Коли буде рестайлінг bmw x1. Новий BMW X1 проти старого: несподіваний докір. Чотири «розумних» колеса

Проходили під шифром E84, з першого погляду ідентифікувати як компактні кросовери було складно: присадкуватий і подовжений силует швидше нагадував піднятий універсал. Нова машина, що отримала кодове ім'я F48, місця для різночитань не залишає. Вона побудована не на платформі 3-й серії, як попередниця, - її донором стала 2-я серія Active Tourer. В результаті порушення всіх канонів у X1 помітно скоротилася габаритна довжина і база, висота ж, навпаки, збільшилася. Ось такий реприманди несподіваний. І в класової приналежності автомобіля сумніватися тепер не доводиться.

Більш елегантні фари нагадують за формою освітлювальні прилади 1-ї серії, а радіаторна решітка практично знищує передній бампер, Більш яка є його складовим елементом. Ліхтарі завужені і позбавлені гострих кутів. Загалом, зовні автомобіль виглядає одночасно солідніше і агресивніше, що можна вважати його безсумнівним плюсом.

Розміри автомобіля нового покоління (зміни в порівнянні з попередником дані в дужках).

Інтер'єр, зручність посадки і місткість

Розбиратися в деталях оформлення передньої панелі у «баварців» - справа невдячна, оскільки фірмовий стиль у всіх моделей витримується ідеально. Відмінності, звичайно, є, але їх складно вгледіти навіть фахівцеві. І все-таки варто відзначити кілька змін у порівнянні з поколінням E84. Насамперед на приладовому щитку між циферблатами спідометра і тахометра зник прямокутник дисплейчик бортового комп'ютера. Монітор мультимедійної системи - базовий 6,5-дюймовий або опціональний 8,8-дюймовий - вибрався з ніші передньої панелі і видерся зверху на торпедо. Помінялися місцями пульти управління «музикою» і клімат-контролем. До речі, і той і інший виглядає набагато витонченіше. Форма повітропроводів системи опалення, розташування кнопки запуску двигуна, організація простору навколо селектора перемикання передач і ще купа дрібниць також оновилися, що благотворно позначилося і на естетиці оформлення водійського місця, і на його ергономіці.

Кардинальне скорочення довжини, в тому числі і бази, ніяк не відбилося на місткості салону. Для ніг пасажирів заднього ряду конструктори взагалі примудрилися викроїти додаткові 37 мм. Навіть неабиякого зростання персонажі з зручністю розмістяться на дивані, не ризикуючи натерти коліна об спинку крісла, що стоїть. Та й на рівні плечей салон ззаду розширився - трохи, звичайно, але для невеликих автомобілів там на рахунку буквально кожен міліметр.

Значно більші став багажник: мінімальний обсяг збільшився на 85 л, а зі складеними сидіннями - на 200 л. Ніякого дива тут немає: висота автомобіля підросла, а довжина капота скоротилася, бо двигун тепер розташований поперечно.

Динаміка та економічність

Трохи засмучує базовий передній привід, Який дістався автомобілю разом з платформою від Active Tourer. У той же час радує, що мода на трьохциліндровий моторчики, вже оселилися під капотом 1-ї серії, не добралася ще до «Ікс-першого», принаймні поки. Якщо у машин першого покоління стартовим виступав 150-сильний агрегат, то зараз відлік починається з 192-сильного. Він на 8 л. с. могутніше попередника, а крутний момент у нього вище на 10 Нм. При цьому мотор заощаджує 0,4 л на трасі і 1,4 л в місті. Наступний двигун - новий для компактного кросовера. При 231 к.с. і 315 Нм він вимагає приблизно стільки ж палива, скільки і менш потужний побратим.

Дизелів як і раніше два, проте обидва додали в потужності - 6 і 13 л. с. відповідно. Всі без винятку версії комплектуються автоматичними коробками передач.

бюджет

Ціни покоління E84 починалися з позначки в 1 810 000 рублей, тепер же за автомобіль доведеться викласти як мінімум 1 960 000. Але треба мати на увазі, що базовою тепер є не версія 18i, а більш потужна 20i. До того ж вона набагато краще оснащена: в списку стандартного устаткування числяться системи допомоги при рушанні на підйомі, «старт-стоп», електромеханічний стоянкове гальмо, Асистент паркування, світлодіодні фари і парктроник. Якщо порівняти, скажімо, повнопривідні версії 20i в обох поколіннях, що з'ясується, що стара коштувала 2 006 000 рублей, а нова тягне на 2 100 000 карбованців. Тобто подорожчання все-таки спостерігається, хоча і незначне. Найдешевша дизельна машина пропонувалася за 2 001 000 рублей з «механікою» і 2 028 000 с «автоматом». Нині ж цінник стартує з 2 200 000 рублів, а це вже різниця в 10 відсотків.

