Машини з пропелерами - історія BMW. Історія компанії бмв Історія дизайну бмв

Рівно 100 років років тому була заснована компанія BMW. Ми згадали десятку найкрутіших баварських машин, які змушували конкурентів не спати ночами, а шанувальників - бажати.

Ярослав Маршалкин

BMW 507

По праву вважається однією з найкрасивіших моделей за історію марки. Спортивний родстер, представлений публіці в 1955 році, замислювався як конкурент Mercedes-Benz 300SL і був націлений на покупців Північної Америки. прагнення зробити кращий автомобільсвого часу поставило BMW на грань банкрутства.

Двомісний кузов виготовлявся з легкого алюмінієвого сплаву, під капотом була розміщена V-подібна "вісімка", що дозволяло власникам розвивати швидкість в 220 км / ч. Трохи пізніше автомобіль обзавівся ефективними дисковими гальмами, але на покупців це не справило належного враження.

Висока вартість відлякувала навіть заможних клієнтів. Незважаючи на те що власниками преміального BMW були зірки першої величини (наприклад, у Елвіса в гаражі стояли два 507-х), за свій короткий вік ця модель, як і багато геніїв, не була удостоєна слави «за життя». Але через деякий час була визнана класикою. Сьогодні це справжній раритет, за який відвідувачі аукціонів викладають мільйони доларів.

BMW M1

Ще одна ласа здобич колекціонерів. Модель, що продавалася з 1978 по 1981 рік. У BMW вирішили випустити среднемоторний суперкар (модель зі среднемоторной компонуванням) спільно з Lamborghini. Але співпраця не заладилося, і втілювали задум тільки в BMW.

Дизайн прототипу розроблений легендарним Полем Браком. У підсумку він зробив сильний вплив на ДНК марки. Саме тоді вперше з'явилася компоновка панелі приладів, розгорнута в бік водія і стала візитною карткою BMW.

M1 був проривним не тільки в дизайні, але і в частині інженерії. Скромний чотирициліндровий мотор оснащувався рідкісним на ті часи турбонаддувом, що дозволяв з двох літрів вичавлювати більше 270 к.с. Для M1 навіть зробили окрему гоночну серію, в якій виступали зірки «Формули» Нікі Лауда і Нельсон Піке. На відміну від дорожніх версій, М1 для треку форсували до неймовірних 850 к.с.

BMW Nazca

Покоління 1976-1982 років має пам'ятати вкладиш від жувальної гумки Turbo з відповідним зображенням, крім того ця модель знайома нам по грі Need For Speed. Однак в реальності концепт-кару від маестро Джурджаро судилося так і залишитися виставковим експонатом. Nazca, вперше показана на Токійському мотор-шоу 1992 року, виявилася занадто сміливою, занадто складною і занадто дорогий, щоб втілитися в серію.

У машині вперше застосовувалися енергопоглощающие бампери, котрі гарантували зіткнення з перешкодами без будь-яких фінансових наслідків для власника. Всього було вироблено кілька унікальних автомобілів, один з яких призначався члену арабської монаршої родини. До речі, недавно Nazca засвітилася на автомобільному аукціоні, так що, якщо у тебе є зайвий мільйон доларів, ще є шанс поставити цю машину в свій гараж.

BMW M5

Перше покоління автомобіля побачило світ в 1984 році. З тих пір він, як Бетмен, в кожній нової серіїстає крутіше і крутіше. Але ми згадаємо покоління E34 з 90-х - останню М-ку, яка увібрала теплоту ручної збірки. Виробництво наступних поколінь стало автоматизованим. Король автобанів в костюмі цивільного седана, до того ж вперше в модельному ряду BMW Motorsport з кузовом універсал. Залежно від модифікації потужність мотора М5 становила від 311 до 335 к.с., при цьому багатий перелік додаткового обладнанняі можливість комфортної їзди з сім'єю зробили модель універсальною машиною, на якій можна і дітей в школу возити і на трек виїхати.

BMW 850

Купе класу Gran Turismo, що випускалося з 1989 по 1999 рік вартістю близько 100 тисяч доларів. Автомобіль конкурував в Європі і за океаном з Mercedes-Benz SL і Ferrari 348. Найбільша потужна версія 850 CSI розвивала 350 к.с. (До речі, саме цей V12 ставилося на унікальний McLaren F1), оснащувалася просунутими електронними системамидопомоги та адаптивною підвіскою. Сьогодні в модельному ряду роль купе класу GT виконує 6-я серія BMW, а «вісімка» осіла в руках вдячних шанувальників.

