Заміна гальмівної рідини шевроле лачетті. Заміна гальмівної рідини шевроле лачетті Яку гальмівну рідину вибрати для шевроле лачетті

Головна / Ремонт і догляд

Гидроприводная гальмівна система Chevrolet Lacetti має два контури, в тому числі і з системою АБС. Кожен з цих контурів авто забезпечує роботу гальмування коліс двох механізмів, розташованих на машині по діагонально.

В автомобілі також є один резервуар відповідальний за подачу робочої рідини, як для системи зчеплення так і для ТС. Правильна працездатність гальм підтримується не тільки тим, що потрібно міняти колодки, але і вчасно проводити заміну гальмівної рідини (ТЖ), згідно з регламентом Лачетті. Як це зробити - дивіться на фото.

Згідно керівництво по застосуванню експлуатаційних рідин для Шевроле Лачетті в систему гідроприводу гальм і зчеплення слід заливати 0,5 літра гальмівної рідини.

Виробник допускає застосування гальмівної рідини відповідає вимогам специфікації FMVSS116 і стандарту DOT4.

У деяких довідниках говориться про застосування DOT5 на автомобілі Шевроле Лачетті. Слід згадати, що в цих же інструкціях вказано, яку слід застосовувати ТЖ, найменування якої зазначено на бачку головного гальмівного циліндра (ГТЦ). По-друге, гальмівна рідина DOT5 не сумісна ні з DOT3, ні з DOT4 +, ні з DOT4 і до того ж в автомобілях мають систему АБС не використовується.

Оригінальна гальмівна рідина General Motors має артикул 93160363. Аналогічної заміною буде гальмівна рідина «BRAKE FLUID» від Opel, каталоговий номер - 1942421, що випускається компанією GMotors для автомобілів Опель. Ціна даної робочої рідини 450 рублів.

Також доступний широкий спектр ТЖ від інших фірм-виробників Fenox «SBrake» SBF4005, Miles «BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Ціна на дані рідини варіюється від 100 до 200 рублів.

Ціни актуальні на осінь 2017 го року для Москви і області.

Як поміняти гальмівну рідину на Шевроле Лачетті

Для цього доведеться відкачати стару рідину з бачка, залити свіжу, створити в системі тиск (похитавши педаллю або спец пристосуванням), надіти на штуцер шланг (один кінець якого буде в прозорій пляшці з рідиною), відкрутити штуцер прокачування на супорті колеса, дочекатися поки піде свіжа гальмівна рідина без повітря. Дуже важливо дотримуватися схему прокачування.

Повітря із системи витягаємо при заглушеному моторі, з початку з одного контуру, а потім з іншого дотримуючись послідовність прокачування гальм: правого заднього колеса; лівого переднього колеса; лівого заднього колеса; правого переднього колеса.

Інструкція по заміні ТЖ своїми руками:

Відгвинчуємо кришку резервуара ГТЦ.
За допомогою шприца відкачуємо робочу рідину з бачка.
Ллємо нову ТЖ до нижньої вінця в горловині бачка.
Важливо, не допустити проникнення повітря в гідросистему авто. Для цього необхідно стежити, щоб її рівень в резервуарі не знизився нижче позначки «MIN».
Прокачування гальм необхідно здійснюємо з підсобником. Вичищаємо від забруднень штуцер гальмівного циліндра колеса і виймаємо захисний ковпачок.
За допомогою ключа "на 10" послаблюємо затяжку штуцера прокачування.
Надягаємо на вініловий шланг на один кінець, а інший опускаємо в пляшку, наполовину наповнену гальмівною рідиною.
Підсобник повинен вичавити педаль 4-5 рази, хитнувши ТЖ і утримати її в нижньому положенні.
Продовжуємо відгвинчувати ключем штуцер на ½-¾ обороту. При цьому з кінця трубки повинні виходити стара ТЖ і бульбашки повітря, а тим часом педаль дожимается до упору.
Як тільки ТЖ перестане текти, загортаємо штуцер і відпускаємо педаль.
Проводимо перераховані вище дії поки з приєднанні вже поллється нова тормозушка. При цьому хід педалі не повинен перевищувати половини відстані до статі.
Проводимо аналогічні дії на іншому колесі того ж контура (згідно зі схемою).
Таким же способом прокачуємо гальмівні механізми коліс іншого контуру (згідно зі схемою).

Для роботи знадобиться наступні:

помічник;
прозора трубка діаметром 4-5 мм;
прозора пляшка;
спецключ «на 10 мм»;
тара для зливу ТЖ;
шприц;
нова гальмівна рідина класу ДОТ4.

