Як перевірити автоматична коробка передач. Покрокова інструкція по самостійній перевірці акпп при купівлі вживаного авто. Вільний рух зі зниженням передач

Головна / акумулятор

Що стосується ринку старих авто, можна зустріти велику кількість пропозицій за прийнятною ціною. Однак слід пам'ятати, що ремонт АКПП або заміна агрегату може становити до 30% вартості автомобіля з пробігом.

З цієї причини при купівлі вживаного автомобіля потрібно проводити поглиблену діагностику всіх вузлів і агрегатів, а також знати, як перевірити трансмісію автомат. Далі ми поговоримо про те, як швидко перевірити автомат на машині, що дозволяє визначитися, чи варто далі розглядати той чи інший варіант до покупки.

Читайте в цій статті

Як перевірити справність АКПП при первинному огляді

Відразу відзначимо, перевірка коробки автомат є найважливішим етапом при підборі уживаного автомобіля. Частою і поширеною помилкою є, оцінка стану кузова, виявлення прихованих пошкоджень після ДТП і т.д. При цьому трансмісії з тих чи інших причин не приділяється належної уваги.

Важливо розуміти, що при покупці машини з пробігом, АКПП потрібно ретельно перевірити. Справа в тому, що ремонт коробки автомат може виявитися дорожче, ніж або деякі види кузовних робіт.

Отже, незалежно від того, скільки років старій машині і якою вона має пробіг, а також в якому стані знаходиться ТС, не можна на 100% дізнатися, як експлуатували той чи інший автомобіль. Виходить, краще відразу протестувати АКПП, ніж платити за ремонт або навіть заміну агрегату.

Само собою, можна на кожній придивилася машині відразу відправлятися на СТО для діагностики, проте в цьому випадку втрати часу і витрати на підбір відповідного варіанту значно зростуть. З цієї причини потрібно знати, як перевірити коробку автомат прямо на місці. Отже, поїхали!

На що звернути увагу при розмові з продавцем

Перш за все, на термін служби АКПП сильно впливає якість обслуговування і особливості експлуатації. Простими словами, Потрібно зрозуміти, як попередній власник обслуговував автомат. Слід поставити кілька основних питань:

була коробка в ремонті (якщо так, чому і на якому пробігу, що ремонтувалося / змінювалося, де відновлювалася АКПП, чи є гарантія на роботи);
коли зазвичай проводилася і коли була остання, а також з якої причини (за регламентом і по пробігу, за станом мастила або за іншою необхідності);
який спосіб був застосований для заміни масла в АКПП (заміна зі зняттям піддона, часткова заміна (Освіження), апаратна заміна);
яку рідину ATF заливали в коробку ();
проводилася чи і т.д.

Також важливо попросити продавця фактично підтвердити ту інформацію, яку він надає (наявність сервісної книжки з відмітками, замовлення-наряди, акти виконаних робіт, чеки тощо).

У випадках, коли пробіг у авто не великий (наприклад, машина з «класичним» автоматом і реальним пробігом 120-130 тис.км.), а також АКПП не ремонтувалася і комплексно обслуговувалася кожні 50-60 тис. Км., Тоді ймовірність справного стану трансмісії досить висока.

Головне, щоб використовувалися оригінальні трансмісійні рідини або високоякісні аналоги, а також регулярно мінявся фільтр АКПП. В цьому випадку коробка хвилі може перебувати в гарному стані і мати прийнятний залишковий ресурс (близько 40-50%).

Однак якщо продавець наїздив 80-90 тис. Км. і тільки що змінив масло перед продажем (масло на щупі чисте і прозоре), або ж масло не змінювалося і власник стверджує, що автомат не обслуговується, тоді це привід для серйозної перевірки АКПП на конкретному авто, обґрунтованого торгу або повної відмови від покупки.

Якщо пробіг автомобіля з АКПП великий, тоді цілком ймовірно, що коробка вже потрапляла на ремонт. Відзначимо, що це не завжди поганий показник, так як якісно відремонтований автомат може працювати цілком нормально. Однак якщо людина недавно відремонтував коробку і відразу продає машину, причому чеків, актів і гарантій на виконані роботи немає, від такої покупки краще відразу відмовитися.

Ще додамо, що потрібно ставити питання щодо того, як експлуатувався автомобіль. Самому слід окремо звертати увагу на непрямі ознаки, що вказують на важку експлуатацію. Наприклад, пробіг або вік у машини невеликий, обслуговувався даний автомобіль регулярно, проте є фаркоп або сліди від нього, викликає нарікання загальний стан кузова, ходової частини і т.д.

Цілком можливо, що такий автомобіль експлуатувався не за призначенням, активно використовувався в таксі, для перевезення вантажів, буксирування причепа, їздив тільки по грунтових дорогах, В гірській або пересіченій місцевості і т.д. Як правило, явні чи приховані сліди активної та агресивної експлуатації достовірно вкажуть на те, що у машини була «важка» життя.

Перевірка рівня і стану масла в коробці автомат

Якщо після спілкування з продавцем підозр не виникло, власник запевняє, що міняв масло в автоматі регулярно, промивав або виконував заміну фільтрів автомата, що не переобтяжував автомобіль і т.д., тоді можна переходити до практичних тестів АКПП.

Перевірки слід починати з трансмісійної рідини ATF. Спочатку рекомендується проїхати на автомобілі близько 10-15 км, щоб масло в АКПП повністю прогрілося.
Потім потрібно поставити авто на рівну площадку, перевести коробку в режим P або N (в залежності від моделі авто), двигун в більшості випадків глушити не потрібно.
Далі потрібно відкрити капот і витягти масляний щуп АКПП, протерти чистою ганчіркою без ворсу і вставити назад. Потім щуп витягується повторно.
Насамперед, зверніть увагу на (в нормі, не нижче середини між відмітками HOT і COLD, але не вище HOT). Також на щупі не повинно бути видно слідів спінювання масла в АКПП.

Ще додамо, що на деяких моделях авто з АКПП щупа коробки немає. В цьому випадку потрібно бути готовим до того, що буде потрібно трохи відкрутити одну з пробок для зливу (краще окремо вивчити мануал), після чого провести перевірки масла.

Перевірка якості роботи АКПП при їзді

Після перевірки масла потрібно переходити до оцінки того, як автомат перемикає передачі, як працюють режими, коли автомобіль стоїть, а також як поводиться АКПП на ходу під різними навантаженнями.