BMW Z8

До створення машини доклали руку Хенрік Фіскер і Кріс Бенгл, згодом поставив напрямок на добрий десяток років. Ідеологічний наступник знаменитої 507-й на автосалоні в 1997-му був прийнятий публікою радо. В результаті BMW зважилася зробити на базі шоу-стоппера обмежену серію машин ціною по 170 тисяч доларів кожна. Z8 легко набирав обмежену електронікою швидкість в 250 км / ч, але був створений не для драг-рейсингу. Набагато органічніше машина виглядала на морському узбережжі або в гаражі східного шейха. Логічним штрихом, що підкреслює особливий статус BMW Z8, стала роль бондмобіль у фільмі «І цілого світу мало».

BMW X5

Якщо вважати, що манірний Range Rover(Який під час створення X5 належав баварцям) прорубав вікно в сегмент люксових позашляховиків, то X5 це вікно ушляхетнив і поставив в нього сучасний склопакет. Акцентуючи увагу на головній цінності німецької марки - задоволення від водіння, X5 насамперед став знаменитим після установки рекорду на гоночній трасі Нюрбургринг, де випробувачі розганяли прототип більш ніж до 300 км / ч.

Але в Росії «бумер» міцно закріпився у свідомості мас, асоціюючись із однойменним фільмом. На щастя, з оновленнями X5 потихеньку втрачає ореол візитної картки ватажка ОЗУ. Сьогодні в авторитети, судячи з скандальним новин про кортежі випускників академії ФСБ, інший німецький бренд, близький конкурент BMW. Ну і на здоров'я!

BMW 3.0 CSL Hommage

Незважаючи на те що це не серійна модель, Ми включили її в десятку найкрасивіших BMW. Продовжувач славної спортивного роду, що бере початок від купе 3.0 CS 1968 року, в свій час складав конкуренцію Porsche 911.

Назва компанії - BMW - розшифровується як «Баварські моторні заводи» (Bayerische MotorenWerke). ця автомобільна компанія, Яка спеціалізується на випуску мотоциклів, легкових, спортивних автомобілів, автомобілів високої прохідності. Штаб-квартира BMW знаходиться в столиці федеральної землі Баварія, Мюнхен. Логотип компанії натякає на авіаційне минуле і сьогодення компанії - це білий пропелер на тлі синього неба. Крім того, синій і білий - офіційні гербові кольори Баварії.

Історія BMWпочинається з двох невеликих авіамоторних фірм, створених відповідно Карлом Рапп (Karl Rapp) і Густавом Отто (Gustav Otto) (сином Ніколауса Августа Отто, винахідника двигуна внутрішнього згоряння) в 1913 році в Мюнхені. У наступному році починається Перша Світова війна, і німецьку державу починає відчувати велику потребу в авіаційних двигунах. Це спонукає двох конструкторів об'єднатися в один завод. У липні 1917 року цей завод реєструє назву Bayerische MotorenWerke, і марка BMW знаходить життя. Але з закінченням війни Раппа і Отто очікує цілковитого занепаду через поразки Німеччини і даного їй заборони на виробництво авіадвигунів. Проте підприємливі керівники BMW швидко виявляють іншу нішу, в якій може стати в нагоді їх здатність виробляти потужні мотори. Спочатку починають вироблятися мотоциклетні двигуни, а потім на заводі проходить вже повний цикл виробництва та збирання мотоцикла.

Перший з них - R32 - з'являється в 1923 році, і відразу ж знаходить високу репутацію завдяки своїм швидкісним якостям і надійності. На ниві виробництва власне двигунів підприємців також чекає небачений успіх, так як обладнаний двигуном BMWлітак, керований пілотом Францом Димер, в 1919 році встановлює світовий рекорд висоти польоту - 9760 метрів. Крім цього компанія укладає секретний договір з СРСР на поставку їй авіадвигунів, і літаки Союзу також ставлять рекорди.

1928 рік знаменується придбанням нових заводів в місті Айзенах, федеральна земля Тюрінгія, і разом з цим ліцензії на виробництво малолітражок Dixi.

