Середньостатистичний пробіг автомобіля за рік в світі. Середній пробіг автомобіля за рік: види автомобілів, середньостатистичні дані і правила розрахунку. Як визначити фальсифікацію свідчень приладу

Питання від читача.

«Здрастуйте автор блогу. Не буду лестити, а задам питання безпосередньо. Хочу купити автомобіль, але вистачає або на новий автомобільтипу Логана (на зовнішність не айс), або на Бушна, але нормальний. типуFordFocus 2. Але ось у мене виникло питання, який нормальний середній пробіг автомобіля за рік? Підкажіть будь ласка?"

Питання дуже цікаве. Читайте нову статтю ...

Для початку давайте визначимося, для чого потрібно знати середній пробіг? На що він взагалі впливає? Тут все просто, чим більше пробіг, тим більше знос автомобіля. Тому при покупці потрібно на нього дивитися. Багато виробників дають 100 000 або 150 000 тисяч кілометрів гарантії, тому якщо ви купуєте автомобіль до цієї позначки. Можливо, що усувати поломки буде гарантійна майстерня.

Чому виробники дають 100 - 150 тисяч гарантії. Це теж не просто так. Саме через такий інтервал пробігу, у автомобіля зношуються основні вузли. Якщо двигун і трансмісія (коробка передач), можуть при хороших умовах експлуатації (своєчасна) проходити по 500 - 600 тисяч кілометрів, то підвіска і її елементи на таких дорогах, яка б вона не була міцна, зажадає заміни. Хоча ремонт підвіски коштує не так дорого, як скажімо ремонт двигуна і трансмісії. Тому якщо ви купуєте автомобіль близько 100 000 кілометрів, в першу чергу перевірте підвіску. У другу чергу потрібно перевірити кузов, а потім електрику автомобіля.

Який середній пробіг за рік вважається нормальним? Давайте розберемо все по пунктах.

1) Чим більше місто, тим більше пробіг автомобіля. Зрозуміло, що пробіг - скажімо в Москві, буде набагато більше, ніж скажімо в дрібному місті чисельністю в 50000 - 100000 чоловік. Там і відстані інші. Тому в Москві буде, набагато відрізнятися від пробігу в дрібному місті. Для столиць нормальним перебігом є від 30000 кілометрів на рік. А ось в дрібному місті може і 5 - 10 000 не набрав.

2) Експлуатація автомобіля. Звичайно, зрозуміло, що пробіг автомобіля допустимо у торгового представника або таксиста, буде набагато більше, ніж у звичайної людини, який працює в офісі. Тобто якщо автомобіль відносно свіжий рік, два. те ідеальний пробіг 15 - 35 000 тут все залежить від першого пункту.

3) Скільки власників. Буває і таке, що залежить від кількості власників даного автомобіля. Уявіть якщо сім'я з чотирьох чоловік, і всі мають права. Тоді автомобіль не буде стояти на місці, на нього буде ціла черга. Відповідно пробіг такого автомобіля буде в рази більше. Якщо середній показник для невеликого міста 15 - 20 000 кілометрів, помножте цю величину на два або три.

4) Межгород. Також великий вплив мають міжміські поїздки, за один день, зі свого досвіду, можу сказати, що можна з'їздити до Москви і назад. А від нас це 2500 кілометрів, тому машина, яка використовується на міжмісто, може мати за рік по 70 - 100000 кілометрів пробігу.

Підводячи підсумок, хочеться сказати, що якщо автомобіль використовується нормально, навіть у великому місті середній пробіг становитиме 20 - 40 000 кілометрів. Звичайно, в маленьких містах буде набагато менше. Якщо пробіг за рік 100 і більше тисяч кілометрів, то потрібно задуматися над покупкою такого автомобіля, це означає, що автомобіль просто нещадно експлуатували. Також викликає підозру занадто маленький кілометраж автомобіля, припустимо автомобілю 3 - 5 років, а наїздили всього - 5 000 кілометрів. Звичайно, такі автомобілі є, але їх одиниці, я б сказав приблизно 3 - 5 відсотків від усього обсягу продаваних автомобілів. В інших пробіг просто скручений.

Вибирайте автомобіль правильно, думаю, моя стаття була вам корисна.

Коли дивишся на автомобіль з маленьким пробігом, то слинки течуть від передчуття вдалого придбання. Такий ідеальний вигляд апарат коштує недорого, а попереду у нього фактично все життя. Але реальність виявляється не настільки райдужною. Який же пробіг повинен мати автомобіль, щоб бути в повному розквіті сил?

Маленький пробіг, але великий вік

Автомобіль, як і людина, схильний до старіння, і його технічний стан залежить від непохитного ходу часу. Якщо машина стояла в гаражі 10 років, то зовсім не факт, що вона буде літати по дорогах, як новенька.

Невеликий пробіг зазвичай пов'язаний з так званими зимівлями. Поїздивши влітку на дачу і накатавши за сезон приблизно 3-5 тисяч кілометрів, деякі власники заганяють чотириколісного друга в гараж на півроку до тих пір, поки не розтане сніг.

«Зазвичай перед постановкою на тривале зберігання автомобілі проходять комплекс заходів з консервації», - розповідає технічний експерт Ігор Моржаретто. Під пороги підбиваються дерев'яні опори, щоб прибрати вагу з пружин і уникнути ефекту «Втоми металу». Далі кузов і борта натираються гарматним салом або іншими антикорозійними препаратами, щоб перешкодити утворенню іржі. У бак під кришку наливається паливо для уникнення конденсованих вологи на внутрішніх стінках і появи гнильних відкладень. Але навіть після цих процедур час бере своє, і навесні машина постає перед господарями зовсім не в тому ж вигляді, що перед входом в сплячку.

Процес розконсервації теж зовсім не простий. Спочатку змінюються всі рідини, включаючи і паливо, а потім ретельно оглядаються гумові зчленування і стики, де можуть утворитися течі і патьоки. Обов'язково зливається масло з двигуна і фільтри, щоб осідають в ньому частинки зносу не зашкодили труться.

Але найголовніше, необхідно прокачати нову гальмівну рідину і перевірити працездатність системи. Під час тривалого стояння рідина вбирає вологу і втрачає працездатність. Якщо машина прозимувавши без руху пару сезонів, то ризик несподіваного закипання гальмівної рідинизростає.

