Otobüs amo f 15 iki kapılı. Sovyet otobüsleri amo, zis, zil. Modelleme İpuçları

AMO-F-15, ilk seri Sovyet kamyonu olarak kabul edilir. Bu araba, Sovyet Rusya'nın ve daha sonra SSCB'nin ilk yıllarının tüm görkemli inşaat projelerinde ve taahhütlerinde yer aldı. Birçok özel araç ve kamyon türü için prototip haline geldi. Arabaya başarılardan biri denir Sovyet otomobil endüstrisi, arabanın görünümünün ve oluşumunun tarihi başka bir şey hakkında biraz bilgi verse de.

AMO-F-15'i üreten tesis, Rus İmparatorluğu'nun varlığının son yılında inşa edildi. 1916'da hükümet, büyük Rus girişimcilerin aile hanedanlarından biri olan Ryabushinskys ile ordunun ihtiyaçları için büyük miktarda kamyon satın almak için bir sözleşme imzaladı. Onlar makine imalatçısı değillerdi, ama daha fazlası, şimdi deyimiyle, yatırımcılardı. Bu nedenle, bir tesis inşa etme görevini aldıktan sonra, zaten böyle bir deneyime sahip olanları dahil etmeye karar verdik.

Seçim İtalyan şirketi Fiat'a düştü. Onun yardımıyla, yeni bir otomobilin üreticisi olan "Moskova Otomobil Derneği" - AMO kuruldu. Sovyetler, kamulaştırıldıktan sonra bitkinin adını hemen değiştirmedi, ki bu çok nadir bir olaydı.

AMO-F-15, Fiat 15 Ter'in yakın bir kopyasıdır. Ancak, prototipinden farklı olarak, Rus kamyonu daha çok talep gördü ve tarihe geçti, İtalyan modeli o kadar ünlü değildi.

1917 Ekim Devrimi'nden önce, 400'den fazla araba üretildi. Ve fabrika 1919 yılına kadar üretimi durdurmadı, İç Savaş'a katılan bir tarafa veya diğerine araç tedarik etti. Sonra bitki hala durdu. Ancak Sovyetler, çarlık döneminden miras kalan otomobillerin birikimine uzun süre dayanamadı ve 1924'e kadar AMO üretimini yeniden başlatmaya karar verildi.

Bu kez, Sovyet Rusya yine yabancı temsilcilerin yardımına başvurmaya karar verdi ve Mercedes'i yapılan restorasyonu yapmaya davet etti. Zaten Ekim Devrimi'nin 7. yıldönümünde, ilk 10 gerçek Sovyet kamyonu AMO-F-15 Kızıl Meydan'dan geçti. İlk başta, tüm arabalar parlak kırmızı renkte üretildi, ancak kısa süre sonra böyle bir ideoloji tezahürünün zor koşullarda ve arazide çalışan bir kamyon için uygun olmadığını anladılar ve tüm kopyalar karanlıkta yeniden boyandı. yeşil renk.

İlk AMO-F-15 modeli önümüzdeki altı yıl boyunca üretimde kaldı. O zamana kadar, fabrikanın adı 1. Stalin Otomobil Fabrikası (ZiS) olarak değiştirildi. Ve 1931'e kadar, yeni bir değişiklik ortaya çıkana kadar 6500'den fazla kopya üretildi. Genç bir otomotiv endüstrisi için bu tür hacimler oldukça büyüktü. Program doğrudan, daha sonra SSCB'nin tüm otomotiv endüstrisinin kurucularından biri olarak tanınan yönetmen Ivan Likhachev tarafından yönetildi. Onun onuruna, bitkinin adı "ZIL" olarak değiştirildi.

AMO-F-15, bir sonraki daha büyük ZIS-5 kamyonunun prototipi oldu, ancak bu kamyonun zaten kendi geçmişi vardı. Ve AMO-F-15, Sovyet kamyon endüstrisinin ilk doğuşu olarak sonsuza dek tarihe geçti.

Bu kamyonun tarihi ve modifikasyonları hakkında birçok makale yazıldı, SSCB'nin otomotiv endüstrisinin tarihini ve şu anda var olmayan halefi AMO'nun tarihini anlatan birçok kitapta bahsedildi. son yıllar"ZIL" ("Likhachev'in adını taşıyan bitki") olarak varlığı. "AMO-F-15" otomobilinin ve modifikasyonlarının görüntüleri, kartpostallarda, cep ve duvar takvimlerinde, plaketlerde, masa madalyalarında, kibrit etiketlerinde, rozetlerde periyodik olarak görülebilir, hatta posta pullarına yerleştirilmekten onur duyabilir.

Plastik duvar plaketi

Amo ile çoklu rozetler

Masa madalyaları

Pullar

Doğal olarak, çeşitli ölçeklerde otomobil kopyaları oluşturan uzmanlar, AMO-F-15 ve atası FIAT-15ter'i bir kenara bırakıp görmezden gelemediler. "Çocukların Yaratıcılığı Evleri" ve "Genç Teknisyenler İstasyonu" öğrencileri tarafından çeşitli ölçeklerde ve çok çeşitli malzemelerden oluşturulan bu arabanın birçok modifikasyonuna rastladım: kalay, kağıt, hamuru, ahşap vb. Progress Moscow oyuncak fabrikası, 1/24 ölçeğinde AMO-F-15'in çok iyi bir kopyasının alınabileceği bir araya getirerek bir dizi plastik parça üretti.

Montaj için kutu ve parça seti 1\24 ölçeğinde "AMO-F-15" kopyaları.

1/24 ölçeğinde monte edilmiş "AMO-F-15" ve modellerden biri1/43 ölçeğinde "AMO-F-15".

Kharkov (Ukrayna) şehrinden Orel yayınevi, 1924 modelinin AMO-F-15 kamyonunun veya surround farlı AMO-F-15 otobüsünün kopyalarının alınabileceği yapıştırarak kağıt modelleme için setler üretti. ve 1/25 ölçeğinde dönen tekerlekler.

1/25 ölçeğinde "AMO-F-15",Orel yayınevi

Bu modeller üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağım, 1/43 ölçekli kopyalar üzerinde duracağım. Ve endüstriyel olarak üretilen ölçekli modellerle başlayacağım.

Şu anda, ekibin AMO-F-15 otomobilinin bir kopyasını oluşturan ilk kişi olduğu biliniyor. üretim birliği Kazak SSR'nin başkenti Alma-Ata şehrinde bulunan plastiklerin işlenmesi için "Kzyl-Tu" (Kazak "Kızıl Bayrak" dan tercüme edilmiştir). Geçen yüzyılın 70'lerinin sonundan itibaren, dernek çalışanları koleksiyonculara aynı anda üç değişiklik teklif etti: elbette, ilk AMO-F-15 kamyonunun bir kopyası, model 1924,

Mavi plastikten yapılmış "AMO-F-15" modeli 1924

Bir kutu ile sarı plastikten yapılmış "AMO-F-15" modeli 1924

prototipleri 1925'te Moskova'da oluşturulmaya başlanan AMO şasisindeki otobüsün bir kopyası

















Erken ve geç kutuda "AMO" şasisindeki otobüs

ve 1925'ten 1927'ye kadar çok küçük partiler halinde birkaç prototipi üretilen AMO şasisindeki hafif bir personel arabasının bir kopyası.

"AMO" şasisindeki personel arabası

"Kzyl-Tu"nun tüm ölçekli modelleri, iyi bir detaylandırma derecesine sahip renkli plastikten yapılmıştır. açılış elemanları ve radyatör ızgarasının metalize taklidi, farlar, kornalar, cam (şeffaf plastikten yapılmış), şasi taklidi (yaylar, kardan, arkadan çekişli), ayrı parçalar halinde yapılmış ve üzerine monte edilmiş tekerlek lastiklerinin mızrakları ile tamamlandı. tekerlek diskleri. Üretilen minyatürler, şeffaf bir blister ile korunan bir pencereye sahip karton kutularda paketlendi.
Dikkat çekici bir şekilde, bu ölçekli modellerin montajı için sadece üretim birliğinin personeli değil, aynı zamanda sponsor olunan okulun öğrencileri de yer aldı. Piyasaya sürülen modellerin sirkülasyonu kesin olarak bilinmiyor, ancak bugün Kzyl-Tu'dan AMO otomobillerinin bir fabrika kutusuyla donatılmış tahsil edilebilir bir durumda kopyaları çok nadir ve koleksiyoncular arasında çok değerli, belki de çünkü çoğu bu plastiklerden "AMO" sandboxlarda öldü eski SSCB. Ve üretim birliğinin kendisi artık mevcut değil ve Asyl alışveriş merkezi ana girişiminin sitesinde bulunuyor ve Kazak SSC, Kazakistan eyaleti oldu.

