Проблеми блоку управління акпп вольво з 80. Ремонт акпп на вольво - етапи ремонту коробки передач на volvoxc90, xc70, s80, s60, s40. Можливі проблеми з салоном

Автомобільний концерн Volvo родом зі Швеції. Крім автомобілів займається виробництвом автобусів, вантажівок, двигунів, різного устаткування і будівельної техніки. Для своїх автомобілів Volvo використовує АКПП відомих фірм-виробників, піддаючи їх модифікації під власні автомобілі. Машини від Volvo дуже надійні і міцні, в народі їх називають «танками». Коробки-автомат, використовувані Volvo, за сучасними мірками дуже надійні і довговічні. Ремонт цих трансмісій не завдасть труднощів - вони добре вивчені фахівцями в Росії.

Автомобіль Вольво S60

Ремонт трансмісії автомобіля Volvo XC90

На автомобілі Volvo XC90 встановлювалася легендарна четирехступенчатая трансмісія A340 від Айсин. Вона використовується з 1985 року для задне- і повнопривідних автомобілях з об'ємом двигуна до чотирьох літрів. Ця трансмісія встановлювалася на Ленд Крузер, секвойя, Пікап, Терракан, Паджеро, Марк2. Цей автомат по праву можна назвати одним з найбільш «невбиваних». При своєчасній зміні масла цей автомат проїжджає і мільйон кілометрів пробігу. І це на потужних двигунах з величезним крутним моментом і автомобілях, які прийнято не щадити. Після ряду модифікацій ця АКПП використовується до сих пір. І цілком ще можна зустріти автомобіль, який катається на найпершої партії цих коробок. Про цю АКПП кажуть, що вона переживає спочатку автомобіль, а потім і водія. І їй рідко потрібний ремонт.

Ремкомплекти для АКПП Volvo XC90 можна замовляти неоригінальні, вони гідної якості. Зазвичай трансмісії XC90 докочуються до капітального ремонту без будь-яких проблем. Або водій, втомившись чекати поки вмираюча трансмісія, помре остаточно і сам доїжджає до сервісу і проводить ремонт.

АКПП A340 для автомобілів Вольво XC90

Для вікових автомобілів XC90 обов'язково змінюють комплект фрикційних, сталеві барабани і гальмівну стрічку. Для позашляховиків випускають «Кельні», який містить все необхідне, якщо потрібен капітальний ремонт. Багато елементів можна замовити і посилені. Тюнінгована триста сороковий витримує двигуни, форсовані до 1000-2000 кінських сил.

Фільтр АКПП XC90 багаторазовий з металевою сіткою, їх змінюють при капітальному ремонті або якщо згорів хоча б один фрикціон.

На вікових автомобілях XC90 завжди зношений гидротрансформатор. Його нештатна робота виводить з ладу насос, його сальник і втулку АКПП XC90.

Рекомплекти для АКПП XC90 включається в себе втулки, прокладки та сальники. Вони виходять з ладу від часу і починають пропускати тиск. Іноді разом з ними змінюють пластикові вошери.

Гальмівна стрічка на АКПП XC90 теж підлягає заміні, але іноді на ній економлять і в принципі коробка після такого «недоремонту» цілком доїжджає до заслуженої пенсії.

Електрична частина дуже надійна. Магніти відпрацьовують і по п'ятнадцять років. Для вікових автомобілів показана їх заміна. Рідко втомлюється електроклапан і регулятор тиску.

Вольво XC90 з АКПП А340

Ремонт трансмісії автомобіля Volvo S60 і S80

Автомбілі Volvo S60 і S80 оснащуються шестиступінчастою АКПП AW55-50SN виробництва Айсин. Дана трансмісія служить для передньопривідних автомобілів з двигунами об'ємом до чотирьох літрів. Обкатку даної трансмісії почали ще в 2000 році на автомобілях Voldo S60 і S80. Дана трансмісія зустрічається в автомобілях Деу, Шевроле, Опель, Кадиллак, Фіат, Ніссан, Рено.