Природно, такі складні процедури більшість водіїв не виконує, чому простої в гаражах обертаються старінням техніки.

Їздити по чуть-чуть

Але якщо машина щозими не ставилася на прикол і час від часу робила невеликі пробіги, це зовсім не означає, що у неї гарний технічний стан. Виїзди раз в два тижні взимку найнебезпечніші для техніки. Особливо шкідливий простий на морозі і подальший холодний пускпри температурах нижче 15 градусів. За час простою масло стікає в картер і залишає рухомі частини без змащення. При запуску сухий метал притирається і йде підвищений знос деталей, поки масло знов не розтечеться по механізмам і по внутрішніх каналах. А низька температура тільки посилює цей процес.

Такий же ефект спостерігається і в інших вузлах автомобіля. При нечастих поїздках після довгого простою сильно зношується коробка передач і повноприводна трансмісія, якщо вона є.

Крім того, є деталі, термін придатності яких визначається не пробігом і зносом, а часом використання. Це все гумові ущільнювачі, шланги і сальники. Гума має свій ліміт за термінами експлуатації і так само тріскається, сохне і кам'яніє на стоячому автомобілі, як і на рухомому. Тому старі стійки в підвісці або шланги системи охолодження потечуть навіть після декількох років стояння без діла.

Мотогодинник найголовніше

Інша крайність - це маленький вік, але великий пробіг. До цієї категорії відносяться таксисти і корпоративний транспорт, постійно перебувають у дорозі. За ідеальними кузовами з іскристою фарбою і порівняно свіжими непротертом салонами ховаються пошкоджені зносом механізми. Правда такий пробіг не завжди критичний для свіжих машин, адже оцінка ресурсу двигуна йде не по пробігу, а по Напрацювання.

Грубо кажучи, мотор може крутити вал протягом трьох годин в діапазоні 1,5-2 тисяч оборотів. І йому все одно, яку відстань проїде за цей час машина. Якщо підключити «шосту» щабель коробки, то автомобіль пронесеться 300 кілометрів по трасі, а якщо другу, то проїде в пробках всього 30 км. Тому при частій їзді «на дальняк» буває, що мотор виходжує півмільйона кілометрів, але ось для підвіски такий пробіг вже критичний. Доведеться міняти важелі по колу. Те ж саме стосується паливного насоса, помпи і іншого навісного обладнання. Коробка-автомат обов'язково зажадає зміни масла.

зате ось кліматична установкане відчує вплив більшого пробігу. Термін її служби розраховується теж Напрацювання.

Який же пробіг краще для автомобіля і свідчить про його справному технічному стані? Переважна більшість автовиробників проектує автомобілі виходячи із середнього річного пробігу в 15 тисяч кілометрів. Такий же інтервал закладається і при призначенні технічного обслуговування. При складанні кредитних програм зі зворотним викупом фахівці теж орієнтуються на знос механізмів, кратний 15 тис км. Тому правильний пробіг легко розрахувати самому.

Нормальним для «п'ятирічки» вважається пробіг в 75 тисяч, а для 7-річної машини в 105 тисяч. Це означає, що автомобіль експлуатувався постійно, але без особливих навантажень. А значить, залишається в прекрасній технічній формі.

L г = Д раб г l cc α т, (1.12)

де Д раб.г - число днів роботи підприємства в році;

 т - коефіцієнт технічної готовності.

При розрахунку річного пробігу автомобіля використовується коефіцієнт технічної готовності:

α т = Д е ц / (Д е ц + Д р ц), (1.13)

де Д ЕЦ - число днів перебування автомобіля за цикл в технічно-справному стані;

Д рц - число днів простою автомобіля в ТО і Р за цикл:

Д е ц = L к / l cc; (1.14)

Д р ц = Д до + Д ТО, ТР L до До 4/1000, (1.15)

де Д ТО, ТР - питома простій автомобіля в ТО і ТР у днях на 1000 км пробігу.

При визначенні чисельного значення Д до необхідно враховувати, що простій автомобіля в КР передбачає загальне число календарних днів виведення автомобіля з експлуатації, тобто .:

Д к = Д 'до + Д т = Д' до + (0,1 ... 0,2) Д 'до, (1.16)

де Д 'до - нормативний простій автомобіля в КР на авторемонтному заводі.

До "4 = (К" 4 табл. А н + К "4 табл. А к) / (А н + А к) (1.17)

Таким чином, для:

Д ' до= 20 днів. Д ТО-ТР= 0,3 днів / 1000 км.

Д Т= 0 днів. Д до= 20 + 0 = 20 дня.

До 4 = (9 · 0,7 + 36 · 1,4) / 45 = 0,84

Д рц= 20 + 0,3 · 311 040 · 0,84 / 1000 = 153,1 днів.

L г= 365 · 330 · 0,9 = 103 887 км.

N EOг= 960 · 0,34 = 317 впливів.

N 1г= 0,34 · 72 = 24 впливів.

N 2г= 0,34 · 23 = 8 впливів.

впливів

впливу

впливів

ЛАЗ-4202 :

Д ' до= 20 днів. Д ТО-ТР= 0,3 днів / 1000 км.

Д Т= 0 днів. Д до= 20 + 0 = 20 дня.

До 4 = (43 · 0,7 + 102 · 1,4) / 145 = 0,908

Д рц= 20 + 0,3 · 338 648 · 0,908 / 1000 = 172,9 днів.

дня

L г= 365 · 270 · 0,9 = 86557 км.

N EOг= 1 248 · 0,26 = 324 впливів.

N 1г= 0,26 · 78 = 20 впливів.

N 2г= 0,26 · 25 = 7 впливів.

впливів

впливу

впливів

1.2.4 Визначення числа діагностичних впливів на весь парк за рік.

Згідно з Положенням, діагностування як окремий вид обслуговування не планується, і роботи з діагностування рухомого складу входять в обсяг робіт ТО і ТР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або бути поєднане з процесом ТО. Тому в даному випадку число діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.

На АТП відповідно до положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 і Д-2.