AMO-F-15 otomobilinin bir kopyasını üretmeye başlayan sonraki işletmeler, Tatar Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin ve Roslavl Oto-Agrega Fabrikası'nın başkenti Kazan şehrinde bulunan üretim birliği (PO) Elekon idi. ZIL otomobil fabrikasının bir kolu. En olası versiyon, bu modellerin piyasaya sürülmesinin, SSCB'de yaygın olarak kutlanan Sovyet otomobil endüstrisinin 60. yıldönümünün kutlanmasıyla aynı zamana denk gelmesidir. Kazanlı uzmanlar, 1924 modelinin AMO-F-15 kamyonunun bir kopyasını üretmeye başladılar ve Roslavl'da 1927 modelinin AMO-F-15 kamyonunun bir kopyasını üretmeye karar verdiler. Ölçek modellerinin çok farklı olduğu ortaya çıktı ve elbette bu, hem geliştiricilerin yeteneklerine ve deneyimine hem de sürümün gerçekleştirildiği mevcut üretim tesislerini kullanma olasılıklarına ve sınırlamalarına bağlıydı. Elecon çalışanları, ölçekli modeller oluşturma ve üretme konusunda zaten deneyime sahipti; o zamana kadar, birkaç yıldır KAMAZ kamyonlarının mükemmel kopyalarını üretiyorlardı, yani. plastik, kauçuk ve metalden yapılmış ölçekli modellerin bileşenlerinin üretim süreçleri test edildi ve ustalaştı, uygun ekipman ve personel vardı çok yürütülen dönüm noktası-son ve kaliteli montaj, bu arada, son aşamada, bildiğiniz gibi, erkeklerden daha sabırlı olan ve monoton ve özenli çalışma ile mükemmel bir iş çıkaran kadınlar ağırlıklı olarak çalıştı. Bu nedenle, "Elecon" yazılımından "AMO-F-15" kopyasının çok yüksek kalitede olduğu ortaya çıktı ve hem kopyalama derecesi açısından SSCB'nin en iyi ölçekli modellerinden biri olarak adlandırılabilir. ve detaylandırma derecesi.

1986'da piyasaya sürülen Elecon yazılımından "AMO-F-15", farlarda metalizasyon var, artık radyatörde bulunan amblemde değil

Model 40'tan fazla parçadan oluşuyordu ve ön çamurluklu kabin ve karterli bir çerçeve metalden yapılmıştı, detayların geri kalanı yerleşik bir gövde, jantlar, bir radyatör ızgarasıydı (bu arada, kaput gibi, prototiple biraz uyuşmadı), basamaklar, iç elemanlar ve diğerleri plastikten damgalandı, bu da modelin açıklığına eklendi ve orijinaline uygunluk derecesini arttırdı. Tekerleklerin lastikleri inandırıcı bir dişe sahipti ve elbette kauçuktan yapılmıştı. Elecon yazılımından AMO-F-15'in ilk kopyalarında farlarda krom kaplama ve modellerin radyatör ızgarasında bulunan AMO amblemi, diferansiyelin bir kopyasında gösterge paneli ve imitasyon yağlayıcı vardı, sonra krom kaplama kayboldu, ve diğer bazı detaylar kayboldu. Modellerin farklı renkleri vardı - tamamen mavi, tamamen kırmızı, kırmızı veya mavi kabinli ve kırmızı gövdeli ve diğerleri, jantlar vardı. Beyaz renk, kırmızı ve hatta kahverengi. Şeffaf bir blister pencereli bir karton kutu içinde paketlenmiştir.

Çeşitli renk çözümleri PO "Elecon"dan "AMO-F-15"

Roslavl'dan 1927 modelinin AMO-F-15 ölçekli modelinin Kazan'dan çok daha pürüzlü olduğu ortaya çıktı, ancak AMO'nun sert üst kısmı olan tek kopyasıydı. Ayrıca, daha önce bu tür ürünlerin üretiminde deneyimi olmayan, ancak 1927'de gerçek "AMO-F-15" prototipine erişimi olan uzmanlar tarafından üretildi, Moskova'daki ZIL otomobil fabrikasının fabrika yönetiminin lobisinde yer almaktadır 2010 yılına kadar. Şu an nerede olduğunu bilmiyorum, belki de bir tür müzeye girdi, baskı altında olduğunu düşünmek istemiyorum.

Roslavl'ın modeli, çoğu metalden yapılmış iki düzineden biraz fazla parçadan bir araya getirildi. Plastik sadece tekerlek lastiklerinin, kornanın ve iç elemanların imalatında kullanıldı. İlk seçeneklerin düz, bitmemiş bir tabanı vardı.

Sonra metal kardanlı seçenekler vardı,

ve biraz sonra plastikle, karter susturucusunun ve arka aksın taklitleri de ortaya çıktı.

1927'deki "AMO-F-15" örneğinin ilk kopyaları kırmızıya boyandı, biraz sonra modeller mavi renkte çıktı. Zamanla ambalajlar da değişti, hem masif karton kutular hem de blister pencereli şeffaf kutular üretildi. İlk partilerin modellerinde bronz sesli kornalar ve kaput kilitleri vardı, daha sonra kornalar plastik oldu ve kilitler kabinle birlikte döküldü.
Roslavl'daki ZIL şubesinde modellerin piyasaya sürülmesi 1994'ün ortalarına kadar sürdü, ancak 10 yıldan fazla bir süredir ve oldukça büyük bir tirajda üretilmelerine rağmen, birçok koleksiyoncu tesadüfen onların varlığını kulüplerde konuşarak veya konuşarak öğrendi. meslektaşlarının koleksiyonlarına bakıyor. Gerçek şu ki, Roslavl'dan gelen ürünler esas olarak Smolensk ve Smolensk bölgesinde satıldı ve borsalar veya küçük partilerin satışı sayesinde koleksiyoncuların çabalarının bir sonucu olarak eski SSCB'nin diğer bölgelerine ulaştılar.

Elecon yazılımının ürünlerinde durum farklıydı. Kazan'dan 1924 modelinin "AMO-F-15" modelleri ülkenin birçok yerinde satıldı ve üretimi 2005 yılına kadar devam etti. Yerleşik versiyona ek olarak, 1991'den beri, AMO-F-15 şasisinde ("Kerosen" yazısıyla kabin mavi, tank mavi) ve gerçek prototipleri olmayan Posta kamyonetlerinde tankerler üretilmeye başlandı. (modeller mavi, kırmızı ve diğer renklerde üretilmiştir) Ve ambulans(beyaz olarak üretilmiştir renk uyumu kırmızı şeritli ve minibüste haçlar). Ayrıca, son iki model için, bu eski modeller artık yüksekliğe dahil edilmediğinden, şeffaf pencereli yeni bir karton kutu piyasaya sürüldü.

"AMO-F-15" şasisindeki tanker

Posta arabası. Lütfen minibüsün kendisinin mavi olduğunu, farlarda metalizasyon olduğunu ve radyatörde amblem olduğunu unutmayın - ilk sürümlerden bir model

Posta arabası. Geç yayın. Minibüsün kendisinin mavi olduğunu, farlarda metalleşme olmadığını ve radyatördeki amblemin olmadığını, taklit yağlayıcı olmadığını lütfen unutmayın. diferansiyelin bir kopyası üzerinde

Van "Mail" kırmızı, tekerlekler daha da basitleşti, kutunun tasarımı değişti

İTİBAREN sıhhi araba "AMO-F-15" şasisinde

İlginç bir şekilde, REASON atölyesinin Kiev'den tanınmış üyelerinden Zinoviy Lakhterman, modelin yerleşik platformuna yerleştirilen minibüsün taklidinin detaylarının geliştirilmesinde yer aldı. Böyle olmasının sebeplerinden biri iyi model"AMO-F-15" Kazan'da üretimden kaldırıldığı için kırılganlığı ne yazık ki nakliyeyi iyi tolere etmedi, bu nedenle toptancılar giderek onu almayı reddetti ve evliliği Kazan'a geri verdi. Bugüne kadar, Elecon Üretim Derneği, bazı raporlara göre, bir dizi dergide yayınlanan raporlara bakılırsa, KAMAZ OJSC yönetimi ve ZIL otomobil fabrikasının ticari marka sahibi olduğundan, ölçekli modellerin üretimini tamamen durdurdu. , Kazan uzmanları tarafından otomobil kopyalarının üretiminde kullanılan sembollerin kullanımı için kayıpları telafi etmek için üretim birliğinden mahkeme aracılığıyla talep etmeye başladı. Bu nedenle, bu olasılığın yüksek olması model geçmişi Elecon yazılımı bitecek ama belki birileri bu üretime yatırım yapacak ve yenisi başlayacak ama örneğin farklı bir marka altında göreceğiz.

farklı Rus üreticiler, Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki (ÇHC) fabrikaların üretim tesislerinde ölçekli model üretimi yapan şirketler, üretimi kapatmıyor, sadece artırıyor. Bu, dünya çapında birçok şirket tarafından bu ülkede üretilen çok çeşitli ölçekli modellerle kanıtlanmaktadır. İtalyan yayınevi De Agistini'nin çalışanları, SSCB Auto Legends ve Car in Service serisinin bir dizi ölçekli modelini piyasaya sürmeye karar verdiklerinde felsefe yapmadılar ve PCT (IST) şirketinden otomobillerin kopyalarının üretilmesini emrettiler. bu konuda iyi bir deneyim. Haziran 2012'de, 1927 tarihli AMO-F-15 modelinin bir kopyası, SSCB serisinin Auto Legends serisinde 87 numara altında yayınlandı.

