Конкуренти кіа оптима. Kia Optima проти Toyota Camry. Оптимальний баланс. Мотори і ціни

великі седани в фаворі в усі часи - в усякому разі, у нас, в Росії. Типовий покупець - чоловік ближче до сорока, що належить до заможного за російськими мірками середнього класу. Такого складно чимось здивувати, а вимоги високі.

Непорушний лідер класу Toyota Camry півтора роки тому пережила рестайлінг - і впевнено виграла наш порівняльний тест (ЗР, 2015 року, № 4), а ось Kia Optima його програла: ми нарікали на поганенькі плавність ходу і шумоізоляцію. Програвала вона і в ринковій війні. Але було б нерозумно думати, що працьовиті корейці змиряться з подібним станом речей.

І ось перед нами Optima нового покоління. C ким же її порівнювати, як ні з Camry? Секундантами в цій дуелі виступлять оновлена \u200b\u200bMazda 6 і Volkswagen Passat B8. Всі автомобілі - з двигунами потужністю від 180 до 192 к.с. і автоматичними трансмісіями.

непотоплювана

Гладкого Kia Optima підійде і любителям неспішної, розслаблюючій їзди, і в міру активним водіям.

Toyota Camry беззастережно лідирує в сегменті, але вже немолода: п'ять років - серйозний вік по нинішніх мірках. І сильніше іншого його видає інтер'єр в кабінетному стилі. Якість зборки високе, а ось матеріали не найкращі. Вставки під дерево відразу орієнтуються як пластмасові. Не додає очок і посріблений декор під метал. Пісочний колір салону? Але це не білий карибський пісок, а наш рідний, жовтенький, з підмосковного Раменського району.

вид м'якого водійського крісла з широко розставленими валиками бічної підтримки захоплення не викликає, але сидіти комфортно. Обшитий грубуватою шкірою кермо має оптимальний перетин.

А ось розсип прямокутних клавіш на передній панелі і легендарні електронний годинник тягнуть машину в далеке минуле.

Чим же здатна порадувати Toyota? Гарною оглядовістю - не потрібні ні камери (хоча задня є), ні інші електронні помічники. А ще просторим заднім рядом з низьким центральним тунелем: пасажири в захваті.

Зв'язка двигуна і коробки працює злагоджено. Бензинова 2,5-літрова «четвірка» потужністю 181 к.с. впевнено тягне півторатонний седан у всьому діапазоні оборотів - нехай і без вогника. Шестиступінчастий автомат трохи задумливий, зате змінює передачі гранично плавно, непомітно. Чи не привносить азарту відверто порожній і самий «довгий» в нашому квартеті кермо (три обороти від упору до упору).

Camry - не для швидких поворотів. Вона для спокійної їзди. Пряма траса, розмірені розгони - ось її стихія. Непогана шумоізоляція (в салон пробиваються тільки слабкі аеродинамічні шуми) лише підкреслює статечність машини. А головний козир - плавність ходу. Дрібнота розчиняється десь в амортизаторах і сайлент-блоках, а крупняка відгукується лише плавним погойдуванням корми. Так що спокій, тільки спокій!

Kia Optima намагається взяти реванш за торішню поразку. Mazda 6, Toyota Camry і Volkswagen Passat категорично проти.

Європа чи Азія? родичі Volkswagen Passat і Skoda Superb - або Toyota Camry і нова Kia Optima? Це як хокейне протистояння Кореї і Німеччини. Ну або Японії c Чехією. Результат відомий заздалегідь ...

Але все ж формально це однокласники, і ми не могли не зіштовхнути їх лобами - в хорошому, порівняльно-тестовому, сенсі цих слів. Однак вирішили розбити матч на два дуель-тесту. Правила всередині «Євроліги»: цінник порядку 2,4 млн рублів, турбомотор 1.8 (180 к.с.) і «робот» DSG. У «азіатів» ж рамки інші: близько 1,6 млн, атмосферники об'ємом 2,4-2,5 л потужністю 181-188 к.с. - і звичайні «автомати».

