Що заливати в гур. Технічні рідини для гідропідсилювача керма автомобіля Яке масло можна залити в гур

Сьогодні гідропідсилювачем керма оснащені багато моделей сучасних. Для його повноцінної і безперебійної роботи необхідна циркуляція в системі спеціальної рідини. існують різні види масел для гідропідсилювачів, і недосвідчені водії нерідко відчувають утруднення з вибором якісної рідини, яка оптимально підійде саме їх транспортному засобу.

Вибір масла для гідропідсилювача керма

При виборі масла для ГУР, автовласникові, в першу чергу, потрібно звернутися до інструкції виробника, в якій повинен бути зазначений тип рідини для гідропідсилювача. Також рекомендований тип речовини зазвичай вказується на кришці бачка системи ГУР. Не зайвим буде проконсультуватися в дилерському центрі марки автомобіля. Автовласник, який володіє точною інформацією про рекомендовану гідравлічної рідини, уникне проблем з гідропідсилювачем і поломок окремих деталей.

Перед зміною масла в гідропідсилювачі слід розібратися в класифікації призначених для цього рідин. Зазвичай масла для гідропідсилювача класифікують за кількома основними характеристиками:
- колір;
- Хімічні властивості;
— механічні властивості;
- гідравлічні властивості.

Найчастіше власники автомобілів відрізняють рідини для гідропідсилювача за їх кольором. За цією ознакою масла для ГУР ділять на 3 групи - червоні, жовті і зелені.

Червона рідина для ГУР зазвичай призначена для з АКПП, жовта - є універсальною, яку можна застосовувати як в АКПП, так і в ручній коробці. Зелене масло призначене тільки для транспортних засобів, обладнаних ручною коробкою передач. Характеристики масел одного кольору майже не відрізняються один від одного, тому при покупці рідини для гідропідсилювача, перш за все, потрібно подивитися на колір масла в бачку системи ГУР.

Прийнято вважати, що можна виробляти змішування масел в залежності від їх кольору, тобто червоне можна змішувати з жовтим, але жодне з них не можна змішувати з речовиною зеленого кольору. Насправді, масла сильно відрізняються один від одного в'язкістю, видами присадок і типами бази, тому перед змішуванням рідин варто уважно вивчити їх склад і властивості. Не підлягають змішуванню червоні масла, мають мінеральну і синтетичну базу.

Ще одним показником, що має значення при виборі масла для гідропідсилювача керма, є тип його основи. За цим показником рідини для ГУР можна розділити на 2 основні групи - мінеральні і синтетичні масла.

У конструкцію гідропідсилювача входить багато деталей з гуми, мають низьку стійкість до впливу синтетичних рідин, тому в більшості автомобілів інструкцією передбачено застосування мінеральних масел. Мінеральне масло не викликає корозії металевих частин і запобігає пересихання гумових деталей.

Рідини для гідропідсилювача синтетичного походження агресивніші в хімічному плані. Вони можуть викликати прискорений знос гумових деталей і спровокувати виникнення на них тріщин. Тому при виборі рідини для ГУР слід купувати мінеральну олію. Синтетичні масла застосовуються тільки в разі конкретного вказівки в інструкції виробника, що для механізму необхідний саме такий вид рідини. Зазвичай синтетичне масло застосовується в транспортних засобах технічного призначення.

При покупці масла для гідропідсилювача також слід звертати увагу на наявність у товару сертифікату якості. Наявність сертифіката якості убезпечить автовласника від придбання небезпечного продукту, пари якого можуть виявитися шкідливими і завдати шкоди здоров'ю водія і пасажирів машини.

Ще однією ознакою якісного продукту є здатність рідини протистояти високій температурі при роботі механізмів. Неякісне масло може згорнутися в системі гідропідсилювача при певному нагріванні або поміняти свою первинну консистенцію. Такі прояви знижує керованість транспортним засобом і можуть спровокувати аварійну ситуацію при русі автомобіля.

