Друге покоління було випущено в 1988-му році, це BMW M5 e34, модель, яку збирали вручну. Випускався автомобіль до 1995-го року, і за весь час було випущено 12 245 моделей. Був як седан, так і універсал, яких було випущено всього 800 штук.

Зовнішній вигляд практично не відрізняється від, але невеликі відмінності присутні. Передня частина машини має капот з рельєфними лініями посередині. Оптика у машини є 4 круглих галогенних ліхтаря. Решітка радіатора має хромовану окантовку і виконана вона в класичному стилі бренду.

Передній бампер оснащений молдінгами, прямокутними протитуманними ліхтарями в нижній частині і омивачами фар. Також присутній повітрозабірник для охолодження.

Збоку машина виглядає стрімко, модель посаджена нижче, ніж громадянська версія. розширення колісних арок невеликі, але цього досить для того щоб авто виглядало стильно. Також є неглибокі дизайнерські лінії знизу і зверху.

Ззаду машина має кришку багажника, яка своєю формою утворює невеликий спойлер. Задні фари теж галогенні, їх форма зроблена в класичному стилі бренду, навіть зараз моделі мають схожі фари. Задній бампер отримав чорний молдинг і по суті більше нічого.

Габарити кузова:

• довжина - 4720 мм;
• ширина - тисячу сімсот п'ятьдесят-один мм;
• висота - тисяча триста дев'яносто дві мм;
• колісна база - 2761 мм.

Універсал зустрічається вкрай рідко, а в плані розмірів він такий же.

Характеристики БМВ М5 е34

Машина має два двигуни, перший встановлювався до 1991-го року, а другий після. Обидва двигуни звуться S38B36. Перший отримав обсяг 3,5 літра, це рядний 6-циліндровий мотор, який видає 315 кінських сил і 360 H * m крутного моменту. З ним машина розганяється до сотні за 6 секунд, а максимальна швидкість має обмеження на 250-ти км / год.

Він працює в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач Getrag 280. Привід у моделі задній. Перший двигун буде витрачати мінімум 18 літрів в місті. Система вприскування многоточечная.

У 1991-му році обсяг даного агрегату був збільшений до 3,8 літра. Все залишилося колишнім, але потужність зросла до 340-ка кінських сил, а крутний момент піднявся до 400-та H * m. Все це дало скорочення розгону на 1 секунду, і при цьому впав витрата на три літри.

Мотор BMW M5 e34 працює вже в парі з 6-ступінчастою МКПП Getrag Type-D. Для того щоб динаміка була відмінною, обороти повинні бути мінімум 5 000. Якщо ви знайдете американську версію, то у вас буде на 4 кінські сили менше, так як там для екології встановлений каталізатор.

тут хороша підвіска, Яка є повністю незалежною і пружинної. Спереду розташувалася двохважіль система, ззаду моногоричажная. Керованість непогана і при цьому машина щодо комфортна.

Гальма теж відмінні, вони повністю вентильовані, але з ними потрібно бути обережніше, тому що вентиляція не сильно допомагає, перегріви бувають часто. Вам допомагає в управлінні гідропідсилювач, а в гальмуванні система АБС.

салон

Усередині модель за сучасними мірками виглядає застарий. Тут може бути використана як шкіряна, так і тканинна обшивка. Передні сидіння мають невелику бічною підтримкою, яка непогано підтримує водія і переднього пасажира.

Задній ряд має два місця, так як він розділений великим підлокітником. Місця позаду цілком достатньо, присутні бокси для дрібниць і люк для лиж. У деяких комплектаціях присутній підігрів, але на жаль, тільки спереду.

Кермо БМВ М5 е34 обшитий шкірою, він є 4-х спиць. Панель приладів має тільки аналогові датчики. є невеликі бортові комп'ютери і лампочки про несправності.

Центральна консоль отримала не так багато цікавого, все зроблено в класичному стилі. Консоль трохи повернена до водія, щоб їй було зручно управляти. У верхній частині розташована штатна проста магнітола, яка працює на касетах. Зараз все це обладнання замінюється на сучасне. Нижче знаходиться простий блок управління кліматом.

