Двигун схоплює, але не заводиться. Стартер двигун крутить, але не заводиться двигун. Запуск ДВЗ. Як це відбувається

Провертаючи ключ запалення, водій щоразу спостерігає ту саму картину. Спочатку загоряються індикатори приладової панелі, показуючи наявність палива та заряд акумуляторної батареї. В крайньому становищівмикається стартер і починає крутити колінчастий вал. Для запуску справного двигуна достатньо кількох оборотів коленвала, проте що робити в тому випадку, коли стартер працює, але автомобіль вперто не хоче заводитися? Винуватцем подібної ситуації можуть виступати різні несправності, адже нормальну роботу мотора забезпечує відразу кілька автомобільних систем.

Запуск ДВЗ. Як це відбувається?

Автомобільний двигунпрацює тільки у разі виконання кількох умов:

1. У циліндри надходить достатня кількість паливоповітряної суміші.
2. У певний момент (наприкінці такту стиснення) свічка генерує іскру необхідної потужності.
3. Колінчастий і розподільний вали обертаються із суворою взаємодією, забезпечуючи своєчасне наповнення циліндрів горючою сумішшю, правильне функціонування газорозподільної системи та роботу бензонасоса у карбюраторних ДВС.

Провертаючи ключ запалення, водій подає живлення на реле стартера, що втягує, яке включає його електромотор і забезпечує зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого валу. Повертаючись, колінвал перетворює кутовий момент у зворотно-поступальний рух поршнів і приводить у дію розподільний вал (або вали). Останній забезпечує своєчасне відкриття клапанів, завдяки чому камери згоряння у потрібний момент наповнюються паливною сумішшю.

За її приготування та доставку відповідає система живлення двигуна. Як тільки поршень досягає верхньої точки в кінці такту стиснення, дрібнодисперсна паливна суміш підпалюється іскрою, що утворилася на свічці (у дизельних агрегатах займання відбувається за рахунок сильного стиснення повітря). Після цього мікровибух діє на поршень, який переміщається вниз і змушує колінчастий вал обертатися так виглядає схема запуску мотора.

Чому стартер нормально крутить, але двигун не схоплює, не заводиться?

У половині випадків, коли автомобіль відмовляється запускатись, винен стартер. Разом з тим, інша половина припадає на ситуації, коли стартер справно обертає коленвал, а мотор запускається тільки після неодноразових спроб або взагалі мовчить. Виною цьому можуть бути найрізноманітніші причини.

Неуважність або недбалість водія

Горезвісний людський фактор може виявлятися найнесподіванішим способом. Наприклад, банальною відсутністю палива або включеною сигналізацією, яка блокує бензонасос. А буває ще так, що якийсь «доброзичливий» забив вихлопну трубу, або ж недбалий шофер, здаючи назад, встромився в купу ґрунту або кучугуру. Подібні причини не належать до розряду технічних несправностей, проте нервів можуть зіпсувати чимало.

Технічні проблеми – несправності стартера

Кожен більш-менш досвідчений водійвідрізнить звук стартера, який справно обертає двигун, від марного дзижчання його електромотора за відсутності зачеплення з маховиком. Приступаючи до пошуку несправності, слід обов'язково переконатися, що стартер функціонує нормально, а за його роботі немає сторонніх стуків, клацання та збоїв.

Стартер вважається несправним у таких випадках:

1. Шестерня бендікса не може увійти в зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Виявляється це у гучному металевому скрегіт, який з'являється при включенні стартера. Причина цього явища - знос поверхонь, що сполучаються, викрішені зуби і т. д. Вирішення проблеми - в установці нового маховика або вінця. Останній можна розвернути на 180 ° і таким чином обійтися без покупки нової деталі.
2. Заїдає механізм обгінної муфти або реле, що втягує. При цьому електромотор стартера дзижчить, проте він не робить жодних спроб запустити двигун. В окремих випадках допомагають багаторазові спроби включення стартера, проте це лише на деякий час відсуває необхідність ремонту або заміни.
3. Прослаблений вінець. Подібна несправність траплялася на авто кінця минулого – початку нинішнього століття, включаючи найпопулярніші «дев'ятки». В цьому випадку стартер входить у зачеплення з вінцем і починає його крутити, однак той зі скреготом провертається на маховику. Допоможе лише заміна останнього.

