Розшифровка коду помилок двигун k9k 1 5dci. Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів. Характерні проблеми і несправності

Мотор К9К - представник серії силових агрегатів Рено. це дизельний мотор, Який побачив світ у 2001 році. Восьмиклапанний, економічний і дешевий силовий агрегат з об'ємом 1.5 літра і системою впорскування dCi.

Технічні характеристики і опис

Основний мотор має низькі показники. На обсяг 1.5 літра всього 65 кінських сил. На цьому моторі відсутні такі компоненти, як турбонагнетатель і двомасових маховик. Також є система упорскування Delphi, яка працює під низьким тиском.

двигун K9K

Найпопулярніша версія - це 82-сильний. На цьому моторі вже встановлений турбонаддув з інтеркулером, а також паливо подається під більш високим тиском 1.0-1.2 бару. Також, встановлено форсунки нового покоління.

У 100-сильною варіації вже присутній двомасових маховик і турбіна із змінною геометрією. Тиск уприскування тут збільшено з 1400 до 1600 бар, а тиск наддуву досягає 1,25 бар. Також змінена конструкція колінчастого вала і головки блоку циліндрів.

Розглянемо, основні технічні характеристики силових агрегатів:

обслуговування

Як відомо дизельні силові агрегати вимагають більш частого технічне обслуговування. Міжсервісний інтервал для мотор К9К становить 7500-8000 км. Часто власники скаржаться, що це занадто короткий термін, але при цьому 1.5 двигун споживає всього 5.5 літра на 100 км пробігу.

Блок циліндрів двигуна К9К

Також в технічне обслуговування входить перевірка всіх систем, відсутність патьоків масла і несправностей. Кожні 30 000 км необхідно проводити повну діагностику ЕБУ, а кожні 20 000 км робиться заміна повітряного фільтруючого елемента. Згідно з рекомендацією заводу виробника кожне 2 ТО коштує проводити чистку форсунок.

висновок

Двигун К9К - це надійний і сильний силовий агрегат, який має кілька модифікацій. Найслабший движок має всього 65 кінських сил. Найсильніша - 100-сильний мотор з підвищеними характеристиками потужності.

1,5-літровий турбодизель dCi від Renault (позначення К9К) з'явився в 2000 році і з тих пір випускається більше 10 років. Зрозуміло, за весь цей час мотор неодноразово модернізували. Цей силовий агрегат пережив зміну паливних систем від трьох виробників. Спочатку мотор К9К оснащувався системою Common Rail від Delphi, потім з'явилися версії з паливною системою від Siemens і в самих останніх генераціях - з уприскуванням від Continental (по суті це той же Siemens, але з логотипом компанії Continental, яка придбала підрозділ VDO Automotive у «Сіменс »).

Двигун 1,5 dCi має ряд типових «болячок», проте присутність деяких з них залежить від виробника паливної системи. Так, приблизно до вересня 2004 року мотор K9K оснащувався виключно паливною системою Delphi. Такі мотори в своєму позначенні мають індекс до 728 включно, а також 830 і 834, а їх потужність не перевищує 105 к.с. Паливна система Delрhi більш вимоглива до якості палива, але в ремонті всі її компоненти дешевше. Ця паливна система потребує хорошого догляду потрібен, для її безпроблемної роботи потрібно ставити тільки оригінальний паливний фільтр. Але найголовніше - «годувати» її потрібно тільки якісним дизпаливом. Через неякісний або «сухого» дизпалива (а все труться компоненти CommonRail змащуються саме паливом) і тим більше через вміст води в паливі або короткочасного завоздушіванія паливної системи ТНВД Delphi може почати «гнати стружку» з-за, яка згодом поширюється по всій паливній системі. Стружка утворюється в парі «ротор ТНВД - ролики валу». Як результат, з ладу можуть вийти форсунки і сам насос. Крім освіти стружки, буквально отруює всю паливну систему, падає продуктивність ТНВД: він перестає подавати паливо під вихідним тиском. Також слабким місцем вприскування від Dekphi є зворотні клапана форсунок, які надмірно ллють паливо в зворотний паливопровід. Через це можуть наступити проблеми з запуском двигуна.

Перевагою паливної системи Delрhi, крім ремонтопридатності і відносно невисокій вартості ремонту, є застосування акселерометра, завдяки якому впорскування адаптується під природний знос форсунок. Ця особливість дозволяє змінювати і ставити форсунки без прописки, притирати і міняти клапана. До речі, нова форсунка Delphi для мотора 1,5 dCi K9K обійдеться в 500 рублів.

До 2005 року мотор 1,5 dCi K9K був модернізований. У нього змінилася головка блоку циліндрів, колінвал і поршня, а потужність виросла - в найпотужніших версія віддача мотора досягає від 106 до 110 к.с. За впорскування палива в циліндри таких моторів відповідає система CommonRail від Siemens. модернізовані двигуни отримали індекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Потужні 1,5-літрові дизелі dCi з паливної Siemens можна впізнати по присутності 6-ступінчастою МКП, тоді як всі варіанти цього двигуна з паливною від Delphi працювали в парі з 5 ступінчастою МКП. А якщо заглянути в підкапотний простір і розглянути канали зворотного подачі палива, то Delphi можна дізнатися по вихідним зверху топливопроводам, а Siemens - по вихідним збоку.

Паливна система Siemens однозначно надійніше і характерних слабких місць не має. Якщо проблеми з нею і трапляються, то тільки через значне пробігу. Найбільш поширена проблема з паливною системою Siemens пов'язана з несправністю насоса, що підкачує, вбудованого безпосередньо в ТНВД. Низьку продуктивність «підкачки» викликає її надмірний знос. В результаті ТНВД не отримує достатньої кількості палива і працює з відхиленнями від норми, що відразу ж відгукується на продуктивності двигуна.

Паливна система Siemens (або пізніше Continental) використовує виключно п'єзоелектричні форсунки. Вони невибагливі і легко служать 200.000 км і навіть більше того. Однак їх не можна відремонтувати: мається на увазі тільки повна заміна. Можна ставити як нові (порядку 400-700 рублів за штуку) форсунки, так і «б / вушні» (200-400 рублів).

У рідкісних випадках несправності паливної системи можуть привести до загибелі мотора 1,5 dCi K9K. Через «ллє» форсунок можуть прогоріти поршні. Однак найбільш частою причиною тотальної поломки мотора K9K є проворот шатунних вкладишів. Справа в тому, що шатунні вкладиші тут самі по собі недовговічні і відчувають великі навантаження. У міру природного зносу збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем, через який масло, не зустрічаючи достатнього опору, просто зливається в піддон, що не змащуючи навантажені деталі, що труться. В результаті зношеність вкладишів прискорюється, що незабаром призводить до їх провороту. Застукав через провороту вкладишів двигун часто змінюють на контрактний - це дешевше і швидше. Середня вартість контрактного мотора 1,5 dCi варіюється від 1000 до 2000 рублів.

Щоб уникнути проворота вкладишів рекомендується їх превентивна заміна кожні 60.000 км. А моторне масло для мотора 1,5 dCi K9K слід використовувати тільки відповідне допускам виробника. Важливо знати, що на СВЕЖЕПРИГНАН з Європи машині потрібно відразу міняти не тільки всі витратні матеріали, а й шатунні вкладиші. В Європі міжсервісний інтервал цього мотора досягає 30.000 км, що зовсім не йде на користь вкладишів. До речі, при заміні масла на даному двигуні рекомендується наповнювати новий фільтр свіжим маслом: це виключить короткочасне масляне голодування труться мотора.

Скоротити термін служби мотора 1,5 dCi K9K можуть і несправні клапана масляного фільтра: Через них при непрацюючому моторі масло не утримується у труться і зливається в піддон. Отже, при запуску двигун кілька секунд буквально працює «на суху». Також низький тиск масла в цьому силовому агрегаті може бути пов'язано з ослаблі пружиною редукційного клапана масляного насоса. Скласти приблизне думку про стан тиску масла в двигуні 1,5 dCi K9K можна по лампочці-індикатору на приладовій панелі: Якщо після хоча б півгодини простою лампочка гасне миттєво після запуску двигуна, то тиск масла швидше за все в порядку. Однак в будь-якому випадку профілактичні роботи по заміні шатунних вкладишів не слід відкладати.

Взагалі через цих самих вкладишів страждає весь двигун. Адже при терті утворюється стружка, яку масло розносить по всьому мотору. Так, зокрема, тільки лише через цю стружки «гине» турбокомпресор двигуна 1,5 dCi K9K. На цей мотор ставилися турбіни компанії ККК, яка нині належить ще більшої корпорації BorgWarner. У турбін мотора 1,5 dCi K9K кілька виконанні, але всі вони надійні і не мають конструктивних недоліків. Однак такі турбіни ламаються. Причина, як правило, одна: дрібна стружка потрапляє в масляну плівку на підшипникових втулках ротора. Тут, при величезних швидкостях обертання ротора, зношується метал на його поверхні, утворюється дрібний дисбаланс, який через деякий час розбиває ущільнення турбіни. Також турбіни двигуна 1,5 dCi K9K виходять з ладу через використання неправильного моторного масла (невідповідні допуски або в'язкість) або через збільшення інтервалів його заміни.

Потужні модифікації двигуна 1,5 dCi K9K оснащуються двохмасовим маховиком і фільтром сажі (FAP), які можуть зажадати заміни - вони просто не підлягають ремонту.

Для свого автомобіля ви зможете підібрати на нашому сайті

У зв'язку з високими ввізними митами, в Росії, мабуть, найпопулярнішим дизельними моделями стали версії з двигунами лінійки K9К 1.5 ДіСіАй, який нині застосовується на Рено, Дачія, Ніссан, Судзукі і навіть індійської Махіндра. Цей агрегат пропонується при досить широкому діапазоні потужностей від 65 до 113 сил, і в будь-якому випадку, це досить тяговий мотор (160-245 Н * М). Однак все ще спогади про систему Delphi свіжі, ТНВД якої «стружку гнав», - його ремонт міг влетіти в неабияку суму $ 1.500. В результаті не бажають знову відчувати фортуну почали шукати альтернативні варіанти: наприклад, з тим же мотором K9К 1.5 5 ДіСіАй, однак версією, на якій встановлена \u200b\u200bпаливна система Siemens. Вона подібних проблем не знає. Однак і у останньої не все гладко - як з'ясувалося, свої нюанси і особливості. Які ж? В рамках даної статті ми з'ясовуємо це за допомогою фахівців CTO «Common Rail Service», яка належить ТОВ «Белтехнодізель».

Отже, для початку слід зазначити, що каменем спотикання є ТНВД в системі «Дельфі», який починав з часом сам виробляти пудру металевого походження, яку згодом розносила по паливним шляхах, і в зв'язку з чим - форсунки виходили з ладу. Про наслідки і причини цього можна дізнатися в статті Єгора Алесіна. Але насос пізніше модернізували - і ця проблема зникла. І в силу цього у відносно свіжих автомобілів, які надходять до нас з Європи, подібний недуга може і не бути. Хоча, це вже тема для окремої розмови, а нашим завданням сьогодні є - розповідь про паливної апаратури Siemens на моторах К9К 1.5 dСi: на яких моделях вони встановлювалися, їх сильні і слабкі сторони, Вартість вирішення несправностей і інших проблем, і поради по частині експлуатації.

На які машини встановлюється мотор 1.5 dCi?

Починати розповідь наш про паливної апаратури Сіменс на турбодизельних моторах 1.5 dCi варто було б з вказівки марок з такими дизелями, і найбільш популярних моделей. Бо обчислити за кодом двигуна, апаратура якого бренду у вас стоїть, простіше простого. У всіх цих силових агрегатів є шестизначне позначення. Отже, детальніше - перші три символи цього позначення - K9К, вказують на сімейство моторів, а в наступних трьох - міститься інформація про їх модифікацій.

Тепер про моделі. Паливна апаратура Сіменс на двигунах 1.5 dCi була встановлена \u200b\u200bна наступні «реношний» моделі: версії Меган Другої і Третьої генерації - хетчбеки, кабріолет, універсал, купе (тільки «троячки») і седан (тільки «двушки»), Сценик Два і Три, флюенсу, Лагуна Три, Кліо Три - хетч і універсал, Модус і Кангу.

Крім даних моделей, сіменсовскій впорскування застосовувався і в турбодизельних двигунах, які встановлювалися на такі Ниссановские моделі, як Тіїда і Кашкай. «Бризкати» апаратура Siemens застосовується в найбільш потужних версіях моторчика 1.5 dCi - починаючи від 105сільной версії (тобто 77 кВт і більш потужні).

З чим "агрегатується"?

У більшості випадків, дані силові агрегати йдуть в тандемі з шестиступінчастою МКПП, а на більш слабких версіях встановлюються пятискоростная МКПП. Досвідченим дизелісти лише з вигляду під силу визначити, поглянувши в підкапотний простір і дізнатися відміну двох систем: у Делфі обратка виходить зверху, а у Сіменс - збоку. Далі, паливні фільтри обох систем мають різний конструкцією. Також характерною ознакою «сіменсовскій» ТНВД - це присутність двох регуляторів, замість звичного одного у продукції Дельфі. На насосі Siemens може бути клеймо, як зі своїм ім'ям, так і Continental, з огляду на той факт, що VDО Аutоmotivе АG - підрозділ Сіменс, було продано компанії Соntinеntаl АG. Крім цього, у Siemens пьезофорсунками мають відповідну мітку і характерну форму.

Про ціна ремонту 1.5 dCi

У паливної системи Siemens характерних слабких місць немає. Всі біди криються лише в великих пробігах, як витратних матеріалів, і головним чином палива - адже у нас все-таки не у всіх АЗС продаються нормальні солярки. А точніше, основний привід виходу з ладу ТНВД - це присутність сторонніх часток і домішок в солярці (тобто механічних частинок). Хоча, варто відзначити, що і система уприскування від Дельфі ще дошкульніше в цьому відношенні. Хоча Звинувачувати їх не слід, адже світові виробники як бензинових «прямовприснутих», так і дизельних моделей, деякий час не поставляли свої моделі до нас офіційно - боялися якості нашого палива - і не дарма, це не непрямий уприскування уприскування а-ля Дизель трактора Білорусь , який без проблем може перетравлювати солярку навпіл з пластиліном! Це високопрецизійні інжектори, в яких паливо (відмінне, або хоча б середньої якості - як розуміють європейці, японці і т.д.) распилается до найдрібніших частинок, а присутність сторонніх часток і домішок, ясна справа, що їх виводить з ладу! Так ось, на початку все боялися до нас поставляти свої шедеври до нас, а після поступово навчилися «підлаштовувати» свої інжектори і ТНВД під потенційну бруд нашої солярки.
Континенталь / Сіменс встановлює виключно форсунки п'єзоелектричного типу, які, як кажуть майстри, хоч і ремонтопридатності не є, однак володіють більш ніж достатнім ресурсом - нарешті то «іноземці» навчилися не бояться нашої солярки. При роботі з апаратурою Siemens найбільш поширеною є проблема, з якою стикаються майстра ТОВ «Белтехнодізель», - це вихід з ладу у зв'язку з надмірним зносом топливоподкачивающего насоса, який вбудований в ТНВД і в системі створює низький тиск. Його внутрішня поверхня у виняткових випадках може покритися іржею: наприклад, вода потрапила в паливну магістраль, після чого довгий час машина простояла без руху. Вартість такої кришки фланця - 58-65 «евриков». Однак при не зовсім вдалому збігу обставин може знадобитися заміна фланця в зборі. Ціна оригінального 195-210 євро. Доведеться також провести дефектовку, ще мінімум 9-12 баксів за сам насос, і установку ремкомплекта за 24-27 «евриков». ТНВД від Сіменс володіє регулятором наповнення і регулятором зливу. У разі поломки кожен з них обійдеться в 100-115 євро. І нарешті, вартість нових форсунок, як в Європейських країнах, так і в Білорусі варіюється в діапазоні від 150 до 350 «евроедініц». Але є також сенс, і звернути увагу на «беушні» деталі - вони обійдуться набагато дешевше - на рівні $ 100-200.

Як кажуть фахівці, у нас в країні машин з моторами 1.5 ДіСіАй, які забезпечені сіменсовскій системами уприскування, поки не так багато, і в ремонт вони потрапляють відносно рідко. Це пов'язано з тим, що Сіменс, як говорилося вище, встановлюються на найбільш потужні версії моторів і, як наслідок, найбільш дорогі. У переважної більшості клієнтів звертаються на сервіс, проте, виявляється ще одна проблема - відмова, а точніше повний вихід з ладу турбіни. Це також позначається на ресурс паливної апаратури. Причиною цього, мабуть, служать великі пробіги, з якими надходять такі автомобілі в Білорусь, а також той момент, що в Європі міжсервісний інтервал для подібних двигунів становить 30 тис км. Фахівцями однозначно вказується на те, що термін заміни повітряного, паливного і масляного фільтрів, Особливо в Білоруських умовах, варто скоротити до одного разу на кожні вісім тисяч км, а максимум не більше ніж десять тисяч км. До застосування можна рекомендувати тільки якісні витратні матеріали: наприклад, фільтри фірм Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, Ufi і т.д. А від використання дешевих фільтрів сумнівного походження і якості краще стоїть і зовсім відмовитися. Крім цього, зайвим не буде раз в кожні тридцять тисяч км застосування присадок для проведення очистки паливного механізму від смол, так як Білоруське дизпаливо на смолисті відкладення дуже «плідно». І зовсім вже ідеальним варіантом буде - поведінка процедури промивання бака хоча б раз протягом року. Якщо слідувати цим простих порад і рекомендацій, то це зведе ризик утворення будь-яких проблем, пов'язаних з паливною апаратурою, до мінімуму.

Як вважають фахівці, а також самі власники машин з двигунами 1.5 dCi, все ж, паливна апаратура Сіменс на цих моторах зарекомендувала себе як один з найменш проблемних варіантів. На додачу, встановлювалася вона на найпотужніші версії мотора, в силу чого, полюбилася ще й за високу економічність, і відмінні динамічні показники (для такої потужності). Однак при цьому, як і будь-яка система типу Коммон Рейл, «девайс» від Сіменс хоча і до пори до часу може працювати на низькоякісному паливі, все ж на нього не розрахована. І якщо погане паливо, хоч і може бути в ролі «докатки» до АЗС, вона не прощає зневажливого ставлення в частині техобслуговування: необхідне застосування лише якісних фільтрів, не рідше одного разу в кожні десять тисяч км. А якщо вам навіть і вдалося знайти підходяще авто з сіменсовскій клеймом на форсунки, не пошкодуйте п'ятдесяти «баксів» на діагностику, так як, перевірка стану здоров'я турбіни і справності роботи паливної апаратури, швидше за все, Вам дозволять чимало грошей заощадити.

Ви вирішили купити автомобіль і не можете визначитися з вибором двигуна. який краще автомобіль, З бензиновим або дизельним двигуном? Це питання, як і відповідь на нього дуже актуальний. Наприклад, у дизеля є перевага над бензиновими двигунами з однаковою потужністю - економну витрату палива, і навпаки, програє їм тим, що солярку хорошої якості на Російських заправках важко знайти, а їздити на тій що є собі дорожче. У цій статті розглянемо турбований дизель K9K - 1.5 dci, широко використовуваний на автомобілях різних виробників.

Дизельний мотор K9K однорядний, серії K - розробка Renault-Nissan 2001 року, має чотири циліндри, вісім клапанів. Його виробництво налагоджено в трьох країнах: Іспанії на заводі Valladolid motores, Туреччини - Bursa plant, Індії - Oragadam plant. K9K представлений сімейством дизелів різних моделей. Їх найголовніші відмінності: потужність, обороти, крутний момент, витрата палива, можливість установки МКПП або автомата.

Характеристики дизеля K9K -1.5 dci

Для ідентифікації все мотори Рено мають відповідне маркування XnY zzz, відповідно, К9К - перші три символи. Для правильного розуміння маркування двигунів Рено ви можете подивитися дані в таблиці з розшифровками.

Розшифровка маркування двигунів Renault по трьом буквах

Читаючи маркування відповідно до табличними даними, стає зрозуміло, що мотор К9К: K - з чавунним блоком і незнімними гільзами циліндрів; 9 - дизель з безпосереднім уприскуванням палива; К - об'ємом +1461 см³.

Застосування моделей дизелів K9K

Місце установки таблички з маркуванням

недоліки K9K

• Підвищена чутливість до неякісного маслу і палива;
• Невелика потужність

Основним недоліком К9К є підвищена чутливість до неякісного маслу, до запізнілої заміні масла, в результаті чого при пробігу 150000-200000 км відбувається проворот вкладишів шатунів. Якщо у вас є факти раніше згаданих порушень експлуатації пов'язаних з маслом двигуна, То не зволікайте, швидше за міняйте вкладиші. Те ж саме рекомендується робити при купівлі автомобіля з пробігом. Заливайте масло високої якості, а замінюйте його не пізніше встановлених напрацювань (див. Таблицю). Багато нарікань за відгуками автомобілістів на движки з системою харчування Common rail фірми Delphi. Не переносить ДВС неякісну солярку, до того ж в паливному насосі високого тиску починаються проблеми з плунжерними парами через металевих частинок в слідстві вироблення, а потім і форсунки починають барахлити, движок троїть. Вибір моторів з альтернативними варіантами паливної апаратури і заміна паливного фільтра раз в 8000-10000 км оригінальним, плюс застосування хорошого палива позбавлять від проблем з уприскуванням палива. Вихід з ладу турбокомпресора в основному відбувається через потрапляння металевих частинок в маслі, концентрація яких підвищується в рази у разі непроведення заміни масла вчасно. Потужності ДВС замало, не більше 110 л. с. Недолік коней відчувається по будь-яких дорогах, коли в салон сядуть важкі чотири пасажири від 100 кг і більше, движку доводиться добре потіти розганяючи автомобіль спалюючи пристойну подачу палива, зростає тривалість розгону і витрата палива, погіршується маневреність при обгоні і перестроювання.

Слабкі місця K9K

• Шатунні вкладиші;
• ТНВД, форсунки (Delphi);
• Датчик тиску наддуву;
• Датчик положення колінчастого вала;

Більш детально про слабкі місця

Шатунні вкладиші, як вже було описано вище одне зі слабких місць розглянутого дизеля. З матеріалом у вкладишів все в порядку. Причина заклинювання і провертання вказана в недоліках.
ТНВД, Форсунки - системи живлення від Delphi дуже рано вмирають на некондиційної Російської солярці. Є інші більш надійні варіанти паливної апаратури, наприклад, Siemens.
Датчик тиску наддуву - його вихід з ладу не частий, але буває. При його відмову пропадає тяга. Проблема вирішується заміною на новий.
Датчик положення колінчастого вала - за відгуками досить часто виходить з ладу на автомобілях з великим пробігом. Несправність проявляє себе детонацією, нестійкістю холостих обертів, Зниженням динамічності, смикання автомобіля в русі, гра оборотів, не заводиться від стартера. Дані симптоми можуть бути короткочасними і в цьому випадку допоможе комп'ютерна діагностика. У разі несправності датчик замінюють.

висновок

при правильної експлуатації двигун надійний, як правило, до пробігу 150000 км служить справно. Несвоєчасність заміни ременя приводу ГРМ призводить до виходу з ладу мотора. Обрив або сповзання ременя загрожує проворотом вкладишів і загином клапанів. Інша часта причина проблем з ДВС відбуваються через недотримання періодичності заміни масла. Якщо експлуатувати двигун з дотриманням інструкції з експлуатації та технічного обслуговування, з урахуванням поправок за періодичністю заміни масла, зазначені в таблиці з характеристиками (див. Вище) і фільтра, двигун отхажівает більш встановленого ресурсу 300000 км.
P.S. Шановні водії, фахівці СТО! Чекаю ваших відгуків і питань в коментарі недоліків, слабких місць в експлуатації, технічному обслуговуванні, ремонті.

Після того, як в 1999 році був створений і запущений в серію флагман лінійки бензинових двигунів Renault-Nissan - двигун K4M, перед французько-японським тандемом конструкторів постало завдання відновити і дизельні силові агрегати. За підсумками такого співробітництва, з 2001 року на конвеєрах Renault-Nissan запускається виробництво 1,5-літрового дизельного двигуна серії K9K. Протягом останніх 15-років цей мотор встановлювався (і продовжує встановлюватися) на більшість легкових автомобілів Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (в A і B класі) . Двигун K9K - наймасовіший дизельний двигун Рено-Ніссан в 2000-х роках.

Конструктивно двигун K9K є чотирициліндровий рядний силовий агрегат, оснащений системою впорскування палива високого тиску (Common Rail), з турбонаддувом і загальною паливною рампою. Яких-небудь особливих конструктивних "вишукувань" творці цього мотора не використовували, зробивши ставку на перевірену часом класичне компонування. У підсумку автовиробник отримав якийсь "базовий" двигун, легко адаптується під конкретну модель або компоновку автомобіля за рахунок використання різного навісного обладнання і електронної системи управління. Існує кілька десятків модифікацій двигуна K9K для автомобілів Рено, Ніссан, Мерседес, Дакия і Сузукі. Визначити для якої саме машини створювався той чи інший силовий агрегат, які його характеристики потужності і особливості використовуваного навісного обладнання, можна за трьома цифрам, наступним за маркуванням двигуна. Наприклад, в нашому інтернет магазині ви можете купити двигун Рено K9KJ836. Цей силовий агрегат знятий з автомобіля Renault Megane 3 з 6-ти ступінчастою механікою і має потужність 110 к.с. Аналогічним чином ідентифікуються і інші мотори Рено.