Таким чином, число Д-1, Д-2 на весь парк за рік:

N Д-1.г = 1 , 1N 1.г + N 2.г (1.18)

N Д -2.г = 1,2N 2.г (1.19)

Таким чином, для:

= 1,1 · 1069 + 342 = 1518 авто.

= 1,2 · 342 = 410 авто.

= 1,1 · 2941 + 943 = 4177 авто.

= 1,2 · 943 = 1131 авто.

1.2.5 Визначення добової програми по ТО і діагностування автомобілів.

Добова виробнича програма є критерієм вибору методу організації технічного обслуговування (на універсальних постах або потокових лініях) і є вихідним показником для розрахунку числа постів і ліній ТО:

N i, c = N и .р / Д раб. i г, (1.20)

де N и .р - річна програма по кожному виду ТО або діагностики окремо.

Д раб. i г - кількість днів в році роботи i-ї зони.

Таким чином, для:

авто - добова виробнича програма по ЄВ.

авто - добова виробнича програма по ТО-1.

авто - добова виробнича програма по ТО-2.

авто-добова виробнича програма по Д-1.

авто - добова виробнича програма по Д-2.

авто

авто

авто

авто

авто

1.3 Розрахунок річного обсягу робіт і чисельності виробничих робітників.

Річний обсяг робіт по АТП визначається в людино-годинах і включає обсяги робіт з ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР і самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робітників виробничих зон і ділянок.

Розрахунок річних обсягів ЕО, ТО-1 і ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми даного виду і трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається виходячи з річного пробігу парку автомобілів і питомої трудомісткості ТР на 1000 км пробігу.

1.3.1 Вибір і коригування нормативних трудоємкостей.

Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, що проектується АТП, встановлюють нормативну трудомісткість ТО і ТР відповідно до Положення, а потім їх коректують з урахуванням конкретних умов експлуатації (таблиця 1.3).

Нормативи трудомісткості ТО і ТР становищем встановлені для наступного комплексу умов: I категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу з початку експлуатації дорівнює 50-75% від пробігу до капітального ремонту; на АТП проводиться ТО та ремонт 200-300 од. рухомого складу, складових три технологічно сумісні групи. АТП оснащено засобами механізації згідно з табелем технологічного обладнання (таблиця 2.3 "Технологічне проектування АТП і СТО" Г. М. Напольский, стор. 30).

Залежно від типу рухомого складу «Положенням по технічного обслуговуванняі ремонту рухомого складу автомобільного транспорту »встановлено п'ять технологічно сумісних груп (таблиця 2.6" Технологічне проектування АТП і СТО "Г. М. Напольский, стор. 39).

Для інших умов нормативи трудомісткості ТО і ТР коригуються відповідними коефіцієнтами (таблиця 2.4 "Технологічне проектування АТП і СТО" Г. М. Напольский, стор. 31).

Розрахункову трудомісткість щоденного обслуговування t EO, реалізовану шляхом ручної обробки при використанні засобів механізації, можна визначити, використовуючи вираз:

t EO = t EO н До 2 До 5 До м; (1.21)

До м = 1 - М / 100, (1.22)

де t EO н - нормативна трудомісткість ЄВ, чол-год;

К 2, К 5, К м - відповідні коефіцієнти коригування в залежності від типу і модифікації рухомого складу, розміру АТП, механізації мийних робіт;

М - частка робіт ЄВ, виконувана механізованим способом,%.

Розрахункова нормативна скоригована трудомісткість ТО-1, ТО-2 для рухомого складу проектованого АТП:

t i = t i н До 2 До 5, (1.23)

де t i н - нормативна трудомісткість ТО-1 або ТО-2, чол-год.

Питома нормативна скоригована трудомісткість поточного ремонту:

t ТР = t ТР н До 1 До 2 До 3 До 4 До 5, (1.24)

де t ТР н - нормативна питома трудомісткість ТР, чел-ч / 1000 км.

До 1, К 2, К 3, К 4 ', К 5 - відповідно коефіцієнти коригування трудомісткості в залежності від категорії експлуатації, типу і модифікації рухомого складу, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації, розміру АТП.

До '4 = (К н 4 А н + К з 4 А с) / (А н + А с). (1.25)

t ЕО н= 0,8 чол-год; t 1 н= 5,8 чол-год; t 2 н= 24 чол-год; t тр н= 0,8 чол-год / 1000 км.

t ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 чол-год;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 чол-год;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 чол-год;

До 4 = (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

t тр= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 = 7,06 чол-год / 1000 км.

t ЕО н= 0,8 чол-год; t 1 н= 5,8 чол-год; t 2 н= 24 чол-год; t тр н= 0,8 чол-год / 1000 км.

t ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 чол-год;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 чол-год;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 чол-год;

До 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

t тр= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 = 7,57 чол-год / 1000 км.

Таблиця 1.3 - Коригування трудомісткості ТО і ТР

1.3.2 Розрахунок річного обсягу робіт з ТО і ТР.

Обсяг робіт в (людино-годинах) по ЄВ, ТО-1 і ТО-2 (T EO г, Т 1г, Т 2г) за рік визначається твором числа ТО на нормативне значення трудомісткості даного виду ТО:

Т i г = N i.г t i, люд.-год (1.26)

де N i.г - відповідно річне число ЄВ або ТО-1 або ТО-2 на весь парк автомобілів однієї моделі;

t i - нормативна скоригована трудоёмкостьi-го виду обслуговування, відповідно ЄВ, ТО-1, ТО-2, чол-год.

Т ТР г = L г А і t ТР / 1000. (1.27)

Т ЕОг = 14256 * 0,49 = 6945,52 чол-год;

Т 1г = 1069 * 6,09 = 6511,43 чол-год;

Т 2г = 342 * 25,2 = 8607,06 чол-год;

Т ТРГ = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 = 32991,1 чол-год;

Т ЕОг = 47050 * 0,49 = 22923 чол-год;

Т 1г = 2941 * 6,09 = 17908 чол-год;

Т 2г = 943 * 25,2 = 23751 чол-год;

Т ТРГ = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 чол-год;

1.3.3 Розрахунок річного обсягу робіт з самообслуговування.

Річний обсяг робіт з самообслуговування підприємства Т сам встановлюється в процентному відношенні від річного обсягу допоміжних робіт:

Т сам = Т доп До сам / 100 = (Т ЄВ г + Т 1 г + Т 2 г + Т ТР г) До доп До сам 10 -4, чіл.-ч. (1.28)

де К доп - обсяг допоміжних робіт підприємства,%;

До сам - обсяг робіт з самообслуговування,%.

За табл. 2.8 встановимо, що До сам = 25%, До доп = 45%.

Таким чином, для:

Т сам = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 чол-годину

Т сам = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 чол-годину

1.3.4 Розподіл обсягу робіт ТО і ТР по виробничим зонам.

Обсяг робіт по ТО і ТР розподіляється за місцем його виконання по технологічних та організаційних ознаками. ТО і ТР виконуються на постах і виробничих ділянках. До постовим належать роботи по ТО і ТР, що здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, прибиральні, мастильні, кріпильні, діагностичні та ін.). Роботи по перевірці та ремонту вузлів, механізмів і агрегатів, знятих з автомобіля, виконуються на ділянках (агрегатному, слюсарно-механічному, електротехнічному і ін.).

Виконання 90-95% обсягу робіт ТО-2 планується на постах, а 5-10% - на виробничих ділянках. У практиці проектування цей обсяг робіт розподіляється рівномірно по відповідних ділянках (таблиця 1.4):

Т 2 г * = 0,1 Т 2 г;

Т 2 г ** = Т 2 г - Т 2 г *, (1.29)

Таблиця 1.4 - Розподіл робіт по постах і дільницях

Для формування обсягів робіт, виконуваних на постах зон ТО, ТР і виробничих ділянках, а також для визначення числа робочих за спеціальностями проводиться розподіл річних обсягів робіт ТО-1, ТО-2, ТР за їх видами у відсотках, а потім в людино-годинах (таблиця 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Розподіл робіт з діагностування. Згідно ОНТП-АТП-СТО-91, загальний річний обсяг діагностичних робіт між Д-1 і Д-2 розподіляється наступним чином. Роботи по Д-1 (Т Д-1 г) складають 50-60%, а по Д-2 (Т Д-2 г) 40-50% від загального обсягу діагностичних робіт (Т Д г), які виконуються за рік при ТО-1, ТО-2 і ТР, тобто .:

Т Д-1 г = Т Д-2 г = (0,5 ... 0,6) ΣТ Д г; (1.30)

Таблиця 1.5 - Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт

При організації діагностування Д-1 і Д-2 на окремих постах, для подальшого розрахунку постів ТО і ТР необхідно скоригувати обсяги робіт по ТО і ТР. Для цього з розрахованих раніше річних обсягів ТО-1 і ТО-2, а також річного обсягу постових робіт ТР, визначеного в результаті розподілу за видами робіт, слід виключити обсяги діагностичних робіт, виконуваних при ТО-1, ТО-2 і ТР, т .е .:

Таблиця 1.6 - Розподіл трудомісткості ТО-2 за видами робіт

Т 1 г к = Т 1 г - Т 1Д; Т 2 г к = Т 2 г - Т 2Д; (1.31)

Т ТР г пк = Т ТР г - Т ТР Д. (1.32)

Відповідно трудомісткість робіт ТО-1 і ТО-2 для розрахунку постів ТО:

t 1 '= Т 1 г к / ΣN 1 г; t 2' = Т 2 г к / ΣN 2 г; (1.33)

де N 1 г, N 2 г - число ТО-1 і ТО-2 по парку за рік.

Таким чином, для автомобілів:

ЛАЗ-695Н :

Т Д-1г = 0,4 * 1633 = 653 чол \ год

Т Д-2г = 0,6 * 1633 = 979,9 чол \ год

чол \ год

чол \ год

Т Д-1г = 0,4 * 4580 = 1832 чол \ год

Т Д-2г = 0,6 * 4580 = 2748,073 чол \ год

чол \ год

чол \ год

1.3.6 Розрахунок чисельності виробничих робітників.

До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи ТО і ТР рухомого складу (таблиця 1.8). Розрізняють технологічно необхідний (явочное) і штатний (списочное) число робітників.

Технологічно потрібну кількість робітників:

Р т = Т г / Ф т, (1.34)

де Т р - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР чи ділянці, чол-год;

Ф т - річний фонд часу технологічно необхідного робочого при однозмінній роботі, ч.

Фонд Ф т визначається тривалістю зміни (в залежності від тривалості робочого тижня) і числом робочих днів у році.

У практиці проектування для розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Фт приймають рівним 2070 год для виробництв з нормальними умовами праці і 1830 год для виробництв з шкідливими умовами.

Штатний (списочное) число робітників:

Р ш = Т г / Ф ш, (1.35)

де Ф ш - річний фонд часу "штатного" робочого, ч.

На АТП зі сформованим виробництвом і структурою робіт для розрахунку робочих використовують коефіцієнт штатності  ш, який визначається наступним чином:

η ш = Р т / Р ш = Ф ш / Ф т. (1.36)

Дані чисельності виробничих робітників на різних зонах і ділянках внесемо в таблицю 1.8.

Таблиця 1.7 - Розподіл трудомісткості ТР за видами робіт

Таблиця 1.8 - Чисельність виробничих робітників і річний фонд

робочого часу

1.4 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок і складів. Більше 50% обсягу робіт по ТО і ТР виконується на постах. Тому в технологічному проектуванні цей етап розрахунку має важливе значення, так як число постів в подальшому багато в чому визначає вибір об'ємно-планувального рішення підприємства. Число постів залежить від виду, програми і трудомісткості впливів, методу організації ТО, ТР та діагностування автомобілів, режиму роботи виробничих зон. Програма і трудомісткість впливів за видами ТО і ТР визначаються розрахунком.

1.4.1 Режим роботи зон ТО і ТР.

Характеризується числом робочих днів у році, тривалістю роботи (числом робочих змін, тривалістю і часом початку і кінця зміни), розподіл виробничої програми за часом її виконання.

Режим роботи зони бути узгоджений з графіком випуску та повернення автомобілів з лінії.

