SSCB'de hangi arabalar vardı. SSCB'de Otomotiv Tarihi. Dinyeper kıyılarından tuz yolu

Ülkemizin her ikincisi için efsanevi Sovyet arabalarından daha yakın ve yerli bir şey var mı? Birçoğumuz bu modellerin büyük şehirlerin ve köylerin yollarını nasıl aldığını mükemmel bir şekilde hatırlıyor. Bu yazıda, tüm zamanların SSCB'den 27 önemli otomobil topladık.

Gaz-a.

Ford lisansı kapsamında yapılan Gaz-A, orijinal Ford'un çalışmasına dayanarak sert bir otomobilin çalışması temelinde belirlenen ilk Sovyet arabası oldu. rus koşulları. İlk otomobiller Ağustos 1932'de Nizhny Novgorod Auto Fabrikasında toplandı ve seri üretim aynı yılın Aralık ayında başladı. Sadece 1936, 41917 araba serbest bırakıldı.

Yakıt kalitesine, herhangi bir koşulda korunabilirlik ve göreceli ucuzluk, gaz - ve oldukça zayıf olan 40 güçlü bir motor olmasına rağmen, hızlı bir şekilde başarısız olan ve zayıf bir soygunun yanı sıra, en hızlı şekilde başarısız olan, çünkü oldukça zayıf bir 40 güçlü motor vardı. Vücudun ne kadar hızlı bir şekilde saygısızlığa girdiğinin.

Gas-A'ya göre, kapalı bir dört kapılı gövdeli bir sedan - GAZ-6 ve uzmanlaşmış bir taksi - GAZ-3 üretildi. Buna ek olarak, GAZ-4'ün modifikasyonu, aerodinamik gövdeli gaz a-aero ve gaz-a-limuzin olan bir kargo yolcu gövdesi ile üretilmiştir.

GAZ-M1.

1935 yılında bu model, SSCB'nin ilk kitle binek otomobilinin yerini aldı. GAZ-M1'in temeli, Gaz-A ile analoji ile, Rusya'nın sert gerçek koşulları için şasi değişikliği ile Ford A - Ford 40 Halefior (Model V8 40-730) tarafından alınmıştır. Kısaltma "M-1", SSCB Hükümeti Başkanı - V. Molotof ve KB A.A'yı onuruna "molotoflar-ilk" olarak deşifre edildi. Lipgarta. Toplamda, 1942 62.888 bu modelin kopyası üretildi.

"M-1" tasarımındaki ana yenilik, Ford Vücut Şubesinin ileri teknolojisi tarafından yaratılan tüm metal gövdesiydi. Gibi güç agrega Modernize edilmiş bir ford bir motor kullanılmış, ancak orijinal Sovyet Snap üzerinde üretildi. Ek olarak, tasarım, m-1'in yurtdışı prototipine kıyasla daha modern bir şekilde göründüğü bir sonucu olarak değiştirildi.

"M-1" temelinde üretildi: seçenek "taksi", GAZ-415 - 500 kg, GAZ-11-73 pikap - 6 silindirli motor GAZ-11, GAZ-61-73 ile modernize edilmiş bir sedan - Dünyadaki ilk Sedan 4x4, BA-20, hafif zırhlı bir araba ve başka bir 14-15 küçük modifikasyondur.

Gaz-12 Kış

Çoğunlukla Sovyet otomobilleri özel mülkiyet için tasarlanmamıştır. Esas olarak, devlete ait işletmelerin yüksek rütbesi ve yöneticilerinin sayısız parti işçisi için yaratılmışlardı. Onlar için, Gazze'deki 40'ların sonunda, Gaz-12 Winters'ı yarattı - temsili sınıfın uzun boncuklu altı dereceli büyük bir sedan.

1949'dan 1960'a çıkıldı ve toplam 21527 adet tüm modifikasyonlar piyasaya sürüldü. Arabanın tasarımının temel özelliği sıkıcı vücuttur. Sadece çıkarılabilir bir ortam vardı. Yeni araba Zaten bitki tarafından diğer modeller tarafından üretilen ile çok yüksek (% 50'ye varan) birleşme derecesine sahipti.

Winters ile donatılmış 3,5 litrelik motor GAZ-11 90 HP kapasiteli Sovyet uygulamasında ilk kez itaatkâr bir kolu olan şanzıman senkronizatörler aldı ve zaferde bile kışa ek olarak konuldu. Kışa göre (GAZ-12), taksi - Gaz-12A, sıhhi tesisat seçenek - GAZ-12B, GAZ-12 Phaeton ve hatta W / D Dresin. Arabalar, hem sosyalist ülkelerine hem de Finlandiya ve İsveç'te ihracat için temin edildi. Ayrıca "Dzerzhinetler" ve "Avangard" olarak adlandırılan yarış sürümleri de vardı.

Gaz-13 "Martı"

Gorky otomobil fabrikasından başka bir temsilci limuzin. Toplamda, 1959'dan 1981'e kadar Gazze'de 3179 birim toplandı. 1958'de, New York ve Brüksel'de "Seika" sundu. GAZ-13 Tasarım Packard 1955'i hatırlattı.

"Chaika", kışın aksine devrimci bir araba idi: Motor V8 195 HP buraya kuruldu otomatik kutu Push-buton kontrolü ile şanzımanlar, direksiyon simidi ve frenlerin bir amplifikatörü ve ayrıca broşür pencereleri vardı. SSCB'deki bu araba satın alamadı, sadece hak edilebilirdi.

"Martı" na dayanarak, aşağıdaki modifikasyonlar üretilmiştir: GAZ-13A - SSCB Savunma Bakanlığı için Yolcular ve Şoför, Gaz-13B - Vücutla "Phaeton", GAZ-13C ile - Sıhhi Bir Seçenek , Filmler, geçit töreni için "Cheks" nin birkaç kopyası. Daha sonra, birkaç araba demiryolu çekimlerine dönüştürüldü.

Gaz-M20 "Zafer"

Sadece SSCB'de değil, aynı zamanda dünyanın birçok ülkesinde sevgiyi ve saygıyı hak eden gerçekten efsanevi bir yolcu Sovyet arabası. Lisanslı, Polonya'da ("Varşova"), Kuzey Kore'de ve hatta Çin'de serbest bırakıldı. 1946'dan 1958'den bu yana 24.1497 otomobil serbest bırakıldı (yabancı çıktı hariç).

Tamamen bir duba tipinin taşıyıcı gövdesi ile seri binek otomobiller dünyasında biriydi. Kanatları çıkıntı yapmadan düz bir yanağıyla düzenlenmiş bir damla şeklindeki gövde şeklinde "zaferin" ortaya çıkması, başlangıçta fabrika tasarımcı tasarımcısı Valentin Brodsky'yi yarattı. Birinci ve ikinci bölümlerin arabaları, "Martos" olarak adlandırılan radyatörün karakteristik bir üç katlı ızgarasına sahipti.

İlk seri 1946'dan 1948'den itibaren üretildi. Bunların serbest bırakılması, 1948'den 1955'e devam eden ikinci seri yeni kutu Kışın direksiyon simidindeki bir kolla dişli ve ayrıca 50 HP kapasiteli güncellenmiş 4 silindirli motorun yanı sıra (1955 g - 52 hp'den).

Üçüncü seri - M-20B (1955 - 1958), başka bir radyatör kafes, yeni bir ön köprü ışın tasarımı, yükseltilmiş bir karbüratör, yeni bir hava filtresi, yeni bir direksiyon simidi ve başka bir rengin aygıtları vardı.

Tahsis edilen seri versiyonun ana modernizasyonu:

- Gaz M-20B "Phaeton" vücunda "zafer" - sert güvenlik yayları ve 14222 kopya üreten açık üst.

- Gaz M-72 - Ek bir gelişmiş gövdeye sahip GAZ-69 şasisinde tüm tekerlekli sürücü seçeneği, artan toprak boşluğu, arka tekerlek kemerleri üzerindeki çamur kalkanları ve lastikler 6.50-16 sırtı "Noel Ağacı" ile. Sovyet arabaları için ilk kez, ön cam yıkayıcı burada pedaldan hareket ettiler. Kitleç 4677 adet M-72 idi.

GAZ-21 "VOLGA"

Gorky Auto Fabrikasında 1956'dan 1970'e kadar üretilen orta sınıfın en güzel ve istenen Sovyet arabalarından biriydi. Üç seride toplam 639.478 kopya ve birkaç düzine farklı modifikasyon üretildi. "Volga" tasarımında, Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser gibi Amerikan arabalarının "aerostyle" nın etkisi açıkça tahmin edildi. Ancak GAZ-21'in tüm mekanik kısmı orijinal Sovyet gelişiydi.

1956'da dört prototipin üretim ve testlerinden sonra, Radyatör Grille'deki ilk GAZ-21 serisinin "Yıldız" ile serbest bırakılması başladı. "İlk seri", "zafer" den ve 1957'den bu yana, modern UMZ-21A süper güçli motordan beri yükseltilmiş bir motorla donatıldı. İlk serilerin toplam arabaları 30 bin parça üretildi.

"İkinci seri" 1959'dan 1962'ye çıkarılmaya başladı. Ön kanatları, "köpekbalığı ağzı" tipinin bir radyatör kafasını, yeni gösterge paneli, ön cam yıkayıcılarının yanı sıra kütleye "eksi" ile yeni bir kablolamayı değiştirmişti. Toplamda, 140 bin'den fazla kopya yapıldı.

1962'de, yalnızca çoğu tarafa dokunan arabanın "yumuşak bir modernizasyonu" görünüm. Üçüncü seri, 37 dikey eleman, yeni tampon ve dekoratif parçalar, daha dayanıklı malzemelerden yeni bir dekorasyon olan 37 dikey eleman, yeni tamponlar ve dekoratif parçalarla yeni bir radyatör ızgarasıdır. Motor gücü 75 HP'ye yükseltildi P ve vücut daha dayanıklı sentetik emaye boyanmaya başladı. Üçüncü serilerin toplam arabalarında, yaklaşık 470 bin kopya serbest bırakıldı.

Volga'nın sayısız modifikasyonundan, GAZ-22'yi "üniversal" tipi bir kargo yolcu gövdesi ile "Üçüncü Seri" aracın temelinde not edeceğiz. Vagon da bir "ambulans" şeklinde üretildi GAZ-22B.

GAZ-24 "VOLGA"

Halefi "Volga" GAZ-21, yerel otomobil endüstrisi tarihindeki en kayda değer Sovyet arabalarından biriydi - GAZ-24 VOLGA. 1967'den 1985'e kadar seri olarak idi ve 1.481.561 adet tüm modifikasyonlarda serbest bırakıldı. GAZ-24, istikrar ve taşıma, daha geniş bir salon, artan cam ve gelişmiş görünürlük artıran daha küçük bir yüksekliğin daha modern bir gövdesine sahiptir.

GAZ-24'ün (1967-1977) "İlk Seri", dişleri olmayan, ızgaranın altında uzun bir kalıplama, sisi yoktu ve genel park lambaları arka rafların krom havalandırma pedlerinde bulundu. Krom kaplamalı kapaklar merkezde kırmızı kupalar vardı ve çamurluklar - markalı "geyik".