Безпека

ЕвроNCAP тестував в 2012 році рестайлінгову машину першого покоління, і вона отримала п'ять зірок. Новий X1 випробувань на безпеку поки не піддавався, але навряд чи він поступається попереднику. Заново розроблена система повного приводу xDrive демонструє виняткову ефективність, гнучко перерозподіляючи потужність між передніми і задніми колесами в залежності від умов руху при будь-якій погоді. Важелі передньої і задньої підвісок виготовлені з високоміцної сталі. Опциональная система «Асистент водіння» включає в себе функції стеження за розміткою, управління дальнім світлом, Попередження про небезпеку зіткнення і автоматичного гальмування в міських умовах, індикатор обмеження швидкості із зазначенням зон заборони обгону і багато іншого.

Ми вирішили

Вдалий дизайн, комфортабельний і аж ніяк не тісний салон, більш потужні і економічні двигуни, безсумнівно, свідчать на користь нового автомобіля. Однак невластивий баварцям передній привід і відчутне підвищення в ціні не можуть не засмучувати любителів марки.

До складу самої недорогий комплектації X1 входять 17-дюймові легкосплавні диски, бічні дзеркала в колір кузова з електроприводом і інтегрованими світлодіодними покажчиками повороту, задні світлодіодні ліхтарі, протитуманні фари, Підігрів сидінь, шкіряне рульове колесо, бортовий комп'ютер, Пристрій зв'язку з інтерфейсом USB, кондиціонер з мікрофільтром, радіоприймач BMW Professional з CD / MP3-програвачем, шістьма динаміками і двустрочним дисплеєм, бардачок з підсвічуванням, підстаканники на центральній консолі і кишені в дверях. З опцій доступні датчики світла і дощу, камера заднього виду, шкіряний салон, електропривод передніх сидінь з пам'яттю положень, підігрів керма, електролюк, панорамний дах з сонцезахисної шторкою, система «hands free» Bluetooth, автоматичне гальмо стоянки, аудіосистема преміум-класу. Виробник дозволяє вибрати лінію дизайну xLine або Sport Line і внести штрихи індивідуальності.

Лінійку двигунів відкриває 2-літровий 150-сильний бензи новий мотор (SDrive 18i AT), його система розподільних валів Double-VANOS забезпечує прийомистість і впевнену тягу вже на низьких оборотах, А система Valvetronic сприяє більшій віддачі потужності при низькій витраті палива. 4-циліндровий бензиновий двигун BMW TwinPower Turbo моделі xDrive 20i видає 184 к.с. Два дизельні агрегати також представлені 2-літровими 4-циліндровими версіями. Мотор для xDrive20d видає потужність 184 к.с. вже починаючи з 1750 об / хв і максимальний крутний момент 380 Нм, при витраті палива всього 4,9 літра на 100 км. Найпотужніший варіант - 218-сильний дизель TwinPower Turbo з його обертовим моментом 450 Нм (з 1500 об / хв). Він здатний розігнати BMW X1 xDrive25d до 100 км всього за 6,8 секунди. модифікації BMW X1 пропонують кілька КПП: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчастий "автомат" Steptronic (пропонується для sDrive 18i AT) або 8-ступінчаста АКПП Steptronic з електронним селектором і адаптивною системою керування.

Автомобілі з повним приводом додатково оснащуються системою розподілу крутного моменту Performance Control, коректує поведінку машини в різних дорожніх ситуаціях. Система Servotronic регулює зусилля рульового управління в залежності від швидкості. Пакет BMW EfficientDynamics дозволяє підвищити ефективність витрати палива і знизити шкідливий вплив на навколишнє середовище - він включає в себе систему рекуперації енергії гальмування, функцію «старт-стоп», режим ECO PRO, що дозволяє економити до 15% палива, і інші технічні рішення. Обов'язкового згадки заслуговує развесовка автомобіля, яка доведена до відносини практично 50:50, що сприяє відмінній стійкості, динамічності та маневреності.

Високий рівень безпеки BMW X1 підтверджується наявністю системи динамічного контролю стійкості (DSC) вже в штатному виконанні. Якщо водій в момент швидкого проходження повороту натисне на педаль гальма, в дію вступить система контролю гальмівної системи в повороті (CBC), яка є продовженням розвитку антиблокувальною гальмівною системи ABS для підвищення керованості автомобіля при гальмуванні в поворотах. Вона так само входить в серійне обладнання і служить додатковою заставою стійкості, перешкоджаючи заносу. Ще одна штатна «фішка» - система допомоги при спуску. Крім того, BMW X1 укомплектований шістьма подушками безпеки: фронтальні для водія і переднього пасажира, Шторки захисту голови на передніх і задніх місцях, а також бічні подушки, інтегровані в спинки передніх сидінь.

BMW X1 - відмінна заміна звичайному універсалу і більш практична з точки зору висоти дорожнього просвіту, оглядовості та багатоцільового призначення, щоб задовольнити основні потреби сучасного міського жителя. Зі спортивною підвіскою автомобіль відмінно показує себе при русі на звивистих заміських трасах; завдяки системі xDrive демонструє легке і безпечний рух поза асфальтом. Всі ці якості в сукупності, плюс економічність, забезпечили автомобілю одну з лідируючих позицій в класі кросоверів. на російському ринку старі автомобілі початкових років випуску становлять нехай не дуже численну групу, але цікаві своєю доступною ціною та представлені, в тому числі, дорестайлингового 3-літровими модифікаціями.