Власне Dixi стає першим автомобілем BMW. Його низька ціна і економічність забезпечує в зруйнованій війною і фінансовою кризою Німеччини високі продажі. Слава BMW і її моторів зростає за рахунок нових досягнень, наприклад, перельоту Вольфгангом фон Гронау через Атлантичний океан на гідролітаку і світового рекорду швидкості для мотоциклів, поставленого Ернстом Хенне на R12, оснащеному новітніми конструкторськими рішеннями BMW.

Проміжок між двома Світовими війнами в історії BMW відзначений також моделями 303 і 328.

Остання була спортивним автомобілем, який залишав далеко позаду своїх конкурентів з тієї ж ніші і був неодноразовим призером всіляких гоночних змагань. У ці ж роки сформувалася концепція, якої компанія слід досі, - "Автомобіль для водія", на противагу мерседесівською "Автомобіль для пасажирів".

Друга Світова війна, як і її попередниця, змушує компанію переключитися на виробництво авіаційних двигунів, в тому числі в зв'язку з забороною продавати автомобілі приватним особам. У цьому ключі BMW вдається першої в світі почати виробництво реактивних двигунів, а також здійснити конструкторські розробки по двигунах ракетним. Але із завершенням війни фірма виявляється на межі краху, так як частина її заводів виявляється в радянській окупаційній зоні, і їх руйнують і демонтують обладнання на репарації. Випуск в війну авіадвигунів відгукується тепер трирічним забороною на виробництво.

Тоді керівники BMW, Рапп і Отто починають все спочатку. З'являється мотоцикл R24,

а за ним легковий автомобіль моделі 501, який, однак, не приніс великого прибутку. До 1955 року випускаються моделі мотоциклів R50 і R51, а також виходить цікавий проект - малолітражка Isetta, що представляє собою дивний гібрид мотоцикла і автомобіля з трьома колесами (два спереду і одне ззаду), а також дверима, що відкривалися на лобовій частині корпусу.

Само собою, Isetta виявилася вкрай дешевою, а для водіння в деяких країнах досить було наявності мотоциклетних прав, так що розореної війною і репараціями Німеччини такі автомобілі припали до смаку і по кишені.

Але мода на автомобілі змінюється, і в черговий раз не вгадавши переваги публіки, керівництво компанії робить маркетингову помилку, і BMW опиняється на межі банкрутства. Постає питання про те, щоб продати фірму компанії Mercedes, але дрібні акціонери і дилери на місцях перешкоджають цьому, і угода не вдається. Тоді фірма перебудовує свій капітал і таким чином утримується на плаву. Подальша історія компанії - це історія неухильного зростання і оригінальних технічних рішень. Серед них послідовно можна відзначити: антиблокувальну гальмівну систему, електронне управління двигуном, введення турботехнологий в автомобілебудування ...

У 1969 році виробництво мотоциклів переводиться в Берлін. BMW засновує будівлю штаб-квартири, а також науково-дослідний центр і контрольно-випробувальний полігон. У 70-ті роки виникають перші моделі всім відомих серій BMW- 3-й серії, 5-й серії, 6-й серії, 7-й серії. 1983 - рік перемоги BMW на гонках "Формули-1".

У 1990 році, році возз'єднання двох Німеччин, BMW повертається до виробництва авіадвигунів, і першим в ряду виявляється двигун BR-700. Крім того, компанія активно співпрацює з іншими автовиробниками.

У 1994 році купується промислова група Rover Group разом зі своїм найбільшим у Великобританії комплексом з виробництва марок Rover, Land Roverі MG. У 1998 придбана британська компанія "Rolls-Royce". Компанія також не забуває про безпеку своїх клієнтів, тому з 1995 року всі автомобілі без винятку оснащуються подушками безпеки як для водія, так і для переднього пасажира, і протиугінною блокуванням двигуна.

Сучасна BMW - це процвітаючий концерн, що збільшує свій прибуток рік від року. Це одна з небагатьох фірм, які здійснюють виключно ручну збірку, без роботів, тільки з постпроізводственной комп'ютерною діагностикою. Компанія включає в себе п'ять заводів на території Німеччини і двадцять два дочірніх підприємства по всьому світу.