"İkinci seri", 1972-78 döneminde pürüzsüz yükseltmelerdi. "Dişler" tamponlar üzerinde ortaya çıktı, sis farları, dahili katatotlarla arka ışıkları değiştirdi, "Zhigulevsky" halojen farlar ortaya çıktı, ön kanatlarda işaretler, kabinde - paneldeki ağacın altındaki taklit, panel ve direksiyon simidi, Daha modern bir alıcı, arka kol dayama koltuğu.

80'li yaşların ortalarında, modelin derin bir modernizasyonu gerçekleştirildi ve GAZ-24-10 ortaya çıktı ("üçüncü seri"). Bu model pencereler kayboldu, kapı kolları gömüldü, yeni bir plastik siyah radyatör ızgarası ortaya çıktı, "Volga" yazısının ön kanatlardan kayboldu. Araba radyal genişliğe kondu düşük profilli lastikler 205/70 R14, önceki 185 diyagonal yerine. Kabinde: Yeni koltuklar, zeminde el freni, arka cam elektrobhery. Ve en önemlisi, kaputun altında, geliştirilmiş motor ZMZ-4022.10, 100 HP kapasiteli

Model aralığı ayrıca Gaz-24-02'yi "evrensel" bir kargo yolcu gövdesi ile de dahildir. Bu arabanın yedi kişilik dönüştürülebilir bir salonu vardı. Bu modele dayanarak, Volga Gas-24-03'in sıhhi versiyonu ve bir taksi versiyonu üretildi.

GAZ-67.

GAZ-67'nin tüm Sovyet askeri tüm tekerlekten çekiş araçlarının en efsanevi ve savaşması, hem komutan ve zeka arabası olarak hem de bir topçu traktörü biçiminde 1943'ten aktif olarak fren yapmayı başardı. II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, yaklaşık 8.000 GAZ-67 birimi verildi.

SSCB'de garip bir araba, garip bir araba yaşadık: 1850 kg ağırlığında, 1850 kg ağırlığındaki 76 mm'lik bir CIS-3 tabancası ile 2.200 km geçti.

Güvenilirlik ve daha iyi geçişlilik için GAZ-67, GAZ-61'e kıyasla bir dingil mesafesini 755 mm'dir. Aynı nitelikler, askıya alma ve arabanın şasisinin modernizasyonuna tabi tutuldu. Ek olarak, GAZ-67, 6,50-16 olan "Disseke Noel Ağacı" tipi olan lastiklere konuldu. Gaz-M1 ve gaz mm'den elektrikli ekipman kullanılmıştır.

Hızlı tahliye için vücut 4 kişi için daha sessizdi, ayrıca arka kanatların raflarında iki tane daha oturabilirdi. İşte silahlar, mühimmat ve radyo için kutular vardı. Bir enerji santrali olarak, modernize edilmiş bir motor GAZ-64-6004 kullanılmıştır.

GAZ-69.

TÜM SUYUMLULUK İÇİN ÜNLÜ SOVIET ARAŞTIRMA, bu da sert askıya alınması için "Kozlik" takma adı var. 1952'den 1972'ye kadar olan süre boyunca 600 bin'den fazla araba üretildi. Ek olarak, GAZ-69, farklı iklim versiyonlarında 56 ülkeye ihraç edildi. Serbest bırakma ilk önce Gorky Auto Fabrikası'nda başlandı ve 1956'da üretim Ulyanovsky otomatik bitkiye transfer edildi.

Arabanın iki temel modifikasyonu vardı: 4 kapılı beş yataklı gövdeli 2 kapılı 8 yataklı gövde ve komutan GAZ-69A ile GAZ-69. Birleşim ve sürdürülebilirliği arttırmak için, bir şanzıman, bir direksiyon mekanizması, amortisör, frenler, optik ve bu araba için bir batarya ile motor seri Sovyet otomobil ve kamyonlardan alınmıştır.

Moskvich-400 / -401

Bu Sovyet Saltra, ortalama yeterlilikli birçok SSCB vatandaşına sunulmuştur ve genellikle ailedeki ilk araba haline geldi. Ondan, Sovyet halkının hareketliliğinin başladığıdandı.

İlk seri "Muscovites-400", Aralık 1947'deki MSM Fabrikasından çıktı. Arabanın vücudu taşımak, motorun alüminyum pistonları, hidrolik frenler ve bağımsız bir süspansiyon dubonne gibi ilginç ve yenilikçi çözümler vardı. Aynı zamanda, arabanın bir rotasyon işaretçisi yoktu ve silecek motor eksantrik milinden mekanik bir sürücüye sahipti.

1954 yılında, Moskvich-401'in geliştirilmiş bir modifikasyonu yayınlandı, bu da 26 hp kapasiteye sahip zorunlu bir motor vardı. 23 HP'ye karşı "400." modellerinde, 3 ve 4 iletimdeki senkronizatörler, direksiyon kolonunda kol PPC, yeni bir direksiyon simidi. 1949'dan 1954'e kadar Moskvich-400-420A üretildi - 4 kapılı Cabriotan, açık üst, ancak gözlüklü çıkarılabilir yan duvarlara ve kapı çerçevelerine sahip.

Moskvich-402 / -407

Tamamen Sovyet Mühendisleri yaratan "Çözülme" dönemindeki ilk Sovyet binek otomobili. Bu modelin üretimi 1956'da başladı. Sadece iki yılda, 87.658 kopya serbest bırakıldı.

Selefi ile karşılaştırıldığında "Moskvich-402", vücudun yapısında daha modern bir dış ve daha mükemmeldi. Araba açık erişim, bükülmüş ön cam ve arka camlar ile ayrı bir gövde aldı, yüksek seviye İç dekorasyon, çift enine kollar ve 12 volt elektrikli ekipman ve diğer birçok yenilik ile bağımsız telsiz ön süspansiyon. Mekanik 3- ve 4 vitesli şanzıman ile birlikte çalışan M-407 tarafından yayınlandı.

Aracın ilk değiştirilmesi 1958'de gerçekleşti. Modifiye edilmiş araba "Moskvich-407" olarak adlandırıldı ve 45 HP kapasiteli gelişmiş bir motora Aralık 1960'taki konveyörden çıkan yarı milyonlı bir araba Mzg, Moskvich-407 oldu. Birkaç yıl boyunca, tüm "Muscovites-407" ın yarısı ihracata devam etti. Fransa, Belçika, İskandinavya, Finlandiya, İngiltere ve diğer ülkelere.

1962'de, "Moskvich-403" geçiş modeli, başka bir boyun eğmesi ve motor bölmesi yapılandırmasına sahip olan yayınlandı. Bu model ayrıca yeni "Moskvich-408" için geliştirilen yeni agregalar kullandı.

"407." modeline dayanarak, tüm tekerlekten çekişli Sedan "Moskvich-410 (410n)" ve dört tekerlekten çekişli evrensel "Moskvich-411" serbest bırakıldı. Bu Sovyet yüksek geçişli araçlar kırsal sakinlerinin ihtiyaçları için yönlendirildi. Arabalarda, bir "dişli" deseninin "dişli" deseni ile 6,4-15 inçlik lastikler yerleştirilmiş ve yerden yükseklik 220 mm'ye yükseldi.

Moskvich-412.

Bu, belki de birçok uluslararası yarışmada olağanüstü spor başarılarıyla ünlü olan en ünlü Sovyet yolcu arka tekerlekten çekişli araçlardan biridir. Araba, 1967'den 1977'den MMS / AZLK tesisinde ve 1967'den 1998'den Izhevsk otomobil fabrikasında üretildi.

"412." Muscovite-408 yerine değiştirildi, ancak aslında daha güçlü bir motorla bir modifikasyon oldu. İlk yıllarda, aktif olarak ihracata sevk edildi. 1969'da, vücudun pasif güvenliğinin güçlendirildiği, emniyet kemerleri, kabinin yumuşak elemanları, 2-konturlu fren sistemi ve tamponlar üzerindeki dişleri güçlendirildiği bir sonucu olarak modernizasyon yapıldı. Yeni araba Moskvich-412ie tarafından gösterildi.

MOSKVICH-412'nin karakteristik unsuru, GDR'nin üretiminin, ayrıca Alman Wartburg 353'ü de belirlenen kare farlar haline geldi. Baz modeline dayanarak, Moskvich-427 vagonu ve Moskvich-434 minibüsü oluşturuldu.

AZLK-2141.

"Moskvich" AZLK-2141 - Sovyet ve Rus yolcu ön tekerlekli tahrik arabası, 1986'dan 1998'den AZLK'ta üretilen "Hatchback". Toplamda, 716,831 bu modelin örneği serbest bırakıldı.

AZLK-2141, bir yükseklikte bulunan birincil ve ikincil miller ile orijinal tasarımın 5 vitesli bir şanzıman ile birlikte çalışan Güç Ünitesi-331.10 ve VAZ-216-70'in uzunlamasına düzenlenmesi ile bir düzene sahiptir. Sonuç olarak, güç ünitesinin genel yüksekliğini azaltmak ve kaput satırını indirmek mümkündü. Temel 1.5 ve 1.6 litrelik motorlarla birlikte VAZ motorları ve 1.7 ve 1.8 litrelik bağları kullandı.

Otomobilin yapıcı ve harici olarak önceki modellere kıyasla gerçek bir atılım görünüyordu: 5 vitesli şanzıman, fourteenty-kanatlı tekerlekler, nispeten büyük bir dingil mesafesi, geniş gövde tipi "hatchback", MacPherson ön süspansiyonu ve bir stabilizatör ve bir paner stabilizatörü ile bağımlı bir arka , acele direksiyon ve "hacimetrik" entegre plastik tamponlar. Vücudun kendisi oldukça iyi bir aerodinamik katsayılı CX \u003d 0.35 tahmin edildi.

1997'de Moskvich-2141-02 "Svyatogor'un" modernizasyonu daha güçlü bir şekilde ortaya çıktı renault motoru 2.0 l ve güncellenen görünüm. Ayrıca 1997'de, küçük sektörlü bir M-2141R5 "Yury Dolgoruky", uzun bir 200mm gövdesi hatchback ile ortaya çıktı ve benzer şekilde uzatılmış Sedan Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir".

ZIS-110.

Bu etkileyici bir araba SSCB'den, 6 metre kadar uzun bir süre olan ve 2,5 ton ağırlığında gerçek büyük ve sağlam bir yedi yapraklı bir limuzin vardı. Bütün dış kısmı, Amerikan şirketi paketinin limuzinlerine benziyordu.

ZIS-110, 6 litrelik ve 140 litre kapasiteye sahip bir sıra sekiz silindirli motorla donatılmıştır. birlikte. 3 vitesli bir çiftte çalışıyor mekanik kutu Yayınlar. Limuzin, öncelikle SSCB'nin yüksek parti rehberi ve ünlü kültürel ve bilim işçileri için tasarlandı. Üretimi, 1945'ten 1961'den otomobil tesisi üzerinde sürdü. Stalin. Toplam tüm modifikasyonlarda 2089 araba yayınladı.

