Бмв х1 дизель проблеми. Бувший BMW X1 E84 - перевірка стану. Символи несправності систем автомобіля і попередження про безпеку

На читання 4 хв. переглядів 435 Опубліковано 29 листопада 2016

Ми продовжуємо серію статей про підбір уживаного екземпляра німецького кросовера E84. У цій статті ми розповімо, як правильно оглядати підвіску, мотор і трансмісію даного кросовера.

Проблеми з ходовою частиною кросовера BMW X1 E84

Гальмівна система кросовера BMW X1 E84 більшою мірою надійна. Основні претензії власників відносяться лише до блоку ABS. Якщо ніша, в яку встановлений цей блок, засмітитися, то в ньому постійно буде присутній волога. Через це починається збій блоку ABS. Гальмівні колодки оснащені досить дорогими датчиками. Однак власнику автомобіля BMW X1 E84 можна обійтися і без них, просто пам'ятати через які проміжки необхідно міняти гальмівні колодки. Ресурс гальмівних колодок становить 20-30 тисяч кілометрів. Ресурс гальмівного диска в середньому триває 2-3 заміни гальмівних колодок. За вартістю, як гальмівні колодки, так і гальмівні диски для BMW X1 E84 не дуже дорогі. Для довгого ресурсу гальмівної системи необхідно якомога частіше міняти гальмівну рідину.

У підвісці кросовера BMW X1 E84 самими малоресурснимі елементами є кульові опори і гідроопори нижнього переднього важеля. У таких деталей ресурс не перевищує 70000 кілометрів. При цьому навіть спеціалізований сервіс може не правильно діагностувати гідроопори. Також часто вібрація в рульовому управлінні сервісмени пояснюють розбалансування шин або кривими гальмівними дисками. Крім того, неможливо замовити окремо вкладиші стабілізатора поперечної стійкості. Через це його необхідно буде міняти тільки в зборі. Власники навчилися застосовувати для стабілізаторів поперечної стійкості BMW X1 E84 вкладиші від підвіски BMW 3 Series в кузові Е91.

Задня підвіска кросовера BMW X1 E84 вважається вкрай надійної. Обов'язково необхідно стежити за станом таких деталей, як сайлентблоки підрамника в потужних версіях кросовера BMW X1 E84. Найменший ресурс серед елементів задньої підвіски у шарнірів несе важеля і діагональних лінійок з двома сайлентблоками. Їх ресурс становлять 100000 кілометрів.

На штатних шинах Runflat з високим профілем автомобіль BMW X1 E84 досить жорсткий. Як тільки власники переходять на звичайні шини, вони помічають, що машина стає більш комфортною. При цьому і елементи підвісок починають виходжувати значно більший кілометраж. Саме тому ми радимо відмовлятися від шин Runflat.

У BMW X1 E84 АКПП здебільшого надійні.

На кросовері BMW X1 E84 рульове управління засноване на звичайній гідравлічної рейці. Жаль дана рейка занадто часто тече. У неї слабка ущільнення і виникає корозія штока. На сервісах вже освоїли перегородку рульової рейки. Ціна ремонту рейки починається від 15000 рублів.

Проблеми з трансмісією кросовера BMW X1 E84

Механічні коробки передач кросовера BMW X1 E84 досить надійні. З ними власники не будуть відчувати практично ніяких проблем. Проте роздавальні коробки і раніше мають низький ресурс через підвищений зносу шестерень і електромоторів.

Як автоматичних трансмісій на кросовері BMW X1 E84 використовується шестиступеневий автомат GM 6L45R У парі з мотором серії N52. На рестайлінгових автомобілях зустрічається вже німецький шестиступеневий автомат ZF 6HP19. дизельні автомобілі BMW X1 E84 оснащувалися новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF 8HP45Z.

Звичайний ремонт всіх цих коробок починається при пробігу 150000 кілометрів. Першими з ладу виходять лінійні соленоїди. Далі починає ламатися блок управління автоматом в зборі з соленоїдами. При пробігу за 200000 кілометрів може знадобитися вже ремонт гідравлічного трансформатора. На ресурс механічної частини автоматичних коробок передач значно впливає якість масла. Якщо масло давно не міняли, почнуться уповільнені перемикання 2, 3 і задньої швидкості.

Проблеми з моторами кросовера BMW X1 E84

Найпопулярнішими двигунами кросовера E84 є бензинові мотори серії N46 і турбодизеля серії N47. Головною проблемою є перегрів. Ці мотори мають занадто щільну компоновку радіатора і невдалу форму інтеркулера. На рестайлінгових версіях двигунів ланцюг ГРМ має досить малий ресурс. При цьому міняти ланцюг необхідно тільки зі зняттям мотора, що помітно збільшує вартість робіт. На останніх турбированних двигунах N20 ресурс становить навіть менше 100 тисяч кілометрів. Привід маслонасоса може забитися вже при пробігу в 70000 кілометрів.

З технічної точки зору BMW X1 базується на рішеннях, випробуваних на БМВ 3 і Х3. Цікаво порівняти габарити цих моделей. «Трійка» універсал довше (4525 мм проти 4477 мм), але не в змозі конкурувати з BMW X3 другого покоління (4650 мм). А наскільки велика різниця в колісній базі? «Трійка» і Х1 мають між осями 2760 мм, а BMW X3 - 2810 мм. Варто відзначити, що Х1 не відноситься до числа маленьких автомобілів - його розміри порівнянні з класичними компактними кросоверами.

Які ще відмінності Х1 від БМВ 3-й серії ? В кросовері водій сидить вище, завдяки чому має кращий огляд. У Х1 легше зайняти місце за кермом, а додатковий простір над головою, доповнює приємні відчуття від поїздки.

Трохи гірше з кількістю місця ззаду. Високі пасажири будуть скаржитися на обмежений простір в області ніг. Людині, якій дістанеться місце в центрі, доведеться боротися з великою тунелем карданного валу. Якщо Ви зважитеся на БМВ Х1, пам'ятайте - автомобіль не орієнтований на максимальне використання габаритів (двигун розташований подовжньо).

Кросовер коротше «трійки» при однаковій колісній базі. Проте, в плані вантажних можливостей Х1 не так вже й поганий. Так багажник невеликий (420 літрів), але зручний у використанні. Пол з подвійним дном утворює практично рівну поверхню при складеному дивані.

Відмітна особливість кросоверів БМВ - шасі, налаштоване на динамічне водіння. Баварці навіть змінили назву сегмента з SUV на SAV - замість «Utility» використовували термін «Activity». Однак укупі зі збільшеним кліренсом це може означати тільки одне - жорстка підвіска і мінімум комфорту.

Виробник запевняв, що він взяв до уваги скарги власників Х3 і Х5 на надмірну жорсткість підвіски, але у випадку з Х1 на комфорт краще не розраховувати. Багато що залежить від комплектації. Шини типу Run Flat, низькопрофільні шини і опціональна спортивна підвіска істотно знижують плавність ходу. Набагато краще колеса з більш високим профілем, хоча при цьому і доведеться трохи поступитися легендарної бездоганною керованістю.