Seriyi doldurmaktan sorumlu olan uzmanlar, bu arabanın bir modelini doğru bir şekilde değerlendirdi ve piyasaya sürmeye karar verdi. Sonuç olarak, otomotiv tarihinin koleksiyoncuları ve hayranları, daha önce Roslavl'da üretilene kıyasla daha gelişmiş bir modeli raflarına koyabildiler, ancak yine de PCT'den (IST) ustalar Kazan "AMO" seviyesine ulaşamadılar. biraz. Çin'de yapılan kopya ve Elecon yazılımının ölçekli modeli çok çekici, orantılarda bozulma yok, kabin metalden (daha doğru camlı), geri kalan parçalar plastikten. Kazan ürünlerine kıyasla bir dezavantaj olarak, PCT (IST) kopyası daha kötü bir tabana sahip, radyatör üzerinde bulunan amblemde “AMO” yazısı yok, modeldeki “AMO” plakaları gereksiz görünüyor, ancak boyanmış yeşil - SSCB'nin ağırlıklı olarak kamyonlara boyandığı renk. Ne yazık ki, ne Elecon yazılımının uzmanları ne de Roslavl'daki tesis AMO'nun yeşil sürümünü yayınlamadı. 1927 modelinin PCT'den (IST) "AMO-F-15" tirajı 120.000 kopyaya ulaştı, model şeffaf bir blisterde paketlendi ve bu modelin prototipinin tarihini ortaya çıkaran bir dergi ile birlikte satıldı. Bu arada, dergide prototip fotoğraf olarak bir 3D model kullanıldı, daha fazlasını okuyabilirsiniz.
Araba ailesinin kopyalarının bir sonraki devamı, aynı yayınevi "De Agistini" nin "Car in Service" serisinde Kasım 2012'de 32 numarada yayınlanan "AMO-F-15" "Ambulans" modeliydi.

Modelin üreticisi aynı şirket PCT (IST) idi ve dürüst olmak gerekirse, üretimi için yeni kalıpların ve kalıpların yaratıldığını ve daha önce AMO-F-15'in üretiminde kesinlikle kullanılmadığını belirtmek isterim. "SSCB'nin Otomobil Efsaneleri" serisi. Modelin prototipi, siyah beyaz bir fotoğrafı birçok meraklı tarafından bilinen Ivanovo-Voznesensky Gubzdrav'ın arabasıydı. otomotiv tarihi meraklılar. Gövde metal, alt kısım ve diğer tüm parçalar plastikten yapılmıştır. Alt kısım, PCT'den (IST) "AMO-F-15" inkinden farklı bir şekle sahiptir, ancak detaylandırılması da arzulanan çok şey bırakmaktadır, yine "AMO" yazıtlı plakalar modele sabitlenmiştir. prototipte yok. Ancak, Çinli uzmanların bu kopyayı öncekinden daha iyi hale getirmeye çalıştıkları açıktır. "AMO-F-15" "Ambulans" kopyası, daha dikkatli tasarlanmış bir radyatör ızgarasına (üzerinde "AMO" harfli bir amblem belirdi), jantlara, biraz farklı farlara, kabinde yan perdelerin taklidi, çıkartmalara sahiptir. vücuda uygulandı. Tiraj 80.000 kopyaydı, PCT'den (IST) "AMO-F-15" ile aynı şekilde şeffaf bir blisterde paketlendi ve dergi ile birlikte satıldı.
Şu anda, "AMO-F-15" "Ambulans" ın bir kopyası, endüstriyel bir şekilde üretilen 1/43 ölçeğindeki AMO araba modelleri listesini kapatıyor. Ancak bunun son olmayacağını umuyoruz ve bu SSCB otomobil tarihinin hayranları ve hayranları, koleksiyonlarını yeni ve tarihsel olarak güvenilir modifikasyonlarının kopyalarıyla dolduracaklar. Dönüşümler ve el yapımı modeller ile tanışabilirsiniz.

özellikleri

kütle-boyutlu

İlk araba 1 Kasım 1924 gecesi monte edildi ve 6 Kasım öğleden sonra, üretim öncesi partinin onuncu, son arabasının montajı tamamlandı. 7 Kasım 1924'te, kırmızıya boyanmış bu 10 araba, Moskova'daki Kızıl Meydan'da bir proleter gösteriye katıldı ve 25 Kasım öğlen, ilk ondan üç araba (No. 1, No. 8 ve No. 10) Kızıl Meydan'dan ilk kez yola çıktı Sovyet arabaları rota boyunca test sürüşü: Moskova - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskova. Mitingin başarısı, AMO ürünlerinin yeterli kalite seviyesini doğruladı ve Mart 1925'ten itibaren AMO-F-15 otomobillerinin seri üretimi başladı - 1925'te 113 otomobil üretildi ve ertesi yıl 1926'da zaten 342 kopya üretildi.

Üretim giderek arttı ve 1931'e kadar 6971 kopya yapıldı. AMO-F-15, bunlardan 2590 adet. 1929/30 iş yılında üretilmiştir. AMO-F-15'in tasarımı da geliştirildi - üretim döneminde araba iki kez modernize edildi: 1927'de (daha konforlu bir kabin ve “kuru” bir debriyaj tanıtıldı, direksiyon mekanizması basitleştirildi) ve 1928'de ( elektrikli marş motoru, farlar ve sinyal belirdi, güç sistemi basitleştirildi).

1930'dan beri, AMO-F-15, Amerikan bileşenlerinden 2,5 tonluk AMO-2 kamyonlarının montajına paralel olarak üretildi ve yalnızca 1931'de, tamamen Sovyet'ten oluşan AMO-3 ile değiştirildiğinde üretimden kaldırıldı. bileşenler.

Tasarım

AMO-F-15, iki dingilli arkadan çekişli bir hafif kamyondu - otoyollarda sürerken, asfaltsız yollarda taşıma kapasitesi 1,5 tona kadar - 1 tona kadar. Makine nispeten küçüktü Genel boyutları(5050 × 1760 × 2250 mm) ve ağırlık (çalışırken - 1920 kg, tam ağırlık- 3570 kg).

• Motor volanının çapı, ağırlığını korurken açıklığı artırmak için (FIAT - 590 mm, AMO-F-15 - 510 mm için) 80 mm azaltılmıştır.
• Pistonların ve bağlantı çubuklarının kütlesi azaltılmış, piston piminin şekli ve uyumu değiştirilmiştir.
• Radyatör alanı, fan görevi gören volanın çapındaki azalmayı telafi etmek ve aşırı ısınmayı önlemek için artırılmıştır.
• Kaputun şeklini değiştirdiler (radyatör alanındaki artış nedeniyle) ve yan duvarlarının panjurlarının tasarımını basitleştirdiler.
• Ahşap telli tekerlekler, daha dayanıklı dövme disklerle değiştirildi.
• İtalyan karbüratörün yerini 4. Devlet Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Zenit No. 42 aldı.
• Debriyaj tasarımı değişti.
• Benzin deposu, sürücü koltuğunun altındaki ön kalkandan taşınırken, yerçekimi yakıt beslemesi yerine, bir vakum aparatı kullanılarak zorunlu bir yakıt getirildi (1928'de bu karar terk edildi, "yerli" FIAT sistemine geri döndü).
• Onarımı basitleştirmek için, yerleşik platformu, sürücü kabinini, yan duvarları ve gösterge tablosunu ayrı ayrı sökmek mümkün oldu.

Motor

Santral, sıralı 4 silindirliydi karbüratörlü motor dikey bir silindir düzeni ve daha düşük bir valf düzeni ile. Motor gücü - 35 hp 1400 rpm'de, maksimum tork - 1200 rpm'de 18,5 kg×m. Motorun maksimum devir sayısı 1700 rpm'dir. Motor soğutması - sıvı, santrifüj pompalı (pompa). Yağlama sistemi bir dişli pompa ile basınç altındadır.

Motor silindirleri, soğutma ceketi ile birlikte bir blok halinde döküldü ve çıkarılabilir bir kafaya sahip değildi. Aynı zamanda, silindir bloğunun üstüne bir kapak takıldı, çıkarıldıktan sonra gömleği kireçten temizlemek mümkün oldu. Silindir bloğu, alüminyum karterin üstüne takılmıştır. Karter, çerçeveye dört noktadan takmak için pençelerle donatıldı. Alt karter alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Pistonlar - dökme demir, bağlantı çubukları - çelik, boru şeklinde. Krank mili - çelik, dövülmüş, eğimli yanaklarla (üzerinde erken arabalar krank milinin düz yanakları vardı ve sağlam bir parçadan kesildi), üç ana yatağa monte edildi. eksen krank mili silindirlerin eksenlerine göre 10 mm ötelenmiştir. Krank milinin ayak ucuna bir başlatma kolu monte edildi ve şaft üzerine büyük çaplı bir dökme çelik volan monte edildi, sekiz spiral teli fan kanatları şeklinde şekillendirildi ve radyatörden bir soğutma havası akışı oluşturdu. Fanın (motorun arkasında) öne monte edilmiş bir radyatörle bu şekilde düzenlenmesi, özel, sızdırmaz bir kasa ve kaput kenarlarının çerçeveye sıkı (boşluksuz) bir şekilde oturmasını gerektiriyordu.