Міжзмінне час - це період між поверненням першого автомобіля і випуском останнього. При рівномірному випуску автомобілів тривалість міжзмінного часу:

Т см = 24 - (Т н + Т про - Т вип). (1.37)

Т см = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 годин.

Режим роботи ділянок діагностування залежить від режиму роботи зон ТО і ТР. Д-1 працює одночасно з ТО-1. Д-2 працює в 1 або 2 зміни.

Добовий режим ТР становить 2. У нашому випадку 2 зміни.

1.4.2 Розрахунок числа постів ТО. Вихідними даними величинами для розрахунку числа постів обслуговування служать ритм виробництва і такт поста.

Ритм виробництва Ri - це час, що припадає в середньому на випуск одного автомобіля з даного виду ТО, або інтервал часу між випуском двох послідовно обслужених автомобілів з даної зони:

R i = 60Т см С / N i. c, (1.38)

де Т см - тривалість зміни, ч;

С - число змін;

N i. c - добова виробнича програма окремо по кожному виду ТО і діагностування.

Такт поста t i є середнім часом зайнятості поста. Воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням автомобіля на даному посту і часу, пов'язаного з установкою автомобіля на пост, вивішуванням його на підйомнику і т.п.

τ i = 60t i / Р п + t п, (1.39)

де t i - трудомісткість робіт даного виду обслуговування, виконуваного на посту, чол-год;

t п - час, що витрачається на пересування автомобіля при установці його на пост і з'їзд з поста, хв;

Р п - число робітників, що одночасно працюють на посту.

Число постів обслуговування Х ТО визначається зі співвідношення загального часу простою всіх автомобілів під обслуговуванням до фонду часу одного поста:

Х ТО =  i / R i, (1.40)

Число постів ТО-2 через відносно великий його трудомісткості, а також можливе збільшення часу простою автомобіля на посту за рахунок проведення додаткових робіт по усуненню несправностей визначається з урахуванням коефіцієнта використання робочого часу поста  2, рівного 0,85-0,90, т.е .:

Х 2 =  2 / (R 2   , (1.41)

Таким чином, для:

1.4.3 Розрахунок постів діагностики. Число спеціалізованих постів діагностування Д-1 або Д-2 (Х Дi) розраховується також, як і число постів ТО-2.

При відомому річному обсязі діагностичних робіт число діагностичних постів:

Х Д i = T Д i / (Д раб г Т см С Д Р п), (1.42)

Таким чином, для:

1.4.4 Розрахунок потокової лінії ЄВ безперервної дії.

Такі лінії застосовуються для виконання збирально-мийних робіт ЄВ з використанням механізованих установок для миття та сушіння автомобілів.

Якщо на лінії обслуговування передбачається механізація тільки мийних робіт, а інші виконуються в ручну, то такт лінії (в хвилинах) розраховується з урахуванням швидкості переміщення автомобілів (2-3 м / хв), що забезпечує можливість виконання робіт вручну в процесі руху автомобіля.

В цьому випадку такт лінії ЄВ:

 ЕО л = (L a + a ) / u до, хв. (1.43)

де а- відстань між автомобілями на постах лінії, м (таблиця 4.2 "Технологічне проектування АТП і СТО" Г. М. Напольский, стор. 86);

L a - габаритна довжина автомобіля, м;

u до - швидкість переміщення автомобілів, м / хв.

Пропускна здатність (авт / год) лінії ЄВ:

N EO л = 60 /  ЕО л, (1.44)

Число робочих РЕО, зайнятих на постах ручної обробки зони ЄВ, визначається так:

Р ЕО = 60m EO t EO /  ЕО л, чол. (1.45)

де m EO - число ліній ЄВ;

t EO - трудомісткість робіт ЄВ, виконуваних в ручну, чол-год.

Для потоку безперервної дії число ліній:

m EO =  ЕО л / R EO л, (1.46)

Таким чином, для:

τ ЕО л = (9,19 + 1,5) / 3 = 5,095

N EO л = 60 / 5,095 = 11,776 авт / год;

m EO = 5,095 / 13,5 = 0,37 = 1 лінія;

Р ЕО = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 чол.

τ ЕО л = (9,5 + 1,5) / 3 = 3,66

N EO л = 60 / 3,66 = 16,39 авт / год;

m EO = 3,66 / 4,19 = 0,87 = 1 лінія;

Р ЕО = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14чел

1.4.5 Розрахунок числа постів ТР.

При цьому розрахунку число впливів по ТР невідомо. Тому для розрахунку числа постів ТР використовують річний обсяг постових робіт ТР.

Однак розрахунок необхідного числа постів ТР тільки, виходячи з обсягу робіт, не відображає дійсної потреби в постах, так як виникнення поточних ремонтів, як відомо, обумовлено відмовами і несправностями, які носять випадковий характер. Коливання потреби в ТР як за часом виникнення, так і по трудомісткості його виконання досить значні і викликають найчастіше тривалі простої рухомого складу в очікуванні черги постановки на пости. Тому для обліку цих коливань при розрахунку постів ТР вводиться так званий коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости ТР (), величина якого приймається рівною 1,2 - 1,5. Застосування цього коефіцієнта збільшує розрахункова кількість постів ТР і скорочує час на очікування ремонту. В даному випадку для АТП з числом автомобілів до 150-200 = 1,15.

При розрахунку постів ТР враховуються значні в порівнянні з ТО втрати робочого часу, пов'язані з доглядом виконавців з постів на інші ділянки, склади, а також з-за вимушених простоїв автомобілів, в очікуванні ремонтованих на ділянках деталей, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля. Ці втрати робочого часу враховуються коефіцієнтом використання робочого часу поста.

При роботі постів в кілька змін з нерівномірним розподілом робіт по змінах розрахунок числа постів виробляють для найбільш завантаженої зміни. У цьому випадку число постів ТР  п, який приймається рівним 0,85. З урахуванням викладеного, число постів ТР визначається:

Х ТР = (Т ТР г ) / (Д раб г Т см  п Р п), (1.47)

де Т ТР г - річний обсяг робіт, виконуваних на постах ТР, чол-год;

Д раб г - число робочих днів у році постів ТР;

Т см - тривалість робочої зміни, год;

Р п - число робітників на посаді.

Таким чином, з урахуванням вищевикладеного для:

1.4.6. Розрахунок числа постів очікування. Пости очікування (підпору) - це пости, на яких автомобілі, які потребують в тому чи іншому вигляді ТО і ТР, чекають своєї черги для переходу на відповідний пост або потокову лінію. Ці пости забезпечують безперебійну роботу зон ТО і ТР, усуваючи в деякій мірі нерівномірність надходження автомобілів на обслуговування і ТР. Крім того, в холодну пору року пости очікування в закритих приміщеннях забезпечують обігрів автомобілів перед їх обслуговуванням.

Число постів очікування визначається перед постами ТО-1 10-15% змінної програм; перед постами ТО-2 30-40% змінної програм; перед постами 20-30% від числа постів ТР:

1.5 Розрахунок площ виробничих приміщень

Площі АТП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу і допоміжні.

До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО і ТР, виробничі ділянки ТР, склади, а також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери і т.п.).

До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок з урахуванням площі, займаної обладнанням для підігріву автомобілів, рамп і додаткових поверхових проїздів.

До складу допоміжних площ підприємства відповідно до СНиП II-92-96 входять: санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, культурного обслуговування та ін.

1.5.1 Розрахунок площ зон ТО і ТР.

Площа зони визначається з виразу:

F з = f a Х з До п, м 2. (1.49)

де f з - площа, яку займає автомобілем в плані, м 2;

Х з - число постів в зоні;

До п - коефіцієнт щільності розміщення постів / 1 /.

Площа автомобіля в плані приймається за найбільшою (за габаритними розмірами в плані) моделі рухомого складу.

До п =6,5

f а = 22,975 м 2

До п =6,5

f a= 23,75 м 2.

F ЕО

F Д 1= 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м 2.

F Д 2= 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 м 2.

F ТР= 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 м 2.

F ТР

F ТР= 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м 2.

Площі зон ТО і ремонту рухомого складу зводяться в таблицю 1.9.

Таблиця 1.9 - Площі зон ТО і ремонту рухомого складу

1.5.2 Розрахунок площ виробничих ділянок.

Площі ділянок розраховуються за площею приміщення, займаній обладнанням, і коефіцієнту щільності його розстановки. Площа ділянки:

F у = f про · До п. М 2. (1.50)

де f про - сумарна площа горизонтальної проекції за габаритними розмірами обладнання, м 2;

До п - коефіцієнт щільності розміщення обладнання.

Для зони ТО - 1:

F у = (55,71 · 3,5) + 166 = 314 м 2

Для слюсарно-механічного ділянки:

F у = 14,54 · 3,5 = 50 м 2

Таблиця 1.10 - Площі виробничих ділянок в залежності від

числа робочих

1.5.3 Розрахунок площ складських приміщень. Для визначення площ складів використовуються два методи розрахунку: за питомою площі складських приміщень на 1 млн. Км пробігу рухомого складу і за площею, займаної обладнанням для зберігання запасу експлуатаційних матеріалів, запасних частин, агрегатів, матеріалів, і коефіцієнту щільності розміщення обладнання.

Розрахунок площ складів за питомою площею на 1 млн. Км пробігу (таблиця 1.11). При цьому методі розрахунку враховуються тип, списочное число і разномарочность рухомого складу.

Площа складу:

F ск = L г А і f у До п.с До раз 10 -6 К р, (1.51)

де До п.с, К раз, До р - коефіцієнти, що враховують відповідно тип рухомого складу, його число і разномарочность;

f у - питома площа даного виду складу на 1 млн. км пробігу автомобілів (таблиця 3.11 "Технологічне проектування АТП і СТО" Г. М. Напольский, стор. 80).

Таблиця 1.11 - Площі складських приміщень в м 2 на 1 млн. Км пробігу

Час читання: 6 хвилин

При придбанні старої машини виникає питання, який пробіг вважається нормальним для б / у авто. Продавці враховують пройдений кілометраж при визначенні вартості транспортного засобу (ТЗ) - якщо він невеликий, ціна вище. Однак на практиці не все так ідеально. Два автомобіля з однаковим пробігом можуть мати зовсім різне технічний стан.

Чи існує певна норма по пробігу машини

Для початку розберемося, що таке пробіг автомобіля. Під цим терміном мається на увазі загальна кількість пройденого машиною відстані з моменту виходу з заводу до теперішнього часу. Вимірювання здійснюється за допомогою приладу під назвою одометр, який підключається до трансмісії ТЗ. Підрахунок кілометрів ведеться без урахування дорожніх умові навіть під час пробуксовки коліс і їзди заднім ходом.

Який оптимальний пробіг для б / у авто вважається нормою, з упевненістю сказати складно. При регулярній експлуатації автомобіль може проїхати 20-30 тисяч кілометрів на рік, а при роботі в таксі загальна відстань легко досягає 100 тисяч.

По всій країні можна знайти чимало водіїв, які використовують свій автомобіль тільки для поїздок на роботу, по магазинах і на дачу влітку. У них річний пробіг в середньому знаходиться в діапазоні 5-10 тисяч кілометрів. Однак таким водієм може виявитися білий комірець, що пересувається виключно по місту, лісник, який використовує машину на пересіченій місцевості, або робочий, який кожен день проїжджає по ямах і вибоїнах в промзоні міста з інструментом в багажнику. При однаковому кілометраж знос їхніх автомобілів буде різним.

Фактори, що впливають на знос машини

Не варто судити про стан вузлів і агрегатів машини тільки по пробігу. Знос автомобіля багато в чому залежить і від інших факторів, включаючи вік і стиль керування ТЗ водія.

Виробник ТС

Виробник і країна походження мають пряме відношення до терміну служби машини. ТС китайського виробництва за останні рокибуквально наводнили російський ринок. Але на даному етапі ці машини не настільки надійні, щоб можна було купувати їх з великим пробігом. Часто моделі з Піднебесної не доставляють клопоту своїм господарям тільки до моменту закінчення заводської гарантії. Як показує практика, спочатку проблеми починаються з електронікою, потім черга доходить до кузова і ходової частини.

