Що краще лити в. Присадки для двигуна: чи варто їх заливати в мотор. Основні переваги антифризу над тосолом

Як відомо, на ринку ПММ і автохімії за останні кілька років з'явилася величезна кількість захисних, миючих, антифрикційних, відновлювальних та інших присадок в моторне масло. У продажу можна зустріти добавки з керамікою, молібденові присадки, Різні склади з нанокомпонентів і т.п.

Як правило, головним завданням подібних рішень є захист двигуна від тертя шляхом створення на поверхні навантажених деталей особливого шару. Також виробники обіцяють поліпшення властивостей.

Природно, серед автолюбителів постійно точаться суперечки про те, чи допомагають присадки для двигуна, чи варто заливати присадки в двигун, особливо якщо машина нова, як подібні склади можуть поліпшити роботу зношеного мотора і т.д. У цій статті ми спробуємо відповісти на ці часті питання.

Читайте в цій статті

Присадки в двигун: користь чи шкода

Отже, головний інтерес зазвичай представляють так звані захисні антифрикційні склади. Як обіцяють виробники, за умови їх регулярного використання ресурс мотора значно збільшується. Більш того, якщо мастило з якої-небудь причини витече, двигун навіть зможе працювати певний час без масла, при цьому його вузли і деталі не постраждають завдяки надійному захисту.

Ще однією не менш популярною групою серед всіляких складів є відновлювальні присадки. За запевненням виробників, ці рішення дозволять старому двигуну повернути нормальну працездатність, позбутися від підвищеної витрати масла і палива, мінімізувати стуки і шуми. Іншими словами, для власника машини із зношеним мотором такі присадки позиціонуються в вигляді доступної альтернативи ремонту.

Після використання таких складів водії зазвичай діляться на три групи:

1. Одні власники відзначають поліпшення.
2. Інші не бачать ніякої різниці після використання складів.
3. До третьої групи відносяться ті водії, у яких після використання присадки в двигун наслідки проявилися у вигляді погіршення роботи ДВС або виході з ладу силового агрегату.

Давайте розбиратися. Перш за все, для фактичного підтвердження або спростування тих чи інших результатів необхідно проводити цілий ряд спеціальних лабораторних тестів. Тільки після цього можна давати однозначну оцінку. В інших випадках необхідно робити поправку на величезну кількість умов і індивідуальних чинників.

Природно, прості водії тести в лабораторії провести не можуть. Однак на практиці досвідченим шляхом було встановлено, що хоча присадки, як правило, не здатні швидко і сильно нашкодити двигуну, користь від їх використання або взагалі відсутня, або ж мінімальна. З обліком не найнижчою вартістю самих добавок також можна зробити певні висновки.

Що стосується явної шкоди для мотора, деякі скарги від власників після використання присадок в масло також надходять. Найчастіше відзначено, що нутрощі двигуна покриваються в'язким шаром, забиваються канали, після чого агрегат потрібно розбирати і ретельно промивати.

Також відомі випадки, коли присадка вступала в реакцію з моторним маслом, що призводило до помітної зміни кольору мастила. Це говорить про протікання невідомих хімічних процесів в двигуні.

Ще іноді зустрічається інформація про те, що після розбору двигуна, в якому довгий час використовувалися захисні антифрикційні добавки, на деталях виявлявся характерний твердий шар. Проблема полягає в тому, що видалити такий шар для відновлення (реставрації) елемента важко, в результаті чого під час ремонту двигуна доводиться відразу міняти деталь.

Перевірка присадок у двигун на практиці

З урахуванням ситуації, що склалася навколо присадок, кілька автомобільних клубів, автовидань, а також окремі ентузіасти не раз проводили різні практичні тести і досліди.

Цілком очевидно, що найбільш достовірними можна вважати результати, які були отримані при одночасній перевірці відразу декількох автомобілів, причому на спеціальних стендах.

Справа в тому, що такий підхід дозволяє виключити вплив зовнішніх температур, стилю водіння, режимів їзди і т.д. Саме такий тест в різний час провели експерти журналу «За кермом», німецький автоклуб ADAC та інші.