Для перевірки коробку потрібно прогріти, потім машину слід зупинити, натиснути на гальмо і почати перемикати різні режими за допомогою важеля селектора. Спочатку перемикати варто повільно, затримуючись в кожному режимі по 10 сек. Далі перемикання слід виконати швидше (по 1 секунді в кожному режимі).
При цьому потрібно звертати увагу на те, чи немає явних затримок і провалів при перемиканні режимів, сторонніх шумів, вібрацій, а також чи є сильні поштовхи або ривки при зміні одного режиму на інший.
Також важливо розуміти, що незначні поштовхи повинні бути, це норма, яка вказує на те, що режими і передачі включаються. Найсильнішим буде поштовх, коли селектор перемикається з режиму «D» в «R» і навпаки. Однак ривків і вібрацій, коли всю машину штовхає або трясе, бути не повинно.
Наступним етапом є перевірка автомата при їзді. Всі тести виконуються на прогрітому двигуні і АКПП. Оптимально відразу знайти для перевірки рівний довгий відрізок дороги, де можна активно розганятися і гальмувати.

Що стосується тестів при їзді, спочатку потрібно переконатися, що на панелі приладів немає напису (відключення підвищувальної передачі). Потім слід включити режим «D», після чого максимально плавно розганяти автомобіль з місця 0-90 км / год для перевірки перемикання передач «нагору». Потім також слід практикувати різкий старт з «педаллю в підлогу».

Після потрібно виконати плавний розгін до 30-40 км / ч з подальшим різким прискоренням (спрацьовування режиму кік-даун). Також потрібно провести спочатку розгін, потім відпустити педаль газу і не натискати на гальмо, щоб машина.

У нормі при плавних розгонах автомат повинен перемикати передачі майже непомітно (допускаються тільки легкі поштовхи) на порівняно низьких і середніх оборотах при перемиканні (можна стежити за тахометру). Якщо АКПП має 4 ступені, перемикання зазвичай відбуваються на 2.5 - 3 тис. Об / хв., На машині з автоматом на 6 ступенів буде близько 2 тис. Оборотів.

При цьому не допускається жодних ривків, сильних поштовхів, вібрацій, затримок під час перемикання, і т.д. Коробка повинна чітко і своєчасно включати всі передачі. Якщо автомат працює зі збоями, це прямо вказує на його несправність.

При різкому старті і розгоні автомобіль повинен прискорюватися набагато активніше, при цьому обороти можуть доходити до 5 - 6 тис. Динаміка розгону повинна бути близькою до того показника, який вказує сам виробник авто. Наприклад, якщо машина з автоматом по паспорту повинна розганятися до «сотні» за 10 сек, тоді розгінна динаміка повинна бути близькою до такої позначки.

Якщо ж водій тисне на газ, однак авто не розганяється або розгін дуже повільний, причому обороти двигуна високі, це говорить про те, що коробка автомат буксує (). Тест на зниження передач при гальмуванні або коченні також настійно рекомендується, так як в деяких випадках саме при перемиканні «вниз» можна помітити збої в роботі АКПП.

Якщо авто котиться, наприклад, зі швидкістю 90 км / год, після того, як водій перестає натискати на газ, в нормі швидкість повинна поступово знижуватися, при цьому коробка автомат майже непомітно знижує передачі. Явні ривки, поштовхи, підвищення оборотів, затримки при перемиканнях "вниз" вказують на проблеми і несправності автомата.

Ще одним варіантом перевірки є постановка машини «носом» вгору (заїзд на підйом). Після цього водій відпускає педаль гальма, але не натискає на газ. Якщо підйом не надто крутий, машина буде повільно рухатися вперед або стояти на місці. Відкат назад неприпустимий для коробок даного типу.

Додамо, що в деяких випадках ще можна провести так званий Stall speed Test (Stall -Test АКПП, Сталл-Тест коробки автомат). Зверніть увагу, такий тест без крайньої необхідності проводити не рекомендується!

Також слід в обов'язковому порядку заздалегідь повідомити продавця про ваше бажання провести подібну перевірку, причому довести до відома, що існують певні ризики, можливі поломки або наступні порушення в роботі автоматичної трансмісії.

Як правило, коробка, яка вже зношена, але ще працює відносно нормально, після тесту може почати сильно буксувати, загоряються помилки АКПП і т.д. Якщо коротко, для проведення тесту водій натискає на гальмо, при цьому, не відпускаючи педалі гальма, переводить коробку в режим D і одночасно тисне на газ до упору. При цьому педаль газу не можна утримувати більше 3-5 сек.

Після того, як перевірка була завершена, потрібно відпустити педаль газу, гальмо не відпускається, а важіль перемикання передач переводиться в N. Двигун працює на холостих 3-5 хвилин, масло в АКПП за цей час охолоджується. Потім перевірку аналогічним чином проводять в інших режимах АКПП (крім P і N)

Суть тесту зводиться до того, що вдається повністю відкрити дросельну заслінку, А також одночасно зафіксувати показання на тахометрі. Stall speed тест дозволяє визначити максимальні оберти двигуна при повністю натиснутій педалі газу, при цьому вони не повинні відхилятися від строго визначених значень для тієї чи іншої моделі АКПП.

Якщо обороти помітно вище, слід відразу відпустити газ, так як підвищення оборотів вказує на пробуксовки коробки автомат в пакетах фрикціонів. Якщо обороти менше, це може вказувати на несправність гідротрансформатора АКПП. У разі, коли значення stall speed укладивется в норму, прийнято вважати, що, фрікціони і двигун нормально працюють.

Що в підсумку

Як видно, існує кілька простих і доступних способів, які дозволяють попередньо перевірити АКПП при покупці автомобіля б / у прямо на місці. Якщо робота трансмісії і стан масла в АКПП не викликає зауважень, тоді можна сміливо вирушати на СТО, причому нехтувати професійної та повної діагностикою авто в сервісі ніяк не варто.

Фахівці перевірять кузов на предмет ДТП, оглянуть ходову частину, Оцінять якість роботи двигуна і коробки передач, проведуть комп'ютерну діагностику ДВС і АКПП, вважають помилки в електронних блоках, оглянуть силовий агрегат і трансмісію на предмет витоків.

При необхідності співробітники автосервісу окремо звертають увагу покупця на наявність сторонніх звуків під час роботи агрегатів і вузлів, вказують на деталі, які незабаром потрібно міняти і т.д. В результаті виявлення тих чи інших несправностей і дефектів може стати серйозною підставою для аргументованого торгу або повної відмови від придбання конкретного вживаного автомобіля.

Читайте також

Чому коробка-автомат штовхає, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки і удари: основні причини.

До купівлі вживаного автомобіля з автоматичною коробкою необхідно поставитися відповідально. У цій справі важливо не приймати поспішне рішення, а ретельно перевірити роботу АКПП.

