güvenebilir. Ancak, genellikle yanılsamadan daha fazla değildir. Gerekirse, elektronik algoritma nedeniyle sistem tek seçer doğru seviye Yakıt beslemesi ve sadece hareketi stabilize etmek için sıkılması gereken tekerlekleri kullanın.

Ön tekerlekler yıkıma girerse, çünkü rotasyonu girerken aşırı kullanım, sistem arka fren mekanizmalarını çalıştırır ve iç yarıçaptaki tekerlekleri yavaşlatır. Bu, ön kısmı hizalamayı ve kazaları önlemeye izin verecektir.

Bazen makine zayıf kontrol edildiğinde ve slaytlar sırayla ortaya çıktığında oranlar vardır. Arka olabilir. Böyle bir durumda elektronik sistem ESP ön frenleri kullanacak, harici yarıçapı hareket ettiren tekerleklerin üzerine hızı azaltır.

ESP veya deneyim?

Gerçekten harika bir deneyime sahip bazı sürücüler, elektroniklerin hareketle müdahale ettiğine inanıyor. Birçoğu bu efsaneyi reddetti. Her şeyden önce, bir kişi, hatta fiziksel yeteneklerin kontrolünü tam olarak kontrol ederek, olağanüstü yeteneklerin varlığında, elektronik olarak doğru ve hızlı bir şekilde hareket edemeyecektir. Ve ayrıca, elektroniklerin verimliliğinden emin olmak için, buz çokgesine gidebilirsiniz.

Yüksek hızlarda, yolun ötesine geçmemenin olasılıkları, otomobilden daha çok, ESP de dahil olmak üzere elektronik asistanlar var. Sabitleme sisteminin arabada aşırı olduğundan emin olmak, sadece gözleri kapatır ve ESP operasyonu ilkesini bilmeyen, fizik yasalarının bir kısmını unutmanız yeterlidir.

Karakteristik arızalar

ESP sisteminde herhangi bir arıza hakkında, kontrol lambasını gösterge panelinde işaret edecektir. Sebepler arasında, elektronik ünitedeki sensörlerin herhangi birinin, arızalarının ve arızaların elektrik kablolarında bir mola seçebilmeniz, fren kuvveti sensörü çalışmasında arızalar, ESP blok fırçalarının arızası.

Hataların algılanması durumunda, acilen tutmalısınız bilgisayar teşhisi araba. En sık, sahiplerinin sorunları ESP sistemini "Ford" olarak sunar.

Düşman ya da arkadaş mı?

Bu sistemin çok nadir durumlarda sürücüye gerçekten zarar verebileceği kabul edilmelidir. Bununla birlikte, sürücü uygulamasında çok az sayıda durum var ve bu nedenle, ESP'yi küçümsemek gerekli değildir.

Bazı sürücüler bunun asistan olmadığını, ancak katı bir elektronik "yaka" olduğunu beyan eder. Dolayısıyla, sistem holigan sürüşüne izin vermez. Çoğu otomobilin bir ESP kapatma özelliğine sahip değildir ve bu, off-road koşullarında tam otomatik güç gerçekleştirmesini önler. Ancak sıradan sürücüler için bu çok faydalı bir şeydir.

Öyleyse, ESP elektronik sisteminin araçlarda olduğunu öğrendik.

ESP (ESP) elektronik stabilizasyon sistemi 15 yıl içinde arabalara kurulur. Üreticiye bağlı olarak, kısaltma farklı olabilir: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Bununla birlikte, ada bakılmaksızın, bir varış noktası vardır: bir arabayı yüksek hızlarda ve kaygan kaplamalı yollarda manevralar yaparken bir araba kullanırken kontrolü sağlamak. Bu sistemin varlığının gerçeğine rağmen, birçok sürücünün esp (ESP) nasıl çalıştığına dair çok zayıf bir fikri vardır. Bazıları aşırı elektroniklerin hiçbir şey yapmadığını söylüyor, onlar oldukça memnun abs sistemi (ESP genişletilmiş bir ABS seçeneği olarak kabul edilirse de, aksine, aksine, eylem ilkesine saldırıya uğrayan sistem tarafından tamamen güvenilirdir.

