1. Правила надання послуг (виконання робіт) з ТО та ремонту автомототранспортних засобів (Утв. Постановою Уряду РФ від 24.06.98 р. № 639)

2. Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, М., Транспорт, 1986
3. ГОСТ 25478-91 « Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану та умов безпеки руху. Методи перевірки»
4. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювань вмісту вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки"
5. ГОСТ 21393-75 «Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів. Норми та методи вимірювань. Вимоги безпеки"
6. РД 37.009.010–85 «Посібник з організації діагностування легкових автомобілівна СТО «Автотехобслуговування», М., 1985
7. РД 200-РРФСР150150-81 «Посібник з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту», ​​М., 19821
8. РД 37.009.024–92 «Приймання та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів підприємствами автотехобслуговування», «АвтосільгоспмашХолдинг», 1992р.
9. ГОСТ 9.032-74 «Покриття лакофарбові. Ґрунти, технічні вимоги та позначення»
10. ГОСТ 9.10580 «Покриття лакофарбові. Класифікація та основні параметри методів фарбування»
11. ГОСТ 9.40280 «Покриття лакофарбові. Підготовка металевих поверхонь перед фарбуванням»
12. ГОСТ 9.01080 «Повітря стиснене для розпилення лакофарбових матеріалів. Технічні вимоги. Методи контролю»
13. ГОСТ 9.41088 Покриття порошкові полімерні. Типові технологічні процеси»
14. РД 3112199017894 «Захист рухомого складу автомобільного транспорту від корозії», Мінтранс РФ, М., 1994
15. Правила експлуатації автомобільних шин, Утв. Міністерство промисловості РФ, Мінтранс РФ, М., 1997
16. ОСТ 20000195 «Покришки та безкамерні шини, придатні для ремонту місцевих пошкоджень шин та камер»
17. ОСТ 384717095 «Покришки пневматичні автомобільні шини та безкамерні шини, відновлені накладенням нового протектора»
18. ОСТ 20000295 «Покришки та безкамерні шини, що пройшли ремонт місцевих пошкоджень. Технічні умови»
19. ОСТ 384717195 «Покришки пневматичні автомобільних шин та безкамерні шини, придатні для відновлення накладенням нового протектора»
20. ГОСТ 95991 «Батареї акумуляторні свинцеві стартерні напругою 12В для автотракторної та мотоциклетної техніки. Загальні технічні умови»
21. ГОСТ 2911191 «Свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Частина I. Загальні вимоги та методи випробувань»
22. ГОСТ 354475 «Фари далекого та ближнього світла автомобілів. Технічні умови"
23. ГОСТ 394084 «Електрообладнання автотракторне. Загальні технічні умови»
24. ГОСТ 436481 «Приводи пневматичні гальмівні системи автотранспортних засобів»
25. ГОСТ 696472 «Ліхтарі зовнішні сигнальні та освітлювальні автомобілі, трактори, самохідних машинта причепів. Технічні вимоги"
26. ГОСТ 1098474 «Прилади зовнішні світлові сигнальні автомобілі, трактори, причепи та інші транспортні засоби. Світлові та колірні характеристики. Норми та методи випробувань»
27. ГОСТ 1869973 «Склоочисники електричні. Технічні вимоги"
28. ГОСТ 22895-77 « Гальмівні системита гальмівні властивості автотранспортних засобів. Нормативи ефективності. Технічні вимоги"
29. ГОСТ 23181-78 «Приводи внутрішнього згорянняпоршневі. Номенклатура діагностичних параметрів»
30. ГОСТ 23435-79 «Двигуни внутрішнього згоряння поршневі. Номенклатура діагностичних параметрів»
31. ГОСТ 2138989 «Автомобілі вантажні. Загальні технічні вимоги»
32. НіП 2.3.5.021–94 «Санітарні правила для підприємств продовольчої торгівлі»
33. П 11 "Санітарні вимоги до транспортування харчових продуктів" Утв. гол. лікарем СРСР 16.04.91 р.
