Позашляховики другої світової війни. Найпоширеніші джипи другої світової війни Всюдиходи другої світової війни
Не з чуток знаючи, що таке фронт і військова операція, Гітлер чудово розумів, що без належного забезпечення передових частин великомасштабну військову операцію не провести. Тому чималу роль в нарощуванні військової могутності в Німеччині приділяли армійським машинам.
Джерело: wikimedia.org
Взагалі-то для проведення військових дій в Європі цілком годилися звичайні автомобілі, але плани фюрера були набагато більш масштабними. Для їх здійснення потрібні були повнопривідні машини, здатні справлятися з російським бездоріжжям і пісками Африки.
В середині тридцятих була прийнята перша програма моторизації армійських частин Вермахту. Автомобільна промисловість Німеччини приступила до розробки вантажних автомобілів підвищеної прохідності трьох типорозмірів: легкі (вантажопідйомністю 1,5 т), середні (з корисним навантаженням 3 т) і важкі (для перевезення 5-10 т вантажу).
Розробкою і виробництвом армійських вантажівок займалися компанії Daimler-Benz, Bussing і Magirus. Крім того, в техзавданні обмовлялося, що всі автомобілі як зовні, так і в конструкційному плані, повинні бути схожі і мати взаємозамінні основні агрегати.
Джерело: wikimedia.org
Крім того, автомобільним заводам Німеччини надійшла заявка на виробництво спеціальних армійських автомобілів для командування і розвідки. Їх випускали вісім заводів: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer і Wanderer. При цьому шасі для цих машин були уніфіковані, а ось мотори виробники ставили в основному свої.
Джерело: wikimedia.org
Німецькі інженери створили відмінні машини, Що поєднують повний привід з незалежною підвіскою на гвинтових пружинах. Оснащені блокує міжосьовими і міжколесними диференціалами, а також спеціальними "зубастими" шинами, ці позашляховики були здатні долати дуже серйозне бездоріжжя, були витривалі і надійні.
Поки військові дії велися в Європі і Африці, ці автомобілі повністю влаштовували командування сухопутних військ. Але, коли війська Вермахту вступили в Східну Європу, огидні дорожні умови стали поступово, але методично руйнувати високотехнологічну конструкцію німецьких автомобілів
"Ахіллесовою п'ятою" цих машин виявилася висока технічна складність конструкцій. Складні вузли вимагали щоденного технічного обслуговування. А найбільшим недоліком стала мала вантажопідйомність армійських вантажівок.
Як би там не було, але запеклий опір радянських військ під Москвою і дуже холодна зима остаточно "добили" практично весь парк наявних у Вермахту армійських автомобілів.
Складні, дорогі і енерговитратні у виробництві вантажівки були гарні під час практично безкровної європейської кампанії, а в умовах сьогодення протистояння Німеччини довелося повернутися до виробництва простих і невибагливих цивільних моделей.
Джерело: wikimedia.org
Тепер "полуторки" стали робити: Opel, Phanomen, Stayr. Тритонки проводилися на: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобілі вантажопідйомністю 4,5 тонни - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шестітонкі - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Крім того, вермахт експлуатував велику кількість автомобілів окупованих країн.
Найцікавіші німецькі автомобілі часів ВВВ:
"Хорьх-901 Тип 40" - багатоцільовий варіант, базова середня командирська машина, поряд з Horch 108 і Stoewer стала основним транспортом Вермахту. Комплектувалися бензиновим мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), різними 4-ступінчастими коробками передач, незалежною підвіскою на подвійних поперечних важелях і пружинах, блокуємими диференціалами, гідроприводом всіх колісних гальм і 18-дюймовими шинами. Повна маса 3,3-3,7 т, корисне навантаження 320-980 кг, розвивали швидкість 90-95 км / ч.
Джерело: wikimedia.org
Stoewer R200 - випускався фірмами Stoewer, BMW і Hanomag під контролем Stoewer з 1938 по 1943 рік. Stoewer став засновником цілого сімейства легких стандартизованих штабних і розвідувальних автомобілів з колісною формулою 4x4.
головними технічними особливостями цих машин були постійний привід на всі колеса з блокуємими міжосьовим і міжколесними диференціалами і незалежна підвіска всіх провідних і керованих коліс на подвійних поперечних важелях і пружинах.
Джерело: wikimedia.org
Вони мали колісну базу 2400 мм, дорожній просвіт 235 мм, повна маса 2,2 т, розвивали максимальну швидкість 75-80 км / ч. Автомобілі обладнали 5-ступінчастою коробкою передач, механічним приводом гальм і 18-дюймовими колесами.
Однією з найоригінальніших і цікавих машин Німеччини став багатоцільовий напівгусеничний тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftradнадлегкого класу. Це був такий собі гібрид мотоцикла і артилерійського тягача.
У центрі лонжеронной рами містився 1,5-літровий двигун потужністю 36 к.с. від Opel Olympia, що передавав крутний момент через 3-ступінчасту коробку на передні зірочки рушія з 4 дисковими опорними катками і автоматичною системою пригальмовування одного з гусениць.
Джерело: wikimedia.org
Від мотоциклів були запозичені одиночне переднє 19-дюймовий колесо на параллелограммной підвісці, сідло водія і управління мотоциклетного типу. Тягачі NSU широко застосовувалися у всіх підрозділах Вермахту, мали корисне навантаження 325 кг, важили 1280 кг і розвивали швидкість 70 км / ч.
Не можна обійти увагою легкий штабний автомобіль, вироблений на платформі " народного автомобіля" - Kubelwagen Typ 82.
Думка про можливість військового використання нової машини з'явилася у Фердинанда Порше ще в 1934 році, а вже 1 лютого 1938 року Управління у справах озброєнь сухопутних військ видало замовлення на будівництво прототипу легкого армійського автомобіля.