Meraklı için çok ilginç bir ışık tutmaya çalışalım elektronik cihaz. Kurs kararlılığı (KSU) kontrol sistemi 1990'ların sonlarında toplu olarak tanıtılmaya başlandı. Bunun için ivme, 1997 sonbaharında test edildiğinde, Mercedes tarihinde meydana gelen skandal olayıcıydı. Mercedes-Benz A-Sınıfı, stabilizasyon sistemi olmadan. Sözde düşman testini geçerken, yüksek hızdayken, aniden engelin etrafında sürmek ve eski hareket şeridine geri dönmenin, araba kontrolünü kaybetti ve devredildi. Bu olaydan sonra, elektronik stabilizasyon sistemine sahip araba tedarik etmeye karar verildi. Başlangıçta, temsili ve iş sınıfı makinelerinde uygulanması planlandı, ancak ESP zamanı ve analoglarının bütçe bütçesi arabaları için erişildi.
Halen, KSU, 2011 yılının sonundan bu yana otomobiller için elektronik desteğin ayrılmaz bir parçası haline geldi. Ve 2014 yılında Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Avustralya ve Avrupa'da, tüm yeni arabaların Esp tedarik etmeyi planlıyor.

ESP başka nasıl çalışır? Elektronik stabilizasyon sisteminden önce (ESP) en üst düzey hedef, otomobilin ön tekerleklerin hareketine doğru tutması için aşırı durumda. Yapıcalı olarak, cihaz, aracı uzayda kontrol etmek için tasarlanmış birkaç sensörden yapılmıştır, elektronik olarak kontrol ve pompa yöneticisi ayrı fren Sistemleri Her tekerlek. İkincisi, ayrıca ABS tekerleğinin kilidini önleyen sistemin işleyişinde yer almaktadır. Her tekerleğe monte edilen sensörler, tekerleklerin açısal hızlarını saniyede 25 kez bir frekansla okuyabilir. Direksiyon kolonunda bulunan bir sonraki sensör, direksiyon simidini döndürme açısını izler. Ve nihayet, son ESP sensörü, aracın eksenel merkezine (YAW sensörü) mümkün olduğunca yakın ayarlanır, bir jiroskop şeklinde yapılı olarak yapılır (modern sistemlerde ivmeölçerler kullanılır) ve arabanın dönüşünü düzeltir dikey eksen etrafında.
Elektronik birimde, tekerleklerin dönme hızları karşılaştırılır, ayrıca tekerleğin bir dönme açısına sahip açısal rotasyon hızı (yan hızlanma) ve senkronizasyon yoksa, yakıt ve basınç besleme sistemleri ayarlanırsa Fren hatları. Burada, stabilizasyon sisteminin kendisinin güvenli bir hareketin bir yörüngesini önlemediğini göz önünde bulundurmanız gerekir, görevi, makineyi direksiyon simidinin döndürüldüğü yöne yönlendirmektir. Aynı zamanda, fiziksel olarak yapılması imkansız olanı yapar: Makinenin tekerleklerinin birbirinden bağımsız olarak gerçekleştirir. Ayrıca, aracın hızlanmasını durduran, anında stabilize etmesini sağlayan yakıt kaynağı da sınırlıdır.

Arabanın amaçlanan yörüngeden saptığında iki seçenek vardır. Bu, bir kaymadır - arka tekerleklerin yan slaytına sahip bir yola sahip bir debriyaj kayıp kutusudur, ön tekerleklerin yan slaydı, debriyajın kaybı olduğunda meydana geldiğinde ortaya çıktığında. Sürüklenme tehdidi, dönmeyi çalarken sıklıkla sık sık ortaya çıkar. arka tekerlek Sürücü için sert preslenmiş gaz pedalında. Bu durumda, arka tekerlekler döndürme dış tarafında kaymaya ve hareket etmeye başlar. Bu pozisyonda, CSU sistemi harici ön tekerlek ve kızak duraklarını yavaşlatır. Yıkım, MANEUVER, ön tekerleklerin yolla yapışmasını kaybetme sırasında yüksek hızda gerçekleştirildiğinde gerçekleşir, bunun bir sonucu olarak, aracın direksiyon simidinin dönüşüne yanıt vermemesi ve daha sonra düz bir çizgide harekete geçtiğinde . Bunu önlemek için, sistem arka tekerleği çevirmek için dahili olarak yavaşlar, böylece yıkım önlenir.