Відео: Дивитись усім у кого проблеми із включенням стартера. Корисна порада від автоелектрика.

Проблеми у роботі паливної системи

Навіть найбадьоріший акумулятор і новий справний стартер не зможуть запустити машину, якщо виникнуть проблеми з подачею пального в циліндри. Тому наступне, що необхідно перевірити - це система живлення двигуна.

1.Паливний насос

У карбюраторних та дизельних двигунів цей агрегат знаходиться безпосередньо поруч із головкою або блоком циліндрів. Інжекторні силові установкиоснащуються електричною помпою, яка встановлюється в паливному баку. Про їхню роботу судять із нетривалого дзижчання, яке з'являється після включення запалення. Щодо бензонасосів карбюраторних двигунів, то вони мають механічний привід від кулачка, встановленого на розподільчому валу.

Перевірити працездатність паливної помпи нескладно – для цього зніміть шланг із вхідного штуцера карбюратора та опустіть у відповідну ємність. Після цього слід підкачати паливо важелем ручного підкачування або увімкнення стартера. При негативному результаті перевіряємо проходження бензину по паливопроводу та прочищаємо сіточку, розташовану в верхній кришціпомпи. Якщо не допомогло і це, то огляньте мембрану та клапани бензонасосу. Після заміни пошкоджених та зношених деталей працездатність пристрою відновиться.

2.Паливні фільтри

По шляху проходження палива з бака до двигуна знаходиться кілька вузлів, що фільтрують – сіточки грубої очистки, розташовані на паливоприймачі, в бензонасосі і карбюраторі, а крім того, паперові фільтри, що знаходяться в розрізі паливопроводу. Від їхньої чистоти залежить інтенсивність, а то й можливість подачі пального до ДВЗ. Виявивши засмічення, очистіть або замініть фільтруючі елементи.

3. Дросель та форсунки

Бензинові ДВС працюють на паливної суміші, яка виготовляється в карбюраторі або впускному колекторі (у інжекторних авто). У першому випадку пальне проходить по цілій системі каналів, жиклерів та розпилювачів, що знаходяться в карбюраторі. У другому воно подається форсунками за сигналами, що надходять від електронного блокукерування двигуном (ЕБУ).

Подача повітря дозується за допомогою дросельної заслінки, яка, залежно від конструкції двигуна, може мати механічний або електричний привід. Очистіть деталі цього вузла та сам дросель. Крім того, перевірте, чи подається паливо до циліндрів. Якщо ви маєте справу з інжекторним автомобілем, натисніть на золотник штуцера, розташований знизу паливної рейки – при цьому звідти повинен під тиском піти бензин. Якщо струмок занадто слабкий, то перевіряємо фільтри, паливопровід та редукційний клапан паливної помпи.

У карбюраторних двигунів про подачу палива можна судити, різко відкриваючи дросель, - при цьому з розпилювача насоса-прискорювача дифузор буде впорскуватися порція пального. Крім того, у бензинових силових агрегатів огляньте свічки запалювання – вони не повинні бути сухими. Інакше перевірте наявність сигналу на форсунках. Якщо з цим все гаразд, слід відвернути кріплення рампи і відсунути її від колектора, щоб оглянути сопла розпилювачів при запуску мотора. Відсутність струмків палива або їх слабка інтенсивність говорить про необхідність прочищення або заміни форсунок.

Що ж до дизельних двигунів, то в них подача палива відбувається під високим тиском, а відповідає за це набагато складніший насос (ТНВД) та форсунки особливої ​​конструкції. Для ремонту цих вузлів потрібно спеціальне обладнанняТому в цьому випадку краще звернутися до фахівців.

Ще щось корисне для Вас:

Відео: Стартер дзижчить, але двигун не крутить

4. Порушення у роботі електронних систем

Для перевірки системи запалення вивертаємо та виймаємо свічку з одного циліндра двигуна. Встановивши на контактну гайку наконечник високовольтного дроту, спідницею свічки стосуються ГБЦ і прокручують двигун стартером. При цьому на контактах з'являється потужна іскра фіолетового або синього відтінку. Якщо іскра занадто слабка (або її взагалі немає), то перевіряємо роботу ЕБУ, котушок запалення та трамблера (у ДВЗ старої конструкції).