П ретензій до гальм у X1 - мінімум. Мабуть, лише блок АБС може «накупатися» при засміченні ніші, в якій він встановлений, і почати давати збої, але більше якихось серйозних проблем не передбачається. Не дуже дешеві датчики колодок - не проблема, просто міняйте колодки заздалегідь. Гальмівні диски не дуже дорогі, та й колодки коштують копійки. Ресурс дисків зазвичай становить дві-три заміни колодок, а колодки ходять 20-30 тисяч кілометрів - цілком розумний ресурс за сучасними мірками, хоча якісні неоригінальні диски можуть пройти і трохи більше, особливо якщо вибирати «м'які» колодки. Гальмівна система дуже чутлива до якості гальмівної рідини, Рекомендується не забувати про інтервали заміни.

Підвіска тут теж без несподіванок. Самі швидкозношувані елементи при активному русі - це кульові опори попереду і гідроопори нижнього переднього важеля: Їх ресурс становить близько 40-80 тисяч кілометрів для оригінальних деталей. Причому гідроопори часто неправильно діагностується навіть у спеціалізованому сервісі, а вібрації рульового управління відносять до проблем шин або гальмівної системи.

Двигуни і потужність

2,0 л, 116-245 л. с.

З дрібних «сюрпризів» - відсутність у продажу вкладишів стабілізатора поперечної стійкості, Передбачається заміна тільки в зборі. На практиці власники, зрозуміло, ставлять гумки від Е91.

Нюанс лише в тому, що «рідні» гумки приклеєні, тому при заміні нові також рекомендується приклеювати до стабілізатора для збереження ресурсу. Зона розташування кріплень сильно забруднюється, і якщо цього не зробити, ресурс деталей буде до образливого малий - близько 10-20 тисяч кілометрів.

Ззаду все досить надійно, головне - не забувати стежити за станом сайлентблоков підрамника на потужних версіях. В іншому першими прогнозовано виходять з ладу зовнішні шарніри несе важеля і діагональні «лінки» з двома сайлентблоками. З ними можна розраховувати на 70-100 тисяч ресурсу по хороших дорогах - інші елементи сильно залежать ще й від стилю водіння і навантаження.

І, до речі, про шинах: як і на багатьох інших баварських машинах тут немає місця для докатки, оскільки Х1 штатно оснащується шинами RunFlat. Але ось їх профіль - вищий, ніж на легкових машинах - робить покришку помітно жорсткішою.

Вартість передніх / задніх гальмівних колодок

Ціна за оригінал:

5 571/3 806 рублів

Багато хто відзначає, що при переході на «звичайну» гуму машина стає значно більш комфортною, а заодно менш вибагливою до стану підвіски. Зі штатною гумою Х1 радує не тільки хорошою керованістю, але і підвищеними вимогами до стану амортизаторів і опор підвіски, а також станом всіх шарнірів, сайлентблоков і опор.

Рульове управління тут звичайне, з гідравлічною рейкою і опціональним модулем сервотроніком. Але рейка, на жаль, тече. Проблема - в слабких ущільненнях і корозії штока. Втім, перебирання освоєна, а ретельна перевірка рейки рекомендується при покупці і на кожному ТО. Так що, якщо рідина в бачку ГУР все ж зменшується, ціна ремонту складе від 15 тисяч рублів.

Трансмісія

Перші серйозні сюрпризи підстерігають потенційних покупців Х1 саме тут. Ні, з МКПП немає ніяких проблем, а в роздавальних коробках все так же вмирають шестерінки і електродвигуни - це не сюрприз. І АКПП тут все давно відомі. З моторами серії N52 ранніх випусків найчастіше зустрічаються АКПП GM 6L45R, шестиступінчасті. Машини пізніших випусків зазвичай мають АКПП ZF 6HP19. Ця ж АКПП часто зустрічається в поєднанні з атмосферними моторами серії N46B20, з 2011 по 2015 роки, але на частину машин ставили і АКПП GM. З 2009 року майже всі дизельні машини і машини з моторами серій N20B20 оснащувалися новою восьмиступінчастою АКПП ZF 8HP45Z.

Трансмісія GM цієї серії дуже надійна, адже призначена вона для великих траків і перетравлює момент до 450 Нм. Конструктивні недоліки попередників в особі 5L40 майже зникли - пелюстковий насос вдосконалили, змінили матеріали і форму ротора, ВМД став надійніше, а його блокування - істотно ресурсного і менше забруднює масло. при своєчасну заміну рідини коробка ходить досить довго.

В ремонт частіше потрапляє взимку через «дитячої» проблеми - примерзає шток вибору передач. При пробігах за 150 тисяч частенько потрібно проміжний ремонт з заміною лінійних соленоїдів. Якщо їздити з ривками, то може зламатися не механік, а електроніка - блок управління АКПП в зборі з соленоїдами. Ремонт ВМД найчастіше трапляється при пробігах за 200-250 тисяч, але в разі «спортивного» стилю водіння ресурс може бути рази в два менше.