Bazı durumlarda, sadece bir tekerlek değil, fren yaparken, arabanın dinamik stabilizasyonunu uygulamak mümkündür. Uygulamada, harici cephe hariç, aynı anda iki ve hatta üç tekerleği durdurmak için kullanılır.
Bu sistemin hareketle müdahale ettiğine inanan sürücüler için, böyle bir görüşü reddeden görsel bir örnek, buz pistinde yapılan en basit deneydir. Ortalama bir sürücüde böyle bir yol boyunca hareket ederken, sadece en iyi zamanını hayal edebileceğinden bahsetmemek için, bir stabilizasyon sistemi olmayan pisti uçma şansı artacaktır. ESP sisteminin tüm inançlarından çoğu, basit gerçeği anlamak istemeyen sürücülerden kaynaklanıyor: Elektronik stabilizasyon sistemi arabayı tekerleklerin döndüğü yönde yönlendirmeye çalışıyor.
ESP, sadece bir kurtun etkisiyle bir arzunuz olduğunda gereksiz olabilir veya yarış pistinde yeni bir kayıt yüklemek isteyen bir yarışçı yaşadınız. Burada, tabii ki, stabilizasyon sistemi, kontrollü sürüşün dönüşü için kullanılmasına izin vermeyen bir engel olacak ve sınırlı yakıt kaynağı, hızı lateral slaytlarda hızlı bir şekilde çevirmenize izin vermeyecektir.
ESP ayrıca, bir sonraki, zorlu arazilerin bir sonraki fethini olan Crossovers'ın sahiplerine veya asfalt kaplama olmayan yolun (tekerleğin gerekli olduğu en sorumlu zamanda, Bir şey, stabilizasyon sistemi, aksine, yavaşlar ve yakışırlar. Yani, gerekirse, ESP olabilir ve bazı durumlarda devre dışı bırakmak gereklidir. Sadece deneyimsiz sürücüler yapmaya değmez ya da otobüs bower ise, yüksek hızda hareket etmeyi planladığı ülke yoluna gidiyorsa.
Ancak, araba kontrol becerilerini ustalaşmak için kayma yoluSabitleme sistemi kapalıyken sürüşü öğrenmeniz gerekir. Yalnızca bu durumda, sürüklenme veya yıkımın başlangıcının zamanını doğru bir şekilde belirleyebilir ve manevra için hızını doğru bir şekilde seçebilirsiniz. Üretici sistemin çevrimdışı bir şekilde kapatılmasıysa, bir seçenek olarak, bir seçenek olarak, hız sensörlerinden birini tekerleklerden birinden kapatabilirsiniz veya ABS pompa sigortasını çıkarabilirsiniz. Ancak aynı zamanda, kilitlenme önleyici fren sisteminin kapatılacağını unutmamalısınız.

Bunu çözmeye çalışalım.

Kurs kontrol sistemlerinin kitlesel uygulaması, geçen yüzyılın 90'ların sonlarında başlamıştır. Aynı zamanda, Mercedes tarihinde meydana gelen en skandal olgulardan biri, yeni bir sınıfın (bir stabilizasyon sistemi olmadan (stabilizasyon sistemi olmadan), "Elk'ün geçişinde dezenfiye uğradı. Ölçek". Bu durum, bir dereceye kadar elektronik istikrar sistemli otomobillerin büyük teçhizatı için bir ivme haline geldi.

İlk başta, sistem temsili ve iş sınıfı arabalarında bir seçenek olarak sunuldu. Sonra daha kompakt bütçe araçları için daha erişilebilir hale geldi. Şu anda, sürdürülebilirliğin elektronik kontrol sistemi, herkes için zorunludur (Avrupa, ABD, Kanada ve Avustralya'da) yolcu arabaları 2011 sonbaharından başlayarak. Ve 2014'ten beri, kesinlikle tüm satılan arabalar ESP sistemi ile donatılmalıdır.

ESP nasıl çalışır?

Aracın ön tekerleklerin döndüğü yönde hareket etmesine yardımcı olmak için stabilizasyon sisteminin görevi. En basit görünümde, sistem, aracın uzayda konumunu, elektronik kontrol ünitesi ve her bir tekerleğin fren hatlarının ayrı bir kontrolüne sahip pompayı kontrol eden birkaç sensörden oluşur (ABS önleyici sistemini çalıştırmak için kullanılır).