Інші причини утрудненого запуску при працюючому стартері

1. Порваний, або ж прослаб і перескочив на кілька зубів ремінь ГРМ - у цьому випадку виявляються збитими фази газорозподілу, через що двигун не може запуститися. Достатньо замінити і виставити по мітках ремінь, якщо тільки подібна неприємність не закінчилася зустріччю поршнів з клапанами - в цьому випадку потрібно капітальний ремонтдвигуна.
2. Колінчастий валобертається з помітним зусиллям, причиною чого можуть бути різні механічні пошкодження кривошипно-шатунного механізму та циліндропоршневої групи. Перевірте, чи двигун провертається при спробах його запуску на вищій передачі «з буксира» (для механічних КПП) або обертанням за шків коленвала автомобілів з автоматичними коробкамизміни передач. Щодо легкого обертання говорить про те, що причина несправності ховається в іншому місці.
3. Заклинив один із навісних агрегатів, через що створюється підвищений опір обертанню валу двигуна. Для пошуку " слабкої ланки» необхідно послабити та зняти ремінь, після чого спробувати вручну провернути помпу, генератор, компресор кондиціонера або насос гідропідсилювача. Якщо поломка сталася далеко від СТО, то доїхати до найближчого автосервісу можна лише на тих авто, у яких привод помпи здійснюється ременем ГРМ. На інших двигунах можна спробувати з'єднати шків коленвала та насоса охолоджуючої рідини чимось підходящим – мотузкою, вирізаною з автомобільної камеригумовою смугою і т.д.
4. Вихід з ладу підключених до ЕБУ датчиків - положення коленвала (ДПКВ), Холла і т. д. Через їх поломку або неправильну роботу блок управління двигуном неправильно регулює горючу суміш або здійснює впорскування і підпалювання палива зовсім не в той час, коли це необхідно .
5. Іноді виною збою чи неправильної інтерпретації сигналів того чи іншого датчика є електромагнітні наведення від стартера та інших електричних агрегатів. У цьому випадку виявити несправність складно, тому не виключено, що по пораду доведеться звертатися до фахівців.

печатка

Найчастіше власники автомобілів стикаються з тим, що при запаленні стартер лише клацає, але не крутить і, як наслідок, не заводиться. Але буває, що стартер справно крутить, що чутно по характерному звуку, а автомобіль все одно не заводиться. Що ж робити у подібній ситуації?

Причини, через які не заводиться автомобіль

Будь-який сучасний автомобільза своєю суттю представляє якийсь симбіоз численних вузлів, систем і механізмів, через що як поліпшуються його характеристики, а й виникає більше шансів зіштовхнутися із ситуацією, коли машина просто не заводиться. Локалізація таких проблем може бути різною і, як наслідок, причини різняться. Серед таких можна відзначити:

• Відсутність бензину, олії та інших автомобільних рідин;
• Розряджання акумулятора та/або утворення на його клеймах іржі (окису), що заважають передавати заряд;
• Проблеми із свічками, інжектором (карбюратором);
• Несправності у системі електроніки;
• Проблеми у роботі паливного насосу;
• Засмічення паливного та/або повітряного фільтрів;
• Засмічення дросельної заслінки.

ЦІКАВО! Деякі автомобільні компаніїберуть він зобов'язання повного технічне обслуговуванняпротягом обумовленого періоду часу. Так, у разі будь-якої поломки власнику достатньо зателефонувати до гарантійного сервісного центру та фахівці негайно приїдуть для виконання ремонту.

Стартер крутить, але двигун не заводиться. Як знайти причину?

Причиною ситуацій, у яких двигун крутить, але не заводиться,може бути кілька факторів, однак, у разі виникнення подібних проблем, перш за все, необхідно звернути увагу на коректність роботи системи запалення та системи живлення, тобто подачі палива.

ВАЖЛИВО! Діагностики цих систем доцільно проводити виключно у випадках, коли робота стартера протікає без ривків і зайвих звуків. І тут проблема, зазвичай, криється у самому стартері.