Дана АКПП розроблена з урахуванням нових технологій і тенденцій у виробництві автоматичних коробок передач. У порівнянні з минулими покоління АКПП в ній значно поліпшені динамічні характеристики, Комфорт і екологічність автомобіля.

В АКПП S60 і S80 використані лінійні соленоїди для більш плавного включення передач, практично без втрат потужності. Другим нововведенням є режим ковзання блокування гідротрансформатора і виготовлення фрикциона гідротрансформатора з міцніших графітових матеріалів. Блокування гідротрансформатора у АКПП S60 і S80 активується вже з другої передачі, що збільшує знос фрикційних гідротрансформатора, але підвищує розгінні характеристики.

АКПП AW55-50SN на Вольво S60 і S80

Фільтр АКПП S60 і S80 бувають двох видів з ребром чи без. З ребром має кращі характеристики, Але вони не взаємозамінні, «пріколхозіть» не вийти. Начинка фільтра різна для різних модифікацій. Може бути і фетр, і металева сітка. Після 2004 року для це коробки підходить масло Тойота WS і ніяке інше. Налаштування соленоїдів АКПП S60 і S80 занадто точні і вони розраховані саме на це масло.

Ремкомплекти можна брати не оригінальні, вони випускаються достатньої якості.

У перші роки випуску трансмісії основною проблемою було потрапляння антифризу в трансмісійну рідина. На щастя, цей недолік усунули і тепер такий ремонт не потрібно. Перші модифікації гидроблока були не дуже надійними, але з 2004 їх випускають досить міцними.

Більше особливих проблем з цією трансмісією помічено не було.

Нововведення режиму прослизання негативно позначилося на терміні служби масла. Воно швидко забруднюється продуктами розпаду фрикційної накладки гідротрансформатора. У свою чергу, брудне масло забруднює гідроблок, забиває канали соленоїдів, клапанів і самої плити. Плунжери АКПП S60 і S80 застряють в грязі і масло перестає досягати пакетів зчеплення, що призводить до їх вигоряння. Це причина більшої частини передчасних ремонтів (до 200000 кілометрів пробігу) це АКПП.

Основний симптом проблем АКПП S60 і S80 - це перемикання між другою і третьою передачею. Вони починають запізнюватися або відбуваються з ударом. Від ударів при перемиканні може страждати гальмівна стрічка.

Ремонт гідроблоків п'яти- і Шестиступінчатий АКПП проводиться рідко. Це абсолютно нерентабельне заняття, та й знайти фахівця може бути дуже і дуже складно. Єдине, що виробляється це чистка гидроблока і заміна соленоїдів. В інших випадках - це заміна гидроблока.

Серед популярних замін на АКПП S60 і S80 - ремонт сальника насоса і втулки кришки насоса. Зазвичай ці проблеми йдуть відразу за їздою на зношеному гідротрансформаторі, коли проводиться капітальний ремонт. Якщо ремонт гідротрансформатора не робити, то і усувати таку неполадку не має сенсу. Ремонтувати гідротрансформатор варто при кожному капітальному ремонті, оскільки саме його фрикційна накладка і є основною причиною проблем і поломок цієї АКПП. Масляне голодування від забитого сміттям гідравлічного блоку позначається на втулках, вони починають пропускати масло і від цього вже страждають інші механізми коробки.

Гідротрансформатор АКПП AW55-50SN на Вольво S60 і S80

При капітальному ремонті дорослої машини обов'язково змінюють все фрікціони, сталеві диски і гальмівну стрічку. Вони також страждають від брудного масла і зносу фрикційних гідротрансформатора.

З електрики на АКПП S60 і S80 часто змінюють соленоїди і датчик швидкості.