Her tekerleğin üzerinde dört sensör, saniyede 25 kez bir frekansa sahip dört kez, tekerleklerin dönüş hızını, direksiyon kolonundaki sensör, direksiyon simidinin dönme açısını belirler ve başka bir sensör eksenel merkeze mümkün olduğunca yakın bir konumdadır. Aracın - YAW sensörünün, dikey eksen etrafındaki rotasyonun sabitlenmesi (genellikle bir jiroskoptur, ancak modern sistemlerde ivmeölçerlerde kullanılır).

Elektronik ünite, tekerleklerin ve yan hızlarının dönme hızı üzerindeki verileri, direksiyon simidinin dönme açısı ile karşılaştırır ve bu veriler eşleşmiyorsa, yakıt besleme sistemi ve fren hatları ile parazit var. Bunu anlamak önemlidir stabilizasyon sistemi bilmiyor ve doğru hareket yörüngesini bilmiyorYaptığı her şey arabayı sürücünün direksiyon simidini çevirdiği yöne yönlendirmeye çalışıyor. Aynı zamanda, stabilizasyon sistemi, hiçbir sürücünün fiziksel olarak yapamayacağı bir şey yapabilme yeteneğine sahiptir - arabanın bireysel tekerleklerinin seçici yavaş hareketi. Ve yakıt besleme limiti, arabanın hızlanmasını durdurmak ve mümkün olan en kısa sürede stabilize etmek için kullanılır.

Planlanan bir yörüngeye sahip iki ana araba sapması vakası vardır: yıkım (otomobilin önündeki pahalı ve yan slaytlı yapışma kaybı) ve bir kızak (aracın arka tekerleğinin pahalı ve yan kaydıraklı debriyaj kaybı) ). Yıkım Sürücü manevrayı yüksek hızda gerçekleştirmeye çalıştığında ortaya çıkar ve ön tekerlekler tutuşunu pahalı olanı kaybettiğinde, araç direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermeyi durdurur ve doğrudan hareket etmeye devam eder. Bu durumda, stabilizasyon sistemi tekerleği açmak için arka iç kısmını yavaşlatır, böylece arabayı yıkımdan tutacaktır. Pembe Genellikle döndürme çıkışında ve çoğunlukla, arka aks, arka aks, arka aks atıldığında ve dönüşü hareket ettirmeye başladığında, gaz pedalına keskin bir presle olan arka tekerlekten çekişli araçlarda ortaya çıkar. Bu durumda, stabilizasyon sistemi harici ön tekerleği yavaşlatır, böylece başlangıç \u200b\u200bkızağını söndürür.

Aslında, farklı yoğunluğa sahip seçici frenleme, sadece bir tekerlek arabayı dinamik olarak stabilize etmek için kullanılır. Bazı durumlarda, bir tarafın iki tekerleğinin frenlenmesi aynı anda veya hatta üç (dış cephe hariç).

Bazı sürücüler, stabilizasyon sisteminin onları sürmelerini engellediğine inanıyor, ancak tekerleğin arkasındaki ortalama sürücüye sahip buz otoyolundaki en basit deney, bir stabilizasyon sistemi olmadan, bundan bahsetmeyeceğini, pistten uçma konusunda çok daha fazla şansı olduğunu gösteriyor. en iyi zaman Sadece elektronik yardımı ile gösterebilir.

Eğer kırsal kesimde spor ustaları unvanına sahip değilseniz ve aynı zamanda, stabilizasyon sisteminin yolculuktan kurtulmasını engellediğinden emin olun - bu sadece doğru bir şekilde sürüleceğinizi ve kanunlarına tamamen aşinamadığı anlamına gelir. Fizik, Araba Dengesi ve Ekipman Yönetim Tekniği. Ve yolda genel kullanım Bir stabilizasyon sisteminin yokluğunun kazalardan kaçınmasına yardımcı olabileceği durumlar yoktur. Basit gerçeği anlamayan sürücüler için stabilizasyon sistemi hakkındaki şikayetlerin çoğu: Elektronik, arabayı ön tekerleklerin döndüğü doğrultusunda yönlendirmeye çalışır.

