Двигун ніссан Тііда 1.5. "Ніссан-Тііда": відгуки, недоліки, проблеми. Легкові автомобілі. Найчастіші відмови

Цей двигун Тіїда почали збирати в 2006 році в Йокогамі (Японія), а потім його став випускати Китай, Індія і Росія (завод АвтоВАЗ). У минулому він також ставився на компактні, недорогі, а тепер повністю бюджетні автомобілі. Даний агрегат, крім Тііди, встановлюється і на інші моделі Ніссан, а також Renault, Mitsubishi і Lada.

Основні параметри HR16DE:

• Рядний, 4 циліндри;
• 16 клапанів DOHC;
• тип системи живлення - інжекторний;
• робочий об'єм - 1,6 л;
• величина ходу поршня - 8,36 см;
• діаметр циліндра - 7,8 см;
• коефіцієнт ступеня стиснення - 10,5-10,7;
• блок циліндрів - з алюмінієвого сплаву;
• потужність двигуна - 108-118 л.с .;
• величина крутного моменту - 142-158 Нм;
• екологічні норми - Euro 4/5.

Мотор HR16DE Ніссан Тііда 1.6

Конструктивні особливості двигуна

В ГРМ варто ланцюг. Мотор має систему коригування фаз газорозподілу. Впускний вал оснащений фазовращателем. використовується дросельна заслінка з електронним управлінням. Гідрокомпенсатори відсутні з цих причин може знадобитися регулювання клапанів після 100 тисяч кілометрів пробігу. Однак ниссановские мотори знамениті тим що навіть на великих пробігах рідко подають ознаки необхідності регулювання, на «стрекотіння» на холодну рідко хтось звертає увагу, тому регулюють клапана ближче до 200 тисячам кілометрів, коли потрібна заміна маслос'емних кілець.

Даний мотор неодноразово піддавався модернізації. Були змінені розподілвали, циліндри, навісне. Підвищилася економія бензину, трохи зросла потужність, знизилися обороти холостого ходу, причому без втрати його стійкості. Двигун Ніссан Тііда 1.6 тепер відповідає нормативу Євро-5. Відбулися й інші, не дуже значущі, перетворення.

Найчастіші відмови

На цьому двигуні на великих пробігах залягають маслознімні кільця, Якщо захоплюватися низькими оборотами при їзді, що веде до зростання чаду масла. Витрата в кількості 500 мл на 1000 км навіть на новому двигуні вважається цілком прийнятним.

Свист під час роботи, як і на більшості моторів Ніссан, пов'язаний з ослабленням ременя генератора. Проблема вирішується його підтяжкою, якщо ж тягнути вже нікуди, тоді залишається тільки замінити ремінь. Коли прискорення в русі супроводжується незвично гучним звуком, то це сигналізує про те, що прогоріла кільцева прокладка в приймальній трубі глушника. Дефект усувається просто - заміною прокладки. Перегорання реле в блоці запалювання призводить до вимикання двигуна безпосередньо під час руху, причому без можливості запуску. Необхідно замовляти нове реле блоку запалювання і міняти його. Відчутна вібрація з моторного відсіку може бути викликана зносом подушки мотора. І в першу чергу - задньої опори, а вже потім - правої. За допомогою заміни ця проблема легко вирішується.

Обслуговування та експлуатація

Більшість водіїв авто з двигуном 1.6 HR16DE добре ставляться до цього силового агрегату за його надійність, невибагливість і економічність. Але є у нього і недоліки, наприклад, в зимовий період його не так просто завести, а в сильний мороз (нижче - 20 градусів) це стає проблемою, навіть якщо буде стояти нова акумуляторна батарея.
даний двигун, Розрахований на 95-й бензин, але може непогано працювати і на 92-му, чого не можна сказати про моторному маслі. Необхідно користуватися тільки синтетичним маслом типу 5W-40 або 5W-30. Рекомендується після кожних 15 тис. Км замінювати відпрацювання на 4,5 л свіжого, але, з огляду на умови експлуатації і якість сервісу, заміну масла краще проводити через кожні 7-8 тис. Км.