За залозу коробка дуже надійна. Для екстремальних гонщиків іноді замовляють задній планетарний ряд і деякі барабани. У барабанів зношуються тефлонові кільця і \u200b\u200bпосадочні місця. Іноді проблема посилюється від втомленою гальмівної стрічки. Наслідком цих проблем може бути облом зубів сонячної шестірні.

Для вікових АКПП цієї моделі показана установка зовнішнього фільтра тонкого очищення, Який значно збільшить життя коробки.

Останні модифікації цих коробок при спокійній їзді і своєчасну заміну масла і фільтрів практично не ламаються. Але ось агресивний і неуважний водій може проїхати на них менше 150000 кілометрів.

Ремонт трансмісії автомобіля Volvo XC70

Автомобілі Volvo XC70 комплектуються шестіступечтамі трансмісіями TF80SC від Айсин. Працює в парі з двигунами об'ємом до 4 літрів для автомобілів з переднім приводом. Дана трансмісія активно використовується у багатьох марках автомобілів: Форд, Мазда, Фіат, Пежо, Опель, Рено, Сітроен, Сааб і інші.

АКПП TF80SC на Вольво XC70

Історія цього автомата в автомобілях Вольво почалася ще в 2001 році. Інженери Айсин поставили перед собою завдання зробити максимально технологічну і сучасну трансмісію. Вони збільшили розгінні характеристики, паливну економічність і комфорт перемикань. При цьому розробка залишилася на рівні "невбиваних" тойотовськіх АКПП. І все це вдалося помістити в підкапотний простір, зайнявши місце розміром з механічну коробку передач. Практично стовідсоткова ККД, м'якість ходу і економічність зробили цю трансмісію прямим конкурентом роботизованим коробок передач. Перевершивши їх по комфорту і надійності. Трансмісія Volvo XC70 практично повернула гідравлічні трансмісії на ринок, знову зробивши їх конкурентоспроможними. Це в прямому сенсі слово шедевр інженерної думки.

Електронний блок управління Volvo XC70 не дозволить водієві перевантажити або перегріти коробку. Багато елементів і механізми АКПП Volvo XC70 зроблені з сучасних матеріалів і мають величезний ресурс.

Хвороби цієї АКПП не пов'язані з її конструктивними особливостями. Зазвичай вони виникають при кострубато впровадженні інженерів фірми-замовника в свої автомобілі і невірної налаштування. Так що, для кожної моделі автомобілів вони різні. Якісь автомобілі з цієї АКПП дуже надійні, якісь не дуже.

Вольво XC70 з АКПП TF80SC

Основним головним болем власників Volvo XC70 є знос гідротрансформатора. І це нормально для п'яти- і шестиступінчастих АКПП. В АКПП Volvo XC70 використовується фрикційна накладка і це єдине несучасну рішення. Інші виробники давно використовують підшипники.

іноді власники Volvo XC70 стикаються з виходом з ладу фрикционов передньої передачі Коробка дуже чутлива до горів і брудному маслу. При впливі брудного масла на АКПП деякий час варто приділити увагу стану гидроблока, соленоїдів, фрикційних, втулок. За залозу ця АКПП дуже надійна.

Ремонт трансмісій Volvo своїми руками

Сучасні трансмісії дуже складні і в разі їх виходу з ладу розібратися в чому справа без допомоги професіоналів може бути дуже складно. І таке рішення може не заощадити гроші, а зробити тільки гірше.

Більшість наших автолюбителів досі вважають, що обов'язково повинен бути німецьким. І навіть ті, хто підшукують для себе, все одно в першу чергу орієнтовані на продукцію з Німеччини. Але ж є ще маса цікавих варіантів, які до того ж виглядають куди привабливіше за ціною. Volvo S80 другого покоління - як раз один з таких варіантів. Шведський седан виглядає все ще стильно, радує просторим салоном, містким багажником і досить великою кількістю силових агрегатів. Але чи зможе посперечатися шведський автомобіль зі своїми німецькими конкурентами в плані надійності? Зараз з'ясуємо.