Механічна частина в основному страждає через брудне масла - проблеми починаються з уповільненої перемикання 2-3 і задньої передачі, Далі - удари при включенні всіх передач, що вже потребують дорогого ремонту. В цілому, ця КПП - вельми вдала конструкція, хоча по їздовим характеристикам і відстає від АКПП ZF.

Шестиступкой ZF давно відомі всім сервісів. Перший досвід по впровадженню електроніки в саму АКПП з утворенням «мехатроніка» в якійсь мірі був геніальним. Перехід на більш економічні гідравлічні схеми і вдосконалену кінематику теж був проривом. Але власникам більше запам'яталися відмінна динаміка і дуже дорогий і частий ремонт цих трансмісій.

Пробіги в 200 тисяч кілометрів - граничні, ремонт при цьому вкрай об'ємний і дорогий. На коробках тих серій, що ставилися на Х1, найчастіше поломки пов'язані зі збоями «мехатроніка», але в даному випадку змінюється він не цілком. У більшості випадків справа обмежується чисткою і заміною сепараторной пластини і контролем роботи навантажених соленоїдів. Ресурсні проблеми цієї серії АКПП починаються після 150 тисяч кілометрів: у першу чергу вона потребує заміни накладок блокування ВМД, а якщо масло не міняли або міняли рідко, то і в заміні всіх втулок і ремонті маслонасоса. У любителів «притискати тапку» кожен раз ресурс ВМД падає до сотні тисяч, але навіть при дуже спокійній їзді накладки навряд чи протягнуть до 200-250 - коробка досить активно користується можливістю часткової блокування навіть при спокійному русі.

Восьмиступінчастою АКПП 8HP45Z славиться залежністю ресурсу від стилю руху, а також відмінними можливостями по електронної діагностиці її стану. За подробицями можна звернутися в матеріал по «п'ятірці». Говорячи в цілому, ресурс ще трохи впав, але число серйозних відмов «мехатроніка» у цій серії коробок менше, і вона краще переносить жорсткі режими і перегрів. Правда, в ремонті вона також дорожче своїх шестиступінчастих попередників.

Власне, ресурс АКПП у сучасних BMW - це не сюрприз, як і ціна ремонту. Сюрпризи починаються з переднього редуктора, який при всій його малонавантажених часто виявляється без масла і з пошкодженими підшипниками. Втім, виття при скиданні газу може бути викликаний і проблемами роздавальної коробки. З молодшими серіями моторів ставили надто слабку раздатку серії ATC35L, яка банально не витримує позашляхових «подвигів». Міцніша ATC350 тримається помітно краще - її ж ставлять замість «Молодшій» в разі виходу останньої з ладу.

та й задній редуктор на версіях 28iX і 25dX схильний «відриватися по повній». Якщо пропустити момент відриву одного або навіть двох сайлентблоков кріплення, то можна «потрапити» на заміну приводних валів в зборі.

На щастя, ламатися тут більше нема чому. Хіба що ресурс пиляків ШРУС спереду малуватий: їх рекомендується міняти кожні 50 тисяч кілометрів. Вони, як правило, починають «потіти» в літній час, а взимку втрату герметичності можна пропустити, і тоді доведеться міняти сам шарнір.

мотори

Вартість радіатора N46

Ціна за оригінал:

20 369 рублів

Велика частина машин оснащена атмосферними двигунами серії N46B20 і дизельним N47B20. Із загальних складнощів - дуже щільна компонування радіаторів, а на моторах з наддувом ще й не дуже вдала форма інтеркулера - дуже вже складно його промити. Але почнемо ми з більш популярного на Х1 дизельного мотора.

Дизелі серії N47 хороші всім - тягою, потужністю і економічністю. Всім, крім хороших шансів розорити власника і характерним шумом ГРМ, добре чутним в салоні. Мотори до 2011 року випуску мають відверто малий ресурс ланцюга ГРМ, яка тут розташована з боку маховика. Зрозуміло, ціна її заміни вкрай велика, оскільки процедура включає в себе зняття двигуна. Ну а заслінки впускного колектора, з часом прагнуть потрапити в циліндри, і примхливі пьезофорсунками завершують картину.

Якщо ланцюга міняли по гарантії, то можна розраховувати на ресурс близько 250 тисяч кілометрів до перебирання, але частина машин не потрапила в відкличну кампанію, а власники вважають ланцюгової ГРМ «вічним», так що шанси купити проблемний екземпляр залишаються. Зазвичай у таких машин ГРМ обриває при пробігах від 80 тисяч, але верхня межа сильно коливається. Частина машин могла пройти гарантійний ремонт до 2011 року, з заміною колінчастого вала і ланцюгів на «проміжний», але також невдалий варіант - в цьому випадку зберігається шанс на проскакування ланцюгів ГРМ і обрив ланцюга маслонасоса, але при трохи великих пробігах, Ніж у першого варіанту.