Діагностика системи запалення

Насамперед, необхідно викрутити свічку та перевірити наявність іскри.Для цього на вимкнену свічку надягають високовольтний провід, а її спідницею торкаються металевої частини двигуна. Якщо при обертанні двигуна з'являється іскра, то свічка справна і не вимагає заміни - тобто проблема криється в іншому місці.

ЦІКАВО! Залежно від типу двигуна відсутність іскри вказує на проблеми різної локалізації. Так, проблеми в інжекторному автомобілі вказують на несправність модуля запалення, у карбюраторному – на несправність котушки запалення.

Модуль запалення, зважаючи на особливості конструкції та виконання, перевірити самостійно практично неможливо, чого не можна сказати про котушку.

Для діагностики котушки запалення потрібно витягти центральний провід кришки трамблера і підвести його на відстань приблизно 5 мм до металевої частини двигуна, за винятком будь-яких дотиків. Якщо після прокручування двигуна стартером іскри немає – котушка вийшла з ладу.

Якщо котушка справна, необхідно виконати останню перевірку системи запалення – зняти кришку трамблера та перевірити його на наявність дефектів та руйнувань.Якщо діагностика системи запалення не дала очікуваного результату, і як і раніше стартер працює, але машина не заводиться, потрібно переходити до наступного етапу - діагностики паливної системи.

ЗВЕРНІТЬ УВАГУ! У більшості випадків проблеми подібного характеру криються саме в системі запалення, тому всі етапи діагностики слід максимально ретельно.

Діагностика паливної системи

Перевірка цього вузла повинна виконуватися послідовно, починаючи від бензонасоса та закінчуючи інжектором (карбюратором).

У автомобілях з інжектором при включенні запалення в салоні повинен бути чутний звук електричного паливного насоса, що працює.Якщо цього звуку немає - причина в двигуні насоса - або він згорів, або не отримує напруги. Тому, перш за все, потрібно перевірити сам насос та його запобіжну систему.

Машини з карбюратором діагностуються складніше, оскільки насос має привід розподільного валу. З огляду на це, Для перевірки потрібно буде від'єднати кінець шланга із впускного штуцера. Так, якщо після цього хитнути кілька разів важіль підкачування насоса, то зі штуцера чи шланга має политися пальне.

Коли стартер крутить, але машина не заводиться, проблема може критися в рампі інжектора, вірніше в наявності в ній бензину. Для перевірки достатньо натиснути на клапан штуцера, який підключає насос - з нього повинен піти бензин.

Обов'язковою частиною діагностики є перевірка паливного фільтра на наявність засорів.Це й не дивно, адже часто виникають ситуації, коли через нестачу палива машина не заводиться, стартер крутить, реле клацає.

Також слід перевірити дросельну заслінку , яка при засміченні може бути причиною холостого ходустартера.

Що робити, коли двигун не заводиться, але стартер клацає

Нерідко автовласники стикаються із проблемою на кшталт «заглушив машину і не заводиться, хоча стартер крутить». Виконання заходів та рекомендацій, зазначених вище, переважно переважно здатне вирішити існуючі проблеми. Однак часом несправним може бути реле. Для виключення та усунення подібних проблем також слід провести діагностику реле, після чого можливо доведеться виконати його ремонт або заміну.

Діагностика реле стартера

"Автомобіль не заводиться, стартер крутиться"- причину подібних проблем нерідко можна виявити та самостійно усунути ще на ранніх етапах, але для цього потрібно відповідально та ретельно провести діагностику реле стартера.

Для перевірки стану реле втягування, його, перш за все, необхідно акуратно витягти з-під капота. Після цього стартер потрібно очистити від пилу, бруду, механічного сміття. Окислені контакти обробляються дрібним наждачним папером.

Наступним етапом потрібно розмістити стартер у безпосередній близькості з акумулятором та підготувати два дроти необхідної довжини. Бажано застосовувати дроти з «крокодилами». Потім одним електроприводом потрібно з'єднати плюсову клему акумулятора з аналогічним виходом на реле, що втягує. Після цього аналогічним чином надходять з другим дротом, з'єднуючи контакти "мінус". Якщо при з'єднанні дроту з реле прозвучить характерне клацання заряду, воно справне і може бути встановлено назад.В іншому випадку його слід відремонтувати або замінити.