Ресурс свічок - близько 35 тис. Км, а повітряного фільтра - 50 тис. Надійному ланцюговому механізму ГРМ не потрібно періодичне обслуговування. Так як гидрокомпенсатори відсутні, потрібно регулювання теплових зазорів на клапанах, підбором штовхальників, після 100 тис. Км пробігу. У той же час, ресурс фазорегулятора порівняємо з терміном експлуатації самого мотора.

Ресурс двигуна Тіїда 1.6 HR16DE становить приблизно 250 тис. Км за умови гарного обслуговування і дбайливої \u200b\u200bексплуатації.

Двигун 1.8 MR18DE

лінійка рядних двигунів MR, спільно створених компаніями Рено і Ніссан, є одними з відомих в світі. Окремі мотори з цього сімейства, в т. Ч. Серія MR18DE, до сих пір продовжує сходити з конвеєра.
У цього 1,8-л агрегату, є система зміни фаз газорозподілу, ланцюговий привід ГРМ і інші пристрої, що сприяють підвищенню його продуктивності і надійності. Всі модифікації цього двигуна схожі між собою, відмінності в основному пов'язані з налаштуванням електронного блоку управління відповідно до нормативів країни поставки.

Двигун Тііди 1.8 характеризується наступними показниками:

• Відноситься до 4-циліндровим рядним з 16 клапанами;
• робочий об'єм - 1,8 л;
• потужність - 124 - 128 л.с .;
• кутя момент - 172-175 Нм;
• паливо - бензин;
• витрата бензину - 6,3-7,9 л / 100 км;
• діаметр циліндра - 8,4 см;
• хід поршня - 8,1 см;
• ступінь стиснення - 9,8-10.

Мотор Ніссан MR18DE рідко зустрічається в Росії, автомобілі з ним були орієнтовані, в основному, на американський ринок

Всім доброго здоров'я!

Прийшла пора написати звіт про автомобіль, власником якого є 4 роки.

Отже, Ніссан Тііда, рік випуску - літо 2008 року, АКПП, двигун - 1,6. Збірка - Мексика, проводиться для США і Європи, пробіг по на 01.11.2012 - 85 т.км.

Купив взимку 2009 року, обкатка - 3000км, але цього, як з'ясувалося пізніше, виявилося вельми мало - движок розкочувався ще досить довго ... Не пам'ятаю де прочитав, на якомусь із ниссановских форумів, що ниссановские движки розкочуються після 20т.км .... Чи не повірив ... але по факту - так воно і виявилося! Машина стала більш охоче розганятися, якщо раніше доводилося ретельно планувати обгін, то зараз машина відгукується на кикдаун майже миттєво ... брак потужності за містом майже не відчувається, ну хіба що при повному завантаженні і 4-ма пасажирами на борту ... або, просто вже звик ... ))

Підвіска - пружна, середньої жорсткості, якщо можна так сказати ...

Штатний Континентал КонтіпреміумКонтакт2 жестковат, на мій погляд, і при переході на зимову гуму проходження стиків менш помітно (м'якше гума + ззаду не багатоважільна, а пружна балка). Міняв праву передню стійку стабілізатора 2 рази, на 35т.км. (По гарантії) і на 75т.км. (Після закінчення гарантії).

Управління - не дуже інформативне, на 4-ку., На 58 т.км замінив (по гарантії) кардан рульового вала, був невеликий стукіт при повороті вліво ... з 2010 року виробником проблема вирішена - кардан виготовляють з більш твердого матеріалу ...

Шумоізоляція - досить гідна, шум двигуна в салон майже не проникає, і якщо порівнювати з іншими авто, то приблизно як в рестайлинговом Кашкай. Одним словом-влаштовує.

Гальма - відмінні: чіткі, інформативні, передні колодки міняв 1 раз - на 40т.км. (Задні колодки пора міняти), диски (передні) на 58т.км, є підозра, що з заводу встановлені м'якші колодки, бо на друге проїхав вже 45т.км, а знос - 40% ...