Для автолюбителів BMW - автомобіль мрії, для конкурентів - планка якості. Сьогодні продукція Bayerische Motoren Werke асоціюється строго з автомобілями і німецької надійністю. Мало знає, що для BMW починалася з авіаційних двигунів і гальм для потягів.

У 1998 році концерн Vickers продав баварцям права на бренд Rolls-Royce, незважаючи на те, що Volkswagen запропонував на 90 млн. Доларів більше. Така довіра не виникає на порожньому місці, і історія компанії підтверджує цю тезу сповна.

Історія BMW

Літаки і потяги

Брати Райт здійснили свій знаменитий політ в 1903 році, а через всього 10 років затребуваність літаків виявилася настільки високою, що Авиамоторная компанія здається прибутковою справою навіть для консервативних німців. Майбутні власники «Баварських моторних заводів» відкривають підприємства в безпосередній близькості. Завод Густава Отто (син Ніколауса Августа Отто, відомого винаходом газового чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння) Є сусідами на околиці Мюнхена з підприємством Карла Раппа. Про конкуренцію не йдеться: перший збирає літаки, другий - двигуни.

перша світова війнастає для компаній невичерпним джерелом доходу і підприємства об'єднуються. Офіційно датою реєстрації Bayerische Motoren Werke вважається липень 1917 року, однак до цього моменту Рапп покинув компанію. Спроба переварити отриманий в 1916 році велике замовлення на виробництво V12 для армії Австро-Угорщини стала причиною одночасно і злиття, і нестабільний фінансовий стан. Раппа на його посаді замінив Франц Джозеф Попп з тієї ж Австро-Угорщини. У 1918 році компанія отримує статус AG (акціонерне товариство).

У вересні 1917 року розпочинається історія логотипу. Першою емблемою BMW був пропелер на тлі неба. Власників компанії варіант не влаштував і пізніше пропелер був стилізований до чотирьох секторів, забарвлених в два кольори. Згідно з іншою версією хрест і білі сектора трактувалися маркетологами як пропелер тільки для зручності, і з пропелером не пов'язані. блакитний і білий кольоривзяті з прапора Баварії. Остаточно логотип затверджений в 1929 році і практично не зазнавав змін в подальшому. Об'ємної емблема стала в 2000 році.

У 1919 році літак з двигуном BMW підкорює висоту в 9760 метрів. Автор рекорду - Франц Діммер. Досягнення було одним з небагатьох приводів для радості, адже будівництво літаків в Німеччині було заборонено Версальським договором. Деякий час заводи Отто виробляють гальма для поїздів.

Від мотоцикла до велосипеда

На другорядні пункти Версальського договору в Німеччині дуже швидко перестали звертати увагу. Сьогодні вже не секрет, що на початку 30-х компанія поставляла авіаційні мотори для СРСР. Двигуни BMW беруть участь в одному авіаційному рекорд за іншим. Тільки за 1927 рік компанія виявилася причетна до 27 подібних досягнень. Проте до цього моменту мотоцикли - головний напрямок виробництва.

Першим мотоциклом історія бренду BMW поповнюється в 1923 році. R32 легко завойовує популярність і на виставці того ж року в Парижі презентується як одна з найбільш цікавих. Мотогонки 20-х і 30-х років підтверджують високі показники швидкості і надійності продукції BMW.

Найшвидшим мотоциклістом світу став Ернст Хенне в 1929 році. Рекорд поставлений на техніці BMW. Роком раніше закінчується будівництво автомобільного заводув Айзенах, і на світ з'являється перший автомобіль баварців - Dixi. З цього року починається історія машин BMW.

Друга світова війна зруйнувала промисловість Німеччини. До того ж союзники наклали обмеження на обсяг двигунів. Покладений максимум в 250 см 3 розвиватися не дозволяв. Спроби відновити випуск моторів завели концерн в остаточний глухий кут.

Історія заводу BMW могла б закінчитися на цьому місці, оскільки мова йшла про знесення будівлі американцями, а саму компанію збирався поглинути Mercedes-Benz. Світ ніколи б не дізнався легендарного Z8, але труднощі вдалося подолати за рахунок виробництва велосипедів і підсобної техніки. Підприємство пройшло по межі краху, але перший же випущений після війни мотоцикл розкуповувався не гірше довоєнних зразків.