34. ГОСТ 20228–74 «Гідротрансформатори вантажних автомобілів, автобусів та тракторів. Основні параметри"
35. ГОСТ 3396-90 «Ресори листові автотракторних засобів. Загальні технічні умови»
36. ГОСТ 29307-92 «Транспорт дорожній. Мотоцикли. Методи вимірювання витрати пального»
37. ОСТ 37.004.016-84 «Мотоцикли відремонтовані. Загальні технічні вимоги»
39. ОСТ 37.004.017–84 «Мотоцикли відремонтовані»
40. МУ-200-РРФСР-12-0016–84 «Методичні вказівки щодо контролю та оптимального регулювання систем живлення газової апаратури автомобілів, що працюють на ЗПГ», НДІАТ, 1994 р.
41. РД-200-РРФСР-12-0185–87 «Посібник з експлуатації автомобілів, що працюють на зрідженому природному газі»
43. МУ-200-РРФСР-12-0163–87 «Методичні вказівки щодо експлуатації газодизельних автомобілів на зрідженому природному газі»
44. РД-200-РРФСР-12-0111–87 «Положення про тимчасовий пункт з періодичного огляду автомобільних балонів для ЗПГ. Класифікатор дефектів автомобільних балонів», НДІАТ, 1997
45. ІО-200-РРФСР-15-0077–83 «Типова технологія виконання регламентних робіт першого, другого та сезонного технічного обслуговуванняавтомобілів ЗІЛ 138А (138І), ГА3 5327, ГАЗ 5227», М, 1983
46. ​​ГОСТ 94973 «Балони сталеві малого та середнього обсягу для газів на Рр/19,6 МПа (200 кг/см2)
47. МУ-200-РРФСР-12-0052-85 «Типова технологія випробування паливних систем автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1985
48. РТ-200-РРФСР-15-0082–84 «Тимчасовий посібник з поточного ремонту автомобілів ЗІЛ 138А (138І), ГА3 5227, що працюють на природному газі», М., 1984
49 РТ-200-РРФСР-15-0087-84 «Посібник з поточного ремонту автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1984 р.
50. ТУ 152-12-007-99 «Автомобілі. Переобладнання вантажних, легкових та спеціалізованих автомобілів на газобалонні для роботи на компримованому природному газі. Приймання на переобладнання та випуск після переобладнання. Випробування газопаливних систем», НДІАТ, 1999 р.
51. ТУ 152-12-008–99 «Автомобілі та автобуси. Переобладнання вантажних, легкових автомобілів та автобусів у газобалонні для роботи на зріджених нафтових газах. Приймання на переобладнання та випуск після переобладнання. Випробування газобалонних систем», НДІАТ, 1999 р.
52. РД-200-РРФСР-12-0227-88 «Посібник з переобладнання вантажних автомобілів з дизельними двигунамидля роботи на ЗПГ», НДІАТ, 1988р.
53. ТУ-200-РРФСР-12-538-86 «Технічні умови. Переобладнання легкових автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі. Приймання на переобладнання та випуск після переобладнання, випробування паливних систем», НДІАТ, 1986 р.
54. РД-200-РРФСР-12-0176–87 «Посібник з організації та проведення переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на зрідженому нафтовому газі», НДІАТ, 1987 р.
55. РД 3112199-0182-94 «Нормативна база сертифікації послуг з переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на газовому паливі», М., 1994
56. РТМ-200-РРФСР-12-0014–84 «Посібник з організації та проведення переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на стиснутому природному газі», НДІАТ, 1994 р.
57. ОСТ 37.001.211–78 «Безпека конструкції автомобіля. Внутрішнє обладнання салону та кузовів легкових автомобілів. Технічні вимоги та методи випробувань»
58. Закон РФ «Про сертифікацію продукції та послуг», Пост. ЗС РФ від 10.06.93 р. № 51531 із змінено. від 27.12.95 р.
59. ГОСТ Р «Система сертифікації з ТО та ремонту АМТС. Правила сертифікації»
60. РД 37.009.026–92 «Положення про технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів, що належать громадянам (легкові та вантажні автомобілі, автобуси, міні-трактори)».