У першому джерелі окремо відзначено тільки позитивний вплив присадок на мотор (збільшення компресії, зниження зносу і т.д.). Єдине, в порівняльному тесті складів практично скрізь в трійці лідерів фігурує добре відомий на вітчизняному ринку «Супротек».

З урахуванням того, що даний бренд на території СНД постійно веде активну рекламну компанію, залучає до співпраці відомих автоблоггеров, оглядачів, фахівців і експертів, можна кілька засумніватися в результатах тесту і повної достовірності наведеної інформації.

А ось німці з клубу ADAC акцентують увагу на тому, що їх тести виявили фактичну марність використання захисних та інших складів в масло. Не було помітно як поліпшень, так і погіршень на всіх трьох тестових автомобілях.

Якщо врахувати, що для отримання стійкого результату виробник окремо рекомендує використовувати присадку постійно, з часом така практика призведе до суттєвих фінансових витрат, причому без явного результату.

В результаті агрегат починає краще і тихіше працювати з очевидних причин. Ще заслуговує на увагу той факт, що як в Європі, так і в СНД переважна більшість подібних засобів не проходили офіційних випробувань.

Що в підсумку

Отже, з урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло наступне:

• користь від присадок можлива, проте вона мінімальна. Більш того, з урахуванням вартості продуктів, таке поліпшення можна вважати сумнівним.
• як правило, відновити працездатність зношеного двигуна на тривалий час присадками просто неможливо. Іншими словами, якщо позитивний ефект і проявиться, все одно це всього лише короткочасна відстрочка до капремонту.
• що стосується нових двигунів, самі автовиробники не рекомендують використовувати подібні присадки. Ще потрібно врахувати, що якщо буде встановлено і доведено факт їх використання, виробник відмовить в ремонті машини по гарантії.

Як видно, регулярне проведення ТО, профілактичні процедури, використання якісного масла і палива, а також грамотна експлуатація ТС дозволять максимально.

Якщо водій прагне будь-яким способом скоротити витрату пального, збільшити потужність і зберегти ресурс ДВС, при цьому сумнівається, чи варто лити присадки в двигун, тоді замість добавок краще своєчасно міняти масло і фільтри, а також і інші витратні матеріали.

Паралельно потрібно стежити за тиском в шинах, уникати, що не практикувати агресивну їзду і т.д. Саме такий підхід стане запорукою довгого життя ТС і мотора без всяких додаткових вкладень.

Читайте також

Як працюють присадки з молібденом, чи варто використовувати моторне масло з цією добавкою в двигуні. Практичне застосування молібдену і результати.

Розширений діапазон температур масел 5W30 і 5W40 зробив їх популярними у російських автовласників. Чому? Яку вигоду отримає двигун від цього, яке масло краще: 5W30 або 5W40 взимку?

Синтетика або напівсинтетика

В даний час спостерігається тенденція до переходу на більш розширений діапазон в'язкості. Найзначніші кроки в цьому напрямку хіміки зробили щодо створення синтетики, додаючи туди все нові компоненти. Наприклад, компанія «Мобіл», що є першою, хто випустив синтетичну мастило на ринок, працює з нею і експериментує вже понад тридцять років. Величезна кількість з'явилися конкурентів також не дрімають і витрачають величезні кошти на створення нового продукту з розширеними можливостями. Але розробників, що випускають синтетику вузькоспеціалізованої спрямованості, наприклад, для високо навантажених дизелів, налічується мало.

Крім "Пятерочек" - синтетики, є аналогічна напівсинтетика. Чому б не користуватися нею? Звичайно, можна скористатися і рідкої мінералкою, додати туди загусники, синтетичну складову з сучасним набором присадок - і вийде цілком стандартне напівсинтетичне взимку наприклад. Однак відомо, що її параметри в будь-якому випадку будуть нижчими в порівнянні з синтетикою. адже масляна основа грає виключно важливу роль, задаючи фізико-хімічну базу.