R24 був побудований на базі попередніх моделей, але мав одноциліндровий двигун, впритул вписується в накладені на обсяг обмеження. Низька ціна і як і раніше висока якість визначили успіх. R24 випущений в 1948 році, а вже за 1951 рік з конвеєра зійшло 18 тис. Одиниць техніки.

Автомобілі

Спроби проводити комфортабельні машини після війни закінчуються невдачею, орієнтуватися доводиться на робітничий клас. Компанія не соромиться навіть поставок в СРСР седана BMW 340 (довоєнний BMW 326). Однак після кількох років кризи, історія концерну знову починає пістрявити досягненнями.

• 1951 г. На основі моделі 340 збирається перший післявоєнний автомобіль - 501. важлива модельдля розвитку BMW.
• 1954-74 рр. Машини компанії утримують перше місце в перегонах на мотоциклах з колясками.
• 1955 р Сходить з конвеєра перша Isetta. Компанія орієнтується на середній клас. 1957 г. - Isetta 300. наднадійною і довговічні - ці моделі фактично повернули концерн до життя.
• 1956 р Модельний ряд BMWпоповнюється - 507 і 503. Двигун першого мав неймовірну для того часу потужність - 150 к.с.
• 1959 г. Модель 700. Машина зібрана на базі Isetta, але двигун взятий від мотоцикла R67. Незважаючи на 32 к.с., за рахунок компактних розмірів розганяла до 125 км / ч. Дизайнер - Джованні Мікелотті.
• 1975 р Перша трійка BMW.
• 1995 г. На світ з'являється автомобіль Джеймса Бонда. На E52 (заводський номер Z8) ставиться кращий мотор, Зовнішній вигляд авто на порядок збільшує число шанувальників марки.
• 1999 р Перший позашляховик. E53 (BMW X5) чекає шалений успіх вже на презентації в Детройті.

Легендарні машини BMW

501

Деякі шанувальники бренду вважають цей автомобіль найкрасивішим серед автомобілів BMW. Незважаючи на гарний і самобутній дизайн, машина розкуповувалися неохоче. Важкий кузов пересував занадто слабкий (65 к.с.) мотор, так що американцям і продукції Mercedes-Benz 501-й поступався. Однак ця модель стала ключовою для проектування інших, більш успішних.

Публіці авто представили у Франкфурті в 1951 році. Виробництво кузовів взяла на себе компанія Baur. Роботи було небагато: за сім років випущено 3444 машини. Але оцінка була дана пізніше, коли на 501-й стали надходити спецзамовлення.

2800 Spicup

Історія моделей BMW не могла обійтися без експериментів. Зовнішній вигляд розробив знаменитий автомобільний дизайнер Мерчело Гандіні, який працював з ательє Bertone. Суперкар зібраний в єдиному екземплярі. Футуристичний вигляд доповнювався шестициліндровим двигуном в 2.5 літра обсягу і шасі от 2000 CS. Максимальна швидкість - 210 км / ч.

Повністю працездатний концепт створювався виключно для виставки в Женеві 1967 р Маркетологи вирішили, що машина занадто схожа на Alfa Romeo, але це не зупинило колекціонера, який купив її для особистого користування. Якість не підкачало, і до кінця 20-го століття пробіг авто перевалив за 100 тис.км.

M1 (E26)

Розроблений спільно з компанією Lamborghini автомобіль був приречений стати знаменитістю. Спроектований спочатку виключно для гонок, він доповнився потім і дорожньою версією. Поява останньої пов'язано з обмеженнями, накладеними організаторами змагань. Всього випущено 453 машини.

В якості рекламного ходудо модернізації зовнішнього вигляду M1 був притягнутий навіть Енді Уорхол. Однак головні досягнення крилися під капотом. Двигун M1 розганяв машину до сотні за 5,6 секунди, а верхня межа обмежувався планкою в 260 км / ч.

750Li (F02)

Починаючи з презентації першої моделі, яка відбулася в 1977 році, і до сьогоднішнього дня 7-я серія залишається флагманом концерну. кожна Нова модель- зразок для конкурентів, в кожній застосовуються нові інженерні рішення. За півстоліття змінилося 5 поколінь.