Проводимо заміну гальмівної рідини в автомобілі Шевроле Лачетті.

Відкручуємо кришку бачка гальмівної рідини.

Відкачуємо шприцом гальмівну рідину, але не всю, бажано залишити трохи на дні, щоб не завоздушена систему.

беремо нову рідину і заливаємо до позначки MAX.

Спускаємося вниз і знімаємо колесо.

Видаляємо гумовий захисний чохол. Одягаємо на штуцер прокачування шланг для зливу гальмівної рідини.

Які застосовуються рідини Лачетті? Досить часто доводиться відповідати на питання про рідинах і мастильних матеріалах, що застосовуються в Лачетті. Яка гальмівна рідина застосовується і скільки її потрібно, яка охолоджуюча рідина і який її заливається обсяг тощо.

Тому вирішив на цій сторінці описати всі рідини Лачетті, який їх обсяг і дати посилання на статті по їх заміні. Думаю гірше не буде, а інформація в одному місці - це завжди добре!

Які використовуються рідини Лачетті

Паливний бак Лачетті

Об `єм паливного бака Шевроле Лачетті становить 60 літрів. Заливається паливо - неетильований автомобільний бензин з октановим числом не нижче 91. Не рекомендується експлуатувати автомобіль з мінімальною кількістю палива в баку, щоб уникнути перегріву паливного насоса. .

Система охолодження двигуна і система опалення салону Лачетті

Систему охолодження заливається рідина з температурою замерзання не вище -40 градусів за Цельсієм. Обсяг рідини становить 7,2 літра для двигунів 1,4 л і 1,6 л і 7,5 літра для двигуна 1,8 л. Детально про охолоджуючих рідинах і їх заміні читайте в.

Система змащення двигуна Лачетті

Масло, що заливається в двигун Шевроле Лачетті, має обсяг 3,75 літра і ділиться по в'язкості, в залежності від переважної температури повітря в зоні експлуатації автомобіля:

від -15 до + 50 ° С SAE 15W-40
від -15 до + 45 ° С SAE 15W-30
від -20 до + 40 ° С SAE 10W-30
від -20 до + 45 ° С SAE 10W-40
від -25 до + 45 ° С SAE 0W-40
від -30 до + 40 ° С SAE 0W-30

Детально про моторному маслі і його заміні написано в.

Коробка перемикання передач Лачетті

автоматична коробка передач для двигуна 1,6 літра - ESSO JWS 3309, TOTAL FLUID III G об'ємом 5,8 ± 0,2 літра
Автоматична коробка передач для двигуна 1,8 літра - ESSO LT 71141, TOTAL ATF H50235 об'ємом 6,9 ± 0,2 літра
Механічна коробка передач - трансмісійні масла SAE 75W-90 (API GL-4) об'ємом 1,8 літра

Детально про заміну масла в КПП написано

Гідроприводи гальм і зчеплення Лачетті

Гідроприводи гальм і зчеплення мають загальний бачок. Застосовується робоча гальмівна рідина DOT-4, DOT-5. Обсяг рідини 0,5 літра. Детально про заміну гальмівної рідини написано в.

Гідропідсилювач рульового управління Лачетті

24 ..

Chevrolet Lacetti. Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна

Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску масла, визначенню характерності стукотів і виміру зазорів в певних сполученнях колінчастого вала.

Вимірювання тиску масла

Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, з'єднувального рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію масла під час виміру тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі, прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, Роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слід послідовно наступні операції:
під'єднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити і прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск масла в головній магістралі при холостому ході, На момент стійкого і номінально частотного обертання колінчастого вала.

Прослуховування стукотів в сполученнях колінчастого вала

Стуки в КШМ прослуховують в певних сполученнях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання в надпоршневомупростір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмом і шийкою колінчастого вала, а потім між втулкою верхньої головки шатуна і поршневим пальцем.

У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стуки в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів в перерахованих вище сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стукотів немає, то слід відрегулювати зливний клапан мастильної системи. У тому випадку якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.

Діагностика КШМ по ширині зазорів в його сполученнях

Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною зазорів в його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристрою і за такою схемою:
встановити поршень циліндра в стислому стані;
застопорити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій в голівці циліндрів, послабити гвинт, а потім підняти направляючу вгору;
включити пристрій і довести тиск до розрядженого стану;
домогтися стабільних показань індикатора методом дво- або триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор в з'єднанні між верхньою головкою шатуна і поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником і верхньою головкою шатуна.
Всі зазори в КШМ вимірюються трикратно і приймають середнє арифметичне значення. У разі, коли зазори одного будь-якого шатуна більше допустимих значень, потрібний ремонт двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива і масла, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стуки і шуми, течі масла і охолоджуючої рідини.