Farklı otomobil üreticileri farklı hassasiyet ayarlarına ve stabilizasyon sisteminin hızına sahiptir. Bu aynı zamanda arabanın kütlesi ve boyutları ile de ilişkilidir. Bazı sistemler aşırı derecede yüksek hassasiyete sahiptir, çünkü bu yapılır, çünkü yıkım ve kızak, otomobil sapmasının kritik açıları beklemeden, yörüngeden kritik açıları beklemeden en kolaydır.

Sabitleme sistemi sadece iki vakada gereksiz olacaktır - ya bir kurtda etkili bir şekilde çalışmak istiyorsunuz ya da bir spor ustasın ve yarış pistindesiniz, mümkün olduğu kadar çabuk sürmek için bir zorluk var. Bu durumda, stabilizasyon sistemi, aracın güveni için kontrollü sürücüye müdahale edecektir (özellikle kayma tekniğini bir taraftan diğerine kullanılırken) ve yakıt besleme sınırı yanal kayma ile hızlandırılmayacaktır.

Aynı zamanda, makul sınırlardaki kapsayıcı stabilizasyon sistemi bile, kontrollü sürüklenmesinde yana doğru kaydırmanızı sağlar. Bunun için gereken her şey - direksiyon simidini sürüşe doğru döndürmeyin, çünkü Bu, elektroniklerin anlık müdahalesine yol açacaktır (araç bir yönde slaytlar ve dönen direksiyon simidi diğerine gönderir). Çıktıya rotasyondan hızlanmanız gerekirse ve stabilizasyon sistemi yakıt beslemesini sınırlandırır, daha sonra direksiyon simidini doğrudan yerleştirmeniz yeterlidir, araç hareketinin gerçek yönü gerekli ve stabilizasyon sistemi ile etkileşime girer. Yani, sadece ön tekerleklerin her zaman oraya yönlendirildiğini, otomobilin gerçekten sürdüğü bir sürüş yapmanız gerekiyor.

Ancak, arabanın nasıl yönetileceğini öğrenmek, dengeleme sistemini kapatmak için ihtiyacınız varAksi takdirde, yıkımın veya sürüklenmenin başlangıcını belirleme becerisine sahip olmayacaksınız ve buna göre, manevralar yapıldığında hızı doğru hesaplamak için. Otomobil üreticisinin, elektroniklerin düzenli araçlarla bağlantı kesme olasılığını sağlamadığı için tek olasılık - Hız sensörlerinden birini herhangi bir tekerlekten veya ABS pompa sigortanından devre dışı bırakın. Aynı zamanda, kilitlenme önleyici sistemini ve fren gücü dağıtım sistemini eksenler boyunca de kaybettiğiniz akılda tutulmalıdır.

Sabitleme sistemi fizik kanunlarını değiştiremez ve lastik debriyaj limitinin pahalı bir şekilde ulaşılıncaya kadar etkilidir. Diğer tüm durumlarda, herhangi bir modern arabanın aktif güvenliğinin ana unsurudur.

Bugün arabadaki aktif güvenlik sistemleri, makine yapılandırmasının en önemli kısmı haline gelmiştir. Taşımacılık satın alırken, potansiyel sahibi derhal daha güvenilir bir araç lehine bir seçim yapmak için konfor ve güvenlik bölgesini inceler. Aktif güvenlik sistemlerinden biri ESP - kurs istikrarını iyileştirmeye yardımcı olan modern bir arabaya önemli bir ektir.

Kurs kararlılığı sistemi, yalnızca ABS varlığı ile tam çalışabilir ve EBD de tercihendir. Ders kararlılığının yönetiminde, arabanın gerçek tüm fonksiyonları vardır, böylece kritik durum kayma ile gerçekleştiğinde, bu modül makinenin kontrolsüz bir yolculuğunu önler.

ESP işinin doğası - sistem yönetiminde hangi işlevler var?

Çoğu modern arabalar Gelişmiş ekipmanlarında, bu aktif güvenlik fonksiyonuna sahiptirler. Daha önceki alıcılar, üç latin harften gelen birçok kısaltmanın varlığını utandırırsa, bugün her isim sürücünün gerçek çıkarlarına neden olur. Böyle önemli güvenlik hakkında.

