Як перевірити масу на генераторі. Про те як перевірити автомобільний генератор своїми руками. Перевіряємо обмотку ротора

Головним джерелом електроживлення в автомобілі є генератор, він є такою собі "міні-електростанцію". Неправильна або нестабільна робота цього вузла чревата поганий (АКБ). Що вийшов з ладу генератор не забезпечує зарядки, отже, бортова мережа машини буде працювати на АКБ якого на довго не вистачить. У підсумку - акумулятор повністю розряджається, двигун "глохне" де-небудь за містом, а у вас з'являється нова "головний біль" і необхідність заміни генератора.

Для того щоб не допустити такого сценарію необхідно регулярно стежити за станом цього пристрою, а також зарядкою, яку він дає. Якщо ж ви помітили будь-які перебої в роботі необхідно перевірити генератор, а як це зробити ви зараз дізнаєтеся.

Але перед цим вважаю за необхідне поговорити про запобіжні заходи та певних правилах, які потрібно дотримуватися при перевірці цього електроприладу для того, щоб не пошкодити його.

!!! Не можна:

• Перевіряти працездатність генератора шляхом короткого замикання, тобто «на іскру».
• З'єднувати клему «30» (в деяких випадках «В +») з «масою» або клемою 67 (в деяких випадках «D +»).
• Допускати роботу генератора без включених споживачів, особливо небажана робота при відключеному акумуляторі.
• Виконувати зварювальні роботи кузова автомобіля з підключеними дротами генератора і акумулятора.

• !!! важливо:
• Перевірка проводиться за допомогою вольтметра або амперметра.
• Перевірка вентилів проводиться напругою не вище 12 В.
• У разі заміни проводки електрогенератора необхідно підбирати дроти аналогічного перетину і довжини.
• Перед тим як перевірити пристрій переконайтеся в працездатності всіх з'єднань і правильному натягу приводного ременя. Правильно натягнутим вважається ремінь, який при натисканні на середину із зусиллям 10 кг / с, прогинається не більше ніж на 10-15 мм.

Як перевірити генератор мультиметром або вольтметром?

Перевірка регулятора напруги

1. Для того, щоб перевірити регулятор напруги потрібно вольтметр зі шкалою від 0 до 15 В. До початку перевірки слід прогріти двигун хвилин 15 на середніх оборотах з включеними фарами.
2. Проведіть завмер напруги між висновками «маси» генератора і «30» ( «В +»). На вольтметрі потрібно показувати нормальне для конкретного автомобіля напруга. Наприклад, для ВАЗ 2108 воно буде відповідати - 13,5-14,6 В. Якщо напруга буде нижче або вище - найімовірніше регулятор вимагає заміни.
3. Крім того, можна перевірити регульоване напруга, для цього підключіть вольтметр до клем. Слід зазначити, що результат такого виміру буде неточним, якщо ви впевнені, що проводка 100% справна. Мотор при цьому повинен працювати на середніх оборотах близьких з включеними фарами і іншими споживачами електроенергії. Розмір напруги повинен збігатися з певною величиною для конкретної моделі авто.

Перевірка діодного моста генератора

1. Увімкніть вольтметр в режим вимірювання змінного струму і підключіть його до "масі" і затиску «30» ( «В +»). Напруга має бути не більше 0,5 В, в іншому випадку є ймовірність несправності діодів.
2. Щоб перевірити пробою на «масу», необхідно відключити акумулятор, а також зняти провід генератора, який йде до клеми «30» ( «В +»).
3. Після підключіть прилад між клемою «30» ( «В +») і відключеним проводом генератора. Якщо на приладі струм розряду перевищує - 0,5 мА, можна припустити, що є пробою діодів або ізоляції обмоток діодів генератора.
4. Сила струму віддачі перевіряється з використанням спеціального зонда, який є доповненням мультиметра. Він являє собою щось на кшталт затиску або кліщів, якими охоплюються дроти, вимірюючи таким чином силу струму, який проходить по дроту.