двигуни

Міркувати про вибір двигуна довго не доводиться. Серед бензинових застосовувалися рядні 4-х і 6-циліндрові агрегати. Охочих купити Х1 з 3-літровим мотор доведеться розчарувати. Ці версії є справжнім раритетом.

Приблизно половину пропозицій становлять автомобілі з 2-літровим бензиновим двигуном (В т.ч. з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням), який пропонує хороший компроміс між динамікою і витратою палива.

Трохи менше оголошень з дизельними версіями. Всі вони укомплектовані сучасним 4-циліндровим турбодизелем N47, оснащеним безпосереднім уприскуванням Common Rail, Однією або двома турбінами (23d і 25d). Всі варіанти 2-літрового дизеля потужністю від 116 до 218 к.с. відрізняються тільки навісним обладнанням і електронікою.

На жаль, дизельні мотори можуть доставити великі неприємності. Деякі двигуни вимагали ремонту ГРМ, пройшовши всього 60-90 тис. Км. Ні в якому разі не можна ігнорувати перші симптоми зносу ланцюга ГРМ (шум при скиданні оборотів і на холостому ходу). Окремі механіки навіть рекомендують профілактичну заміну комплекту приводу ГРМ (ланцюга, шестерні, натяжителя) вже після 100-150 тис. Км. Хоча це і дорого (від 40 000 рублів з роботою і запчастинами), зате дозволить уникнути більш значних витрат надалі через пошкодження розподільчих валів або руйнування зірочок. Висока вартість заміни обумовлена \u200b\u200bрозташуванням кола на стику двигуна і коробки, яку доводиться знімати.

Чи не відрізняється довговічністю і турбонагнетатель. Його ресурс трохи більше 150-200 тис. Км. Нова турбіна обійдеться мінімум в 40-60 тис. Рублів. Приблизно стільки ж живуть і п'єзоелектричні форсунки Bosch - від 30 000 рублів за штуку. Паливні форсунки відновлювального ремонту не підлягають.

Бензинові двигуни набагато надійніше, особливо 3-літровий N52 (25i і 28i - до 2011 року). Серед особливостей варто відзначити наявність системи регулювання висоти підйому клапанів Valvetronic в моторах серії N46 (18i) і двоканальної турбіни в N55 (35i).

Власникам бензинових Х1 згодом (приблизно після 150 000 км) доведеться замінити електродвигун системи Valvetronic (починають плавати обороти). Вартість нового вузла - від 10 000 рублів.

У 2011 році з'явилися модифікації X 1 з 2-літровим бензиновим двигуном серії N20, оснащеним безпосереднім уприскуванням палива, системою VANOS і Valvetronic. Новий агрегат отримав суперечливі думки, стосовно надійності. Зустрічаються проблеми з системою змащення, що призводять до проворачиванию вкладишів. Відзначається відсутність проблем у тих власників, які не економили на якості і термінах заміни масла. Крім того, при великих пробігах неминучий вихід з ладу паливних форсунок. Вартість нової - близько 3 000 рублів, а міняти їх рекомендується повним комплектом. Перші симптоми - нерівномірна робота двигуна. На завершення варто зазначити ще один недолік N20 - виття ланцюга приводу масляного насоса.

Трансмісія і ходова

У той час, як X3 пропонувався виключно з повним приводом xDrive, БМВ Х1 міг бути і заднеприводним. Такі машини мають назву sDrive.

Наявність того чи іншого приводу визначалося мотором. Найпотужніші бензинові і дизельні версії (23d і 25d) були тільки повноприводними. Базові 18i і 16d завжди були з провідною задньою віссю. В інших варіантах силового агрегату покупець сам вибирав тип трансмісії.

З появою BMW X1 оновився привід xDrive. На зміну роздавальної коробці ATC 300 прийшла ATC 350. В її надрах ви знайдете потрійну шестерню, яка приводить в рух паралельний вал, що з'єднує раздатку з диференціалом на передній осі. Класичний диференціал повністю замінили багатодисковою муфтою, керованою електродвигуном, який так само включає в себе блок управління.

У звичайних умовах автомобіль приводиться в рухом заднім мостом. Передні колеса підключаються при необхідності. Причому не тільки, коли задня вісь втрачає зчеплення з дорогою, але і в поворотах. У складних погодних умовах це рішення працює відмінно.

З версією xDrive пов'язаний і цілий ряд інших особливостей. Наприклад, тут використовується гідравлічний підсилювач з передавальним відношенням 18,5: 1. А в sDrive встановлений електромеханічний підсилювач з більш гострим кермом 16,1: 1.

В обох випадках спереду по два нижніх важеля на колесо - поперечний і косий. У версії sDrive задній важіль є поперечним, а передній косою з гідравлічної гумової опорою (тільки з травня 2011 року, до цього звичайний гумовий сайлентблок). У xDrive передній важіль - поперечний, а задній - косою з гідравлічним сайлентблоки (весь період виробництва). Гідравлічна гумова опора поставляється окремо.

У xDrive конструкцією важеля передбачена заміна кульової опори, а в sDrive оригінальні важелі йдуть тільки в зборі.

В якості замінників краще використовувати продукцію Lemforder, який є постачальником запчастин для BMW. Колись популярний Meyle вже не так добре, як раніше.

Термін служби ходової багато в чому залежить про радіуса коліс і висоти профілю шин. Геометрія коліс повинна бути адаптована під розміри в уникненні швидкого зносу шин.

Варто згадати ще одну технічну особливість, Пов'язану з X1. Йдеться про з'єднання маточин з передніми півосями. Тут використовується не класичне шлицевое з'єднання, А циліндричний з зубчастим колесом. На задній осі збережено класичне вищезгадане рішення.

Підвіска має середній термін служби, а на ринку повно замінників за розумними цінами. Нерідко власникам доводиться стикатися з появою стукотів в рульовій рейці.

Що стосується «автомата», то тут головне не забувати міняти масло через кожні 60 000 км. Теж саме необхідно проробляти і з рідиною в повнопривідної трансмісії xDrive.

Преміум ...

Всі моделі BMW відносяться до преміум-сегменту. Багато Х1 мають багате оснащення і красиво виглядають, хоча серед них є екземпляри з механічною коробкою передач, простим кондиціонером і сталевими колесами. Однак красива зовнішність і первісна вартість ніяк не співвідносяться з сторонніми звуками, що виникають при подоланні нерівностей або їзді по бруківці.

Згодом може задеренчала пластик панелі.

Типові проблеми і несправності

Часом підводить електрика. Наприклад, через несправний реле відкривається замок багажника. А через відмовили антен перестає працювати центральний замок. Може вийти з ладу і мультимедіа. Часто в цьому винна, так звана група ССС (Car Communication Computer).

Іноді власники скаржаться на швидкий знос "гальм" і падіння їх ефективності в сиру погоду.

висновок

BMW X 1 варте вашої уваги, але ви повинні бути готові до серйозних витрат в процесі обслуговування та ремонту. Не варто забувати і про те, що розробники Х1 не були зацікавлені в створенні максимально практичного автомобіля.