Випробування експериментального Kubelwagen показали, що він значно перевершує всі інші легкові автомобілі Вермахту, незважаючи на відсутність приводу на передні колеса. Крім того, Kubelwagen був простий в обслуговуванні і експлуатації.
На VW Kubelwagen Typ 82 встановлювався чотирициліндровий опозитний карбюраторний двигун повітряного охолодження, невеликої потужності якого (спочатку 23,5 к.с., потім 25 к.с.) цілком вистачало для переміщення автомобіля повною масою 1175 кг зі швидкістю 80 км / ч. Витрата палива становив 9 л на 100 км при русі по шосе.
Джерело: wikimedia.org
Переваги автомобіля оцінили і противники німців - трофейні "кюбельвагени" використовувалися і військами союзників, і Червоною Армією. Особливо його полюбили американці. Їх офіцери вимінювали у французів і британців Kubelwagen по спекулятивному курсу. За один трофейний Kubelwagen пропонували три Willys MB.
На заднеприводном шасі типу "82" в 1943-45 рр. випускали також штабний автомобіль VW Typ 82E і автомобіль для військ СС Typ 92SS з закритим кузовом від довоєнного KdF-38. Крім того, випускався повнопривідний штабний автомобіль VW Typ 87 з трансмісією від масової армійської амфібії VW Typ 166 (Schwimmwagen).
Автомобіль-амфібія VW-166 Schwimmwagen, Створений як подальший розвиток успішної конструкції KdF-38. Управління озброєнь видало Порше завдання на розробку плаваючого легкового автомобіля, призначеного для заміни мотоциклів з коляскою, хто перебував на озброєнні розвідувальних і мотоциклетних батальйонів і опинилися малопридатними для умов Східного фронту.
Плаваючий легковий автомобіль тип 166 був по багатьох вузлів і механізмів уніфікований з всюдиходом KfZ 1 і мав таку ж компоновочную схему з двигуном, встановленим в кормовій частині корпусу. Для забезпечення плавучості суцільнометалевий корпус машини був виконаний герметичним.
Сьогодні американський позашляховик часів Другої світової війни легко пізнаваний на будь-яких фотографіях воєнних і післявоєнних років, він є частим гостем на кіноекрані не тільки в документальній хроніці, а й практично у всіх стрічках про цю війну. Автомобіль ще за життя став справжньою класикою і дав назву цілому класу автомобілів. В даний час самим словом «джип» позначається будь-який автомобіль, що володіє хорошою прохідністю в умовах бездоріжжя, але спочатку це прізвисько було закріплено за цілком конкретним зразком техніки, чия доля виявилася тісно переплетена не тільки з США, але і з історією нашої країни.
Почалася ця історія навесні 1940 року, коли американські військові сформулювали технічні вимоги на проектування легкого командирського і розвідувального автомобіля вантажопідйомністю чверть тонни з колісною формулою 4х4. Жорсткі терміни оголошеного конкурсу швидко вибили з нього практично всіх можливих претендентів, крім двох компаній, American Bantam і Willys-Overland Motors, до яких лише пізніше приєднався визнаний американський автогігант - концерн Ford. Детальніше про історію появи американських джипів, несправедливою для одних і тріумфальної для інших, ви можете дізнатися в статті «Бантик»: перший джип по ленд-лізу ».
Після замовлення кожному з трьох учасників конкурсу партії автомобілів по 1500 примірників переможцем в результаті була визнана компанія «Вілліс», яка з 1941 року почала масове виробництво армійського автомобіля підвищеної прохідності під позначенням Willys MB. З 1942 року до виробництва ліцензійної копії «Вілліса» приєднався і концерн Форда, машина випускалася під позначенням Ford GPW. Всього до моменту завершення Другої світової війни американські заводи зібрали в сукупності більше 650 тисяч автомобілів, які назавжди увійшли в історію першими «джипами». При цьому випуск «Віліс» продовжився і після війни.
За програмою ленд-лізу в роки війни СРСР отримав приблизно 52 тисячі «віллісів», Які воювали на всіх фронтах Великої Вітчизняної війни. Перші поставки американських позашляховиків в Радянський Союз почалися влітку 1942 року. У Червоній Армії автомобіль дуже швидко став популярним і широко використовувався в самих різних ролях, в тому числі і в ролі легкого артилерійського тягача, який використовувався для буксирування 45-мм протитанкових і 76-мм дивізійних гармат.
Звідки саме взялося прізвисько джип (Jeep), достеменно невідомо досі. За однією з найбільш популярних версій, це звичайне скорочення від військового позначення автомобілів General Purpose, GP, звучить як джи-пі, або джип. За іншою версією, все зводиться до американського військового сленгу, на якому словом «jeep» позначає не протестовані кошти пересування. У будь-якому випадку, все «Вілліс» почали називати джипами, а сама компанія Willys-Overland Motors в лютому 1943 року в розпал війни зареєструвала торгову марку Jeep. При цьому в російській мові це слово міцно закріпилося за всіма імпортними машинами підвищеної прохідності, незалежно від компанії виробника.
У США в роки Другої світової війни джипи проводилися на двох заводах - Willys-Overland і Ford. Варто відзначити, що автомобілі двох цих підприємств були практично повністю ідентичними, хоча і мали поруч невеликих відмінностей. Так, на самому початку виробництва на задніх стінках кузова автомобілів Willys МВ і Ford GPW була виштамповка із зазначенням назви компанії-виробника, проте з часом від неї вирішили відмовитися.
У той же час досвідчене око завжди міг відрізнити автомобіль компанії Форд від автомобіля компанії Вілліс. У позашляховика Форд поперечна рама під радіатором була виконана профільної, тоді як у Вілліса вона була трубчастої. Педалі гальма і зчеплення на Ford GPW були литими, а не штампованими, як на Willys МВ. Головки деяких болтів були промарковані літерою «F», крім цього кришки задніх "бардачків" мали різну конфігурацію. За роки війни компанія Willys-Overland випустила близько 363 тисяч позашляховиків, а Ford виготовила близько 280 тисяч автомобілів даного типу.