Оглядовість - чудова, бокові дзеркала великі, зручні, регульовані, що обігріваються.

Салон - незважаючи на те, що авто досить вузький, всередині таким не здається через високу даху і довжини салону, тобто в салоні, на мій погляд, досить просторо, правда в хетчбек заднє сидіння жорсткувато через вбудованого в нього механізму сдвігавсего сидіння (зсувається на 20см). Проте, 700км задні пасажири проїжджають НЕ скаржачись на нього, тому що сама посадка - зручна ... Матеріали оббивки досить якісні, передня панель виконана навпіл з жорстких і м'яких матеріалів. Цвіркуни спочатку були (зовсім небагато), але надалі самоліквідувалися)), так що зараз в салоні - тиша.

Витрата (бензин, масло) - Бензин: в місті влітку 7-8, взимку 8-9 в глухих і затяжних пробках - 10-11, за містом - 6-7 (швидкість до 110, якщо вище - 7,5 л / 100 км) , масло - тільки в ТО

Обороти двигуна - 2100-2300 при швидкості від 80 до 110, близько 3000 при 140км / ч, правда, не люблю їздити понад 120 ...

Автомобіль на швидкості стабільний, особливо якщо під навантаженням (багажник + сім'я), якщо ж порожній, то це дається взнаки на швидкостях вище 110 ... Але сама комфортна швидкість на цьому автомобілі 80-110 км / ч.

Багажник: для міста цілком достатньо (на мій погляд), за містом - зрушуємо заднє сидіння вперед настільки, наскільки потрібно, обсяг збільшується майже в півтора рази, з 270л до 410л ... правда, при наявності задніх пасажирів до упору зрушити навряд чи вийде, їх ноги заважати будуть.)) Проблема вирішена покупкою і установкою поперечок і боксу на дах: Тулі Океан 200 об'ємом 460л вміщує неймовірну кількість речей ... Єдиний мінус - при його використанні сильно збільшилася парусність (а вона і так висока ), за яку і поплатився, але це вже інша історія ...

Задні сидіння встановлені вище передніх сидінь, складаються не врівень з підлогою багажника, є сходинка в 15см - незручно, хоча мені жодного разу не завадило ... але краще було б рівну підлогу ..

Двигун атмосферник 1,6л, масло не під'їдають (хвала Творцеві!), За 85т.км ні разу не доливав.

Двигун + АКПП (Jatco, 4 ступ) - прекрасно узгоджені, АКПП працює плавно і передбачувано, трохи помітно перемикання з 1 на другу (по-моєму, у будь-якого автомата помітний перехід з 1 на 2-ю), на кикдаун реагує досить і вельми активно, як і писав вище ...

Клімат-контроль працює добре, правда, в холоди доводиться проїхати з півкілометра, перш ніж тепле повітря почне надходити в салон ...

Що ще ... перегорали лампочки: перед - ближній 1 штука, зад - 1 штука.

Що хотілося б змінити в даному авто?

Яскравість панелі приладів. Вночі - цілком достатньо, правда, замість жовтої хочеться білу (в принципі, можна покопатися і замінити діоди, але поки руки не доходять), вдень же інформація з нею зчитується з працею ... (ІМХО, зрозуміло).

Кліренс. Можна додати до нього міліметрів 10 (бажано і 20, тому що при поїздках в село 165мм - замало), перейшовши на розмірність шин 195/70/15, але як себе поведе авто зі зміною центру ваги - незрозуміло.

Багажник. Додатково літрів 100-150 об'емамне б не завадило ...)), тому що їздити постійно з багажником на даху незручно.

Двигун. Незважаючи на те, що для спокійної їзди двигуна цілком вистачає, я б не відмовився від 30-40 к.с. до наявних 110.

Ну і авто був би трохи пошірше, хоча б на 10 см ...) Але це вийде вже інший автомобіль ...))

Постарався викласти все, що було за 4 роки володіння авто. Можу з упевненістю сказати, що даний авто: Досить надійний, невибагливий і комфортний для спокійної і розміреної їзди. Для сім'ї з 3 осіб - хороший вибір.