На тунелі розташований великий селектор механічної коробки передач. Після неї ми бачимо кнопку аварійної сигналізації і кнопки всіх електрослеклопод'емніков. Там же розташована ніша для дрібниць і ручник стоянкового гальма.

Багажник тут такий же як і на цивільній версії, тобто обсягом 460 літрів.

Ціна

Цю машину можна купити на вторинному ринку, Але це зробити вкрай складно. Справа в тому, що варіантів дуже мало і при цьому вартість різна. Є варіанти за 400 000 рублей, а є за мільйон. В даному випадку все залежить від року випуску і від стану, але крім цього ще є ступінь тюнінгу, а тюнінговані варіанти присутні.

за суті BMW M5 e34 це відмінна машина, Але брати її ми не рекомендуємо. це стара модель, Кузова іржавіють, надійність вже не та, а ремонт дуже дорогий. Безумовно, це легенда, але купувати її не варто в наш час.

Відео

E34 M5 випускали з 1988 по 1995 рік на заводі BMW M в Гархинге, Німеччина. Його, як і перший M5, збирали вручну.

У 1992 році з'явилася версія з кузовом універсал, що отримала назву М5 Touring.

Вперше BMW M5 E34 з двигуном 3.6 літрів була показана в вересні 1988 року на Франкфуртському автосалоні, а 3.8 літрова версія була представлена \u200b\u200bв 1991 році, тоді ж, коли і версія Touring.

Все М5 E34 збиралися в маленькому містечку Гархинге, передмісті Мюнхена. Версію для ПАР збирали на місці (тобто в самому ПАР) на маленькій фабриці в Росслін з кит-комплектів, що поставлялися з Німеччини. від звичайної

BMW 5-series E34 M5 E34 зовні відрізнялася іншим переднім бампером, бічними аеродинамічними «спідницями», заднім аеродинамічним дифузором, роздвоєною вихлопною трубою, Іншими дзеркалами заднього виду (з'явилися тільки з 1993 року на NA-spec) і колісними дисками. Версії NA-spec (версії для США) відрізнялися додатковими поворотниками на передніх крилах. Салон М5 E34 відрізнявся більш дорогою шкірою, інший панеллю приладів, іншим кермом.

На вибір покупця пропонувалося 2 керма - M-Technic Steering Wheel і M-Technic II Steering Wheel (встановлювався на NA-spec, але за доплату). Перша версія NA-spec відрізнялася наявністю клімат - контролю, і світло-сірою шкірою. Друга версія відрізнялася тим, що зближує передавальним відношенням з 3.91: 1 до 3.73: 1 для кращої економії палива, 3-х позиційної пам'яті водійського крісла і унікальним кольором Calypso Red Metallic в якості опції.

Третя версія відрізнялася оригінальними бічними дзеркалами, відсутністю хрому (Shadowline), пакетом Nurburgring і унікальними квітами Lagoon Green Metallic і Avus Blue Metallic. Перші машини мали двигун S38 B36 (3,535 см³). Двигун S38 B36 мав потужність 315л.с. при 6900 об / хв і тягу 371 Нм при 4750 об / хв. Починаючи з 1991 року, на всі машини ставили двигуни S38 B38 (3,795 см³). Такі ж двигуни встановлювали і на М5 Touring.

Двигун S38 B38 відрізнявся від S38 B36 збільшеним об'ємом, збільшеною компресією з 10: 1 до 10.5: 1, переналаштованою системою фаз газорозподілу, новою системою впорскування Bosch Monotonic 3.3, що в загальному дало прибавку в потужності до 340к і тяги до 412Нм. До 1994 року на машини встановлювалися МКПП-5 Getrag 280/5 з наступними відносинами: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) і головним передавальним відношенням 3.91: 1.

З травня 1994 року встановлювалися МКПП-6 Getrag Type-D з наступними відносинами: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) і головним передавальним ставленням 3.23: 1. На всіх М5 е34 стояв диференціал з максимальним коефіцієнтом тертя 25%. Версії з двигуном S38 B36 оснащувалися колісними дисками M System I, версії з двигуном S38 B38 - дисками M System II.