Araba teknik olarak tamamen donatıldı: Sovyet araçları için sıradışı, Sovyet araçları için sıradışı, direksiyon kolonunda 3 vitesli şanzıman, hidrolik vana iterekleri ve hipoid ana iletimi, ZIS-110 yüksek düzeyde akustik konfor sağlayan; Bağımsız Pivot Kolye Ön Tekerlekler çift enine kollar üzerinde; Elektro-hidrolik pencereleri, üst düzey radyo, ısıtma ve havalandırma sistemini içeren lüks kabin ekipmanları.

Ana Değişiklikler: ZIS-110A - Ambulans Arabası; ZIS-110B - Katlanır bir erkek çatı ile Phaeton; ZIS-110P - tüm tekerlekli sürücü araba; ZIS-115 - Zırhlı versiyon.

ZAZ-965A "Zaporozhets"

ZAZ-965A "Zaporozhets", 1962'den 1969'a kadar Zaporizhia'daki "İletişim" fabrikasında üretilen gerçek bir Sovyet "folk arabası" idi. Toplam 322.166 aracı serbest bırakıldı.

27 HP kapasiteli eğimli bir hava soğutma motoru MEMZ-966 ile donatılmıştır. ve 887 metreküp. 1965 yılında, yeni bir karbüratörün pahasına, kapasite 30 HP'ye yükseltildi. Araba, Belçika İhracatçı Jalta aracılığıyla Avrupa ülkelerine ihraç edildi ve Finlandiya'da Yalta markası altındaydı.

Tasarım yaparken, İtalyan Fiat 600, vücut tasarımının seri üretimi için başarılı ve ilerici nedeniyle bir temel olarak alındı. Fiat 600 "ZAZ-965A" nin aksine, "iki kapılı sedan" gibi üç bağlantılı bir gövdeye sahipti, "Kambur" ve büyük formundaki motor bölmesinin gövdesinin açıkça özel bir hacmi olan arka camFrontal ile birleştirildi.

Süspansiyon, elastik elemanlar olarak iki enine tüzüğe sahip çift uzunlamasına kollardaydı. Bir araba, kabul edilebilir geçirgenlik sağlayan, yüksek profilli 13 inç tekerlekler kullanarak yola güvendi. Ayrıca, engelli ve posta van için doğru direksiyona sahip harf toplamak için modifikasyonlar ürettik.

ZAZ-966 "Zaporozhets"

Halefi ZAZ-965A, 1966'dan 1972'ye kadar üretilen bir indeks 966 ile model oldu. ZAZ-966, çift uzunlamasına kollar şeklinde bir kılavuz cihazı ve ana elastik eleman olarak iki çapraz plaka-lamel burustu olan bir kılavuz cihazı ile bağımsız bir ön süspansiyona sahipti. Ayrıca, "966." yeni daha gelişmiş bir arka bağımsız süspansiyon aldı.

1967'den bu yana, önemli ölçüde daha iyi traksiyon özellikleri ve artan bir kaynak ile güncellenmiş bir 1597 cc, arabada uygulandı. Arkadan gelen gövde, motor bölmesini soğutmak için karakteristik "kulaklar" havuçları vardı. Bu element için ZAZ-966 "Eared" olarak takvim.

Tamamen senkronize edilmiş ön dönüş sayısı olan şanzıman başarılı ve güvenilirdi, bu da daha güçlü motorlarla çalışmasını sağladı. Tasarımın çok başarılı olmayan unsurları, iç menteşelerin "yumuşak" kauçuk anterleri ile yarı eksenlerdi.

ZAZ-968 "Zaporozhets"

"968-Aya" modeli, ZAZ-966'nın daha da geliştirilmesi ve modernizasyonu oldu, 1971'de ortaya çıktı ve 1994 yılına kadar üretildi. Ayrıca efsanevi Sovyet arabası ben küçük sınıftı.

Seleften ZAZ-968'den, başlangıçta sadece diğer ters lambalar tarafından farklılaştırılmıştır. Sadece 1973'te, yükseltilmiş bir radyatör ızgarası, yeni koltuklar, 2 kontur fren sistemleri, yeni bir gösterge paneli ve bir hırsızlık bir cihaza sahip bir ateşleme kilidi yerine zaten dar kalıplama olan yükseltilmiş bir model ZAZ-968A ortaya çıktı.

ZAZ-968M "Zaporozhets"

1979'da, bir başka modernizasyon, bir yuvarlak, yeni dışbükey ön panel yerine dikdörtgen arka fener ve "968M" yazıtının yanı sıra dikdörtgen dönüş işaretleri olan dikdörtgen arka fena sahip olan bir başka modernizasyon ortaya çıktı. Ek olarak, bu modifikasyona temel ile birlikte 50 güçlü bir MEMZ-968BE motoru kuruldu.

Kapak kapağındaki damgalı ızgarada hareket etmeye başladığı motor soğutma sistemini yapıcı olarak değiştirdi: "Kulaklar", sağ ızgaranın hava girişi için kullanıldığı ve serbest bırakma için bırakıldığı küçük "solungaçlar" ile değiştirildi.

VAZ-2101.

Volga Auto Fabrikasında üretilen küçük sınıfın en büyük ve favori Sovyet binek otomobillerinden biriydi. Sovyet döneminin gerçek bir "halk arabası" olarak adlandırılabilir.

VAZ 2101, 2012 yılına kadar üretilen Vaz Arabalarının "birincil" klasik ailesiydi. Model 2101'in üretimi, 1970'ten 1988'den 1988'e kadar sürdü ve 18 yaşındayken, 4.85 milyon VAZ-2101 adet tüm modifikasyonlar serbest bırakıldı.

İtalyan Fiat 124, VAZ-2101 için bir prototip olarak seçildi, ancak Sovyet arabasında, kötü yollarda sürüş koşulları için tamburlarda arka frenler vardı, ön süspansiyon değiştirildi ve tamamen modern bir arka süspansiyonla değiştirildi, değiştirildi kardan transferi, Güçlendirilmiş kavrama ve denetim noktasındaki senkronizatörlerin tasarımını değiştirdi. Değişiklikler konfor ve güvenlik açısından yapılmıştır. Toplam 800'den fazla değişiklik yapıldı.

Temel model 1.2 litrelik 62 güçli motorla donatılmıştır. Arabanın da "zhiguli", "tek" ve "kuruş" olarak da adlandırıldı. "2101" modelinin ana modifikasyonları: VAZ 21011 "ZHIGULI -1300" - 1.3 L 69 HP'nin daha güçlü bir motoru ile donatılmıştır. vücudun ve kabin tasarımının bazı değişiklikleri ile; VAZ 2102 - Evrensel, çok sayıda değişiklik ve modifikasyon ile Fiat 124 Familiar'ın lisanslı bir versiyonudur. Toplamda, bu tür evrensel 666.989 kopya serbest bırakıldı. VAZ-2102, iki yolcu ile 250 kg yük kapasitesini korumayı mümkün kılan sarkıt yayları ve amortisörler vardı. Sadece 47 adet miktarında serbest bırakılan, VAZ-2102E / 2801 "elektro" ın bir versiyonu da vardı.

Vaz-2105

Bu, "Klasikler" nin VAZ-OX modellerinin daha da gelişmesidir. VAZ-2105, Sovyet arabası tarafından Zhiguli ailesinden - 1979'dan 2010'a 31 yıldır üretilen en uzun. Aynı zamanda Rusya pazarındaki en ucuz arabalardan biriydi.

VAZ-2105, "2101" ile karşılaştırıldığında, vücudun daha fazla açısal şekillerine sahiptir, mat siyah plastikteki veya boyalı metalden yapılmış krom detayları ile değiştirilir. Burada ilk kez, motor triger kayışı bir zincir yerine kullanıldı, önce genel olarak ve sis farlarıyla birleştirildi, sinyalleri, sinyalleri durdur ve geri döner. Ek olarak, pencereler yan camlarda çıkarıldı, ancak yan camları üfleyerek ve arka camın ısıtılmasıyla eklendi.

Toplam 2.091.000 VAZ-2105 kopya serbest bırakıldı. Temel konfigürasyonda, bir motor, 63.6 HP kapasiteli 1.29 l kullanıldı. 4 vitesli bir vites kutusu ile. Ancak 5 vitesli bir şanzıman ve daha güçlü motorlarla modifikasyonlar vardı: 1.45 L - 71.4 HP, 1.57 L - 80 ve 82 HP Güç yapıları için Rotary-Pistonlu Motor Vakel-4132 - 1.3 L, 140 HP yüklendi. VAZ-2105 ihracatı, Lada Riva adı altında gönderildi.

VAZ-2106.

Bu, bir VAZ tarafından 1976'dan 2006'ya kadar üretilen bir Sovyet-Rus binek otomobilidir. Bu süre zarfında toplam düzlemlerde toplamda, VAZ-2106'yı tarihteki en büyük yerli arabalardan biri tarafından 4,3 milyon adet verildi.

"2106" ın dış kısmı, değişen bir ön yüz, gövdenin arkası, tampon, tekerlek kapakları, yan yana, havalandırma ızgaraları ve hatta fabrika işareti ile birlikte siyah plastik kullanılarak tasarlanmıştır. Temel konfigürasyonda, bir motor 2103 kullanıldı, çalışma hacmi 1.57 litreye yükseltildi, tork ve güç% 12 - 78 HP'ye yükseldi.

"Altı", bir vazo tarafından salınan üç milyonuncu bir araba haline geldi. VAZ-2106 uzun süre, "Zhiguli" hattında en prestijli model kaldı, daha fazla konfor ve güvenilirlik aracının değerlendirilmesine sahip.

VAZ-1111 "OKA"

Bu Sovyet ve Rus mikro otomobil, 1987'den 2008'e kadar bir Vazo, Kamaz ve Ceaz'da üretildi ve bu dönemde yaklaşık 700 bin kopya yayınlandı. Sovyet tasarımcılarının "OKA" gelişimine dayandığı ana örnekler, bugün Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 ve Honda gibi Japon Kay-Kara oldu.

29.7 HP kapasiteli VAZ-1111 için motor VAZ-2108 motoruna dayanarak, eşzamanlı pistonları hareket ettiren ortalama iki silindiri alarak oluşturuldu. Böyle bir motor, "gayri resmi", resmi olarak "yarım sekizinci" olarak adlandırıldı ve resmi belgelerde "1111" numarasını atandı. "3 kapılı sedan" tipinin gövdesi, bir kutu kesitinin ön kanatlarının çamur kapakları ile güç elemanları olarak kendi kendini desteklemekti.

VAZ-2108'den bir soğutma sistemi alındı. Sistemde, orijinal bir karbüratör uygulandı. Ön Süspansiyon - Enine Kararlılık Stabilizatörü ile MacPherson Tipi. Arka süspansiyon - Enine esnek kiriş. Araba, üç fındık üzerinde bir sabitleme ile 12 inçlik tekerleklere kondu. Parçaların üçte birinden fazlası VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121 ile ödünç alınmaktadır.