Güç sistemi bir Zenith No. 42 karbüratördür. Mevsime bağlı olarak, karbüratördeki jetleri değiştirerek güç sisteminin düzenlenmesi önerildi.

Yakıt olarak noksan düşük oktanlı motor benzini kullanılmıştır. 1928 yılına kadar motor, bir vakum cihazı kullanılarak sürücü koltuğunun altında bulunan bir depodan gelen yakıtla çalıştırıldı. 1928'den beri, güç sistemi basitleştirildi - benzin, ön kalkan üzerine monte edilmiş bir tanktan yerçekimi ile sağlandı. Kapasite yakıt tankı 70 litre. Otoyolda sürerken yakıt aralığı yaklaşık 300 km idi.

Bulaşma

elektrik sistemi

Başlangıçta, arabada elektrikli marş, aydınlatma ve ses sinyali: Başlangıç ​​kulp ile yapılmış, aydınlatma için asetilen lambaları kullanılmış ve sinyaller el kornası ile verilmiştir. 1928'den beri, bir elektrikli marş motoru, farlar, bir sinyal kuruldu - hepsi Scintilla tarafından. Elektrik sistemi - akülü, tek telli, voltaj 6 V, pozitif terminalli pil vücut üzerinde.

Kabin ve kontroller

araba vardı direksiyon sağ direksiyon ile. Direksiyon simidi çerçevesinin içine, vites sektörlerine manuel gaz ve ateşleme zamanlama kolları monte edildi. Aynı zamanda, 1927 yılına kadar vites kolları ve el freni kabinin sancak tarafının arkasında bulunur. 1926'da, el freni kolu hala dışarıdayken vites kolu kabine taşındı. Daha sonra fren kolu da kokpite taşındı.

İlk sürümlerin arabalarında, kanvas tenteli çift ahşap bir kabin vardı. 1927'den beri, sert tavanlı, yan duvarlı ve arka duvarlı, tamamen ahşap bir kabine geçtiler. Yanlardan, kabinin camı yoktu. Tek kapı soldaydı (sancak tarafı bir stepne ve kontrol kolları tarafından işgal edildi). Kapının harici bir kolu yoktu - açmak için elinizi kabinin içine sokmanız gerekiyordu.

kargo platformuüç açıklıklı, ahşaptı.

Dezavantajları

AMO-F-15 şasisindeki arabalar

AMO-F-15'in seri üretiminin başlamasıyla birlikte şasisi üzerinde de üretime başladılar:

• ambulanslar - 1925'ten beri;
• güney bölgeleri için on koltuklu açık otobüsler ("charaban" olarak adlandırılır) - yine 1925'ten;
• kapalı tip otobüsler - 1926'dan beri I.F. liderliğindeki AMO karoser dükkanında inşa edilmeye başlandı. Herman (14 yerel otobüs ilk Sovyet'te gösterildi araba sergisi 25 Eylül 1925);
• para taşımak için bir minibüs - 25 Eylül 1925'te aynı sergide BTAZ No. 2 tarafından yapılan bir araba gösterildi;
• itfaiye araçları - Temmuz 1926'da, AMO F-15 şasisindeki ilk Sovyet otomatik pompası, "Trestmass" derneğinin (seri üretim tesislerinin güveni) Leningrad "Promet" fabrikasında üretildi ve 1927'den beri itfaiye kamyonu AMO şasisinde, Moskova'daki Avtopromtorg'un 6 numaralı fabrikasında da üretime başladılar. 1927-1929'da AMO'nun kendisinde 12 ateş "cetvel" yayınlandı.
• karargah 6 kişilik araba - 1927'de Kızıl Ordu için bu tür 9 araba yapıldı (tuval üstü açık 3 kapılı bir gövde ile).

Ayrıca AMO-F15 şasisi üzerinde yolcu sonrası otobüsler, çeşitli kamyonetler, tanklar ve diğer özel araçlar oluşturuldu.

AMO-F-15 şasisi (veya daha doğrusu "özel" modifikasyonu AMO-F-15SP), BA-27 zırhlı aracın geliştirilmesinin temelini oluşturdu. Bu zırhlı araçların 1928-1931 için toplam üretimi 215 adet olarak gerçekleşti.

Seri üretim

AMO-F-15 kamyonu 1924'ten 1931'e kadar üretimdeydi. İlk başta, otomobil üretimi nispeten küçüktü: 31 Mart 1928'e kadar (3 buçuk yılda), 1000 otomobil üretildi. Ancak üretim arttı ve 1929/30 mali yılında 2590 otomobil üretildi.

Çeşitli kaynaklara göre, 1924'ten 1931'e kadar, AMO fabrikası 6084'ten 6465'e AMO-F-15 kopyası üretti, fabrika kaynakları ise toplam 6285 adet olduğunu gösteriyor.

Burada fabrika kaynaklarına karşılık gelen sayılar koyu renkle vurgulanmıştır.

Fiyat

Çok sayıda demir dışı metal parça içeren ve zanaatkar yöntemlerle üretilen makinenin maliyeti, üretim arttıkça düşmesine rağmen, yasaktı: 1924'te üretilen ilk 10 kamyon 18.000 rubleye mal olursa. 1 araba için, ardından ikinci sürümdeki arabalar - zaten 12.786 ruble. , ve üçüncü - 11.000 ruble.

1927/28'de AMO-F-15'in maliyeti 8.500 ruble idi, ancak aynı zamanda ülkeye teslimatı olan bir Ford otomobili 800-900 rubleye mal oldu. Böylece, Sovyet üretimi, aynı taşıma kapasitesine sahip makinelerin ithalatından çok daha pahalıya mal oldu. Bu, bitkinin derinden yeniden inşasının ve daha adapte edilmiş üretime geçişin nedenlerinden biriydi. seri üretim SSCB'de AMO-2 adını alan ve SSCB'de üretimde ustalaştıktan sonra Amerikan Autocar-SA - AMO-3

1934'te, lastik ve sürücü aletli 1.5 tonluk bir AMO-F-15'in maliyeti 6265 ruble ve şasisi - 6091 ruble idi. Aynı zamanda, 7 tekerlekli lastikleri ve bir sürücü aleti olan 2,5 tonluk bir AMO-2, 6068 rubleye mal oluyor.

Hayatta kalan kopyalar

Arabanın üç kopyası biliniyor:

• Politeknik Müzesi'nde (itfaiyeci)
• Yangın-teknik sergisinde. B. I. Konchaeva, St. Petersburg'da (itfaiyeci)

Oyun ve hediyelik eşya endüstrisinde

Kaynak çelişkileri

Görünüşe göre bu arabanın adının doğru yazılışının mevcut olmadığı belirtilmelidir. O zamanın teknik literatüründe bile (AMO fabrikası tarafından yayınlanan literatür dahil) seçenekler var: AMO F-15 , , AMO F15, ve hatta "AMO" tipi F-15. Ayrıca aynı kitapta farklı yazımlar olabilir. Varyant yazım AMO-F-15 savaş sonrası literatürde olağan hale gelir.

Kaynaklar hakkında çelişkili bilgiler içeriyor teknik özellikler araba AMO-F-15.

Tutarsızlıkların nedeni, otomobilin modifikasyonuna ve üretim yılına bağlı olarak hem yanlış baskılar hem de parametrelerdeki değişiklikler olabilir.

notlar

1. Sokolov M. AMO-F15, tanıdık ve tanıdık değil. (Rusça) // otomotiv modelleme: Günlük. - 2004. - No. 6. - S. 17-20.
2. Shugurov L.M. Rusya ve SSCB'nin otomobilleri. - E.: İLBİ, 1993. - T. 1. - S. 57-60. - 256 s. - 50.000 kopya.
3. Reminsky V.A. Sovyet otomobil endüstrisinin ilk krepi AMO F-15 (Rusça) // Bilim ve Teknoloji: Günlük. - 2006. - Hayır. 1.
4. Uzun bir yolculuğun başlangıcı (Rusça) // Direksiyon başında: Günlük. - 1974. - No. 1. - S. 4.
5. Üzüm A. Kamyon AMO F-15 .. - M .: Gosmashmetizdat, 1932. - 72 s. - 5 300 kopya.
6. Peter M. Araba - cihazı ve işi, ona bakmak ve basit onarım.. - M.: Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. - 484 s. - 20.225 kopya.
7. Chudakov E.A. Araç cihazı (Rusça) // Direksiyon başında: Günlük. - 1930. - No. 12. - S. 22.
8. AMO sıhhi // Direksiyon başında: Günlük. - 1928. - No. 1. - S. 21.
9. Dolmatovsky Yu.A. Sovyet otomotiv endüstrisinin ilk doğuşu (Rus) // Modelci-Tasarımcı: Günlük. - 1970. - No. 4. - S. 30.
10. Sürücülerin bir sözü var (Rusça) // Direksiyon başında: Günlük. - 1928. - No. 1. - S. 19.20.
11. Bin iken... (Rusça) // Direksiyon başında: Günlük. - 1928. - No. 1. - S. 18.
12. VATO fabrikaları 1931'de planlarını nasıl gerçekleştirdi (Rusça) // Direksiyon başında: Günlük. - 1932. - Hayır. 2-3. - S.30.
13. Araç bakımı "AMO" tipi F-15 için talimatlar .. - M .: Ed. kafa AMO, 1928. - 36 s. - 2.000 kopya.

1 Kasım 1924 gecesi, işçiler tamamen AMO fabrikasında üretilen ilk arabayı monte ettiler. Çilingirlerden biri, yabancı bir marka değil, bir Sovyet olan bir radyatörün önünde başını eğdi, krankı büktü - ve AMO-F15 No. 1 canlandı. bir araba bile değil, çıplak - taksi ve gövde olmadan - çerçeve üzerinde koltuk yerine ters çevrilmiş bir kutu bulunan bir şasi.

Ertesi günün sabahı, 1 numaralı araba tamamen “giyinmişti”. Baş tasarımcı V. I. Tsipulin, üzerinde ilk test sürüşüne çıktı. Daha sonra tesisi 23 yıl boyunca yöneten I. A. Likhachev'e göre, daha sonra AMO'da "Tsipulin dışında kimse arabayı bilmiyordu." Vladimir İvanoviç, ilk Sovyet kamyonlarının üretiminde ustalaşmak için çok şey yaptı. Ve böylece bir düzine kırmızı (koltuklar bile kırmızı döşemeye sahipti) AMO-F15, 7 Kasım'da Kızıl Meydan'daki göstericilerin saflarında geçtiğinde, Tsipulin öndeki arabayı kullanıyordu.

İlk Sovyet kamyonunun 4 silindirli alt valf motoru vardı. Kaput kaldırıldığında, şaşırtıcı derecede "pürüzsüz" bir motor görülebilir. Sağda, doğrudan silindir bloğuna bir karbüratör, solda çok basit bir egzoz manifoldu takıldı. Giriş kanalları bloğun gövdesine dökülmüştür. Zamanlama dişlilerinin, valflerin ve silindir bloğunun kapaklarında, "AMO" harflerinin bitişik harfleri kabartma olarak göze çarpıyordu.

Modern bir bakış açısıyla çok komik bulabilirsiniz Tasarım özellikleri AMO-F15'te. Örneğin gaz pedalı, fren ve debriyaj pedallarının sağına değil, arasına yerleştirildi. Ve arka aks muhafazası kasa ile entegreydi kardan mili, T harfi gibi şekillendirilmiş bir düğüm oluşturan. Tahrik tekerlekleri çapraz elemanına yerleştirildi ve menteşe boyunca çerçeve traversine dayanan raf, itme kuvvetleri iletildi (şimdi çerçeveye yaylar ile iletiliyorlar). Arka aks muhafazası, 43 cıvata ile sabitlenmiş iki yarıdan oluşuyordu. İlginç bir şekilde, arka tekerlekler birbirine paralel değildi, ancak ön tekerlekler gibi bir kambere sahipti. Arka aks muhafazasının şekline göre ayarlandı ve bir dereceye eşitti.

İlk on bir buçuk tonluk kamyonun ardından, AMO fabrikası sistematik olarak araba üretmeye başladı: 1925'te 113 adet, sonraki - 342 ve ardından giderek daha fazlası. Ama sadece rakamlar değildi. 1926'da AMO-F15'in tasarımı önemli ölçüde değişti. Branda dönüştürülebilir kabin üstü, bir hardtop, arka duvar ve çıkarılabilir yan duvarlar ile değiştirildi. Radyatör daha basit bir konfigürasyon aldı, kontrol kolları kabinin içine taşındı. Armutlu bir bip sesi yerine, bir elektrik sinyali takmaya başladılar, asetilen farlar elektrikli olanlara yol açtı ve krank ek olarak, arabaları bir elektrikli marş motoruyla donatmaya başladılar. Ek olarak, fabrika uzmanları debriyajı, direksiyon mekanizmasını yeniden yapılandırdı, gaz deposunu sürücü koltuğunun altına taşıdı, volanın boyutunu küçülterek, tümseklerin üzerinden geçerken onlara yapışmamasını sağladı.

AMO-F15 yalnızca kapsamlı bir modernizasyondan geçmekle kalmadı, şasisi ambulanslar (1925), 14 koltuklu otobüsler (1926), yedi koltuklu hafif personel, zırhlı ve itfaiye araçları, posta taşımacılığı için kamyonetler (1927) yapmak için kullanıldı. ).

Buraya AMO-F15 makinesinin bazı modifikasyonlarının bir fotoğrafını koyuyoruz, ilk yıllarda üretim sayılarını adlandırıyoruz. Ulusal ekonomi, büyük gövde panellerini damgalamak için güçlü presler, silindir bloklarını işlemek için yüksek performanslı hatlar veya arka akslar için konik hipoid dişlileri kesmek için birimler üretmemiş olsaydı, muhtemelen milyonlarca araba çalışması mümkün olmazdı. Otomotiv sektörü ülkenin tüm sektörü tarafından desteklendi. SSCB, büyük gövde panellerini damgalamak için kendi güçlü presler, silindir bloklarını işlemek için yüksek performanslı hatlar veya konik hipoid dişlileri kesmek için üniteler üretmemiş olsaydı, AMO tesisi yılda yüzlerce makineden on binlerce makineye adım atmazdı. arka akslar, bilyalı rulmanlar ve alaşımlı çelikler, modern takım tezgahları ve dayanıklı lastikler için. Bir araba gibi karmaşık bir ürün ve hatta lokomotiflerden veya makine aletlerinden kıyaslanamayacak kadar büyük bir ölçekte yaratılmış bir ürün, tüm endüstrinin doğrudan veya dolaylı olarak üretiminde yer almasını gerektirir.

MODELLEME İPUÇLARI

AMO-F15 tipik kamyonlar yirmiler ve ilk başta çok basit bir modelleme nesnesi gibi görünüyor. Gerçekte, beceri göstermeniz gerekiyor, çünkü bu arabanın dışında birçok mekanizma ve ekipman detayı var ve bunların küçük bir modelde uygulanması oldukça zahmetli bir iştir.

Radyatör yapmanın en kolay yolu, kalın bir pirinç plakadan, üzerine bakır bir ağ lehimlemek (bakır ile lehim!) Ve bir daire veya oval içinde "AMO" harfleri (farklı üretim yıllarındaki arabalarda farklıdır). Radyatörün menteşeli "bacaklarının" da görülebildiğini unutmayın, bunlar çerçevenin uzunlamasına çubuklarına dayanır. Farlar düz, oluklu olmayan cama sahiptir ve çerçevenin ön dişlerindeki çatal braketlerine monte edilmiştir. Stepne, dışbükey tarafı kabin duvarına bakacak şekilde monte edilmiştir.

AMO-F15 kamyonunun görünümü üç geliştirme aşamasından geçti. İlk olarak, 1924'ün ilk deneysel partisinde, kabin bir tente ile donatıldı, radyatör ve davlumbaz, üst kısımda yüksek bir “ev” ile çap olarak hafif yuvarlak hatlara sahipti. İkinci aşamada (1925'ten beri), radyatör ve davlumbaz düz kenarlar elde etti, ancak tente hala korundu. Aynı araba çizimimizde gösterilmektedir, ancak diğer çizimleri kullanarak “ilk” AMO'yu yapacak olan modelciler için platformda orijinal bir yazı tasvir ettik. Daha sonraki üretim makinelerinde (1926'dan beri), tente, raflarda sert bir üst ile değiştirildi (üçüncü aşama).

Elbette ressamın çizimlerde ve çizimlerde kaputun yanlarındaki havalandırma deliklerini göstermeyi unuttuğunu düşüneceksiniz. Hayır, unutmadım: havalandırma yoktu, AMO-F15'in orijinal bir motor soğutma sistemi vardı. Gövdesine dökülen sekiz kanatlı açık motor volanı, fan görevi gördü. Radyatör hücrelerinden ve motor bölmesinden vücudun altına hava pompaladı. Soğutma sisteminin muhafazaları ve susturucu, çerçevenin altında açıkça görülebilir.

Sürücü koltuğu, modern otomobillerde olduğu gibi solda değil, sağda, sadece sol kabin kapısından erişilebiliyor. O yıllarda, sağdan direksiyon daha güvenli ve daha uygun kabul edildi, çünkü yol kenarında hareket eden çok sayıda at arabası ve kaldırımda yürüyen yayalar kaldırımda karşıdan gelen arabalardan daha fazlaydı. Kapının dış kolu yoktu. Açmak için elinizi kabinin içine sokmanız gerekiyordu (içindeki valften bir kanvas yan duvar varsa).

Makinenin platformu, levhaların küçük genişliği, yanların kabartmalı ahşap çerçeveleri, kavisli menteşeler ve bağlantı parçaları ile modern olanlardan farklıdır. Platformun altında solda bir alet kutusu bulunur. Üç tarafı da katlanır.

Şasi çerçevesi belirgin şekilde öne eğilmiştir. Bir model çizerken ve üretirken, çerçevenin üst raflarının düzlemini yatay olarak ve yapının ana hatlarını (radyatör ve kabinin kenarları, çubuklar ve platform panoları vb.) - paralel veya paralel olarak düşünmek uygundur. bu düzleme dik. Ön ve arka tekerleklerin aksları, çerçevenin üst düzleminden sırasıyla daha yakın veya daha uzağa yerleştirilmelidir.

Çizim, Ya-3 otomobilininkilerle aynı olduklarından, motor, vites kutusu ve astar tarafından gizlenen diğer şasi mekanizmalarının dış hatlarını göstermiyor.

Makalede daha önce belirtildiği gibi ilk on AMO aracı, beyaz harflerle parlak kırmızıya boyanmıştı. Gelecekte, kamyonların rengi koruyucu yeşil, gri veya bejdi. Posta arabaları maviye boyandı, otobüsler açık sarı üstleri ile kiraz rengine boyandı, Arabalar- gri ve koruyucu renklerde, üst kaput panelleri ve gövdenin yan duvarlarının kenarları daha koyu bir gölgeye sahip. Çoğu arabadaki tekerlekler, çerçeve, yaylar, akslar ve çamurluklar siyahtı. Koltukların döşemesi koyu kırmızı deriden, tente gri brandadan yapılmıştır. AMO arabalarındaki plakalar çok basitti, beyaz bir arka plan üzerinde büyük siyah sayılar vardı, birkaç araba olduğu için harf indeksi yoktu. 1924 sayısı yerine üretim yılını yazmak en iyisidir. İşaretler, sol ön çamurluğun üzerindeki brakete ve sağ tarafta gövdenin altına yapıştırılmıştır.

Y. DOLMATOVSKY, L. SHUGUROV

Ve bu gönderi, "AMO-F-15" kopyalarına ve atölyeler ve bekar ustalar tarafından oluşturulan modifikasyonlarına adanmıştır.

eminim çoğu kişi buna katılacaktır en iyi modeller El yapımı AMO arabaları Moskova'da Politeknik Müzesi'nde ve ZIL otomobil fabrikasının müzesinde görülebilir. Politeknik Müzesi, ilk ondan 1924'e ait AMO-F-15 modelinin iki maketini sergiledi, bunlardan biri 1/5 ölçeğinde Znanie topluluğunun Deneysel Görsel Yardımlar Fabrikası (OEFNP) tarafından yapıldı. 1974. Macaristan'ın başkenti Budapeşte'deki Ulaştırma Müzesi'nde gezici bir sergide sergilenmek için ve 1988'de aynı fabrikada "Otomobil Departmanı"nın sergilenmesi için 1/10 ölçeğinde ikinci sergi.

Moskova'daki Politeknik Müzesi'nden 1/10 ölçekli model

ZIL otomobil fabrikasının müzesinde, 1927 tarihli AMO-F-15 modelinin düzenini görebiliyordu, yazarı bana bilinmiyor.

Müzeden bir model otomobil fabrikası "ZIL"

Ne yazık ki, Politeknik Müzesi şimdi yeniden yapılanma için kapalı ve ZIL müzesinin çalışma saatleri yıllar önce çok istikrarsızdı ve bugün ziyaretçi kabul edip etmediğini ve en nadir sergilerinin çoğunun akıbetinin ne olduğunu bilmiyorum.

itfaiyeci düzeni "AMO-F-15" (en uzak). Bir fotoğraf Lugansk Halk Müzesi'nden Mikhail Pogartsev, şimdi kaderi ne?

1/43 ölçekli replika araba koleksiyoncuları için müze modellerinin tek dezavantajı, büyük boyutlarıdır. Elecon Üretim Derneği'nde (Kazan) ve Roslavl Otomotiv Fabrikası'nda - 80'lerin ortalarında ZIL Otomobil Fabrikası'nın bir kolu olan, bahsettiğim AMO-F-15 ölçekli modellerin üretime başlamasıyla, koleksiyoncular sadece ilginç kopyalar ve modeller - AMO-F-15 otomobilinde endüstriyel olarak üretilmeyen ilginç modifikasyonlar yaratmanın mümkün olduğu "bağışçılar". Bu nedenle, onları tanımanızı öneririm, ancak hepsini anlatmak gibi bir amacım olmadığını belirtmek isterim, çünkü bir deniz kıyısındaki tüm kum tanelerini saymak kadar zordur. Bu nedenle, sadece en ilginç olanlardan bazılarına odaklanacağız.

Ne yazık ki, şimdiye kadar "Kzyl-Tu" tarafından üretilen "AMO-F-15" modeli temelinde yapılan "dönüşümler" görmedim. Belki de bu, piyasaya sürülen tüm minyatürler nedeniyle oldu, Kazan modelinin en başarılı ve daha erişilebilir olduğu ortaya çıktı, bu nedenle en fazla sayıda “dönüşüm” temelinde oluşturuldu. Ancak Elecon yazılımının ürünlerinin ustaları arasındaki popülerliğe rağmen, örneğin, bir personel arabasının ve bir tıbbi otobüsün kopyalarını oluşturan usta Filipov'un çalışması gibi "Roslavl" modeline dayanan "dönüşümler" vardı, ancak birkaçı onları hacimde, sadece fotoğrafta gördüm ve canlı olarak, bugün bu incelemeye başlayacağım EKAM atölyesi (Yekaterinburg modeli) tarafından 1927'nin AMO-F-15 modeli temelinde oluşturulan birkaç minyatür tutmayı başardım.

Yekaterinburg'dan ilk "dönüşüm", " AMO-merkezi kamyonet".

Orijinal prototipin bir fotoğrafına dayanarak geçen yüzyılın 90'larının başında oluşturuldu. "Roslavl" modelinde, yan gövde sökülmüş ve yerine, çevre etrafındaki pencerelerin taklidi ve sancak tarafında bir giriş kapısı bulunan bir minibüs yerleştirilmiştir. Minibüsün elemanları, EKAM uzmanları tarafından geliştirilen orijinal teknoloji kullanılarak kalaydan damgalandı, ardından parçalar birbirine lehimlendi. İlk partiden modeller, SSCB'de kabul edilen kamyon ve askeri araçları boyama kurallarına uygun olarak haki renginde boyandı. "AMO" nun oldukça orijinal bir modifikasyonu olduğu ortaya çıktı. Kısa bir süre sonra, aynı minibüsün bir modeli ortaya çıktı, ancak tarihi bir prototipi neredeyse hiç olmayan AMO tıbbi minibüsünü kopyaladığı iddia edilen neşeli kırmızı ve mavi renklerde boyandı. "EKAM"ın "Roslavl" modelinden yola çıkarak oluşturduğu bir diğer ilginç model ise "ekmek arabası" oldu. Minibüs, "AMO" genel merkezinin bir kopyası durumunda olduğu gibi, kalay lehimleme teknolojisi kullanılarak yapıldı ve bunun yerine kuruldu. yerleşik platform, biraz sonra ortaya çıktı Roslavl'dan AMO modellerinin temel olarak kullanıldığı tank kamyonlarının kopyaları, ancak çok nadiren.

Ayrıca, Yekaterinburg atölyesinin ürün yelpazesinde, Kazan'da Elekon fabrikasında üretilen ölçekli bir modele dayanarak AMO-F-15 otomobilinin kopyalarının modifikasyonları ortaya çıktı. Endüstriyel üretime başlamadan önce, prototip hakkında belirsiz bir fikre sahipken, tankın bir kopyasını oluşturmaya ve bir Kazan kamyonunun şasisine kurmaya karar verdiler. Sonuç olarak, AMO-F-15 modifikasyonu, üzerlerinde sayısız yazı bulunan üç tip stant üzerine çeşitli kombinasyonlarda kurulan üç farklı tipte tank (farklı sayıda ve dolgu maddesi yerleşimi) ile piyasaya sürüldü: "Akaryakıt", "Benzin ", Gazyağı", "Yağ", "Bitüm", "Su", "Süt", "Canlı balık", "Şarap" ve diğerleri. Özür diledi, model büyük talep gördü ve tirajı birkaç yüz parça. Elecon Production Association'da benzer bir tankın endüstriyel olarak ne zaman üretildiğini zaten biliyorsunuz. EKAM uzmanları Elecon'un önünde olmaya devam etti ve stantlı AMO-F-15'i ilk yapanlar oldu. Kabin için duvarlar önce pirinçten öğütüldü, sonra birbirine lehimlendi, köşelerde perçinli şeritler lehimlendi ve alüminyumdan yapılmış bir freze makinesinde yapılmış bir “ev” çatısı üstüne yapıştırıldı, küçük bir kapı Açılabilen kabinin arkasına kuruldu. Kabinin kendisi, arka taraftaki kapı için bir açıklık gördükten sonra Kazan modelinin gövdesine yerleştirildi. Kabin beyaz bir şeritle maviye boyandı ve "Posta" yazısı uygulandı. Hem yazıtsız hem de "MTS" yazıtlı gri bir kabine sahip seçenekler de vardı. “Dönüşüm” zahmetli oldu ve “Elecon” uzmanları kendi “AMO-F-15” “Mail” versiyonunu büyük bir tirajla ürettiler, bu nedenle “EKAM” dan “dönüşüm” talebi keskin bir şekilde düştü ve tirajı çok küçük olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bugün nadirdir.

"Dönüşümler" Ürünlere dayalı "EKAM"Elecon yazılımı. Soldan alttaki iki fotoğrafa dikkat edin, modele sadece bir tank koymakla kalmadılar, kabini de yeniden yaptılar

iki tank daha "EKAM", kırmızı kabinli modele dikkat edin, farlar yeniden yapıldı ve standart olanlar kalmadı. Yaratıcılığın uçuşu hiçbir şeyle sınırlı değildi.

2012 yılına kadar dönüşümlerin daha da geliştirilmesi, Elecon'un AMO-F-15'in ölçek modellerinde bir değişiklik ile ilişkilidir. Kesinlikle değinilmesi gereken çok ilginç bir minyatür, Penza'nın Büyük Modeller atölyesinden bir kopyasıydı. Koleksiyonculara, ülkemizde ünlü AMO-F-15'i geliştirdikleri bir araba olan FIAT-15 ter model bir araba teklif edildi. Model durumunda, tam tersi oldu. Elecon yazılımının bir kopyası temelinde oluşturulmuştur. Kabin standart modelden çıkarılarak yenisi takılmış, farklı kaput, radyatör ızgarası, ön çamurlukların şekli değiştirilmiş, yeni farlar, ayaklıklar, gösterge paneli, sürücü ve yolcu koltukları takılmıştır. Böyle başarılı bir dönüşüm yaratmak için beyaz metal ve polyester reçine kullanıldı. Yükseltilmiş tenteli ve tentesiz iki versiyon üretildi. Toplam sirkülasyon 25 parçadan fazla değildi.

FIAT-15ter'den Başlıca Modeller açık varyant

FIAT-15 ter, tenteli Major Modellerden

Elecon yazılım ölçekli modellerinin diğer tüm dönüştürmeleri üç türe ayrılabilir: AMO şasisindeki özel araçlar, otobüsler ve arabalar. kopyalar arasında özel araçlar, prototipleri 1926'dan beri Promet fabrikasında Leningrad'daki AMO-F-15 şasisinde, 1927'den beri Moskova'da AMO fabrikalarında ve Moskova itfaiye fabrikasında (Miussky fabrikası, bulunduğundan beri) oluşturulan birbirinden ayrı duruyor. Moskova'daki Miusskaya Meydanı'nda) 1926'dan beri. Kiev'deki REASON atölyesinde çalışan üç ustadan biri olan Vitaliy Molotkov, Promet yangın hattının bir kopyasını ilk yaratanlardan biriydi.

Model, telkari detayların eklendiği (kapı ve çekmece kolları, teleskopik ayak üzerinde bir spot ışığı vb.), bir arka gövde ve gerekli yangın ekipmanlarının (hortumlar, merdivenler, yangın söndürücüler) eklendiği Elecon yazılım ürünlerinin derin bir dönüşümüdür. bir otomatik pompa, vb.) diğer) üzerinde yayınlandı gerçek araba 1924 örneği. Görünüşü, Yekaterinburg'daki bir koleksiyoncular toplantısı da dahil olmak üzere yüksek notlarla karşılandı. Dolaşım 6 parçaydı ve bu da modeli anında gerçek bir nadirliğe dönüştürdü. Yıllar sonra, Molotkov'un RAZUM atölyesinde çalışan meslektaşı Zinoviy Lakhterman, aynı zamanda Elecon yazılım modeline dayanan ve daha az başarılı olmayan "Prometov" yangın hattının dönüşümünün kendi versiyonunu yarattı, ancak daha az başarılı olmadı. küçük tiraj (4 adet) özel koleksiyonlarda hızla tükendi ve nadir hale geldi. Benim düşünceme göre, ilk "Molotkov" modelinin gelişme derecesi açısından hala biraz daha düşük. İşte burada

Diğer, daha az tanınan ustalar da Leningrad fabrikası "Promet" itfaiye araçlarının kopyalarının üretiminde yer aldı, örneğin Moskova'dan Vladimir Alexandrov ve isimleri korunmamış bir dizi bekar meslektaşı, LOMO ekibi (Leningrad Optical ve Mekanik Derneği) de not edildi en büyük üreticiler SSCB ve Rusya'nın yangın söndürme ekipmanının ölçekli modelleri. Tüm dönüşümler Elecon yazılım modelleri temelinde oluşturuldu, bu nedenle, 1924 modelinin arabalarını kopyaladılar ve belki de kullanılabilirlikleri nedeniyle dünyadaki koleksiyoncular tarafından daha az sevilmemelerine rağmen, biraz daha az kullanıldılar.

Yazar Vladimir Alexandrov

LOMO

Yazar bilinmiyor

Yazar bilinmiyor, lütfen arabanın sol tarafında bir spot ışığı yerine, ustanın Saratov model "Russo-Balta" dan bir far kullandığını unutmayın.

"Prometov" itfaiye araçlarının model yelpazesinin daha da genişletilmesi, 2012 yılında "AMO-" otomobilinin bir kopyasının "SSCB'nin Otomobil Efsaneleri" dergisinin bir parçası olarak yayınevi "De Agostini" tarafından piyasaya sürülmesinden sonra gerçekleşti. 1927 modelinin F-15". Ukraynalı atölye Vector modelleri hemen tepki gösterdi ve bu sınırlı sayıda model temelinde, ilk önce Promet yangın hattının güzel ve iyi tasarlanmış kopyalarını yarattı, işte burada

ve daha sonra Miussky fabrikasının yangın tankı,

böylece, koleksiyoncular ve itfaiye ekipmanı sevenler, AMO-F-15 itfaiye araçlarının sonraki versiyonlarını koleksiyonlarına ekleyebildiler. Görünüşe göre, Roslavl'dan gelen ZIL şubesinin ürünleri, Ukraynalı ustaları kalite açısından tam olarak tatmin etmedi veya gerekli sayıda bağışçıyı almak mümkün olmadı, bu nedenle bu değişikliklerin serbest bırakılması bu kadar uzun bir süre ertelendi. Ortaya çıkan modeller, onları canlandıran ve orijinaline yaklaştıran birçok küçük detayın varlığının kanıtladığı gibi, çok kaliteli ve iyi tasarlanmış. Vector modellerinden uzmanlardan önce, yalnızca Moskova ustası Vladimir Alexandrov, Miussky fabrikasının itfaiye araçlarına dikkat etti, işte çalışması

ve şimdi İsrail'de yaşayan Yuri Kiper, işte modelinin bir fotoğrafı

2000'lerin başında ilki, Elecon yazılımının Kazan modelini parça için bir üs olarak kullanarak Moskova İtfaiye Fabrikası'nın yangın tankının bir kopyasını yarattı. Bu nedenle, Vladimir'in 1924'ün AMO modelini temel alan bir itfaiye aracı versiyonunu yaptığı açıktır, ancak ne yazık ki, Vector modellerindeki uzmanların aksine, sağdaki hortum makaralarının altındaki kutuların açısal şeklini doğru bir şekilde iletememiştir. ve su deposunun sol tarafları. Aksi takdirde, Vladimir Alexandrov'un dönüşümü çok yüksek kalitededir ve daha gerçekçi görünen çıkarılabilir bir kaburga ve ahşap merdivenlerin kopyalarıyla tamamlanmasından yararlanır.

Yuri Kiper, modelinin üretimi için, "SSCB'nin Otomatik Efsaneleri" serisinden "AMO-F-15" tabanını ve ayrıca Vector modellerinin uzmanlarını kullandı ve versiyonunda vücudun , basamaklar, yangın merdivenleri, aydınlatma elemanları daha gerçekçi görünüyor, küçük şeylerde (kapı kolları, çekmeceler, ek yangın ekipmanlarının mevcudiyeti, vb.), Ukrayna'dan minyatüre biraz kaybediyor.

Vladimir Alexandrov, Yuri Kiper'in aksine, bir değişiklik yaratmayı bırakmadı ve Miussky fabrikasının tankına ek olarak, bence, doğrudan Moskova'daki AMO fabrikasında üretilen yangın hatlarının kopyalarını yaratan tek kişi o. Her ikisi de Elecon yazılımının modelleri temelinde oluşturulmuştur ve farklı bir yangın ekipmanı setinde birbirinden farklıdır ve çıkarılabilir kaburgaların ve ahşap merdivenlerin kopyaları ile aynı ana şekilde yapılmıştır.

Vladimir Aleksandrov, Hattın ilk versiyonu

Vladimir Aleksandrov, hattın ikinci versiyonu

Vladimir Alexandrov, Moskova itfaiyesinin arabası, 1926.

Listelenen ve ilginç modellere ek olarak, itfaiye araçları, koleksiyoncular daha az başarılı olanlarla karşılaştılar, ustalar onları deneyimlerine göre yarattılar ve görünüşe göre çoğu gerekli bilgi eksikliğinden (fotoğraflar, diyagramlar, çizimler, vb.). Örneğin, usta bilinmiyor

1924 modelinin AMO-F-15 şasisi üzerinde dikkatinizi çekmek istediğim bir sonraki özel araç modelleri, St. Petersburg'dan usta Dmitry Sergeev ve Kirov kentinden Andranik Manukyan'ın eseriydi. Sergeev, havaalanı servis personelinin bir parçası olan ve uçak motorlarını çalıştırmak için kullanılan arabanın bir kopyasını yayınladı. Kopya “AMO-F-15 havaalanı marş motoru” olarak adlandırıldı,

ilginç bir fıçı tipine sahip bir sarnıç,

arkada kompresör istasyonu olan kamyon,

sokak temizleme yağmurlama makinesi

itfaiye ekipleri tarafından kullanılan iki tip buhar otopompası,

ve birkaç askeri, işte örnekler:

Sergeyev'in tüm minyatürleri Iyi seviye, Elecon yazılımının modellerini değiştirerek ve birçok koleksiyoncu bu modellerin prototiplerinin varlığından şüphe duymasına ve hala şüphe etmesine rağmen, alıcılarını hızla buldular. Dolaşım tam olarak bilinmemekle birlikte son derece küçük olduğundan emin olabilirsiniz.

Andranik Manukyan, ölçek modelleri oluştururken meslektaşlarının çoğu gibi, Elecon ürünlerini temel olarak seçti ve prototipleri mahkumları taşımak için kullanılabilecek AMO-F-15 araçlarının birkaç kopyasını yarattı. Çubuklu bir minibüs oluşturmak için önce polistiren ve daha sonra reçine dökümü kullandı.


polistiren kamyonet

Reçine Van

Personel, yazar Andranik Manukyan

Alma-Ata'da kısa bir süre için Kzyl-Tu yazılımında üretilen AMO-F-15 şasisindeki otobüsün bir kopyası elbette bulunamadığı için pek çok usta ellerindeki parayı harcamaya karar verdi. oluşturulmasına yönelik çabalardır. Bu modelleri yaratan ilk atölyelerden biri sırasıyla Saratov'dan Saratov Minimodeller Laboratuvarı ve Chelyabinsk kentinden DOKA idi. Her iki atölye de yolcular için bir kapısı ve küçük serilerde iki kapısı olan otobüslerin kopyalarını üretti. İyi geliştirilmiş bir veri yolu gövdesi, iç ve diğer detaylarla derin bir dönüşüm yaratmak için Elecon yazılımının ölçekli modellerinden bir taban kullanıldı. Her iki atölyenin tirajı çok küçüktü, ancak bu "dönüşümlerin" yüksek fiyatlarına rağmen, hepsi özel koleksiyonlarda ve nadiren sahiplerini değiştiriyorlar.

Tek kapılı yolcu otobüsü 1926, DOKA

İki kapılı yolcu otobüsü, 1926, DOKA

AMO'ya dayalı otobüs modifikasyonlarının birkaç unutulmaz kopyası: bir ambulans otobüsü, bir açık tatil otobüsü (bazen popüler olarak "odalar" olarak adlandırılırlardı) isimleri korunmamış ustalar tarafından yaratıldı.

Santiranny otobüsü, yazarı bilinmiyor

Otobüsün üç farklı modeli, yazarları bilinmiyor

Bu “dönüşümlerin” neye dayanarak oluşturulduğunu, fotoğraftaki küçük resimleri gördüğünüzde kendiniz tahmin edebilirsiniz.

2009'da çok ilginç bir ölçekli model, ne yazık ki merhum Alexander Nikolaev olmak üzere koleksiyon topluluğunu memnun etti. 1924'ün AMO-F-15 modelinin aynı temelinde, sadece bir fotoğraf kullanarak, polistiren ve becerisini kullanarak, yolcu sonrası otobüsün bir kopyasını yarattı.

Dolaşımın sadece birkaç parça olduğu ortaya çıktı, bu yüzden şimdi onu satışta karşılamak büyük bir başarı. Doğru, bazı meslektaşları 1924 modelinin şasisinde bu tür otobüslerin bulunduğundan şüphe ediyor. Sonuçta, prototip 1927'de üretilmeye başlandı, bu nedenle büyük olasılıkla posta-yolcu gövdesi 1927 modelinin AMO-F-15 şasisine kuruldu.

Daha yakın zamanlarda, zaten bildiğiniz Ukraynalı vektör modelleri atölyesi, itfaiye araçları oluşturma durumunda olduğu gibi, De Agostini'den 1927 modelinin AMO-F-15 otomobilinin bir kopyasını kullanarak çeşitli otobüs çeşitleri yayınladı. "SSCB'nin Otomatik Efsaneleri" dergisinin bir parçası olarak ölçekli modeller üreten yayınevi. Sivil bir versiyona rastladım

SSCB arması ile "POSTA"




"Polis" ayrıca SSCB arması ile.

Yolcuların girmesi için tek kapılı tüm varyantlar. Modeller mükemmel detaylarla iyi bir seviyede piyasaya sürüldü, ancak modelin posta versiyonunda modelin iç kısmının neden yolcudakiyle aynı olduğu hala bir sır. Belki de posta teslimi için değil, postane çalışanlarını taşımak için kullanıldığı için? Belki yakında birisi bu konuda bir otel yorumu yapar. "Polis" versiyonunda, pencerelerde parmaklık yoktur, ancak pencere açıklıklarından camı içeriden koruyan metal bir çit görebilirsiniz. Bu aynı zamanda, yalnızca prototip hakkında kapsamlı veriler elde edilerek ortadan kaldırılabilecek belirli sorulara yol açar.

kopyalar arabalar manuel olarak ölçekli modeller oluşturan ustalar tarafından "AMO-F-15" temelinde, çok fazla yaratılmadı, ancak hala varlar. Alexander Nikolaev'in yaptığı kapalı personel arabasının maketini çok beğendim.

ve arabanın aynı versiyonu, ancak açık bir versiyonda, ne yazık ki usta tarafından bana bilinmiyor, işte burada:

Açık binek otomobil "AMO-F-15" in bir kopyası, Kirov'dan Andranik Manukyan biraz sonra tekrarladı, işte burada

Sonuç olarak, yukarıdaki tüm "dönüşümlerin" sıfırdan aksine, oluşturulmuş gerçekten ilginç ölçekli modellerden bahsetmek istiyorum.

İlk olarak, bu, prototipi AMO uzmanlarının gelişmelerine dayanarak 1927'de Izhora fabrikasında toplanmaya başlayan Moskova Modellerinden BA-27 zırhlı aracının bir kopyası.

Model, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında polyester reçine ve beyaz metalden oluşturuldu ve prototipin tasarımını çok gerçekçi bir şekilde aktardı (zırh plakalarında perçinler, bir taret vb.). BA-27'nin bir kopyasını hem monte edilmiş halde hem de bir dizi parça olarak satın almak mümkündü. kendi kendine montaj- "balina".
Günümüzde, bazı kopyalar nadiren, ancak özel koleksiyonlardan açık artırmalarda karşımıza çıkıyor.

İkincisi, bunlar, 2008-2010'da ölçekli model pazarına hızla giren Nizhny Novgorod'un kısa ömürlü AvtoR atölyesinin kopyalarıdır.

"AMO-F-15" (solda) veFiat-15 ter (sağda) atölyeden"Yazar"

Nizhny Novgorod halkı, 7 Kasım 1924'te Moskova'daki Kızıl Meydan'daki bir gösteriye katılan on arabadan biri olan 1924 modelinin Fiat-15 ter ve AMO-F-15 arabalarının çok düzgün ve ayrıntılı kopyalarını yaptı, reçine ve beyaz metalden kesinlikle bağımsızdır. 1/43 ölçeğinde tek olan AMO ölçekli model, kaput ve radyatör ızgarasının geometrisini doğru bir şekilde aktarıyor ve buna ek olarak iç mekan, süspansiyon, katlanır tente taklidi ve camlı farlar işlendi. dava bilinciyle. "AvtoR" dan Fiat-15 ter ve "AMO-F-15" modeli 1924, bence, bu arabaların tarihsel prototiplerle tamamen tutarlı ölçekli modelleri!

AMO-F-15'e dayalı modellere ve onunla bağlantılı her şeye her zaman ilgi olacağına eminim. Hem eski (henüz çok çeşitli koleksiyoncular tarafından bilinmeyen) hem de yenileri daha da fazla "dönüşüm" göreceğiz. Yeni kopyalar göreceğiz "AMO" hem manuel hem de endüstriyel olarak yaratılmıştır. Sonuçta, şimdiye kadar ölçü modelleri Zırhlı araçların, jeneratör istasyonlarının, sahra mutfaklarının küçük onarımları için kullanılan, tek ve çift makineli tüfek "Maxim" kurulumları, uçaksavar projektörleri, havanlar, düşman uçaklarının bir anda tespit edilmesini sağlayan ses alıcı kurulumlu saha atölyelerinin kopyaları yoktur. yaklaşık 20 km ve diğer mesafe. "AMO-F-15" haklı olarak SSCB'nin ünlü arabalarından biri olarak kabul edilir ve ona olan ilgi ve modifikasyonları asla azalmayacaktır.