Volvo S80 седан представницького класу

Проблеми з кузовом Volvo S80 II

А ось з хромованими деталями, які за 3-4 роки втрачають свій лиск, складніше. Міняти їх дорого, тому більшість власників просто нічого з ними не роблять. Також перед покупкою обов'язково перевірте цілісність бачка омивача. На багатьох автомобілях він тріснуть. Не виключено, що разом з ним доведеться міняти ще і шланги омивача фар. Вони теж мають звичай з часом розтріскуватися.

Можливі проблеми з салоном

До салону шведського автомобіля претензій немає. Всі матеріали, використовувані в ньому, дуже якісні, так що ніяких скрипів салонного пластика почути ви не повинні. А ось перевірці електроніки приділіть трохи більше часу. Почніть з перевірки працездатності системи підігріву сидінь і кліматичної установки. Через несправний датчика температури, який знаходиться всередині автомобіля, кліматична установка може подавати в салон виключно гаряче повітря. Не виключено, що разом з датчиком доведеться поміняти ще й моторчик пічки, який після пробігу в 150 тисяч кілометрів починає немилосердно скрипіти. До цього ж пробігу багатьом власникам Volvo S80 доведеться поміняти підшипник муфти генератора.

Проблеми з двигуном Volvo S80 II

Потужний бензиновий двигун об'ємом 4,4 літра

При виборі двигуна найкраще віддати перевагу бензиновому агрегату об'ємом 3,2 літра. Він вважається найбільш надійним. Та й ланцюг, яка використовується в даному двигуні в механізмі газорозподілу, позбавить від зайвого головного болю. У більш потужному бензиновому двигуні об'ємом 4,4 в газорозподільному механізмі теж використовується ланцюг, але конструктивно даний агрегат куди складніше, тому купувати автомобіль з ним можна тільки в тому випадку, якщо ви твердо для себе вирішили, що економити на обслуговуванні не збираєтеся.

Але найчастіше на нашому ринку зустрічаються автомобілі з бензиновим двигуном 2,5T. В данному силовий агрегат кожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь в механізмі газорозподілу. Також будьте готові до того, що доведеться поміняти датчик рівня масла, а після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів можуть зажадати заміни сальники распредвалов і клонували, які до цього часу починають трохи «сопливить».

Серед інших проблем, які характерні для двигунів, що встановлюються на шведський седан, можна відзначити вихід з ладу котушок запалювання. І з їх заміною краще не затягувати, оскільки експлуатація автомобіля з пошкодженими котушками дуже скоро призведе до виходу з ладу мікросхеми електронного блоку управління двигуном. Доведеться купувати новий модуль, а коштує він досить дорого. Також не лінуйтеся періодично звертати увагу на стан вентилятора системи охолодження. Після пробігу в 180 тисяч кілометрів він може вийти з ладу.

Відео: Volvo S80 - 2008 року. Огляд (інтер'єр, екстер'єр, двигун).

Робота коробки передач Volvo S80

Автоматична коробка перемикання передач, а більшість Volvo S80 II покоління будуть саме з нею, вже після 50 тисяч кілометрів починає помітно гудіти на першій передачі. Але виробник запевняє, що це не є несправністю, а особливість роботи. І це схоже на правду, оскільки далі «автомат» працює без особливих проблем. І тільки після пробігу в 200 тисяч кілометрів він починає перемикати передачі з помітними ривками. Доводиться міняти напрямні втулки в соленоїдах. А якщо не пощастить, то під заміну підуть ще й фрікціони з гидромодулем. І в цьому випадку ремонт обійдеться дійсно дорого. Так що перед покупкою, особливо якщо у вас виникли хоч найменші підозри, автоматичну коробку перемикання передач краще продіагностувати. А після покупки автомобіля відразу ж поміняйте масло в "автоматі". Це збільшить термін його служби.