Колеса з дисками M System I мали розмірність 235 / 45ZR17, а з дисками M System II - 255 / 40ZR17. Все М5 E34, побудовані після травня 1994 (Final Evolution) мали колеса з дисками M Parallel Spoke розмірністю 245 / 45ZR17. Було 7 спеціальних версій М5 E34: «Cecotto» Edition, «Winkelhok» Edition, «Naghi Motors» Edition, «20 Jahre» Edition, UK Limited Edition, М5 Touring «Elekta» Edition і Final Evolution.

«Cecotto» Edition названа в честь одного з пілотів команди BMW Johnny Cecotto. Розробники намагалися створити «ідеальний М5 E34». Всього було вироблено 22 екземпляри. Автомобілі відрізнялися двокольорового шкірою Nappa, обробкою з карельської берези, електрорегулюванням і пам'яттю для сидінь водія і пасажира. Автомобілі офарблювалися в два кольори: Lagoon Green metallic або Mauritius Blue metallic. Всі авто були побудовані в 1991 році.

«Winkelhok» Edition названа на честь іншого пілота команди BMW Joachim Winkelhok. Всього було створено 51 екземпляр. Відрізнялася зменшеним акумулятором (з 85 до 66 ампер / год.), Зменшеним бензобаком (з 98 до 80 літрів), обвісом і капотом з вуглеволокна, розширеними дисками M System I - 255 ZR17, маленьким заднім спойлером на зразок того, що стояв на М5 E28 . У даній модифікації упор був зроблений на зменшення ваги.

«Naghi Motors» Edition. Ці авто поставляли в Саудівську Аравію. Автомобілі мали двигун S38 B36 збільшеної потужності - 318л.с. і забарвлювалися в кольори Jet Black, Alpine White II і Lagoon Green Metallic. Всього було вироблено 15 одиниць цієї версії. Машини відрізнялися відсутністю хрому (Shadowline), 3-х дисковим CD чейнджером, зеленою смугою по борту, на зразок лінії Alpine, червоними ременями безпеки, телефоном.

«20 Jahre» Edition була побудована до 20-ти річного ювілею Motorsport GmbH. Побудовано 20 екземплярів цієї моделі. Всі авто були побудовані в жовтні 1992 року. Всі машини фарбувалися в колір Mugello Red. Двигун S38 B38. Відрізняється пакетом Shadowline, Airbag для водія, омивачами фар, кондиціонером з автоматичною рециркуляцією і очищенням повітря в салоні, 3-х дисковим CD чейнджером, аудіосистемою з 12-ю колонками (у звичайній М5 E34 їх 8), нижчим обвісом, пофарбованим в колір Jet Black, колесами M System II, пофарбованими в колір Jet Black, сидіннями Recaro SR Sport сірого кольору, торпедо і кермом, обшитим чорною алькантарою, червоними ременями безпеки і табличкою на центральній панелі «One of 20».

М5 UK Limited Edition був побудований в 50-ти примірниках. Відрізнялася кольором Rosso Red Metallic з двоколірним салоном з чорного верху Торпедо, а решта біла шкіра, і карельської березою з Республіка Карелія (15 примірників). Був і другий варіант - кольору Orinoco Metallic і салоном зі шкірою темно-сірого кольору і деревом кольору стиглої сливи (35 примірників).

Двигун BMW S38B36 / S38B38

Характеристики двигуна S38

Надійність, проблеми та ремонт двигуна BMW S38

Спеціально для вийшов в 1988 році BMW M5 E34 було спроектовано новий спортивний мотор під назвою S38B36. Основою для цього двигуна послужив атмосферник M88 / 3 (S38B35), з родинним по серії M30B34, S38 має менше загального (хоча володіючи певною часткою фанатизму, M30B34 можна переробити в S38). У блок циліндрів М88 / 3 було встановлено полегшений кований коленвал з ходом поршня 86 мм (був 84 мм) і 12-ю противагами. Діаметр циліндрів залишився незмінним (93,4 мм), поршні були модифіковані, їх компрессионная висота - 31.5 мм, а ступінь стиснення - 10, довжина шатунів - 144 мм.