Якщо є питання - готовий відповісти.

Всі удачі, ні цвяха, ні жезла.

З повагою,

Власники автомобілів з таким мотором позитивно відгукуються про своє силовий агрегат: Надійний, невибагливий і економічний. Однак є й мінуси, наприклад, взимку він погано заводиться. А в сильний мороз ви швидше за все взагалі нікуди не поїдете. І новий АКБ вам не допоможе, хто б що не говорив.

Даний двигун відмінно переносить 92-й бензин, а от масло рекомендується тільки синтетичне типу 5W30 або 5W-40. Для заміни кожні 15 тисяч потрібно трохи менше 4,5 літрів. Свічки ходять приблизно 30 тисяч, а повітряний фільтр 45 тисяч кілометрів. Ланцюговий механізм ГРМ не вимагає обслуговування.

Відео про основні проблеми системи запалювання цього силового агрегату.

Відсутність гидрокомпенсаторов змушує регулювати теплові зазори клапанів шляхом підбору штовхачів кожні 100 тисяч кілометрів. Зате фазорегулятор дуже надійний і служить приблизно стільки, скільки сам мотор.

Ресурс двигуна сервісмени оцінюють приблизно в 250 тисяч кілометрів пробігу. Але це при строгому дотриманні регламенту обслуговування звичайно.

Nissan Tiida. двигун димить

За кольором вихлопу можна точніше діагностувати поломку, а також виявити ступінь серйозності проблеми на різних стадіях. У певних випадках поява диму супроводжується:

Утрудненим пуском холодного двигуна;
-несталі роботою мотора на холостому ході і під навантаженням;
-обороти на тахометрі можуть плавати;
-спостерігається підвищена витрата палива та моторного масла;
-двигун втрачає потужність і т.п.

Зустрічаються також ситуації, коли диміння холодного або гарячого двигуна є єдиною ознакою несправностей силового агрегату.

Причини димленія мотора

У списку основних несправностей, які викликають підвищене димоутворення, виділяють:

Проблеми з системою подачі палива;
-ізнос циліндропоршневої групи;
-неполадкі механізму газорозподілу;
-сбоі в роботі системи охолодження двигуна;

Поява диму може бути викликано неповноцінним згорянням паливно-повітряної суміші, збоями в процесі згоряння, попаданням охолоджуючої рідини з системи охолодження або моторного масла з системи мастила в камеру згоряння. Зазначені несправності здатні фарбувати вихлопні гази в певний колір.

Додатково варто враховувати, що неполадки однієї системи можуть призводити до неправильної роботи інших вузлів і елементів.
Як приклад можна розглянути неефективну роботу системи охолодження двигуна. Недостатнє охолодження призводить до перегріву двигуна і руйнування поршневих кілець. Проблеми з кільцями означають, що масло починає потрапляти в циліндри і мотор димить.

Білий дим

Його виникнення пов'язане в першу чергу з утворенням конденсату. Часто двигун димить на холодну саме білим димом. Якщо це явище відбувається взимку або при великій вологості, то власнику переживати не варто - це виходить утворився при прогріванні пар. Причиною появи такого диму на прогрітому двигуні може бути потрапляння антифризу всередину блоку. Але тут є характерна ознака - специфічний запах диму, ні з чим не переплутати, дуже неприємний. Попадання антифризу в циліндри порушує робочі процеси і призводить до порушення чистоти поверхні циліндрів і збільшення зносу основних деталей. Ігнорувати такий дефект можна!

Білий дим є парою, який легко розсіюється в повітрі. Для перевірки до вихлопній трубі можна прикласти аркуш чистого паперу. Вода поступово висохне на аркуші, не залишаючи виразних жирних плям.

Наступним кроком при діагностиці стане перевірка системи охолодження на предмет попадання вихлопних газів. Для цього достатньо викрутити пробку радіатора або кришку розширювального бачка на заглушеному моторі. Якщо відчувається запах вихлопу, в самій рідини є плівка масла і рівень рідини знижений, тоді несправність очевидна. Запуск двигуна в цьому випадку призведе до значного підвищення тиску і збільшення рівня ОЖ в бачку. Також в бачку можна спостерігати бульбашки газу і навіть бурління.