Підвіска і рульове управління

Підвіска Volvo S80 другого покоління цілком надійна. Лише після 100 тисяч кілометрів вона. Спершу доведеться поміняти передні амортизатори і опорні підшипники. Потім настане черга сайлент-блоків і кульових. Після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів заміни зажадають ступичні підшипники. І зверніть увагу, що на деяких Volvo S80 II встановлена \u200b\u200bпідвіска з регульованими по жорсткості амортизаторами. Її «витратні матеріали» будуть дорожче.

З рульовим керуванням шведського автомобіля особливих проблем бути не повинно. Після 100 тисяч кілометрів на деяких автомобілях починають підтікати шланги в гідравлічному підсилювачі керма, але масової ця проблема не стала. Час від часу власники Volvo S80 II скаржаться і на рульову рейку. Але і вона, якщо порівнювати її ресурс з таким на автомобілях-конкурентах, цілком надійна.

Так чи варто боятися Volvo S80 другого покоління з пробігом? Навряд чи. Якщо порівнювати рівень надійності шведського автомобіля з конкурентами, а ними є BMW п'ятої серії, Audi A6 і Mercedes Bens E, то «швед» виглядає навіть краще. Але важливо розуміти, що обслуговування і ремонт автомобіля представницького класу дешевим не може бути за визначенням. Так що можливий ремонт в будь-якому випадку потребуватиме дуже серйозних витрат. Чи готові до цього? Тоді вперед на пошуки гідного автомобіля.

При всій надійності автоматичної коробки передач Вольво, настає момент, коли доводиться робити її капітальний або поточний ремонт. Причин виходу з ладу окремих вузлів або трансмісії цілком насправді кілька, причому тип поломки, найчастіше, залежить від моделі автомобіля і "характеру" водіння.

Які найбільш часті причини виходу з ладу АКПП Volvo? В основному, це неакуратні перемикання положень і різкі скачки обертів двигуна, при яких "згоряють" фрикційні диски. Це відбувається ще й тому, що порушується робота масляного насоса коробки передач Вольво. Наслідком є \u200b\u200bпробуксовка автомобіля, так як трансмісія просто не встигає відновлювати тиск, необхідний для підключення дисків зчеплення.

До найбільш поширених АКПП Вольво відносяться такі моделі: TF80SC, AW55-50SN, AW50-42LE, 4T65E і TF80SC.

Головною проблемою автоматики TF80SC, яка встановлюється на Volvo S80 і XC-90, є гідроблок. Найчастіше, після звернення з даною проблемою в техцентр Вольво, власник отримує пропозицію про заміну трансмісії на нову або б / у. Незручність полягає в тому, що очікування фірмової нової запчастини може затягнутися майже на два місяці. Тому багато власників кросовера Вольво XC-90 приймають рішення встановити був у вжитку блок, принаймні до того часу, як прийде новий.

Найбільш проблемною частиною автоматичної коробки Вольво є блок управління клапанів. Є два виходи з цієї ситуації: або техогляд Вольво з заміною блоку новим, або ремонт. Останнє, безумовно, обійдеться значно дешевше. Однак тут існує досить вагоме "але". Якщо ви не зверталися в техцентр Вольво, а проводили ремонт в непрофільної ремонтної майстерні, то завжди є ризик виходу АКПП з ладу навіть після ремонтних заходів. Тому багато досвідчені фахівці рекомендують при поломці виробляти повну заміну блоку управління клапанів, щоб уникнути нових поломок і подальших невиправданих витрат.

П'ятиступінчаста трансмісія AW 55-50 / 51SN встановлюється на Volvo S60, S70, XC-70. Якщо трапляється поломка даної АКПП, то найчастіше потрібно повна заміна прокладок, сальників, фрикційних і сталевих дисків, втулок і фільтрів. У деяких випадках підлягає заміні тільки втулка планетарної передачі. Важливим є те, що той чи інший ремонт в сервісному центрі виконується за інструкціями заводу-виготовлювача, в яких розписані основні моменти технічне обслуговування Volvo.