Сьогодні F01 / 02 випускається з п'ятьма варіантами двигунів, серед яких є і дизельні, і бензинові. Є і Бітоплівний варіант Hydrogen 7, який вийшов обмеженою серією. Максимальна швидкість - 245 км / ч. Розгін до 100 км / год за 7,7 секунди.

X5 (E53)

Основою для автомобіля послужила п'ята серія, але високий дорожній просвіті спланована геометрія дозволяють X5 пересуватися по будь-якого типу покриття. Атака компанією виявилася успішною, і сьогодні автомобіль безпосередньо асоціюється з цим поняттям. Восьмиступінчастою коробка передач дозволяє плавно розвивати швидкість і економити паливо, трансмісія - долати бездоріжжя.

Популярність машині забезпечив і комфортний салон. Чимало очок додали яскравий дизайн, несучий кузові просторий багажник. Перша модель представлена ​​на автошоу в 1999, а нова модернізація планується в 2014 році.

висновок

Останні роки стали для марки BMW не зовсім вдалими, але компанія як і раніше утримує високий рівеньвиробництва. Сьогодні на знамените німецька якістьпрацює два десятка заводів, розкиданих по всьому світу. Окремо стоять 5 підприємств в Німеччині, де не тільки збираються старі моделі, але і розробляються нові.

Відео про історію компанії BMW:

Надійність, пропонована німецьким брендом, стала своєрідним символом. Однак не так важлива машина, як її водій. Пред'являйте більше вимог до себе, і будь-яка чорна смуга на вашій дорозі перетвориться, як і для баварської компанії, в історію успіху.

Беха коли буде? Так щас буде, не хвилюйся Вітаю всіх любителів турбореактивних тяги і турбовальних BMW. У мене все готово, зробив навіть роздвоєний вихлоп, І в сьогоднішньому відеоролику ми побачимо на що здатний турбостартер від літака МІГ-23, встановлений замість штатного ДВСа в цей ось розкішний автомобіль ДВС викинуть, зате коштує тепер турбовальний двигун цей реактивний двигунмені подарували передплатники. За що всім величезне спасибі. Я його довів до робочого стану. Причепив всі насоси, маслений, паливний, зробив вихлоп. Підвісив його на штатну коробку передач через перехідну плиту і перехідною механізм І ось ми вже готові стартувати Встановлено спец вакуумний насос, Який підтримує розрідження в вакуумному підсилювачі. Відповідно тепер, гальма в цьому автомобілі будуть, і будуть абсолютно нормальними Так це у нас, паливний насос, Це у нас стартер. Ну все будемо пробувати Щось важко підпалюється Стій! Коротше поки якось так. Що щось пішло не так, (Друга спроба) запустила начебто Заправляємо гас Думаю 50 літрів буде достатньо, поганяти Ну ось і заправилися що ми робимо? Стартуємо! Ні фіга собі звірюка! Чути по звуку що, монстр вже близько! жесть! Масло згорить все, вже не димить. А то можна було відстежувати його Що як? Нормально? Буксувала немає? Так? Можна ще раз. Можна Все, поїхали наверх Наверх? ми на машині а ти ... А? Ми на машині на своїй так? Не, сюди все Аа, сюди все? Так. Так поїхали! Нормально їде? Відмінно! Давай сюди вперед Треба пробувати шліфувати Ну давай я виходжу, так? Так, так Можеш ще раз? Одне колесо тільки шліфувати Це що димить? Це гума димить Так? Так. Ще давай раз. Нехай провітриться тут (друга передача) Нормальна машина, їде (динаміка по гаражах) Ми на третій, коліно трясеться Зараз ти до кінця, так? Все, вирубувати Дякую що довезли Коротше хлопців все спрацювало в штатному режимі ми їздили я не знаю скільки хвилин десять напевно може навіть більше. Шліфували гумою, стартували до 50 або до 60 розігналися навіть разочок. Ну треба їхати на довшу трасу і там пробувати. Динаміка непогана, ну тут зачепитися нема де, тут грунтова дорога Тому треба стартувати іншому місці Ну ось ми і на місці. Залишилося зарядити цю дитину паливом і маслом І можна стартувати Жере вона звичайно все це справа в космічних просто якихось масштабах Ну, що робити хлопців, все таки газотурбінний двигунвін же турбовальний, він же турбостартер це власне масло Ну а сюди ви вже знаєте що А сюди гас! З минулих покатушек по гаражах, його кількість неабияк зменшилася Тому заливаємо до повного бака так Трішечки сюди О! Тепер все в порядку, хлопців (гас) Що, теж хочеш спробувати? Ну звичайно, оператор теж повинен зарядитися Та зачекай, зачекай, куди, вистачить! дай сюди назад. Ти дивись (не повторювати :)) Всі хлопці жарти закінчилися зараз будемо стартувати. Дізнаємося максимальну швидкість Ключ на старт Відзначив Так. Ну піддаємо хлопців Боюся що доведеться на п'яту перемикатися. А п'яту вибиває 87 км / год максималка на 4 передачі на п'яту не перемикайтеся Щось прорвало! Треба дивитися Коротше сотку не набирає, хлопці я не знаю що робити П'ЯТИЙ Не встромляється значить будемо пробувати дрифтить давати так сказати кута на бехе так, хлопців це сталося, знову заливаємо оператор сказав спалити покришки Зараз зробимо. Треба тільки заправитися Та ну вас на фіг з вашими покришками млинець, це жесть, та я там мало не помер Ну майже вже так? Майже Будемо продовжувати А ну-ка Це все гума, хлопців До речі асфальт то, не псується! Дивіться асфальт нормальний, такий же як і був Сонце світить. Я там ледве вижив якщо чесно, я вже висувався і в вікно, намагався дихати, ну дихати нічим взагалі Слухай ти від неї не відмиєшся потім. Або вона чиста? Або вона чиста? Так вона чиста, вона навіть не мажеться Треба доробити цю справу Стартуємо ще раз! Сподіваюся диму менше буде, хоча ... кого я обманюю? Ха ха ха! Є! Ну що вийшло що, нє? Звісно! Хлопці, я сподіваюся вам сподобалося це шоу. Хоча б раз у житті потрібно було це зробити Такого я ще не робив це точно Я думав і диску хана Так вона всю заторохтіло задеренчало. Але диск вижив Ну в загальному на цьому як ви можете побачити вже точно все Запасних коліс у нас немає Кому було цікаво підписуйтесь на канал, підтримайте Лайком Всім дякую за увагу і всім пока! (На просторах каналу)