Головка блоку циліндрів BMW S38 двухвальная 24-х клапанна з механічними штовхачами. Регулювання клапанів проводиться в міру необхідності, зазори на холодну 0.28 / 0.33 мм. Параметри розподілвалів S38B36: фаза 264/110, підйом 10.7 мм. Впускні клапани мають розмір 37 мм, випускні 32 мм. На впуску встановлено колектор із змінною геометрією і, звичайно ж, 6 дроселів, по одному на кожен циліндр, діаметр кожної дросельної заслінки - 46 мм. Форсунки мають продуктивність - 270 cc. Блок управління - Bosch Motronic M1.2. На випуску застосований равнодлінний колектор. У приводі ГРМ використана дворядна ланцюг, досить надійна.
Дані нововведення дозволили зняти потужність в 316 к.с. при 6900 об / хв.

З 1992 року мотор S38B36 був модернізований: був застосований коленвал з ходом поршня 90 мм і з 12-ю противагами, шатуни довгою 142.5 мм, діаметр циліндрів збільшений до 94.6 мм, нові легкі поршні з компресійної висотою 30.7 мм, ступінь стиснення зросла до 10.5, а робочий об'єм досяг 3.8 л.
Модифікаціям піддалася і головка блоку циліндрів S38: збільшилися в діаметрі впускні клапани до 38.5 мм, випускні до 32.5 мм, були доопрацьовані впускні і випускні канали. Распредвали на S38B38 - 264/108, підйом 10.7 мм. Впускний колектор був перероблений, дросельні заслінки збільшилися в діаметрі до 50 мм. Випуск також новий, блок управління - Bosch Motronic DME 3.3.
Все це дозволило поліпшити поведінку автомобіля на низьких і середніх оборотах і збільшити потужність до 340 к.с. при 6900 об / хв.
Виробництво спортивних рядних шісток S38 було зупинено в 1996 році, разом з припиненням випуску седана М5 Е34, а спадкоємець вийшов в 1998 році, під капотом М5 Е39, називався він S62B50 і мав конфігурацію V8.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S38

Основні хвороби двигуна такі ж (перегрів і тріщини в блоці), як у звичайного М30 (дізнатися про них можна). Можливі течі заднього сальника коленвала, а також свист на холостих (при прогріванні), через компресора нагнітача повітря системи нейтралізації відпрацьованих газів. До цього варто додати найчастіше більш правильне обслуговування і своєчасний догляд за автомобілями BMW M5 E34, в порівнянні з цивільними модифікаціями, в той же час умови їх експлуатації гранично жорсткі. Як наслідок, незважаючи на високий ресурс, практично всі мотори BMW S38 мертві і купивши М5 Е34 з таким двигуном, ви купуєте хороший пилосос для висмоктування грошей з вашої кишені. Якщо ж М5 Е34 володів фанат, тоді хороший, але недешевий вибір.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е34

S38 Атмо. Строкер

Найбільш простий варіант збільшити потужність двигуна БМВ М5 Е34 без наддуву, це купити розподілвали Schrick 280/280 з пружинами, форсунки 440 сс, холодний впуск, повний спортивний вихлоп разом з колектором 6-2-1 і після цього налаштувати мозок під нове залізо. Такі перетворення підвищать віддачу до 380 к.с. на S38B38 і до 350 к.с. на S38B36. Це найбільш міська конфігурація. Встановивши впуск від 3.8 на S38B36, а також розподільчі вали 296/280, разом з портінг ГБЦ і збільшеними впускними клапанами до 39 мм, ви отримаєте близько 390 к.с. Портінг ГБЦ, збільшені на 1 мм впускні клапани, а також розподільчі вали 296/280 на S38B38 підвищують потужність до ~ 420 л.с.
Черговим кроком на шляху збільшення потужності може стати заміна стандартної поршневий на легку ковану (95 мм) під ступінь стиснення 12, покупка легких шатунів Carrillo, установка розподілвалів 304/296 і мозку Haltech E11 (або іншої). На виході отримаєте до 450 к.с. на S38B38 і до 420 к.с. на S38B36.
Крім валів, розгойдати БМВ М5 Е34 можна установкою Строкер кит: колінвал з ходом 98 мм, Н-образні шатуни, ковані поршні діаметром 95 мм під потрібну ступінь стиснення.

S38 Турбо. компресор

Замість вищеописаного, на стандартний двигун БМВ М5 Е34 можна встановити турбіну або компресор і отримати такі ж 450 л.с. Для цього вам знадобиться класичний набір: ARP шпильки, Cometic прокладка ГБЦ, Ресивер, Garrett GT42 з колектором, пайпи, інтеркулер, вестгейт, блоуофф, форсунки 630 сс, 044 Bosch, 85 мм вихлоп, мозок Megasquirt. Надуває 0.5 бар і отримуєте під 500 к.с. на S38B38 і близько 450-470 на S38B36. Додатково купивши ковані поршні під ступінь стиснення 8.5 і Н-образні шатуни, допрацювавши паливну систему, Можна надути до 600 к.с. і більше. Щось схоже можна зробити використовуючи компресор, готові кити забезпечать близько 450 к.с. на стандартних порушених.

Автомобіль вперше з'явився у вересні 1988 року на виставці у Франкфурті, в цьому ж році стартувало і виробництво автомобіля (спочатку в кузові седан) і тривало до 1995 року.

Як і попередня модель, E34S проводилася в невеликому містечку Гархинге, поблизу Мюнхена, і також збиралася вручну. спеціальна версія для ПАР збиралася на фабриці в містечку - Рослин. Автомобіль збирався з комплектів, які поставлялися з Німеччини, а встановлювані шасі, проводилися на заводі BMW в Дінгольфінге. Навіть двигуни збирався вручну.

Дизайн

Якщо порівняти зовнішній вигляд E28S і E34S, стане помітно, що кузов останнього має значні доопрацювання з більш обтічними формами, але тим не менш, E34 зберіг в собі вид класичної «п'ятірки», - агресивну форму кузова і деякі традиції закладені в попередні моделі.

Відмінними рисами були модернізований передній бампер, Встановлені бічні аеродинамічні спідниці і задній аеродинамічний дифузор. Зовні, через грубу форми, автомобіль здається величезним, проте насправді він лише на 10% важче, ніж його попередник E28.

В цілому дизайн кузова БМВ М5 Е34 був повністю виконаний відповідно до баварським дизайном, сувора зовнішність і внутрішня стриманість, були відсутні яскраві кольори і відтінки, обшивка автомобіля була виконана без зайвих витребеньок, але з більш дорогої шкіри, основною її метою було домогтися максимального комфорту і практичності.

салон

Перш за все, у всіх моделях п'ятої серії, салон був орієнтований лише на водія. Приладова панель М5 E34 містить червоні стрілки, датчик температури масла під тахометром і логотип «M» між спідометром і тахометром.

Чорна панель прекрасно підсвічується помаранчевим освітленням, а органи управління ергономічно розташовані до водія.

Спортивні електро-регулюються сидіння мають п'ять ступенів настройки, і спеціально для комфортної посадки було збільшено місце між сидіннями і передньою панеллю.

двигун

M5 E34 комплектувався 24-клапанним 6-циліндровим, який також встановлювався на M5 E28 і (тільки менш потужний).

Спочатку встановлювався 3,6-літровий варіант (S38B36) потужністю 315 к.с .. Цей двигун був посилений за рахунок того, що розробники застосували нову ковану сталь і змінили схему колінчастого вала. В автомобілях поставляються в Північну Америку і Швейцарію, обов'язково встановлювалися каталітичні нейтралізатори, в зв'язку з чим їх потужність була менше - 311 л.с ..

Після рестайлінгу, з 1992 року М5 E34 отримав більш потужний 3,8-літровий силовий агрегат S38B38, і тільки на моделях для Південної Африки і Північної Америки двигун як і раніше зберігав обсяг в 3,6 літрів, все з тієї ж причини - обсяг викидів.