Сучасний техцентр Вольво допоможе вам вирішити всі проблеми, що стосуються діагностики, ремонту або установки автоматичної коробки передач. Таким чином, трансмісія вашого автомобіля буде в надійних руках досвідчених фахівців, які зможуть гарантувати якість роботи кожної встановленої запчастини.

АКПП Вольво 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN - це надійний механізм, але під час експлуатації відбувається знос деталей, часто трапляються помилки експлуатації з боку автовласника.

Це часто призводить до зменшення терміну служби і поломок АКПП.

Ознаки поломки коробки автомат на Вольво - коли необхідно віддати Volvo в сервіс на діагностику?

Основні помилки автолюбителів, що призводять до поломки АКПП, це різкий розгін, їзда з пробуксовкою, недотримання технічних інтервалів.

Незалежно від того який у вас Вольво - S80, XC90, S60 або XC70, і яка АКПП - будь то 4-х ступінчаста 4T65E для Volvo CROSS COUNTRY, або 5-ти ступінчаста для Volvo s60, якщо хочете, щоб вона вам служила довго і надійно, необхідно виробляти діагностику .

Також звертаємо вашу увагу на те, що кожен автовласник має свою манеру їзди. Більшість навіть не підозрює, що це чревате наслідками для АКПП, тому, купуючи авто на вторинному ринку, Обов'язково проведіть діагностику АКПП.

нижче наведені ознаки неправильної роботи АКПП, При наявності навіть однієї з них необхідно провести діагностику в спеціалізованому місці.

• Коробка пробуксовує.
• Провали в динаміці набору швидкості ( «гальмує»).
• Швидкості перемикаються ривками.
• При перемиканні важеля відбувається ривок (коробка «штовхає»).
• При натисканні на педаль акселератора коробка «думає», «зависає».
• Вібрації автомобіля, варто перевірити подушки АКПП.
• Сторонні шуми і стуки.
• Загорівся чек на приладовій панелі.

Типові поломки коробки автомат на Вольво - як проходить обстеження і ремонт АКПП на Volvo?

В ході експлуатації АКПП на Вольво можуть виникнути різного роду поломки, і з різних причин. Якщо АКПП з електронним блоком управління, то поломки діляться на дві групи.

1. перша група - це поломки, пов'язані з електронікою управління АКПП.
2. друга група - це поломки гідро-механічної частини АКПП.

несправності електронної системи управління:

В основному при поломці електронної частини АКПП переходить в так званий аварійний режим збереження трансмісії, коробка більше не реагує на перемикання важеля, залишається включеним одна передача, щоб забезпечити транспортабельність авто до найближчого сервісу.

Діагностику даних видів поломки виробляють спеціальним комп'ютером-сканером. Дуже важливо визначити ці поломки на етапі діагностики, так як ремонт ЕБУ проводиться без знімання

Несправності гідро-механічної частини АКПП Вольво:

якщо транспортний засіб при включенні передач не реагує на команди, в коробці сторонній шум, Якщо рухається то з пробуксовками в АКПП, поломка пов'язана з фрикційними дисками, планетарними передачами, насосом, гидротрансформатором, зносом втулок і підшипників, з пошкоджену гальмівної стрічки.

Діагностику гідро-механічної частини без огляду на стаціонарній точці зробити не можна, так як вона має на увазі розбір АКПП Вольво. Деякі з перерахованих поломок АКПП виявляються за допомогою сканера, але ремонт без розбору зробити вже немає можливості.

Обстеження АКПП на предмет дефектів відбувається поетапно:

• Перевірка АКПП Вольво комп'ютером-сканером на працездатність всіх систем.

В VOLVO всі системи контролю роботи автомобіля пов'язані, тому якщо виникають проблеми функціонування, припустимо в АБС, це також відбивається на роботі всіх інших систем, в тому числі і в ЕБУ АКПП.

• Візуальний огляд на підйомнику.

Перевіряється рівень масла і стан:

Рівень масла в АКПП Volvo перевіряється тільки з заведеним двигуном, якщо на холодну, то масло повинно бути на нижній позначці, якщо на гарячу то на верхній позначці щупа. Недолив, також як і перелив чреваті наслідками для АКПП, нестача призводить до перегріву і підвищеного зносу деталей АКПП. Стан масла показово свідчить про стан коробки, фрікціони пошкоджені. І скоро знадобиться ремонт.

Візуальний огляд на наявність течі. Стан радіаторів охолодження:

Наявність течі з піддона АКПП Вольво показує, що необхідно перевірити рівень масла і замінити прокладку піддону коробки. Забруднене радіатор охолодження АКПП призводить до підвищеного нагрівання масла, а так як в коробці створюється і без того високий тиск і температура (\u003e 120 градусів), це призводить до підвищеного навантаження на регулятор тиску і маслонасосів.

4-х ступінчаста АКПП4T60Eбила розроблена GM в 1991 для передньопривідних автомобілів Volvo з двигуном від 2 до 4 л. 4T60E (встановлювалася на Cadillac'і) після модифікації в 1997-му була замінена на 4T65E. Ця коробка зарекомендувала себе досить комфортною і цілком ремонтопридатною.

На несильно побігати коробках перші ремонти полягають в основному в ремонті гідротрансформатора зі зношеною блокуванням, профілактичному ремонті гидроблока і соленоїдів, які можуть привести до втрати тиску в пакетах і поштовхам в перемиканнях швидкостей. Гідроблоки не люблять перегрітого і брудного масла.

На побігати коробках (з пробігами за 200-250 т. Км) додатково до вищесказаного змінюються втулки, сальники насоса (або сам насос в зборі), шайби, соленоїди, обгону муфта, поршні і т.д. слабким місцем є пакет 2-й швидкості, де змінюється підгорів барабан. При необхідності робиться профілактічскій ремонт диференціала (за допомогою ремкомплекта).

Ресурс відремонтований коробки досить високий, якщо стежити за рівнем масла і не перегрівати його.

Tab 2 content ...

5-ти ступінчаста АКПП AW55-50SN була сконструйована інженерами Aisin в кінці 90-х років століття для для передньопривідних автомобілів сторонніх виробників (відмінних від Toyota / Lexus / Scion) з двигуном об'ємом від 2 до 3-х л. Розрахована на крутний момент до 330 Н / м.

ВAW 55-50SN було застосовано безліч нових технологій, що дозволяють поліпшити динамічні характеристики, комфорт і екологію автомобіля. Одна з них - використання лінійних соленоїдів (Solenoid Linear) для м'якого перемикання передач. Саме цей соленоїд (SL) робить перемикання непомітним і практично без втрати потоку потужності. Інше нововведення - режим ковзання блокування гідротрансформатора, в якому застосовуються нові матеріали з графіту. Блокування гідротрансформатора стала включатися лінійним соленоидом SLU вже з другої швидкості (в режимі газ в підлогу), Не чекаючи повільного розгону за допомогою турбінних коліс. У підсумку це призводить до швидкого зносу фрикційної накладки гідротрансформатора і по ланцюжку з'являються проблеми з гидроблоком (стусани, поштовхи, зависання і т.д.).

У 2003 Aisin розробила модифікацію з кодом AW 55-51SN з удосконаленим гидроблоком для повнопривідних автомобілів.

Ремонт гидроблока з очищенням краще проводити якомога раніше, щоб не допустити типовою і непереборний проблеми - зносу корпусу клапанного блоку. Залежно від стану приймається рішення про доцільність відновлення або заміни на новий. У цьому гідроблоків плунжери виконані з тефлону і практично не зношуються. Знос йде самого корпусу, до того ж критично зношені бувають відразу кілька клапанів, що значно ускладнює діагностику і ремонт.