При необхідності змінити масло в гідропідсилювачі керма, краще вибирати продукцію відомих виробників. Якісні червоні рідини виробляє General Motors або інші виробники за ліцензією. Якщо власнику машини потрібно купити масло жовтого кольору, слід шукати продукцію концерну Daimler або інших виробників, що випускають масло для ГУР за ліцензією Daimler. Якісні зелені масла випускає німецький концерн Pentosin.

Як часто міняти масло в гідропідсилювачі керма?

Деякі автовласники дотримуються думки, що масло в гідропідсилювачі взагалі можна не змінювати. У реальності справа йде трохи не так. Звичайно, масло в системі гідропідсилювача підлягає доливу або заміні досить рідко, але фахівці рекомендують планово міняти його при пробігу авто від 60 000 до 150 000 км, в залежності від моделі автомобіля, і доливати в міру випаровування і зниження рівня. Зазвичай процедуру поновлення масла в гідропідсилювачі слід проводити з регулярністю 1 раз в 1-2 року.

Іноді зміна рідини в ГУР потрібно навіть раніше, при появі таких характерних специфічних ознак, як бруд і каламуть в маслі, а також запаху гару.

Чи складно поміняти масло ГУР?

Самостійно зробити заміну рідини в системі гідропідсилювача нескладно, вона проводиться за 5 простих етапів. Попередньо слід запастися необхідною кількістю для заміни, домкратом, медичним шприцом з трубкою і чистою ганчіркою.

1. На першому етапі за допомогою домкрата піднімається перед автомобіля з метою вивішування передніх коліс. Це необхідно для вільного обертання керма при незаведенном моторі.

2. Наступний етап - відкручування кришки бачка гідропідсилювача з наступною відкачкою використаного масла за допомогою медичного шприца з трубкою. Для цієї мети буде зручно взяти шприц побільше, об'ємом 20 кубиків. Залишки рідини зливаються з бачка за допомогою почергового від'єднання основного і оборотного шлангів з одночасним обертанням керма для прокачування системи.

3. Після установки шлангів на місце в бачок заливається підготовлене. При цьому слід стежити за рівнем води, що заливається рідини, оптимально буде припинити затоку при досягненні маслом рівня між значками Min і Max.

4. Черговий етап - обертання керма з метою прокачування системи гідропідсилювача і розподілу по ній залитої рідини. В процесі рівень масла може знизитися, в цьому випадку потрібно буде долити необхідну кількість. Виробляти ці маніпуляції слід до тих пір, поки масло не займе стійке оптимальний рівень.

5. Зняти автомобіль з домкратів і зробити пробну поїздку з подальшим виміром рівня рідини в бачку. Якщо вона залишилася на колишньому рівні - закрити кришку бачка і вважати процес зміни масла завершеним. Якщо ж рівень масла при нагріванні перевищив максимальну позначку, потрібно трохи відлити, щоб убезпечити механізм від расплесківанія гарячого масла. Рідина, яка може на прилеглі деталі і вузли може привести до поломок і дорогого ремонту авто.

якщо власник транспортного засобу не впевнений, що зможе правильно виконати всі етапи зміни масла в гідропідсилювачі, він завжди може відігнати свій автомобіль на станцію техобслуговування і довірити турботу про нього професіоналам.

У багатьох сучасних автомобілях використовується гідропідсилювач керма (ГУР). Завдяки цьому пристрою водій може змусити транспортний засіб зробити поворот, докладаючи для цього не дуже великі зусилля. В якості робочого середовища в гідропідсилювачі керма використовується гідравлічна рідина - спеціальне масло, яке циркулює в системі. Його рівень постійно потрібно контролювати, інакше можна зіткнутися з серйозними проблемами.

Якщо рівень рідини в ГУР помітно знизився, вона може просто перегрітися і закипіти. Зусилля, які необхідні, щоб повернути рульове колесо, Зростуть при цьому в кілька разів. Проблеми з гідропідсилювачем, викликані недостатньою кількістю гідравлічної рідини, призводять до зниження керованості автомобілем. У гіршому випадку вони можуть навіть стати причиною ДТП.