➖ Динаміка (версія 2.0d на 150 к.с.)
➖ Шумоізоляція

плюси

➕ Керованість
➕ Багате оснащення
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки БМВ Х1 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси BMW X1 (F48) з автоматом, переднім і повним приводом xDrive можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Машинка сподобалася зовні ... і все! Був заводський брак, пов'язаний з турбіною, так що я не встигла поїздити, як зрозуміла, що вона не розганяється ...

За ті ж гроші у мене б була Тойота РАВ4 хорошій комплектації, а тут ні ключа автоматичного (весь час доводилося шукати в сумці), та й багажник теж рукою відкривати / закривати. У салоні смердить соляркою. Не зрозуміло, я що КАМАЗ купила ?!

Дуже сильне розчарування. Після мого минулого Тойоти Рав 4 новий БМВ Х1 здається «недомашіной»!

Вероніка, відгук про БМВ Х1 2.0d (150 к.с.) з автоматом 2016 р.в.

Відео відгук

Можливо, ви здивуєтеся, але я пересів на новий BMW X1 з BMW X3 минулого покоління. При компактних габаритах, салон у BMW X1 більш просторий, ніж у X3. Все завдяки передньопривідною платформі. Не розумію, чому BMW так довго чіплявся за заднеприводную концепцію. керованість у нової машини теж стала краще. Вона тепер не нишпорить в коліях, як мій колишній BMW X3. Плавність ходу теж стала краще.

Салон в цілому зручний і просторий, багажник місткий. водійське крісло здалося дещо жорстким, але незабаром звик. Посадка висока, оглядовість гарна, тільки бічні дзеркала замалі. А от прилади сподобалися менше, ніж на старому BMW X3. Тут частина інформації виводиться на приладову дошку, причому, оцифровка спідометра дрібна, а частина на центральний екран мультимедійної системи.

оснащення базовій комплектації приємно здивувало, так як раніше BMW пропонував зовсім порожні машини в базі. Тут є двозонний клімат-контроль, електропривод кришки багажника, передній і задній парктроніки, підігрів передніх сидінь, електрообігрів форсунок омивача.

Але BMW X1 все можна пробачити, за його чудові ходові якості. Динаміка дуже хороша, автомобіль буквально зривається з місця, обгони даються легко і невимушено. Автоматична трансмісія працює плавно. При цьому машинка економічна, навіть при активній їзді (а по іншому на ній важко їздити) середня витрата не перевищує 10-11 л на 100 км.

Керованість еталонна. підвіска забезпечує оптимальний баланс між енергоємністю і комфортом. Дорожній просвіт цілком достатній для наших доріг, на засніжених парковках здорово виручає повний привід. Причепитися можна тільки до того, що шумоізоляція колісних арок не дуже гарна, на високій швидкості чутно як шумлять шини.

Відгук про новий БМВ Ікс 1 2.0 (192 к.с.) AT AWD 2015 р

Отже, саме мій Ікс був зібраний в Калінінграді в кінці листопада 2016- го. До речі, дуже переживала з приводу локалки. Я адже, як і будь-який російський, маю пристрасть до чистокровним баварцям, але скажу: побоювання виявилися марними.

Гума ранфлет на 18-дюймових дисках. І тут саме подразнюючу, що є в даному авто: шум гуми по асфальту! Це не моя примха і не розвага: всю поїздку ти чуєш, як шумлять шини! При наявності досить пристойної шумки ти не чуєш звуки вулиці, але все одно, мати його, чуєш шини! Кожну купину або нерівність, кожну тріщину в асфальті, кожен камінчик - такого не було ні в одному з моїх авто! На це слід звернути увагу, оскільки я не перебільшую, а скоріше применшую проблему.

Сидіння в моєму випадку спортивні, з пристойною бічною підтримкою, однак без поперекової підтримки, що особисто для мене проблематично, бо при тривалих поїздках все ж ниє спина.

Фари: LED, поворотні, відмінно світять в темряві (краще, за моїми відчуттями, тільки у Мерседеса). Без омивача! Це був сюрприз! Довго чекала коли омиються фари - не дочекалася) Справедливості заради, варто відзначити, що вони і не забруднюються особливо, може через хорошої аеродинаміки, а може - через те, що не нагріваються.

Коробка: 8-ступінчаста, жвава, претензій немає. Правда пару раз при рушанні Ікс сіпається, однак нульове ТО повідомило, що проблем немає. Вірю, але буду пильнувати)

Динаміка: біль! Бракує йому 150 коней! І якщо в режимі спорт ще куди не йшло, то в комфорті боюся обганяти! Ти ніби й тиснеш педальку, а він не їде. Ну точніше їде, але зовсім не так, як очікуєш.

Відгук про BMW X1 2.0d (150 к.с.) АКПП 2016 року

Враження в основному позитивні. Авто економічний, зі спортивними звичками, зручний, універсальний для свого розміру. Має достатній набір опцій в базі, гарне співвідношення ціна-якість.

Головний недолік - погана шумоізоляція від коліс. Якщо їздити тільки зі своїми і звикнути, то можна змиритися. Але варто посадити поруч сторонньої людини, то стає незручно за начебто пристойний автомобіль.

Шини Runflat йдуть в базі. Через них додатковий шум, підвищена чутливість до колії, підвищена жорсткість, неможливість продати практично нові шини за хорошу ціну ...

Також є гул трансмісії на не прогрітий авто. У літню пору проходить через кілька хвилин після запуску. До -10 градусів гул пропадає в процесі руху. Якщо -25 і нижче, то у мене не було великих пробігів, Щоб дочекатися зникнення гулу.

Євген, відгук про BMW X1 (F48) 2.0 (192 к.с.) xDrive 2016 р

Мій вибір - білий колір, 2.0d xDrive (повний привід плюс дизель), 190 к.с. і 400 Нм. Тяги і «кобил» вистачає з головою. Витрата, правда, завеликий: 10-11 літрів в місті. Якщо включити систему «старт-стоп», то можна літр-два заощадити, але я її часто відключаю, бо дратує. По-перше, в пробках вона гальмує. По-друге, підсилювач керма вирубується разом з движком, що теж незручно. Для економії є також режим Eco-pro, але з ним машина перестає бути BMW. Не цікаво.

Салон зручний. Для габаритів Х1 в ньому досить багато місця. Оббивка - тканина / шкіра, що добре в спеку, оскільки вентиляції крісел немає. Ззаду нормально удвох. Якщо «вклинитися» третього пасажира посередині, то він пройдеться черевиками по виступу панелі з гратами клімату. Я вже завагався відчищати ці сліди ...

Багажник не великий, але організований грамотно. Є подвійна підлога, туди можна заховати купу всякої корисної дрібниці. задні крісла складаються і зсуваються вперед-назад. Також складається спинка переднього пасажирського крісла. За моїми спостереженнями довгоміри до 2,5 метра влазять легко (віз недавно партію плінтусів для будинку, без проблем). П'ята двері відкриваються, якщо провести ногою під бампером.

Комплектація у мого «бумера» одна з найдорожчих. Це моя перша машина з автоматичним паркувальником ... Фича прикольна, але у мене не вистачає терпіння чекати, поки вона сама припаркується. Занадто багато зайвих рухів туди-сюди ... Я справляюся в три рази швидше.