Відома аналогія простежується з бензином. Є технологія, по якій кустарним способом в низькооктановий бензин А-80 додають безліч присадок і отримують АІ-98. Але, попрацювавши на такому паливі, мотор незабаром зажадає ремонту: як мінімум потрібно буде промити інжектор і замінити свічки запалювання. Адже абсолютно зрозуміло, що повноцінний бензин найвищої якості буде отриманий тільки шляхом використання відповідних технологій.

в'язкість

Ця характеристика має для мастильної рідини першорядне значення. даний параметр визначає граничну температуру застосування масла. Тому то, яке масло краще: 5W30 або 5W40 (взимку або влітку), визначається саме за цим параметром. Якщо показник низький, мастило не повинна бути занадто вузький, щоб здійснити холодний пуск двигуна стартером і прокачати його по насосу. При високотемпературному режимі масло, навпаки, не повинно мати дуже маленьку в'язкість, щоб була можливість забезпечення постійного необхідного рівня тиску в системі і освіти плівки, що захищає від тертя, навколо деталей.

Отже, по діляться на:

зимові. З невеликою в'язкістю двигун запуститься легко, але мастило не буде працювати ефективно при високій температурі.

літні. холодний пуск буде проблематичним при температурі нижче нуля градусів, однак при великій в'язкості буде надійно і стабільно змазаний мотор в теплу і жарку погоду.

всесезонні. Коли на вулиці холодно, масло проявляє якість зимової мастила, а коли жарко - річної.

Всесезонки набувають все більшого поширення, витісняючи перші два види, так як тепер пропала необхідність щоразу міняти масло при зміні пори року. У той же час вони показують себе як більш ефективні та енергозберігаючі. Прикладом такої мастила є масло 5W40 (синтетика).

інші характеристики

Звичайно, для масла важливі й інші характеристики: миючі, протизносні, антикорозійні і антиокислювальні (для цього служать присадки). Однак в'язкість має одне з головних значень. Безліч сучасних добавок збільшують ціну. Тому завжди потрібно звертати увагу на цей параметр і вибирати оптимальне співвідношення властивостей мастила і майбутніх умов експлуатації движка.

Головним приписом, яким слід керуватися при виборі, є вимоги, що пред'являються виробником транспортного засобу. Вони наводяться в керівництві по експлуатації. Зазвичай в них не тільки міститься інформація про конкретні властивості, які повинні бути притаманні використовуваної мастильної рідини, але і пропонуються конкретні марки масел з рекомендаціями застосовувати саме їх. Часто в керівництві зустрічається масло «Шелл» (5W40, 5W30 або інший тип). У той же час, якщо ваш автомобіль вже далеко не новий, і відомостей про його експлуатації у вас є трохи, то ви цілком можете самостійно вибрати марку для мотора або трансмісії.

Стандарт 1 999 SAE

Що означають ці загадкові літери SAE? З англійського абревіатура перекладається як «Товариство Автомобільних Інженерів» (Society of Automobile Engineers). Це міжнародний стандарт, якому повинна відповідати в'язкість. Наприклад, в 1999 році вимоги стандарту були наступними.

За масла визначають відповідність певному сезону. Вона обчислюється на невисоких швидкостях від двадцяти до ста градусів і окремо при ста градусах.

Пускові властивості розкриваються через опір при і можливості отримання оборотів. Залежно від в'язкості і класу визначаються при температурі від десяти до тридцяти п'яти градусів морозу і високих швидкостях зсуву (105с-1), тобто розглядаються умови для роботи в підшипниках коленвала при холодному пуску.

Прокачиваемость визначає швидкість проходження мастила до тертьових деталей при холодному пуску, а також можливий ризик поломки мотора при холодному пуску через провороту вкладишів. Показник розглядається при негативних температурах від п'ятнадцяти до сорока градусів і на низьких швидкостях зсуву (10с-1). При цих умовах мастило розтікається в піддоні до маслоприймачів при пуску холодного двигуна.

В'язкість при високій температурі розкриває реальний показник при експлуатації в теплу пору року високо навантажених моторів. Таким чином, видно протизносні характеристики, втрати через тертя і вплив на економічність двигуна. Її фіксують при високих швидкостях зсуву (106с-1). У цих умовах підшипники коленвала працюють при високій температурі і навантаженні.

Класифікація SAE

Така специфікація SAE, яка визначає в різних умовах. В даний час є шість зимових класів і п'ять літніх. Зимові легко визначити за наявністю букви W ( «winter», що в перекладі з англійської означає «зима»). Чим вище в'язкість, тим більше буде числовий індекс.

Зимова в'язкість позначається 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Літня - 20, 30, 40, 50.

Розглянемо на прикладі масло 5W40.

Характеристики його полягають в наступному. Клас - в'язкість 5W. Як відомо, його можна використовувати в зимовий період, Тобто саме від цього показника залежить, наскільки легко буде заводитися мотор на морозі. Таким чином, щоб зрозуміти, яке масло заливати взимку, потрібно звертати увагу саме на цей показник.

Число «40» розкриває річну працездатність, тобто можливість функціонування двигуна при високих температурах.

Якщо ж, як в нашому прикладі, є позначення і одного, і іншого класів (тобто масло моторне 5W40, а також 5W30), це говорить про всесезонне характері його застосування.

Як вибрати зимовий клас

Вибираючи в'язкість, в першу чергу керуються інструкціями виробника автомобіля. Якщо ж таких немає, йдуть загальних рекомендацій.

підбираючи краще масло для зими, потрібно враховувати умови, при яких буде експлуатуватися транспортний засіб.

Тоді проблем з запуском взимку і негативних наслідків для мотора (наприклад, швидкого зносу і заклинювання при запуску, що може статися в умовах масляного голодування) вдасться уникнути незалежно від того, 5W30 або 5W40 на зиму у вас залито. Необхідно розуміти, що при запуску мотора, навіть якщо це відбувається не при сильному морозі, а при плюсовій позначці на градуснику, необхідний час для прокачування масляним насосом по мастильної системі, щоб рідина потрапила в усі труться і канали. До цього часу мотор працює в умовах нестачі масла. Тому тертя і знос значно посилюються. Чим більше мастило може зберігати плинність в низькотемпературному режимі, тим краще буде забезпечено захист для мотора.

Як вибрати всесезонку

Зимові властивості відображаються з лівого боку, а літні - справа. Таким чином, задавшись питанням, яке масло краще - 5W30 або 5W40 - взимку, необхідно звертати увагу лише на показник зліва, а він в цьому випадку однаковий.

Тому слід звертати увагу на відмінність в літньому режимі і підбирати відповідний варіант в залежності від умов експлуатації транспортного засобу.

Вязкостно-температурні властивості

Від цього показника залежить забезпечення запуску двигуна без підігріву, вільний прокачування масла по системі і, як результат, стабільне змазування всіх тертьових деталей при максимально можливих навантаженнях і температурі навколишнього середовища.

Навіть в помірному кліматі зміна зимової температури до найбільшого прогріву становить до ста дев'яноста градусів. Тому сезонні масла необхідно змінювати в залежності від пори року. Однак при появі всесезонок (до них відноситься, наприклад, масло моторне 5W40і 5W30) проблема була знята. Завдяки своїм присадкам вони здатні виявляти необхідні властивості при різних температурах. Тобто, при від'ємному значенні вони подібні зимовим олив, А при високих позитивних - річним.

присадки

Присадки не надто збільшують в'язкість при низькій температурі, але сильно підвищують - при високій, коли значно підвищується кількість макрополімерних молекул. У всесезонки (до яких відносяться мастило 5W30 і масло 5W40) характеристики полягають у тимчасовій можливості зміни своєї в'язкості, також і щодо швидкості зсуву. При зменшенні швидкості вона зростає, а при збільшенні - падає.