У дуже простому на вигляд кузові військового позашляховика були свої особливості. Головні з них - повна відсутність дверей, наявність складного брезентового верху і відкидається на капот автомобіля лобове скло. Зовні з заднього боку джипа закріплювалося запасне колесо і каністра, а на бортах можна було розмістити лопату, сокиру і інший шанцевий інструмент.
На догоду військовому призначенню автомобіля конструктори розмістили паливний бак під сидінням водія, кожен раз при заправці сидіння необхідно було відкидати. Фари «Вілліса» були кілька втоплені щодо лінії решітки радіатора. Ця деталь була безпосередньо пов'язана з особливістю їх кріплення: можна було відкрутити по одній гайці, після чого оптика тут же переверталася розсіювачами вниз, стаючи джерелом світла під час проведення нічного ремонту автомобіля або дозволяючи джипу рухатися в темний час доби без використання спеціального пристрою для світломаскування.
Несучим елементом кузова Willys MB була лонжеронная рама, з якої за допомогою ресор, доповнених амортизаторами односторонньої дії, були з'єднані нерозрізні мости, оснащені блокує диференціалами. В якості силової установки на автомобілі використовувався рядний 4-циліндровий двигун робочим об'ємом 2199 см3 і потужністю 60 л.с. Двигун була розрахований на використання бензину з октановим числом не нижче 66. Він був об'єднаний з механічною триступеневої коробкою перемикання передач. За допомогою роздавальної коробки передній міст позашляховика можна було відключити, а також включити знижену передачу.
Важливою особливістю легкого, рухомого, але вузького армійського автомобіля підвищеної прохідності були барабанні гальма всіх коліс з гідравлічним приводом. При цьому компактний і легкий джип міг спокійно долати брід глибиною до 50 см, а після установки спеціального обладнання - до 1,5 метра. Конструктори передбачили навіть можливість позбавлення від води, яка могла зібратися в коробчатому кузові, для цих цілей в днище автомобіля було зроблено спеціальний зливний отвір з пробкою.
У трансмісії автомобіля використовувалася двоступенева раздатка Dana 18 компанії «Спейсер», яка при включенні водієм понижувальної передачі зменшувало число оборотів, що йдуть від коробки до мостів в 1,97 рази. Крім цього вона служила також для виключення переднього моста під час руху по шосейних дорогах і дорогах з твердим покриттям. Паливний бак джипа вміщував в себе майже 57 літрів палива, вантажопідйомність невеликого автомобіля досягала 250 кг. У рульовому управління використовувався механізм фірми «Росс» з черв'ячним редуктором. При цьому в рульовій системі не було гідропідсилювача, тому кермо джипа був досить тугим.
Відкритий бездверний кузов, розрахований на чотирьох чоловік і установку легкого знімного брезентового верху, був суцільнометалевим. Його обладнання було по-справжньому спартанським, за принципом - нічого зайвого. Навіть склоочисники на цьому автомобілі були ручними. Переднє скло автомобіля мало підйомну рамку, для зниження висоти джипа воно могло відкидатися вперед на капот. Обидві дуги тенту трубчастої форми в складеному положенні збігалися по контуру і розташовувалися в горизонтальній площині, повторюючи обриси задньої частини кузова позашляховика Willys МВ. Ззаду тенту захисного кольору замість скла було розташоване велике отвір прямокутної форми.
Говорячи про автомобіль Willys MB, важко не відзначити виключно вдалу, продуману і раціональну конструкцію форми кузова, а також його неповторна чарівність, яке збереглося до наших днів. Естетика позашляховика була бездоганною. Це той самий випадок, коли, як то кажуть, ні відняти, ні додати. В цілому джип був ідеально скомпонований. Конструкторам вдалося забезпечити зручний підхід до агрегатів і вузлів автомобіля при їх демонтажі і обслуговуванні. Також «Вілліс» володів відмінною динамікою, великою швидкістю руху по шосе, гарну маневреність і достатньою прохідністю.
Невеликі габарити машини, особливо її ширина, дозволяли без особливих проблем їздити по прифронтовим лісах, які були доступні тільки піхотинцям. Були у машини і яскраво виражені недоліки, до яких відносили невисоку бічну стійкість (зворотний бік невеликої ширини), яка вимагала від водія грамотного управління особливо на поворотах. Також вузька колія часто не дозволяла автомобілю вписатися в слід, який був пробитий іншими машинами.
Забарвлення всього автомобіля «Вілліс», здійснювали без винятку в колір «американський хакі» (який був ближче до оливкової кольору), при цьому він був обов'язково матовим. Шини автомобіля були чорного кольору і відрізнялися прямим малюнком протектора. Рульове колесо джипа діаметром 438 мм також фарбували в оливковий колір. На щитку приладів було 4 покажчика, включаючи спідометр, всі їх циферблати також були пофарбовані в захисний колір. При русі автомобіля дверні прорізи могли перекриватися спеціальними відстібати широкими ременями безпеки.
Починаючи з літа 1942 року, «Вілліс» почали масово надходити в СРСР за програмою ленд-лізу. Американський позашляховик відмінно зарекомендував себе в умовах ведення бойових дій. Залежно від військової обстановки і роду військ автомобіль служив і в якості розвідувально-командирської машини, і як тягач для гармат. На багато «Вілліс» були встановлені кулемети, а також інше стрілецьку зброю. Частина машин балу спеціально перероблена для медичної допомоги - в них були розміщені носилки. Цікаво, що в Радянському Союзі все джипи здобули популярність під назвою «Вілліс», хоча багато ленд-лізовскіе позашляховики були продукцією не компанії Willys-Overland, а компанії Ford.