Офіційний сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Німеччина

Німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідностіі мотоциклів.

У 1913 на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторні завод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( «Баварські моторні заводи») - BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа і Густава Отто її творцями.

Хоча точна дата появи і момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВбула зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, на територію існуючої не так давно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, в місті Айзенах, в період з 1928 по 1939 рр. перебувала штаб-квартира фірми.

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ( "Вартбург"), увидившей світло в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів.

дуже важливим моментомв історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Діксі", свідчили про гарний розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим мотором літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділений на два блакитних і два білих сектора, яка представляла собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба.Учітивалось і те, що синій і білий - національні цветаземлі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, т. К. За Версальським договором німцям заборонили проводити двигуни для літаків, а саме двигуни в той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення - завод перепрофилируется на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. У 1923р. з заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, Що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х-30-х років.

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени - Готаер і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, Нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А так як останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, БМВ виявилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був у близьких стосунках з англійським автопромисловців Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва"Остинов" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, крім БМВ, міг похвалитися тільки "Даймлер-Бенц".

Перші 100 ліцензійних "Остинов", що користувалися неймовірним успіхом у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Діксі". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Діксі" (читай - "Остинов"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У підсумку домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торговельної маркі.В тисячі дев'ятсот двадцять вісім фірма набуває автозаводів в Айзенахе (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року "Діксі" перестала існувати як торгівельна марка - вона була замінена на "БМВ". Dixi - перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілем Європи.

До початку Другої світової війни BMW - одна з найбільш динамічно розвиваються фірм світу, що випускає техніку із спортивною орієнтацією. В її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км / ч, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладення секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй новітніх авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані на літаках, обладнаних двигунами BMW.

У 1933 початий випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км / год і стала основою для багатьох наступних спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій була встановлена ​​решітка радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-та" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і хорошими характеристикамикерованості, що нагадували спортивні. За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужними моторамиі іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ.

Поряд з усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до напрямку, яке вступило в силу в 50-х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.