В нової версії мотора була збільшена потужність на 25 к.с., ступінь стиснення з 10.0 до 10.5, встановлено електронне управління дросельними заслінками, За рахунок чого, навіть працюючи на низьких оборотах, Двигун видає потужність середнього діапазону. Ще одним чимало важливим фактом стало те, що була покращена робота маховика, посилена підвіска, а уприскування палива проводився системою - Bosch Motronic 3.3, що в загальному давало прибавку потужності.

Седани з двигуном S38B36 для Європи з розташуванням рульового колеса з лівого боку (LHD) випускалися з вересня 1988 по квітень 1992 року, з рульовим колесом розташованим з правого боку (RHD) з листопада 1989 по листопад 1991 року.

Північноамериканська версія седана з 3,6-літровим силовим агрегатом і розташуванням керма з лівого боку проводилися з грудня 1989 по квітень 1993 року, Південноафриканська версія з кермом з правого боку - з вересня 1990 по березень 1993 року.

3,8-літрові седани для Європи з рульовим колесом розташованим з лівого боку проводилися з грудня 1991 по липень 1995 року, універсали (LHD) - з березня 1992 по серпень 1995 року. Праворульниє седани для Європи випускалися з грудня 1991 по червень 1995 року.

Коробка передач

На М5 Е34С до травня 1994 встановлювалася 5-ступінчаста механічна коробка передач з передавальними відносинами 3.51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

У травні 1994 року 5-МКПП була замінена на 6-ступінчасту механічну коробку Getrag Type D з передавальними відносинами 4.23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1.00 (5 ), 0,83 (6).

Ті моделі які комплектувалися автоматичною коробкою передач могли працювати в трьох режимах: спорт, зимовий і економ режими.

динаміка

Габарити

колеса

З 1988 по 1992 рік на M5 (S38B36) встановлювалися колеса розміром - 235 / 45ZR17, які одягалися на легкосплавні 5-спиць колісні диски. Однак новий дизайн не викликати захоплення у користувачів, тому розробки були зупинені. У 1992 році компанія представляє ще одну розробку - M-System II з шинами 255 / 40ZR17.

Початковою метою при використанні M-System, було створити можливість направляти більший об'єм повітря в гальмівну систему для її охолодження, однак вони не досить добре справлялися з поставленим завданням і не пропускали достатню кількість повітря.

БМВ М5 в кузові E34 , - це один з кращих автомобілів, Випущених компанією БМВ за всю її історію. сутьM5 E34 в тому, що вона просто просякнута духом і цінностями баварської марки, вона увібрала в себе все те найкраще, що тільки є в БМВ. 34-а "Емка" дуже швидка і за сучасними мірками, але за її кермом немає чувтсво відреченості від действітельсноті. Навпаки ж, - вона дозволяє отримати насолоду від кожним кілометром. Сидячи за кермом такої машини розумієш, наскільки яскравою може бути життя, і наскільки близька може виявитися смерть. Ось в цьому то і є суть M5 E34: - в емоціях і відчуттях, які вона дарує своєму власникові.

Як ви знаєте, випуск БМВ М5почався в 1988-му і вона замінила собою «емку» в кузовіE28 . Збірка цього чудового автомобіля проводилася в Гархинге, - це маленьке містечко під Мюнхеном. Примітно те, що 34-а "Емка" на відміну від всіх наступних за неюM5, Збиралася в ручну. А адже автомобіль створений руками майстра завжди відрізняється від конвеєрного продукту зібраного роботами. Людина нібито вдихає в машину життя, і в цьому є своя особлива магія.

• Про ціну:

Сьогодні купити живий БМВ М5 Е34 можна за 15 000 $. Це дуже рідкісна машина, Яка в технічному плані дуууже значно відрізняється від всього того, що ви могли бачити на звичайних «п'ятірку» прикрашених буквою «М».

• Про зовнішність:

Візуально «Емка» майже не має відмінностей поруч зі звичайною «П'ятіркою». оглядаючи фото , зверніть увагу на спідниці під переднім і заднім бампером, На спеціальні - Емочние накладки на порогах, а також на більші «сопла» патрубків вихлопної системи. Звичайно ж і на решітці радіатора - спереду, і на кришці багажника - ззаду, присутній буква «М», але ви ж розумієте, що подібні шильдики часто служать прикрасою і для звичайних - 520-их.