Основні несправності і ресурс двигуна K9K 1.5 DCi

Накопичений 15-річний досвід експлуатації двигунів K9K дозволяє досить точно визначити ресурс і запас міцності цього силового агрегату. При дотриманні регламенту технічного обслуговування (по заводу) ці мотори працюють без капітального ремонту близько 300 тисяч кілометрів, а перші 150 тисяч взагалі не доставляють своїм власникам серйозних неприємностей. Але на практиці, ця цифра може сильно відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. Справа в тому, що двигуни K9K дуже чутливі до якості використовуваного масла. Тому якщо ви використовуєте масло, яке відрізняється за своїми характеристиками від заводських рекомендацій, або міняєте його рідше, ніж 1 раз на 10 000 км пробігу (згідно з рекомендаціями заводу 15 і навіть 20 тисяч км), то тим самим скорочуєте тривалість життя свого мотора. Проблеми з системою змащення зазвичай призводять на двигунах K9K до проворачиванию шатунних вкладишів, а значить, - до гарантованого капітального ремонту.

Ще одна велика проблема, з якою стикаються власники автомобілів, оснащених моторами K9K - відсутність досвідчених фахівців з паливної системі Common Rail. Тобто такі фахівці є, але тільки в великих містах і, як правило, працюють вони за попереднім записом. Іншими словами, якщо у вас почалися проблеми з паливною системою (а з огляду на якість російського палива, Такі проблеми можуть виникнути у вас в будь-який момент), то вам доведеться або чекати своєї черги для ремонту, або звертатися в сервіс без гарантії на якість виконаних робіт. Особливості конструкції паливної системи двигуна K9K такі, що поломка або некоректна робота одного з елементів системи, в більшості випадків, призводять до виходу з ладу та інших життєво важливих для роботи мотора елементів. Наприклад, некоректно працюють форсунки двигуна K9K, можуть "довести" ваш мотор навіть до прогорання поршнів. Таким чином, якщо у вас на приладовій панелі з'явилося повідомлення про неполадки з двигуном, то не варто просто регулярно прати помилку з пам'яті комп'ютера, набагато розумніше негайно звернутися в кваліфікований сервіс для детальної діагностики і усунення несправності.

Ну і звичайно дуже важливо стежити за станом турбіни двигуна K9K Рено. При некоректному поводженні, турбіна може зажадати уваги вже через 60 000 км пробігу. А вартість цієї деталі дуже висока і в середньому становить 20-25 тисяч рублів для б / у деталі і 45-70 тисяч рублів для нового оригіналу. До слова, вартість всіх компонентів паливної системи двигуна K9K досить висока. Так, б / у форсунки в нашому інтернет-магазині коштують 10 тисяч рублів за штуку, ТНВД K9K - 16 тисяч рублів, клапан ЄДР - 6 тисяч рублів і так далі. вартість нових оригінальних деталей, Природно, в рази вище.

Власникам автомобіля, оснащеного цим силовим агрегатом, можна порекомендувати наступне:

• уважно вибирайте і своєчасно міняйте моторне масло (краще не рідше 1 разу на 10 тисяч км пробігу);
• заправляйтеся тільки якісним паливом, ні в якому разі не заливайте в бак "ліве" дизельне паливо, Або паливно на заправках сумнівних брендів;
• регулярно (бажано з кожною заміною масла) міняйте паливний фільтр - для вас це найважливіший елемент економії на майбутньому ремонті. Деякі автовласники навіть змінюють штатний паливний фільтр на фільтр з більш тонкої очищенням;
• міняйте повітряний фільтр кожні 30000 пробігу;
• при появі на приладовій панелі повідомлень про проблеми з двигуном негайно звертайтеся на діагностику.
• не економте і не затягуйте ремонт. Некоректно працює турбіна, а ви не поспішайте її замінити? - тоді чекайте великих витрат також, і на форсунки, і наТНВД.

Незважаючи на удавану велика кількість серйозних проблем двигуна Рено K9K, потрібно відзначити, що абсолютна більшість типових поломок пов'язане в першу чергу з неправильною експлуатацією цього силового агрегату. Сам по собі мотор має достатній запас міцності, але розрахований на регулярне та уважне техобслуговування, відвідування кваліфікованого фахівця і точну діагностику.