Як часто треба міняти рідину в гідропідсилювачі?

Зазвичай виробники автомобілів не вказують точну періодичність заміни рідини, призначеної для гідропідсилювача. Однак бажано, щоб бачок завжди був заповнений до нормального рівня. Радимо звернути увагу і на наступні рекомендації:

• при звичайній експлуатації автомобіля (пробіг - до 10 000 км / год) рідина для ГУР варто міняти раз в 2 роки,
• при інтенсивній експлуатації транспортного засобу заміну варто виконувати раз на рік або після кожних 30 000 км пробігу.

Часом можна почути думку, ніби рідина для гідропідсилювача здатна служити мало не протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Але в реальності це не так. Справа в тому, що в процесі експлуатації ГУР його вузли природним чином піддаються зносу. В результаті в масло можуть потрапити металевий пил, бруд. Тому без заміни не обійтися.

Де взяти інформацію про підходящої рідини для гідропідсилювача?

Яка рідина для гідропідсилювача вам підійде? Відповідь на це питання можна отримати декількома способами:

• зазвичай тип масла для ГУР вказується в технічних документах на автомобіль,
• також інформація, яка вас цікавить, як правило, вказується на кришці бачка для масла,
• можна звернутися в дилерський центр і поцікавитися у працюючих там спеціалістів.

Можна вчинити інакше. У цій статті ви знайдете корисні поради, Які допоможуть вам визначитися з вибором рідин для використовується в вашому автомобілі гідропідсилювача.

Масло для ГУР і його основні характеристики

У рідини, яка застосовується в системі гідропідсилювача, є кілька важливих характеристик, Які необхідно враховувати при виборі. це:

• тип основи,
• колір,
• експлуатаційні властивості.

За типом основи всі продукти, що відносяться до цієї категорії, можна розділити на три групи:

• мінеральні,
• напівсинтетичні,
• синтетичні.

Мінеральні масла характеризуються порівняно низькою вартістю, вони забезпечують повне збереження гумових деталей, широко застосовуються в системі ГУР. Однак такі рідини мають досить високою в'язкістю і схильні до піноутворення. Втім, у багатьох автомобілях рекомендується використовувати саме їх.

Синтетичні рідини для ГУР володіють хорошими мастильними та антикорозійними властивостями, також їх перевагою є низька піноутворення. Втім, така рідина частіше використовується в автоматичних коробках передач. Напівсинтетика теж володіє хорошими експлуатаційними властивостями.

До складу рідини, призначеної для ГУР, входять різні присадки. Вони знижують в'язкі характеристики, зменшують утворення піни, уповільнюють або пригнічують корозію, покращують мастильні властивості. Також рідина для гідропідсилювача керма, доповнена спеціальними присадками, ефективно протистоїть окисленню.

При цьому необхідно мати на увазі, що різні масла для ГУР не варто змішувати. При змішуванні несумісних рідин присадки, які входять до їх складу, можуть вступити в хімічну реакцію. Це призведе до непередбачуваних наслідків і з великою ймовірністю стане причиною того, що властивості масла істотно погіршаться. Отже, при зміні масла варто добре бачок і тільки після цього заливати нову рідину.

Важлива характеристика масла для ГУР - в'язкість. У сучасних автомобілях зазвичай використовуються менш в'язкі і більш текучі продукти, які, в свою чергу, не дуже добре підходять для транспортних засобів, випущених порівняно давно.

Якісна рідина для гідропідсилювача керма добре протистоїть високій температурі, що не згортається, не змінює консистенцію. Як приклад масел, які не бояться нагріву і забезпечують безперебійну роботу системи ГУР навіть в найскладніших умовах, можна привести продукцію німецької компанії Liqui Moly. Вона виробляє як мінеральні, так і синтетичні рідини високої якості. При цьому Liqui Moly принципово не випускає продукти зі стандартними параметрами. У каталозі компанії представлені рідини з поліпшеними характеристиками, наприклад, антіізноснимі і низькотемпературними. Широкий асортимент допомагає легко підібрати варіант для вашого автомобіля. Продукти Liqui Moly дають можливість збільшити продуктивність гідравлічної системи, а разом з цим - продовжити термін її експлуатації.