Завантажити документ

державний стандарт
союзу РСР

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО
ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

ПОКАЗНИКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ТА РЕМОНТОПРИГОДНОСТІ

Перевидання. Січень 1991

Постановою Державного комітету СРСР за стандартами від 24 грудня 1981 р. № 5620 термін запровадження встановлено

з 01.01.83

1. Цей стандарт встановлює основні та додаткові показники експлуатаційної технологічності (ЕТ) та ремонтопридатності (РП) виробів автомобільної техніки - неповно-привідних та повнопривідних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів), причепів та напівпричепів (далі - виробів) для регламентованих умов експлуатації.

2. Основні показники ЕТ та РП виробу наведені у таблиці, додаткові показники – у рекомендованому додатку.

3. Оцінку показників ЕТ та РП виробу слід проводити на етапах розробки, модернізації, експлуатації та капітального ремонту.

4. За результатами оцінки показників ЕТ та РП виробу на основі досвіду їх експлуатації розробники або підприємства-виробники складають програму забезпечення ЕТ та РП відповідно до вимог ГОСТ 23660-79, що включає такі роботи:

визначення значень показників ЕТ та РП виробу та аналогів.

5. Результати оцінки ЕТ та РП виробу слід включати до актів приймання виробів.

6. Для диференційованої оцінки ЕТ та РП виробів під час дослідження допускається застосовувати додаткові показники, наведені у додатку.

ДОДАТКОВІ ПОКАЗНИКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ТА РЕМОНТОПРИГОДНОСТІ ВИРОБІВ

Постановою Державного комітету СРСР за стандартами від 17 липня 1979 р. № 3583 термін дії встановленоз 01.07.80

Цей стандарт встановлює загальні вимоги безпеки робіт при всіх видах технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) вантажних та легкових автомобілів, автобусів, тягачів, причепів та напівпричепів (далі — автомобілів), призначених для експлуатації на дорогах загальної мережі СРСР, що проводяться на експлуатаційних підприємствах, станціях ТО та у спеціалізованих центрах.

Стандарт не встановлює вимог безпеки при ТО та ТР автомобілів, що працюють на газоподібному та твердому паливі, а також спеціального обладнаннязмонтований на автомобілях.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. У процесах ТО і ТР можуть мати такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

• рухомі автомобілі, машини та механізми; незахищені рухомі частини виробничого обладнання; вироби, що пересуваються, заготівлі, матеріали;
• захаращеність робочих місць готовою продукцією, інструментами, пристроями, матеріалами;
• неправильне розміщення автомобілів у місцях їх зберігання або в приміщеннях для ТО та ТР;
• відсутність спеціальних пристроїв, інструменту та обладнання для веління робіт відповідно до прийнятої технології;
• підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони:
• підвищена температура поверхонь обладнання, матеріалів:
• підвищені або знижені температура, вологість та рухливість повітря робочої зони:
• підвищені рівні шуму, вібрації на робочому місці при ремонтних та контрольно-діагностичних операціях;
• незахищені струмопровідні частини електроустаткування (електроустановок):
• недостатня освітленість робочої зони;
• шкідливі компоненти у складі застосовуваних матеріалів, що впливають на працюючих через шкірний покрив, дихальні шляхи, травну систему та слизові оболонки органів зору та нюху.

1.2. При проведенні ТО і ТР необхідно дотримуватися вимог ГОСТ 12.1.004-85 та ГОСТ 12.1.010-76.

1.3. Обладнання, прилади, інструменти та пристрої — за ГОСТ 12.2.003—74.

1.4. Процеси ТО та ТР повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.3.002-75, а також інших стандартів та ТУ, що поширюються на ці процеси.

1.5. При проведенні ТО та ТР слід дотримуватися «Санітарних правил організації технологічних процесів та гігієнічних вимог до виробничого обладнання», затверджених МОЗ СРСР.

1.6. Процеси ТО та ТР повинні бути безпечними на стадіях:

• підготовки автомобілів до ТО та ТР;
• безпосереднього виконання;
• випробувань та перевірок систем автомобілів;
• заправки автомобілів паливно-мастильними матеріаламита спецрідинами;
• зберігання та транспортування автомобілів, деталей, агрегатів та матеріалів;
• видалення та знешкодження відходів виробництва.

1.7. Забруднення виробничих приміщень(виробничих майданчиків) та навколишнього середовища у процесах ТО та ТР не повинно перевищувати гранично допустимих концентрацій відповідно до вимог СН 245—71, затверджених Держбудом СРСР.