Із заводу, в залежності від року випуску, Емка оснащувалася трьома видами колісних дисків. Всі три різновиди ви можете побачити на фото. На машини з двигуномS38B36встановлювалися диски- M System 1,- це диски 20-го стилю і ви можете їх побачити на самому верхньому фото. У 1991-му, коли на Емки стали встановлювати мотор -S38B38,баварська машина отримала диски -M System 2,21-і стилю. Своєю формою ці диски нагадують лезо м'ясорубки і саме вони є найбільш шанованими «ободами» серед шанувальників 34-ій Емки. У 1994-му Емка отримала диски - M Parallel Spoke 37-ого стилю. Вони зображені на третьому зверху фото і надалі встановлювалися ще наM5в кузові E39.

У порівнянні зі звичайною «П'ятіркою», Емка опущена нижче на 2см. Це стало наслідком більш низьких і одночасно жорстких пружин, а також нових амортизаторів. Уже кілька забігаючи в технічну частину, зауважимо, що на машинах з більш пізнім моторомS38B38встановлювалися регульовані амортизатори, які дозволяли регулювати жорсткість підвіски просто з водійського місця.

• Про салон:

Перше, що говорить вам про те, що ви сідаєте саме вM5,а не в звичайну «П'ятірку»— це пороги прикрашені накладками з Емочной абревіатурою.

Якщо ви звернете увагу на фото салону 34-ій Емки, то побачите які на цю модель БМВ встановлювалися керма. Чотирьох шпицевий кермо називаєтьсяM-Technic Steering Wheel 1, а трьох спицеве \u200b\u200bкермо має назвуM-Technik Steering Wheel 2і саме він користується величезною любов'ю серед фанатів БМВ.

Уже в ті роки M5оснащувалася двох зонним кліматконтролем і електроприводом крісел. Причому тут є функція подовження подушки передніх крісел, а водійське крісло оснащено ще й пам'яттю трьох різних положень.

Якщо ви придивитися до фото, то помітите, що спідометр в спортивній тридцять четвірки оцифрований до 300км в годину. Також зверніть увагу на полички-поглиблення з боків від важеля КПП, на звичайних - менш потужних «п'ятірку» нічого подібного немає.

• Технічні характеристикиBMW M5 E34

Як ми вже говорили, спочатку БМВ М5 в кузові Е34 оснащувалася двигуномS38B36.Цей рядний, шести циліндровий двигун оснащувався шести дросельним впуском, що вже само по собі є атрибутом спортивних і навіть гоночним автомобілів.

Максимальна потужність в 315л.с тут досягається при 6 900об, а максимальний обертовий момент в 371Н.М, доступний при4 750 оборотах. Тому, щоб ця машина їхала по справжньому добре, стрілка спідометра не повинна опускатися нижче 5 000 оборотів. Ось в цьому й полягає принципова відмінність 34-ій Емки ів кузові W124.Тут ще варто додати, що випуск американок був доповнений каталізаторами, тому машини призначені для США видавали на 4л.с менше.

До 94-ого року з Емочнимі двигунами стикувалася п'яти швидкісна МКПGetrag 280,яка разом з моторомS38B36дозволяла прискориться до 100км на годину всього за 6.3с. Після 1994-ого, М5 оснащувалася новою, шести швидкісний КПП, -Getrag Type-D.

двигун S38B38відрізняється від свого попередника в першу чергу збільшеним до 3.8л обсягом. Ступінь стиснення в цьому движку була збільшена з 10:1, до 10.5: 1. Також була перенастроєна система фаз газорозподілу, машина отримала більш легкі поршні і нову систему вприскуванняBosh Monotonic 3.Все це разом з новою, вже електронною системою управління дроселів, дозволило підняти потужність до 340л.с, а тягу до 412Н.М, що звичайно ж позначилося на динамічні характеристики. Оновлена \u200b\u200bмашина прискорювалася до першої сотні вже за 5.9с.

Крім вищевикладеного варто додати, що з новим мотором, М5 отримала і задні вентильовані гальма.