Павло, відгук про BMW X1 2.0 дизель (190 к.с.) повний привід 2016 р

Модифікація 20i АT (184 л.с.) xDrive 18d MT (143 л.с.) sDrive Тип палива Бензин Дизель Газ Газ / бензин Гібрид Електро Інша Газ метан Газ пропан-бутан Рік від 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Рік до 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

відмінно 4.2

• відмінно

  4.2

• управління

  5

• надійність

  4
• 3
• 5

Виглядає відмінно. Рулится прекрасно. За кермом дуже зручним для користувачів. Багажник влаштовує.

Жорстко і некомфортно по нашим дорогам. Штатну гуму і масло в двигуні потрібно міняти відразу після покупки. Дубовий і потворний салон. Високі ціни на запчастини і їх рідкісне наявність (в тому числі в автосервісах). Складність і дорожнеча дооснащення (кнопки на кермі - потрібно підрульові кільце, CIC - потрібна нова торпеда, ксенон і діоди - потрібен новий блок управління світлом).

Ну що я можу сказати - x1 авто сучасне, стильне. Салон жахливий. І навіть якщо б був спорт і шкіряний - все одно жахливий. ХХ вміє робити салони, ХХХ - немає. Посадка водія зручна (зростання майже 190 см.). Дивно, але ХХХ вміє робити зручне місце водія, навіть в копійці можна сісти за кермом комфортно. Посадка пасажира - погано. Ноги затікають при тривалих поїздках, що спереду, що ззаду. Місткість хороша - велосипед влазить і можна навіть ще один засунути. Динаміка - в місті здається, що кінських сил більше, ніж 150. Але потім, на обгоні на трасі розумієш, що це тільки здається. Рульове - відмінне. Просто відмінне. Тільки нижня секція рульового вала довго не ходить, але це розплата за високий дорожній просвіт. Комфорт - його немає. Ранфлет + жеская підвіска \u003d костоламну по нашим дорогам. І це на 17 дисках. Аморти пробиває на раз (і це на маленьких ямках на пробігу 50т. Км). Що ж буде на красивих 18 дисках? Можливо всьому виною штатний г під маркою Піреллі. На іншій гумі - краще. Прохідність: бордюри штурмувати можна, по грунтовці йде добре, в бруд - тільки з повним приводом. ХХХ рекомендує Кастрол. Ця бодяга не ходить і 7.000 км. Що для ХХ, що для ХХХ я рекомендую Мобіл. Обслуговування ХХХ у дилерів дорожче ХХ. Я завжди думав, що мало б бути навпаки. Взагалі із запчастинами на ХХХ якась дурниця, тоді як на ХХ вона в кожному підворітті продаються. Де кишені в спинках сидінь? Сіточки можна доустановити? ХХХ, засуньте їх ... ну ви зрозуміли куди, мені потрібні нормальні закриті кишені. В цілому х1 - хороший авто, недорога альтернатива тому ж GLK або Q3. Але якщо потрібен комфорт - то цей авто не для вас. Це по суті трійка, задерта майже на 10 см. Юним (до 30 років від роду) і підтягнутим любителям і любителькам поганяти і паркуватися впритул до бордюрів і на них - саме те. Авто азартний і приємний в управлінні, але жорсткий і зі страшним салоном. Вартість і трудомісткість дооснащення штатної мультимедіа і штатним ксеноном здатна шокувати навіть власника тюнінгованих мерседеса. Зовнішність, безперечно, вдала, в білому і в Марракеші виглядає відмінно до сих пір (а вже 4 роки пройшло з дати випуску). Щодо технічної частини - авто надійний. Передня підвіска, нижня секція рульового вала, а все інше - дрібниці. Залишається питання по надійності двигуна і АКПП, але для висновків пробіг малуватий ще.

• Відгук був корисний?

добре 3.8

• добре

  3.8

• управління

  4

• надійність

  4
• 3
• 4

Ходові якості + прохідність то заради чого цей авто коштує, Почувається впевнено на бездоріжжі, Машинка гарна, подобається аскетичний салон., Витрата палива помірний., Вартість Каско і ТО найнижчий у бмв, Підвіска помірно жорстка.

Чи не зручна посадка в авто за такі гроші могло бути краще, Дорогі додаткові опції., Відсутність підігріву задніх сидінь, Об'єм багажника для далеких сімейних поїздок малуватий.

Спершу доглядав собі х3, але міг потягнути тільки бу. У салоні бмв запропонували подивитися новий x1. Потестіл- подумав-купив. Володію вже трохи більше півроку. Найдальша поездочка на 400 км в село два тижні тому. Про авто: Салон по-спартанськи аскетичний, але взагалі радує, що немає зайвих кнопочок, все на своїх місцях. Оздоблення салону проста. Начебто і вважається кросовером, але посадка, як на седані, хотілося все ж вище. Зручно розташуватися мені не особливо вдається, є якесь відчуття комфорту, але спина навіть при поїздці в 400 км затекла. З того, що не подобається це невеликий обсяг багажника, але можна скласти задній ряд. Шумка непогана, позначається хороший пластик, цвіркунів в салоні не виявлено. Піч прогрівали салон швидко. Клімат контроль претензій не викликав працює і свої функції виконує. Засмучує відсутність підігріву задніх сидінь більше не мене. а пасажирів. З Двигун працює тихо, у коробки завжди чіткі перемикання, швидко і своєчасно. В цілому ходові якості на 5 +. Підвіска жорстка, задніх пасажирів злегка потрясивает на купині. Але не сказати, що зовсім позбавлена \u200b\u200bкомфорту, в повороти входить чудово. Прохідність сповна відчув в поїздці в село ніде не застряг, всюди проїхав. Повний привід - величезний +. Кліренс 20 см дозволяє не сісти на черево по бездоріжжю. У х1 досить хороша оглядовість за рахунок зручних великих бічних дзеркал. Але ось як і у x6 заднє віконце маленьке, але благо є парктроник. Витрати палива. Для себе вирішив не брати на дизелі, заливаю 95 бензин. По витраті по трасі взимку з постійно включеною пічкою близько 9 літрів, в місті 12 (іноді більше). Висновок. як сімейний автомобіль x1 підійде для сім'ї з 3 осіб, для дальніх поїздок з дітьми та колясками це навряд чи ззаду не так багато місця, та й багажник малуватий. Те, що до сих пір викликає захоплення це ходові якості авто + низький цінник на ТО.

• Відгук був корисний?