Прямо протилежна ситуація складається при експлуатації автомобілів німецьких виробників. При належному догляді вони легко подолають кілька сотень тисяч кілометрів. Однак для їх бездоганної роботи потрібні регулярне проходження ТО, використання тільки оригінальних запчастин і витратних матеріалів надійних виробників.

Якість палива і масла

Не кожен може собі дозволити купити бажану модель з невеликим кілометражем. Автомобілі різних виробниківвідрізняються за якістю, тому важко сказати однозначно, який пробіг вважається великим для машини. Рекорд за кількістю пройдених кілометрів поставлений автомобілем VolvoР1800, випущеним в 1966 році і належить американцеві Ірвіну Гордону. На рідному двигуні і ходової частини він проїхав близько 3 000 000 миль.

Від великої кількості пройдених кілометрів найбільше страждає кузов автомобіля, який, на відміну від інших частин, неможливо замінити. Тому китайські машини з тонким лакофарбовим покриттямпри пробігу понад 100 000 км вимагають до себе настороженого ставлення. Якщо ТЗ використовувалося з причепом або часто перевозило важкі вантажі, про що свідчать наявність фаркопа і потертості в багажнику, після 150 000 км його краще не розглядати в якості гарної покупки.

У бюджетних моделей при наближенні до позначки 150 000 км з'являються тріщини на кузові, а у дорогих моделей вони виникають після 300 000 км. Тріщини і корозія істотно знижують міцність ТС. У разі ДТП такий кузов не зможе захистити водія і його пасажирів так, як розраховували інженери виробника.

Ідеальний господар авто в рік проїжджає не більше 15 000 км і регулярно змінює витратні матеріали. Остерігатися слід таксистів і персональних водіїв на особистому авто.

У бюджетному сегменті відчутних проблем з двигуном і трансмісією слід очікувати вже після 150 000 км, а у більш дорогих моделей цей момент може настати після 200-300 тисяч, іноді пізніше.

Варіатори і роботизовані АКПП починають турбувати після 80 тисяч кілометрів, а гідравлічна трансмісія при належному догляді може прослужити втричі більше.

Коли автомобіль починає «сипатися»

Якщо автомобіль з самого початку проходить регулярне техобслуговування у офіційного дилера, Навіть з великим пробігом він може непогано зберегтися.

Про наявність гарного обслуговування свідчить сервісна книжказ усіма відмітками про дати та характері проведених робіт.

При відсутності цього документа істотно підвищується ризик використання неоригінальних запасних частин і витратних матеріалів, Через що автомобіль може почати «сипатися» навіть при невеликому пробігу.

Зазвичай автомобіль змінює свого першого господаря після трьох років експлуатації і з пробігом 50-80 тисяч. Якщо цей показник менший, є ймовірність, що у машини є серйозні проблеми. Тут потрібно проявити максимальну пильність при огляді. Пильність також потрібно, коли ТС змінило кілька власників за короткий час - наприклад, протягом 5-6 років. Такі варіанти краще не розглядати для покупки навіть при невеликому пробігу.

висновок

Чи варто купувати авто з пробігом 100 - 150 тисяч: Відео

кспертов для конкретних моделей.

Нерідко автолюбителі цікавляться, який пробіг вважається нормальним для б / у авто. Зазвичай це відбувається перед. Відповісти на це питання складно, так як експерти вважають, що пробіг не завжди говорить про стан автомобіля. Але саме цим намагається маніпулювати вторинний ринок. Слід розуміти, щоб не потрапити в халепу, купивши б / у машину, потрібно трохи розбиратися в цій темі, тому перед операцією слід уважно ознайомитися з її важливими нюансами.

Як визначити реальний пробіг автомобіля

Експерти не можуть точно сказати, який пробіг є допустимим для підтриманої машини. За їх твердженням, це поняття розмите, але вони закликають дотримуватися наступних цифр. Так, середній пробіг автомобіля за рік вважається нормою - 20-30 тис. Км., За умови, що авто постійно перебувало в експлуатації. При рідкісному користуванні авто, водій може наїздити лише до 5 тис. Км. В першу чергу, щоб визначити реальний пробіг, слід вивчити показник одометра і розділити його на вік авто. Зверніть увагу! Це пристрій потрібно також перевірити на втручання, так як багато недобросовісні продавці для підвищення вартості авто змінюють цифри у одометра. на механічному пристроїпро це говорить стан троса приводу спідометра. На ньому не повинно бути слідів недавнього демонтажу. Також визначити махінації можна по цифрам на одометрі - вони не можуть бути виставлені в одній смужці. Щоб дізнатися про наявність обману на електронному одометрі, потрібно докласти зусиль. Справа в тому, що зовні це визначити неможливо, доведеться звернутися в сервісний центр, де перевірка здійснюється за допомогою спеціального приладу. Визначити великий пробіг допоможе і стан салону, незалежно від цифр на одометрі. Зазвичай, якщо, перефарбовують його кузов, щоб зовні він мав привабливий вигляд, а салону приділяють мінімум уваги. Тут можна помітити:

• Сильно зношене сидіння вказує на пробіг в більш 100 тис. Км .;
• Наявність відколів, подряпин на лобовому склі;
• Зношеність ременя ГРМ або він замінений на новий.

Про великому пробігу говорить також чорний або сизий колір вихлопного газу. Це свідчить про проблеми з двигуном. Допоможе в цьому питанні і протектор, але часто для вдалого продажу, Власники авто міняють їх на нові.

Чи залежить стан автомобіля тільки від пробігу

Пробіг у машини не сильно позначається на стані транспортного засобу. Це може підтвердити будь-який експерт. Справа в тому, що кожен окремий випадок має свої нюанси. Наприклад, у авто мінімальний пробіг, але його стан залишає бажати кращого. Причиною цього може бути неакуратний стиль водіння, умови експлуатації. У свою чергу, авто з великим пробігом зустрічається і в хорошому стані, так як водій відповідально підходив до сервісного обслуговування, Своєчасно змінював зношені запчастини. Тому відмінним рішенням при покупці б / у машини буде її перевірка у експертів в СТО.