1.8. При проведенні ТО та ТР забороняється використовувати несправне обладнання, пристрої, інструмент.

2. ВИМОГИ ДО ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ

2.1. Вимоги безпеки праці необхідно дотримуватись при:

• підготовку робочого місця;
• підготовці об'єкта для ТО та ТР;
• проведення робіт;
• прибирання робочого місця.

2.2. ТО та ТР необхідно виконувати у спеціально призначених для цієї мети місцях (постах) із застосуванням пристроїв, пристроїв, обладнання та інструменту, передбачених певним видом робіт.

2.3. Перед встановленням на пост ТО та ТР автомобілі слід очистити від бруду, снігу та вимити.

2.4. Автомобіль, встановлений на пост ТО або ТР, необхідно надійно закріпити шляхом підстановки не менше двох упорів під колеса, загальмувати стоянковим гальмомпри цьому важіль коробки зміни передач повинен бути встановлений у положення, що відповідає нижчій передачі; на автомобілях із бензиновими двигунами слід вимкнути запалення, а на автомобілях із дизельними двигунами — перекрити подачу палива.

На рульове колесоавтомобіля необхідно навісити табличку з написом «Двигун не запускати: працюють люди!».

2.5. Під час обслуговування автомобіля за допомогою підйомника на механізмі керування підйомником слід вивісити табличку з написом «Не чіпати: працюють люди!». У робочому положенні плунжер витягу повинен бути надійно зафіксований упором, що запобігає мимовільному опусканню підйомника.

2.6. Пости ТО на потокових лініях з примусовим рухом автомобілів повинні бути обладнані сигналізацією зі зворотним зв'язком і можливістю з будь-якого посту зробити екстрену зупинку процесу пересування. Пересування автомобілів з посади на пост допускається виконувати тільки після отримання сигналів з усіх постів про закінчення роботи та подачі на всі пости сигналу, що попереджає про початок пересування. При використанні як попереджувальний звукового сигналуостанній повинен перевищувати рівень шуму на робочих місцях на 6-8 дБ.

2.7. Автомобілі, що встановлюються на поворотні стенди, необхідно закріпити за допомогою пристроїв, передбачених конструкцією стенда; паливо та робочі рідини злити, акумуляторні батареї демонтувати; всі незакріплені предмети з кузова, кабіни та салону видалити.

2.8. При роботі з високо розташованими агрегатами (деталями) автомобіля слід застосовувати стійкі підставки або драбини, відповідні вимогам ГОСТ 12.2.012-75.

2.9. Агрегати та вузли масою понад 20 кг допускається піднімати та переміщати лише за допомогою підйомно-транспортних механізмів.

2.10. Підйом та транспортування вузлів та агрегатів підйомно-транспортними механізмами необхідно здійснювати за допомогою спеціальних пристроїв за схемою захоплення об'єкта транспортування, передбаченої для даного виду робіт.

2.11. Забороняється виконати будь-які роботи на автомобілі, один край якого піднятий підйомним механізмом, але встановлено на спеціальні підставки.

2.12. Зняття з автомобіля деталей та агрегатів, заповнених рідинами, слід проводити лише після повного видалення (зливу) цих рідин.

2.13. Миття та очищення двигунів, деталей та агрегатів автомобілів необхідно проводити в мийних пристроях або ємностях спеціально призначеними для цього речовинами.

2.14. Миття агрегатів та деталей паливної апаратурита двигунів, що працювали на етильованому бензині, слід здійснювати тільки після попередньої нейтралізації відкладень тетраетилсвинцю.

2.15. ТО та ТР систем живлення двигунів, що працюють на бензині з антидетонаційними присадками, необхідно проводити після повної нейтралізації складальних одиниць систем живлення.

2.16. Перед пуском двигуна автомобіль слід загальмувати гальмом стоянки, важіль коробки зміни передач встановити в нейтральне положення.

2.17. При пуску двигуна пусковою рукояткою забороняється застосувати додаткові важелі та підсилювачі, а також брати рукоятку в обхват пензлем руки. Поворот рукоятки необхідно здійснювати знизу нагору.

2.18. Пуск двигуна та рушання автомобіля з місця слід проводити за умови забезпечення безпеки працюючих з цим автомобілем, а також осіб, що знаходяться поблизу нього.