Найбільше це властивість проявляється при низькій температурі, але і при високій зберігається, що має хороші наслідки для двигуна: мала в'язкість при холодному двигуні полегшує спуск, а при прогрітому - зменшується втрата енергії через тертя, завдяки чому економиться паливо.

Низька температура

Низькотемпературна характеристика масла розкривається через температуру застигання, коли мастило перестає текти. Цей показник реалізується тоді, коли температура на п'ять - сім градусів нижче тієї, при якій плинність була можлива.

Найчастіше застигання відбувається через формування в охолодженої мастилі парафінів.

Яке масло краще: 5W30 або 5W40 (взимку)

Виходячи з вищевикладеного зрозуміло, що в холодну пору року обидва види проявляють себе однаково. Тому для зими відмінно підійде і один, і інший вид мастильної рідини.

Хімічні присадки допомагають рідини утворювати тонкі плівки на поверхнях. З якими вона стикається.

До переваг тосола можна віднести низьку ціну і популярність на вітчизняних авто (Багато агрегати працюють з нею без збоїв, в тому числі і ВАЗ-2110).

При цьому у класичній «незамерзайки» є кілька недоліків:

• неможливість використання на високотемпературних двигунах (Закипає при 110 градусах);
• необхідність міняти тосол через два-три роки;
• висока активність складу.

Вітчизняні автомобілі в більшості своїй працюють на ньому справно, а от іномарки (особливо нові з датчиками складу) можуть навіть не завестися, якщо помістити в бачок традиційний тосол.

G11 - зелений антифриз

На початку варто відзначити, що з маркуванням «G11» випускають не тільки рідини зеленого кольору, вони можуть бути пофарбовані в синій або навіть жовтий колір, але останнім часом виробники найчастіше випускають антифриз саме трав'янистої відтінку. Він добре справляється з невеликими вогнищами корозії, які нейтралізуються за допомогою присадок.

За своїми властивостями G11 можна прирівняти до тосол. Він має ще один невеликий недолік - згодом осіли присадки починають обсипатися і забивають дрібні канали системи охолодження. Плівка, яка утворюється на стінках вузлів, знижує відведення тепла від двигуна, що діє на нього більш згубно.

G12 - червоний антифриз

У цій «незамерзайка» використовується менша кількість хімічних присадок, виробники при модернізації складу замінили їх органічними (переважно карбоновою кислотою). Головна перевага їх в тому, що захисна плівка не утворюється, відповідно відведення тепла не порушується. Цей антифриз має поліпшені характеристики:

• тепло відводиться більш ефективно;
• немає відкладень на стінках системи, відповідно нічого не обсипається;
• тривалий термін служби - до 60 місяців;
• рідина бореться з вогнищами корозії.

При всіх цих перевагах у G12 є один істотний недолік - в процесі її використання не проводиться автоматична профілактика системи охолодження. Найкраще захищає цей антифриз системи, в яких частини виконані з латуні і міді, а ось на алюміній він не має вираженого позитивного дії.

G13 - фіолетовий антифриз

У 2012 році на ринках з'явився новий склад антифризу - G13, який пофарбований в більшості випадків в фіолетовий колір. В якості основи для нього застосовують пропіленгліколь - спирт, який є менш отруйним і активним. Формула цього антифризу розроблена спеціально для зниження негативного впливу на навколишнє середовище. При цьому комплекс присадок залишили без зміни - це карбонова кислота і силікатні сполуки.

Багато з іномарок останніх років працюють тільки на цьому складі, так як в їх системі встановлений спеціальний датчик, що вимірює щільність «незамерзайки» і визначає її склад. У ВАЗ-2110 такого вузла немає, тому в ньому також можна використовувати G13, якщо вам не шкода заплатити за нього максимальну ціну (тосол і інші антифризи значно дешевше).

Для багатьох автолюбителів тосол і антифриз є однаковими поняттями - охолоджувальною рідиною. Дійсно, ці ОЖ багато в чому схожі один з одним, проте є кілька відмінних рис. Найголовнішою відмінністю є місце, де здійснюється виробництво тосола і антифризу: тосол розроблений і на сьогоднішній день виготовляється тільки на вітчизняних фірмах. Антифриз - рідина, що охолоджує, яку не виробляє жодна російська компанія, оскільки її створили і випускають виключно іноземні компанії, зокрема Європейські.