Перевірка струму віддачі

1. Щоб виміряти струм віддачі потрібно охопити зондом провід, який йде до затиску «30» ( «В +»).
2. Потім, заведіть двигун і зробіть вимір, під час виміру мотор повинен працювати на високих оборотах. Включайте електроприлади по черзі і робіть завмер для кожного споживача окремо.
3. Потім підрахуйте свідчення.
4. Наступний тест необхідно проводити з усіма одночасно включеними споживачами енергії. Величина виміру не повинна бути меншою, ніж сума показань кожного з споживача, коли ви вимірювали кожен з них по черзі, допускається розбіжність 5 А в меншу сторону.

Перевірка струму збудження генератора

1. Щоб перевірити струм збудження генератора, заведіть мотор і дайте йому високі обороти.
2. Розмістіть вимірювальний зонд навколо дроти, підключеного до клеми 67 ( «D +»), показання на приладі будуть відповідати величині струму збудження, на справному електрогенераторі він буде дорівнює - 3-7 А.

Щоб перевірити обмотки збудження потрібно буде зняти щіткотримач і регулятор напруги. Можливо буде потрібно зачистити контактні кільця, також перевірте чи немає обривів в обмотці або замикань на «масу».

Основним джерелом електроенергії в автомобілі є генератор. Він стартує одночасно з пуском двигуна, після чого виробляє енергію і заряджає акумулятор. При його виході з ладу, заряду акумулятора не вистачить на довгу експлуатацію автомобіля, тому водій зобов'язаний стежити за станом генератора.

Проблем, через які генератор може вийти з ладу в процесі експлуатації, маса. Це можуть бути як механічні неполадки, так і електричні. Несправність генератора також проявляється різними симптомами, серед яких найбільш поширені:

• Поява сторонніх звуків, що виходять з генератора;
• Проблеми з акумулятором: розрядка, перезарядка, википання електроліту;
• Зниження яскравості фар головного освітлення при збільшенні оборотів. Така ситуація вважається нормальною, якщо вона виникає короткочасно при перемиканні на першу передачу з режиму холостого ходу на «холодному» двигуні;
• Сигналізація контрольної лампи про розряд акумулятора під час руху автомобіля;
• Збої в роботі електроніки, в тому числі тьмяне горіння фар і слабкий звуковий сигнал.

Якщо виникають симптоми, описані вище, необхідно провести перевірку генератора автомобіля. Діагностика, найчастіше, виконується за чотирма параметрами:

• Перевірка сили струму віддачі;
• Діагностика роботи діодного моста;
• Перевірка регулятора напруги генератора;
• Перевірка обмоток збудження.

Залежно від виявленої проблеми при діагностиці, вирішується питання доцільності ремонту генератора.

Правила безпеки під час перевірки генератора

Перед тим як приступати до перевірки автомобільного генератора, слід ознайомитися з основними правилами безпеки, які дозволять зберегти здоров'я диагносту і не вивести з ладу агрегат. Базові правила безпечної перевірки і ремонту генератора наступні:

Зверніть увагу: Якщо виконується не тільки перевірка генератора, але і зварювальні роботи з кузовом машини, необхідно перед їх початком відключити генератор і акумулятор повністю від бортової мережі автомобіля.

Перевірка сили струму віддачі генератора

Для даної перевірки генератора потрібно мультиметр, оснащений спеціальним зондом для вимірювання сили струму, що протікає в проводі. Даний зонд виглядає як затиск, який охоплює провід, і найчастіше він поставляє в комплекті з діагностичним пристроєм. Щоб перевірити силу струму віддачі генератора необхідно:

1. Накинути затиск на провід, який підходить до контакту «В +» ( «30») генератора;
2. Далі запустити двигун і встановити високі обороти;
3. Після цього по одному необхідно включати електричні споживачі на автомобілі - магнітолу, кондиціонер, обігрів керма і інші. При включенні кожного споживача слід записувати свідчення з мультиметра;
4. Далі необхідно заміряти силу струму віддачі при включенні всіх споживачів разом (які включалися в попередньому тесті).

Коли всі виміри будуть отримані, необхідно порівняти сумарний показник почергового включення споживачів і показник миттєвого включення всіх споживачів. Неприпустимим вважається, якщо показник при миттєвому включенні всіх споживачів на 5 або більше Ампер менше, ніж сума при почерговому включенні.

Перевірка діодного моста генератора

Щоб перевірити стан діодного моста генератора необхідно перевести мультиметр в режим вимірювання змінного струму. Підключіть один вимірювальний щуп діагностичного приладу до виходу «В +» ( «30»), а другий на масу. Напруга при такому підключенні щупів має бути не більше 0,5 Вольт. Якщо напруга більше, ймовірно сталося коротке замикання діодів.

Також можна перевірити діоди на пробій. Для цього відключається акумулятор від генератора і також відключається провід, який підходить до клеми «В +» ( «30»). Далі мультиметр підключається між відключеним проводом генератора і «В +» ( «30»), після чого знімаються показання. Якщо струм розряду мультиметр показує більше 0,5 мА, велика ймовірність пробою діодів.

Перевірка регулятора напруги генератора

Для діагностики стану регулятора автомобільного генератора необхідно використовувати вольтметр або мультиметр в режимі вольтметра. До початку вимірювань потрібно завести мотор, включити фари і дати попрацювати двигуну 15-20 хвилин. Саме вимір проводиться щупами, які підключаються між масою і виведенням «В +» ( «30»), що діагностується автомобільного генератора. Отримані значення записуються, після чого їх необхідно порівняти з нормальними цифрами для конкретної моделі автомобіля. Дані цифри можна знайти в технічної документації машини. Для більшості машин нормальне напруга варіюється в діапазоні від 14 до 16 Вольт. Якщо є відхилення від норм, заданих виробником автомобіля, велика ймовірність виходу з ладу регулятора напруги, в такій ситуації потрібно його заміна.

Перевірка обмоток збудження

Щоб перевірити справність обмоток збудження автомобільного генератора, попереднього необхідно зняти регулятор і щіткотримач, щоб отримати доступ до контактних кілець. Для діагностики потрібно омметр, щупи якого слід прикладати до контактних кілець генератора. В результаті перевірки опір має перебувати на рівні в 5-10 Ом. Також необхідно переконатися візуально, що відсутні обриви в обмотці.

Для діагностики замикання обмотки збудження «на масу» потрібно з'єднати один щуп омметра з будь-яким контактним кільцем, а другий докласти до статора генератора. В результаті вимірювання на екрані має відображатися нескінченне опір.

При діагностиці генератора також необхідно оглянути його на наявність механічних пошкоджень. За результатами всіх перевірок визначається доцільність ремонту приладу або його заміни новим.

Самостійна перевірка якоря електродвигуна легко може бути виконана в домашніх умовах. Це дозволить, по-перше, самостійно відновити працездатність інструменту, по-друге, не переплачувати фахівця за досить просту операцію. Для перевірки знадобиться тільки викрутка і мультиметр. Додатково можна придбати спеціальний прилад для визначення межвиткового замикання.

Етап 1. Візуальний огляд інструменту

• При працюючому електродвигуні видно дуже сильне іскріння на колекторі.
• При спробі запустити болгарку (дриль, дискову пилу та ін.) Спостерігається жорстка просадка напруги (моргає освітлення).
• Запуск електродвигуна супроводжується різкими ривками.
• З корпусу доноситься характерний запах горілої проводки.
• Інструмент не набирає колишньої потужності.

Етап 2. Розбирання електроінструменту

Етап 3. Підготовка якоря електродвигуна до перевірки

Етап 4. Візуальний огляд якоря перед перевіркою

• Ламелі колектора. На них не повинно бути сильного зносу.
• Обмотка якоря електродвигуна. Шукаємо обриви або видимі сліди горіння дроти.
• Контакти. Вся обмотка припаяна до ламелей колектора. Ці точки потрібно перевірити на цілісність.