Як бачите, вибір рідини для гідропідсилювачів - не така складна задача, як це могло б здатися. Скористайтеся нашими порадами і не забувайте своєчасно проводити заміну, щоб система гідравлічного посилення керма працювала безперебійно і не підводила вас в відповідальні моменти.

Поява в конструкції автомобіля гідравлічного підсилювача керма додало маневреності та керованості. Відбилося це на безпеці на дорозі - коли немає необхідності концентруватися на додатку значних зусиль до керма, водієві простіше зосередитися на дорожній обстановці.

ГУР - складна технічна система, Яка б вимагала в періодичному обслуговуванні та ремонті.

При проведенні таких заходів нерідко потрібна заміна або доливання рідини. Тут автомобілістів чекають труднощі - оригінальні матеріали у офіційних дилерів коштують дорого і не завжди є у продажу, а правильний вибір з різноманітних пропозицій виробників автохімії, які заповнили полиці магазинів і сторінки інтернет-ресурсів, зробити непросто.

Рідини для гідропідсилювача.

Незважаючи на приставку «гідро» в підсилювачі рульового керування використовується не вода, а різні види масел. Вирішують вони кілька завдань:

• Є робочим середовищем, тиск в якій забезпечує посилення рульового впливу;
• Забезпечують змащення деталей системи і зменшують швидкість зносу поверхонь тертя;
• Завдяки ефективному відведенню тепла знижують ймовірність перегріву;
• Захищають деталі системи корозії.

Функціонально рідини ГУР близькі до використовуваних в автоматичних коробках передач. Мабуть, єдиною відмінністю є здатність мастильних матеріалів АКПП створювати для фрикційних підвищені значення тертя спокою.

Фактично, навіть пакети присадок в цих оліях виглядають аналогічно і містять:

• Добавки, що знижують тертя пар (металу по металу, гумі та каучукам, полімерів, особливо, фторопласту).
• Речовини, що стабілізують в'язкість.
• Присадки, які надають антикорозійне вплив.
• Компоненти, що поліпшують безпосередньо якостей основи при різних умовах - протиокислювальні і протипінні, барвники та ін.

У ATF (Automatic Transmission Fluid) вводяться додатково присадки, які протидіють прослизанню і зносу фрикційних коробки передач. Через необхідність використовувати для фрикційних з різних матеріалів суворо визначених речовин в складі масла з'явився величезний асортимент мастил для АКПП.

Слід зазначити, що така незначна різниця у складах PSF (для гідропідсилювачів) і ATF (для коробок-автоматів) дозволяє говорити про можливість використання останніх для заливки в ГУР. Додаткові присадки, зважаючи на відсутність фрикційних, значного впливу на роботу механізму не роблять. Такий стан враховують, наприклад, японські автовиробники, які застосовують в рульовому управлінні ті ж масла, що і в автоматичних коробках.

Інший підхід у європейських автоконцернів. Вони наполягають на використанні в гидроусилителях спеціалізованих рідин, причому оригінальних, однозначно визначених для кожної моделі авто. Інакше як спробою прив'язати до себе покупця це не назвеш - все механізми системи відмінно функціонують при заливці будь-яких, які підходять за технічними характеристиками.

Види рідин для підсилювача керма.

Для масляних складів, які використовуються в гидроусилителях, як для всіх подібних матеріалів, основною відмінною ознакою є тип основи. Виробляються вони як на мінеральній, так і на синтетичній основі. Специфіка їх застосування визначається хімічними властивостями, перш за все, впливом на гумові деталі, що входять до складу системи. Синтетичні мастила більш агресивні по відношенню до виробів на основі натурального каучуку і його похідних, тому використовувати їх замість мінеральних в гидроусилителях не можна. Зворотній заміна (застосування мінеральних масел замість синтетичних) допускається, коли їх характеристики аналогічні.