Дивлячись на результати російських продажів в класі D +, можна подумати, що Camry безальтернативна. За минулий рік - 30 тисяч реалізованих седанів і більш ніж чотирикратне перевагу над найближчим суперником, яким є соплатформенником попередньої Оптими Hyundai i40!

Optima - зріла дама. Ефектна зовні, непогана манерами і скромна в запитах

0 / 0

Нова Optima - конкурент серйозніше.

Чу! У Kia тевтонський дух, а точніше - дух Audi. Нехай і шестирічної давності. Електрифікованого крісла Kia з пам'яттю налаштувань бракує хіба що регулювань довжини подушки і щільності обіймів спинки

Контрастний інструментарій Kia - без вад

0 / 0

Масивні валики вентильованого крісла розставлені широкуватий, але профіль і жорсткість - не гірше фольксвагеновских. Яскраві шкали і розгорнута до водія консоль бадьорять, «автомат» тасує шість передач м'яко, непомітно і передбачувано - на відміну від коробки Тойоти, загальмованою розслабленим гидротрансформатором.

електричний стоянкове гальмо доступний вже в «середньої» комплектації Luxe, а ось вентиляція крісел і автопарковщік - тільки в топ-версії GT Line
Шестиступінчастий «автомат» Kia плавний і досить расторопен - слабенький спорт-стимулятор, що включається кнопкою Drive Mode позаду селектора, йому не потрібен
Кнопочки, раз'емчікі - все в ряд. А поличка - з бездротовою зарядкою смартфонів, як у Тойоти

З покоління в покоління Skoda Superb стає більшими і більшими, щоб не упустити лідерство в класі по простору і об'єму багажника. Ось і поточна генерація моделі значно додала в розмірах. Довжина збільшилася з 4833 до 4861 мм (+32 мм), а колісна база розтяглася з 2761 до 2 841 мм (+80 мм). Така надбавка, звичайно ж, не могла не позначитися на розмірах салону.

Втім, і Optima в цьому сенсі не відстає. Вона - одна з найбільш близьких за розміром однокласниць. Зі зміною поколінь корейський седан додав до загальної довжини ще один сантиметр і витягнувся до 4855 мм, а колісна база збільшилася з 2795 до 2805 мм (+10 мм).

Але здається, що саме ці 3,5 см різниці в розмірах колісних баз і зіграли визначальну роль. За запасу простору для ніг задніх пасажирів «Кореєць» як і раніше трохи програє «чеху». Втім, вона (різниця) помітна лише після вимірів. Навряд чи її можна відчути, що не озброївшись лінійкою. І в одному, і в іншому автомобілі можна легко влаштуватися, поклавши ногу на ногу, навіть якщо вас звуть Шакіл О'Ніл. Інша справа, що сам диван в Superb трохи зручніше.
У нього краще відформовані посадочні місця і вдаліше спрофільоване спинка. Так, центральному пасажиру буде не дуже комфортно через високий тунелю, але і в Optima він є, нехай і не настільки масивний.

Те ж саме стосується і передніх крісел. Спинки непогано сконструйовані у обох сидінь, але в Optima їм все ж не вистачає бічної підтримки. А у Superb валики, хоч і не видатні на вигляд, зате вони відмінно утримують спину навіть в крутих поворотах. Але на цьому переваги водія Skoda закінчуються. Підібрати зручне положення за кермом нескладно в обох автомобілях. Серйозних ергономічних прорахунків не помічено ні в «чеха», ні у «корейця». Користуватися мультимедійною системою легко і в Kia, і в Skoda, оскільки суперники проповідують схожий підхід до управління: основні функції активуються аналоговими кнопками на центральній консолі, а тонкі настройки здійснюються вже всередині меню за допомогою тачскрін. Інтерфейси, до речі, максимально прості і зрозумілі.
Обсяг вантажних відсіків не малий у обох автомобілів: 510 л у Kia і 625 л у Skoda. А міркувати про зручність навантаження і розвантаження великогабаритних вантажів - безглуздо. Superb - ліфтбек. П'ята двері, піднята разом з заднім склом, Набагато практичніше.