Ремонт або заміна реле

Ремонт і заміна є досить простим процесом:

Підбиваючи підсумки можна зробити висновок, що ситуації, коли не завелася машина, а стартеркрутить, хоч і викликають деякі незручності, але часто не є критичними, оскільки практично завжди можуть бути самостійно дозволені.

Але не варто забувати, що краще не допустити ситуацію, аніж мужньо вирішувати проблеми, тому перше правило автовласника – регулярна перевірка коректної роботи всіх систем та механізмів особистого транспорту.

Несправності, що виявляються в момент запуску двигуна, є досить поширеним явищем у процесі експлуатації траспортного засобунезалежно від типу та особливостей конструкції встановленого силового агрегату(бензин, дизель, або двигун, і т.д.). Однією з частих ситуація є те, що після включення запалення та повороту ключа в замку в положення запуску стартер нормально крутить, але мотор не заводиться.

Особливістю поломок такого роду є складність локалізації несправності. Справа в тому, що набагато легше шукати проблему в тому випадку, якщо, наприклад, стартер видає звук, але не крутить двигун, або бензонасос не хитає після включення запалювання. У будь-якому випадку, проблему потрібно вирішувати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чому мотор може не заводитися тоді, коли стартер добре крутить.

Читайте у цій статті

Машина не заводиться при нормально працюючому стартері: можливі причини

Почнемо з того, що на початку перевірки слід ще раз переконатися у працездатності стартера. Під час його роботи при спробі завести двигун не повинно бути клацань, гулу та інших сторонніх звуків. Справний стартер повинен крутити мотор з характерним дзижчанням електромотора стартера, причому робити це рівно, без перепусток і збоїв. Якщо під час спроб запуску ДВЗ помічені зазначені ознаки, тоді несправність слід пошукати у стартері.

Переконавшись, що стартер крутить, а двигун не заводиться, необхідно перейти до детальної перевірки певних систем автомобіля. Починати слід з діагностики системи живлення двигуна, а також з перевірки системи запалення та деяких датчиків у системі електронного управління ДВС. Іншими словами, мотор зі справним стартером найчастіше не запускається в результаті того, що в циліндри не надходить паливо або пальне не спалахує з певних причин.

Перевірка паливної системи

Причини утрудненого запуску холодного двигуна. Перелік несправностей. Що потрібно перевірити для діагностування та більш точного визначення проблеми.

Потрібно знати, в чому причина, коли машина не заводиться, стартер крутить, але не схоплює. Причин може бути багато - це і неполадки системи запалення, паливоподачі, запуску (безпосередньо стартера), акумулятора та електропроводки. І кожна поломка має свої особливості, часом їх складно виявити, але якщо це зробити, провести діагностику можна без спеціального інструменту, виключно на слух. І починати таку діагностику потрібно з найпростішого, а закінчувати складнішим. Як показує практика, дуже часто несправність лежить на поверхні, потрібно лише придивитися уважніше.

Поломки карбюраторного двигуна

Якщо стартер крутить, але не заводиться двигун на карбюраторному моторі, то може бути кілька причин:

• засмічення паливного фільтра (перебуває у підкапотному просторі);
• порушення роботи паливного насосу;
• засмічення жиклерів або сітки карбюратора;
• порушення роботи карбюратора - невірно виставлений рівень поплавковій камері, зламаний клапан холостого ходу;
• засмічення повітряного фільтра.

Паливний фільтр встановлений безпосередньо перед насосом, слід оглянути його на предмет пошкоджень або наявність засорів. За необхідності замінити. Якщо немає можливості, повернути його навколо осі (якщо він у формі циліндра).

Зазвичай засмічується нижня половина, верхня залишається чистою.

До найближчого магазину вдасться доїхати.

Насос може мати такі несправності:

1. Руйнування мембрани. Усувається шляхом встановлення нової комплекту для ремонту.
2. Руйнування пружини повернення мембрани.
3. Порушення роботи впускного та випускного клапанів. Дуже часто при нагріванні вони заклинюють, тому потрібно охолодити – покласти на корпус насоса мокру ганчірку або полити його водою.
4. Фізичні ушкодження корпусу бензонасоса.
5. Стерся шток приводу кулачка. У цьому випадку є два виходи – замінити новим або прибрати одну з прокладок під насосом.

Ремкомплекти паливних насосів мають відносно низьку вартість. І заміна всіх компонентів відбувається досить швидко, але якість у них не дуже хороша, тому термін служби обмежується часом навіть кількома днями. Набагато краще придбати виріб у зборі та встановити на автомобіль. Не менше двох років насос пропрацює, а якщо є дефект, існує гарантія.

Очищення жиклерів проводиться шляхом повного розбирання карбюратора. Але якщо такої можливості немає, можна трохи схитрувати. Поміняти місцями другий та третій бронепроводи та спробувати запустити двигун. Якщо є засмічення, він піде. Іноді виходять із зачеплення голка та поплавок. Тоді мотор запускається, але може затихнути будь-якої миті. Але трапляється і так, що його запустити неможливо. Електроди свічок при цьому сухі, камера поплавця теж. На вході встановлена ​​сітка для очищення. При використанні неякісного палива вона швидко засмічується. Її іноді потрібно знімати та за допомогою зубної щітки очищати від забруднень.

Але якщо стартер не крутить двигун зовсім, то проблема не в паливній системі.

І ще один вузол, який впливає на роботу карбюраторного двигуна – це клапан холостого ходу. Якщо його жиклер засмічений або згоріла обмотка, обірвалося харчування, необхідно провести відповідний ремонт. Для цього насамперед необхідно перевірити наявність напруги на дроті живлення (при включеному запаленні). Якщо є, то випробувати роботу клапана - при подачі на нього напруги повинен чути характерне клацання. Якщо його немає, має місце обрив обмотки. Якщо є, перевірити жиклер. Викрутити клапан і продути посадкове місце та отвори в жиклері. Подивитися, чи не заважає щось рухатися голці.

Несправності інжекторної системи упорскування

Тут все складніше, тому що зламатися може все, що завгодно. Але якщо стартер крутить, а двигун не заводиться, потрібно дивитися всі датчики і виконавчі пристрої, що входять до складу системи живлення. Основні несправності:

1. Непрацюючий електричний бензонасос призводить до того, що у паливній рампі не утворюється тиск. При цьому не чутний характерний гул двигуна при включенні запалювання. Електродвигун може не працювати з причини виходу з ладу обмоток або запобіжника, електромагнітного реле, які знаходяться в ланцюзі живлення.
2. Якщо бензонасос працює постійно, не зупиняючись, стартер крутить і не запускає двигун, потрібно перевірити цілісність зворотного клапана (надлишкового тиску), встановленого в рампі. Такий же симптом і у разі засмічення фільтра на корпусі бензонасоса.
3. Порушення роботи паливних форсунок. Зазвичай це засмічення відбувається через використання низькоякісного палива. При цьому стартер крутить, машина не заводиться, тому що паливно-повітряна суміш або зовсім не потрапляє в камери згоряння, або її вкрай мало. Вирішується проблема промивання форсунок під високим тиском.
4. Несправності електронного блоку керування, датчиків. При виході з ладу якогось датчика відбувається подача сигналу на ЕБУ, який генерує відповідний несправності код помилки та видає його на панель бортового комп'ютераабо діагностичний сканер.

Поломки в електропроводці

Найпоширеніша несправність у більшості старих машин. На будь-якому автомобілі є два джерела живлення – акумулятор та генератор. АКБ необхідний запуску двигуна. Після цього електрообладнання працює за рахунок обох джерел. І генератор підтримує заряд акумуляторної батареї належним чином. Можуть бути такі поломки в електрообладнанні:

1. Вихід з ладу одного чи кількох запобіжників. Якщо не надходить напруга на життєво важливі вузли – датчики, ЕБУ, бензонасос, двигун нізащо не запуститься.
2. Обриви в ланцюзі живлення форсунок, блоку управління, датчиків та виконавчих механізмів.
3. Низький заряд батареї - при цьому під час увімкнення стартера чути тріск або клацання. Відчуття, що реле, що ніби втягує, не може спрацювати. Але чомусь стартер крутить повільно, можна зрозуміти, перевіривши заряд АКБ і якість кріплення проводів маси.
4. Наявність таємних протиугонок. Деякі автомобілісти встановлюють таємні кнопки, які відключають живлення насоса або ЕБУ, комутатора (на карбюраторних двигунах). Аналогічно сигналізації блокують роботу систем автомобіля та перешкоджають запуску. Необхідно ретельно перевіряти цілісність охоронної системи.