Механічна частина досить надійна, але якщо бувають якісь неполадки з нею, то під заміну йдуть планетарні ряди, барабан C1 / C2, сальники, втулки і рідше сонячну шестерню, обов'язковий ремонт гідротрансформатора.

В цілому надійна коробка, Якщо не смажити на ній регулярно, якщо пробігла 200 т. Км і не штовхає, можна зробити висновок в цілому про те що на машині не літали.

З 2004 року Aisin Warner починає випуск 6-ти ступінчастою АКПП TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab і Volvo. Серія коробок TF-80SC розрахована на крутний момент від 100 Н / м lj 420 Н / м, в основному застосовується для автомобілів з об'ємом двигуна до 3-х літрів, і тільки на S80 і XC90 встановлюється своя посилена для обсягу двигуна від 4 л. Основні відмінності в механічної частини, розмірах пакетів і корпусі.

Також Aisin випустила схожу коробку передач TF81-SC, яка перетравлює крутний момент до 450 Н / м і встановлюється на Ford, Mazda і Land Rover. Відрізняється кол-вом соленоїдів, розмірами пакетів (а також сталями і фрікціонами в них).

Основним завданням стояла перед конструкторами, крім збільшення кількості передач, було збільшення динаміки розгону і ккд, зниження витрати палива і мати компактну компоновку (розміри повинні бути як у механіки). У цьому агрегаті Айсин вперше застосувала нововведення: соленоїди якості перемикання, які працюють тільки під час перемикання швидкостей, зрівнюючи швидкості валів і роблячи переключення непомітним (без поштовхів). Теж саме майже, що у преселективним кпп. Вага агрегату також знизився (в порівнянні з 5-ти ступінчастою).

Підібрані найсучасніші графітові матеріали для фрикційних накладок гідротрансформатора, програми в блоці управління акпп регулювалися виробниками таким чином, щоб не дозволяти водієві в спеку перегрівати акпп і одночасно максимально швидко розганяти автомобіль і т.д. У перші роки після випуску ці програми постійно оновлювалися, усуваючи «дитячі хвороби» перших років випуску.

Як і у попередніх акпп головним болем є робота гідротрансформатора - головною генератор тепла в коробці передач. Гідротрансформатор використовує всього одну фрикційну накладку для блокування муфти, тоді коли Jatco, ZF і т.д. вже давно ставлять на подібних агрегатах кошик з 2-3 повноцінних фрикційних дисків не економлячи простір і підвищуючи надійність.

Програма блоку управління акпп дозволяє водієві екстремально навантажувати трансмісію, змушуючи з працювати проскальзиваніем муфти гідротрансформатора і починаючи з третьої передачі безпосередньо передавати крутний момент від двигуна і перемикатися на нейтраль при кожному зручному випадку, щоб ще більше економити паливо і не перегрівати ATF.

Звичайний ремонт полягає в ремонті гідротрансформатора (обов'язковому), гидроблока (або його заміні в особливо запущеному випадку), всіх прокладок, поршнів, фрикційних, сталей і фільтра з маслом.

В TF-80SC застосовується масло нового покоління і виробник декларує, що воно не змінюється. Але це як зазвичай маркетинговий хід, воно безумовно краще ніж atf попереднього покоління. Але нове супер масло вивести суспензія від фрикційних і сталей все ж не може, тому як результат, після забиття ними каналів блоку клапанів настає масляне голодування, що веде до руйнування ще й механіки (масляний насос наприклад вийде з ладу одним з перших, барабан директив 4-5-6 швидкості, пакет фрикційних з опорний підшипником, гальмівна стрічка і т.д.).

Також, після приблизно 100 тис км, на ТО потрібно приділяти увагу на предмет патьоків масла (сальники). Прогавити рівень, можна закатати коробку в раз. Це не кондові 4-х ступки середини 90-х.