Хід конем

Втім, власники цих автомобілів частіше їздять за кермом, ніж на задньому дивані. Тому для багатьох з них хороші їздові звички так само важливі, як, наприклад, просторий салон і великий багажник. І тут Skoda Superb пропонує куди більш широкий вибір. У нас цей автомобіль доступний з трьома бензиновими моторами (1.8 TFSI потужністю 180 к.с. і 2-літровий двигун в двох варіантах виконання - 220 і 280 к.с.) і одним дизельним, 190-сильним 1.9 TDI. Є варіанти з «механікою», з 6 або 7-ступінчастим "роботом" DSG, моно- і повнопривідні. А ось Kia Optima у нас поки продається в одному-єдиному варіанті - з 1,7-літровим турбодизелем потужністю 141 к.с. і 7-ступінчастим "роботом" DCT. Витрата в змішаному циклі 5,1 л / 100 км - це, звичайно, здорово, але цей мотор все-таки слабенький для такого солідного автомобіля. Superb дістався нам у стартовій бензинової версії, але і цей ліфтбек першу "сотню" набирає за 8 с і взагалі виступає бодрячком. Оптимально було б протиставити Optima дизельний Superb, але і тут навряд чи у неї були б шанси на перемогу. Skoda з 1.9 TDI і зовсім обіцяє витрата на рівні 4,1 л / 100 км, а до «сотні» машина розганяється за все ті ж 8 с, тоді як Kia для цього потрібно 11. Не дивно: крутний момент у Superb - 400 Нм, доступні при 1750 об / хв, а у Optima пік на тій же позначці, але це лише 340 Нм.

Але справа не тільки в моменті, що крутить. Важливий внесок роблять і коробки передач. Незважаючи на те що вони дуже близькі конструктивно (обидві тестові машини були оснащені 7-ступінчастою «роботами»), по частині ефективності серед них є явний лідер. «Корейці» все ще дозволяють «грузнути» потужності. Так що перемога знову дістається Skoda, хоча заради справедливості треба підкреслити, що ні швидкість, ні логічність перемикань обох агрегатів ніяких нарікань не викликає.
Що ж стосується шасі, то у обох моделей інженери знайшли непоганий баланс між комфортом і керованістю. Так, в якихось ситуаціях Skoda здається більш зібраної на ходу. Але вона точно так же пасує перед деякими великими нерівностями, які без докорів сумління «глитають» підвіски Kia.

А от рульове управління нам більше сподобалося на Superb. Механізми обох машин з електропідсилювачем, але на чеському ліфтбек він відкалібрований вдаліше. Кермо не важкий, але реакції автомобіля швидкі і точні. Та й зворотний зв'язок досить прозора. У той час як бублик Kia намагається взагалі не навантажувати водія інформацією про дорожнє полотно. Навіть коли вона припала б до речі.

висновки

Optima трішки поступається Superb практично за всіма параметрами. Але справедливості заради треба визнати, що це відставання - мізерна. І якщо при виборі автомобіля такого класу ціна є одним з визначальних чинників, але далеко не чільним, то перевагу варто віддати чеському ліфтбек. Але якщо фінансове питання стоїть особливо гостро, то вам пряма дорога до дилера Kia. Там вам запропонують «багато автомобіля» за прийнятні гроші. Та й комплектація у нього буде напевно багатше, ніж у Skoda.

Skoda Superb

Кузов ліфтбек, просторий задній ряд, великий багажник, економічний мотор, відточені їздові звички

Високий тунель в другому ряду, жестковатий хід на деяких типах покриттів, дорожнеча опцій

Kia Optima

Тяговітий мотор, комфортний хід,
добротний інтер'єр, багате оснащення, Приємний прайс-лист

Здобувши перемогу в битві на кращий автомобіль корейського бізнес-класу, Kia Optima стрімко продовжував рухатися вперед. Таким чином, дебютувавши вже четверте покоління в 2015 році, Оптима може сміливо позмагатися зі світовими представниками даного сегмента, і у неї цілком є \u200b\u200bшанс називатися найкращим. А чи згоден з цим Volkswagen Passat? Зараз ми це і дізнаємося.