Ancak kurs istikrarı sistemi durumunda, her sürücü bu modülün doğasını bilmiyor. Bir esp arabanın yapılandırmasında olduğunda, soru ortaya çıkıyor, bunlar neler? Böylece, ESP modülü, makinenin bu tür fonksiyonlarını sürerken araç kontrolünü kontrol etmekten sorumludur:

• direksiyon, ya da daha doğrusu, sürüş sırasında sert direksiyon direksiyonunun dayanılmazlığı;
• her tekerlek için frenleme çabalarının istenen dereceye dağıtılması;
• gerekli kontrol elde etmek için motor hızlarını azaltmak veya arttırmak;
• sürüklenme başlangıcını anlamak için açısal hız ve enine hızlanmayı izlemek.

Bu fonksiyonun sensörleri aslında, herhangi bir skid'e hızlı bir yanıt vermeye yol açan tüm araç kontrollerinde bulunur. Araba, sürücünün kontrolü altından dışarı çıkmaya başlamaz, ESP sisteminin yardımı etkinleştirilir ve doğru fren çabalarının dağılımı, direksiyonun ayarlanması ve diğer fonksiyonların performansını başlar. Kontrolsüz kayma önlemek neredeyse her zaman mümkündür.

ESP sistemine sahip arabalarda, modül herhangi bir durumda tasarruf edeceği için kaygan bir yoldan dikkatsizce yolculuk yapabileceğinizi düşünmeyin. Esp büyü çok uzakta, bu, fizik yasalarını iptal etmenize yardımcı olmayacak bir teknolojidir. Öyleyse, saatte 90 kilometre hızında bir kızakta girerseniz, fonksiyonun eylemlerini hissetmeyeceksiniz.

ESP Arabalarda İstatistik Kullanımı

Tüm modern sürücüler ESP'nin ne olduğunu zaten bildiğinde, bu fonksiyonla tam bir seti almaya değer ve satın alırken araba için fazla ödeme yapmaya değer, bu sistemin gerçek faydaları hakkında konuşmaya değer. Herhangi bir fonksiyonun ana görevi aktif veya pasif güvenlik Makineler, yönetimi kontrol ederken sık sık gerçekleşen olası kazaları önlemektir.

Bu, ESP sisteminin yaratıcılarının, otomobiller için yaratıcıların gelişmelerinin önüne konulduğu yeriydi. İnanılmaz derecede hassas sensörlerle, modül 20 milisaniye olur ve sürüklenmeyi önlemek için gerekli tüm cihazları içerir. Bu, birçok istatistiksel veri tarafından onaylanır:

• kaza sayısı B. kış zamanı ESP olan araçlarda neredeyse iki katı;
• aBD ve Avrupa'daki sigorta şirketleri, böyle bir sisteme sahip makineler için sigorta maliyetini azaltma uygulamasına başladı;
• Üreticiler yatırım yapıyor daha fazla fon bu işlevi geliştirmek için;
• Çok uzun zaman önce, ESP sistemi başarıyla taşındı spor arabalarÖzellikleri spor yapmasına rağmen.

Tabii ki, bu teknolojinin kullanımından gelen en görünür avantajlar, karmaşıktan çıkmak için hala yeterli deneyime ve uygulamaları olmayan acemi sürücüler alacak. yol durumları. Önceden, ABS özelliği, yalnızca acemi sürücülerin proerogatifi olarak kabul edildi, ancak bugün bazı ülkelerde, yeni otomobillerin satışını fren yaparken bu asistanı kullanmadan yasaklandı.

Toplamalım

Kısaltmalar şeklinde gizemli isimlerdeki birçok yeni gelişme arasında, ESP kurs istikrarı sistemi büyük önem taşımaktadır ve arabanızın önemli eklemelerinden biridir. Drift'in başlangıcına birçok sensör ve anında cevabın yardımıyla, bu modül sürücünün kontrolünü kaybetmesine izin vermeyecektir.

Bu aktif güvenlik fonksiyonu için ekstra ödeme yapıp yapmadığını düşünüyorsanız, arabadaki kullanılabilirliğinin lehine karar verdiğinizden emin olun. Bu tür ekler ek masraflara, bakım ve diğer işlemlere ihtiyaç duymaz. Sadece her zaman güvenliğinizin yararına hizmet edeceklerdir.