Взагалі в ГУР синтетичні мастила застосовуються вкрай рідко, в основному в новітніх моделях автомобілів. Специфікація в обов'язковому порядку приводиться в технічної документації. Експерти рекомендують використовувати в гідропідсилювачі (якщо не обговорено особливо) склади на мінеральній основі.

Інші відмінності рідин для гідропідсилювачів.

Розробники при проектуванні систем автомобіля закладають певні характеристики витратних матеріалів. У випадку з маслами для підсилювача керма до них відносяться:

• В'язкість, в тому числі кінематична;
• Гідравлічні, механічні, температурні і інші параметри.

Орієнтуватися при виборі необхідно на наведені виробниками авто специфікації. Крім того, слід враховувати і специфічні експлуатаційні властивості матеріалів:

• Безпека. В процесі експлуатації неминучі нагрівання і випаровування рідини. Частина парів, яка потрапляє в салон не повинна надавати негативного впливу на здоров'я водія та пасажирів. Щоб вибрати якісний продукт, потрібно перевірити сертифікат виробника.
• Стійкість до температурних впливів. З огляду на можливого значного нагріву робоче середовище ГУР повинна витримувати такий вплив (аж до температур, що перевищують 100 градусів) без істотної зміни експлуатаційних властивостей - в'язкості, консистенції.

На практиці автомобілісти виробляють підбір масла за кольором. Виробники випускають продукцію для використання в підсилювачах трьох кольорів з різними відтінками:

• Червоного. Як правило, так пофарбовані мастила Dexron або звичайні ATF. Автомобілістам слід знати, що Dexron (Декстрон) - не назва бренду, а специфікація (стандарт) визначає властивості. В підсилювачах керма застосовують матеріали Dexron II, IIE, III, VI. Випускаються мастила на мінеральній, синтетичної і напівсинтетичній основі (навіть при схожих кольорах змішувати їх між собою не можна). Оптимальним вибором за різними критеріями є Mannol Dexron III Automatic Plus, Febi 32600 Dexron VI ,. Багатьом специфікаціям виробників для використання в ГУР відповідають такі ATF як ATF 320 Premium від Mobil, Motul Multi ATF, Top Tec ATF 1100 і 1200 виробництва Liqui Moly і ін.

• Жовтого. PSF, що використовуються переважно на автомобілях Mercrdes. Допускається, при необхідності спільне використання з червоними (в залежності від типу основи).

• Зеленого. Включають PSF і універсальні рідини для гідравлічного обладнання авто (Multi Hydraulic Fluid - MHF). Найчастіше мають спеціальні пакети присадок, виготовляються як на мінеральній, синтетичної і напівсинтетичній основі. Допускається змішування між собою в залежності від типу основного компонента, зі зразками інших квітів - не допускається. Застосування в ГУР автомобіля можливо, тільки якщо є явна вказівка \u200b\u200bвиробника. Сюди відносяться Multi HF, що випускається Motul, Pentosin CHF 11S, Hydraulic PSF Fluide (продукт від Ravenol, все ширше застосовується на вітчизняних авто), Zentralhydraulik-Oil від LIQUI MOLY.

Що стосується застосування того чи іншого масла в конкретних марках і моделях авто, керуватися необхідно документацією заводу-виготовлювача і використовувати заміни тільки в разі, коли оригінальні витратні матеріали застосовувати неможливо.

Варіанти для популярних в Росії автомобілів зведені в таблицю.

Безліч автомобілістів розрізняють масло для гідропідсилювача керма виключно за кольором. Це є не просто грубою помилкою. Але в чому ж різниця? Якщо заглиблюватися в склад і молекулярну будову, то з'ясовується що основа і присадки абсолютно різні у всіх видів масел.