Першим на арені з'являється «грізний» німецький представник бізнес-класу Volkswagen Passat B8. Я думаю, відразу після цих слів, багато автомобілістів, які завжди вірні концерну Volkswagen, Будуть стверджувати, що у Оптими абсолютно немає шансів. Але не будемо завчасно квапити події і повернемося до нашої «битві».

нарешті новий Volkswagen Passat починає планомірно витісняти собою своїх попередників - моделі В7. Тепер оновлений Пасат перестав бути нудний і став представляти собою дійсно «хижий» автомобіль.

Зберігши ледь помітні обриси від свого попередника, автомобіль на новій платформі приємно виглядає зовні. У нього добре опрацьовані лінії кузова, передні фари, кінці яких гармонійно поєднані з виштамповкою капота, а також фірмова решітка радіатора і змінений передній бампер дійсно виглядають досить динамічно.

Крім зовнішнього вигляду автомобіля, сильно чіпляє і його салон. Як і завжди, по-німецьки стильний інтер'єр, З чудовими за якістю матеріалами обробки. Передня панель хороша не тільки на вигляд, але і на дотик. Центральний дисплей радує насиченістю зображення і чіткістю роботи. Під ним розташована панель регулювання трьохзонний клімат-контролю. Все працює швидко, своєчасно і люфту в «крутилка» не було помічено.

Панель приладів водія в цьому поколінні стала електронної та багатофункціональної. Тепер немає необхідності користуватися перемикачами для того, щоб вивести на екран потрібний показник, наприклад, такий як вулична температура, витрата палива і т.п. Тепер така інформація винесена на окремі місця панелі і відображається постійно, а в сам бортовий комп'ютер можна виводити зображення з навігаційної системи, дані тріп-комп'ютера і багато іншого.

Кермо, обшитий м'якою шкірою так і проситься в руки, а розташовані на ньому кнопки і підрульові пелюстки приємно лягають під пальці. Сидіння зручні з якісної оббивкою і широким спектром регулювань не дадуть тілу втомлюватися від тривалих поїздок. На задньому ряду сидінь місця більше ніж достатньо для ніг пасажирів. Незручно буде тільки тому, хто сяде посередині, так як буде здорово заважати масивний і високий центральний тунель з регулюваннями клімату в задній частині автомобіля. А бічні шторки двох задніх дверей і три зручні підголовники створюють хороший затишок і якусь родзинку Volkswagen Passat.

Переходимо до нашого другого учасника - Kia Optima. Нове, четверте покоління Оптими все також «грізно» виглядає і залишає приємні враження своїм оновленим зовнішнім виглядом.

Змінилася головна оптика, передній бампер і врізи під противотуманки. Тепер автомобіль виглядає ще гармонійніше, так що своєю зовнішністю Кіа не так вже й сильно відстав від свого суперника. А як щодо салону?

Зрозуміло, салон Оптими виглядає простіше пассатовского, але нічим не поступається за своєю логічності та якості матеріалів обробки. Відразу видно, що корейські автовиробники орієнтують інтер'єр автомобіля на водія, про що говорить розгорнута до водійського місця центральна панель.

Так, центральний дисплей менше, але так само якісно показує і радує швидкодією. Центральні дефлектори симетричні, не так як у Пасату, здається, що центральний правий дефлектор тягнеться до кінця торпеди. Зручна система регулювання кліматичної установки і центральний тунель, де в передній частині автомобіля саме в анатомічному положенні під праву руку розташувався селектор коробки передач, а правіше у нього містка ніша для всякої дріб'язку. А Пассат обмежився в цьому місці тільки підстаканниками. Кермо тепер оброблений шкірою, а кермові кнопки розташовані дійсно зручно, ніж в попередніх версіях. Панель приладів красується стандартної підсвічуванням біло-червоного кольору. Як і раніше вона добре читається і зручна, тільки тепер розробники як видно, навели невеликий «марафет», зробивши її ще приємніше для очей.

Передні сидіння комфортні, якісні та забезпечені необхідними регулюваннями, що дозволяють повністю підлаштувати водійське місце під себе. Мінусом виявилися подушки бічної підтримки, які розташовані дуже далеко один від одного, зате присутня досить рідкісна функція - вентиляція передніх сидінь, чим не може похвалитися Фольксваген. Порадував задній ряд сидінь: місця - хоч відбавляй, і центральний тунель не плутається під ногами. Навіть якщо передні сидіння максимально от'едут тому, ззаду простору все одно буде достатньо.

У порівнянні з Пасатом, у Кіа оглядовість ззаду набагато гірше, але завдяки камері заднього виду з можливістю регулювати кут огляду цей недолік нітрохи не пригнічує. Також варто відзначити і те, що панорамний дах Оптими «з'їла» простір над головою, тому досить великого зросту буде впиратися в стелю, чого не скажеш про наслідки проїзду лежачих поліцейських, особливо на великій швидкості.

Переходимо до самої кропіткої темі - двигун і підвіска. Volkswagen Passat B8 комплектується двигуном TSI з робочим об'ємом 1.8 літра, потужністю 180 к.с. і семиступінчастою коробкою DSG, А Kia Optima мотором 2.4 літра, потужністю 188 к.с. і шестиступінчастим автоматом.

Щож, динаміка Пасату з його 180-сильним мотором вражає уяву. Максимальний крутний момент досягається на низьких оборотах і автомобіль вже зі старту в буквальному сенсі «рве» всіх учасників руху. Не обійшлося тут і без заслуги «робота», який чітко і вчасно перемикає передачі. А витрата приємно здивував - в місті 9 літрів, а на трасі 5! Шумоізоляція, і керованість на висоті. З ростом швидкості росте і зусилля керма а на крутих поворотах присутній хороша зворотній зв'язок і малі крени.

Підвіска нової платформи стала більшою енергоємності і дозволяє впевнено проїжджати будь-які нерівності без страху її «пробити».

Двигун Кіа має помірну тягою і разом з шестиступінчастим автоматом ніяк не підійде для активної їзди, а якщо спробувати вичавлювати з нього «все соки» то стандартний змішаний витрата з 11 літрів переросте в усі 15. Порадувало те, що корейці вміють вчитися на помилках. Якщо в минулих поколіннях шумоізоляція була просто огидною, а підвіска мало енергоємна, то в цьому автомобілі все вийшло на новий рівень. Під час руху в салоні тихо, а нерівності дороги «фільтруються» просто чудово. Єдине, звичайно при досить глибоких вибоїнах, доводиться скидати швидкість.

Підвівши підсумки, звичайно ж в цій «битві» перемагає Volkswagen, перевершуючи свого східного конкурента по дизайну і ходових якостей. Але! Включивши сюди пункт «цінова політика», Пассат виявиться занадто дорогим задоволенням і в цьому випадку Оптима обійдеться як при покупці, так і при обслуговуванні набагато дешевше. Не скажу, що Kia далеко пішла назад. Корейці постаралися на славу, і думаю, наступне покоління ще зможе дати «жару» своїм конкурентам.

що відносно японського автомобіля, То він практично завжди користувався завидною популярністю у вітчизняних покупців. Буквально недавно, на його лідерські якості замахнувся корейський аналог KIA Optima, який до слова виглядає цілком гідним конкурентом, здатним посунути японця з п'єдесталу. Незважаючи на це, японці, теж не спимо, і готові запропонувати нову версію Camry.

бездоганний седан

Рейтинги та продажу

Спочатку двохтисячних багато великі автомобільні корпорації споруджували свої заводи на території Росії і намагалися, як можна довше втриматися на вітчизняному ринку. Однак японська компанія, Пішла по кілька іншому шляху. Якщо більшість компанії ставили на конвеєри, виключно компактні версії кросоверів, то японська компанія вирішила запустити у виробництво Camry. І забігаючи вперед, потрібно відзначити, що зробили абсолютно правильний крок. Оскільки була локалізація, автомобілі стали продаватися по досить привабливою ціною, що позитивним чином позначилося на споживчому попиті. Ще кілька років тому, Camry продавалася приблизно в тих же обсягах, що всі разом узяті автомобілі цього класу. Наприклад, у 2017 році було продано більше 28 тисяч автомобілів. Це неймовірно високий показник, враховуючи те, що автомобілі, м'яко кажучи, недешеві.

Корейська седан

• На даний момент, Camry позбувся достатнього пишного кузова, який вже порядком набрид багатьом користувачам. Екстер'єр став виглядати в спортивному стилі, що цілком непогано.
• Що відносно Optima, то він є єдиним автомобілем своєї марки, який отримав, настільки великі габарити. Крім того, ходові якості, Тут також на висоті.

За останні кілька місяців, попит на корейські автомобілі зріс, росіяни купили майже 13 тисяч примірників авто. Такий інтерес до корейському автомобілю, Можна обумовити тим, що тепер він отримав набагато більше яскравий дизайн, а цінова політика стала більш щадить.

Двигун і трансмісія

Що відносно американського ринку автомобілів Camry, то тут є можливість придбати оновлені двигуни, які до цього моменту не використовувалися. Для російського споживача, справи йдуть трохи інакше. Базовим варіантом, як і раніше, буде, 2-літровий агрегат, з максимальною потужністю в 150 кінських сил, А також з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач. Що відносно показників динаміки, то тут поки нічого не ясно. Цілком можливо, що перші сто кілометрів на годину, автомобіль зможе подолати, за 10.4 секунди, як і попередня модель серії. Для настільки величезного і солідного седана, такого мотора буде явно недостатньо, в деяких ситуаціях. У тому випадку, якщо показник динаміки, дуже важливий, то варто звернути увагу на варіант, який працює на 2.5 літрах. Такий мотор здатний працювати вже на 181 кінської сили. Попереднє покоління Camry, завдяки даному мотору, могло досягати 100 кілометрів на годину, за 9 секунд. Дві ці модифікації, працюють на шестиступінчастою автоматі.

Головні новини, пов'язані з технічною особливістю, пов'язані з топової версією авто. Тут встановлено вже 3.5-літровий двигун, є V-образна шістка. Головною переважної особливістю цього автомобіля полягає в тому, що тут є система комбінованого уприскування палива. На інших ринках, подібна модель, здатна показати потужність в 305 кінських сил. Що відносно вітчизняного ринку, то тут будуть продаватися версії, що працюють на 249 кінських силах. Тут, так само буде доступний і оновлений восьмиступінчастою автомат.

Що відносно базової версії KIA, то тут є все той же 2-літровий двигун, що працює на 150 кінських силах. Однак варіант Optima-2.0, може запропонувати механічну коробку передач, що для багатьох покупців, є істотним плюсом. Для того щоб придбати 6-ступінчастий автомат, доведеться трохи доплатити. Перший варіант здатний розганятися до 100 кілометрів на годину за 9.6 секунди, а варіант з автоматом, за 10.7 секунд.

Варіант Optima з мотором на 2.4 літра, здатний показати вже 188 кінських сил. Незважаючи на це, ніяких додаткових сил, такий варіант перед японським аналогом не дає, автомобіль розганяється до 100 кілометрів на годину, за 9.1 секунди. Що відносно найдорожчою версії автомобіля, то тут на відміну від Camry, є турбований V4, який при обсязі в 2 літри, має потужність в 245 кінських сил. Такий варіант дозволить розігнатися до 100 кілометрів на годину, всього за 7.4 секунди, а максимальна швидкість автомобіля, склала 240 кілометрів на годину.

Цінова політика і комплектації

Найперша і доступна версія автомобіля Camry отримала назву Стандарт, а коштувати такий варіант будет 1 мільйон 390 тисяч рублів. У комплектацію автомобіля, в даному випадку входять: підігрів сидінь, клімат-контроль, повний елетропакет, можливість запуску автомобіля без ключа, якісна аудіосистема, датчики світла і якісні світлодіодні фари. Безумовно, тут є набагато більше різних дрібниць, але перераховувати варто лише найпотрібніше і цікаве.

якісний седан

Що відносно модифікації під назвою Стандарт плюс, то тут є 2-літровий варіант за 1 мільйон 499 тисяч рублів, а також варіант на 2.5 літра, за 1 мільйон 623 тисячі рублів. Тут є передній і задній тип пактроніков, якісний кермо, обшитий шкірою, підігрів сидінь, дзеркал і лобового скла, Якісний круїз-контроль і не менш якісна мультимедійна система з великим семидюймовим екраном. більш дорожча версія ще може запропонувати спеціальну індукційну систему для зарядки смартфонів. Що відносно версії Класик, то тут в доповненні до всього, з'явився ще й якісний шкіряний салон, а також електричний привід передніх сидінь автомобіля. Ціна в даному випадку становить 1 мільйон 549 тисяч рублів. В цьому випадку, для того щоб отримати 2.5 літровий двигун, доведеться додатково віддати понад 150 тисяч рублів.

Що відносно версії Safety, то вона обійдеться вже в 1 мільйон 818 тисяч рублів, а Престиж Safety, обійдеться в 1 мільйон 930 тисяч рублів. Обидва ці варіанти мають лише 2.5 літровим двигуном.

Що відносно першого варіанта, то тут буде матися: якісні 17-дюймові колеса, надійний підігрів рульового колеса і передніх сидінь, більш вдосконалена камера заднього виду, подушка безпеки на колесі, а також є досить якісний круїз-контроль. Крім усього іншого, просто неможливо обійти увагою спеціальну функцію екстреного гальмування на дорогах, а також спеціальну систему попереджає зіткнення.

Другий варіант отримав в комплектацію, якісні 18-дюймові колеса, цікавий і дуже якісний іонізатор, вдосконалену аудіосистему. Також тепер тут є вже восьми дюймовий екран.

Варіація, яка використовує мотор V6 можна придбати за 2 мільйони 166 тисяч рублів. Така ціна розрахована тільки, на Люкс комплектацію. Що відносно найдорожчою версії автомобіля, то вона коштує 2 мільйони 341 тисяча рублів.

що відносно цінової політики Optima, то вони в даному випадку більш доступні. Базова версія автомобіля з механічною коробкою передач, обійдеться в 1 мільйон 209 тисяч рублів. Однак в даному випадку оснащення автомобіля, набагато менш якісне. Тут вже встановлено, лише кондиціонер, штатна магнітола і 16 дюймові колеса. Модифікація Комфорт, буде стояти вже 1 мільйон 329 тисяч 900 рублів. Тут уже буде матися клімат-контроль і датчик дощу, а так само обшитий шкірою кермо.

Люксовая комплектація автомобіля, буде стояти 1 мільйон 449 тисяч рублів. Тут є: легосплавние диски, електричний тип приводу водійського крісла, а також електричний ручник. З цієї версії, можна придбати, за додаткові 80 тисяч рублів, варіант автомобіля з 2.4 літровим двигуном. Престиж версія, буде стояти 1 мільйон 529 тисяч рублів. Тут зміни пов'язані лише з додатковими системами стеження за сліпими зонами, а також з можливістю отримати доступ до салону, без ключа.

Найдорожча модифікація автомобіля, отримало назву GT. Такий варіант обійдеться вже в 1 мільйон 879 тисяч рублів. В даному випадку встановлено 18 дюймові колеса, світлодіодні фари, вдосконалене спортивне рульове колесо, А також спеціалізована функція кругового огляду.

Що вибрати в кінцевому підсумку

Що відносно японського автомобіля, то він значно був доопрацьований з візуальної точки зору, проте технічно він практично не змінився. Крім усього іншого, обслуговування японської моделі обійдеться в досить кругленьку суму. Але, він просто шикарний в салоні.

Корейська автомобіль може запропонувати непогані технічні особливості, А також механічну коробку передач. Мало того, він трохи економічніше, а з обслуговування обійдеться дешевше. Однак в даному випадку, менш цікавий дизайн і набагато менше технічних можливостей, ніж у Camry.