Всього в СРСР потрапило близько 52 тисяч автомобілів даного типу. Частина цих автомобілів поставлялася в Радянський Союз в розібраному вигляді, в ящиках. Збиралися ці американські машинокомплекти на спеціальних складальних майданчиках, які в роки війни були розгорнуті в Коломиї і Омську. До основних переваг даного автомобіля відносили хорошу прийомистість і високу швидкість руху, а також хорошу маневреність і малі габарити, які полегшували маскування джипа на місцевості. Маневреність автомобіля забезпечувалася хорошим рівнем його прохідності і малим радіусом повороту.
Після перемоги тисячі залишилися на ходу автомобілів були передані в народне господарство країни, де возили вже не військових, а голів колгоспів, директорів радгоспів і різних керівників середньої і нижчої ланки. Іноді в глибинці на цих джипах їздили навіть райкомівські працівники (можливо, за прикладом президентів Рузвельта і де Голля). Згодом автомобілі з армії і з різних громадських організацій потрапляли в приватні руки. Завдяки цьому факту багато екземплярів «Віліс» дожили в нашій країні до сьогоднішніх днів, Ставши справжніми колекційними примірниками.
Тактико-технічні характеристики Willys MB:
Габаритні розміри: довжина - 3335 мм, ширина - 1570 мм, висота - 1770 мм (з тентом).
Кліренс - 220 мм.
Колісна база - 2032 мм.
Маса порожнього - 1113 кг.
Вантажопідйомність - 250 кг.
Силова установка - 4-циліндровий двигун об'ємом 2,2 літра і потужністю 60 л.с.
Максимальна швидкість (по шосе) - 105 км / ч.
Максимальна швидкість з причепом 45-мм гармати - 86 км / ч.
ємність паливного бака - 56,8 літра.
Запас ходу по шосе - 480 км.
Кількість місць - 4.
Складно сказати, хто і коли першим почав використовувати автомобілі в армії. Важливим є те, що сам факт визнання автотранспорту військовими відомствами різних країн виявився одним з поворотних в історії автомобілебудування - по суті це було визнанням того, що автомобіль став дійсно надійним і ефективним засобом пересування і транспортування.
Втім, визнання автомобілів не стало повсюдним і одностайним. Деякі армії настільки перейнялися ідеєю технічного прогресу, що цілком і повністю будували свою доктрину на використанні автотранспорту. Інші ж не особливо довіряли все-таки недостатньо надійним і прив'язаним до паливних баз транспортним засобам, до того ж позашляхові якості яких викликали серйозні сумніви. Кінні частини виглядали куди більш звичними і надійними. Обидві ці доктрини пройшли серйозну перевірку в ході Другої світової війни.
І якщо використання вантажівок практично не викликало суперечок в їх ефективності, і, як наслідок, необхідності, то з легковим автотранспортом все було набагато складніше.
Легкові автомобілі Другої Світової Війни
Перед початком Великої Вітчизняної війни в Червоній Армії не було спеціалізованих армійських легковиків - транспортуванням особового складу займалися звичайні «цивільні» ГАЗ M1 ( "Емка") і ГАЗ-А (радянська версія легендарного Ford А, ліцензія на виробництво якої була закуплена разом з Ford АА , який став легендарною «полуторки»).
Природно, що ці автомобілі використовувалися для перевезення командного складу середнього рівня. Вищому командуванню покладалися «радянські Бьюїк» - престижні ЗиМ-и.
Однак не можна сказати, що дана ситуація задовольняла армію. Обидва легкових автомобіля продукції ГАЗ-а були суто «цивільними» машинами - тісними і недостатньо позашляховими. У зимовому обмундируванні і з особистою зброєю в них було не розміститися, та й запасу потужності для буксирування чого-небудь, наприклад, легкого знаряддя або причепа з боєприпасами, було явно недостатньо. Хоч на базі «емки» і випускалося обмежена кількість пікапів, в армії вони були не зовсім до місця - машина більше підходила для постачання невеликих магазинів і їдалень. Елітний ж ЗиМ взагалі складно уявити де-небудь, крім центральних вулиць Москви і Ленінграда.
Допомога легендою
Одна з перших спеціалізованих армійських легковиків в Радянській армії - легендарний джип Вілліс, що вироблявся в США відразу декількома заводами. За свою простоту на межі примітивності, але в той же час надійність і функціональність цей легковий автомобіль Другої Світової Війни полюбився всім, кому доводилося з ним служити. До сих пір ця машинка користується популярністю у любителів авторитетів.
Основа Вілліса - жорстка сталева рама, до якої кріпилися вузли, агрегати і відкритий кузов. Чотирициліндровий двигун об'ємом 2,2 літра видавав 60 л. с., і розганяв джипик приблизно до 100 км / ч. Повний привід і вдала конструкція, яка забезпечувала солідні кути з'їзду, давали достатній запас позашляхових якостей.
Незважаючи на відносно невелику вантажопідйомність - 250 кг - Вілліс впевнено перевозив чотирьох бійців (включаючи водія), при необхідності міг буксирувати легку гармату або міномет. Але найголовніше - Вілліс був обладнаний достатньою кількістю вузлів для кріплення всіляких корисних речей, на кшталт каністри з паливом, лопати або кирки. Це особливо оцінили в армії. Примітивна, але в той же час універсальна конструкція автомобіля дозволяла своїми руками дообладнати його під свої потреби. Відсутність же будь-якого комфорту водії компенсували хто як міг. Найчастіше автомобіль обладнали саморобними тентами, що прикривали їздців від опадів і вітру.
В рамках ленд-лізу в СРСР було поставлено понад 52 тисяч цих машин, що зробило Вілліс найпопулярнішим армійським позашляховиком Великої Вітчизняної. Не дивно, що до сих пір Віліси щодо нерідкі, і практично в кожному великому місті Росії можна знайти екземпляр на ходу.
Наша відповідь капіталістам
Не можна сказати, що ситуація, що склалася з відсутністю армійських легковиків вітчизняного виробництва всіх влаштовувала - розробка машин для армії велася різними конструкторськими бюро, проте відсутність досвіду, потужностей для виробництва широкої номенклатури запчастин для різних машин, І періодично мінливі вимоги основного замовника, не давали ефективно завершити розробку.