Які чинники впливають на знос автомобіля

Стан автомобіля визначається за такими чинниками:

• Дорогах, по яких найчастіше доводилося переміщатися;
• Роком випуску. Дешевше обійдеться покупка старого авто. Іноді такі б / у машини зустрічаються з маленьким пробігом;
• Тип. Наприклад, легковий автомобіль, який пересувається виключно по місту, в середньому за рік може «наїздити» до 30 тис. Км., А позашляховик, який використовується для виїздів на дачу, природу, не більше 10 тис. Км. Але якщо мова йде про великих вантажівок, що постійно перебуває в експлуатації, позначку в 10 тис. Км. він може показати вже через місяць їзди;
• Умові експлуатації;
• Стилю водіння, рівню дбайливості.

Важливу роль відіграє і марка машини, а також країна, де вона була зроблена.

де випущений

Якщо мова про китайському виробнику, необхідно розуміти, що ці машини поки не відрізняються відмінною надійністю. Тому покупка такого авто, що має великий пробіг, принесе лише проблеми. Варто відмітити що слабким місцему китайських марокє в першу чергу електроніка, після виходить з ладу ходова, кузов. Зовсім інша справа німецькі авто. Так, якщо є нормальний пробіг б / у машини, а також її власник надавав належний догляд за нею, авто ще «побігає» багато років. Під хорошим доглядом мається на увазі своєчасна зміна рідини, планові ТО, виконання дій, спрямованих на запобігання корозії, застосування продукції високоякісних виробників та інше.

По яких дорогах переміщався б / у автомобіль

Вибираючи автомобіль, дуже важливо звернути увагу не тільки на те, який повинен бути у б / у машини пробіг, а й на стан доріг, по яких вона пересувалася. Машина, колеса за кордоном, навіть при великому пробігу в більшості випадках матимуть хороший стан. Це пов'язано з гарною якістю доріг. Вважається, що навіть 20 тис. Км. за кожен рік, не може негативно позначитися на транспортному засобі. Такі висновки не підходять навіть для відносно нових іномарок, яким судилося їздити вітчизняними дорогами. Тут відмінне стан не обіцяє і пробіг в 2 тис. Км. за рік. Тому покупцеві слід цікавитися, де намотала свої десятки кілометрів машина. Так, почувши про глибинці країни, де низька якість дорожнього полотна або зовсім спостерігається його відсутність, автолюбителя повинні насторожити навіть 80 тис. Км. пробігу.

важливо запам'ятати, Що 10 тис. Км., Що пролетіли по Тайзі, сильно відрізняються від тієї ж цифри в міських пробках.

Як приблизно розрахувати нормальний пробіг при покупці авто

Грамотно вибрати хороший б / у автомобіль допоможуть корисні порадиекспертів:

• Якщо автомобіль зовні виглядає не дуже добре, а його одометр показує цифру в 40 тис. Км., Потрібно поцікавитися цим моментом у його власника;
• Важливо дізнатися і який рід діяльності має власник машини. Наприклад, якщо він працював в таксі, тоді пробіг кілька сотень навіть для п'ятирічного автомобіля буде вважатися нормою. А якщо транспортний засібвикористовувалося тільки для поїздок за продуктами, на дачу, тоді можна не дивуватися пробігу в 100 тис. км. при 10-літньому стажі авто (тобто середньорічний пробіг легкового автомобіля- 10 тис. Км.);
• Перш ніж відбудеться угода, слід детально розібратися з інформацією про марку авто, його моделі. Зробити акцент потрібно на позитивні, негативні сторони, Гарантію виробника, що перше виходить з ладу. Завдяки даній інформації Ви відразу зможете звернути увагу на важливі деталі;
• Варто насторожитися при занадто заниженою або завищеною ціною машини. Тут часто має місце бути скручені пробігу.

З яким пробігом краще брати машину

Покупку б / у авто можна назвати лотереєю - пощастить-ні пощастить. Щоб звести до мінімуму неприємний результат слід зіставити вік транспортного засобу і його пробіг.

Вік не більше 3 років, пробіг до 50 тис. Км

Візуально такий транспортний засіб практично не відрізняється від такого ж, що знаходиться в автосалоні. Але це за умови, що машина не була учасником ДТП. Зазвичай ще діє гарантія виробника на деякі вузли. Що стосується ресурсу, відбулося його вичерпання на 1/3. Це вказує на можливість безперебійної роботи протягом ще декількох років. Можливі ризики - скручений пробіг, зношені деталі підсвічування, нюанси з документами, якщо, заставі, арешт. З таким пробігом можна придбати хороше авто.

Вік 5-7 років, пробіг 50-100 тис. Км

Зовні виглядає свіжо, але сліди експлуатації також присутні. Йдеться про незначних пошкодженнях, подряпинах на капоті, трохи потьмяніли фарах, знос керма, накладок педалей. Можна зустріти машини, які ще мають обмежені гарантії. Після придбання такого авто потрібна глобальна ТО, заміна ременів, фільтрів, рідини, дисків, акумулятора. Звертаючи увагу на дану категорію авто, важливо знати не тільки статистичні дані пробігу, вік транспорту, а й ощадливість колишнього господаря. Хороший догляд дає шанси, що машина може прослужити без будь-яких сильних капризів протягом декількох років.

Вік близько 10 років, пробіг 100-150 тис. Км

Цей діапазон вказує, що машина вже не знаходиться під гарантією. Візуально видно знос багатьох деталей, відколи, подряпини, невеликі вм'ятини, може бути несправне електрообладнання, паливна апаратура, автоматична коробкапередач, кліматична установка. Якщо власник поставив високу вартістьна неї, це зовсім не говорить про хороший стан автомобіля. Купуючи машину, рекомендується у перевіреної СТО. При цьому потрібно розуміти, що не про всі дефекти таким способом можна буде дізнатися. Таке придбання - це ризик, тому потрібна підвищена уважність, грамотна перевірка.

Вік більше 10 років, пробіг більше 200 тис. Км

Зовні і внутрішньо старе авто не виглядає привабливо. Вирішивши купити даний транспортний засіб, необхідно готуватися до заміни великих вузлів, капітального ремонтудвигуна, АКПП і до решти. Все це принесе чималі витрати.

Не варто «вестися» на дешеву ціну, необхідно грунтовно підійти до покупки підтриманого автомобіля. Пам'ятаєте приказку: скупий платить двічі!