Не дарма, на думку більшості, це схожі рідини, адже сучасний склад тосола і антифризу включає три речовини:

• спирт;
• дистильована вода;
• присадки.

З плином часу, розвитком свідомості про безпеку і здоров'я автомобілістів, основним складовим ОЖ став спирт, а саме етиленгліколь. Цей двоатомний спирт в чистому вигляді замерзає при -12 ° С, однак при розведенні водою, цей склад замерзне при більш низьких температурах.
Найменше значення в -70 ° С досягається при співвідношенні 65% етиленгліколю та 35% дистильованої води. При зміні співвідношення, збільшивши на 5% вміст води (60% спирту і 40% води), термометр відміряє градус замерзання в -45 ° С. Таке процентне співвідношення компонентів і використовується у виробництві тосола і антифризу.

Присадки в охолоджуючих рідинах

Присадки - то, ніж переважно відрізняється тосол від антифризу.

Присадки, мабуть, найважливіше речовина для гарної і тривалої роботи двигуна. Оскільки ОЖ взаємодіє і стикається з металевими частинами мотора, в неї додають присадки для запобігання або зменшення процесу руйнування матеріалу. Діляться вони на силікатні і карбоксилатні.

Вид антифризу в залежності від присадок

Силікатні тосол або антифриз мають в своєму складі присадки з силікатів як антикорозійного захисту систем двигуна. При використанні цієї групи ОЖ в процесі роботи двигуна, охолоджувальна система покривається шаром накипу, що запобігає руйнування металу. Хоча такі рідини підсилюють дію системи охолодження, вони скорочують вільну циркуляцію тепла. Силікатні ОЖ визначають по додаванню синіх або зелених барвників до складу.

Присадки в антифризі діляться на силікатні і карбоксилатні

Карбоксилатні охолоджуючі рідини сучасніше силікатних: складаються з присадок органічного походження, які менш шкідливі і більш екологічні. Визначити таку рідину можна по червоному кольору додаються барвників до складу.
Показником того, в чому полягає різниця тосола і антифризу, є відмінність речовин в складі і їх дію на двигун.
Існує думка, що тосол буває тільки синього кольору, але це помилка. Колір ОЖ ніяким чином не впливає на дію, який чиниться на частини автомобільного мотора, Це лише барвник певного кольору в складі. Насправді різний колір рідини застосовують для допомоги автовласникам у визначенні температурного порога рідини і її групи: силікатної або карбоксилатного.

Відмінні риси тосола і антифризу

Чим відрізняється тосол від антифризу

Характеристики, які допоможуть автовласникові визначити, що краще заливати: тосол або антифриз в двигун:

• тосол містить речовини, що відкладаються на частинах системи охолодження для зменшення корозії металу. Однак така дія зменшує прохідність тепла і сприяє підвищеній робочій температурі двигуна. Антифриз складається з присадок, які утворюють захисний шар тільки в місцях корозії частин охолоджувальної системи, при цьому теплопередача в моторі не страждає;
• при наявності алюмінієвого радіатора відповідь на питання, що краще використовувати: тосол або антифриз, однозначний - антифриз. Карбоксилати і їх сплави в складі антифризів мають властивість поліпшеного захисту алюмінієвих частин автомобіля. постійне використання в якості охолоджуючої рідини тосола в даному випадку призведе до поломки алюмінієвого радіатора;
• карбоксилатний антифриз продовжить життя водяного насоса в 1,5 рази;
• антифриз з сучасних, безпечних і екологічних складових (карбоксилати) помітно дорожче охолоджуючої рідини тосола. Але це не означає неспроможність продукції російського виробництва. Якісний тосол буде працювати в системі довше і краще будь-якого дорого, але підробленого антифризу.

Вибір безпечної і підходящої ОЖ

Охолоджуючі рідини тосол і антифриз схожі між собою складовими частинами: Спирт, вода і присадки. Відмінності в рідинах виявляються при застосуванні різних додаткових компонентів - силікатів або органічних речовин. За рахунок цього різні ОЖ діють по-різному: або захищають шаром накипу всю систему охолодження, або починають протистояти корозії металу тільки в місцях її появи. Перед рішенням, що залити в радіатор: тосол або антифриз, знаючи тепер про їх відмінностях, варто ознайомитися з інструкцією на автомобіль, де виробники рекомендують випробуваний і відповідний тип ОЖ на певний автомобіль.

Корисним буде також подивитися відео на нашому сайті.

Експерти не втомлюються говорити про те, що практично половина всіх поломок двигуна автомобіля пов'язані з неполадками в системі охолодження. Використання хороших технічних рідин, Своєчасне обслуговування і стеження за герметичністю і якістю роботи охолодження зробить роботу двигуна набагато зручніше.

У Росії у водіїв є певний вибір серед технічних рідин: тосол або антифриз. До речі, крім країн СНД такого поділу більше ніде не існує. Проте, варто визначити різницю між цими двома рідинами і зрозуміти, що ж краще заливати в своє авто взимку, щоб уникнути непередбачених поломок.

Основні переваги антифризу над тосолом

В зимовий час системі охолодження автомобіля необхідно особливу увагу. З використанням хорошою рідини і якісним обслуговуванням ви зможете забезпечити належні умови роботи двигуна і отримаєте необхідні результати. Багато хто вважає, що особливої \u200b\u200bрізниці в двох типах охолоджуючої рідини немає, але ця думка помилкова.

Вибираючи тосол або антифриз для зимової експлуатації, варто звернути увагу на наступні важливі переваги антифризу:

• набагато більш помітною змазує ефект;
• довговічна експлуатація самої рідини і системи охолодження;
• робота при більш низьких температурах;
• відсутність відкладень і осаду в водяному насосі і радіаторі;
• відмінна стабільність рідини, відсутність змін стану.

Звичайно, такі властивості демонструє тільки якісний антифриз, який дуже складно знайти в нинішніх автомобільних магазинах. Більш доступним і поширеним варіантом охолоджувальної рідини є тосол, який не надає настільки якісної експлуатації системи охолодження, але також непогано справляється зі своїми завданнями.

Придбання тосола: на що звернути увагу?

Однією з основних проблем охолоджуючих рідин є величезна кількість підробок. Це і стало причиною того, що автолюбителі сильно сумніваються при виборі. Потрібно визнати, що якісний тосол в зимовий час також ефективний і лише в деяких параметрах поступається антифризу. Але тосол ще й на порядок дешевше, що дає йому певну перевагу.

При виборі тосола на зиму зверніть особливу увагу на наступні його властивості:

• в'язкість рідини повинна бути лише трохи більше, ніж у води;
• масляниста структура - обов'язкова умова якісної рідини;
• краще віддати перевагу великим каністр тосола - різні рідини заливати не рекомендується;
• колір не має значення - він досягається шляхом додавання певних барвників.

Дуже важливо стежити за нормальним рівнем охолоджуючої рідини. У зимовий або літній час розширювальний бачок автомобіля повинен бути завжди заповнений в потрібних пропорціях. Підтримуйте рівень охолоджувальної рідини посередині між показниками мінімального і максимального кількості.

підводимо підсумки

Якщо у вас є можливість придбати дійсно якісний антифриз, обов'язково зробіть це. Ви зможете продовжити експлуатацію своєї системи охолодження, уникнути засмічень і неефективної роботи. Але хороший тосол також справляється із завданням і охолоджує все системи двигуна досить якісно.

Головним завданням водія є покупка якісних технічних рідин, які випущені на заводі, а не підроблені на кустарному виробництві. Тільки заводські варіанти забезпечать безпеку роботи силового агрегату. Чи є серед наших читачів прихильники використання антифризу? Будемо раді прочитати відгуки про різницю у використанні охолоджуючих рідин.