Компресію в циліндрі заміряють на прогрітому двигуні за допомогою компрессометра

Перед вимірюванням компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельної і повітряної заслінки протягом 5-6 с. У компрессометра максимальний тиск кінця такту стиснення в циліндрі знімають за шкалою манометра, а у компрессографа значення тиску фіксується на паперовому бланку. Заміри повторюють 2-3 рази в кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тисків у циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.

Зниження компресії в окремих циліндрах може відбуватися через закоксовиванія або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі або прогорання клапанів. Закоксовиваніє поршневих кілець в канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів в картер, що може привести до підвищення тиску картерних газів і вибризгіванію масла через отвір для маслоізмерітельного щупа. В цьому випадку в кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторного масла і повторюють виміри компресії. Зростання тиску вказує на нещільність в циліндропоршневої групі.

Несправність прокладки головки блоку і порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестери, пропускаючи в циліндр стиснене повітря через отвір свічки. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослабленні гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за потрапляння охолоджувальної рідини в піддон. При цьому буде спостерігатися постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку або радіаторі і одночасне підвищення рівня масла в піддоні. Масло при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність клапана впускання, а через глушник - випускного. Виявлені несправності усувають.

Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладці головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, визначають без розбирання двигуна приладами і пневмотестери. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стиснення. Колінчастий вал загальмовують від провертання, включивши передачу і встановивши автомобіль на стоянкове гальмо. Притискають випробувальний наконечник приладу до свечному отвору першого циліндра, відкривають клапан подачі повітря і за показниками стрілки манометра на приладі визначають витік повітря. Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинна перевищувати 28% при справних клапанах і прокладання головки блоку.

При виникненні невластивих для роботи двигуна стукотів і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна в тому місці, де прослуховують стуки і шуми.

Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, відповідних його крайнім положенням. Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимкненні циліндра з роботи. При зносі сполучення поршневі кільця - канавка поршня прослуховується несильний шум, що клацає в зоні нижньої мертвої точки на середній частоті обертання колінчастого вала. Зношені поршні видають при роботі холодного двигуна клацали деренчить приглушений звук, який зменшується в міру прогріву.

Знос корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого вала і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого вала. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого вала при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може також бути і занадто раннє запалювання. Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стуку більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні і зменшенні частоти обертання колінчастого вала. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на непрацюючому двигуні по переміщенню переднього кінця колінчастого вала при натисканні і відпуску педалі зчеплення і порівнюють з даними з таблиці.

Шатунниє підшипники при зносі створюють стукіт також в зоні осі колінчастого вала, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній мертвих точках. При цьому прослуховується стук різкіший і дзвінкий, меншої сили по відношенню до стуку корінних підшипників. Стук зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.

Ознакою зносу корінних і шатунних підшипників є також падіння тиску масла в мастильної системі двигуна нижче норми. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною поділки не більше 0,05 МПа.

Двигуни з перерахованими несправностями направляються в ремонт.

Гальмівна рідина, як і інші мастильні матеріали, Вимагає періодичної заміни. Це пов'язано з втратою якостей, в процесі експлуатації губляться. Так, процес заміни гальмівної рідини на Шевроле Лачетті досить простий.

Відеоматеріали

Відео розповість, як швидко і правильно змінити гальмівну рідину в автомобілі, а також повідає про нюанси і хитрощі процесу

процес заміни

Процес зміни гальмівної рідини в гальмівній системі досить простий. Для проведення робіт буде потрібно ще одна пара ніг, ключ на 10 і груша шприц. Зміна рідини у всіх чотирьох циліндрах може зайняти від 30 хвилин до 1 години, в залежності від того наскільки автолюбитель усвідомлений в техніці проведення даних робіт.

Проводимо заміну гальмівної рідини в автомобілі Шевроле Лачетті.