2.19. Зняття та встановлення ресор слід здійснювати після розвантаження їх від маси автомобіля шляхом встановлення під шасі (кузов) спеціальних підставок (козелків).

2.20. Ремонт або заміну підйомного механізму вантажної платформиавтомобіля необхідно проводити після встановлення під платформу додаткового упору, що унеможливлює падіння або мимовільного опускання платформи.

2.21. ТО і ТР автомобіля слід здійснювати за непрацюючому двигуні, за винятком випадків, коли робота двигуна необхідна відповідно до технологічним процесомТО та ТР.

2.22. Перш ніж провертати колінчастий валдвигуна плі карданний валнеобхідно додатково переконатися в тому, що запалення вимкнено (для дизелів – подача палива припинено) та встановити важіль коробки зміни передач у нейтральне положення.

2.23. Продування системи живлення слід проводити за допомогою повітряного насоса, приєднаного до системи роздачі стисненого повітря, з вологовідділювачем. При цьому тиск повітря в системі роздачі не повинен перевищувати 0,5 МПа.

2.24. Випробування гальм автомобіля необхідно здійснювати на стенді. Допускається проведення випробування на спеціальному майданчику, при цьому її розміри повинні бути такими, щоб забезпечувати безпеку людей та автомобілів навіть у разі несправності гальм.

2.25. Перед початком ТО та ТР автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих та вибухонебезпечних вантажів цистерна має бути заземлена.

2.26. Акумуляторні батареї слід демонтувати та встановлювати за допомогою спеціальних пристроїв, що унеможливлюють падіння акумуляторних батарей.

2.27. Усі роботи, пов'язані з ремонтом та обслуговуванням акумуляторних батарей, необхідно проводити у спеціально обладнаних для цього приміщеннях.

2.28. Готувати електроліт слід у спеціально призначених для цього судинах шляхом вливання кислоти у воду тонким струменем із ретельним перемішуванням розчину скляною або ебонітовою паличкою.

2.29. Акумуляторні батареї, що встановлюються на зарядку, необхідно з'єднувати затискачами, що унеможливлюють іскроутворення.

2.30. Під час заряджання акумуляторних батарей корки з банок повинні бути вивернуті.

2.31. Ремонт рами слід проводити на підставках або автомобілі зі встановленими колесами. Під час ремонту на підставках необхідно забезпечувати стійке положення рами.

2.32. Демонтовані кузови та кабіни автомобілів, що підлягають ремонту, повинні бути встановлені на спеціальні підставки або стенди та перебувати у стійкому та зручному для проведення робіт положенні.

2.33. Рихтування крил та інших деталей з листового матеріалу необхідно здійснювати на автомобілі або на спеціальних стендах.

2.34. З метою унеможливлення загоряння горючих матеріалів (оббивка кузова, палива тощо) електрозварювальні роботи безпосередньо на автомобілі слід проводити згідно з вимогами ГОСТ 12.3.003—86.

2.35. Паяння та зварювання ємностей з-під паливно-мастильних речовин необхідно здійснювати тільки після повного видалення цих речовин та їх пар шляхом спеціальної обробки.

2.36. Зняття деталей (наприклад, пружин), що потребує докладання значних зусиль, слід проводити за допомогою знімачів.

2.37. Демонтаж шини з диска колеса необхідно здійснювати після повного зняття тиску камери шини.

2.38. Монтаж і демонтаж шини слід проводів, тільки за допомогою призначених для цього обладнання, пристроїв, пристроїв та інструменту із застосуванням спеціальних огорож, що забезпечують безпеку працюючих у разі вильоту замкового кільця.

2.39. Шину на диск колеса, що має замкове кільце, допускається монтувати за умови відсутності пошкоджень обода диска колеса та пошкодження замкового кільця.

Потрібно стежити за тим. щоб замкове кільце повністю увійшло у виїмку обола.

2.40. Не допускається проводити підкачування коліс без зняття з автомобіля, якщо порушено збирання колеса або тиск у колесі знижено більш ніж на 40 % від нормативного значення

2.41. Накачування коліс, що мають замкові кільця, слід здійснювати із застосуванням спеціальних огорож, що забезпечують безпеку працюючих при вильоті замкового кільця.