Подальше зупинення двигуна призведе до того, що рівень знизиться і ОЖ частково піде в циліндр. З циліндра рідина просочується через поршневі кільця, Виявляється в піддоні картера, змішуючись з мастилом і розріджуючи моторне масло. Виходить своєрідна емульсія, колір масла змінюється і мастило мутніє.

Попадання ОЖ в систему змащення діагностується шляхом аналізу кришки ГБЦ і пробки маслозаливной горловини. на внутрішній стороні кришки з'являється світла піна, яка має жовтуватий відтінок. Також наявність емульсії в маслі можна побачити на масляному щупі.
Велика кількість ОЖ в системі змащення вкаже на серйозну тріщину або прогар. В окремих випадках рідина може накопичуватися в надпоршневомупросторі, що ускладнює пуск двигуна. Окремо варто додати, що при подібній ситуації існує також високий ризик гідроудару. При незначних витоках охолоджуючої рідини емульсія на кришці може бути присутнім, при цьому інших ознак відразу помітно не буде.

діагностика несправності
Більш точно визначити проблемний циліндр за допомогою таких дій:

Викрутити свічки і перевірити їх стан. Охолоджуюча рідина має властивість «вимивати» свічку в несправному циліндрі.
-Виставіть колінвал так, щоб впускний і випускний клапан були закриті. Далі потрібно подати стиснене повітря через отвір свічки, після чого заглянути в розширювальний бачок. Підвищення рівня ОЖ в результаті подачі повітря прямо вкаже на несправний циліндр.
-Зняти ГБЦ для перевірки прокладки і прилеглої поверхні головки. Якщо дефектів не виявлено, тоді здійснюється перевірка герметичності головки під тиском;
-Провести діагностику циліндра. Для цього поршень потрібно опустити в НМТ і перевірити стінки на наявність тріщин;
-Перевірити прокладку впускного колектора. Це робиться в тому випадку, якщо в конкретному ДВС така прокладка конструктивно служить для ущільнення каналів циркуляції ОЖ.

Чорний дим з вихлопної труби

Його поява пов'язана з збагаченої паливно-повітряною сумішшю, тобто кількість бензину перевищує розрахункове. Це призводить до змивання бензином масла зі стінок циліндра і, як наслідок, збій роботи пари циліндр - поршень. Також можливе виникнення гідроудару двигуна. Головний супутник чорного вихлопу - збільшена витрата бензину. Причинами того, що двигун димить, можуть бути порушення працездатності систем подачі палива, запалювання або системи управління уприскуванням.

Так само поява чорного диму свідчить про те, що двигун працює на занадто збагаченої паливно-повітряної суміші. Колір диму може бути від темно-сірого до чорного. Такий відтінок вихлопу надають частки сажі, які з'являються через порушення ефективності згоряння палива. Якщо двигун димить чорним вихлопом, тоді ймовірні проблеми з системою подачі пального.

Подібна несправність має ряд прямих і непрямих ознак:
-утруднене пуск ДВС;
-підвищений витрата палива;
-втрата потужності;
-вихід з ладу каталізатора і т.д .;

Можливі причини
Мотори з карбюраторним уприскуванням можуть диміти чорним димом в результаті того, що має місце перелив в камері поплавця. У цьому випадку на карбюраторі необхідно прочистити жиклери, які відповідають за подачу повітря, а також перевірити голчастий клапан.
В інжекторних двигунах переобогащение суміші може відбуватися через збої в роботі електронних датчиків. Ще одним нюансом виступає можлива втрата герметичності самих інжекторних форсунок. Якщо форсунки переливають, тоді результатом стає надлишок палива, яке потрапляє в камеру згоряння. Зайве пальне змиває мастило зі стінок циліндрів, а також потрапляє в картер двигуна.

Однією з ознак потрапляння палива в масло є стійкий запах бензину. В окремих випадках спостерігається підвищення рівня масла в двигуні, так як мастильний матеріал значною мірою розбавляється пальним.

сизий дим

Якщо причинами білого і чорного диму були вода і бензин, то причиною сизого диму є масло. Якщо ви сумніваєтеся в кольорі диму, то чи був він «масляний» можна визначити за станом вихлопної труби. В даному випадку вона буде жирна. Вірним супутником сизого диму є підвищена витрата масла.

синій дим

Двигун починає диміти синім або сизим димом в тому випадку, якщо в циліндри проникає надмірна кількість моторного масла. Такий дим може бути блакитним, синім або мати схожі відтінки. Масляний дим двигуна більш густий. Якщо піднести до вихлопної труби папір, то на ній залишаться жирні плями.

Першою ознакою, який вкаже на причину димленія, є значний перевитрата масла (від 0.5 літра масла на 1 тис. Км. Пробігу). У ряді випадків виявити проблему тільки за кольором вихлопу складно. Діагностику ускладнює наявність каталізатора, який очищає вихлопні гази.

визначення поломки
Масло проникає в камеру згоряння як через поршневі кільця, так і крізь нещільності між стрижнем клапана і його направляючої втулкою. У першому випадку має місце знос ЦПГ. В списку можливих проблем знаходяться:

Зношені компресійні і маслос'емниє кільця;
-вироблення канавок кілець в самому поршні;
-зміна форми стінок циліндра, знос стінок;
-наявність задирів на стінках циліндрів;

Знос елементів ЦПГ часто збігається з тим, що в двигуні знижується компресія. Також можливе зростання тиску картерних газів. Необхідно додати, що в разі незначного зносу деталей двигун буде диміти синім димом тільки на «холодну». З нагріванням мотора і температурним розширенням деталей зазори між деталями в циліндрі можуть приходити в відносну норму. В результаті мотор димить менш помітно або ж диміння повністю зникає. Якщо знос ЦПГ значний, тоді з прогріванням двигун стане диміти сильніше, так як нагріте масло розріджується і активніше потрапляє в камеру згоряння. Температурне розширення деталей при сильному зносі вже не може компенсувати збільшені зазори.

На машинах з турбокомпресором синій дим може окремо вказувати на проблеми з турбіною. Найбільш часто турбований двигун димить через те, що зношені підшипники і ущільнення ротора турбіни. У таких випадках масло через турбокомпресор потрапляє в випускну систему і догорає, утворюючи масляний дим.
Що стосується ГРМ, то масляний дим найчастіше пов'язаний із зносом стрижня клапана, направляючихвтулок і проблем з маслос'емниє ковпачками. Двигун може також диміти синім вихлопом в тому випадку, якщо виникли проблеми з запалюванням. Для перевірки можна викрутити свічку запалювання на проблемному циліндрі. Наявність рясного нагару чорного кольору вкаже на проблему.

Досить рідкісною причиною димленія синім вихлопом може бути розрив спеціальної мембрани регулятора на АКПП, які мають вакуумний датчик навантаження. Особливістю конструкції виступає з'єднання такої коробки з впускним колектором за допомогою спеціального патрубка. У разі несправності двигун просто тягне рідке трансмісійне масло з АКПП.

Чому двигун димить і витрачає масло?

Це пов'язано з попаданням масла в камеру згоряння або через систему змащення поршня, або з боку клапанів. Якщо це пов'язано з зносом циліндро-поршневої групи, то доведеться вдаватися до переходу на ремонтний розмір поршня і до хонінгування циліндрів. Якщо причина в клапанах, то доведеться замінити їх ковпачки. У турбованих двигунах масло може підтікати з ущільнень турбокомпресора. Але що, якщо двигун їсть масло, але не димить? Тоді це банальна витік. Огляньте візуально місце стоянки автомобіля, якщо воно вам нічого не підказало, значить, це не коробка передач. Огляньте двигун в районі прокладок кришки клапанів, піддону. І там все чисто? Тоді причина може бути в сальники на коленвалу або в прокладці на трамблере.