Якщо ви зважилися на покупку машини з автоматом, то потрібно знати, як виявити можливі дефекти. У цьому допоможе ця стаття. У ній описані кілька способів, які краще застосовувати послідовно. Починати перевірку потрібно завжди з масла.

Перевірка масла в АКПП

Оцінювати стан трансмісійної рідини зручно за допомогою щупа. Але не всі автомати мають конструкцію, забезпечену щупом. Щоб перевірити масло в такій коробці, поїдьте з продавцем на станцію обслуговування. Спеціаліст проведе повну діагностику і точно скаже, в якому стані знаходиться АКПП.

Якщо коробка має щуп, то її рідина вийде перевірити самостійно. Робити це необхідно в режимі паркінгу (Р) і на заведеному моторі. Поки двигун працює потрібно вийняти щуп з коробки, витріть його ганчіркою і вставте на місце. Потім знову витягніть і подивіться рівень, колір, понюхайте запах.

рівень
У холодній коробці масло повинно знаходитися на позначці «Cool». А після прогрівання автомата до робочої температури в 65 градусів - рівень підніметься ближче до мітки «Hot». Якщо видно, що масла на щупі менше покладеної норми, це може свідчити про вспіненні, витіканні рідини або про неякісний ремонті.

Надлишок трансмісійної рідини шкідливий для автомата, так само як і недолік. На високих оборотах масло спінюється і випливає через сопла. Згодом його стане менше покладеної норми, і внутрішні деталі коробки будуть перегріватися.

запах
У справному автоматі масло має природний запах. Якщо воно пахне гаром, це ознака перегріву деталей, що труться в коробці. Низький тиск масла в гідравлічній системі є причиною поганого стиснення фрикційних між собою. В результаті вони прослизають і стираються.

Ця проблема має далекосяжні наслідки, пов'язані з появою металевої стружки. Частинки металу здатні забити канали в гідроблоків, що призводить до масляного голодування. Поступово елементи конструкції зітруться, і коробка повністю вийде з ладу.

колір
За кольором трансмісійної рідини теж можна судити про стан коробки. При невеликому пробігу масло набуває темно-червоний або темно-коричневий відтінок. Це вважається хорошим станом, мастильної рідини.

Великий пробіг АКПП на одному і тому ж маслі змінює його на чорний колір. така трансмісійна рідина втрачає мастильні властивості. Якщо масло має чорний колір, то, швидше за все, внутрішні елементи вже серйозно пошкоджені і автомату потрібно дорогий ремонт.

Переконавшись в хорошому стані масла, сядьте в машину і перевірте перемикання передач. Робити це потрібно після прогрівання двигуна. Перед перемиканням передач натисніть на гальмо. Уважно дивіться і прислухайтеся до роботи автомата. Оцініть плавність перемикань і переконайтеся в відсутність ривків, поштовхів і затримок.

Плавність. Щоб перевірити цей параметр, наведіть важіль. Спочатку ввімкніть задню швидкість, потім нейтраль і режим драйв. Перший раз, рухайте важіль повільно по всіх передачам. А в другій, повторіть перемикання, але в прискореному темпі.
Ривки, поштовхи, затримки. Автомат з дефектами видасть свій стан під час роботи. Перемикаючи передачі, ви не повинні відчувати ривки або поштовхи. Зверніть увагу і на затримку. У справному автоматі передачі включаються швидко. Якщо затримка триває більше однієї секунди, це ознака зносу коробки.

Проведення «Stall speed test»

Stall speed test - проводиться після прогрівання двигуна до робочої температури. Тест допомагає виявити дефекти коробки в режимі драйв (D) і задньої передачі (R). Під час перевірки визначається кількість максимальних обертів двигуна при заблокованих колесах і повністю відкритому дроселі. За цим значенням можна судити про стан АКПП.

Результати тестування у різних марок автомобілів відрізняються. Конкретні значення вказані в сервісній книжці машини. Бажаючи провести тест, враховуйте, що він змушує працювати автомат на межі можливостей. Але stall speed test безпечний і не зможе нашкодити коробці при наступних умовах:

тривалість випробування не повинна перевищувати п'яти секунд;
автомат спочатку знаходиться в справному стані.

Тому перш ніж проводити тестування АКПП запитаєте дозвіл у продавця. Відмова можна розцінювати, як невпевненість в тому, що автомат пройде випробування. А якщо дасть свою згоду, дотримуйтеся, нижче описаної техніки.

Техніка проведення тесту

Розігрійте двигун до 90-100 градусів Цельсія.
Повністю заблокуйте колеса, для цього встановіть противідкотними упорами, підійміть ручник і натисніть педаль гальма.
Переведіть важіль АКПП в режим драйв (D).
Натисніть до статі педаль газу на п'ять секунд.
Дивіться на тахометр і запам'ятайте кількість оборотів, показаних на останній секунді.
Переведіть важіль автомата в нейтральне положення (N), і відпустіть педаль гальма.
Звірте результат зі значеннями, зазначеними, в технічної книжці цього автомобіля.

Таке ж тестування потрібно виконати на задньої передачі (R). Але спочатку зробіть перерву на кілька хвилин, щоб масло в коробці охололо. Для цього дайте мотору попрацювати на холостому ході.

результати тесту

Якщо значення тесту менше норми, то це говорить про поганий стан двигуна, який не може розвинути достатню потужність.
Якщо результат тестування перевищив допустимі межі обертів, це свідчить про стертих фрикціонах передньої і задньої передач.

Провівши вищеописані, попередні перевірки, приступите до випробувань коробки в русі. Запропонуйте покататися. Знайдіть безпечну і простору територію, де не їздить багато машин. Під час руху перевірте кілька режимів роботи автомата:

Плавний розгін. Здійсніть плавний розгін до 60 км / ч. Поки машина набирає цю швидкість, автомат повинен перемкнутися не менш ніж два рази. Якщо цього не відбувається, значить, коробка має проблеми.
Різкий розгін. Зверніть увагу на динаміку розгону. Якщо обороти двигуна високі, але автомобіль повільно набирає швидкість, значить, коробка пробуксовує. Автомобіль з справним автоматом розганяється швидко і без ривків.
Різке гальмування. Після розгону зробите різке гальмування. Якщо коробка справна, то швидкості швидко скинуться з четвертої до першої. При цьому не повинні відчуватися ривки і затримки.
Функція переходу в режим OverDrive. Розженетеся до 70 км / ч. На цій швидкості АКПП включить четверту передачу. Натисніть на кнопку OverDrive, автомат повинен перейти в режим зниженої передачі, т. Е. Скинути швидкість на один щабель нижче. Якщо цього не відбувається, то коробка знову ж має проблеми.

Тепер ви знаєте, як самостійно перевірити АКПП перед покупкою машини. Вищеописані способи, допоможуть визначити загальний стан коробки, зберегти в подальшому пристойну суму. Головне, не лінуйтеся їх застосовувати і тоді знайдете ту машину, яка вас не підведе.

Відео: як самостійно визначити стан АКПП

Рано чи пізно автомобіліст стикається з вибором купити автомобіль з чи ні. І якщо вирішує купити старий, але з АКПП, то цей варіант потрібно добре перевірити. Вся справа в тому, що автомати ранніх випусків, наприклад праворульние японки, є досить таки вразливим місцем автомобіля. Тобто сама будівля автоматичної трансмісії, досить таки міцне, але якщо вашій машині років 10, і ви є вже не першим власником, то бог його знає, як його експлуатували. А вартість ремонту такої трансмісії буде просто зашкалювати! Так що підходить до покупки з розумом, власне сьогодні дам кілька корисних порад + Докладний відео. Буде цікаво, я обіцяю ...

Так, краще, протестувати АКПП - чим потім оплачувати дорогий ремонт. Сьогодні я хочу вам дати кілька порад, щоб не потрапити на той самий складний ремонт. А ось він дійсно дорогий, для прикладу візьмемо Московський регіон - середня ціна ремонту автомата приблизно 10000 - 15000 рублів і це тільки робота (тобто банально зняти, розібрати і поставити назад), але ж потрібно ще й вартість запчастин додати, е це ще додасть 30 - 40 000 рублів. Разом 40 000 - 55000 рублів, в середньому, звичайно ремонт може бути набагато дорожче, якщо у вас дорога іномарка. Воно вам треба? Так що ретельно перевіряємо перед покупкою.

Також хочеться відзначити, що якщо ви взагалі «Не шарите» в АКПП, то я вам настійно рекомендує з'їзду НА ОФІЦІЙНЕ СТО, нехай вони там перевірять (масло, роботу в цілому) - подивляться стан, прочитають помилки в ЕБУ. Віддайте 500 - 700 рублів, за діагностику, не скупіться. Це дасть великий шанс взяти повноцінну автоматичну трансмісію, а не мотлох.

НУ да ладно, уявімо, що у вас немає грошей на перевірку на СТО або просто «жаба душить», тому будемо перевіряти самі, причому зробити це може практично кожен. Внизу є кілька пунктів, які допоможуть вам практично на 80% визначити працездатність АКПП.

Розмова з продавцем

Що ви повинні з'ясувати:

Це обслуговування. Запитайте, як він доглядав за «автоматом», міняв чи масло, як це робив (з фільтром чи ні). В який пробіг міняв. Де міняв, є «замовлення-наряди» і т.д. Якщо міняв на офіційному СТО, скажімо через 40 - 50 000 кілометрів, та ще й фільтр міняв, то є велика ймовірність що АКПП жива, адже у багатьох виробників інтервал заміни в 60000 км. А ось якщо при пробігу в 70 - 90 000 км, масло не змінювалося, і власник каже - «у мене масло не змінюється, у мене автомат не обслуговується», особисто я б задумався над покупкою! Необслуговуваних АВТОМАТІВ НЕ БУВАЄ! Це лише виверти маркетологів, вже в 100 - 110 000 км, ШВИДШЕ ЗА ВСЕ, такий автомат, вийде з ладу, банально погорять фрікціони, або ще щось складніше.
Ставимо запитання на ремонт. Може бути, продавець, його вже ремонтував. Це не завжди погано, іноді зустрічаються випадки, що відремонтований варіант, працював краще, ніж новий, проте це якщо технічна станція серйозна і дає гарантію на свої послуги. Тобто, повинні бути документи «замовлення-наряд», гарантійний талон і чек. Тоді «ремонту можна вірити». А ось якщо відбувався не зрозумій на якій станції «у дяді Васі», і продавець мнеться, краще відразу відмовитися від цієї покупки. Бо ремонт автомата швидше за все доведеться повторити.

Якщо чесно, то при реакції продавця на ці два питання, вже можна зрозуміти, добре все з коробкою чи ні! Це попередня перевірка, але вона обов'язкова! Іноді і лізти всередину, вже не потрібно.

Перевірка масла

Припустимо, ремонту не було і продавець запевняє - що «все добре», міняв масло і доглядав. Тоді заводимо автомобіль в P «Park» (парковка), і обов'язково прогріваємо його до робочої температури - це обов'язково, якщо ви будете тестувати холодну АКПП, то болячки можуть і не проявитися - ЗАПАМ'ЯТАЄТЕ! Потім глушимо машину і йдемо під капот, якщо, прекрасно! Витягуємо його і дивимося:

На рівень масла . Воно повинно бути на нормальній позначці, якщо нижче критичного рівня погано! Масляне голодування АКПП, теж нічого доброго не несе!
На стан масла . Якщо воно темне, це не завжди погано, просто воно працювало і «ввібрала» весь бруд. Однак в ньому не повинно бути ніяких волокон і стружки. Це вже крайні ознаки зносу. Тому протираємо щуп про ганчірочку або краще про чистий аркуш паперу і розглядаємо цей слід. Якщо немає ніяких сторонніх продуктів, тільки масло, значить добре. А ось якщо масло ще і свіже - прозоре, в АКПП воно зазвичай рожевого - червонуватого кольору, це власне ще краще. Правда якщо не пахне «горілим».

запах масла . дуже важлива процедура, Вся справа в тому, що у автоматичної коробки передач в будові є так звані « » (Фрикційні диски), це своєрідний аналог зчеплення. від несвоєчасної заміни масла, вони можуть «горіти» (зараз не буду лізти в будову, почитайте за посиланням зверху), і від цього масло просто «смердить горілим». Якщо ви витягуєте щуп, а від нього просто «тхне» горілим запахом, ЗАБУВАЄМО ПРО ТАКИЙ АВТО! Це 100% ремонт! Якщо щупа немає, нібито «не обслуговуються автомат», то просто відкручуємо заливну кришку зверху, і нюхаємо її - вона також стикається з маслом в автоматі, і також або пахне, або ні «горілим»

Якщо все нормально, то варто переходити до перевірки перемикань автомата.

Перевірка на стоячому автомобілі

Тепер нам потрібно погратися з перемиканням передач на стоячому автомобілі, повторюся обов'язково прогрітому.

Загалом, процес такий - нам потрібно попереключать різні режими, різними способами:

Для початку повільно, зупиняючись на кожній передачі на секунд 5 - 10.
Потім швидко, зупиняючись на кожній передачі на секунду.

Робиться цей процес при натиснутій педалі гальма, для того щоб автомобіль не покотився ні назад, ні вперед.

Що з'ясовується при такому процесі - нам потрібно виключити «сильні» поштовхи при перемиканні передач. Дрібні ледве помітні обов'язково будуть, це нам говорить - що передачі включаються, особливо вони будуть відчуватися на режимі D - «Drive» і R - «Reverse». Але якщо поштовхи сильні, такі що машину підштовхує - ЦЕ НЕ НОРМАЛЬНО! Такий авто брати не варто.

Перевірка при русі

НА місці перевірили, тепер потрібно перевірити в русі. НА прогрітому автомобілі, до робочого стану, обороти двигуна повинні впасти до 800 - 900 в хвилину. Перевіряти найкраще на довгому рівному місці, де можна розігнатися до 60 - 90 км / ч.

Тут можна розбити перевірку АКПП, на три етапи:

Плавне і спокійна їзда, з поступовим підвищенням до 60 - 90 км / год (залежить від того де перевіряєте).
Різкий старт з місця.
зниження передач

Тепер трохи докладніше.

Плавне їзда з місця . Тут все просто - з режиму P «Parking» (парковка), переводимо в режим D «Drive» (рух). І плавно починаємо прискорюватися, тобто перевіряємо «щадний» режим. Автомат повинен перемикати передачі, ви це зрозумієте по тахометрі, з невеликим поштовхам при перемиканні. При 90 км / год, на 4 ступінчастому автоматі буде на тахометрі приблизно - 2500 - 3000 оборотів, на 6 ступінчастому автоматі - близько 2000 оборотів. Також бажано подивитися на приладову панель і переконатися, що включена максимальна передача, тобто 4 або 6 в залежності від конструкції. Якщо на 6 ступінчастою АКПП, у вас 3000 - 3500 оборотів, а «шоста» не включається, то з коробкою щось не так!

Обов'язково варто звернути увагу на перемикання передач! Якщо є поштовхи, ривки, пробуксовка, погана динаміка - ЦЕ ВСЕ ГОВОРИТЬ ПРО НЕСПРАВНОСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ!

якщо автоматична трансмісія працює нормально в цьому режимі, переходимо до наступної перевірки.

Різкий старт з місця . Власне тут все просто, вам потрібно зупинитися, перевести коробку в режим «драйву» і різко натиснути на педаль газу. Автомобіль повинен негайно прискоритися, обороти злетять до 5 - 6 тисяч. Динаміка повинна відповідати заявленій виробником. Тобто якщо у вас зазначено 10 - 12 секунд до 100 км / год, приблизно і повинні бути такі показники.

Якщо ви «тиснете в підлогу», а машина не їде, тобто динаміки немає взагалі, а двигун реве, значить - фрикційні диски буксують! Це серйозно! Повірте такий «пробуксон» ні з чим не переплутати.

Другий тест на швидкості, що купується машина пройшла, значить останній заключний.

зниження передач . Тут також все просто, перевіряємо, як коробка знижує передачі. Багато при покупці нехтують цим тестом, але я вважаю - що він є обов'язковим! Розганяємо авто до 90 км / год, і потім просто прибираємо педаль з газу, машина котиться і поступово повинна знижувати передачі. Це повинно відбуватися м'яко, ледь помітно!

Якщо при зниженні знову ж поштовхи або ривки, і машина прямо фізично відчуває такі зниження. ВІДМОВЛЯЄМОСЯ ВІД КУПІВЛІ

Ось власне і все на цьому. Якщо ви пройдетеся по всіх пунктах, при покупці б / у автомобіля, і трансмісія все витримає, то на 80 - 90% вона нормальна.

Також я вам порадив би, підняти машину на підйомнику, подивитися - що ніде немає патьоків з АКПП! Текти вона не повинна, інакше масло витече і смерть.

Автоматична коробка - річ досить надійна, але в порівнянні з іншими частинами автомобіля досі залишається його найбільш вразливою частиною.

Користуючись сучасною технікою, часто ми не маємо уявлення про те, як вона влаштована. Але якщо вчасно не провести діагностику, картина буде наступною. При зносі однієї з деталей робота механізму спочатку стане нечіткою, а потім пристрій і зовсім вийде з ладу.

Що таке автоматична коробка

АКПП - складна конструкція, що складається з великої кількості прецизійних поршнів, від стану яких залежить робота трансмісії.

Важливо! Стан автоматичної коробки сильно залежить від температури, типу і якості масла в трансмісії. Наприклад, коробку легко спалити, буксуючи в снігу протягом 20-30 хвилин.

У порівнянні з механічною коробкою передач, багато складових елементи автомата швидко зношуються природним шляхом. Наприклад, в масляному піддоні будь коробки знаходиться магніт, на якому осідає металевий порошок. Після одного і того ж пробігу на механічній коробці він буде чистим, а на автоматі - покритий товстим шаром металу.

Відремонтувати автоматичну коробку можна, але в ній велика кількість точних частин. Попадання пилинок, смітинок або помилка при ремонті - все це може стати причиною чергової поломки. Відомий випадок, коли в день покупки нової Audi автоматична коробка згоріла через пробуксовування в снігу. Вартість ремонту склала 2000 $, а через рік її знову довелося ремонтувати.

Для уникнення таких ситуацій при покупці старих машин на стан автоматичної коробки потрібно звертати особливу увагу.

Як перевірити

Для того, щоб протестувати коробку-автомат старого автомобіля, бажано звернутися до професіонала.

По-перше, потрібно перевірити історію машини. Не варто купувати її в наступних випадках:

якщо до моменту продажу її використовували в автопрокаті,
якщо була серйозна аварія і подальший ремонт.

У будь-якому випадку потрібно дізнатися, ремонтувалася чи коробка передач. Якщо так - знову ж таки, краще не купувати такий автомобіль. Причина цього - не сам факт ремонту (деякі коробки передач після ремонту працюють навіть краще), а те, що не кожна майстерня може якісно відремонтувати АКПП. А якість ремонту перевірити неможливо.

Важливо! Ще один момент, який слід врахувати: якщо разом з машиною використовувався причіп, це теж привід відмовитися від покупки. Така експлуатація АКПП призводить до її додаткового зносу.

Перевірку стану АКПП починають з оцінки кількості і якості масла в коробці. У такій перевірці немає нічого складного, і зробити її можна самостійно. АКПП ставлять в положення "Park", двигун - на холостих обертах. Виймають щуп трансмісії, протирають його чистою ганчіркою, вставляють назад і знову виймають. Щуп протирають білим папером. Якщо шар прозорий, без частинок металу і пластівців - все в порядку. Масло має бути червоного або коричневого кольору, без запаху гару. Якщо масло чорного кольору, має такий запах або домішки частинок, то краще відмовитися від покупки автомобіля.

Однак існують АКПП без щупа, і перевірити якість масла в такій коробці можна тільки в технічному центрі. У таких випадках перевірку працездатності коробки передач можна здійснити за допомогою тестового заїзду.

тестовий заїзд

Так як машина ще не куплена, потрібно дотримувати акуратність і обережність. Перед початком перевірки регулюють дзеркала заднього виду, сидіння і перевіряють роботу гальм у будь-якого автомобіля.

Вибравши положення трансмісії "Parking", потрібно злегка прогріти машину. Коли обороти впадуть до значення 650-850 в хвилину, утримуючи ногу на педалі гальма, перемикають на режим "Drive". Включення відчувається фізично, машина немов «рухається» вперед.

Перемикають на "Neutral", коробка передач вимикається. Потім переключають на "Reverse", знову утримуючи педаль гальма натиснутою. При включенні АКПП в цьому режимі повинно виникнути відчуття руху назад. Наступний крок - перемикання з режиму R на D і назад.

При всіх цих перевірках коробка повинна реагувати практично миттєво, без ривків, поштовхів і стукотів. Якщо між вибором режиму і самим його включенням відбувається затримка більш однієї секунди, коробка передач має дефекти і підлягає ремонту або заміні. Таку машину купувати не слід.

Якщо на цьому етапі коробка передач показала себе з хорошого боку, наступний щабель перевірки - заїзд. Важіль АКПП перемикають в положення "Drive", прибирають ногу з педалі гальма. Машину розганяють приблизно до 50-60 км / ч. Швидкість в процесі повинна переключитися 2 рази (на другу і третю передачу), при цьому також не повинно виникати затримок і поштовхів. При перемиканні передачі відбувається легке зміна шуму двигуна і падіння оборотів.

Коли швидкість досягне 40-50 км / ч, можна натиснути газ до упору. Якщо коробка справна, то станеться перехід не передачу нижче, а обороти двигуна підвищаться. Якщо ж при перемиканні помітна затримка, відчувається поштовх (або навіть удар), значить, АКПП сильно зношена. У машин японського та американського виробництва зліва від важеля коробки знаходиться кнопка Overdrive. При тестовому заїзді вона теж підлягає перевірці. Розігнавшись до швидкості 60-70 км / год, натисканням кнопки перемикають її в режим ON. Справна АКПП при цьому переключається на одну передачу вгору. При перемиканні в режим OFF - на передачу вниз.

Якщо під час тесту «Овердрайв» починає блимати (режим "check engine"), з питання справності АКПП потрібно проконсультуватися у фахівця.

Ще один прояв зношеної коробки - коли при натисканні на педаль газу обороти збільшуються, а передача не перемикається, коробка «пробуксовує».

При наявності будь-якого із зазначених дефектів коробки варто пошукати іншу машину.

Тестовий заїзд потрібно проводити прискіпливо, щоб уникнути проблем в майбутньому. Ремонт коробки передач досить дорогий, і доцільніше витратити час на тестування АКПП, ніж оплачувати її ремонт в подальшому.

Буває так, що поштовхи і стукіт при перемиканні АКПП з'являються при добре прогрітому двигуні, або навпаки, пропадають. Навіть якщо продавець каже, що для такої моделі машини це нормально, краще відмовитися від покупки.

Повністю справна коробка працює без шуму і стуку, що не буксує і не смикає машину. Ці ознаки не проявляються при перемиканні на будь-яких передачах і при будь-якого ступеня прогріву двигуна.

Тепер ви знаєте, як можна перевірити коробку автомат на справність, і ми сподіваємося, що ви не купите авто з несправною АКПП. Удачі на дорогах, друзі!

Привіт всім читачам мого блогу!

Сьогоднішня моя стаття розповість вам про те, як перевірити АКПП при купівлі вживаного авто.

Одним з найбільш проблемних вузлів Б / У автомобіля є автоматична коробка перемикання передач (АКПП). З огляду на підвищеної складності і вразливості даного механізму він дуже часто виходить з ладу.

А заміна або ремонт цієї найважливішої частини трансмісії є одними з найбільш витратних за надані послуги станцій техобслуговування. Через це покупка уживаного автомобіля з АКПП може з на вигляд дуже вигідною, незабаром перейти в розряд вкрай збитковою угоди.

Тому, якщо ви вирішили придбати транспорт з подібним механізмом, скористайтеся моєї інструкцією для самостійного визначення стану АКПП.

Коробки передач у автотранспорту бувають різні:

Механічна (МКПП);
Варіаторная (ВКПП, СУТ);
Роботизована (РКПВ);
Автоматизована (гидромеханическая) (АКПП).

Увага! В силу історичних умовностей саме автоматизовану (гідромеханічну) різновид таких редукторів прийнято називати АКПП.

АКПП так само як і РКПВ звільняє водія від необхідності постійно перемикати швидкості і принцип роботи тут ось який: водій встановлює селектор (важіль) перемикання передач в потрібне положення і далі все переходи між швидкостями в обраному діапазоні відбуваються автоматично.

Положень селектора на сучасних АКПП кілька, і вони можуть відрізнятися на різних марках / моделях. Але основні режими зазвичай такі:

Режим паркування (Р);
Задня передача (R);
Нейтральний режим (N);
Режим руху вперед (D);
Знижена передача (L).

АКПП відрізняється дуже плавним перемиканням швидкостей. Вона зручна, але, в той же час, це досить складне і дуже вразливе пристрій, правильно відремонтувати яке зможе далеко не кожен автослюсар.

Мало того, ремонтувати їх взагалі не люблять, т. К. За приблизно той же час і з меншими клопотами майстер може попрацювати з кількома звичайними редукторами, за велику сукупну оплату. Тому на СТО зазвичай намагаються схилити автовласників саме до заміни АКПП, а не до її ремонту.

Самостійна перевірка АКПП

Крок перший: опитування продавця машини

Відразу потрібно розпитати господаря машини. Можливо, що після розмови з ним оглядати авто вже не буде потреби - ви пошукайте інший варіант.

Запитувати треба:

Про особливості використання автомобіля;
Про технічному обслуговуванні АКПП;
Про що проводився ремонті АКПП.

Розпитайте про особливості використання автомобіля

Якщо власників було багато, або господар використовував авто в якості таксі або для перевезення різних вантажів на фаркоп (саме його наявність великий мінус), а також для полювання, риболовлі, роз'їздів по природі, і т. П., То від такого транспорту краще відмовитися , навіть якщо інші вузли машини перебувають в хорошому стані.

До речі, якщо фаркопа немає, то перевірте можливі сліди від його установки, а також сліди від троса на буксирувальних вушках - буксирування для АКПП також дуже шкідлива.

Машини з АКПП мало пристосовані для екстремальних умов. Наприклад 15-30 хвилинна пробуксовка в снігу або бруду може привести до перегріву трансмісійного масла і малопоправімой псування редуктора.

Розпитайте про технічне обслуговування АКПП

Запитайте проводилася заміна трансмісійного масла. Якщо не проводилася, а пробіг більше 80 тис. Км, то в найближчій перспективі (на рубежі пробігу в 100 тис. Км і більше) проблеми з АКПП будуть обов'язково, навіть якщо ви відразу змініть масло.

Якщо масло мінялося, то поцікавтеся при якому пробігу, на яке саме масло проводилася заміна і хто його міняв. Чи був при цьому змінений фільтр в піддоні.

За регламентом більшості автовиробників заміна масла в трансмісії повинна проводитися на рубежі, що не перевищує пробіг в 60 тис. Км, а оптимально при 35-45 тис. Масло має бути спеціальним трансмісійним: зазвичай це ATF - спеціальний склад для АКПП (Automatic Transmission Fluid). Займатися такою заміною повинні тільки сертифіковані СТО, які видають чек, замовлення-наряд, а в кращому випадку ще й гарантію. Якщо з маслом змінювався і фільтр, то це додатковий вагомий плюс.

У деяких автомобілях, оснащених бортовим комп'ютером, Просто так масло не поміняти - потрібно підключення до «мозку» машини.

Розпитайте про ремонт АКПП

Якщо на питання про ремонт АКПП ви отримаєте ствердну відповідь, то від подібного транспорту краще відмовитися т. К. Тут багато більше шансів отримати «кота в мішку», навіть якщо господар, до всієї докладає і документи по її ремонту. Саме у випадку з АКПП краще не ризикувати: шансів на повторний ремонт буде більше, ніж на безпроблемну їзду. Але якщо редуктор був не відремонтований, а замінений на новий в сертифікованому СТО, то це, звичайно, добре, однак поцікавтеся причиною такої заміни.

Ще поспостерігайте за реакцією продавця на грамотні питання про редукторі, часто саме вона дає підозра на якийсь підступ або ж взагалі.

Після опитування, якщо ви маєте намір продовжити обстеження, переходите до наступного кроку.

Крок другий: огляд коробки і трансмісійного масла

Візуальний огляд автоматичної коробки

Для огляду використовуйте тільки світлий час доби, бажано це робити в день з сухий і ясною погодою.

Попросіть господаря добре прогріти машину. Влітку для цього досить 3-5, а в зимовий час 10-15 хв. Встановіть авто на якомога більш рівне місце і пересуньте селектор в паркувальний режим - Р (на деяких марках необхідний режим N).

Увага! Всі тести для АКПП проводяться тільки після прогрівання автомобіля.

Коли машина прогріється, при працюючому моторі (при холостих мінімальних обертах), відкрийте капот і огляньте коробку візуально. На ній не повинно бути патьоків від масла, і вона не повинна виділятися рівнем забрудненості від всього іншого рухового відсіку. Не полінуйтеся і огляньте коробку з боку днища.

Огляд трансмісійного масла

Тепер можна приступати до огляду трансмісійного масла. Тут ви повинні знати, що існують два різновиди АКПП:

Необслуговувана - пробка не має масляного щупа;
Обслуговується - на пробці є масляний щуп.

Однак обидві назви умовні і все АКПП за фактом є обслуговуються (інакше і бути не може). Але деякі продавці, на питання про те чому так довго тягнули з заміною масла, нічтоже сумняшеся відповідають: «так не обслуговуюча ж коробка!», Мовляв, чого ж ти ще хотів.

І якщо людина не дуже в цьому розбирається, то його така відповідь може цілком влаштувати. Був навіть випадок, коли покупець придбав автомобіль з повністю убитої АКПП, яка працювала тільки в двох режимах. Господар покупця емоційно «просвітив», що це все абсолютно нормально: «Адже автомат же береш, дарагой, так? Як по-іншому бути може, сам подумай? ».

Трансмісійне масло потрібно досліджувати за наступними критеріями:

рівень;
консистенція;
колір;
Тверді і зважені включення;
Запах.

У випадку з необслуговуваної коробкою про якість масла можна судити тільки по запаху від пробки, а все інше доведеться перевіряти вже на СТО.

Якщо АКПП яку обслуговує, то щуп з маслом може багато розповісти.

Рівень на щупі зобов'язаний залишатися в межах від HOT до COOL - недолік і навіть надлишок рівня шкодить АКПП.

Нормальне масло має густу консистенцію - воно не повинно збігати зі щупа як вода.

Колір масла повинен бути від червоного і до темно-червоного. Якщо воно коричневе, але має прозорість і в ньому немає зважених включень, то такий колір теж допускається - АКПП в нормальному стані, але потрібно термінова заміна ATF. Якщо колір масла темний і непрозорий або ж зовсім чорний, то від покупки даної машини потрібно відмовитися.

Якщо в маслі будь-якого кольору помітні якісь сторонні суспензії (лахміття, металеві включення і т. П.), То це авто також брати не рекомендується - швидше за все хитрий господар змінив ATF перед продажем.

Запах у масла повинен бути характерно технічний. Якщо ж від нього йде запах гару, то від такого авто потрібно відмовлятися - в АКПП підгоріли фрикційні диски (аналог зчеплення). Запах же протухлої риби говорить про боргом терміні використання трансмісійної рідини.

Ось і все з огляду та перевірки масла. Не дуже все і складно, чи не так?

Крок третій: тест-драйв для АКПП

Перевірка АКПП на холостому ходу

Тепер потрібно перевірити АКПП в роботі: на холостому ходу і в русі. Перед цим обов'язково приглушите всі сторонні джерела шуму в машині (магнітола, голосна розмова і т. П.).

На холостому ходу редуктор перевіряється наступним чином:

Вичавлюється педаль гальма.
Селектор АКПП перемикається на всі режими з проміжком в 3-5 секунд - все передачі повинні включатися відразу. Максимальний час запізнювання - 1 секунда. Не повинно бути чутно ніяких сильних поштовхів, скрипів, стусанів і т. П.
Селектор АКПП (при вичавленому гальмі) проганяється по всім режимам ще раз, але в цьому випадку майже без затримки між режимами. При цьому також не повинно відбуватися нічого підозрілого.
При вичавленої педалі гальма швидко проведіть селектором комбінацію: Драйв - Реверс - Драйв. Тут допускається максимальна затримка в 1.5 секунди. Звертайте увагу на поштовхи, ривки, стусани, сторонні звуки.

Допускаються тільки легкі і плавні поштовхи (найбільше це відчувається в положенні Revers і Drive), але вони ні в якому разі не повинні бути сильними, короткими і переривчастими. Справна АКПП відрізняється тим, що до неї неможливо причепитися - вона працює тихо і ідеально.

Перевірка АКПП в динаміці

Друга частина перевірки проводиться вже в русі.

Перед тест-драйвом бажано вибрати пряма ділянка дороги, де немає можливих перешкод для безперервного розгону до 100 км / год (світлофори, пости ДПС і т. П.).

Вам потрібно буде провести тести в усіх основних режимах, пов'язаних з рухом автомобіля. Це, приблизно, ось які перевірки:

Плавний старт і розгін;
Швидкий розгін і гальмування;
Вільний рух зі зниженням передач;
Перевірка функції Overdrive.

Плавний старт і розгін

У режимі Drive (на нього робите перехід з режиму Parking) плавно чіпаєте авто з місця і так само плавно вичавлюєте педаль газу до досягнення швидкості в 50-60 км / ч. До цієї позначки справна АКПП повинна переключитися як мінімум два рази (з першої на другу, а потім на третю). Особливу увагу приділіть моменту переходу з першої швидкості на другу - тут не повинно бути різких ривків і сильних стусанів, допускається тільки легкий і плавний поштовх.

Продовжуйте плавне прискорення в щадному режимі до швидкості близько 90 км / ч. До цієї позначки автомат повинен буде перебрати всі передачі. Ви повинні уважно спостерігати за наявністю і характером поштовхів при перемиканні, присутністю будь-яких звуків і т. П. Справний автомат працює практично безшумно, з легкими і плавними поштовхами при перемиканні швидкостей.

Спостерігайте також за показаннями тахометра. Наприклад, при 4-х ступінчастою АКПП і швидкості в 85-95 км / ч, тахометр повинен показувати не менше 3000 оборотів, а при 6-й ступеневу редукторі, трохи більше 2000 оборотів.

Швидкий розгін і гальмування

Для різкого розгону при старті з місця переведіть селектор в положення Drive і різко втисніть педаль газу (тільки без зайвого фанатизму). Авто зі справною АКПП без проблем дасть хороший старт з місця і швидко набере обертів (5-6 тис.). Дану динаміку корисно звірити із заявленою від виробника: наприклад, там прописано 10-12 сек. розгону до 100 км / год - ось у цього показника і повинен бути результат тесту.

Якщо ж ви утискує газ, агрегат дає обороти, а саме авто не виробляє очікуваної динаміки, то це говорить про пробуксовці фрикційних, і дану АКПП швидше за все потрібно буде незабаром ремонтувати або міняти.

Перевіривши динаміку швидкого розгону і зменшивши швидкість до 40 км / год, різко втисніть педаль гальма, для перевірки екстреного гальмування - якщо все в порядку, то АКПП без проблем скине швидкості, а автомобіль зупиниться.

Вільний рух зі зниженням передач

Цей тест потрібен для перевірки того, як АКПП знижує передачі. Деякі дану перевірку вважають зайвою, але при тестуванні автомата зайвих перевірок не буває, тому виконуйте по можливості всі тест-драйви.

Тут вам потрібно розігнати машину до 90-100 км / год і відпустити педаль газу, пускаючи машину в накат. Поки авто буде йти по інерції, редуктор повинен плавно (майже непомітно) перемикатися з передачі на передачу до зниження, з відповідним зменшенням показника індикації по тахометрі.

Перевірка функції Overdrive

При наявності в системі трансмісії підвищувальної передачі (функція овердрайв - аналог п'ятої передачі для МКПП) вона також підлягає перевірці.

Розженетеся до 60-70 км / ч і натисніть кнопку овердрайву (ON), при цьому АКПП відразу перейде на більш високу передачу. Вимкніть даний режим (OFF) - передача повинна без проблем знизитися на один рівень.

Якщо при включеному овердрайве почне спалахувати індикатор Check Engine, То це може свідчити про несправності АКПП.

Ну ось і все тести для перевірки АКПП в польових умовах. Не такі вже вони й складні і якщо їх виконувати в повному обсязі, то ви можете бути більш ніж на 80% впевнені в справності автоматичного редуктора і заодно всієї трансмісії.

Тим же, хто бажає отримати більш детальне уявлення про самостійної перевірки АКПП я раджу переглянути ось це відео, де всі деталі тестів висвітлюються досвідченим власником автомашини з коробкою-автоматом:

При огляді автомобіля зверніть увагу на його шини, особливо при покупці позашляховика. Якщо ви побачите, що машина «взута» в будь-який вид гуми підвищеної прохідності, То це може бути зайвим стимулом до ретельної перевірки АКПП і більш упередженому опитуванням господаря.
При тест-драйві набору швидкості з місця ви повинні розуміти, що якщо у машини є слабка рухова установка, То такий тест буде закономірно провалений - авто фізично не зможе його виконати. Майте це на увазі.
Ви повинні знати, що електронний мозок АКПП аналізує команди від водія в основному на основі аналізу поведінки педалі газу. Тобто для автомата є різниця як саме ви вичавлюєте педаль (різко, плавно, трохи, «до полика» і т. Д.) - на основі цього система визначає в якій послідовності будуть перемикатися передачі.

висновок

Ну ось, ви тепер маєте уявлення про самостійну перевірці АКПП. Ви засвоїли, що старі машинам з таким редуктором потрібно перевіряти особливо ретельно, чи не перейматися вірою на всілякі запевнення продавця, а основну увагу приділити дослідженню трансмісійного масла і проведення всіх пунктів тест-драйву.

А як перевіряйте даний агрегат ви? Розкажіть мені про це в коментарях. Якщо інфа виявиться цікавою або корисною, то доповню нею дану статтю.

На цьому я закінчую публікацію і бажаю всім найсвіжішого автомобільного драйву! Оформляйте підписку на блог і діліться зацікавили вас статтями через соціальні кнопки.

До наступної зустрічі, друзі!