3. ВИМОГИ ДО ВИРОБНИЧИХ ПРИМІЩЕНЬ І ВІДКРИТИХ МАЙДАНЧИКІВ ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ АВТОМОБІЛІВ

3.1. Виробничі приміщення та відкриті майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати вимогам СН та П II - 93-74 та СН 245-71. затверджених Держбудом СРСР.

3.2. Підлоги виробничих приміщень повинні бути рівними, стійкими до впливу агресивних речовин, що використовуються в процесах ТО та ТР, а також ухили для стоку води.

3.3. Уздовж усіх стін приміщень для зберігання автомобілів мають бути споруджені колесовідбійні тротуари.

3.4. Естакади та оглядові канави, не обладнані несучим конвеєром, повинні мати на всій довжині напрямні та запобіжні реборди.

3.5. Виробничі ділянки, на яких можуть виділятись шкідливі речовини, пари, пил і т. д. повинні бути ізольовані від інших приміщень.

3.6. Приміщення та відкриті майданчики для ремонту та зберігання автомобілів повинні мати розмітку розміщення автомобілів, виконану стійкими барвниками контрастних кольорів.

3.7. Канави, траншеї та тунелі повинні бути обладнані припливною вентиляцією і не повинні захаращуватися сторонніми предметами.

3.8. Повітря робочої зони - за ГОСТ 12.1.005-76.

3.9. Приміщення для ТО, ТР та зберігання автомобілів повинні бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією.

З.10. Приміщення та пости, на яких проводять технологічні операції з працюючим двигуном автомобіля, повинні бути обладнані пристроями для видалення газів, що відпрацювали, із зони ведення робіт.

3.11. Приміщення для миття автомобілів та деталей має бути ізольоване від інших виробничих приміщень.

3.12. Приміщення, де проводять регенерацію масла, зарядку акумуляторних батарей, малярські та інші роботи, пов'язані з виділенням вибухонебезпечних речовин, повинні бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією з механічним спонукачем у вибухобезпечному виконанні, не об'єднаній з вентиляційними системами інших приміщень.

Незважаючи на те, що у питанні вимог безпеки автотранспортних засобів усі «по-старому» звертаються до різних ГОСТів, це не зовсім правильно. Дійсно, ДСТУ (а з 2004 року, відповідно до Постанови Держстандарту РФ від 30.01.2004 N 4 "Про національні стандарти Російської Федерації" всі ГОСТи та міждержавні стандарти визнані Національними стандартами) встановлюють певні вимоги до того чи іншого виду продукції, порядку її виробництва, експлуатації, та ці вимоги встановлюються з метою підвищення рівня безпеки та забезпечення якості товарів і послуг, але одному з основних принципів стандартизації (як це випливає зі статті 12 Федерального закону від 27.12.2002 N 184-ФЗ «Про технічне регулювання») є принцип добровільного застосування цих документів. вимоги ДСТУ, чи ні.

Винятки з цього правила, що зобов'язують виробника товарів чи послуг, застосовувати конкретний ГОСТ обов'язковому порядку, мають місце тільки на момент виробництва продукції (надання послуг) ще не прийнятий відповідний Технічний регламент, що визначає вимоги до даному видупродукції. У такому разі ДЕРЖСТАНДАРТ носить обов'язковий характер, але тільки в частині вимог до самої продукції, процесів її виробництва, експлуатації, зберігання, перевезення, реалізації та утилізації, і лише в частині, що відповідає цілям захисту життя та здоров'я громадян, захисту майна, охорони навколишнього середовища , тварин і рослин, а також попередження введення в оману споживачів такої продукції Іншими словами, якщо товар (результат послуги) через неправильне його виготовлення, (неправильне її надання) може заподіяти шкоду будь-якому життю або здоров'ю, майну, природі або ввести споживача в оману, при цьому Технічного регламенту, що встановлює вимоги до такого товару (послуги) немає, то обов'язково застосовуються вимоги ГОСТа.
Щодо автомобілів, то у вересні 2010 року набув чинності Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів, який діяв до 01 січня 2015 року, після чого йому на зміну прийшов Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР ТС 018 /2011), Таким чином, основним та обов'язковим для застосування документом, що містить вимоги до безпеки транспортних засобів, є саме Технічний регламент, а не ДСТУ. Хоча, задля справедливості слід зазначити, що положення Технічного регламенту багато в чому повторюють положення відповідних ГОСТів.