Ресурс пьезофорсунок обмежений приблизно 150-200 тисячами кілометрів пробігу, та й клопоту вони можуть завдати чимало. У випадку витоку палива, що для них характерно, може статися або гідроудар, або прогар поршня. Тому рекомендується перевірити форсунки на предмет наявності серій в відкличний кампанії. На тлі цих складнощів дрібниці на зразок поточних теплообмінників, наявності варіантів без підігрівача, «глючной» EGR і засмічення фільтр сажі - вже просто дурниця. В іншому мотор дуже непоганий - якщо про нього піклувалися і міняли масло вчасно, то він цілком здатний порадувати власника такої машини.

А ось бензиновий N46 радувати навряд чи буде. Багато хто вважає, що дволітровий атмосферний мотор набагато простіше дизелів і турбованих N20. Мабуть, тому машин з ним так багато. Ось тільки на практиці це набір нісенітниць, навішених на дволітровий «атмосферник».

Складний бездросельною впуск, висока температура термостатирования, регульований маслонасосів - все це знижує надійність і підвищує ціну обслуговування банальної «четвірки» до невідповідною її продуктивності величини. Крім цього, мотор славиться банальним масложор. І нехай фанати марки розповідають, що це добре, тому що масло постійно оновлюється, але це - саме наслідок закоксовкі поршневий групи через невдалий зливу масла з канавки маслос'емного кільця, Його невдалої форми, низького жарового пояса і тонких компресійних кілець. Завершує картину електронний датчик рівня масла, який іноді дає збої, в результаті чого мотор відправляється на смітник швидко і легко.

Ресурс ланцюга ГРМ - близько 150 тисяч кілометрів, стільки ж витримує механізм Valvetronic на штатному маслі. В принципі, все можна привести в порядок: замінити поршневу групу на модернізовану, змінити ГРМ, почистити і перебрати мотор ... Але більша частина власників таких машин просто підливає масло. Тому до покупки він рекомендується тільки в тому випадку, якщо ви уважно прочитали цей абзац, і все перераховане вас не турбує. У будь-якому іншому випадку краще взяти або перевірену часом «шістку» N52B30, найвдалішу зі своєї серії. Проблеми її приблизно аналогічні серії N46, але розтягнуті за часом рази в два-два з половиною. Ще одна альтернатива - бензиновий N20, абсолютно новий мотор з наддувом. З переваг горезвісного «атмосферника» - хіба що відносна простота і ремонтопридатність: є і ремонтні розміри, і запчастини, і методики відновлення всіх вузлів. Та й знайти контрактний агрегат - не проблема.

BMW X1 E84
Витрата палива на 100 км

N20B20 в двох варіантах форсування - мотор істотно більш новий і за характеристиками не рівня старому N46. Правда ціна відновлення настільки просунутого двигуна - цельноалюмініевий, з «хитрої» геометрією поршневий групи, регульованим маслонасосом, системою охолодження, безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом - більше в рази, а ресурс поршневої групи при невеликому форсуванні дорівнює ресурсу ГРМ на N46. Однак все ж поки машини з ним помітно свіже, краще обслужені і дрібних проблем мають помітно менше. Та й їдуть куди краще.

З «особливих» неприємностей - течі електропомпи системи охолодження: вона тут основна і єдина, ціна її досить велика, а дешевих замінників немає. Ще трапляються течі масляного склянки: до 2014 року він був пластиковим, а всередині не витримувала тиску масла перегородка. У зв'язку з цим настійно рекомендується (якщо це не було зроблено ще по гарантії) заміна на склянку номер 11 42 7 548 032 з теплообмінником номер 11 42 7 525 333 - це вже цельноалюмініевий деталі.

Ресурс ГРМ при активному русі буває менше 100 тисяч кілометрів, а ознаки смерті ланцюга приводу маслонасоса у любителів «поотжечь» на холодному моторі спостерігаються і при пробігах менше 70. На жаль, мотор замінили на більш нову серію не чекаючи налагодження. Крім цих неприємностей завжди є невеликий шанс на задираки поршневий, а керуюча електроніка подсбаівает регулярно. варіанти з різною потужністю розрізняються поршневий групою, і чіповка помітно скорочує ресурс двигуна через підвищення схильності до детонації і неякісної настройки. Але зате потужність близько 350 і більше сил цілком досяжна.

резюме

Як можна помітити, X1 - непогана машина. Занадто проста на вигляд за сучасними стандартами марки, але тим не менш непогано вписується в відведену їй нішу. Вона нарочито нехитра в багатьох моментах - і це добре, оскільки знижує ціну обслуговування, а що до задоволення від водіння, то тут його досить, адже шасі непогано налаштоване.

Кращий варіант з точки зору механіки - це швидше за все машина з рядною «шісткою» і «автоматом» GM під капотом, але дизель із заміненим ГРМ, свіжими форсунками і без додаткових проблем легко складе їй конкуренцію по динаміці, а по витраті палива і загальної практичності буде помітно випереджати. При невеликому пробігу можна ризикнути і взяти машину з турбонаддувним бензиновим двигуном: він дійсно хороший, а в поєднанні з восьмиступінчастою АКПП показує чудеса динаміки і економії. Він же рекомендується всім шанувальникам серйозного тюнінгу.