1995'teki duruştan sonra, bir vazoda "OKA" üretimi, profitlenemesi nedeniyle, Seez-1111'in Seez-1111 bitkisinde ve Naberezhnye Chelny'de üretmeye başladığı Serpukhov'a transfer edildi. Kamaz-1111'in yaratıldığı "zma". Zaten 0.75 litrelik 33 güçlü VAZ-11113 motoru - 1.5 litrelik VAZ-21083 motorunun yarısı daha güçlü yüklediniz.

KAMAZ'TA ÜRETİM 2006 yılında Severstal-Auto tarafından bir girişimin satın alınmasından sonra ve 2007'de Deniza'da, "OKA" ın iç motorla piyasaya sürülmesi durduruldu ve bir Çin 3 silindirinin kullanımına tamamen dönüştürüldü 1 -Liter birim 53 litre kapasiteli. İle .. Deniz-11116-50 ailesinin pikap ve minibüslerinin üretimi tarafından da yapıldı. Ancak 2008 yılında, profitlenemezliği nedeniyle Seauze'da üretim durduruldu.

UAZ-452.

Legendary Sovyet kargo masajı, 1965'ten itibaren Ulyanovsk otomobil fabrikasında ve şimdiki zamana kadar üretilen tüm tekerlekten çekişli araba. UAZ-452'nin yuvarlak kenarları olan dış kübik görünümü için, "Buanka" takma adı popülerdi ve kargo yan sürümünde - "Golovastik".

UAZ-452 Temel "van" ek olarak çok sayıda var farklı değişikliklerŞebekeler, UAZ-452A'yı - en uzak yerlere giden yola çıkabilen sıhhi bir araba; UAZ-452B - Dokuz minibüs; UAZ-452D - Çift kabin ve ahşap gövdeli kamyon.

1985 yılında UAZ-452 ve modifikasyonları yeni dizinler aldı. Dolayısıyla, tüm tekerlekten çekişli minibüs belirlenmeye başladı - UAZ-2206 ve sıhhi bir araba - UAZ-3962. UAZ-452'nin tabanında, değerlerin taşınması için özel bir zırhlı araba yarattı.

UAZ-469.

Artan döşemenin Arabası UAZ-469, GAZ-69'un efsanevi selefine halefi haline geldi. 1972'den 2003'e kadar 30 yıldan fazla bir süredir Ulyanovsk otomobil fabrikasında serbest bırakıldı. 1985'ten sonra modernizasyondan sonra, araba UAZ-3151 endeksi altında üretilmeye başlandı.

Aşağıdaki gibi, UAZ-469 tasarımcıları, test edilmiş yerli "gaz" otomobillerinin test edilmiş birimlerinde güvenilir, dayanıklı ve çok yönlü bir kullanışlı araç olmalıdır. UAZ-469, çıkarılabilir muşamba sürme ve yan cam ile 5 kişilik bir gövdeye sahipti ve ayrıca kargo yüklenmesi için arka-beşinci kapı da eğildi. Gövde sert ve dayanıklı bir sıçrama çerçevesine monte edildi.

Yol gereçleri, "Askeri" köprüler ve 220 mm sivil "UAZ" ile sürümlerinde 300 mm'ye ulaştı. Engelli hub'lar ön köprüye monte edildi, bu da ön aksı kapatmayı ve otoyolun etrafında sürerken yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra hızlı anahtarlama veya kendiliğinden kilitleme birleştirme uygulamaya başladı. 1983'ten bu yana, 77 hp kapasiteli makineye 77 HP'nin UMW-414 modelinin motoru monte edildi.

UAZ-3151'in 1985 sürümünde yükseltildi, ayrıca ayrıca hidrolik debriyaj kapatma tahriki, yeni aydınlatma cihazları, ön cam yıkayıcı, önde gelen yüksek güvenilirlik köprüleri, iki devre fren sistemi, UFM-417 motoru 80 HP'ye kadar yüksek. ve bir dizi başka değişiklik.

UAZ-469'un ana modifikasyonları şunlardır: UAZ-469B - 220 mm'lik açıklık ile İnşaat versiyonu; UAZ-469 BG- Tıbbi Seçenek; UAZ-469AP - Sert bir çatıya sahip devriye milis versiyonu. 2010'daki UAZ-469, bir binek otomobilinin kapasitesi için bir dünya rekoru kurdu - toplam 1900 kg ağırlığında 32 kişiden oluşan 32 kişi.

IL-2715

IZH-2715 (ya da olarak adlandırıldığı gibi - "topuk") Sovyet ve Rus kargo binek otomobili, 1972'den 2001'den Izhevsk otomobil fabrikasında üretildi. Bu modelin arabaları neredeyse 30 yıl 2,317.493 kopya serbest bırakıldı.

Kamyon, bir çift kabin ve bir kargo van veya bir yolcu bölmesi ile muskovit-412 temelinde oluşturuldu. SSCB'deki IL-2715, küçük ticaret organizasyonlarının tedariki için araba veren tek ışıktı. Taşıma kapasitesi 450-500 kg idi. Ve şekerleme taşımacılığındaki sık kullanım nedeniyle, IZH-2715, "Pupbug" ve "Pirozhkovoz" da adlandırdılar.

IL-2715'in ana modifikasyonları şunları içerir: katlanır bir arka plana sahip bir toplama piketi ve bir alıcı picap gövdesindeki tüm metal vanları, IL-27151 ile temel içerir. Araba, Latin Amerika ülkelerine (örneğin Panama'ya) ihracat yapmaya, ayrıca Finlandiya'da "Elit Pickup" denir.

IL-2715 için bir güç ünitesi olarak, 75 HP kapasiteli standart bir UZAM-412E motoru takıldı. ve deforme olmuş - 68 hp Benzin A-76 için bir seçenekte.

Luaz-969 "Volyn"

Luaz-969 "Volyn", 1966'dan 2002'ye kadar Lutsk'deki otomobil tesisinde üretilen küçük bir Sovyet-Ukrayna aracılığıydı. "969.", kişisel kullanımda satın alınabilecek ilk "SUV" idi, çünkü Köylülerin ihtiyaçları için özel olarak tasarlanmıştır.

Arabanın çok işlevsel bir komplike olmayan bir tasarıma ve en az konforu vardı. İki tip MEMZ-969 motoru, 890 cm³, 30 hp kapasiteye sahip. ve MEMZ-969A, 1197 cm³ kapasiteye sahip, 40 hp kapasiteli Luaz-969'un ilk seri örnekleri sadece bir seçenek idi, ancak monte edilmiş veya izleyen ekipmanı sürmek için bir güç kalkış şaftı. Tüm tekerlekli sürücü seçenekleri "Loise" 1971'den itibaren üretilmeye başladı.

Vücut gövdesi, spar tipi bir entegre çerçeveyle ele geçirilmiştir. Düzendeki iç mekan, toprakla en iyi çekiş debriyajını sağlamak için ön aksın sabit yüklenmesini sağlamak için görsel olarak güçlü bir şekilde kaydırılır. Tüm tekerlekten çekiş değişikliğinde, dönme, elektrikli kalkış milinden şanzımandan, ince olmayan bir şaft menteşeleri kullanarak arka aks redüktörüne geçirilir. Tasarımdaki eksenli diferansiyel yoktu. Süspansiyon - uzunlamasına kollar üzerinde burulma. Amplifikatör olmadan davul frenler.

Ana modifikasyonlar şunlardır: LUAZ-969A, daha güçlü bir 40 güçli motor ve yeni bir form ve trim ile LUAZ-969M ve ayrıca güncellenmiş bir agrega parçası ile.

RAF-2203 "Letonya"

Sovyet minibüsü, 1976'dan 1997'ye kadar Riga Auto Fabrikası "RAF" da üretildi. Selefi RAF-977'sini başarıyla değiştirdi. RAF-2203, SSCB'deki Minibüsün en büyük ve neredeyse tek tek modeli oldu. Yılda 18 bin kopya, 274.000 aracın tüm modifikasyonlarında ortak bir sonuçla üretildi.

Tasarımcıların orijinal tasarımına göre minibüs, mevcut Sovyet arabalarının agregaslarıyla tamamen birleşti. Ana unsurlar "VOLGA" GAZ-24'ten, GAZ-21'den tekerlek kapakları, GAZ-24'ten gösterge paneli, krom kaplı aynalar ve arka ışıklar "Moskvich-412".

"VOLGA" GAZ-24'ten motor, ön koltuklar arasındaki kabinde bulunan bir güç ünitesi olarak kuruldu. Ön süspansiyon bağımsız, yay, enine kollar üzerinde. Hidrolik amortisörler, teleskopik, gelişmiş yaylar ile. Arka süspansiyon, yarı eliptik boyuna yaylar üzerinde bağımlı. Salon iki bölmeye ayrılmıştır: Sürücü ve ön yolcu için, ön kısmın başlıklarına ve 10 yerdeki yolcu iç kısmının koltukların arka satırına geçişi olan yolcu içi.

RAF-2203'ün ana modifikasyonları şunlardır: RAF-2203 Temel yolcu minibüsü 10 sandalye, acil tıbbi yardım - RAF-22031, birkaç sonraki modernizasyonla, rota taksi - RAF-22032, deforme olmuş ZMZ-2401 motorunun yanı sıra GAI RAF-22033 ve İtfaiyeci Arabaları RAF-22034'ün özel minibüsleri. Toplamda, RAF-2203 bazında 90'dan fazla farklı modifikasyon yapıldı.

Merhaba sevgili okuyucular, bugün dikkatinize sunacağız en iyi araba SSCB. Kendinizin olduğun için, bizim zirvemiz nüfus arasında popüler olan arabaları içerecek sovyetler Birliği 20. yüzyılın ortalarında geri döndü. Belki de bazıları ülkenin modern yollarında buluşacaksınız. Liste oldukça büyük olacaktır, bu yüzden hemen dikkate devam etmeyi öneririm.

ZAZ 968.

Tüm ünlü "Zaporozhets" Sovyetler Birliği'nde oldukça popülerdi. Özellikle, bu, ZAZ 968 modeline uygulanır. Birçoğunun rüyası oldu. 1994 yılına kadar zaten üretildi, ancak daha mükemmel tekniklerin ortaya çıkmasıyla, yavaş yavaş tarihe geçti. Bu Zaporizhia devinin özel modifikasyonları, özellikle engelli insanlar için özel olarak tasarlanmıştır. 30 litre motor gücü. dan. O yıllarda, şehir etrafındaki geziler için yeterliydi. O günlerde, ilk etapta hız yoktu, ancak kalite yoktu. ZAZ 968, Sovyetler Birliği sakinlerinin ihtiyaçlarına tamamen karşılık geldi.

Moskvich 412.