Отже, в даний час діють три основні нормативні акти, які встановлюють вимоги до технічного стану транспортного засобу, що знаходиться в експлуатації, це:

1. Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР ТС 018/2011)
2. Основні положення щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (затверджено Постанову Уряду РФ від 23.10.1993 N 1090 «Про Правила дорожнього руху»)
3. Правила проведення технічного огляду транспортних засобів (затверджено Постановою Уряду РФ від 05.12.2011 N 1008 «Про проведення технічного огляду транспортних засобів»)

Наприклад, відповідно до Основних положень та Технічним регламентом, на транспортному засобіне можна застосовувати одночасно ошиповані та неошиповані шини. Тобто якщо на передній осі встановлено «нешипування», а на задній осі – шини із шипами, це є порушенням. Водія можуть бути притягнуті до відповідальності у вигляді штрафу 500 рублів. Однак при проведенні техогляду це не буде несправністю (не повинно розглядатися як несправність), у Правилах проведення техогляду нічого не сказано про перевірку «ошипування» шин. Або, приміром, якщо Ви встановите у звичайних (призначених для використання галогенних ламп) блоках-фарах газоразрядні джерела світла («ксенон»), то на результати техогляду це не вплине (якщо, звичайно, при цьому кути регулювання та сила світла фар будуть відповідати вимогам). Тобто сам факт встановлення у звичайній блок-фарі «ксенону» не є порушенням під час проведення техогляду. Проте, на дорозі співробітники ДАІ можуть притягнути Вас за це до відповідальності, аж до позбавлення прав, оскільки Технічним регламентом та Основними положеннями такі зміни режиму роботи світлових приладів заборонені, навіть якщо при цьому кути регулювання та сила світла фар відповідають нормативам.

У той самий час, Правила проведення техогляду містять посилання деякі пункти окремих ГОСТов. У цих випадках вимоги цих ГОСТів повинні застосовуватися, але лише в обсязі вимог тих пунктів, на які є пряме посилання у Правилах проведення ТО. Таких посилань небагато, нижче наведено список пунктів різних ГОСТів, на які є посилання у Правилах проведення техогляду, та які підлягають обов'язковому застосуванню Операторами ТО під час проведення техогляду:

1. Пункти 4.1, 4.3.4-4.3.11, таблиця 6а та таблиця 10 ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки» перевірки (див. пункт 1 Додатка №1 до Правил проведення техогляду)
2. Розділ 4 ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних автомобілів» (див. пункт 32 Додатка №1 до Правил проведення техогляду)
3. Розділ 4 ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобілі із бензиновими двигунами. Викиди забруднюючих речовин із відпрацьованими газами. Норми та методи контролю при оцінці технічного стану(див. пункт 32 Додатка №1 до Правил проведення техогляду)
Інші ДСТУ, а також інші пункти перерахованих вище ДСТУ, не застосовуються при проведенні технічного огляду.

Всі документи, представлені в каталозі, не є їх офіційним виданням і призначені виключно для цілей ознайомлення. Електронні копії цих документів можуть розповсюджуватися без жодних обмежень. Ви можете розміщувати інформацію із цього сайту на будь-якому іншому сайті.

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ СПІЛКИ РСР

Постановою Державного комітету СРСР за стандартами від 24 грудня 1981 р. № 5619 термін запровадження встановлено

з 01.01.83

Недотримання стандарту переслідується згідно із законом

Цей стандарт встановлює вимоги до виробів щодо забезпечення заданого рівня експлуатаційної технологічності (ЕТ) та ремонтопридатності (РП), а також значення показників ЕТ та РП, передбачених ГОСТ 20334-81, для виробів автомобільної техніки - повнопривідних та неповнопривідних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів) ), причепів та напівпричепів (далі - виробів).

Стандарт не поширюється на спеціальні та спеціалізовані вироби автомобільної техніки.

Вимоги до ЕТ та РП виробів повинні включатись у технічне завдання на розробку або модернізацію виробу та карту технічного рівня.

Терміни, що застосовуються у цьому стандарті, та пояснення до них наведено у довідковому .