відмінно 4.8

• відмінно

  4.8

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

якість матеріалів

За весь час експлуатації зробив тільки ТО. Регулярно стежу за рівнем масла (що радує ні краплі за 18000 не з'їв той). О. Також при видачі в салоні горів індикатор DSC і помилка повного приводу. Все виправила корекція блоку DSC по гарантії. Кажуть електроніка глюкнула через низький заряд акумулятора (авто стояв на складі під відкритим небом два місяці)

Купити BMW було моєю мрією з тих самих пір, як вперше (задовго до отримання прав) сів за кермо батьківської баварської "п'ятірки" в кузові Е34. Мрію нарешті вдалося здійснити в цьому році, ціною кредитного рабства.
По роботі і поза нею їздити доводиться часто. Про що говорить пробіг. За чотири з невеликим місяця накатана більше 18000. Пройшов перше ТО, за ціною цілком прийнятно.
Справжнє випробування автомобіль пройшов на початку липня. Вирушили на ньому відпочивати в Крим. Їхали вп'ятьох (четверо дорослих і п'ятий - підліток компактних габаритів). Салон порадував комфортом. (Комплектація Lifestyle - клімат-контроль, салон шкіра ... хоча скоріше якісний кожзам) .Даже набившись в машину вп'ятьох відчували себе цілком комфортно і за час у дорозі не втомлювалися. хоча задні пасажири все ж мінялися місцями з переднім кожні кілька годин. (Оскільки відпустку був обмежений за часом, їхали швидко і всього з однією ночівлею) Багажник цілком місткий для самого маленького з серії іксів. До цього їздив на фокусі хечбек, там був менше. Влізли всі речі п'ятьох людей, правда битком (прошу врахувати, з нами їхали 2 дівчини з повним набором пляжних нарядів)
За їздовим якостям. Розганяється швидко, турбинка швидко підхоплює. На обгонах проблем не виникало. Керованість ідеальна. Навіть на грунті машина не втрачає стійкості. Підвіска жестковата, але це у всіх BMW. Зате в поворотах не крениться. А шини ранфлет мають мінімальну валкістю, що забезпечує рівне пляма контакту з дорогою. До речі про повороти, віддаю належне дизайну передніх сидінь. Якісна бічна підтримка не давала сповзти зі спинки навіть при швидкісному проходженні звивистих доріг.
Є проблема з колійність. Гума на BMW завжди стоїть широке і через це автомобіль постійно чіпляється за колію. А тому траси у нас в більшості своїй продавлені великих вантажівок (окремий привіт дорожникам з їх асфальтової емульсією не розрахована на спеку вище +30), то іноді доводилося "ловити" машину, перестрибуючи калії при виході на обгін.
На окрему увагу заслуговують дороги України. Якщо у нас немає нормальних доріг, то там (за винятком нової траси з боку Білорусії) навіть напрямків немає. Ми заїхали з боку Курська по А-108. Їхали вночі, освітлення по трасах ніякого. Дороги схожі на швейцарський сир, розкладений по пральній дошці. Ухиляючись від одні вибоїн влітає в інші. Але Х1 це витримав! Не помітивши в темряві особливо велику яму, влетів в неї обома колесами з лівого боку. Від удару навіть навігатор разом з реєстратором злетіли з кріплень. Зупинилися подивилися - нічого. Ні відмітин на диску, ні пошкодження гуми. При проходженні ТО спеціально попросив провести діагностику підвіски. Ніяких пошкоджень.
По дорозі натрапили на Хонду CRV з "рідними" номерами. Ось її власнику не пощастило - в схожій ямі він "вбив" стійку стабілізатора і погнув важіль. Допомогли йому викликати евакуатор і поїхали далі.
Найбільше побоювань викликало якість палива на півдні. Євро 4 там це міф. Хороший дизель годі й шукати. Максимум це Євро 3 з купою присадок. Двигун його переварював неохоче. Потужність знизилася, витрата піднявся. Пощастило, що більшу частину часу прокатали ще на нашому Лукойлі (по трасі витрата склала 6,4 літра, так що бака вистачало майже на 1200 км!), А потім знайшли, здається, єдину в Криму заправку з нормальним дизелем. З нами в парі йшов Passat B6, теж дизель. Помер, поперхнувшись паливом. Ремонт форсунок встав в 12 000. Мій же Х1 на паливо реагував тільки задумою при різкому натисканні на педаль газу і підвищеною витратою - до 10л \\\\ 100км. по бортовому (склалося враження, що місцевий дизель взагалі не горить). Що характерно, як тільки залились в Курській на Лукойлі, витрата знову опустився і знову з'явилася жвавість.
Після повернення в рідне місто, віддав авто на ТО. Поміняли всі фільтра, замінили масло, продіагностували підвіску, все встало в 12 400.
Підсумок. відмінна машина з прекрасною керованістю і швидкісними характеристиками. Надійна підвіска і відмінний двигун, який запозичили у попереднього покоління Х3. (А той вважався найнадійнішим серед BMW). Автомат 6 ступенів, хоч і не новий і не такий жвавий як на останніх моделях, Але в поєднанні з моментом двигуна "тугодум" не виникає. Перемикається швидко як вгору, так і вниз. Порівнював з хондовская автоматом (сестра каталася на Civic) німець краще. Про варіатори я взагалі мовчу. Ті, хоч і розганяються рівномірно як тролейбуси, але при швидких маневрах в потоці, вони програють тим, що не можуть адаптуватися до частих уповільнення і прискорення.
Загалом, я ні скільки не шкодую про свій вибір і витрачені гроші. Кожна поїздка піднімає настрій і викликає посмішку, що ще потрібно від автомобіля?

• Відгук був корисний?

відмінно 4.4

• відмінно

  4.4

• управління

  5

• надійність

  5
• 3
• 5

Ефектний екстер'єр; Кліренс хороший; хороший огляд; Продуманий інтер'єр; Якість збірки; Відмінна ергономіка.

Мотор торохтить як тракторний; маленький багажник; Передній парктронік; Екранчик БК дуже малий; Мала площа очищення заднього двірника; Ззаду затісно; Некомфортні сидіння.

Добрий день. Ризикнув побути в ролі експерта свого нового автомобіля. Що з цього вийшло, вирішувати вам. Герой відкликання - BMW X1 2015 20d xDrive е84 рестайлінг. Комплектація x-line, МКПП, 4wd, коричневий колір. Спонукало зробити таку покупку любов до марки і закінчується гарантія на мій Оutlander ХL. На вигляд пакет x-line робить авто красивіше, тому якщо є зайва копійка не скупіться, не пошкодуєте. Він включає в себе обважування і диски на 17. В добавок рестайлінг поліпшив зовнішність. Кліренс хороший для виїздів на природу. Відмінно світить і виглядає бі-ксенон. Хороший огляд, інформативні дзеркала. Продуманий інтер'єр і якість збірки. По ергономіці БМВ для мене зразковий, краще, ніж у японських авто. Хоча розглядав Мазду СХ5 і там причепитися ні до чого. Музика звучить пристойно, навіть незважаючи на все 6 динаміків. «Клімат» працює швидко. Монітора немає, зате замість нього містка поличка.))) Чи не сподобалося. Маленький багажник, немає запаски адже шини «ранфлет». Передній парктронік по-пекельно працює - пріпаркуешься, а він тільки починає пищати. Задній більш-менш корисний. Екранчик БК дуже малий, а графіка з 90-х. Мала площа очищення заднього двірника. Комфортно тільки на передніх місцях. Механічні настройки сидіння жахливі, подушка під ногами коротка. Ні бічної підтримки і поперекового підпору. У поїздці на 350 км спина заболіла. Шкодую, що не взяв спортивні сидіння. Мотор торохтить як тракторний (не солідно). Водиться такий Х1 азартно. Приємно входить в повороти, чіткий і тугуватий кермо і МКПП. Важіль кпп зручний зручний, ходи що треба. 184 к.с. вистачає, щоб бадьоро тягати 1600 кг автомобіль. Підвіска щільна, не жорстка. Вибоїни і хвилі авто проходить добре. Стики ж / д переїзди сильно відчуваються. Шумка хороша до 120 км / ч. Цей автомобіль вважаю преміумного лише з численними опціями, адже для комфортної їзди йому багато чого не вистачає.

• Відгук був корисний?

добре 4.0

• добре

  4.0

• управління

  3

• надійність

  4
• 4
• 5

Захотілося написати відгук про свою машину, а то звик тільки читати. Купив цей апарат у официала в 2012 році. Почалося все з переїзду в заміський будинок, залишилося небагато коштів і на свіжий Туарег. Ось і вирішив я взяти новий кросовер. Вибирав тільки з німецьких і японських, але щодо недорогих кросоверів, з повним приводом. Розглядав Хітріле - не вразив, важкуватий на дорозі. Q3 виявився занадто жорстким. На нового Туарега мені не вистачало, а ось БМВ Х1 дизель влаштував як по динаміці, так і по дизайну в цілому. Купив. Перші враження - це економічність. Витрата 6,5 л, траса - не більш 5,3 л. Тяга дизельного мотора мене влаштовує, навіть при 1200 об / хв непогано утискує в сидіння. Сидіння з регулюваннями непогані, не вистачає лише бічної підтримки. Оптимальне положення знайшов відразу (зріст 174 см). Тканина оббивки не мазка. «Автомат» 8-ступінчастий, перемикає швидко і непомітно. Коробка і мотор спрацювалися ідеально. Клімат працює відмінно, взимку в салоні тепло, подача теплого повітря починається майже відразу. Скло швидко розморожується, утримуючи кнопку обдування скла. В інших режимах очікувати доводиться довго. Робота повного приводу дуже навіть нічого. Асфальт до будинку ще не проклали, і по талому снігу і легкої багнюці йде непогано. Навіть без посилених подгазовок виїжджає! На мій погляд, підвіска жестковата. Причому, на нерівностях обидві підвіски поводяться по-різному. Передня м'якше, а зад підкидає. Х1 для ідеально рівних доріг. В таких умовах він ідеальний. А якщо траса з латками, то комфорту немає. Не сподобалася робота антіпробуксовкі - після пробуксовки ще довго залишається активною, душа мотор. Вривається в потік, тиснеш на газ, а машина пару секунд ще тупить. Тарабанить на морозі задня підвіска, з потеплінням проходить. Шини так собі, зменшив в них до 2.0 атм. тиск, стало м'якше. Через підвіски думку про це авто двояке. Те їдеш по гладкій дорозі - посмішка до вух, а як зміниш на середньої якості, хочеться продовжити шлях пішки. Дорогі читачі, думайте самі. «Залізно» радити це авто не беруся.

• Відгук був корисний?

відмінно 4.6

• відмінно

  4.6

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

Плюси: 1. Непогана комплектація Business, все що потрібно - є, включаючи підігрів керма. Я б ще хотів круїз-контроль. 2. Керованість. Ні кросовера в цій ціновій категорії, який би краще рулілся. Чи не карт, звичайно, але дуже близько. Дуже добре тримає дорогу. Щодо колейность, про які інші пишуть - завжди баланс - або керованість, або "колійності". 3. Вартість ТО. Три ТО по 9-10 тис - дешевше машини в експлуатації у мене ще не було. Інші (Ford, Chevrolet, Opel) вартість ТО була в районі 20 тис. 4. Якість в деталях. Включаючи банальні двірники - 38 і ще не зовсім убиті :-) 5. Світло непоганий. 6. Витрата 8.4 цього літа. Дуже динамічне водіння. 7. З урахуванням пунктів 3, 6 і вартість КАСКО виходить що автомобіль в 2 рази дешевше в експлуатації, ніж мої попередні Ford і Chevrolet. Дивно, але факт. 8. Дизайн. Мінуси: 1. Шумка. Чесно кажучи, очікував більшого. Так, чекати шумоізоляції 5ой серії не варто, але все ж мова йде про машину преміальної марки. 2. Прохідність. У піску застряг відразу ж. Відключення ESP і рух в розкачку не допомогли. Довелося висмикувати. 3. Багажник. Мені іноді не вистачає. Хоча це просто особливість моделі. 4. Крісла. Особливість комплектації Business - відсутність поперекового підпору. Вирішується "зовнішнім", купленим за 1тис. . 5. Динаміка. краще мотор 23D. А взагалі раніше були 28i ... Ряд недоліків (типу шумки і жорсткості) вирішуються просто заміною гуми - прибираємо RunFlat Cinturato 7 на P Zero і отримуємо прекрасний держак і менше шуму. На питання купив би ще одну таку - так, але з двигуном 218 сил і, можливо, з трохи іншим набором опцій. Міняти буду теж на BMW, але вже 5 GT 30D.

• Відгук був корисний?

відмінно 4.6

• відмінно

  4.6

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

До цього їздив на шевроле Каптіва 2.4 автомат. Зрозумів, що машину потрібно терміново міняти після того, як здав її з полетів радіатором, а за ним і АКПП в останній день гарантії. Підійшов я до вибору серйозно, від багатьох варіантів відмовився, так як з'ясувалося, що в столиці дуже складно купити нвую машину без очікування в кілька місяців. Розглядав кілька варіантів: 1) BMW X3 (F25) Цілком укладався в бюджет 2 млн. Потестів 2-хлітровую дизель - супер, в порівнянні з Каптіва - просто вогонь навіть) Не сказав би, що він зовні красивий, думаю наш народ в ньому підкуповує значимість так би мовити, а не краса. Чи не взяв його, так як черга на ці машини розтяглася приблизно на 9 місяців. 2) Інфініті. Якраз почалися на них непогані знижки. Але ні EX37, ні G37 не виявилося в наявності в прийнятній комплектації. До слова сказати, віддаю належне Інфініті, навіть початкові комплектації у них - що треба, прекрасний салон, але задній привід і машина в максимальній комплектації мене не влаштовували. 3) Тойота Хайлендер в цілому дуже сподобався, але хотілося чогось подінамічнее. У прадо не вкладався по бюджету в нормальну комплектацію. 4) Новий експлорер. Шикарна тачка, але на 2011 рік їх в країні всього 500 штук відписали. Дуже шкода. Якось подзвонили від дилера БМВ і сказали, що в наявності є X1 німець з 8-міступенчатим автоматом (до цього ставили 6-тіступку) і новим двигуном 245 сил. Приїхав, подивився, машина сподобалася, покатався - здорово, купив. Загалом обійшлася мені німкеня з салоном сенсатек, сервотроніком, без айдрайва, з біксенон, підігрівами керма і сидінь в ~ 1 900 000. Отже, зараз пробіг 4 000 км. За документами машина розганяється 0-100 за 6.1 секунди. Причому при різкому розгоні спрацьовує сервотроніком і кермо стає кам'яним і автомат починає зі свистом (турбіни) відраховувати передачі. Несподівано хороший розгін аж до 200 км. / Год (це для 2-хлітровую мотора). Обмежувач спрацьовує на 220. Обмовлюся, що заправляти на BP 98-м. Той же сервотроніком приємно поводиться, коли колеса стоять в грязі - кермо можна мізинцем крутити. Не можу сказати, що підвіска жорстка. Напевно для бездоріжжя - так, для міста - дуже комфортно. Особисто у мене побоювання викликав передній бампер. Як з'ясувалося - даремно. Спокійно паркуюся до упору колесами в бордюр. Витрата, якщо літати - 16-17 літрів на 100 км, якщо їхати спокійно - 12-13. До мінусів б відніс не дуже зручні сидіння. По-перше на сенсатеке потіє все спина і попа. По-друге не вистачає поперекової регулювання (ганьба БМВ). Так що буде можливість - беріть комфортні сидіння.

• Відгук був корисний?

відмінно 4.6

• відмінно

  4.6

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрата палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція

обсяг багажника

Перший власник 80 тис.км Поїздки в місті

Дуже якісний. Ідеальний для наших доріг. Дуже хороші матеріали салону - просто і надійно. Де кореєць японець, француз вже б облізли, в БМВ все виглядає класно і служить довше. Щільна ходовка і гарна шумоізоляція. Автомат відмінно тягне і надійний - це не робот і не варіатор. Мотор турбодизель - що в місті, що на трасі є запас потужності. У мене 204лошаді і 400момента - розганяється добре. Кліренсу вистачає. Компактний розмір і в той же час місткий. Зручно управляти в місті і на трасі добре рулится. Повний привід допомагає виїжджати по снігу і бруду. У машині є все Те, що мені треба. У мене було до цього понад 10 авто і знаю про що кажу.

• Відгук був корисний?

BMW X1 2010

відмінно 4.2

• відмінно

  4.2

• управління

  4

• надійність

  4
• 4
• 5

Мій досвід з BMW X1 наступний. Мені 40, стаж водіння 14 років. Розсудливим, продав BMW 5 серії 1999 в. і вирішив пересісти на кросовер. Хотів Тігуан, але очікувати мою комплектацію довелося б не один місяць. Протести Мазду CX-5, непоганий варіант. Салон космічний, але хотілося чогось більш стриманого і динамічного. Загалом купив Х1. У салоні все, як я і хотів - стримано, солідно і гармонійно. Шумоізоляція непогана. Матеріали якісні. Передні сидіння не зовсім зручні через коротку подушки і відсутності бічної підтримки. Вони оббиті тканиною, яка непогано і зараз виглядає. У дорожчій комплектації є сидіння цікавіше. Що стосується управління, то в моїй комплектації немає сервотроніком, від чого кермо має одну жорсткість на всіх швидкостях і не важчає. Через заднього приводу управління гостре. У повороти автомобіль входить як по рейках. Колеса відчувають навіть міліметровий поворот керма. Хоча дружина від управління втомлюється. Не любить він колійності, кажуть, винна в цьому гума. Підвіска - щось середнє. На трасі і на грунтовці мене влаштовує. Працює безшумно. Недолік - замерзає в стійках масло на морозі і спочатку вони гримлять. Мотор не «затятий», дивлячись хто з чого пересів. Мій друг їздить на Q5 2.0 і мій 1.8i взагалі не сприймає. Цей атмосферник з 150 л. с. мене влаштовує. 6-ступінчастим "автоматом" задоволений. Взимку навіть з заднім приводом на цьому Бумере можна спокійно їздити. Потрібно не лізти туди, де не впевнений, що проїдеш. Електронні системи і так допомагають при заметах і за соті частки секунди вирівнюють автомобіль. Приладова панель проста і зрозуміла. Змінюється яскравість освітлення. Торпедо, тунель і вставки на дверях, зроблені як би з каучуку. Бардачок малуватий, зате висвітлюється, коли відкриваєш. Там де у дорогих версій розташований дисплей, у мене ємність з кришкою для дріб'язку. Не сподобалося, що всіма дверима доводитися плескати, як в Жигулях. До склопідйомниками і склоочисником претензій немає. Останнім часом з'явився цвіркун під сидінням і в торпедо. Нехай ця версія «бюджетна», але все ж БМВ. І він тільки радує, якщо не вимагати від нього неможливого.

• Відгук був корисний?

добре 4.0

• добре

  4.0

• управління

  4

• надійність

  4
• 3
• 5

Всіх вітаю! Користуючись вільним часом, вирішив залишити кілька рядків з приводу BMW X1 2014 року, з індексом xDrive 20d і комплектацією xline +. Куплений він дружині, я ж спробую побути в ролі експерта. Розглядали також Опель Мокка, Пежо 2008, ну і молодшого Ікса. Зараз би ще напевно подивилися екоспорт від Форд, але тоді його ще не було. З'явилися зайві гроші, і вибір сам собою упав на Ікса (він дорожче від інших досліджуваних). Якщо по-російськи, то під капотом дизельний 2-літровий мотор. При своїх 184 к.с. видає 380 Нм. По дорозі йде впевнено. Накрутив 4500 км. Дана комплектація відрізняється красивим обвісом і колесами на 17 з гумою ранфлет. Ну а так, звичайна «одиничка». Рестайлінг теж сильно не вплинув, хіба що на екстер'єр. Фари виглядають і світять відмінно. Дзеркала інформативні, огляд відмінний. Кермо і ручка КПП дуже зручні, і відпускати не хочеться. Шкіра опционная, якість відмінна. Музика звучить непогано, радіо ловить навіть далеко від міста. Тканина сидінь і дерево відмінно виглядають. У моїй комплектації немає монітора по центру, тому тут велика полку. Шумка непогана до 120 км / год - свист в дзеркалах і гул від коліс роблять свою справу. Дизель торохтить голосно як зовні, так і всередині. Єдине, він зливається із загальним шумом з 70 км / ч. Переходимо до мінусів. Мотор для нього слабенький. Багажник маленький. Салон тісний, адже місця пристойно тільки для передніх місць. І то праве коліно щільно впирається в центральну консоль. БК на приборке пекельний - якість дисплея з 90-х. Поперекового підпору у крісел немає. Коротка подушка, а про механічні настройки і згадувати не хочеться. Тому краще переплатите за спортивні крісла. Підлокітник по висоті не регулюється. Тепер про їзду. Взяв з 4х4, що б впевненіше їхала. Робить вона це азартно, входить в повороти відмінно. Коробку спеціально взяв механічну, проблем з цим не бачу, і дружина погодилася. В цілому дизель цього мотора не вистачає, адже важить автомобіль 1700 кг. Як підсумок, виходить, купили обгортку, до реального БМВ цієї модифікації далеко.

• Відгук був корисний?

BMW X1 2013

відмінно 4.6

• відмінно

  4.6

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

• Відгук був корисний?

відмінно 4.4

• відмінно

  4.4

• управління

  5

• надійність

  4
• 4
• 5

Даний відгук представив в якості допомоги перед покупкою невеликого паркетника. Колись і я був в пошуках авто, і був у цій шкурі. До цього був Акорд 8, після ДТП і отриманої страховки вирішив його продати і вибрати щось пристойне і високе. Коробку хотів тільки АКПП, адже в місті з нею комфортно. Тест-драйв нової БМВ Х1 2014 підтвердив, що вона і є правильний вибір. Я спочатку хотів цю беху за компактність, характеристики і красу. Також правда розглядав Мерседес GLA, але він вийшов реально якимось іграшковим, хоча по грошах зовсім детскім.Вернемся до мого придбання. Тяга мотора xdrive 20d паровозна. Посадка висока, місця вистачає. Оглядовість серед прокатників - одна з кращих. Капот великий, похилий і огляду не заважає. Управління відмінне, динамікою задоволений, БМВ як не як! Після седана підвіска жорстка. У поворотах без кренів, машина по-спортивному зібрана. За гравійної дорозі зі щебенем під 60 км / ч йде відмінно і в салоні відчуття нормальні. Радіус гуми у моїй БМВ Х1 на 17. Не любить вона колію, по якій нишпорить - головне сильніше утримувати руль.В бруд не ліз. Тяга на колесах розподіляється вміло. Кілька разів колесо вивішував і виїжджав. Розкисла дачній дорозі піде, але не більше. Динаміка однаково хороша аж до 180. Тяга завжди рівна. Витрата 9-11 л (з урахуванням 30% траси). При помірній їзді 9 л стабільно. Говоритимуть менше, не вірте, потужність на халяву не дістається. Гальм для міста вистачає, а ось зі 120 пригальмовує посередньо. ABS спрацьовує саме тоді, коли потрібно. Це відзначають і про БМВ Х1 відгуки власників, які мені попалісь.Салон нормальний. Бісить незручний блок ел. склопідйомників, за яким потрібно тягнутися і з коротенькою ручкою. Якість матеріалів і складання на високому німецькому рівні. Кнопок по мінімуму, все тільки необхідне. Клімат відмінний. Музика на 4. Шумо- і віброізоляцію кузова доробляв, де побачив дуже тонкі куточки безпеки під обшивкою. Метал у БМВ Х120d тонкий, а двері закривалися з бренчаніем.Багажнік непоганий, дорослий великий входить без зняття коліс. Стяжки зручно кріпляться. Місця всередині досить, практичність не розчарувала. Бардачок з підсвічуванням, обшитий тканиною, але малуватий.

• Відгук був корисний?

BMW X1 2009

відмінно 4.6

• відмінно

  4.6

• управління

  5

• надійність

  5
• 4
• 5

Почитавши багато відгуки, вирішив залишити свою думку про BMW X1. Сам їжджу багато, в рік 45-60 тис. Покатався на багатьох машинах, до X1 була BMW 530d - 2002 Suzuki GW 2008 і 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 і т.д. Порівнювати є з чим. Вибирав з X3 E83 і X1 E84. Але X1 посовременней, тому зупинився на ньому. Спочатку доглядав дорогу комплектацію, з хорошим оснащенням, потужним мотором, Але економічну, тому і вибрав X1 2,3d. Купив машину восени 2013. Для свого розміру і ціни машина відмінна. За динамікою, ураган. По керованості - картинг. Підвіска в міру жорстка, але їздити з комфортом можна. Особливо коли поставив колеса не RunFlat, машина стала м'якше і менше реагує на колейность. Витрата в середньому близько 8-8,5л, але я завжди їжджу швидко. Коли ганяю по місту в режимі (газ в підлогу), витрата близько 10,4 л. Простіше назвати - скажена табуретка. У салоні все добре, зручно скомпоновано. Зручні сидіння з безліччю регулювань і хорошою шкірою (не як на дешевій ганчірці). Великий інформативний монітор. У сонячну погоду все добре видно. I-drive та інші принади BMW. Пластик звичайно не як на старших BMW, але все ж приємний на дотик. Ніде нічого не гримить, хот я до цього дуже вибагливий. Сподобався звук аудіосистеми Harman carbon. Ще в мороз швидко нагрівається салон, мабуть варто електричний обігрівач. Дуже добре поводиться на слизькій дорозі, Заслуга X-drive. Та й взагалі дуже добре управляється. Високий кліренс (20 см) хоч, з боку і здається нижче. Взимку в будь-який мороз (при -30) заводилася без проблем Загалом машиною я залишився задоволений. Звичайно, в машині тісно, \u200b\u200bале і сама то вона маленька, тому до недоліків це навряд чи віднесеш. Не подобається, купуй машину побільше. З недоліків, я б відзначив маленький бардачок (бардачок), низько розташований звис переднього бампера (але красиво виглядає). На морозі, поки не прогріються, стукають стійки і це чітко чутно в салоні. За мірками BMW слабенька шумоізоляція, добре чути звук від мотора, але це у дизеля. По видатках все як у BMW - хочеш красиво їздити, потрібно платити, але в порівнянні з великими BMW поекономней. Наїздив приблизно 15 тис. Поки міняв тільки витратні матеріали (на машині 100 тис. Км), і два шарніра на задній підвісці. Що в ній міняв попередній власник - бог його знає. Пізніше постараюся описати весь досвід володіння даними "чудовим" авто.

• Відгук був корисний?

добре 4.0

• добре

  4.0

• управління

  5

• надійність

  4
• 3
• 4

Всім доброго здоров'я! Напишу свій перший відгук про експлуатацію автомобіля. Автомобіль мною проданий, тому сподіваюся на деяку об'єктивність свого відкликання. Набував авто новим в офіційного дилера, експлуатував близько 1.5 року, пробіг в момент продажу становив 29000 км. За весь час використання автомобіля довелося поміняти в рамках гарантійного обслуговування передні стійки стабілізатора і хрестовину рульового вала, причому остання деталь це невиліковна хвороба Х1. Ознаками наявності недоліків в хрестовині є невеликі стуки в при різкому кручении рульового колеса. За словами майстра технічного центру заміни хрестовини надовго не вистачає і стуки з'являються знову. Заміна стійок стаб на 25000 трохи засмутила бо катався на авто акуратно і за відносно рівних дорогах. Двигун 2.0 дизель дуже сподобався, ніколи не підливав в паливо ніяких присадок, однак заводився в -27 без питань (Вебасто немає). Не дуже сподобалося: відчутна вібрація і шум, хоча звикаєш з часом, можливо чіпляюся, оскільки для мене це перший дизельний двигун. Масло підливав в процесі обкатки в районі 400 грам, після першого ТО витрата масла дорівнював 0. Технічне обслуговування проводив у оф.ділера, але зі своїми витратними матеріалами, в загальному заміна масла і фільтрів становила близько 7000 рублів. Обсягу салону вистачає на сім'ю з 3 чоловік з яких зростання першого 182, другого (ой) 165 і третього 90 см. Багажник невеликий, але при розумному використанні вистачає цілком. В зимовий час дуже сподобалася робота повного приводу, досить комфортно відчуваєш себе на сніговій дорожньої каші. Мінусами даного автомобіля вважаю жорсткість, аскетичність салону і божевільну дорожнечу додаткових опцій при покупці у дилера. Буду радий, якщо мій відгук комусь допоможе у виборі авто. Відповідати на хамство не буду, оскільки не маю бажання псувати собі настрій. Якщо будуть питання по суті експлуатації автомобіля, постараюся відповісти. За помилки приношу вибачення.