Нарешті, вольовим рішенням керівництва країни був налагоджений випуск ГАЗ-64 - перший радянський автомобіль підвищеної прохідності. Вважається, що на створення позашляховика армію надихнув американський конкурент Вілліса - Bantam. Побічно це підтверджується їх зовнішньою схожістю. Кажуть, що звідти ж прийшла і надмірно вузька колія автомобіля - всього 1250 мм, що вкрай негативно позначилося на його стійкості.
Конструкція автомобіля сильно перегукувалася з уже виробленими серійно автомобілями, що в умовах воєнного часу виглядало незаперечною перевагою. Так, двигун від ГАЗ-MM ( «полуторка» збільшеної потужності) не тільки уніфікував виробництво, а й надавав автомобілю хороший запас потужності. Вантажопідйомність ГАЗ-64 була близько 400 кг. Автомобіль був оснащений амортизаторами, що для того часу було чимось нечуваним, зустрічалися десь там, в світі ЗиМ-ів і «емок».
ГАЗ-64 проводився близько двох років, з 1941 по 1943 роки. Всього було випущено близько 600 машин, з-за чого зустріти справжній, не перероблений ГАЗ- 64 в наші дні практично неможливо.
Набагато популярніше став нащадок ГАЗ-64 - позашляховик ГАЗ-67, що був глибокою модернізацією першого. Була розширена колія автомобіля, що позитивно позначилося на його поперечної стійкості. Також завдяки застосуванню інших силових елементів підвищилася жорсткість конструкції. Передній міст зрушили небагато вперед, що підвищило кут в'їзду і висоту подоланих перешкод. Двигун також став потужнішим. Автомобіль отримав брезентовий тент. Брезентовими були і «двері» з целулоїдними вікнами.
В результаті армія отримала не тільки відмінний позашляховик, але і непоганий тягач для легкої артилерії. Так само на базі ГАЗ- 67 випускався легкий бронеавтомобіль БА-64. Почасти саме цим пояснюється мала кількість випущених в період війни ГАЗ-67.
За період Великої Вітчизняної було випущено всього близько 4500 позашляховиків, однак сумарний випуск 67-х не малий - понад 92 тисяч машин. Але воєнні та повоєнні екземпляри мають серйозні відмінності в зовнішності.
проміжна ланка
Нескладно помітити серйозний розрив у вантажопідйомності автомобілів різних класів РККА. Нижній сегмент був представлений звичайними легковиками ГАЗ-67 і Вілліс (вантажопідйомність 250-400кг), крупніше ж їх була тільки легендарна «полуторка» ГАЗ-АА (вантажопідйомність 1,5 тонни, звідки і прізвисько).
Легковики перевозили максимум чотирьох бійців, або могли буксирувати немічну артилерію. При цьому вони могли використовуватися в розвідці, так як були малогабаритні, але володіли хорошою прохідністю. ГАЗ-АА же був типовий вантажівка. Здатний перевозити 16 осіб в кузові, використовувався як тягач, на його шасі монтувалися різні типи озброєнь. Однак використовувати його в розвідці було проблемно.
Утворився пробіл вдало заповнив «Додж три чверті» - великий за мірками того часу джип Dodge WC-51 отримав своє прізвисько за незвичайну вантажопідйомність 750 кг (¾тонни). Творці автомобіля просто і ефективно підкреслили його призначення - WC є абревіатурою від Weapon Carrier, «військовий перевізник».
Треба сказати, що автомобіль справлявся зі своєю роллю відмінно. Проста, технологічна і ремонтопридатності конструкція, надійність і функціональність - це все, що вимагала армія того часу. На відміну від молодших побратимів, на Додж була передбачена установка великокаліберного кулемета або 37-мм гармати. Автомобіль упевнено брав на борт шість-сім пасажирів, мав штатні місця для кріплення лопат, каністри, ящики для боєприпасів.
Спочатку Додж в Червоній Армії використовувався як тягач, проте незабаром почав надходити в усі роди військ, де і виявив себе, що називається, в усій красі, виступаючи в ролі і особистого транспорту офіцерів, і бойової машини разведгрупп. Всього в СРСР було поставлено понад 24 тисяч автомобілів цього сімейства.
Німецькі позашляховики часів Другої світової війни
Ідеологія нацизму служить відмінною основою для політики підтримки вітчизняного виробника. Саме тому армія Третього рейху мала на озброєнні самий різношерстий парк легкових автомобілів власного виробництва. При цьому німці з властивою їм старанністю не працювали за принципом «все одно куплять», і виробляли дійсно якісні машини з вельми і вельми непоганими характеристиками.
Завоювання практично всієї Європи не тільки поповнило автопарк німецької армії, але і зробило його більш різношерстим, перетворивши життя постачають підрозділів в кошмар.
Формально уніфікація парку почалася приблизно з середини війни, але в солдатському жаргоні вона сталася дещо раніше: так все невеликі відкриті джипи в німецькій армії називали «кюбельваген», тобто «жерстяної автомобіль».
Прикладом подібного класу машин в німецькій армії став Volkswagen Kfz 1 - задньопривідний автомобільчик, з двигуном в два рази меншим, ніж у Вілліса (як за обсягом, так і за потужністю), прототип якого намалював сам Фердинанд Порше. Зате їх було багато, і на його базі випускалася легка амфібія.
Втім, були в Третьому рейху і більш серйозні автомобілі. Деяким аналогом Доджа «три чверті» виступав Horch 901 (Kfz 16). Фірмами Stoewer, BMW і «Ганомаг» випускався аналог американського Вілліса.
Зараз, через сім десятиліть нерідкі суперечки про те, чиї ж легкові автомобілі часів Другої світової війни були краще - високотехнологічні і педантично точні німецькі, примітивні, але невибагливі радянські, універсальні американські, кілька ексцентричні французькі ... Автолюбителі всіх країн активно шукають останки механічних супутників солдат, відновлюють їх, приводять в належний технічний стан. Нерідко такі автомобілі проїжджають ладом на параді Перемоги в різних містах.
Напевно, зараз ці суперечки вже неактуальні - занадто багато води утекло з тих часів. Сучасний армійський автомобіль перетворився кардинально. Це вже не бляшана візок з моторчиком, на якій наші діди проїхали половину Радянського Союзу і Європи.
Як правило, це захищений якісної бронею позашляховик, під капотом якого не одна сотня «коней», а системи захисту якого зможуть уберегти екіпаж навіть в зоні радіаційного ураження. Але та війна довела, що автомобілю давно під силу замінити звичну гужевую тягову силу, а досвід експлуатації позашляховиків Другої Світової використовується в світовому автобудуванні донині.
На початку Другої світової війни на озброєнні армій різних країн стали з'являтися автомобілі абсолютно нового класу - позашляховики. Задумані як легкі авто з високою прохідністю ці машини з часом перетворилися в добре захищені транспортні засоби з власним озброєнням, які по суті представляють собою легкі броньовики. Еволюцію армійських позашляховиків з 1938 року і до наших днів пропонуємо простежити далі.
Volkswagen Typ 82. Німеччина. Проводився з 1938 року, великосерійному - з листопада 1940. Маса 0,7 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 1,2 літра потужністю 25 л.с. Максимальна швидкість 60 км / ч. Всього до літа 1945 року був випущено 50 436 машин.
Dodge WC, США. Проводився з 1940 року. Маса 2,3 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 3,8 л, потужністю 92 к.с. Максимальна швидкість 92 км / ч. У різних (в тому числі тривісних) модифікаціях вироблено близько 255 000 машин. Поставлялися за договором ленд-лізу в СРСР, де отримали прізвисько «Додж три чверті» через вантажопідйомності в 0,75 тонни.
Willys MB, США. Серійне виробництво почалося в 1941 році. Маса 1,1 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 2,2 л, потужністю 60 к.с. Максимальна швидкість 104 км / ч. З урахуванням копій Ford GPW випущено 659 031 автомобілів, з них близько 52 тисяч було поставлено в СРСР за програмою ленд-лізу.
ГАЗ-64, СРСР. Випускався в 1941-1943 роках. Маса 1,2 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 3,3 літра потужністю 50 л.с. Максимальна швидкість 100 км / ч. Випущено 672 машини - близько 1% від поставлених по ленд-лізу «Вілліс», за зразком яких і створювався перший радянський позашляховик.
ГАЗ-67, СРСР. Випускався в 1943-1953 роках. Маса 1,32 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 3,3 літра потужністю 54 л.с. Максимальна швидкість 90 км / ч. Вироблено всього близько 95 тисяч машин, в тому числі в роки війни - 4 851. Подальший розвиток ГАЗ-64.
Land Rover Series I, Великобританія. Проводився з 1948 року. Маса 1,2 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 1,6 л. потужністю близько 50 л.с. В різних модифікація Land Rover I, II і III серій складався на озброєнні армій більш ніж 50 держав світу, а в деяких складається і до сих пір.
ГАЗ-69, СРСР. Проводився з 1952 по 1972 роки. Маса - 1,5 тонни. Двигун об'ємом 2,1 літра, потужністю 55 к.с. Максимальна швидкість 90 км / ч. Вироблено понад 600 000 машин. Експортувався в 56 країн, крім СРСР, проводився в Румунії (до 1975 року) і Північної Кореї.
M151 MUTT, США. Проводився в 1959-1982 роках. Маса 1,07 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 2,32 літра потужністю 71 л.с. Максимальна швидкість 112 км / ч. Вироблено понад 100 000 машин. Складався на озброєнні в США до 1999 року, в даний час використовується в арміях кількох десятків держав.
ЛуАЗ-967, СРСР. Проводився в 1961-1989 роках. Маса 0,95 тонни. Двигун об'ємом 1,2 літра потужністю 30 л.с.
Horch P3, Східна Німеччина. Проводився в 1962-1966 роках. Маса 1,86 тонни. Двигун об'ємом 2,4 літра потужністю 75 л.с. Максимальна швидкість 95 км / ч. Складався на озброєнні в Національній народній армії і прикордонних військах НДР. Було випущено близько 3000 автомобілів.
УАЗ-469, СРСР. Проводився в 1972-2010 роках. Маса 1,65 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра потужністю 75 л.с. Максимальна швидкість 120 км / ч. Крім СРСР, збирався на Кубі і у В'єтнамі. Поставлявся в кілька десятків держав.
Volkswagen Iltis, Західна Німеччина. Проводився в 1978-1988 роках. Маса 1,3 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 1,7 літра потужністю 75 л.с. Випущено 16 000 машин. З озброєння в Німеччині знято, в даний час стоїть на озброєнні в арміях Бельгії, Канади та Естонії.
Mercedes-Benz G-сlass W 461, Австрія / Німеччина. Випускається з 1979 року. Маса 2,3 - 2,6 тонни. Широкий діапазон встановлювалися двигунів, від 73 до 156 к.с. В даний час «служить» більш ніж в 20 державах, в тому числі в Німеччині, США, Швейцарії, Канаді, Норвегії, Аргентині, Австралії, Нідерландах, Єгипті.
HMMWV, або Humvee, США. Випускається з 1985 року. Маса 2,7 тонни. На початку встановлювався бензиновий двигун об'ємом 5,7 літра, але незабаром його замінили на дизель об'ємом 6,2 літра і потужністю 160 к.с. Варіант з турбонаддувом об'ємом 5,5 літра має потужність 195 к.с. і розганяє машину до 140 км / ч. Вироблено понад 280 000 примірників HMMWV, які стоять на озброєнні армій приблизно 40 держав.
Lamborghini LM002, Італія. Випускався в 1986-1993 роках. Маса 2,7 тонни. Бензиновий двигун об'ємом 5,1 л, потужністю 444 к.с. Максимальна швидкість 188 км / ч. Всього випущено 301 автомобіль, в тому числі для збройних сил Лівії - 100, Саудівської Аравії - 40. Єдиний серійний позашляховик компанії Lamborghini.
Panhard GD VBL, Франція. Прийнято на озброєння французької армії в 1990 році. Маса 3,8 тонни. Двигун потужністю 95 (в більш пізніх модифікаціях - до 129) к.с. Максимальна швидкість 95 км / ч. У Франції є близько 1470 машин, в Мексиці тисячі двісті тридцять одна, в Греції 243, Омані 56, Нігерії 72, Ботсвані 64. Крім цих країн, використовується ще приблизно десятком держав (Португалія, Грузія, Руанда, Кувейт, Індонезія та ін.)
MOWAG Eagle серій I, II (на фото), III. Швейцарія. Проводиться з 1994 року. Маса 5 тонн. Двигун об'ємом 6,5 л потужністю 159 к.с. Перебуває на озброєнні в Швейцарії (449 штук) і Данії (36 машин).
Toyota Mega Cruiser, Японія. Проводився з 1995 по 2002 роки. Маса 2,9 тонни. Дизельний двигун об'ємом 4,1л потужністю 153 к.с. Перебуває на озброєнні Сил самооборони Японії.
URO VAMTAC, Іспанія. Проводиться з 1998 року. Маса від 3 тонн. Двигун об'ємом 3 літри, потужністю 166 к.с. Вироблено близько 4000 штук. Варто на озброєнні в Іспанії (близько 2900 машин), Марокко (1200 машин), Малайзії (85), Румунії (60), Бельгії, Португалії, Гані та Домініканській республіці.
Iveco LMV, Італія. Проводиться з 2001 року. Маса 6,5 тонн. Двигун потужністю 185 к.с. Перебуває на озброєнні в Італії (більше 1150 штук), Бельгії, Боснії і Герцеговині, Великобританії, Іспанії, Норвегії, Росії, Словаччини, Хорватії, Чехії.
RG-32 (на фото модифікація RG-32M), ПАР. Проводиться з 2002 року. Маса 6,1 тонни. Дизельний двигун об'ємом 3,8 літра і потужністю 150 к.с. (В модифікації Scout). Максимальна швидкість 120 км / ч. Всього вироблено близько 800 машин, варто на озброєнні в ПАР (400 машин), Швеції (260), Єгипті (112), Грузії, Саудівської Аравії, Фінляндії, Ірландії, Танзанії і силах ООН.
MOWAG Eagle серій IV (на фото), V. Швейцарія. Проводиться з 2003 року. Маса 7-10 тонн (в двуосном варіанті). Двигун об'ємом 5,9 літра потужністю 250 к.с. Перебуває на озброєнні в Швейцарії (1 машина у поліції кантону Цюріх), Данії (90), Німеччини (848 машин в бундесвері і 10 в поліції).
Agrale Marrua, Бразилія. Проводиться з 2004 року. Маса 1,96 тонни. Дизельний двигун об'ємом 2,8 літра, потужністю 132 к.с. Максимальна швидкість 128 км / ч. Перебуває на озброєнні в Аргентині, Бразилії, Парагваї і Еквадорі.
ГАЗ-2330 «Тигр». Росія. Проводиться з 2005 року. Маса 6,4 тонни. Двигун об'ємом 4,4 літра потужністю до 215 к.с. Максимальна швидкість 160 км / ч. Перебуває на озброєнні в Росії, Вірменії, Білорусі, Гвінеї, Йорданії, Казахстані, Китаї, Республіці Конго, Монголії, Таджикистані, Уругваї.
VLEGA Gaucho, Аргентина / Бразилія. Проводиться з 2006 року. Маса 2,1 тонни. Дизельний двигун об'ємом 3,6 літра, потужністю 130 к.с. Максимальна швидкість 120 км / ч. Спільна розробка двох країн, проводиться в Аргентині. Перебуває на озброєнні в Аргентині і Бразилії, всього збройним силам цих двох країн планується поставити 1200 машин.
PVP, Франція. Поставляється у війська з 2008 року. Маса 4,4 тонни. Дизельний двигун об'ємом 2,8 літра потужністю 160 к.с. Максимальна швидкість 120 км / год (обмежена до 100 км / ч). Перебуває на озброєнні у Франції (у 2015 році загальна кількість має сягнути 1500 штук), Румунії (15), Чилі (9) і Того (6 машин).
СРМ-1 «Козак», Україна. Розроблено в 2008-2009 роках. Маса 5,5 тонн. Дизельний двигун об'ємом 3,0 літра потужністю 176 к.с. 1 машина з початку 2015 року перебуває на озброєнні Державної прикордонної служби України.
Oshkosh L-ATV, США. Випускається з 2011 року. Маса 6,4 тонни. Дизельний двигун об'ємом 6,6 л, потужністю 300 к.с. Максимальна швидкість 110 км / ч. Міністерство оборони США планує замінити цими машинами Humvee, потреба тільки для американських збройних сил оцінюється в 54 600 автомобілів.
Військову техніку більшість людей бачить на парадах або в телерепортажах. Як правило, це транспортні засоби високої прохідності з формованими двигунами. У нашому огляді 25 "найкрутіших" військових машин, покататися на яких вже точно не відмовилися б любителі екстриму, та й просто любителі техніки.
1. Desert Patrol Vehicle
Desert Patrol Vehicle - високошвидкісний легкоброньованої баггі, який може розвивати максимальну швидкість майже в 100 км / ч. Його вперше застосували під час війни в Перській затоці в 1991 році, а потім масово використовували під час операції "Буря в пустелі".
2. Warrior
Warrior - британська 25-тонна бойова машина піхоти. Більше 250 БМП моделі FV510 були модифіковані для війни в пустелі і продані кувейтської армії.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Schwimmwagen, що перекладається як "Плаваючий автомобіль", являє собою амфібію-позашляховик з приводом на чотири колеса, який широко використовувався вермахтом і військами СС під час Другої світової війни.
4. Willys MB
Виготовляється з 1941 по 1945 роки, Willys MB - невеликий позашляховик, який став одним із символів техніки Другої світової війни. Цей легендарний автомобіль, який міг розвивати максимальну швидкість в 105 км / ч і проїхати на одній заправці майже 500 км, використовувався в ряді країн під час Другої світової війни, в тому числі в США, Великобританії, Франції та Радянському Союзі.
5. Tatra 813
Важкий армійська вантажівка з потужним двигуном V12 випускався в Чехію, Словаччину з 1967 по 1982 роки. Його наступник, Tatra 815, використовується у всьому світі і понині, як у військових, так і в цивільних цілях.
6. Ferret
Ferret - бойова броньована машина, яка була спроектована і побудована в Великобританії в розвідувальних цілях. Більше 4400 екземплярів Ferret, оснащених двигунами Rolls-Royce, були випущені з 1952 по 1971 рік. Цей автомобіль до сих пір використовується в багатьох азіатських і африканських країнах.
7. ULTRA AP
У 2005 році науково-дослідним інститутом Джорджії була представлена \u200b\u200bконцепція бойової машини ULTRA AP, яка може похвалитися куленепробивним склом, Новітніми технологіями легкого бронювання і відмінною економністю (машині потрібно в шість разів менше бензину, ніж Humvee).
8. TPz Fuchs
Бронетранспортер-амфібія TPz Fuchs, який випускається з 1979 в Німеччині, використовується німецькою армією і арміями ряду інших країн, включаючи Саудівську Аравію, Нідерланди, США і Венесуели. Автомобіль призначений для перекидання військ, знешкодження хв, радіологічної, біологічної та хімічної розвідки, а також в якості радіолокаційної техніки.
9. Combat Tactical Vehicle
Combat Tactical Vehicle, який пройшов випробування Корпусом морської піхоти США, був побудований Автомобільним випробувальним центром Невади, щоб стати заміною знаменитого Humvee.
10. Транспортер 9T29 Луна-М
Виготовлений в СРСР транспортер 9T29 Луна-М є броньованим важким вантажівкою для транспортування ракет ближнього радіусу дії. Цей великий 8-колісний вантажівка був набув значного поширення в деяких комуністичних країнах під час холодної війни.
11. Tiger II
Важкий німецький танк Tiger II, також відомий як "Королівський Тигр" був побудований під час Другої світової війни. Танк вагою майже 70 тонн, що володіє бронюванням во лбу 120-180 мм, використовувався виключно в складі важких танкових батальйонів, як правило, складаються з 45 танків.
12. M3 Half-track
M3 Half-track - американський броньований автомобіль, який використовувався в США, і Великобританії під час Другої світової війни і в роки холодної війни. Автомобіль міг розвинути максимальну швидкість в 72 км / год, а заправки вистачало на 280 км пробігу.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo - всесвітньо відомий автовиробник. Однак, лише деякі фанати техніки знають, що під цією маркою також проводилися автомобілі для використання у військових цілях. Позашляховик Volvo Sugga TP-21, який випускався з 1953 по 1958 роки, є одним з найвідоміших військових транспортних засобів, які були зроблені Volvo.
14. SdKfz 2
Також відомий як Kleines Kettenkraftrad HK 101 або Kettenkrad, мотоцикл на гусеницях SdKfz 2 проводився і використовувався нацистською Німеччиною під час Великої Вітчизняної війни. Мотоцикл, який міг вмістити водія і двох пасажирів, розвивав максимальну швидкість в 70 км / ч.
15. Надважкий німецький танк Maus
Надважкий німецький танк часів Другої світової мав величезні розміри (10,2 м в довжину, 3,71 м в ширину і 3,63 м у висоту), а також важив колосальні 188 тонн. Було побудовано всього два екземпляри цього танка.
16. Humvee
Цей армійський позашляховик випускається з 1984 року компанією AM General. Повнопривідний Humvee, який був розроблений, щоб замінити Jeep, використовується американськими військовими, а також знайшов застосування в безлічі інших країн по всьому світу.
17. Heavy Expanded Mobility Tactical Truck
HEMTT - восьміколесний дизельний вантажівка-позашляховик, який використовується в американській армії. Існує також повнопривідна десятіколесная версія вантажівки.
18. Buffalo - автомобіль з протимінної захистом
Побудований компанією Force Protection Inc, Buffalo представляє з себе броньований автомобіль, оснащений протимінної захистом. На авто встановлено 10-метровий маніпулятор, яким можна керувати дистанційно.
19. M1 Abrams
Багатоцільовий військова вантажівка Unimog.
Unimog - багатоцільовий повнопривідний військова вантажівка виробництва Mercedes-Benz, який використовується військами багатьох країн по всьому світу.
23. БТР-60
Восьміколесний амфібія-бронетранспортер БТР-60 був випущений в СРСР в 1959 році. Броньований автомобіль може розвивати швидкість до 80 км / год на суші і 10 км / год у воді, при цьому перевозячи 17 пасажирів.
24. Denel D6
Виготовлена \u200b\u200bDenel SOC Ltd, південноафриканським державним конгломератом в аерокосмічній і оборонній галузях, Denel D6 є броньованої самохідної артилерійської машиною.
25. Бронетранспортер ЗІЛ
Виготовлена \u200b\u200bна замовлення російської армії, остання версія бронетранспортера ЗІЛ є футуристичний на вигляд повнопривідний броньований автомобіль з дизельним двигуном потужністю 183 к.с., який може перевозити до 10 солдатів.
Варто відзначити, що військова техніка стоїть часом не дешевше, ніж елітні авто. Наприклад, якщо мова йде про, то навіть їх оренда коштує мільйони доларів.