При масі 1125 кг модель "БМВ-326" максимально розганяла до 115 км / год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками і зі своїм зовнішнім виглядоммашина потрапила в список кращих моделейкомпанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. При такій кількості випущених і проданих авто "БМВ-326" стала кращою довоєнної моделлю.

За логікою, після настільки голосного успіху "326-й" моделі наступним логічним кроком мало стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

Друга світова війна завдала величезної шкоди автомобільним виробникамНімеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод в Мільбертсхофені визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахе виявилося на території, контрольованій росіянами. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також відправлялися в СРСР.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у злиденній післявоєнній Німеччині. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю випускався в той час моделям. Крихітна "БМВ-Ізетта" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками і бічними дзеркалами. Заднє міжколісні відстань було набагато менше, ніж переднє. Модель оснащувалася одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. "Ізетта" максимально розганяла до 80 км / ч.

Поряд з малятком "Ізетту" компанія БМВ представила два розкішних купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії. Обидва автомобілі ставилися в той час до "досить спортивним", хоч і володіли "цивільної" зовнішністю. Але через послідував потім захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно була прорахована економічна ситуація і викинуті на ринок машини не мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не поліпшили положення БМВ в 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшилися продажі. Для виправлення такої ситуації банк, що робив допомогу БМВ і був однією з найбільших акціонерів "Даймлера-Бенца", запропонував налагодити на заводах в Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля"Мерседес Бенц". Тим самим було поставлено під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі з власним ім'ямі торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ і дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями було зібрано енна сума грошей, що необхідний для розробки і початку випуску нової моделі "БМВ" середнього класу, яка повинна була значно поліпшити положення компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Третій раз фірма починає все заново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен був стати сімейною машиною для "середньостатистичних" (і не тільки) німців. В якості самого відповідного варіанту розглядався невеликий чотирьохдверний кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передня і задня підвіски, Які на той час були присутні далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж представити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому порядку до виставки було підготовлено кілька дослідних зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. В період роботи виставки і за кілька наступних тижнів було зроблено ... близько 20.000 замовлень на "БМВ-1500"!

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність мотора, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву БМВ. У відповідь реакцією став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більш того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу "Гран Туризмо" і розганяється до 186 км / ч. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, тим не менш, стала гідним доповненням до вже поповнила родину.

БМВ 1800 TI "хоч і була випущена в кількості тільки 200 екземплярів, все-таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника -" БМВ-2000 ", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-й серії, випущеної на цей момент в декількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором і 100-120 захованими під капотом "конячками" було предметом особливої ​​гордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" в базовому та інших версіях відноситься до однієї з найбільш успішних моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість з'явилися тоді варіантів кузовів і силових агрегатіврізної потужності і з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і скромних купе до "наворочених" швидкісних кабріолетів з литими дисками, Коробками- "автоматами" і моторами по 170 "коней".

Останнє тридцятиріччя стало для BMW тридцятиріччя перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша в світі серійна турбомодель «2002 турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, Якій зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. розробляється перша електронне управліннядвигуном. Майже на всіх принесли автовиробникові стільки популярності моделях 60-х років встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужних і надійних агрегатах, відродити випуск яких мало намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний "шестіціліндровік", постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного і більш потужного 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов в ряд спортивних авто, тому що лише деякі серійні машини в стандартному оснащенні могли перевершувати швидкісну позначку в 200 км / ч.

У Мюнхені будується будинок штаб-квартири концерну, а в Ашхайме відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей побудований Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-й серії, 5-й серії, 6-й серії, 7-й серії.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілі третього покоління 3-й серії і купе 8-ої серії.

Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. німецьких марокпромислової групи Rover Group ( "Ровер Груп»), а разом з нею і найбільшого у Великобританії комплексу по випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями сверхмалого класу і позашляховиками. У 1998 придбана британська компанія «Роллс-Ройс».

З 1995 в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажираі система протиугінного блокування двигуна. У березні цього ж року запускається у виробництво універсал (touring) 3-й серії.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах в Німеччині і двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, що не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде тільки вручну. На виході - тільки комп'ютерна діагностикаосновних параметрів автомобіля.

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з щорічно збільшується прибутком. Імперія BMW, три рази за свою історію опиняється на межі краху, щораз піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW - синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки і якості.