Знайти несправність у проводці дуже складно, якщо обрив знаходиться десь у джгуті. Тому краще звернутися до дослідного електрика, який має не тільки інструменти, але й досвід пошуку подібних несправностей.

У системі запалення можуть статися такі поломки:

1. Вихід з ладу комутатора на карбюраторних моторах. Обертається колінвал, але двигун не запускається, тому що немає іскри на електродах свічок.
2. Руйнування котушки (котушка якщо їх кілька) запалення.
3. Поломка модуля запалювання на інжекторних двигунах.
4. Порушення роботи ЕБУ.
5. Вихід із ладу розподільника запалювання на карбюраторних двигунах. Руйнування кришки трамблера, бігунка, датчика Холла або проводки.

Несправності стартера

Тут можна назвати такі поломки:

1. Вихід з ладу реле, що втягує. При цьому стартер не провертається взагалі, навіть клацання не чути.
2. Обрив в обмотці статора чи ротора. Можна діагностувати після повного розбирання. При цьому клацання втягує чутний, але обертання не відбувається.
3. Аналогічний симптом і у разі виходу з ладу щіток, заклиниванні ротора. Тільки при цьому спостерігатиметься надмірне нагрівання корпусу статора.
4. Якщо стартер обертається з неймовірно великою швидкістю, можна зробити висновок про несправність бендикса або вінця маховика. У першому випадку сторонніх звуків нічого очікувати, просто обертається ротор і схоплює коленвал. Причина криється в обгінній муфті, що вийшла з ладу. У другому випадку іноді стартер схоплюватиме, долинають скрегіт і хрускіт. Це зуби бендікса чіпляються за вінець маховика.
5. І ще одна несправність – це руйнування втулок та шин живлення. Перевірте масу, через поганий контакт буде виникати почуття, ніби розряджений акумулятор. При цьому машина не заводиться, стартер крутить дуже повільно. Лампи в приладовій панелі горять або нормально, або як у випадку з акумулятором, що сів.

Деякі поломки усуваються швидко. Але при заміні вінця маховика доведеться демонтувати коробку передач. І не залежить це від марки та моделі автомобіля.

Несправності газорозподільного механізму

На автомобілях класичної серії ВАЗ 2101-2107 система клапанів дуже вибаглива, вимагає постійної уваги та регулювання. Періодичність перевірки проміжків 15000 км пробігу. На нових передньопривідних автомобілях такої проблеми немає. А якщо є система гідрокомпенсаторів, то водій взагалі ніколи не проводитиме регулювання. Але на класиці двигун може не заводитись у тому випадку, якщо зазори встановлені неправильно. Цикли газорозподілу порушуються і займання відбувається при відкритих клапанах. Це неправильно, двигун працювати у такому режимі не зможе.

Обрив ланцюга або ременя газорозподільного механізму – нечаста поломка, але трапляється.

І якщо ремінь поміняти – це справа десяти хвилин, то з ланцюгом все складніше. Але не всі ремені рвуться без наслідків, на деяких двигунах загинає клапани. І знадобиться демонтаж головки блоку циліндрів, встановлення та притирання нових клапанів. Ознака того, що стався обрив ременя ГРМ - це швидке обертання стартером колінчастого валу. Тобто вся система запуску працює, але ось розподільні вали не обертаються. Завестися без роботи вузла ГРМ неможливо.

Дизельні двигуни

Частка легкового транспортуз дизельними двигунами досить мала. Причина цього — складність роботи двигуна та його систем. Більша частинаполомок, які зустрічаються на бензинових моторах, є у дизельних. Це засмічення форсунок, фільтрів, вихід із ладу системи керування двигуном. Але існують і специфічні поломки, пов'язані саме з таким типом двигунів. Якщо використовується низькоякісне паливо, воно у великий мороз може замерзнути. Це призведе до неможливості запуску.

Один із основних компонентів системи живлення – це насос високого тиску.