Стильний БМВ Х1 2018 є справжнім втіленням якості, динаміки, елегантності. Привертає увагу багатьох те, що тут є висококласний інтер'єр, потужний технічне оснащення. Їзда по місту і трасі буде приносити одне задоволення.

Каркас автомобіля є міцною металевою конструкцією, яка після рестайлінгу тільки удосконалилася. новий кузов BMW X1 2018 модельного року відмінно протистоїть корозії. До його складу увійшли надійні матеріали. Зовні автомобіль виглядає вражаюче, що є свідченням його високої якості збірки.

Нова модель має наступні габарити: 4439 × 1 821 × 1598 мм, при цьому дорожній просвіт дорівнює 185 мм. Вбудований бампер на кросовері є частиною обважування. При зіткненні з зовнішнім перешкодою він буде здійснювати ефективне пом'якшення припадає удару. Виділяє кросовер даної генерації масивна решітка радіатора. Відзначається збільшення обсягу багажного відділення (До 510 літрів).

Офіціозності БМВ Х1 надає світлотехніка. Слід зазначити наявність ДГЗ, які базуються на світлодіодах. Така оптика видає прийнятне освітлення дороги. Світло лягає перед автомобілем під час здійснення пересування рівно. передбачена установка ВТФ оптики. Її робота дозволяє поліпшити видимість проїжджої частини, коли відзначаються несприятливі метеоумови. Це може бути не тільки осідання туману, але і випадання снігу або коли йде проливний дощ.

Зовнішнє дзеркало на автомобілі відповідає за безпеку водіння. Даний прилад дає збільшений огляд, відзначається наявність приводу складання, функції електрообігріву.

салон

Привертає салон БМВ X1 своєї розкішною обробкою. Для більшого комфорту в зимовий час можна включити підігрів передніх сидінь, які мають шкіряну оббивку. Фото кросовера відображають те, що відмінно організовано не тільки місце для водія, але і пасажирів сидячих позаду.

присутній потужна мультимедійна система, Кілька динаміків, що видають об'ємний звук. Представляється можливим, підключити систему клімат-контроль (2 зони), навігаційну систему. Є функція Auto Start Stop, яка дозволяє заощадити на витраті пального, тобто відбувається безпосереднє вимикання силової установки, Коли не потрібно його робота. Крім того, Start Stop здійснює контроль рівня заряду акумулятора.

Приладова панель, наявна в салоні, розташована в поле зору автомобіліста. Є бортовий комп'ютер, де виводиться необхідна інформація, яка полегшує управління транспортним засобом. Водій завжди може її налаштувати під себе, задавши необхідні параметри. Екран має оптимальне дозвіл, вся інформація відображається чітко.

Технічні характеристики

Іномарка відмінно підходить для любителів активного відпочинку. Тест-драйв показує, що потужність, витрата пального, розгін безпосередньо залежать від того, яка модель силової установки тут є. На вибір потенційним власникам авто пропонуються версії з переднім і повним приводом, що взаємодіють з АКПП. Стандартна комплектація оснащується двигуном, чий обсяг доходить до 2 літрів. При цьому кросовер видає 192 кінських сили. На варіанті xDrive25i потужність дорівнює 231 к.с. Усе силові агрегати на BMW X1 2018 відрізняються надійністю.

Рульове управління кросовера включає підсилювача керма, завдяки якому водіння нічого очікувати бути стомлюючим для водія. Також, тут є рульова рейка, До складу якої входить виконаний з надійного матеріалу металевий стрижень, міцні пильовики.

На тривалий термін функціонування розраховані механізми, які стосуються гальмівній системі. У передній і задній частині авто є вентильовані дискові гальма. Вентильований тип дискових гальм розрахований на тривалий робочий строк. Диски і колодки мають прийнятний рівень адгезії. Присутній і ABS-установка, завдяки чому, машина відмінно долає дорожні перешкоди, навіть якщо на вулиці відзначається ожеледиця.

Якістю виконання відрізняються і ходові механізми. Провідним вузлом в ходової частини виступає підвіска. У систему підвіски входять робочі вузли, які розраховані на тривалий термін функціонування. Передня вісь включає підвіску Макферсон (незалежна), ззаду підвіска є багатоважеля. Відносяться до неї амортизатори ефективно справляються з високими навантаженнями.

Комплектації та ціни

Потенційному споживачеві на вибір пропонуються варіанти авто декількох комплектацій, кожна з яких відрізняється набором опцій (M Sport, Sport Line, xLine і advantage).

вартість базової модифікації починається від 1880000 рублів. Ціни на версії топових генерацій моделі X1 2018 перевищують 2 млн. Рублів. Високі ціни на автомобіль даного класу пояснюються тим, що тут є потужне технічне оснащення, відзначається відмінна комфортабельність салону.

конкуренти

Конкуренцію BMW Х1 2018 року становлять автомобілі, що мають позашляхові характеристики, наприклад, Audi Q1 () або. Кожна із зазначених моделей видає прекрасну динаміку, має відмінну керованість.

Дата виходу в Росії

В першу чергу, машина приваблює молодь. Саме дана соціальна категорія націлена на придбання BMW X1. Багато в чому це обумовлено тим, що іномарка має відмінне технічне оснащення, комплектується «автоматом». Старт продажів в Росії запланований на кінець 2017 роки (осінь).