Масло гідропідсилювача однакового кольору, цілком можливо, не рекомендується змішувати. Тому якщо бачок ГУР був заповнений зеленою рідиною, то говорити, що потрібно долити рідина такого ж кольору - помилково. Вони діляться на три групи (за кольором):

• Мастило ГУР сімейства дексрон. Вона червоного кольору. Слід запам'ятати, що вона ділиться ще на три типи (мінеральні, напівсинтетика, синтетика) - тому варто мати на увазі, що синтетика не змішується з мінералкою. Дексрон (класу ATF) можна використовувати і в коробці і в гідропідсилювачі.
• Масло для гідропідсилювача мерседесів жовтого кольору.
• Зелена робоча мастило ГУР використовується переважно у французьких автомобілях (пежо, Сітроен) і в небагатьох інших творіннях світового автопрому. Плюс до всього слід запам'ятати, що зелена синтетика не змішується з мінералкою такого ж кольору. Мінеральне або синтетичне масло гідропідсилювача? Вибір між синтетикою і мінералкою для ГУР не повинен стояти. Причина криється в тому, що в ГУР досить-таки багато деталей з гуми. Агресивна складова синтетики здатна привести їх у непридатність.

На відміну від синтетики, мінеральні мастила більш м'яко впливають на гуму, з якої виготовлені деталі. Але в окремих випадках - коли виробник вказує, що мастило в ГУР необхідна синтетична. В даному випадку необхідно заливати синтетику. Щоб не привести в непридатність завчасно ГУР необхідно запам'ятати що:

• Масло в гідропідсилювач червоного і жовтого кольору можна змішувати
• Рідина в гідропідсилювач зеленого кольору є ізгоєм - вона не змішується ні з червоною, ні з жовтою
• Змішування мінералки і синтетики здатне привести ГУР в непридатність

Масло для гідропідсилювача ідентично мастилі АКПП?

Яка різниця між мастилами для ГУР і АКПП? Різниця невелика і лише в тому, що в ГУР немає деталей, які присутні в АКПП. Ця різниця породило наявність в мастилах різні присадки, які в АКПП призначені для фрикційних.

Але суть в тому, що в гідропідсилювачі немає фрикционов. Незважаючи на це, масло гідропідсилювача вільно використовується і там, і там. До речі, японці ллють рідина для змащення і в гідропідсилювач, і в АКПП. Поправку в використанні масел АКПП для ГУР внесли європейські маркетологи і виробники. Вони стали вказувати, що ГУР їх машин потребує тільки в визначених змащеннях для заливки в бачок. І, звичайно ж, їх можна було купити тільки у них. Такий собі фінт вухами, який дозволив змусити споживача купувати тільки їх продукцію.

Гідравлічна мастило виконує свої функції в ГУР:

• Передача тиску від насоса до поршня
• мастильна функція
• Захист від іржі
• Захист від перегріву деталей

Для того щоб виконувати всі необхідні функції, рідина в ГУР повинна містити присадки:

• Для зменшення тертя між деталями
• стабільна в'язкість
• Присадки, що перешкоджають утворенню іржі
• Стабілізація кислотності середовища
• Присадки, що перешкоджають утворенню піни
• Захист гумових деталей

Масло в гідропідсилювач оригінальне і не оригінальне не сильно відрізняються. Єдине що і перше, і друге повинно бути якісним, щоб це ніяк не впливало на стан деталей Гура. Як приклад: насоси в ГУР (виробництво компанії ZF) встановлені на різних автомобілях і працюють з усіма рідинами. Цей факт дає можливість використовувати мастильні рідини мерседеса (жовтого кольору) і зелені масла в гідропідсилювачі. Єдина відмінність тільки в кольорі.

Однак професіонали рекомендують використовувати «мішанку» із зеленої і жовтої. Причина в тому, що відбувається сильне піноутворення. У зв'язку з цим необхідно перед використанням нової мастила ретельно промити бачок від попередньої. Марка масел «Дексрон» вільно змішується з мастилами ГУР жовтого кольору.

При цьому обидві мастила змішуються, і концентрація отриманої суміші в кілька разів більше ніж у кожної окремо. Але це ніяк не впливає на роботу АКПП, навпаки присадки і інші добавки продовжують виконувати свою роботу.

Яку рідину можна змішувати

Рідина для гідропідсилювача можна змішувати, але не всю. Для того щоб всім автомобілістам стало ясно які типи масел можна змішувати, а які ні, нижче буде представлена \u200b\u200bінформація, яку треба запам'ятати.

Масло в гідропідсилювач - «умовно смешиваемое». Нижче представлена \u200b\u200bсхема, яка внесе ясність в змішуваність масел. Знак «\u003d» означатиме, що масло виробляють різні компанії, але склад однаковий. Між собою і те й інше вільно змішуються, але виробник цього не передбачає. Однак будь-якого збитку для ГУР змішування не принесе.

1. Феби 02615 \u003d Сваг 10 90 2615 \u003d ВАГ Г 009 300 A2 \u003d Мерседес A 000 989 88 03
2. Феби 08972 \u003d Сваг 10 90 8972 \u003d Сваг 10 90 8972 \u003d Ravenol Дексрон-II
3. Ніссан PSF KLF50-00001 \u003d мобіл ATF D / M \u003d Кастрол TQ-D \u003d мобіл 320

Перший рядок - переважно жовті мінеральні мастила (їх ллють в Мерседеси). У другій сходинці - крім Ravenol Дексрон-II (воно червоне мінеральне), жовта мінералка. Третій рядок це виключно червоні мінералки.

Масло гідропідсилювача другого рядка змішується виключно тільки з цим. Ні з одним з масел інших груп змішувати не рекомендується щоб уникнути нанесення шкоди ГУР. Однак їх можна використовувати, зробивши ретельну промивку системи після користування сторонньої рідини.

1. ВАГ Г 002 000 (більше не випускається) \u003d Фебі 06162 \u003d Сваг 99 90 6162 \u003d ВАГ Г 004 000M2 \u003d BMW Пентосін 81 22 9 407 549
2. Феби 21647 \u003d Сваг 10 92 1 647.
3. Феби 06161 зелене синтетичне \u003d Сваг 99 90 6161 \u003d Опель 19 40 715 \u003d Опель / Saab 9-3 160 548 \u003d Пежо / Сітроен 9 979.A3.

• Масла першого рядка - зелені мінеральні
• Другий рядок являє мастила синього кольору. Вони теж мінеральні.
• Остання, третя група подає до уваги мастильні рідини, які використовуються, тільки якщо виробник завбачливо заніс в інструкцію наступні слова: «рекомендується до використання така-то мастило». Мастила вільно змішуються, але виключно один з одним.

Але слід запам'ятати, що ці рідини ніяк не змішуються з іншими, а якщо заливати їх в гідропідсилювач, що не призначений для роботи з таким типом мастила, то можна тільки нашкодити. Якщо виникають, будь-які сумніви, то краще використовувати будь-яку іншу рідину в гідропідсилювач.

заміна масляної рідини в ГУР

І трохи про секрети Автора

Моє життя не тільки пов'язана з авто, а саме ремонтом і обслуговуванням. Але і так само я маю хобі як всі чоловіки. Моє хобі - риболовля.

Я завів особистий блог в якому ділюся своїм досвідом. Багато чого пробую, різні методи і способи для збільшення улову. Якщо цікаво, можете прочитати. Нічого зайвого, тільки мій особистий досвід.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Гідропідсилювач керма (ГУР) дозволяє з мінімальними зусиллями управляти не тільки легковим автомобілем, А й потужним важким вантажівкою. Виконує він і інші функції:

• робить автомобіль більш маневреним;
• підвищує безпеку їзди;
• забезпечує курсову стійкість;
• робить управління більш комфортним.

Але для ефективної і безперебійної роботи гідропідсилювача потрібно, щоб в нього було залито якісне гідравлічне масло. Воно знаходиться під високим тиском і при повороті рульового колеса передає зусилля на поршні, що забезпечують поворот в потрібну сторону.

Деякі виробники автомобілів стверджують, що масло в ГУР міняти взагалі не варто. Вони пояснюють це великим ресурсом рідини, залитої в систему. За їх словами, він нітрохи не менше ресурсу самого автомобіля. Однак багато експертів вважають, що періодична заміна масла необхідна, особливо якщо ви користуєтеся автомобілем довго і інтенсивно. Міняти його варто з такою періодичністю:

• якщо пробіг транспортного засобу не перевищує 10 000 км на рік - раз на два роки;
• якщо пробіг транспортного засобу понад 10 000 км на рік, то раз на рік або після кожен 30-40 000 км пробігу.

При цьому бачок повинен бути заповнений до нормального рівня; тому фахівці рекомендують перевіряти рівень рідини після 6-7 000 км пробігу і при необхідності доливати її.

Як вибрати масло для гідропідсилювача? Найпростіший варіант - знайти відповідну інформацію в документах, що додаються до автомобіля. Але тут можуть виникнути певні проблеми, наприклад:

• ви не можете швидко відшукати потрібні документи;
• в документах немає цієї інформації;
• необхідного масла просто немає в продажу.

У всіх подібних випадках можна залити в гідропідсилювач універсальну рідину, яка підходить для більшості автомобілів. Яку саме? Ви можете уточнити це в автосервісі або скористатися порадами, які ми вам дамо.

Всі масла, які заливаються в гідропідсилювач, діляться на кілька груп по типу основи:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

Продукти на мінеральній основі стоять в середньому дешевше, але у них є ряд недоліків, зокрема, схильність до піноутворення. Свої недоліки, звичайно, є і у напівсинтетичних і синтетичних масел, Але вони усуваються за допомогою спеціальних присадок. Однак вартість синтетики трохи вище.

Також при виборі масел необхідно враховувати наступні характеристики:

• стійкість до низьких і високих температур - якісний продукт не втрачає експлуатаційних властивостей в діапазоні від -35 до +110 градусів за Цельсієм;
• стабільна в'язкість - рідина не повинна густіти при сильному підвищенні або зниженні температури;
• низьке піноутворення - якщо в рідині утворюються бульбашки повітря, при передачі зусилля від рульового колеса до поворотного механізму можуть виникнути певні проблеми;
• прозорість, гомогенність - якісний продукт завжди є однорідним, не утворює осаду.

Масло, призначене для гідропідсилювача, отримує перераховані вище властивості завдяки спеціальним присадкам. При цьому присадки, що входять до складу різних продуктів, можуть вступати між собою в хімічну реакцію, що призведе до непередбачуваних наслідків; тому перед тим, як заливати масло в гідропідсилювач, рекомендується виконати промивку.

Гідравлічні масла високої якості виробляють багато компаній. Однією з них є німецька фірма Liqui Moly, продукція якої не тільки широко відома за кордоном, але і добре зарекомендувала себе в Росії. Як показує практика, гідравлічні рідини від цього виробника зберігають свої високі експлуатаційні властивості навіть в умовах суворого російського клімату, при низьких температурах. Також важливо відзначити широкий асортимент: він дає можливість кожному знайти рішення, яке підходить для його автомобіля. У каталозі компанії представлені як мінеральні, так і синтетичні рідини.

Масла, розроблені і вироблені Liqui Moly, проходять тестування в лабораторії, їх якість ретельно перевіряється. Завдяки цьому ви можете бути впевнені, що характеристики продукту дійсно відповідають тому, що заявлено, і зможете експлуатувати свій автомобіль комфортно і безпечно.

Вибір підходящої гідравлічної рідини не так складний, як це може здатися. Не забувайте про своєчасну заміну - це забезпечить ефективну та безперебійну роботу системи гидроусиления керма.