Його неправильна робота впливає на запуск двигуна. Самостійний ремонттакого механізму часом неможливий, краще звернутися до механіка. Можливий вихід із ладу свічок розжарювання. При цьому колінвал обертатиметься, всі системи спрацьовують, а машина не заводиться. Тому перш ніж грішити на насос, необхідно продіагностувати їхню роботу. Але велика шкода завдає повітря. Якщо є підсмоктування його в магістралі або насосі, необхідно усунути неполадку. У деяких випадках потрібно прокачування всієї системи живлення.

І можливі причини. Не секрет, що проблеми такого роду завжди є неприємним і непередбачуваним сюрпризом для будь-якого водія. Напевно, кожному з нас доводилося стати свідком ситуації, коли машина не заводиться. Стартер крутить але не схоплює. Давайте спробуємо розібрати, чому так відбувається, щоб мати уявлення, як поводитися в такій ситуації. Те, що стартер крутить вже добре, це означає акумуляторна батареяздорова. Як перевірити стан АКБ читайте.

Від подібної ситуації не застраховано жодного двигуна автомобіля. І не має значення, яка температура повітря за межами салону. Розберемо послідовно, що робити для різних типів силових агрегатів.

У випадку з карбюраторним двигуномвизначити причини утрудненого запуску трохи простіше. Спочатку спробуємо витягнути на себе ручку підсмоктування (управління повітряною заслінкою). Якщо це не допомагає, переходимо до пошуку іскри. Поганий контакт, окислені або обгорілі клеми можуть ускладнювати запуск двигуна. Те саме стосується поганого контакту котушки з масою. Якщо з іскрою все гаразд, і в бензобаку є паливо, значить, є проблеми в регулюванні пускового пристрою.

Порядок дій буде наступним:

Інжектор відрізняється своїми власними особливостями, що виявляються при проблемах із запуском. За таких симптомів потрібно почати з перевірки паливного насоса. Це може бути пов'язане з окисленням клем харчування. Після цього необхідно перевірити рівень тиску пального у паливній рампі. Знайдіть бік, до якого підключено подачу палива. На протилежній стороні від неї розміщується під ковпачком клапан. Натискаємо на нього та очікуємо, що звідти побіжить паливо. Якщо цього не сталося, починаємо перевіряти працездатність редукційного клапанабензонасоса та стан паливного фільтра.

Що може бути причиною того, що я кручу стартер, але інжекторний моторне заводиться – часто запитують мене читачі блогу? Одна з можливих неприємностей пов'язана із залитими. Таке часто трапляється у морозну погоду. Потрібно чекати, коли вони досить висохнуть. Двигун можна покрутити стартером, знявши перед цим рознімання форсунок.

Дизель

Найбільше складнощів із запуском дизельного двигуна. Паливо в ньому спалахує за дещо іншим принципом. Камери, в яких згорає солярка, прогріваються дуже високих температур, після чого в них подається солярка разом із повітрям, яка спалахує від стиску. У холодну погоду повітря у циліндрах бажано підігріти свічками розжарювання. Якщо цього не зробити, то машина може і заведеться, але одразу глухне або працює нестійко до моменту прогрівання.

Навіть найменшого морозу або нульової температури може виявитися достатньо проблем із запуском. В дизельному моторіпочати потрібно з перевірки стану свічок розжарювання. Починаємо з перевірки блоку керування свічками розжарювання. Для цього нам знадобиться контрольна лампа. Приєднуємо її до маси та живлення свічок, а потім повертаємо ключ у замку запалювання. У разі справного блоку світиться індикатор контрольної лампи.

Інші проблеми запуску дизельних моторів

Інша причина, чому стартер крутиться досить довго, але двигун завести не вдається, може бути викликана завозом насоса високого тиску. Спочатку потрібно перевірити, чи є живлення на клапані глушіння. Включаємо запалення та скористаємося для цього вже знайомою нам контрольною лампою. При підключенні клапан повинен видавати клацання, а їх відсутність може сигналізувати про його несправність.

Залишається перевірити паливну магістраль - відкручуємо або обернення форсунок, або заглушку. За наявності опції ручного підкачування, слід проводити її доти, доки не потече дизпаливо, а повітря йти не перестане. Якщо не вдається провести прокачування, тобто є сенс перевірити паливний фільтр, який нерідко засмічується парафіном з палива або звичайним брудом.