висновок

новий BMW X1 2018 модельного року поєднує в собі строгий дизайн і вражаючі динамічні характеристики. Експерти відзначають його хорошу звукоізоляцію, а також економний режим споживання палива. є місткий багажник, Міцна підвіска, надійні рульові і гальмівні механізми. Іномарка оснащена навігаційними пристроями, чия робота допомагає в управлінні кросовером. Відзначається її відмінна курсова стійкість.

оцінити статтю

(Немає оцінок)

Огляд кросовера BMW X1. оновлений дизайн. Технічні характеристики

першим компактним кросовером преміум класу в 2009 році став BMW X1, такі автомобілі як Audi Q3 і Range Rover Evoque з'явилися тільки через 2 роки. Але до цього часу, мюнхенські інженери вже приготували для моделі цілий ряд змін і оновлень, а так же, новенький, дволітровий бітурбодізелем.

за останні роки баварці представили масу новинок і оновлень. Наприклад, в 2011 році світу був представлений новий BMW X1, трохи пізніше з'явився оновлений X3, і вже зовсім недавно був проведений. Адже не дарма він вважається самим доступним кросовером в лінійці марки.

Рестайлінг BMW X1

При рестайлинге БМВ Х1, за основу був узятий універсал третьої серії в кузові Е91. В ході модифікацій і оновлень, габарити Х1 практично не змінилися. Єдине що, через нові бамперів і оновлень заднього дифузора, змінилася довжина, та й то на 2-3 см., Що візуально зовсім не помітно. Присутні стандартні (для фейслифтинга) допрацьовані фари, противотуманки, повторювачі поворотів в бічних дзеркалах.

огляд BMW X1 інших змін у зовнішньому вигляді цього кросовера не знайшов. До рестайлінгу БМВ Х1 багато критикували модель за зайву (візуальну) навантаженість передньої частини автомобіля. У зв'язку з чим, змінилася форма бампера автомобіля з збереженими попередніх пропорцій, і візуально він виглядає «легше» (чим Х1 попередньої сери), витонченіше і наздогнав загальний стиль марки (встав так би мовити на одну лінію з X3). Від попередніх версій X1 і X3 він взяв різницю в стилях оформлень, які стали більш доступні покупцям. Ці версії називаються xLine, Sport Line і M Sport.

У xLine решітки радіатора і спойлери нижній частині бампера оформлені в стилі «титан». В Sport Line більше інших присутній чорний колір, навіть бічні дзеркала в нього пофарбовані. Ці версії так само різняться в обробці внутрішнього інтер'єру: Накладки на пороги, колірна гамма сидінь і салону. Для версії M-Sport, як і раніше, пропонуються спеціальні: підвіска, обважування і оздоблення салону з алькантари.

Відео огляд BMW X1 - інтер'єр і екстер'єр

Але більший подив, викликає здатність німців правильно і вдало скористатися невеликим простором автомобіля. Адже в довжину машина не більше 4,5 м. І при цьому спереду розташований довгий моторний відсік, Багажник вміщається в себе 420 літрів, а салон без проблем вміщує до 5-ти осіб (хоча на початку, він і здається тісним).

Тест драйв BMW X1

Ті, хто раніше мав можливість управляти BMW, нічого нового в панелі і оформленні передньої частини салону не знайдуть, все що треба знаходиться на своїх місцях. Однак ті, хто керував, X1 попередньої серії відзначать, що якість обробки значно підвищився. В першу чергу це стосується керма, він сам по собі оновлений і розгорнуть до водія. Незважаючи на те, що Х1 є кросовером, його посадка низька, в кращих традиціях седанів BMW.

Німці дали цьому високому (за рівнем) кросоверу кращі драйверські якості. Адже тільки коли виходиш з нього згадуєш про високопрофільних шинах, про піднятому центрі мас, про кліренс, що становить 180 мм. На дорозі ж, цей автомобіль є традиційним BMW.

А все, завдяки високому рівню управління: зворотний зв'язок керма ідеальна, відсутня розслабленість на маленьких швидкостях і зайва вага на високих. Крен для «паркетінга» малі, в повороти входить плавно і з постійною готовністю, по дузі проходить як ніби «прилип» до асфальту всіма колесами. При зайвому газі виникає стандартний для заднього приводу занос, який можна загасити до включення системи стабілізації. Таке відчуття, що у будь-якого водія виникає повне взаєморозуміння з цією машиною. При цьому точна керованість не погіршує плавність ходу.

Кросовер BMW Х1 - позашляхові якості

кросовер BMW Х1 - абсолютно спокійно переносить всі нерівності, однак це не говорить, що на ньому можна носиться, як божевільні по вибоїнах і вибоїнах, але свою основу (3-Series) він в цьому питанні перевершив на багато. Нові настройки підвіски нічого не забрали у керованості, але сильно додали до плавності ходу. Ями він проходить на подив м'яко і безшумно. Що дозволяє сміливо заявляти що Х1 нової серії набагато більше підходить для доріг Росії, ніж «трійка».

Їзда по асфальту

BMW X1 - дозволяє водієві, повністю розслабиться на автостраді, а невеликі колії він не помічає і зовсім. По прямій автобану він дуже легко набирає максимальні 230км / год., При цьому не втрачає стабільність, зберігаючи низький рівень шуму і невелика кількість витрати палива. Навіть на постійній швидкості 200 км / год він не споживає більше 14 літрів палива. А в міському режимі його ліміт становить не більше 8,5 літрів на 100 км. І все це завдяки високотехнологічному абсолютно новому бітурбодізелем.

Двигуни BMW X1

Раніше, для Х1 стандартним був дволітровий турбодизель серії 23d (204 к.с. і 400 Нм). новий агрегат 25d сконструйований за тією ж технологією що і в 23d, зі збільшеним тиском наддуву і перепрограмованої електронікою, що дозволяє підняти максимальну потужність і момент до 218 кінських сил і 450 Нм, відповідно. Сьогодні, для машини BMW c індексом 28i xDrive на замовлення пропонується дволітровий бітурбомотор з чотирма циліндрами, а не бензиновий трилітровий атмосферник, як раніше. Трилітровий бензиновий двигун розвивав макісмум 258 л / с і 300 Нм, а показники турбодизеля по потужності дуже близькі до нього, з урахуванням того, що це вже тільки 2 літри, і за показниками крутного моменту він пішов далеко вперед.

Турбодизель 25d є етап еволюції чотирициліндрових дизельних моторів BMW, моделей 20d і 23d. дизельний мотор 20d має одну турбіну, а 23d - дві, так само як і 25d. У той же час двигун 25d оснащений системою впорскування палива, яка розпорошує його під тиском 200 Бар. Однак критики відзначають, що цей двигун не відрізняється «красивим голосом» при наборі швидкості. Нові турбомотор BMW дуже економічні, екологічні, легкі. Мають взаємозамінні компоненти що вже витіснило атмосферні «шестрекі» з ринку. Турбодвигун 25d має велику потужність і тягою, всього з 1500 оборотів він бере високу прискорення.

Він чудово ладнає з восьмиступінчастою коробкою «автомат» (до оновлень X1 був володарем шестиступінчастою трансмісії). Сам момент перемикання можна відчути тільки при дуже динамічною і нервової їзді. У спокійному ритмі перемикання швидкостей взагалі не помітно, в кращих німецьких традиціях. Про перемиканні передач можна впізнати по невеликих (легким) стрибків тахометра, і змінювався тембру роботи двигуна.

У спортивному ж режимі ви взагалі забуваєте про підрульових «пелюстках». При досягненні максимальних обертів коробка «автомат» самостійно перемикається на щабель вгору. У порівнянні з усіма конкурентами по ходової частини і драйверским здібностям BMW X1 і раніше, залишається на першому місці.

Так само, варто відзначити, що в ході тест-драйву з'ясувати якості Х1, як позашляховика, не вийшло. І справа тут зовсім не в повному приводі, а в тому, що великий передній звис і 180мм. просвіту навряд чи дадуть Х1 позмагатися на рівні з позашляховиками. Так виробник BMW ніколи не пред'являв жорстких вимог до Х-серії з приводу прохідності. В даному випадку повний привід служити для отримання певних їздових якостей. Але все це, не говорить про те, що можна занижувати його якості та гідності. Кросовер BMW Х1 без праці може заїхати на бордюр, спокійно проїхати по невеликій колії або забратися на схил. Наприклад, на BMW 3 серії (на базі якої створено Х1) не варто заїжджати в бруд або намагатися проїхати на ній на риболовлю.

Відео тест-драйв BMW X1

В ході огляду БМВ Х1 стає зрозуміло, що різниця між BMW 3 серії і Х1 невелика. Але саме вона дала можливість концерну за три роки, продати понад 300 тисяч примірників Х1 (і це при тому що мова йде про моделі Х1 минулого покоління). А тепер же після оновлень і після того як в список країн, яким буде доступний BMW X1 додали ще й США, кількість продажів повинно помітно зрости.

Інтер'єр BMW X1

Що стосується інтер'єру BMW X1, тут варто відзначити, що внутрішнє оформлення автомобілів компанії завжди відрізнялося високою якістю застосованих в обробці матеріалів і економією внутрішнього простору. І салон оновленого BMW Х1 не є винятком. Оздоблення усередині салону преміум якості і навіть використане в інтер'єрі дерево виглядає доречно. Сидіння дуже щільні, що забезпечує низьку спортивну посадку в кросовері.

Чи не зафіксований (і не фіксується в принципі) селектор автоматичної коробки передач сприймається як звичне і зручне засіб. комфортно на задніх сидіннях буде тільки двом. Третій людині ззаду буде втручатися дуже високий тунель трансмісії. А взагалі місця в ньому стільки ж скільки і в третій серії, начебто ніде не тисне, але і не дуже-то просторо. При цьому відсутні додаткові зручності. Сидіння закріплено дуже жорстко і спинки не регулюються. Говорячи про технічні характеристики: