Криза середнього віку. Криза середнього віку Дизельний двигун змз 514 відгуки

Головна / ремонт

Що за «пройдисвіт» без дизеля? Непорозуміння. Повзти по бруду або піску, пробиратися по лісовій гущавині з бензиновим мотором ніяково. Виробник багато років шукає УАЗу гідну силову установку. Але все якось незграбно. Інша справа .

ДІТИ ГРАНТУ

Спочатку була польська дизельна наддувних «Андора»: 2,4 л, 86 сил - пам'ятаєте? Непоганий, в основі англійська мотор, тільки дорогою. Його купували б, якби на нього запчастини. На зміну йому в 2005-му прийшов наш диво - дизельний ЗМЗ-514. Тут і запчастини всюди, і недорогі генератори, стартери, зчеплення, подушки силового агрегату, Форсунки, а ще й мережу станцій розвинена. Відмінно! Та ось біда, дизель ламався в руках «колгоспників».

Трохи перегрівся - і відвело головку. Раз в тиждень не заглянув під днище - розпрощався з опорами силового агрегату, потримав високі обороти - обірвав ремінь, загнув клапани ... Боже борони причіп потягнути і навантажити його міцніше: дизелек вкладиші розчавить!

Конструкторів НЕ гуджу: вони вирішували спущену зверху завдання спорудити з бензинового мотора ЗМЗ-406 дизель. А якісно зробити це неможливо. Скажімо, щоб отримати ті ж характеристики, що у бензинового мотора, колінчастий вал доведеться навантажити в півтора рази більше. Значить, потрібно збільшити діаметр і довжину шийок, інакше вкладиші розплющить. А добре б ще й радіус кривошипа збільшити, адже дизель - моментний мотор. Але куди? Блок уже є, «коліно» теж. Отримайте ЗМЗ-514 - повний компроміс.

Такий мотор підійшов би легкій машині, наприклад «Ниві», але хлопці з Тольятті шукають собі пару з родоводом. Тому досвідчені джипери, які володіють 514-м, звертаються з ним вкрай ніжно. Навіть знімають залізний дах і сидіння, щоб заволзького дизелю життя полегшити.

По-сусідськи

Однак позашляховий люд стогнати не звик і почав шукати альтернативу дизелю. Ульяновська компанія «Дартех» заслала гінців в сусідній Китай, де є велике підприємство: в рік відвантажує на зовнішній і внутрішній ринки 500 тисяч ліцензійних дизелів, в тому числі і «Ісудзу».

Замовили зразок - 92-сильну наддувниє «четвірку» F-Diesel 4JB1T. Розібрали, обміряли і визнали придатною для монтажу на УАЗ. Адаптували все датчики двигуна для роботи з контрольними приладами, підігнали кріплення силового агрегату і передали креслення китайцям для виготовлення плити-перехідника під наші коробку передач і зчеплення.

Випробування дизель витримав впевнено. Перевіряли і в повсякденному житті, і в дуже жорстких умовах - «за мотивами» популярних в Ульяновської губернії трофі-рейдів, в яких треба їхати швидко, але по вуха в багнюці і з лебідкою. На фініші показав час не гірше, ніж у бойових апаратів.

Після «Дартех» налагодив дрібну серію УАЗів - від «буханця» до «Патріота» - з такими моторами.

ПОВІЛЬНО, АЛЕ УПЕВНЕНО

Я випробував машину на ходу. Трудову історію дизеля-роботяги не приховати. Важелем коробки треба орудувати швидко, відчувати грань тяги на кожному ступені. Але звикаєш відразу. Темп в місті на рівні, не поступиться легковикам в столиці губернії. На п'ятій передачі можу рухатися без надриву і на шістдесяти, і розігнатися, що не мружачись, до ста двадцяти. Тягне! Зчеплення туговато, але працює плавно, про підгазування можна забути. Тому маневрувати на парковці з цим дизелем так само просто, як з автоматичною трансмісією.

У лісових далях УАЗ - немов лось. Ламає гущавину і їде там, де і ступити страшно.

У ліс ми потрапили на початку зими і вперлися в ще не замерзлу колію. «Вмикай знижену - і можеш навіть не газувати», - порадив мені супутник, інженер компанії. Страшнувато: якщо ввалився без розгону, встанемо і потонемо. Лізти за тросом лебідки в брудну рідину зі снігу та льоду - перспектива малоприємна: на ногах черевички з тонкою підошвою. Так діватися нікуди - поринаю в болотце. Серце завмирає, але швидко відходить. Мотор, соковито сопучи на двох тисячах, впевнено тягне. Колеса підламуються лід, примудряються чимось зачіпатися в грязі, і машина повзе по колії як ні в чому не бувало. Туфлі залишилися чистими ... З бензиновим таке не прокатали б.

ЧИ ВАРТО?

«Дартех» випустив за рік більше двох десятків машин з моторами F-Diesel. Нарікань від власників не надходило. Стверджують, що навіть в Японії, на Хоккайдо, катається такий автомобіль і господар цілком собі задоволений. Ціна «УАЗа-Хантер» з китайським мотором - 650 тисяч рублів. Дорого? Мабуть. Адже заводський УАЗ з бензиновим двигуном коштує всього 400 тисяч, з дизелем - 450 тисяч. При витраті солярки 8 л на сотню економія на паливі погасить переплату в 250 тисяч рублів лише до 90 тисячам кілометрів пробігу. Але з бензиновим не одержати тих позашляхових якостей, які дає дизель.

Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує купити в Москві нові запчастини для двигунів ЗМЗ-514 для авто УАЗ. У нас дійсно доступні ціни і невисока вартість.

Двигуни ЗМЗ 514 не складні конструкційно, зручно обслуговуються і вважаються дуже економічними. Розробка двигуна ЗМЗ 514 на дизельному паливі почалася в 2002 році на Заволзькому заводі в Нижньогородській області із залученням фахівців з Великобританії.

У дизельного «движка» ЗМЗ 514 відмінні характеристики. Він має надійну систему охолодження, а інтервал зміни масла становить 15 000 кілометрів. Поршні виконані з алюмінієвого сплаву. Загальний ресурс двигуна становить близько 250 000 км пробігу.

Запчастини ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

В інтернет-магазині «зп495.ру» можна вигідно придбати запчастини для двигунів ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ:

Хантер (Hunter)
Пікап (Pickup)
Патріот (Patriot)
Карго, «Буханець», Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Вартість автозапчастин двигунів ЗМЗ-514 на авто УАЗ ціни

Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує для двигунів ЗМЗ-514 для УАЗ асортимент запчастин, включаючи:

вал розподільний
повітропровід турбокомпресора
зірочка распредвала
картер масляний
картер зчеплення
кожух нижній
колектор випускний
комплект прокладок
кронштейн насоса ГУР
кришка ГБЦ
кришка клапанна
насос вакуумний
водяний насос
насос масляний
ресивер
ролик заспокійливий
паливопровід високого тиску
трубка рециркуляції
фільтр паливний
шків паливного насоса.

В інтернет-магазині «сайт» ви можете купити для двигуна ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ будь-які необхідні нові запчастини!

Двигун ЗМЗ-514 і його модифікації призначені для установки на легкові та вантажопасажирські автомобілі УАЗ Patriot, Hunter, Pickup і Cargo. Використана система подачі палива Common Rail фірми «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляції відпрацьованих газів з дросельним патрубком, який також використовується для м'якого глушіння двигуна. Для приводу ТНВД, водяного насоса і генератора використовується поліклиновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний двигун ЗМЗ 51432.10 євро 4

Характеристики двигуна ЗМЗ-51432.10

параметр	значення
конфігурація	L
число циліндрів	4
Обсяг, л	2,235
Діаметр циліндра, мм	87
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	19
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала	83,5 кВт - (113,5 к.с.) / 3500 об / хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала	270 Н м / 1300-2800 об / хв
Система харчування	з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і охолодженням надувочного повітря
екологічні норми	євро 4
вага, кг	220

конструкція двигуна

Чотиритактний двигун з електронно-керованою системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням. Блок циліндрів Блок циліндрів ЗМЗ-514 виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала. Колінчастий вал Колінчастий вал ЗМЗ-514 - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.

параметр	значення
Діаметр корінних шийок, мм	62,00
Діаметр шатунних шийок, мм	56,00

поршень Поршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаної в голівці поршня. Обсяг камери згоряння 21,69 ± 0,4 СC. Спідниця поршня бочкообразной форми в поздовжньому напрямку і овальна в поперечному перерізі, Має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневий палець плаваючого типу, зовнішній діаметр пальця 30 мм.

Модифікації дизельного двигуна ЗМЗ 514

ЗМЗ 5143

ЗМЗ 514.10 євро 2 з механічним ТНВД Bosch VE. Без інтеркулера і ваккумних насосом на генераторі. Ставили на УАЗ Хантер і Патріот. Потужність 98 к.с.

ЗМЗ 5143.10 євро 3 так само з механічним ТНВД Bosch VE. Так само без інтеркулера. Встановлено теплообмінник для охолодження відпрацьованих газів системи рециркуляції. Вакуумний насос спочатку встановлювали на блоці циліндрів з приводом від масляного насоса, пізніше на голівці блоку циліндрів з приводом від ланцюга грм. Потужність так само 98 к.с.

. Головна відмінність від попередніх модифікації це система харчування Common Rail. Потужність зросла до 114 к.с., а крутний момент до 270. Ставили тільки на Патріоти.

проблеми двигуна

Ранні версії двигуна ЗМЗ-514 страждали заводськими прорахунками, які "вилазили" в процесі експлуатації. Форумчани зібрали і класифікували відмови дизельного двигуна ЗМЗ-514: 1. Тріщина ГБЦ. Відзначалася на двигунах до 2008 року випуску. Ознаки: догляд ОЖ в картер двигуна, прорив газів, емульсія на масломірного щупі. Причина дефект лиття, завоздушіваніе системи охолодження, порушення технології протягання. На ГБЦ з 2008 року встановлюються на конвеєрі дефект не відзначався. Ремонт: заміна ГБЦ на сучасну виливок. Профілактика для ГБЦ з "зони ризику": 1) зміна компенсації ОЖ на систему з клапанами в пробці розширювального бачка з підйомом його вище рівня радіатора. 2) Вибір режимів роботи двигуна без длітелних навантажень понад 3000 об / хв. (Якщо кому це здасться малим, то наприклад на гумі 245/75 на 5 передачі Даймос при швидкості 110км / год, обороти 2900). 3) Перевірка протягання ГБЦ на моторах 7-8 років випуску. посилання: таємний лист з ЗМЗ на СТО Розширювальний бачок, переробка 2. Перескок / обрив ланцюга приводу ГРМ. Можливий на всіх моторах. Ознаки: Різка зупинка двигуна. Двигун не запускається. Неузгодженість міток ГРМ. Причина: застаріла конструкція гидронатяжителя що не забезпечує надійність. Неякісна деталь стороннього виробника. Ремонт: Заміна зламаних важелів приводу клапанів. Коригування міток ГРМ. У разі обриву ланцюга, дефектовка і заміни поламаних деталей приводу. Профілактика: 1) контроль стану натягу ланцюга через маслозаливную горловину. 2) заміна гідронатягувача на конструкцію забезпечує надійність. Посилання: про гідронатягувача заміна гідронатягувача На моторах Євро4: конструкція не змінилася. 3. Вихід з ладу приводу маслонасоса. Характерний на двигунах Евро3 з вакуумним насосом на блоці двигуна. З кінця 10 року не відзначалося. Ознаки: падіння тиску масла до 0. Причина: не якісний матерьял шестернею. Підвищення навантаження на привід через підклинювання вакуумного насоса. Ремонт: заміна шестерень приводу маслонасоса з ревізією маслонасоса і вакуумного насоса. У разі експлуатації двигуна без тиску масла, детальна дефектовка і при необхідності більш складний ремонт. Профілактика: контроль за тиском масла. Перевірка підводить масляного шлангу до вакуумному насосу на відсутність перегинів. Перевірка вакуумного насоса на підклинювання. При необхідності усунення знайдених дефектів. На моторах Євро4: вакуумний насос зміненої конструкції розташований на передній кришці ГБЦ. Привід вакуумного насоса безпосередньо від верхньої ланцюга. Конструктивно додаткового навантаження на привід маслонасоса немає. 4. Попадання тарілки клапана срого в циліндр двигуна. Ознаки: Димлення чорним димом, удар / удари в районі двигуна, троение, незапуск. Причина: не якісна деталь стороннього виробника, отгоранія тарілки клапана срого від штока, прохід тарілки по впускний трубі в циліндр двигуна. Ремонт: Заміна поламаних деталей, в залежності від ступеня пошкодження: поршень, клапана, ГБЦ. Профілактика: Відключення клапана срого з глушінням системи. На моторах Євро4: клапан срого виробництва германію з електронним контролем положення з встановленим ресурсом до заміни 80000 км пробігу. 5. Відкручування заглушки КВ. Ознаки: зниження тиску масла, в залежності від ситуації пробою блоку. Причина: не законтрите або неякісно законтрите заглушки КВ. Ремонт: установка та контровку заглушок, в залежності від наслідків, ремонт або заміна блоку двигуна. Профілактика: Контрлоль за тиском масла. Зняття піддону двигуна з контролем стану заглушок, при необхідності протяжка і контровку кернение. На моторах Євро4: Про зміну контролю якості робіт на конвеєрі в кращу сторону невідомо. 6.1 Перескок ременя приводу ТНВД. Прінакі: зниження тяги димлення, аж до глушіння і незапуска. Причина: попадання бруду на шків КВ, ослаблення натягу ременя. Ремонт: виставлення ременя по мітках. Профілактика: дотримання регламенту контролю натягу ременя і вимог до заміни. На Мотря Євро4: привід ТНВД полікліновий ремінь з автоматичним натяжителем. 6.2 Бічний знос ременя приводу ТНВД, обрив ременя при граничний знос. Відзначено на моторах Євро2. Ознаки: Прагнення до сповзання ременя зі шківа ТНВД, знос боковини натяжним роликом, зачіпання ременя за кожух. У разі обриву, мимовільне глушіння двигуна. Причина: нахил ролика через ненадійною конструкції і вироблення на осі кріплення ролика. Ремонт: заміна ременя і натяжного ролика, розворот осі ролика. Заміна ролика на виправлену конструкцію. Профілактика: при регламенті заміна ролика на виправлену конструкцію. На моторах Евро3: натяжний ролик зміненої конструкції з ексцентриковим натягом. На моторах Євро4: поліклинові ремінь приводу з автоматичним натяжителем. 7. Обрив трубопроводу високого тиску від ТНВД до форсунки. Відзначався на двигунах Євро2 2006-частково 2007 гв. Найбільш часто на 4 циліндрі. Ознака: раптове троение двигуна, запах дизпалива. Причина: неправильний вибір кутів загину трубок при проектуванні що не забезпечують компенсації навантажень. Неправильний монтаж в натяг. Рішення: заміна трубок на нового зразка випускаються з 2007 року. Профілактика для старих трубок (не завадить і новим): при знятті установці трубок не допускати затягування в натяг. Спочатку притискаємо трубку до сідла форсунки, потім накручуємо гайку і простягаємо. Не допускати торкання трубопроводів один про одного. Правильно вибирати центральне положення ТНВД перед монтажем і регулюванням уприскування.

Паливо з правого паливного бака 12 через фільтр грубої очистки палива 11 подається паливним електронасосом 10 під тиском до фільтру тонкого очищення палива 8 (ФТОТ). При тиску подаваного електронасосом палива більше 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см2) перепускний клапан 17 відкривається, відводячи надлишкове паливо в лінію зливу 16. Очищене паливо від ФТОТ надходить в паливний насос високого тиску (ТНВД) 5. далі паливо подається за допомогою плунжера-розподільника ТНВД відповідно до порядку роботи циліндрів по топливопроводам високого тиску 3 до форсунок 2, за допомогою яких здійснюється впорскування палива в камеру згоряння дизеля. Надмірне паливо, а також потрапив в систему повітря відводяться від форсунок, ТНВД і перепускного клапана по топливопроводам зливу палива в баки

Схема системи харчування дизельного двигуна ЗМЗ 514.10 і 5143.10 на автомобілях УАЗ з електричним паливним насосом:

1 - двигун; 2 - форсунки; 3 - Трубопроводи високого тиску двигуна; 4 - шланг відведення отсечного палива від форсунок до ТНВД; 5 - ТНВД; 6 - шланг підведення палива від ФТОТ до ТНВД; 7 - шланг зливу палива від ТНВД до штуцера ФТОТ; 8 - ФТОТ; 9 - паливопровід забору палива від баків; 10 - паливний електронасос; 11 - фільтр грубого очищення палива; 12 - правий паливний бак; 13 - лівий паливний бак; 14 - клапан паливного бака; 15 - струменевий насос; 16 - паливопровід зливу палива в баки; 17 - перепускний клапан. Паливний насос високого тиску (ТНВД) ЗМЗ 514.10 і 5143.10 розподільного типу з вбудованим топливоподкачивающим насосом, коректором по наддуву і електромагнітним клапаном зупинки подачі палива. ТНВД оснащений дворежимним механічним регулятором частоти обертання колінчастого вала. Основною функцією насоса є дозована по навантаженню на двигун подача палива в циліндри двигуна під високим тиском в певний момент часу в залежності від частоти обертання колінчастого вала.

Паливний насос високого тиску BOSCH типу VE.

1 - електромагнітний клапан зупинки двигуна; 2 - гвинт регулювання максимальних обертів холостого ходу; 3 - регулювальний гвинт максимальної подачі палива (опломбований і при експлуатації не регулюється); 4 - штуцер коректора по наддуву повітря; 5 - коректор по наддуву повітря; 6 - гвинт регулювання мінімальних обертів холостого ходу; 7 - штуцери паливопроводів високого тиску; 8 - кронштейн кріплення ТНВД; 9 - фланець кріплення ТНВД; 10 - отвір корпусу ТНВД для установки штифта-центратору; 11 - паз маточини під штифт-центратор ТНВД; 12 - маточина шківа ТНВД; 13 - штуцер підведення палива; 14 - важіль подачі палива; 15 - датчик положення важеля подачі палива; 16 - роз'єм датчика; 17 - штуцер підведення отсечного палива від форсунок; 18 - штуцер відводу палива в лінію зливу; 19 - гайка кріплення маточини на валу ТНВД форсунка закрита, з двухстадийной подачею палива. Тиск уприскування: - перша стадія (ступінь) - 19,7 МПа (197 кгс / см 2) - друга стадія (ступінь) - 30,9 МПа (309 кгс / см 2) Фільтр тонкого очищення палива (ФТОТ) має важливе значення для нормальної і безаварійної роботи ТНВД і форсунок. Оскільки плунжер, втулка, нагнітальний клапан і елементи форсунок є деталями прецизійними, паливний фільтр повинен затримувати дрібні абразивні частинки розміром 3 ... 5 мкм. Важливою функцією фільтра є також затримання і відділення води, що міститься в паливі. Попадання вологи у внутрішній простір ТНВД може привести до висновку останнього з ладу через утворення корозії і зносу плунжерній пари. Затримана фільтром вода збирається в відстійнику фільтра, звідки повинна періодично віддалятися через зливну пробку. Злив відстою з ФТОТ виробляти через кожні 5 000 км пробігу автомобіля. Перепускний клапан кулькового типу ввернуть в штуцер, який встановлений на фільтрі тонкого очищення палива. Пропускний клапан призначений для перепуску надлишкового палива, що подається паливним електронасосом в лінію зливу палива в баки. Конструкція двигуна ЗМЗ-514

Ліва сторона двигуна: 1 - патрубок водяного насоса підведення ОЖ від радіатора; 2 - водяний насос; 3 - насос гідропідсилювача рульового управління (ГУР); 4 - датчик температури охолоджуючої рідини (системи управління); 5 - датчик покажчика температури ОЖ; 6 - корпус термостата; 7 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 8 - кришка маслозаливной горловини; 9 - передній кронштейн підйому двигуна; 10 - рукоятка покажчика рівня масла; 11 - шланг вентиляції; 12 - клапан рециркуляції; 13 - випускний патрубок турбокомпресора; 14 - випускний колектор; 15 - теплоізоляційний екран; 16 - турбокомпресор; 17 - трубка обігрівача; 18 - картер зчеплення; 19 - заглушка отвору під інсталяційний штифт колінчастого вала; 20 - пробка зливного отвору масляного картера; 21 - шланг зливу масла з турбокомпресора; 22 - трубка нагнетательная масла до турбокомпресора; 23 - краник зливу ОЖ; 24 - впускний патрубок турбокомпресора

Вид спереду: 1 - шків-демпфер колінчастого вала; 2 - датчик положення колінчастого вала; 3 - генератор; 4 - верхній кожух ременя приводу ТНВД; 5 -ТНВД; 6 - повітропровід; 7 - кришка маслозаливной горловини; 8 - масловіддільник; 9 - шланг вентиляції; 10 - ремінь приводу вентилятора і насоса ГУР; 11 - шків вентилятора; 12 - натяжна болт насоса ГУР; 13 - шків насоса ГУР; 14 - натяжна кронштейн ременя приводу вентилятора і насоса ГУР; 15 - кронштейн насоса ГУР; 16 - направляючий ролик; 17 - шків водяного насоса; 18 - ремінь приводу генератора і водяного насоса; 19 - покажчик верхньої мертвої точки (ВМТ); 20 - позначка ВМТ на роторі датчика; 21 - нижній кожух ременя приводу ТНВД

Права сторона двигуна: 1 - стартер; 2 - фільтр тонкого очищення палива (ФТОТ) (транспортне положення); 3 - тягове реле стартера; 4 - кришка приводу масляного насоса; 5 - задній кронштейн підйому двигуна; 6 - ресивер; 7 - Трубопроводи високого тиску; 8 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 9 - задня опора ТНВД; 10 - точка кріплення «-» дроти КМСУД; 11 - шланг підведення ОЖ до рідинно-масляного теплообмінника; 12 - штуцер вакуумного насоса; 13 - генератор; 14 - вакуумний насос; 15 - кришка нижньої гидронатяжителя; 16 - датчик положення колінчастого вала; 17 - шланг підведення масла до вакуумного насоса; 18 - датчик покажчика тиску масла; 19 - масляний фільтр; 20 - патрубок рідинно-масляного теплообмінника відведення ОЖ; 21 - шланг зливу масла з вакуумного насоса; 22 - масляний картер; 23 - підсилювач картера зчеплення

Поперечний розріз двигуна: 1 - ресивер; 2 - головка циліндрів; 3 - гідроопори; 4 - розподільний вал впускних клапа- новий; 5 - важіль приводу клапана; 6 - впускний клапан; 7 - розподільний вал випускних кла- панів; 8 - випускний клапан; 9 - поршень; 10 - випускний колектор; 11 - поршневий палець; 12 - зливний кран ОЖ; 13 - шатун; 14 - колінчастий вал; 15 - покажчик рівня масла; 16 - мас- ляний насос; 17 - валик привода масляного і вакуумного насосів; 18 - форсунка охолодження поршня; 19 - блок циліндрів; 20 - перепускний патрубок трубки обігрівача; 21 - відвідний пат- рубок трубки обігрівача; 22 - впускная труба

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів виготовлений зі спеціального чавуну моноблоком з картерной частиною, опущеною нижче осі колінчастого вала. Між циліндрами є протоки для охолоджуючої рідини. У нижній частині блоку розташовані п'ять опор корінних підшипників. Кришки підшипників обробляються в зборі з блоком циліндрів і, отже, не взаємозамінні. У картерной частини блоку циліндрів встановлюються форсунки для охолодження поршнів маслом. головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву. У верхній частині головки циліндрів розташовується газорозподільний механізм: розподільні вали, важелі приводу клапанів, гідроопори, впускні і випускні клапани. Головка циліндрів має два впускних каналу і два випускних, фланці для приєднання впускний труби, випускного колектора, термостата, кришок, посадочні місця під форсунки і свічки розжарювання, вбудовані елементи систем охолодження і мастила. поршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаної в голівці поршня. Обсяг камери згоряння (21,69 ± 0,4) см3. Спідниця поршня бочкообразной форми в поздовжньому напрямку і овальна в поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перетині розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневі кільця встановлюються по три на кожному поршні: два компресійних і одне маслос'емних. Верхнє компресійне кільце виготовлено з високоміцного чавуну і має рівносторонній трапецевидную форму і зносостійке антифрикційне покриття поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Нижнє компресійне кільце виготовлено з сірого чавуну, прямокутного профілю, з хвилинною фаскою, з зносостійким антифрикційним покриттям поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Маслос'емноє кільце виготовлено з сірого чавуну, коробчатого типу, з пружинним розширювачем, з зносостійким антифрикційним покриттям робочих пасків поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. шатун - сталевий кований. Кришка шатуна обробляється в зборі з шатуном, і тому при перебиранні двигуна не можна переставляти кришки з одного шатуна на інший. Кришка шатуна кріпиться болтами, які вкручують в шатун. У поршневу головку шатуна запресована сталебронзовая втулка. Колінчастий вал - сталевий кований, пятіопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг. Зносостійкість шийок забезпечується загартуванням ТВЧ або газовим азотуванням. Різьбові пробки, що закривають порожнини каналів в шатунних шийках, ставляться на герметик і зачеканіваются від самовивінчіванія. Вал динамічно збалансований, допустимий дисбаланс на кожному кінці вала не більше 18 г · см. вкладиші корінних підшипників колінчастого вала - сталеалюмініевие. Верхні вкладиші з канавками і отворами, нижні - без канавок і отворів. Вкладиші шатунних підшипників сталебронзовие, без канавок і отворів. Шків-демпфер складається з двох шківів: зубчастого 2 - для приводу ТНВД і поліклинового 3 - для приводу водяного насоса і генератора, а також ротора 4 датчика положення колінчастого валу і диска демпфера 5. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань колінчастого вала, завдяки чому забезпечується рівномірність роботи ТНВД , поліпшуються умови роботи ланцюгового приводу розподільних валів і зменшується шум ГРМ. Диск демпфера 5 прівулконізірован до шківа 2. На поверхні ротора датчика є кругла мітка для визначення ВМТ першого циліндра. Робота датчика положення колінчастого вала полягає в формуванні та передачі електронного блоку управління імпульсів від розташованих на зовнішній поверхні ротора пазів. Передній кінець колінчастого вала ущільнений гумовою манжетою 7, запресованої в кришку ланцюга 6.

Передній кінець колінчастого вала: 1 - стягнутий болт; 2 - зубчастий шків колінчастого вала; 3 - поліклиновий шків колінчастого вала; 4 - ротор датчика; 5 - диск демпфера; 6 - кришка ланцюга; 7 - манжета; 8 - зірочка; 9 - блок циліндрів; 10 - верхній корінний вкладиш; 11 - колінчастий вал; 12 - нижній корінний вкладиш; 13 - кришка корінного підшипника; 14 - шпонка сегментна; 15 - кільце гумове ущільнювальне; 16 - втулка; 17 - інсталяційний штифт ротора датчика; 18 - шпонка призматична

Газорозподільчий механізм

розподільні вали виготовлені з низьковуглецевої легованої сталі, цементувати на глибину 1,3 ... 1,8 мм і загартовані до твердості робочих поверхонь 59 ... 65 HRCЕ. Двигун має два розподільних вала: для приводу впускних і випускних клапанів. Кулачки валів різнопрофільні, несиметричні щодо осі кулачка. На задніх торцях розподільні вали мають маркування клеймением: впускний - «ВП», випускний - «вип». Кожен вал має п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих в алюмінієвій голівці циліндрів і закритих кришками, розточеними 22 спільно з головкою. З цієї причини кришки опор розподільних валів не взаємозамінні. Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується наполегливої \u200b\u200bполушайба, яка встановлена \u200b\u200bв виточку кришки передньої опори і виступає частиною входить в проточку на першій опорної шийці розподільного вала. На передньому кінці розподільних валів є конусна поверхня під приводную зірочку. для точної установки фаз газорозподілу в першій шийці кожного розподільного вала виконано технологічний отвір з точно заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків. При складанні приводу розподільних валів їх точне положення забезпечується фіксаторами, які встановлюються через отвори в передній кришці в технологічні отвори на перших шейках розподільних валів. Технологічні отвори також використовується для контролю кутового розташування кулачків (фаз газорозподілу) в процесі експлуатації двигуна. На першій перехідній шийці розподільного вала є дві лиски з розміром під ключ для утримання розподільного вала при кріпленні зірочки. Привід розподільних валів ланцюгової, двоступеневий. Перший ступінь - від колінчастого вала на проміжний вал, другий ступінь - від проміжного валу на розподільні вали. Привід забезпечує частоту обертання розподільних валів в два рази менше частоти обертання колінчастого вала. Приводний ланцюг першого ступеня (нижня) має 72 ланки, другого ступеня (верхня) - 82 ланки. Ланцюг Втулкові, дворядна з кроком 9,525 мм. На передньому кінці колінчастого вала на шпонки встановлена \u200b\u200bзірочка 1 з високоміцного чавуну з 23 зубами. На проміжному валу одночасно закріплені двома болтами ведена зірочка 5 першого ступеня також з високоміцного чавуну з 38 зубами і ведуча сталева зірочка 6 другого ступеня з 19 зубами. На розподільних валах встановлені зірочки 9 і 12 з високоміцного чавуну з 23 зубами

Привід розподільних валів: 1 - зірочка колінчастого вала; 2 - нижня ланцюг; 3,8 - важіль натягача із зірочкою; 4,7 - гидронатяжитель; 5 - ведена зірочка проміжного вала; 6 - провідна зірочка проміжного вала; 9 - зірочка впускного розподільного вала; 10 - технологічний отвір під інсталяційний штифт; 11 - верхня ланцюг; 12 - зірочка випускного розподільного вала; 13 - заспокоювач ланцюга середній; 14 - заспокоювач ланцюга нижній; 15 - отвір під інсталяційний штифт колінчастого вала; 16 - покажчик ВМТ (штифт) на кришці ланцюга; 17 - позначка на роторі датчика положення колінчастого вала Зірочка на розподільному валу встановлюється на конусний хвостовик вала через розрізну втулку і кріпиться стяжним болтом. Розрізна втулка має внутрішню конічну поверхню, що контактує з конічним хвостовиком розподільного вала і зовнішню - циліндричну, що контактує з отвором зірочки. Натяг кожної ланцюга (нижньої 2 і верхньої 11) проводиться гідронатягувача 4 і 7 автоматично. Гідронатягувача встановлені в направляючих отворах: нижній - в кришці ланцюга, верхній - в голівці циліндрів і закриті кришками. Корпус гидронатяжителя впирається в кришку, а плунжер через важіль 3 або 8 натягача із зірочкою натягує неробочу гілку ланцюга. У кришці є отвір з конічною різьбою, закритий пробкою, через яке гидронатяжитель при натисканні на корпус приводиться в робочий стан. Важелі натягача встановлені на консольних осях, вкручених: нижня - в передній торець блоку циліндрів, верхня - в опору, закріплену на передньому торці блоку циліндрів. Робочі гілки ланцюгів проходять через заспокоювачі 13 і 14, виготовлені зі спеціальної пластмаси і закріплені двома болтами кожен: нижній - на передньому торці блоку циліндрів, середній - на передньому торці головки циліндрів. гидронатяжитель складається з корпусу 4 і плунжера 3, підібраних на заводі-виробнику.

гидронатяжитель: 1 - корпус клапана в зборі; 2 - запірний кільце; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - стопорне кільце; 7 - транспортний стопор; 8 - отвір для підведення масла з системи мастила Привід клапанів. Клапани приводяться від розподільних валів через одноплечий важіль 3. Одним кінцем, що має внутрішню сферичну поверхню, важіль спирається на сферичний торець плунжера гідроопори 1. Іншим кінцем, що має криволінійну поверхню, важіль спирається на торець стрижня клапана.

Привід клапанів: 1 - гідроопори; 2 - пружина клапана; 3 - важіль приводу клапана; 4 - розподільний вал впускних клапанів; 5 - кришка розподільних валів; 6 - розподільний вал випускних клапанів; 7 - сухар клапана; 8 - тарілка пружини клапана; 9 - маслоотражательних ковпачок; 10 - опорна шайба пружини клапана; 11 - сідло випускного клапана; 12 - випускний клапан; 13 - напрямна втулка випускного клапана; 14 - напрямна втулка впускного клапана; 15 - впускний клапан; 16 - сідло впускного клапана

Важіль приводу клапана: 1 - важіль приводу клапана; 2 - скоба важеля приводу клапана; 3 - підшипник голчастий; 4 - вісь ролика важеля клапана; 5 - стопорне кільце; 6 - ролик важеля клапана Ролик 6 важеля приводу клапана беззазорний контактує з кулачком розподільного валу. Для зменшення тертя в приводі клапанів ролик встановлено на осі 4 на игольчатом підшипнику 3. Важіль передає переміщення, що задаються кулачком розподільного валу, клапану. Застосування гідроопори виключає необхідність регулювати зазор між важелем і клапаном. При установці на двигун важіль призбирувати з гідроопори за допомогою скоби 2 охоплює шийку плунжера гідроопори. гідроопори сталева, її корпус 1 виконаний у вигляді циліндричного склянки, всередині якого розміщений поршень 4, зі зворотним кульковим клапаном 3 і плунжер 7, який утримується в корпусі стопорним кільцем 6. На зовнішній поверхні корпусу виконані канавка і отвір 5 для підведення масла всередину опори з магістралі в голівці циліндрів. Гідроопори встановлюються в розточені в голівці циліндрів отвори.

гідроопори: 1 - корпус; 2 - пружина; 3 - зворотний клапан; 4 - поршень; 5 - отвір для підведення масла; 6 -стопорное кільце; 7 - плунжер; 8 - порожнина між корпусом і поршнем гідроопори автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачків розподільних валів з роликами важелів і клапанами, компенсуючи знос деталей, що сполучаються: кулачків, роликів, сферичних поверхонь плунжерів і важелів, клапанів, фасок сідел і тарілок клапанів. клапани впускний 15 і випускний 12 виготовлені з жароміцної сталі, випускний клапан має жаротривку зносостійку наплавку робочої поверхні тарілки і наплавку з вуглецевої сталі на торці стрижня, загартовану для підвищення зносостійкості. Діаметри стрижнів впускного і випускного клапанів 6 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 30 мм, випускного - 27 мм. Кут робочої фаски у впускного клапана 60 °, у випускного 45 ° 30 ". На кінці стрижня клапана виконані виточки для сухарів 7 тарілки 8 пружини клапана. Сухарі і тарілка пружини клапана виготовлені з маловуглецевої легованої сталі і піддані углеродоазотірованію для підвищення ізнососойкості. проміжний вал 6 призначений для передачі обертання від колінчастого вала розподільним валів через проміжні зірочки, нижню і верхню ланцюга. Крім цього, він служить для приводу масляного насоса.

Проміжний вал: 1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - провідна зірочка; 4 - ведена зірочка; 5 - передня втулка вала; 6 - проміжний вал; 7 - труба проміжного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня приводу масляного насоса; 11 - задня втулка вала; 12 - блок циліндрів; 13 - фланець проміжного вала; 14 - штифт

Система змазки

Система мастила комбінована, багатофункціональна: під тиском і розбризкуванням. Використовується для охолодження поршнів і підшипників турбокомпресора, масло під тиском призводить до робочого стану гідроопори і гідронатягувача.

Схема системи змащення: 1 - форсунка охолодження поршня; 2 - головна олійна магістраль; 3 - теплообмінник рідинно-масляний; 4 - масляний фільтр; 5 - калібрований отвір подачі масла на шестерні приводу масляного насоса; 6 - шланг підведення масла до вакуумного насоса; 7 - шланг зливу масла з вакуумного насоса; 8 - підведення масла до верхнього підшипника валика приводу масляного насоса; 9 - вакуумний насос; 10 - подача масла до втулок проміжного вала; 11 - підведення масла до гідроопори; 12 - верхній гидронатяжитель ланцюга; 13 - кришка маслозаливной горловини; 14 - рукоятка покажчика рівня масла; 15 - підведення масла до опорної шийки розподільного вала; 16 - датчик сигналізатора аварійного тиску масла; 17 - турбокомпресор; 18 - нагнітальна трубка масла в турбокомпресор; 19 - шатунний підшипник; 20 - шланг зливу масла з турбокомпресора; 21 - корінний підшипник; 22 - покажчик рівня масла; 23 - позначка «П» верхнього рівня масла; 24 - позначка «0» нижнього рівня масла; 25 - пробка зливу масла; 26 - маслоприемник з сіткою; 27 - масляний насос; 28 - масляний картер; 29 - датчик покажчика тиску масла Ємність системи змащення 6,5 л. Масло в двигун заливається через маслозаливную горловину, розташовану на кришці клапанів і закриту кришкою 13. Рівень масла контролюється по мітках «П» і «0» на стрижні покажчика рівня 24. При експлуатації автомобіля по пересіченій місцевості рівень масла слід підтримувати поблизу позначки «П» , не перевищуючи її. Масляний насос шестеренчатого типу встановлений всередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами і власником масляного насоса. Редукційний клапан плунжерного типу, розташований в корпусі маслоприемника масляного насоса. Редукційний клапан відрегульований на заводі установкою тарований пружини. Фільтр очищення масла - на двигун встановлюється повнопотоковий масляний фільтр одноразового використання нерозбірними конструкції.

Система вентиляції картера

Система вентиляції картера - закритого типу, що діє за рахунок розрідження у впускний системі. Маслоотражатель 4 розміщений в кришці масловіддільника 3.

Система вентиляції картера: 1 - повітропровід; 2 - кришка клапанів; 3 - кришка масловіддільника; 4 - маслоотражатель; 5 - шланг вентиляції; 6 - випускний патрубок турбокомпресора; 7 - турбокомпресор; 8 - впускний патрубок турбокомпресора; 9 - впускная труба; 10 - ресивер При роботі двигуна картерів гази проходять по каналах блоку циліндрів в головку циліндрів, змішуючись по шляху проходження з масляним туманом, далі проходять через масловіддільник, який вбудований в кришку клапанів 2. У маслоотделителе масляна фракція картерних газів відділяється маслоотражателем 4 і стікає через отвори в порожнину головки циліндрів і далі в картер двигуна. Осушені картерів гази по шлангу вентиляції 5 надходять через впускний патрубок 8 в турбокомпресор 7, в якому вони змішуються з чистим повітрям і подаються через випускний (нагнітальний) патрубок 6 турбокомпресора по воздуховоду 1 послідовно в ресивер 10, вхідну трубу 9 і далі в циліндри двигуна.

Система охолодження

Система охолодження - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Система включає в себе водяні сорочки в блоці циліндрів і в голівці циліндрів, водяний насос, термостат, радіатор, рідинно-масляний теплообмінник, розширювальний бачок зі спеціальною пробкою, вентилятор з муфтою, краники зливу ОЖ на блоці циліндрів і радіаторі, датчики: температури охолоджуючої рідини (системи управління), покажчика температури ОЖ, сигналізатора перегріву ОЖ. Найбільш вигідний температурний режим охолоджувальної рідини лежить в межах 80 ... 90 ° С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата, що діє автоматично. Підтримка термостатом правильного температурного режиму в системі охолодження робить вирішальний вплив на знос деталей двигуна і економічність його роботи. Для контролю температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів автомобіля є термометр, датчик якого ввернуть в корпус термостата. Крім того, в комбінації приладів автомобіля є сигналізатор аварійного температури, загоряється червоним кольором при підвищенні температури рідини понад плюс 102 ... 109 ° С. Водяний насос відцентрового типу розташований і закріплений на кришці ланцюга. Привід водяного насоса і генератора здійснюється полікліновий ремінь 6РК 1220. Натяг ременя виробляється зміною положення натяжної ролика / Привід вентилятора і насоса ГУР здійснюється полікліновий ремінь 6РК 925. Натяг ременя виробляється зміною положення шківа насоса ГУР.

Схема системи охолодження двигуна на автомобілях УАЗ: 1 - краник отопітеля салону; 2 - електронасос обігрівача; 3 - двигун; 4 - термостат; 5 - датчик покажчика температури ОЖ; 6 - датчик температури охолоджуючої рідини (системи управління); 7 - датчик сигналізатора перегріву ОЖ; 8 - заливна горловина радіатора; 9 - розширювальний бачок; 10 - пробка розширювального бачка; 11 - вентилятор; 12 - радіатор системи охолодження; 13 - муфта вентилятора; 14 - зливна пробка радіатора; 15 - привід вентилятора; 16 - водяний насос; 17 - теплообмінник рідинно-масляний; 18 - зливний кран ОЖ блоку циліндрів; 19 - трубка обігрівача; 20 - радіатор опалення салону

Схема приводу допоміжних агрегатів: 1 - шків колінчастого валу приводу водяного насоса і генератора; 2 - зубчастий шків приводу ТНВД; 3 - натяжна ролик; 4 - ремінь приводу генератора і водяного насоса; 5 - шків генератора; 6 - натяжна ролик ременя приводу ТНВД; 7 - шків ТНВД; 8 - зубчастий ремінь приводу ТНВД; 9 - шків вентилятора; 10 - ремінь приводу вентилятора і насоса ГУР; 11 - шків насоса ГУР; 12 - направляючий ролик; 13 - шків водяного насоса

Система впуску повітря і випуску відпрацьованих газів

У двигунах ЗМЗ-5143.10 застосована чотирьохклапанний на один циліндр система газорозподілу, яка дозволяє значно поліпшити наповнення і очищення циліндрів в порівнянні з Двохклапанні, а також в сукупності з гвинтовою формою впускних каналів забезпечити вихровий рух повітряного заряду для кращого сумішоутворення. Система впуску повітря включає в себе: повітряний фільтр, Шланг, впускний патрубок турбокомпресора, турбокомпресор 5, випускний (нагнітальний) патрубок турбокомпресора 4, повітропровід 3, ресивер 2, вхідну трубу 1, впускні канали головки циліндрів, впускні клапани. Подача повітря при запуску двигуна здійснюється за рахунок розрідження, створюваного поршнями, а далі турбокомпресором з регульованим наддувом.

Система впуску повітря: 1 - впускная труба; 2 - ресивер; 3 - повітропровід; 4 - випускний патрубок турбокомпресора; 5 - турбокомпресор Випуск відпрацьованих газів здійснюється через випускні клапани, випускні канали головки циліндрів, чавунний випускний колектор, турбокомпресор, приймальний патрубок труби глушника і далі по системі випуску автомобіля. турбокомпресор є одним з основних агрегатів системи впуску повітря і випуску відпрацьованих газів, від якого залежать ефективні показники двигуна - потужність і крутний момент. Турбокомпресор використовує енергію відпрацьованих газів для нагнітання повітряного заряду в циліндри. Колесо турбіни і колесо компресора знаходяться на загальному валу, який обертається в плаваючих радіальних підшипниках ковзання.

турбокомпресор: 1 - корпус компресора; 2 - пневмопривід перепускного клапана; 3 - корпус турбіни; 4 - корпус підшипників

Система рециркуляції відпрацьованих газів (срого)

Система рециркуляції відпрацьованих газів служить для зниження викиду токсичних речовин (NOx) з відпрацьованими газами шляхом подачі частини відпрацьованих газів (ОГ) з випускного колектора в циліндри двигуна. Реціркулірованіе відпрацьованих газів на двигуні починається після прогріву охолоджуючої рідини до температури 20 ... 23 ° С і здійснюється у всьому діапазоні часткових навантажень. При роботі двигуна на повному навантаженні система рециркуляції відпрацьованих газів вимикається.

Система рециркуляції відпрацьованих газів: 1 - Пневмокамера; 2 - шланг від електромагнітного клапана управління до клапану рециркуляції; 3 - пружина; 4 - шток клапана рециркуляції; 5 - клапан рециркуляції; 6 - трубка рециркуляції; 7 - колектор; 8 - випускний патрубок турбокомпресора При подачі напруги 12 В відкривається електромагнітний клапан, який встановлюється на автомобілі, і під впливом розрідження, яке створюється в наддіафрагменной порожнини пневмокамери 1 вакуумним насосом, циліндрична пружина 3 стискається, шток 4 з клапаном 5 піднімається і в результаті цього відбувається перепуск частини ОГ з колектора 7 у випускний (нагнітальний) патрубок 8 турбокомпресора, а далі в циліндри двигуна.

Система Управління Двигуном

Система управління двигуном призначена для запуску двигуна, управління ним в режимі руху транспортного засобу і зупинки. Основні функції системи управління двигуна ➤ Основними функціями даної системи є: - управління свічками розжарювання - для забезпечення холодного пуску двигуна і його прогріву; - управління рециркуляцією відпрацьованих газів - для зниження вмісту оксидів азоту (NOx) в відпрацьованих газах; - керування роботою електричного насоса, що підкачує (ЕПН) - для поліпшення подачі палива; - формування сигналу на тахометр автомобіля - для видачі інформації про швидкість обертання колінчастого вала двигуна.

Мал. 5.14 . Двигун ЗМЗ-514 (вид зліва): 1 - патрубок водяного насоса підведення охолоджуючої рідини від радіатора; 2 - водяний насос; 3 - насос гідропідсилювача рульового управління; 4 - датчик температури охолоджуючої рідини системи управління двигуном; 5 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 6 - корпус термостата; 7 - датчик сигнальної лампи аварійного падіння тиску масла; 8 - кришка маслоналивной горловини; 9 - передній кронштейн для підйому двигуна; 10 - рукоятка покажчика рівня масла; 11 - шланг вентиляції; 12 - клапан рециркуляції; 13 - випускний патрубок турбокомпресора; 14 - випускний колектор; 15 - теплоізоляційний екран; 16 - турбокомпресор; 17 - трубка обігрівача; 18 - картер зчеплення; 19 - заглушка отвору під інсталяційний штифт колінчастого вала; 20 - пробка зливного отвору масляного картера; 21 - шланг зливу масла з турбокомпресора; 22 - нагнітальна трубка масла до турбокомпресора; 23 - кран зливу охолоджувальної рідини; 24 - впускний патрубок турбокомпресора

Мал. 5.15. Двигун ЗМЗ-514 (вид праворуч): 1 - стартер; 2 - фільтр тонкого очищення палива; 3 - тягове реле стартера; 4 - кришка приводу масляного насоса; 5 - задній кронштейн підйому двигуна; 6 - ресивер; 7 - Трубопроводи високого тиску; 8 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 9 - задня опора ТНВД; 10 - точка кріплення «масового» дроти контролера системи управління двигуном; 11 - шланг підведення охолоджуючої рідини до рідинно-масляного теплообмінника; 12 - штуцер вакуумного насоса; 13 - генератор; 14 - вакуумний насос; 15 - кришка нижньої гидронатяжителя; 16 - датчик положення колінчастого вала; 17 - шланг підведення масла до вакуумного насоса; 18 - датчик покажчика тиску масла; 19 - масляний фільтр; 20 - патрубок рідинно-масляного теплообмінника відведення охолоджуючої рідини; 21 - шланг зливу масла з вакуумного насоса; 22 - масляний картер; 23 - підсилювач картера зчеплення

Блок циліндрів відлив з спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.

Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку від перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку.

У картері блоку циліндрів встановлені форсунки, призначені для охолодження поршнів маслом.

Головка блоку циліндріввідлита з алюмінієвого сплаву. У ній встановлено впускні і випускні клапани. На кожен циліндр доводиться по чотири клапани: два впускних і два випускних. Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні - з лівої. Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гидротолкатели. Застосування гидротолкателей усуває потребу в регулюванні зазорів в приводі клапанів, так як вони автоматично компенсують зазор між кулачками розподільних валів і стрижнями клапанів. У голівці блоку циліндрів є посадочні місця під форсунки і свічки розжарювання.

розподільні валивиготовлені з низьковуглецевої легованої сталі. Кулачки розподільних валів різнопрофільні, розташовані несиметрично щодо своїх осей. На задні торці валів нанесено маркування клеймением: на впускному валу - «ВП», на випускному валу - «вип».

У кожного вала п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих в головці блоку циліндрів і закритих кришками, розточеними за одне ціле з головкою, тому кришки опор розподільних валів невзаємозамінні.

Від осьових переміщень розподільні вали утримуються наполегливими полушайба, встановленими в виточки кришок передніх опор і входять виступаючими частинами в проточки на перших опорних шийках розподільних валів.

Для точної установки фаз газорозподілу в перших шейках розподільних валів виконані технологічні отвори з точно заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків.

При складанні приводу розподільних валів точне їх положення досягається завдяки фіксаторам, встановленим в технологічні отвори на перших шейках розподільних валів через отвори в передній кришці.

Технологічні отвори необхідні і для контролю фаз газорозподілу в процесі експлуатації двигуна.

На першій перехідній шийці розподільних валів є дві лиски під ключ для утримування розподільних валів при установці зірочок.

поршнітакож відлиті з алюмінієвого сплаву. На днище поршня відлита маркування розмірної групи діаметра спідниці поршня (букви «A», «B», «Y») і нанесена стрілка, необхідна для правильної орієнтації поршня при установці в двигун (стрілка повинна бути спрямована в бік переднього торця блоку циліндрів). Внизу спідниці поршня виконана виїмка, яка забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. У голівці поршня виконані три канавки: в двох верхніх встановлені компресійні кільця, в нижній - маслос'емноє. Канавка під верхнє компресійне кільце виготовлена \u200b\u200bв упрочняющей вставці з нірезістового чавуну. На кожному поршні встановлено три кільця: два компресійних і одне маслос'емних. Компресійні кільця відлиті з чавуну.

Знову відгук про дизелі змз 514. Плюси. Дуже добре їде, а жере в порівнянні з 409 мотором взагалі нічого! Працює досить тихо, так що іноді шум розбитого підшипника первинного вала його перебиває. Чи не працює він, як на тракторі, що не брешіть. Якщо працює як мтз - пора наводити його в порядок, чистити форсунки, рухати ТНВД. Звук турбіни приємний і радує слух. Та й взагалі дизельний скрекіт до другого тижня їзди стає дуже звичним, і ти перестаєш розуміти, як раніше їздив на бензинових уазиках. Так, безсумнівно, це саме те, що уазика потрібно. При цьому не потрібно платити за 100 ++ коней, які двотонний танк ледь розганяють. У нас на євро 3 сил всього 90, хоча моменти все так же дуже багато. Причому там багато, де він потрібен.

Простота дизельної апаратури євро 3 вище всяких похвал. Зніми колодку з мізків, викинь ЄДР (система рециркуляції відпрацьованих газів) - і апаратура стає абсолютно надійною! ТНВД переживе жоден такий движок, а перешкодити апаратурі працювати може лише кілька причин - скінчилася солярка, замерзла солярка, порвався ремінь приводу ТНВД (він на 514 ом від 16ти клапанного вазовского движка) Останнє, хоча й трапляється, усувається за допомогою набору інструментів і який то матері - благо ремінь від 16-ти клапанної десятки є на кожному розі. Я не виявив на є3 моторі проблем евровторого. Топлівопроводи форсунок чомусь не рвуться і бошки не лопаються. Інша частина 514 мотора - давно всіма вивчений 406 мотор. Ланцюги та інше - все начебто лагодити вміємо.

Ну от і все. Солодкий нектар закінчився. Мінуси. У частині надійності всього, крім паливної апаратури - це повний жах. Вакуумний насос в будь-якому виконанні (крім насоса на генераторі) здатний завдати непоправної шкоди! Двигун по ШПГ по-моєму абсолютно неремонтопрігоден. Ремонтних поршнів немає, а заміна блоку по грошах рівноцінна заміні двигуна на людський. Спроби перегільзовать його гільзами від ом-шестьсотчегототам приводили так чи інакше до заміни двигуна на ом або ТД27 ... До речі, буду чесний. І це можна віднести до плюсів. Проблеми з турбіною, якщо вони є, можна виправити. Робочий форд випиває літрами масло за допомогою вбитої на смерть турбіни, а нова коштує від 70К. Що до уазика - на сайті Турботехніка цінник ТКР 50.01.03 \u003d 13 тисяч рублів. Всього 13 косарів - і наступні 50 тисяч масло можна заливати тільки під час заміни, а мотор відповість чудовою роботою. Висновки. ЗМЗ514 - деякий чудо, на якому я сам дуже радий їздити, але нікому його не порекомендував би. Дуже мало людей по звуку двигуна і показниками приладів можуть оцінити правильність його роботи ... А для 514 двигуна швидкість виявлені пошкодження водієм має вирішальне значення. Адже від моменту, коли у Вас вклинитися вакуумний насос до заміни двигуна можуть бути лічені секунди! Теж і з раптово вийшов з ладу говняную натяжителем ланцюга. Кілька хвилин, обрив ланцюга і що далі? На змз 409 це обійшлося б в заміну гнутих клапанів. На 514 двигуні це загибель двигуна з величезною ймовірністю) Розповім лише приклад - я поліз оглядати двигун, знявши піддон. Відчував адже, що десь косяк. А він

був - відкрутилася заглушка від коліна. Відкрутити друга - і все, загибель двигуна з гарантією 100%. До речі, турбіна тому й загинула. Лише могутній масляний насос 514 двигуна врятував від біди колінвал - йому, на щастя, масла вистачило. Ви закрітікуете мене, мовляв як я міг не помітити низький тиск масла? А воно і не було низьке. Одиницю на холостих я порахував нормальним для цього двигуна. Ця помилка менш досвідченому водієві обійшлася б у що? Правильно, заміну двигуна. Повторюся. хороший двигун. Але кому завгодно я пораджу однозначно бензиновий, здорового сну з змз514 не буває ...

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ

ефективність Toyota Prius 2019 року є видатною серед автомобілів з ДВС. Машина споживає 3 літри на 100 км в незалежності від стилю водіння. і це рекорд серед гібридів. Тойота зробила Prius 2019 універсальною машиною, вона хороша як в го ...

У Москві представили нову Renault Arkana - машину, яку розробили в Росії. Вона займе місце в лінійці марки вище Kaptur, але нижче Koleos. «Аркану» продаватимуть через інтернет, у неї дуже розумна мультимедіа, але головне - тип кузова. У профіль...

Представники УАЗ виклали деяку інформацію про те, яким буде позашляховик УАЗ Patriot зразка 2019 модельного року, офіційна прем'єра якого відбудеться на спеціальному заході у вересні 2018 року. В огляді перші новини та характеристики ...

Volvo винайшла феноменальний гібрид-суперкар, який по динаміці близький до кращим моделям від Porsche і BMW. Все зіпсували правила дорожнього руху в Південній Кароліні. Дорожні знаки як ніби знущаються: перед 400-з ...