Bu, derecelendirmemizin dokuzuncu yeridir. Bugün bile bu model ülkemizin yollarında buluşabilirsiniz. Çelik atın popülerliğinin zirvesi, nadiren nadir görülen yabancı pullarla bile rekabet için 1,5 litrelik motor hacminin 70'lerinin 70'leriyle düştü. Motor gücü - 72 litre. dan. Bunun için oldukça iyiydi. 70'lerde ülkemiz bile modelin dış ülkelere ihracatı yaptı. Dahası, dağılım coğrafyası oldukça genişti.

Vaz 2107.

Sadece birkaç yıl ışığında yayınlanmayan ünlü yedi, derecelendirmemizin 8. yerinde yer almaktadır. 80'li yılların başında, bu marka en popüler olanlardan biriydi. Sonra vicdan üzerinde yapıldı. Motor gücü - 74 litre. dan. O zaman için sadece iyi. Aynı zamanda, araba çok ekonomikti ve 100 km başına sadece 7 litre benzin tüketti. O zaman için tasarım sadece ilericidir. Bugün, model, herhangi bir araç pazarında kabul edilebilir bir fiyat için satın alınabilir, ancak 90'lı yıllardan beri, markanın kalitesi önemli ölçüde kötüleşti.

Gaz 12 Kış

Sovyetler Birliği'nde 1948'den 1960'a kadar bu dönemde üretilen ve popülerliğinin zirvesi var olan bir şık araba. Bugün belki zengin oligarşların koleksiyonunda bulunabilir. Motor markası 72.zzolin'de çalıştı. Motor gücü, o zaman şehir için yeterliydi. Bu sanat bazen taksi olarak kullanıldı.

Vaz 2103.

Altıncı yer Vaz 2103'e gidiyor. İtalyan şirketi Fiat ile birlikte geliştirilen tipik Zhigul. 1972'den 1984'e kadar olan dönemde Volzhsky otomobil fabrikasında üretilen. Dört silindirli motor 16 saniyede yüzlerce hızlandırdı. Kapasitesi 77 litre idi. dan. Bugün, otomobiller ülkemizin sokaklarında bulunabilir, ancak her yıl bu ailenin temsilcileri daha az ve daha az hale geliyor.

VAZ 2108.

İlk beş, 80'lerin ortalarında tasarım açısından devrimci bir darbe yaptığı VAZ 2108'i açar. Sovyet pulları bundan sonra çok saygın bir görünüm kazanmaya başladı. Yıllar - 1984-2003. Standart motor 64 litre gücüne sahipti. dan. Aynı zamanda, 100 km / s hıza kadar, 15 s için hızlanmasına izin verdi. Sadece 5.4 l / 100 km tüketen çok ekonomik bir marka.

GAZ 2410.

En sevdiğimiz Volga, listemizin 4. pozisyonunda yer almaktadır. Nispeten uzun, sadece 7 yıl, 1985'ten başlayarak ve 1992'de sona eriyor. 2.5 litrelik motorun 100 litre gücüne sahipti. dan. O zaman için, oldukça iyi göstergeler. Aynı zamanda, emrinde oldukça geniş bir çelik atı satın aldı. Bir limuzin bile var.

Volga 21.

Troika Volga liderlerini 21 açar. 1955'ten 1970 arasında üretildi. Demir atı hemen çeşitli değişikliklerde üretildi. Aynı zamanda, Sovyetler Birliği nüfusunun orta sınıfı mevcuttu. Muhtemelen, bu yüzden popüler hale geldi. 2.5 litre motorun 75 litre gücüne sahiptir. dan. Bugün araba ülkenin yollarında bulunabilir, ancak daha az olur. Model ekonomik olarak adlandırılamaz. Karışık modda 15 l / 100 km tüketir.

Levrek için, bu tür arabaların büyük çoğunluğu parti elit için büyük siyah sedanlardır. Bununla birlikte, sendikanın gelişiminde, bugün görmek için pahalı olan "halk" örnekleri vardı. Ama "BCS" ile başlayalım.

Bu güzel siyah sedan, sadece 8 silindirlerinin kaputun altındaki üst üste yerleştirildiğinden, seçimimize girmeyen eski ZIS-110'ın yerini almaya geldi. Ancak ZIL-111, 6 litre çalışma hacmi, iki yüzlerce beygir gücü ve 442 nm'de tork olan benzer bir etikete sahip yeni bir motor aldı. Bir çift bantlı hidrotransformer "otomatik" bir çiftte çalıştı.

Bu sedan temelinde, Faeton Zil-111b de geliştirildi - SIS-110V temsilcisi kabiyajöre varisi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bu, sırayla, ZIL-111'in varisi - zaten o zamanlar, "uyku" gerçek tasarım trendlerini "uyku" olarak takip etmek gerekliydi. Yeni sedan yeni bir motor aldı - tabii ki, Sedan'ın kendisi ile aynı etiketle. Bu karbüratör ünitesi, 7 litre hacme arttığında 300 kuvvet vermiştir ve tork 559 nm'ye yükseldi. Ek bir aşama, yeni bir motorun çalıştığı otomatik bir şanzıman aldı.

Fotoğrafta: Zil-114 "1967-71

Tabii ki, ZIL-114'ün temelinde, birkaç özel modifikasyon serbest bırakıldı. Bunlardan biri - tıbbi bir uzmanlık alan evrensel ZIL-114A. SSCB'de, bu tür arabalar "kara doktorlar" olarak adlandırdı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bu, orijinal olarak aynı teknik temelini alan limuzin zil-117'nin kısaltılmış bir versiyonudur. Makinenin azaltılmış kütlesi olan yedi litrelik motor ZIL-114, daha güvenli dinamikleri sağlamıştır ve veritabanı, kullanımdan olumlu etkilenir.

Fotoğrafta: Zil-117 "1971-77

ZIL-117 ayrıca özel makineler için temel olarak popülerlikten kaçmadı. Özel hizmetler için kopyalara ek olarak, bir bez tente ile iki kapılı bir Phaeton piyasaya sürüldü - bu tür arabalar Kızıl Meydan'daki geçitlere katıldı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ZIL-115 ismini önceki araç seçiminin yasal bir halefi olarak elde etmek zorunda olan Limousine, endeks sisteminin değişikliği nedeniyle, ZIL-4104 adını takmaya başladı. Aynı isim, Motorunu - V 8'i 7.7 litre aldı. Bu birim, selefe göre güçte küçük bir artış aldı - 315 hp'ye yükseldi, ancak tork daha belirgin, 608 nm'ye yükseldi. Motor ana özellikleri korudu: Dökme demir kollu bir alüminyum blok, silindir başına iki valf, vana hidro çeker ve bir karbüratör sistemi.

Hükümet limuzin geleneksel olarak çeşitli bölümlerde hizmet vermeye, çeşitli değişiklikler almaya başladı. Phatete'ye ek olarak, ZIL-41044 ayrıca vardı ve "Kısa" Sedan ZIL-41041 ve "Kara Doktor" ZIL-41042 ve Silvering ZIL-41072 "Akrep" ve diğer birçok özel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bu makine, ZIL-4104 kozmetik güncellemesi haline gelmiştir: Bu isimden bile açık. Teknik parçayı ve vücudun değişmeden tasarrufu, önündeki tasarımın yükseltilmiş bir versiyonu ve vücuttaki krom elemanlarının diğer stillerini yükseltti.

Bu, ZIL-4104'ün son güncellemesidir: bu tür arabalar 2002 yılına kadar üretildi ve özel konularda parça parça yapılmaya başladıktan sonra üretildi. Araba yine teknik olarak değişmeden ayrılmadı, ancak dışarıya doğru yenilendi, dışarısı daha katı ve "kare".

Bu araba, çoğu Zilovsky arabanın aksine, seri olmadı. Başlangıçta, modern görünüm ve yeni bir teknik doldurma elde eden "kısa" ZIL-41041'in değiştirilmesi olmalıydı. Yeni arabanın görünümü, ailenin temsilcilerinin geri kalanından daha fazla "demokratik" idi, ancak ekipman yanıtı değildi.

1 / 2

2 / 2

Kaputun altında, 7.7 litre hacimli aynı motor ZIL-4104 ve 315 HP kapasiteye sahip ve yeni arabanın ana teknik farkı bir çerçevenin olmamasıydı - bomba çevirmesi planlandı. . Bununla birlikte, otomobilin gelişimi, teknik çözümler ve iç ekipman seçenekleri tarafından uygulanan iki kopyada var olmaya devam etmedi.

Zil-118 "Gençlik"

ZIL-118 "gençlik" bir binek otomobil değil, bir minibüs değil, ama sadece dikkatini çekemedik: Çok zarif oldum. Görünüşü sadece ilk enkarnasyonda gerçekleşti. Bu meraklı arabanın hikayeleri ve burada zamanınızın ve sınıfınızın bu örnek stilini hayranlık duyuyoruz.

Zilovsky arabaları hakkında konuşma, siyah sedanlardan ayrılabilirsiniz: Spor arabaları bitki tarihindeydi. Bunlardan biri ZIL-112C'dir: fiberglas gövdeli hızlı bir roadster. Yalnız değil, iki farklı V şeklinde "sekiz" kadar yüklenebilir. Birincisi, 6 litre çalışma hacmi vardı ve 240 HP ve ikincisi - 270 ila 300 beygir gücünden farklı zamanlarda verilmiş olan 7 litre. Rodster'ın maksimum hızı yaklaşık 270 km / s idi ve yüzlerce süreye geçiş ücreti 5 saniyeden daha az sürdü.

GAZ-13 "martı", Sovyet otomobil endüstrisinin bir başka efsanesidir. O zamanın yabancı arabaların stillerini desteklemek, aynı zamanda lüks, cesurca ve sağlam görünüyordu. Motor Gaz-13 görünüşü altındaydı: 5.5 litrelik V 8 195 HP ve 412 nm. Silindir ve alüminyum blok başına iki vanası vardı ve üç aşamalı bir şekilde birleştirildi. otomatik şanzıman. Ona ek olarak, aynı hacimli ve torkta, zaten 215 HP olan arabaya bir gaz-13d motor takıldı.

Tabii ki, çeşitli modifikasyonlar olmadan ve gaz arabaları temelinde maliyetli olmadı. Bu nedenle, örneğin, martı, gaz-13b endeksini taşıyan yumuşak bir sürüşle açık bir versiyona sahipti.

İlk martı artışı, Gaz-14 endeksi kapsamındaki yeni otomobil, oldukça farklı görünmeye başladı - Stricter, daha kolay ve olta, stilistine Zilovsky limuzinlerine yaklaşıyor. İkili farlar, uzun ve düşük profilli, dozlu krom sayısı - bu tür ikinci nesilde bir martı haline gelmiştir. Kaputun altında, GAZ-14 motoru, aynı GAZ-13'ün temelinde geliştirildi ve 5.5 litre, ancak hafifçe daha fazla güç ve tork vardı - 220 HP ve sırasıyla 450 nm. Putal, yalnız değil, aynı anda iki karbüratör.

"İkinci" martılar temelinde GAZ-14-05 ve "Kara Doktor" Gaz-RAF-3920 indeksi altındaki geçit törenleri için geleneksel bir Phaeton olarak yaratıldı.

Fotoğrafta: GAZ-14-05 ve GAZ-RAF-3920

V 8 olan güçlü gazların ayrı bir kasası, özel hizmetler için araçlardır. GAZ-23 - GAZ-21 Temel Sedan, gelişmiş gövde alan, martıdan biraz yükseltilmiş bir güç ünitesi ayarlamak için uyarlanmıştır. Motor ZMZ-23, 5.5 litre hacim ve 195 HP'ye sahipti. Güç, Sedan'ı 16 saniyede saatte yüzde yüz kilometreye hızlandırın ve maksimum 160 km / s hız sağlar. Tabii ki, yeni teknik gerçeklikler altında, sadece vücut gelişimi değil, aynı zamanda fren sistemive şanzıman ve şasi.

Bu sedan GAZ-23'ü kaydırmaya geldi. Yeni "akılda kalıcı" ayrıca martı ve otomatik şanzımandan yükseltilmiş bir motor aldı: 5.5 litrelik ZMZ-2424 ile, çeşitli kaynaklara göre, 160-180 km / s'ye hızlandı.

Modelin mantıksal gelişimi, vücudu GAZ-24-34'ün GAZ-24-10'du, içine V 8 ve üç aşamalı "otomatik" egzoz şeması boyunca monte edildi, aynı anda tüm ana düğümleri iyileştiren arabanın.

Bu küçük bilinen otomobilin, yalnızca postadaki martı değiştirmemek, ancak daha modern ve teknolojik hale gelmek, ancak aynı zamanda kompakt olmak için yeni bir nesilin temsili bir makine olması gerekiyordu. Yaratılış aşamasında arabada kaç tane teknik yenilik atıldığını kendin için yargılama: zorunlu engelleme ile dört tekerlekten çekiş eksenli diferansiyel, tüm tekerleklerin disk frenleri, hidrolik, iklim kontrolü, orijinal vücut camları ... ve bu sadece ilginç teknik çözümlerin küçük bir parçasıdır - biz hakkında detaylı konuştuk.

Bugün bile, kendilerini küçük bir atomik reaktör biçiminde veya yolun altındaki inatçı temas ağından enerji alan mikrodalga mobil olarak bir motorla kendilerini hayal kırıklığına uğratabiliriz. Ve ve yukarıda, onlarca bir on yıl olmadıkları, onları arabalara adapte etmeye çalışıyorlar, bu yüzden uymadılar. Ama yarım asır önce her şey otomotiv basında neredeyse ciddiye yazıldı. Ve Sovyet sürümlerinde - özel bir yuvayla. Nitekim, 1950'lerin ortalarında, ülke yüksek konut binaları ve büyük bitkiler inşa ettiğinde, nehri engelledi, bir roketi uzaya fırlattı ve konveyörlere yeni arabalar vardı - yeni arabalar konveyörlere çok yakındı.

Şaşırtıcı, bazen Sovyet otomobil endüstrisinin fantastik projeleri - büyük ve çok ilginç bir konu. Ama önce, parlak sayfalarının sadece birkaçını hatırlıyorum: gerçeklik olmak üzere görünen projeler. Sonuçta, Sovyet otomotiv kurgusunun antolojisinden bir şey deneyimli koşu kalıplarında somutlaştırıldı!

Başkan için avangard

Bu Tatra 77! Parlak, Madman olmadan olmasa da, Hans Ledovinka'nın büyük Çek tasarımcısının makine çalışması, dünyada çok zihin yaptı. SSCB'de de dahil. Çatıda bir omurga ile taşıyan, bağımsız bir süspansiyon, arkasında bulunan bir hava soğutma v8 motoru, - tüm bunlar 193030'ların ortalarındaki her zamanki arabalar gibi değildi! Ancak Seri Tatra 77, 1934'te, ünlü Alman böceği ve daha da fazla yapısal olarak benzer makinelerden önce bile ortaya çıktı.

Tabii ki, Tatra'nın ilinde değildi. Birçok şirket ve tek mühendis ayrıca, geri çekilmiş otomobilleri, bir dereceye kadar bir dereceye kadar veya başka bir tuhaf hale getirmeye çalıştı. 1920'lerin başlarında Alman firması, arka motorlu otomobilin toplu üretimini aerodinamik (daha sonra anlayışında) gövdesi ile hazırladı. Fakat avantajlardan çok daha fazlası vardı, satışlar yetersizdi. Ve Çekoslovak firması Tatra, fikrini tamamen uygulanabilir, güvenilir bir arabaya getirdi, seri, büyük, üretim olmasa da.

Bu araba, genç Sovyet tasarımcılarında, yirmi beş yaşında - eğitim için bir mühendis, bir sanatçı ve meslekteki bir mühendis, daha sonra makaleler ve kitapları için yaygın olarak bilinen bir mühendis de dahil olmak üzere silinmez bir izlenim bıraktı. SSCB'deki Tatra'ya nasıl baktıklarını hayal edebiliyorsunuz, burada 1920'lerin sonundaki sürelerin binek otomobillerinden kullanılıyor! Dolmatovsky, 1939'da ZI'larda çalışmaya geldi ve bu arada, 1938'de resim olan genç sanatçı Valentina Rostakov'un karşısında benzer fikirli bir insan buldu.

Özel yaratıcılığın ana çalışması ima etmedi, ancak boş zamanlarında, genç hayalperest sanatçılar, fütüristik yeniden düzenlenmiş temsilci sedanların skeçleri yaratmaya başladı. Fabrika, bu arada, 1930'ların başlangıcındaki Amerikan Biuik'e yapıcı bir şekilde yükselen ve usulsüz olarak - on yılın ortasındaki "Amerikalılar" için yapıcı bir şekilde yükselen küçük bir güncelleme hazırladı. Ve SSCB'deki sürme mükemmelliği, Pompous, hacimli limuzinleri packard ve Lincoln olarak kabul edilir.

Tabii ki, arka motor düzeni sadece Tatra'ya uygulandığı gerçeğiyle değildi. Ve sadece arabanın daha düzenli bir cephesini yapmasına izin verdiği için değil. Motorun arkasına sahip makineler, sürüş tekerlekleri, uzun iletim eksikliği ve buna göre kabinin ortasındaki kardan için güçlü bir tünel ile mühendisleri çekmiştir.

1930'ların sonundaki genç Sovyet hayalperestlerinin bazı çizimlerinden - 1940'ların ortalarında ruhu yakalar! Özellikle zaman ve vis arabalarında seyahat edenleri hayal ederseniz. Diyelim ki, burada SCRS'den veya Kremlin'in Borovitsky kapıları, Tatry tarzı gövdeli otomobillerin coşkusunu, sadece cömert, Amerikan tarzında, Chrome ile dekore edilmiştir. Peki, fantastik bir film değil mi?

1941 baharında, genç zisabilin 1: 10'luk bir ölçekte iki yerleşmesine izin verildi. Ancak Bitki Direktörü Ivan Likhachev, bu işi keskin bir şekilde eleştirdi, yazarlarını fantezilerle çağırdı. Ve haklıydı. Likhachev, dünyayı, yazdığı ve yazılı olmayan yasalarını yaşadığı iyi biliyordu. Direktörün görevi, kamu bilincine ve özellikle SSCB'de yasama yapan kişiler için anlaşılır olan seri otomobil üretiminin planını ve hata ayıklamasını yerine getirmedi.

Ve savaş sırasında, ambalaj limuzinin stilinde ve savaş sonrası yıllarda, ZIS-110 seri hale geldiğinde, Valentin Rostkov fütüristik makinelerin eskizlerini yapmaya devam etti. 1943'ten Nati'de çalışan Yuri Dolmatovski (1946'dan beri), arka motor düzenlemesinin ve aerodinamik gövdelerin inatçı bir yapısı kaldı. Yakında, Dolmatovsky'nin fütüristik projeler hakkında tutkulu olduğu için bir meslektaşı vardı, - çalışmalarını üniversite mühendisi ve harika ressamlar vladimir Aryamov'da sona erdirmek. Eskizler ile eskizler ve sonuçta, hepsi aynı şeyden sonra icat eden fantezilerin bir şey!

Maymun kökenli

Sovyet araba hayalperestleri zamana yardım etti. 1948'de, savaş sonrası kaldırma dalgasında, kazananların omzunun her yerinde olduğu görüldüğünde, liderliğin, sıradışı bir prototip tasarımı ve bir prototipi tasarlama ve inşa etme izni verildi. Dolmatovsky, arka motoru saat düzeniyle bağlamak için tasarlandı. Fikir, Sovyet tasarımcıları da dahil olmak üzere NOVA değildi. Ne de olsa, motoru arkadan yerleştirerek, sürücü koltuğunu öne doğru hareket ettirmek mantıklıydı, dikkat çeken bir şekilde arkasındaki faydalı boşluğu artırıyor.

Fantezi, bir kapsamla! Adı atanan arabada, emme manifoldunda bir yakıt enjeksiyon sistemi ve otomatik şanzıman ile tamamen yeni bir dört silindirli motoru konumlandırması planlandı! Tüm süspansiyon bağımsızdır, ön - GAZ-M20 zaferinden, arka orijinaldir.

O yıllarda, tüm ülkelerin tasarımcıları, kabinde büyük kemerleri atmamak için tekerleklerin çapını azaltmaya çalıştı. Sovyet endüstrisi henüz serbest bırakılmadığı için Nami-013 için on üç tohum tekerlekleri özel olarak yapıldı. Birkaç düzenden, en özlü (ve dolayısıyla uyumlu) tasarıma sahip olanı seçti - bağlantı dekoru olmadan. Enstitüde, araba bir takma ad aldı, çünkü "yüzünden" bir maymun yaratıcılarını TARZAN hakkındaki popüler filmlerden hatırlattı. Ve sonuçta, gerçekten biraz benziyor!

Yepyeni bir motor ve şanzıman hala getirmek zorunda kaldığından, motora zaferden arabaya kondu - üst erime ve 63.5 HP'ye zorlandı.

Prototip 1950'de toplandı. Üçlü otomobil, koltuk sıraları gibi gözle görülür şekilde daha kısa ve daha kolaydı ve proje göstergelerine ve daha ekonomikti. 1951-1952'de, Nami-013 ülke çapında birkaç test işledi. Ancak araba sadece çalışan bir düzendi, kimse seri üretim hakkında düşünmedi. Ve vaka sadece ve otomotiv patronlarının kozmasilerinde bu kadar değildi, sektörün mutlak homojenliğinde böyle bir şey için ne kadar. Evet, kimse bu projenin ekonomisini ciddiye almaz ve hesaplamadı. Ama hikayenin sonu değildi! Chita önemli bir şeyi yaptı. Sadece birkaç yıl içinde, genç mühendislerin ve sanatçıların avangardı fikirleri, seriden yarım küredeydi. En azından öyle görünüyordu.

1955'te, Irbit Motosiklet Bitkisinin Baş Tasarımcısı Yardımcısı Fyodor Repepih, bize aşırı kompakt oluşturma fikri ile ele aldı. halk arabasıBu, SSCB makinesinde şu anda en ucuza mal olacak - muskovit. Böyle bir arabaya ihtiyaç harikaydı. Bu konuda, 1950'lerin ortalarında, ülkenin aydınlık umutlarına ve kendi ihtimallerine inanan 1950'lerde, Motos da dahil olmak üzere farklı durumlarda kitlesel olarak yazdı. Birçoğu, motosikleleri çok pahalı olmayan bir şeyle değiştirmeyi hayal etti, ancak DaLaska iklimimiz için daha ferah, daha ferah, rahat ve adapte oldu. Liderlik fikri ele geçirdi ve Dolmatovsky, Aryamov ve diğer genç Sovyetler elbiseleri hayallerini gerçekleştirmek için gerçek bir şans ortaya çıktı. gerçek araba!

Yaratıcılar (bir araba yapmayı planladığı Irbit, Rus Kürk Pazarı'nın başkenti), Şekil 5'e odaklandı: Kapasite - Beş kişi, motor - 0.5 litre hacmi, yakıt tüketimi - yaklaşık 5 l / 100 km, Kuru ağırlık - 500 kg. Bununla birlikte, hafifçe çıkıntılı bir motor bölmesiyle "römork", seri motosiklet motoru, 0.75 litre çalışma hacmine ve 23 HP kapasitesine sahip Zorla soğutmanın hayranıyla (testlerde sürekli aşırı ısındığı deneyimi-013 dikkate aldık). Motor yükseltilmiş şanzıman Moskvich-401'i yerleştirdi. Motosiklet temelinde hidrolik frenler oluşturulmuştur. 10 inçlik tekerlekler uygulandı.

Seri düğümleri ve arabaya agregaları barındıracak en doğru şekilde açıktır, aksi takdirde üretime güvenmek anlamsızdı. Ancak birleşme çok değildi - araba incindi. ABD-050 ABD-050'de iki prototip toplandı ve 1955 sonbaharında bagaj arabasında demiryolu boyunca Moskova'ya teslim edildi. Zaten istasyon tren istasyonunda, sadece çalışanlar tarafından değil, aynı zamanda hevesli Sovyet gazetecileri de karşılandı.

Projenin ana otomuzu, kapalı bir gövdeye sahip bir seçenek haline gelmek, ön koltuklara iniş için ön duvarına ve ikinci sıra yolcular için tek yan kapıya yaslanacaktı. Tabii ki, testlerde tüm bu bükülmüş tasarım sürekli devam etti. Basitleştirilmiş sürüm planlandı: kapılar olmadan, bir tente veya yukarıdan hafif bir plastik kapak takma yeteneği.

O yıllarda, basından Sovyet prototipleri gizlenmedi. Protein hakkında coşkuyla gazeteler ve dergiler yazdı. Ton böyle oldu: araba seri olmak üzere. Projenin kaderi 30 Ocak 1957'de SSCB Konseyi'nin bir toplantısında karar verildi, nihayet karar verildi: yeni bir arka çizim arabası olmak - olmak için ... Fiat 600 gövdesinin temeli ve tam teşekküllü bir araba dört silindirli motorla. Tabii ki, bir motosiklet, motor, 13 inç tekerleklerden ve normal kapılardan daha dayanıklı olan araba, yaratıcıları için ne kadar utanç verici olursa olsun, çok daha pratik proteinlerdi.

Bu arada, ABD-050'ye benzer, arka çekme araçlarının prototiplerinin bu yıllarda ve birkaç yabancı firmada yaptılar. Sergilerde, örneğin, Avant-Garde Renault 900'ü gösterdi. Ancak, model 600 ile en çok birleşik olan Fiat multiplası ve bu arada sıradan kapılara sahip, seri üretime ulaştı.

Maximalism Estetiği

1960'ların başlarında Zaporozhetler zaten seridir, tamamen farklı projelerle uğraştık, ancak Moskova'da tasarımın daha sonra aranması ve daha sonra "sanatsal tasarım" olarak adlandırılmasıyla evrensel ilgi dalgasıyla meşguldük. Sendika Bilimsel Araştırma Enstitüsü Teknik Estetik (VNIIT). Yuri Dolmatovsky oraya gitti ve taşındı. Ve orada, sanatçı ve mühendis grubuyla birlikte, elbette, motorun arkasından motorla Ven!

Bu sefer, 50 güçlü bir Muskovite-408 motoru, enine, enine, enine, enine, enine, enine ve soğutma sisteminin radyatörü olan VNIIT-PT (vaat eden taksi) idi. Bir mekansal çerçeve üzerinde bir cam fiberglas panelleri ve bir elektrikli tahrikli geniş bir yan sürgülü kapı (!) Bir elektrikli tahrikli (!) Çok modern görünüyordu. Hatta İngiliz dergisi motorunu övdü: "Muhtemelen bu dünyadaki en modern taksidir." Sovyet basması, özellikle deneyimli örnek Moskova Sokakları için bile kaldığından, otomobil hakkında daha fazla hevesle yazdı. Deneyimli bir taksi ile karşılaştırıldığında, birçok bakımdan kazanılmıştır. Kapasite - Yukarıdaki, geniş kapı bir bebek arabası bile yuvarlamasına izin verdi. Kütle - 300 kg daha az, tersinin yarıçapı gözle görülür derecede daha azdır, yakıt tüketimi düşüktür. Ve 90 km / s kentsel taksinin maksimum hızı yeterliydi.

Press, her zamanki gibi, Vniite-PT'yi hızlı bir seri üretimini öngörmeye başladı. Belirli bir fabrika hakkında bile söyleniyorlar - Erivan arabası. Ancak, otomobil endüstrisinin herhangi bir uygulayıcısı, tüm bunların saf rüyalar olduğunu anladı. Fiberglas panelli gövde, seri üretimde çok teknolojik değildi, elektrikli tahrikli sürgülü kapı, operasyonda şüphelidir. Genel olarak, özünde, yalnızca İngiltere'de bir taksi için özel otomobiller yaptı. Ve SSCB'de kimse kesinlikle onunla ilgilenmez - yeterince başka endişeler vardı.

Dördüncü yıl süren bu hikayenin son akoru, Maxi adıyla bir Vniit'in bir prototipi idi. Bu, düğümlerde ve ZaporOzhts motoruyla arka motor kompakt bir uygulama. Kapılar hala kayar, ancak zaten silindirlerde daha kolay - ve ön koltuklar girme kolaylığı için döndürüldü. Araba, Aliel'in seri akranlarının gelecekteki seri akranlarının yanında görünüyordu, ancak Heyday'ın Khrushchev Çözülmesi yıllarına geldiği Sovyet otomobil endüstrisinin romantik dönemi çoktan sona erdi.

Tabii ki, şimdi bu yılların birçok projesi saf ve çok olgun değil. Uygulamalar ve o yıllarda, Sovyet elbiselerinin konveyörler üzerindeki fütüristik fikirlerinin planlanan planlanan ürünlerin sınırına, bir yer olmadığını anlamıştır. Yine de, bu hikaye bir çeşit parlak duygu olmaya devam ediyor. Sonuçta, yeni bir şey yapma arzusu, sıradışı, neredeyse fantastik olsa da, saygılı olsa da.

Yabancı otomobillerin kopyalanması Ford lisansı altında üretilen ilk Sovyet otomobilleriyle başladı. Zamanla, kopyalama, Batı Otomobil bitkilerinin izni olmadan en sık meydana geldi. SSCB Araştırma Otomobil Enstitüsü, işyerinin kapitalist ezmelerini bir kerede "keşfetmek için" birkaç gelişmiş modeli satın aldı ve birkaç yıl sonra konveyörlerden bir Sovyet analogu bulundu. Bu süre zarfında, prototip zaten modası geçmiş ve üretimden vuruldu ve bir Sovyet kopyası tek on yılda üretildi.

GAZ A.

SSCB'nin ilk kitle binek otomobili, Amerikan otomobil endüstrisinden ödünç alındı. Gas A, Amerikan Ford-A'nın lisanslı bir kopyasıdır. SSCB, 1929'da Amerikan firmasından üretim için ekipman ve belge satın aldı ve iki yılda Ford-A'nın serbest bırakılması durduruldu. Bir yıl sonra Aven, 1932'de, ilk gaz bir araba serbest bırakıldı.

Bitkinin ilk otomobillerinin Amerikan Firması Ford'un çizimlerine göre üretildiği gerçeğine rağmen, Amerikan prototiplerinden birkaç farklılıklar farklıydı. 1936'dan sonra Moskova ve Leningrad'da, eski gazın sömürülmesi yasaklandı. Küçük otomobil sahipleri, gaz-bir devletin üzerinden ve yeni bir GAZ-M1 elde etmek için ek ücret karşılığında reçete edildi.

Leningrad-1.

Sovyet deneysel binek otomobili, Amerikan standartlarında en yüksek orta sınıfa ait olan Buick-32-90 aracının neredeyse doğru bir kopyasıydı.

Daha önce Fortson traktörünü yayınlayan "Red Putlivets" bitkisi, 1933'te L1'in 6 kopyasını yayınladı. Arabanın önemli bir kısmı ciddi bir arıza olmadan Moskova'ya ulaşamadı. Sonuç olarak, "Red Putilovets" traktörlerin ve tankların salınmasına yönlendirildi ve L1'in iyileştirilmesi Moskova ZIS'a devredildi.

Biuik'in cesedi artık otuzluların ortasına eşleşmesiyle, ZI'lara tasarladılar. Sovyet skeçlerine dayanan Amerikan Body Studio Budd Şirketi, bu yıllar için zarif ve dışarıdan modern tasarladı. Bir devlete yarım milyon dolara mal oldu ve 16 ay sürdü.

GAZ-M-1

GAZ-M1, sırayla, 1934'ün Ford Model B'nin (Model 40A) örneklerine göre tasarlandı, gazın Amerikan tarafına yapılan sözleşme şartları altında aktarıldığı dokümantasyon.

Modelin yerel çalışma koşullarına uyarlanması sırasında, araba büyük ölçüde Sovyet uzmanları tarafından yeniden tasarlandı. Ayrı pozisyonlarda EMCA, Ford'un daha sonraki ürünlerini aştı.

Kim-10.

Gelişirken, İngiliz Ford valisi tarafından alınan ilk Sovyet seri küçük araba.

ABD'de sovyet tasarımcı sanatçısının modellerinde pullar ve vücut çizimlerini geliştirdi. 1940 yılında, tesis bu model üretmeye başladı. Kim-10, ilk gerçekten "popüler" Sovyet arabası olmaktı, ancak büyük vatanseverlik savaşı, vatandaşların çoğunluğunu sağlamak için ülkenin liderliğinin iddialı bir planının uygulanmasıyla engellendi, büyük vatanseverlik savaşı engellendi.

ZIS-110.

Temsilci sınıfın ilk Sovyet sonrası savaş sonrası binek otomobilinin vücudunun tasarımı, Neredeyse Kıdemli Savaş Öncesi İhraçlı Serisinin Amerikan "PakcCEArd "unu tamamen taklit etti. ZIS-110'ın önemsemelerine kadar, 1942'nin son savaş öncesi modelinin Touring Sedan'ın Touring Sedan'ın gövdesi ile Packard 180'e benzerdi.

Bağımsız bir Sovyet gelişimi, Amerikan Pakcarland'ın görünümünü, ülkenin üst yönetiminin tadı tercihlerine ve çoğunlukla kişisel olarak, Stalin'e uygun olarak ihanet etti.

Bir Amerikan firmanın, Sovyet arabasının tasarımında fikirlerinin böyle yaratıcı bir şekilde geliştirilmesini sevmesi olası değildir, ancak bu yıllardaki bölümünden hiçbir şikayet, özellikle de savaşın devam edilmesinden sonra büyük "packardların" üretilmesinden bu yana takip etmedi. .

Moskvich 400.

Sovyet Saltra, 1937-1940'ta Almanya'daki Almanya'daki Almanya Opel Şubesi'nde üretilen Opel KADETT K38 arabasının tam bir analoguydu.

Otomobilin serbest bırakılması için ekipmanın bir kısmı Rüsselheim'deki (Amerikan işgali bölgesinde olan) Opel Tesisinden ihraç edildi ve SSCB'ye monte edildi. Kayıp dokümantasyonun önemli bir kısmı ve üretim için donatım tekrar yeniden yaratıldı ve iş dünyasında, Sovyet askeri idaresinin Sovyet askeri idaresinin, Sovyet ve Sivilce Almancalarından oluşan Sovyet ve Sivil Alman Uzmanları'ndan oluşan Güçleri tarafından düzenlenmesi için gerçekleştirildi. Savaştan sonra yaratılan tasarım bürolarında.

Sonraki üç kuşak "Muscovites", Opel ürünlerini tekrarlamak için gecikmelidir.

GAZ-M-12

Hexo-uzun tabanlı bir sedan gövdesi ile büyük bir sınıfın altı yedi kişilik binek otomobili, Buick Super'a dayanarak geliştirilmiştir. 1950'den 1959'a kadar olan Gorky Otomobil Fabrikası'nda (Molotof Tesisi) seri olarak üretildi (bazı değişiklikler - 1960'a).

Bitki, 1948 örneğinin "BYUK" nın "BYUK" nı tamamen kopyalamasını şiddetle tavsiye eder, ancak önerilen modele dayanan mühendisler, zaten ustalaşmış agrega ve teknolojide maksimize edilmiş bir araba tasarladı. Kış, belirli bir yabancı arabanın bir kopyası, tasarım açısından herhangi bir şekilde, özellikle de teknik açıdan - Tesisin son tasarımcılarında, Küresel Karayolu Endüstrisinde "yeni bir kelime söylemeyi" başardı. . 1950 Ekim ayında, GAZ-M-12'nin ilk endüstriyel partisi toplandı.

GAZ-21 "VOLGA"

Orta sınıfın binek otomobili, teknik olarak yerli mühendisler ve tasarımcılar tarafından "sıfırdan" tarafından yaratıldı, ancak esas olarak 1950'lerin başındaki Amerikan modellerini dıştan kopyalandı. Gelişme sırasında yabancı otomobiller incelendi: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard ve Opel Kapitdn.

GAZ-21, 1956'dan 1970'e kadar olan Gorky otomobil fabrikasında seri olarak üretildi. Fabrika Kodu Endeksi - Başlangıçta Gaz-M-21, daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21.

Dünya standartlarına göre seri üretimin başlangıcında, "Volga" tasarımı zaten en azından sıradan hale geldi ve bu yılların seri yabancı arabaların arka planı henüz vurgulanmadı. Zaten 1960'a kadar Volga, umutsuzca eski tasarımlı bir arabaydı.

Moskvich-402.

Küçük sınıf arabanın görünümü Opel Olympia Rekord modelini tekrarladı - Opel Kadett K38 Halefi. Uzmanların "Volga" GAZ-21'in geliştirilmesinin, otomobilin tasarımından tamamen etkilendiği gazdan yapılan uzmanların katılımı. Moskvich, tasarımının birçok unsurunu ondan aldı.

"Moskvich-402" skin üretimi Mayıs 1958'de daha soğuktu.

GAZ-13 "GULL"

Büyük bir sınıfın temsili otomobili, bu yıllarda sadece ABD'de okudu (Packard Caribbean Cabrio ve Packard Patrician Sedan, hem 1956 Model Yılı) 'nin en son modellerinin açık etkisi altında yaratılan.

"Chaika", bu yılların gazının tüm ürünleri gibi, Amerikan tarzının eğilimleri üzerinde açık bir oryantasyon ile yaratıldı, ancak yüzde yüz "stilistik bir kopya" ya da PACKCard'ın modernizasyonu değildi. Araba, Gorky Otomobil Tesisi C 1959 - 1981'e kadar küçük bir seri tarafından üretildi. Toplamda, bu modelin 3.189 araba yapıldı.

"Martılar" olarak kullanıldı kişisel ulaşım "Paketin" ayrıcalıklarının ayrılmaz bir parçası olarak verilen en yüksek isimlendirici (ağırlıklı olarak bakanlar, komutların ilk sekreterleri).

Ve Sedanlar ve "CHAIKA" Convertible Convertible, yabancı liderlerin toplantılarında, önde gelen figürler ve kahramanların toplantılarında servis edildi, eşlik makineleri olarak kullanıldı. Ayrıca, "martılar", "Intourist'e" geldi, burada, sırayla, düğün limuzinleri olarak kullanmaları emredilebileceklerine emretti.

ZIL-111.

Farklı Sovyet fabrikalarında Amerikan tasarımını kopyalamak, ZIL-111 aracının görünümünün "martı" ile aynı örneklere göre oluşturulması gerçeğine yol açtı. Sonuç olarak, ülkede aynı zamanda, dışarıdan benzer arabalar yapıldı. ZIL-111 genellikle daha yaygın bir "martı" için kabul edilir.

Otomobilin binek otomobili, ortadaki Amerikan arabalarının çeşitli unsurlarının ve 1950'lerin ilk yarısının en yüksek sınıfının çeşitli unsurlarının bir derlemesini temsil etti - tercihen Cadillac, Packard ve Buick'i hatırlattı. ZIL-111'in dış tasarımının temeli ve "martılar", Amerikan şirketi PACKARD'ın 1955-56'sının tasarım modellerini düzenledi. Ancak, Packard modelleriyle karşılaştırıldığında, ZIL tüm boyutlarda, çok daha katı ve "kare" görünüyordu, gizli çizgilerle daha karmaşık ve ayrıntılı bir dekora sahipti.

1959'dan 1967'ye kadar bu arabanın sadece 112 kopyası toplandı.

ZAZ-965.

Mikroun ana prototipi Fiat 600'dür.

Araba, bizim tarafımızdan otomotiv enstitüsü ile birlikte MZS ("Moskvich") tarafından tasarlandı. İlk örnekler "Moskvich-444" adını aldı ve zaten İtalyan prototipinden önemli ölçüde farklılık gösterdi. Daha sonra, atama "Moskvich-560" olarak değiştirildi. Bu arada, MSM'nin konveyörü, o zamanın tamamen yüklendiği ve bitkideki mikrolo üretimindeki geliştirme rezervleri yoktu. Bu nedenle, aracın serbest bırakılması için, daha önce birleştirme ve diğer tarım makineleri üretiminde bulunan Zaporizhia kentindeki (SSCB) "İletişim" bitkisini yeniden yapılandırmaya karar verildi.

ZAZ-966.

Özellikle küçük bir sınıfın binek otomobili, tasarımın Alman Small Polyagge NSU Prinz IV (Almanya, 1961) ile önemli benzerliğini gösterir.

GAZ-24 "VOLGA"

Orta sınıfın binek otomobili, Kuzey Amerika Ford Falcon ve Plymouth Valiant'ın melezi oldu.

Serially, 1969'dan 1992'ye kadar olan Gorky Otomobil Fabrikasında üretildi. Arabanın görünümü ve tasarımı bu yön için yeterince standart, spesifikasyonlar da yaklaşık ortalama bir seviye idi. Çoğu "VOLGA", kişisel kullanımda satılmamış ve taksi ve diğer devlet kuruluşlarında işletilmektedir.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "ZHIGULI" - Sedan tipi bir gövdeli arka tekerlekten çekişli bir araba, 1967'de "Yılın Arabası" unvanını alan Fiat 124 modelinin analogudur.

Sovyet dış ve Fiat'ın anlaşmasıyla, İtalyanlar Volzhsky tarafından yaratıldı. otomotiv fabrikası Tolyatti'de tam bir üretim döngüsü ile. Endişe, tesisin teknolojik ekipmanıydı, uzmanların eğitimi.

VAZ-2101 ciddi değişikliklere maruz kaldı. Toplamda, Fiat 124 tasarımında 800'den fazla değişiklik yapıldı, daha sonra Fiat 124R adını aldı. "Rus Fiat" Fiat 124, makinelerinin aşırı çalışma koşullarında güvenilirliği hakkında benzersiz bilgileri biriktiren Fiat'ın kendisi için son derece faydalı oldu.

VAZ-2103.

Sedan tipi gövdeli arka tekerlekten çekişli araba. Fiat 124 ve Fiat 125 modellerine dayanan İtalyan Fiat firması ile birlikte geliştirilmiştir.

Daha sonra, VAZ-2103'ün temelinde, "Project 21031" daha sonra VAZ-2106 olarak yeniden adlandırıldı.

Vaz-2105

VAZ-2105 modeli, VAZ-2101'in değiştirilmesi olarak "ikinci" arka direksiyonlu Arabalar Vaz'ın "ikinci" üretimi çerçevesinde daha önce üretilen modellerin ciddi bir modernizasyonu ile geliştirilmiştir. Tasarımın tasarımı Fiat 128 Berlina modeli tarafından alınmıştır.

Simpsonların 10 sezonunun 15 serisinin ekran koruyucusunda, burada Simpsonların gerçek sahnelerde gerçek aktörler oynadığı Homer, Lada Nova'ya ("İhracat Adı" adına ev sahipliği yapar.).

Moskvich-2141.

Moskvichu-412 değişimi sadece 1980'lerde tasarlandı ve zaten tamamen farklı bir otomobildi, - Fransız "SIM kart" ın gövdesi temelinde oluşturulan ve zaten eski Uzam'ın motoru. İhracat Adı - Aleko, Leninsky Komsomol'un araba bitkisinden.

Yeni bir arabanın tasarımını hızlandırmanın en iyi örneği olan Manavtoprom, Avrupa Chrysler Corporation'ın Avrupa Şubesi tarafından üretilen son zamanlarda ortaya çıkan Franco-American Model Simca 1308'i gördü. Tasarımcılar arabayı "ütüyle" kopyalamayı emretti. " Bununla birlikte, "Moskvich" vücudunu geliştirme sürecinde, bir sonucu olarak, otomobilin dışının Fransız numunesinden önemli ölçüde farklılaştığı ve bazı streçlerle de olsa, seksenlerin ortalarının seviyesine karşılık geldiği bir sonucu tekrar tasarlanmıştır.