Етап 5. Перевірка якоря мультиметром

Етап 6. Перевірка якоря на межвитковое замикання

Етап 7. Заміна якоря і зворотна збірка інструменту

Генератор є основним джерелом струму, що живить електроприлади автомобіля. Несправність автомобільного генератора тягне за собою недостатню зарядку акумулятора, що призводить до падіння напруги, знеструмлення та повної зупинки роботи електроприладів. З цієї причини необхідно регулярно перевіряти справність генератора і негайно реагувати на неполадки в його роботі.

Ознаки механічних пошкоджень генератора

Наявність сторонніх шумів також може бути наслідком межвиткового замикання обмотки статора. Подібним чином проявляється несправність з'єднань і контактів, замикання обмотки на корпус. Все це говорить про неполадки взаємодії деталей при роботі генератора. Виявити їх можна шляхом візуального огляду механізмів. При цьому легко виявити небажані замикання обмотки, погані контакти і з'єднання. Залежно від ступеня виявлених несправностей можна прийняти рішення про можливість їх усунення самостійно або зверненні за допомогою до фахівців.

Діагностика напруги генератора автомобіля

Однак найчастіше досить використовувати вольтметр. Його треба підключити до клем різних полюсів батареї акумулятора і запустити двигун автомобіля.

Після усунення неполадок справний генератор монтується в порядку, зворотному його демонтажу. Кінцевим дією цього процесу має бути обережне під'єднання маси.

Після монтажу генератора слід знову перевірити показники напруги на полюсах акумуляторної батареї. При роботі двигуна на 3000 оборотах на хвилину вони повинні варіюватися від 13,5 до 14,5 Вольт. Ці значення означають, що працездатність генератора відновлена, і він справний.

Перевірка регулятора напруги

Наступною стадією діагностики буде перевірка стабілізації напруги. Для цього слід включити автомобільні фари дальнього освітлення і за допомогою вольтметра виміряти напругу на полюсах батареї. Відхилення значень, що не перевищує 0,4 Вольт від колишніх вимірювань при запуску двигуна, вказують на справність генератора. Відхилення в більшу сторону свідчать про нестабільної роботи генератора, пошуки причин його несправності доведеться продовжити.

Перевірка ланцюгів електроживлення автомобіля

Подальший пошук причин втрати працездатності генератора полягає в проведенні діагностики ланцюгів енергопостачання автомобіля. Для цієї мети також знадобиться вимірювальний електроприлад. З його допомогою спочатку необхідно перевірити діодний міст. Вольтметр в цьому випадку під'єднують до клем генератора і маси. Значення приладу, що перевищують 0,5 Вольт, означають несправність діодів. Щоб визначити їх пробою, слід під'єднати вимірювальний прилад між висновком «30» і відключеним з'єднувальним проводом генератора. Прийнятним при цьому є сила електроструму менше 5 мА.

Потім перевіряється регулятор напруги. Двигун при цьому слід прогріти близько чверті години на середніх оборотах. При цьому всі освітлювальні прилади автомобіля повинні бути включені. Поле цього роблять виміри на масі і виведення «30». Оптимальні показники приладу в даному випадку можуть відрізнятися в залежності від типу і марки автомобіля, що можна дізнатися з його технічних характеристик.

Також від модифікації автомобіля і його параметрів залежать показники регульованого напруги, виміряти яке можна при приєднанні тестера до акумулятора. Таке вимірювання проводиться на максимальних обертах роботи двигуна з усіма включеними електроприладами автомашини.

Мультиметр необхідний при діагностиці замикання на масу. Для цього ставимо тестер в режим "прозвона", одним щупом торкаємося корпусу якоря, в других - контактного кільця. Все просто: не дзвенить - справний, дзвенить - несправний.

висновок

Керуючись цими рекомендаціями діагностику автомобільного генератора цілком можна провести самостійно. Для цього знадобляться лише певні навички володіння найпростішими інструментами при демонтажі і монтуванні, а також використання приладів. Однак для більш точної перевірки і ретельної діагностики слід звертатися в сертифіковані автосервіси, кваліфіковані фахівці яких за допомогою спеціального обладнання швидко виявлять і усунуть всі неполадки в роботі генератора.

Відео: як перевірити генератор

Генератори використовуються в багатьох областях, як автономні джерела електричної енергії. Особливо широке поширення ці пристрої отримали в автомобілях. Без генератора не зможуть нормально працювати блоки, прилади і вузли, які повністю залежать від наявності електрики. Від нього ж заряджається і акумуляторна батарея. Тому, при виникненні будь-яких проблем в системі електроустаткування, одним з основних питань стає, як перевірити генератор мультиметром.

найбільш оптимальним варіантом буде звернення на СТО, для проведення повної діагностики. Однак це не завжди можливо, та й автомобіль може виявитися не на ходу. Єдиним виходом із ситуації буде самостійна перевірка всіх систем автомобіля, в тому числі і генератора.

Як перевірити діодний міст генератора мультиметром

Діодний міст в генераторі є своєрідним випрямлячем, за допомогою якого змінний струм, що виробляється генератором, перетвориться в постійний. У нього входять напівпровідникові діоди в кількості 6 штук, 3 з них - з позитивним значенням, а 3 - з негативним. Кожна з цих груп пропускає струм тільки в одному, строго певному напрямку.

Змінний струм використовується тоді, коли його потрібно передати на далеку відстань. Для електроприладів, встановлених в автомобілі, потрібен постійний струм, в тому числі і для зарядки акумулятора. Оскільки генератор здатний виробляти лише змінний струм, то для перетворення в постійний струм якраз і потрібен діодний міст.

У конструкцію входять дві металеві пластини, які проводять електричний струм. На їх площині в порядку черговості встановлюються діоди. Змінна напруга, що видається генератором, змінює напрямок, в якому рухаються електрони. Для того щоб отримати постійна напруга, Потрібно перенаправити їх рух в так звану неправильну сторону, в результаті подальшої роботи фаз буде створюватися постійний струм. В даній схемі служить своєрідним конденсатором, який успішно гасить коливання напруги. При необхідності слід перевірити генератор за допомогою мультиметра.

Досить часто відбувається вихід з ладу діодного моста. Подібна ситуація виникає при недотриманні полярності акумулятора, або замиканні електричного кола в самому генераторі. Будь-який дефект діодного моста негативно впливають на всю бортову мережу. Якщо стався обрив одного з діодів або діод виявився пробитим, в цьому випадку в стабільному пульсуючому напрузі на виході генератора з'являються провали, оскільки несправний діод припиняє подачу напруги в бортову мережу.

Певну компенсацію провалів бере на себе акумулятор за рахунок власних ресурсів, проте величина загальної напруги мережі все одно знижується. Крім порушення стабільності, провали призводять до електромагнітних завад, негативно впливає на звуковідтворювальний обладнання. При великій кількості таких порушень швидше за все буде потрібно обов'язкова перевірка діодного моста. З цією метою доведеться перевірити генератор на працездатність мультиметром, попередньо знявши його з двигуна. Діодний міст від'єднується і продзвонювати тестером.

Під час розбирання бажано використовувати посібник з експлуатації, оскільки на різних машинах ця операція може відрізнятися. На одних моделях кріплення моста здійснюється болтами, а в інших він просто припаюється. На діодний міст і генератор наносяться мітки, щоб уникнути плутанини при подальшій збірці.

• Мультиметр необхідно перевести в режим вимірювання опору і встановити звукову індикацію.
• Далі щупи вимірювального пристрою підключаються до кожного висновку діода. Негативний висновок - «мінус» з'єднується з центральної сталевої або алюмінієвої пластиною, а позитивний висновок з'єднується з металевою жилою, виконаної у вигляді лудженого оголеного дроту, діаметр якого повинен бути не менше 1 мм.
• Щоб перевірити кожен діод, потрібно спочатку одним щупом торкнутися жили або центральної пластини, а іншим щупом - протилежної виведення діода. Після цього щупи необхідно поміняти місцями.
• При справності діода, мультиметр буде видавати звукові сигнали тільки коли щупи знаходяться в певному положенні. Якщо ж тестер пищить при першій-ліпшій нагоді підключення, це вказує на те, що діод пробитий. Якщо звукові сигнали взагалі відсутні, значить має місце обрив діода. звукові сигнали повинні видаватися приладом, коли перевіряється тільки одна сторона мосту.

Існує ще один метод перевірки генератора мультиметром. У цьому випадку використовується опір - основна фізична величина. Для проведення вимірювань у такий спосіб, перемикач потрібно встановити на позначку 1кОм. Торкання щупами здійснюються як і в попередньому варіанті. При перевірці одного напрямку прилад повинен видавати результат 500-800 Ом, а при перевірці іншого - нескінченність. В цьому випадку всі діоди моста знаходяться в робочому стані.

Як перевірити регулятор напруги генератора мультиметром

Для того щоб забезпечити нормальну роботу лампочок, склопідйомники, склоочисників та іншого електрообладнання, а також зарядку акумулятора, потрібно підтримувати значення постійного струму на рівні 13,5-14,5 вольт. Якщо цей показник буде менше, то зарядиться батарея, а якщо він перевищить цей рівень - бортові електроприлади вийдуть з ладу. Висока напруга завдає певної шкоди і акумулятора, скорочуючи термін експлуатації через перезарядки.

Тому для перетворення струму, що виробляється генератором, існує спеціальний пристрій -. З його допомогою бортова мережа забезпечується струмом, у якого підтримуються необхідні параметри, незалежно від оборотів колінчастого вала. Нерідко виникають ситуації, коли виникає необхідність перевірити напругу генератора мультиметром.

Сучасні реле є електронними, а їх конструкція - нерозбірна. У разі виходу їх з ладу, вони не підлягатимуть регулювань або ремонту, а вимагають повної заміни. Це вважається єдиним недоліком цих пристроїв, оскільки в іншому реле мають масу переваг: компактність, довговічність, висока точність параметрів струму.

1. Фари змінюють яскравість світіння, в залежності від оборотів двигуна.
2. Спостерігається недостатній заряд акумулятора або, навпаки, його перезарядка, що супроводжується википання електроліту.
3. У салоні автомобіля може відчуватися горілий запах. Поломка регулятора може статися через потрапляння вологи, різних механічних пошкоджень, короткого замикання та інших нестандартних короткочасних електричних впливів.
4. Іноді регулятор буває спочатку неякісним, якщо це сумнівна продукція від невідомих виробників.

Існують різні методи, як перевірити реле-регулятор генератора мультиметром і встановити його працездатність. Найбільш простим вважається перевірка мультиметром, без демонтажу пристрою. З цією метою виконується вимір напруги, що надходить в акумулятор для його зарядки. Для такої перевірки буде потрібно помічник, який регулює оберти двигуна педаллю акселератора.

Процедура перевірки проходить в кілька етапів:

• Двигун автомобіля запускається і прогрівається протягом 5-ти хвилин.
• Відкрити капот під час роботи двигуна і з'єднати контакти мультиметра з клемами батареї. Підключення потрібно виконувати з дотриманням полярності, а перемикач виставляється на позначку 20 В.
• Оцінка зарядного напруги, що надходить від генератора, виконується при певних умовах. Необхідно перевірити скільки видає генератор мультиметром. Ближнє світло повинен бути включений, а всі інші споживачі - вимкнені. Колінчастий вал обертається зі швидкістю від 1,5 до 2,5 тис. об / хв. Якщо напруга становить понад 14,8 вольт, в цьому випадку регулятор вважається несправним і підлягає заміні. При напрузі нижче 13,5 В причиною несправності може бути не тільки реле. Несправність може полягати в проводці або самому генераторі.
• Більш точні результати виходять шляхом оцінки інтенсивності струму, що надходить при навантаженні. Для цього буде потрібно включення дальнього світла, Вентилятора пічки, склоочисника і інших споживачів. У такій ситуації величина зарядного струму не повинна бути нижче позначки 13,5 вольт. Якщо показник все-таки менше цього значення, то при включенні всього електрообладнання, акумулятор не отримуватиме нормальну зарядку.

Більш повноцінна перевірка виконується на знятому реле-регуляторі. зазвичай електронний пристрій варто поверх генератора, закрите пластиковою кришкою. У деяких випадках регулятор може утворювати єдиний блок із щітками. Для перевірки крім мультиметра потрібно приготувати контрольну лампу на 12 В, потужністю не вище 3 ват і регульований джерело струму. Ці методи підходять і для того, щоб перевірити інтегралкі генератора мультиметром, тобто інтегральний регулятор напруги.

Провід від джерела струму підключаються наступним чином: «мінус» з'єднується з масою регулятора, а «плюс» - з клемою, промаркірованій символом «В». Контрольна лампа з'єднується через провідники з графітовими щітками без дотримання полярності. Спочатку на реле-регулятор потрібно подати напругу від 13 до 13,5В, при якому лампочка буде горіти. Якщо цього не відбулося, значить регулюючий пристрій несправне.

Далі лампочка залишається в палаючому стані, а вхідна напруга поступово збільшується. При справному реле лампочка згасне, коли напруга досягне 14,2-14,5 В. Якщо ж в разі подальшого підвищення напруги контрольна лампочка продовжує горіти, значить в реле є пробою і воно несправне. Про несправності свідчить і той факт, коли при напрузі нижче 4 В лампочка гасне. Такий струм буде явно недостатнім, щоб забезпечити харчуванням всі споживачі електричного струму і якісно зарядити акумуляторну батарею.

Як перевірити ротор генератора мультиметром

Несправний ротор автомобільного генератора насамперед викликає зникнення зарядного струму і розрядку акумулятора. На це вказує лампочка розрядки батареї, розташована на щитку приладів. Положення стрілки вольтметра знаходиться біля червоної зони або в самій зоні. У зв'язку з цим виникає необхідність перевірити якір генератора мультиметром.

При перевірці напруги мультиметром при працюючому двигуні, його показники на виводах батареї будуть менше, ніж необхідні 13,6 вольт. З метою отримання більш точних результатів, рекомендується заздалегідь перевірити зарядку акумулятора від генератора мультиметром.

Основними несправностями ротора вважаються коротке замикання обмоток і розрив висновків між обмоткою збудження і контактними кільцями. Для перевірки не обов'язково знімати генератор з двигуна і виймати з нього ротор. Досить зняти реле-регулятор напруги і через вікно виконати всі необхідні дії.

Для того щоб перевірити наявність замикання на масу обмоток збудження ротора, потрібно встановити мультиметр в режим і притиснути по черзі плюсовій щуп до контактних кілець. Мінусовій щуп притискається до маси - корпусу генератора. Якщо показник опору прямує до нескінченності, значить ротор справний і замикання на масу відсутня. Після цього слід перевірити обмотку генератора мультиметром на обрив. Мультиметр також виставляється в режим омметра, плюсової щуп прикладається до одного контактного кільця, а мінусовій - до іншого. Показник опору від 5 до 10 Ом свідчить про справність обмотки збудження. У більшості випадків несправний ротор підлягає заміні.

Однак не всі елементи можуть бути перевірені шляхом тестування. Наприклад, перевірити щітки генератора мультиметром не представляється можливим. Дана процедура передбачає візуальну діагностику, після того як буде вироблено зняття щіткового апарату. При необхідності може бути знятий і регулятор напруги. Як правило у щіток спостерігається рівномірне спрацьовування. У нормальному стані довжина щіток - 8-10 мм. Якщо ж цей показник менше 4,5 мм, то щітки підлягають обов'язковій заміні. Одночасно очищається вугільний пил, що утворилася в результаті тертя щіток про роторні кільця.

При виконанні діагностики генератора, несправність ротора допускається в останню чергу. Перш за все перевіряються інші елементи, які з більшою ймовірністю можуть стати причиною порушень роботи пристрою. Низька напруга, палаюча лампочка на панелі приладів і інші симптоми можуть трапитися в разі виходу з ладу діодного моста або реле-регулятора. Спочатку перевіряються вони, а вже потім і сам ротор.

Перевірка акумулятора та генератора автомобіля