Отже, зміна рідини передбачає також прокачування гальмівної системи, Тому розглянемо відразу два питання в одній темі. Послідовність дій спрямована на зміну гальмівної рідини в Шевроле Лачетті незалежно від року випуску і моделі кузова:

Про всяк «пожежний», рекомендується демонтувати мінус-клему з акумулятора.
Відкручуємо кришку бачка гальмівної рідини.
За допомогою груші викачуємо стару рідину з бачка.
Відкачуємо шприцом гальмівну рідину, але не всю, бажано залишити трохи на дні, щоб не завоздушена систему.
Після цього, наливаємо в бачок нову рідину, і приступаємо до прокачування гальмівної системи.
Беремо нову рідину і заливаємо до позначки MAX.
Оскільки контури гальмівної системи розташовані по діагоналі, то схема прокачування наступна:
Спускаємося вниз і знімаємо колесо.
Задній лівий.
Передній правий.
Задній правий.
Передній лівий.
Тепер, необхідно очистити штуцер для прокачування гальмівної системи від бруду та інших небажаних предметів. А потім, демонтувати гумовий захисний ковпачок штуцера.
Видаляємо гумовий захисний чохол. Одягаємо на штуцер прокачування шланг для зливу гальмівної рідини.
Увага! Чи не очищайте штуцер металевою щіткою або подібними предметами, щоб не пошкодити ковпачок. Найкраще скористатися мокрою ганчіркою.
Беремо ключ на 10 і попускають затяжку штуцера.
Надягаємо на штуцер трубку, а інший кінець відправляємо в ємність, куди буде витікати стара гальмівна рідина.
Зливаємо рідину разом з бульбашками повітря в заздалегідь підготовлену ємність і закручуємо штуцер прокачування.
Качаємо педаль гальма 3-4 рази з інтервалом в 1-2 секунди. При цьому разом з рідиною може виходити і повітря. Після прокачування затягуємо штуцер і потім відпускаємо. Робимо так кілька разів, поки не вийде стара рідина з контуру.
Під час зливу рідини звертаємо увагу на колір і спускаємо до тих пір, поки не піде чиста гальмівна рідина. Таким чином, прокачуємо все колеса. Потім знімаємо шланг, встановлюємо колесо назад.
Важливо! В процесі варто стежити за рівнем гальмівної рідини в бачку. Якщо рідина опуститися, нижче мінімальної позначки, існує ймовірність «завоздушена» систему.
Потім перевіряємо рівень гальмівної рідини в бачку, якщо потрібно, то доливаємо до позначки MAX. І приступаємо до іншого колесу, згідно схеми прокачування.
Таку процедуру проводимо з кожним циліндром.
Проробивши процедуру прокачування і доливання ТЖ на всіх колесах, ще раз перевіряємо рівень в бачку (якщо треба доливаємо). Потім закручуємо кришку на бачку гальмівної рідини. Заміна закінчена.

Після проведення робіт необхідно закрутити штуцер і надіти гумовий захисний ковпачок.

вибір рідини

Крім оригінальної гальмівної рідини, також в Шевроле Лачетті можна заливати вітчизняну DotRos-4. Вона має більш низьку вартість і за складом трохи гірше, але на той пробіг, на який, рекомендовано її заливати, для гальмівної системи - вона непогано.

Згідно керівництву по експлуатації та ремонту Шевроле Лачетті виданому заводом виробником, зміну гальмівної рідини варто проводити кожні 30 000 км пробігу. Якщо автомобіль експлуатується в період морозів або дощів, то заміна рідини повинна проводитися кожні 20 000 км пробігу.

Ходить багато суперечок про те, скільки рідини необхідно для повної заміни в гальмівній системі. Згідно мануали заводу GM в обидва контуру влазить 0,5 літра гальмівної рідини. При заміні частина мастила втрачається, тому рекомендується брати 1 літр, щоб напевно.

висновок

Замінити гальмівну рідину в Шевроле Лачетті з одного боку просто, особливо тим, хто вже проводив такий процес. Новачкові дана процедура може здатися досить складною для розуміння, а тим більше для виконання, тому в такому випадку рекомендується звернутися в автосервіс.

Увага! При експлуатації автомобіля з причепом і частих поїздках по гірських дорогах гальмівну рідину необхідно замінювати через кожні 15 000 км пробігу.

Роботу виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.

Відкачуємо стару рідину з бачка шприцом або гумовою грушею.

Заливаємо в бачок нову рідину.

Має бути прокачати гідроприводи гальмівної системи і зчеплення до тих пір, поки нова рідина (світліша, ніж стара) не почне виходити з штуцерів прокачування всіх робочих циліндрів.

Заміна рідини гідроприводу гальмівної системи

Прокачування для заміни рідини проводимо при непрацюючому двигуні спочатку на одному контурі, а потім на іншому в такій послідовності:

гальмівний механізм правого заднього колеса
гальмівний механізм лівого переднього колеса
гальмівний механізм лівого заднього колеса
гальмівний механізм правого переднього колеса.

Перед прокачуванням перевіряємо рівень робочої рідини в бачку гідроприводів гальм і зчеплення. При необхідності доливаємо рідина.

Прокачування гальм проводимо з помічником.

Очищаємо від бруду штуцер прокачування гальмівного механізму правого заднього колеса.

Знімаємо з штуцера захисний ковпачок.

Помічник повинен енергійно натиснути на педаль гальма до упору 1-2 рази і тримайте її довше.

Накидним ключем «на 10» відвертаємо штуцер прокачування на 1 / 2-3 / 4 обороту.

При цьому з шланга буде витікати рідина, а педаль гальма слід дотискати до упору.

Як тільки рідина перестане витікати з шланга, загортаємо штуцер, і тільки після цього помічник може відпустити педаль.

Повторюємо цю операцію до тих пір, поки з штуцера не піде нова гальмівна рідина (світліша, ніж стара).

Знімаємо шланг, насухо витираємо штуцер прокачування і одягаємо на нього захисний ковпачок.

Знімаємо захисний ковпачок з штуцера прокачування гальмівного механізму лівого переднього колеса.

Надягаємо на штуцер шланг, а вільний його кінець занурюємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною.

Прокачуємо, як описано вище, гальмівний механізм лівого переднього колеса, відвертаючи штуцер прокачування ключем «на 10».

Аналогічно прокачуємо гальмівні механізми іншого контуру.

При прокачуванні потрібно стежити за рівнем рідини в бачку і доливати рідину.

Заміна рідини гідроприводу зчеплення

Роботу проводимо з помічником.

Перед прокачуванням перевіряємо рівень рідини в бачку на головному гальмівному циліндрі. При необхідності доливаємо робочу рідину.

Знімаємо захисний ковпачок з штуцера прокачування.

Ключем "на 10" послаблюємо затяжку штуцера прокачування, утримуючи перехідник трубки ключем «на 19».

Надягаємо на штуцер прозорий шланг, інший кінець шланга опускаємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною, так, щоб вільний кінець шланга був занурений в рідину.

Ємність бажано встановити нижче рівня штуцера.

Помічник кілька разів натискає на педаль зчеплення і утримує її в натиснутому положенні.

При натиснутій педалі зчеплення відвертаємо на 1 / 2-3 / 4 обороту штуцер прокачування. При цьому рідина витісняється в ємність. Утримуючи педаль натиснутою, загортаємо штуцер і повторюємо цю операцію до тих пір, поки з штуцера не піде нова гальмівна рідина (світліша, ніж стара).

Знімаємо шланг і одягаємо на штуцер захисний ковпачок.

Після прокачування гідроприводів гальм і зчеплення доводимо рівень рідини в бачку до норми.

Існує ще більш простий варіант заміни гальмівної рідини. Такий спосіб не вимагає присутності помічника. При цьому способі бажаний деякий запас гальмівної рідини (не менше 1 літра).

Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або естакаду і забезпечуємо вільний прохід між бачком з гальмівною рідиною в підкапотному просторі і гальмівними циліндрами всіх коліс.

Відкачуємо гумовою грушею або шприцом гальмівну рідину з бачка. Доливаємо нову рідину до верхньої кромки. Для прискорення процесу (щоб випускати рідину з усіх циліндрів відразу) бажано підібрати чотири відрізка трубок, щільно надіваються на штуцери прокачування всіх циліндрів. Вільні кінці трубок опускаємо в прозорі пляшки невеликої ємності.

Відвертаємо штуцери всіх гальмівних циліндрів. Переконуємося, що рідина потекла по всім чотирьом трубках. Контролюємо спадання рідини з бачка, розташованого на гальмівному циліндрі, і негайно поповнюємо бачок. Спостерігаємо наростання рівня рідини в пляшках, розташованих біля колісних гальмівних циліндрів.

Необхідно кілька разів переміститися від положення спостереження за закінченням рідини з штуцерів гальмівних циліндрів в положення, коли можна проконтролювати і поповнити рівень рідини в бачку, розташованому на гальмівному циліндрі, щоб не допустити осушення бачка.

Зазвичай найбільш швидко рівень зростає в пляшці, в яку опущено шланг, що йде від гальмівного циліндра переднього лівого колеса. Як тільки в пляшці переднього лівого колеса виявиться близько 200 мл рідини, загортаємо і затягуємо штуцер цього циліндра. Далі чекаємо такого ж результату у циліндра переднього правого колеса і так само загортаємо його штуцер прокачування. Завершити процес можна після того, як через штуцер кожного заднього колеса вийде по 200-250 мл рідини.

Переконуємося в герметичній затягуванні всіх штуцерів. Надягаємо захисні ковпачки. Уточнюємо рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра.