Надійні японські двигуни Toyota серія A. «Надійні японські двигуни». Нотатки автомобільного діагноста Двигун 7а все про нього

Фірмою Тойота створений новий силовий агрегат на базі 4A-FE. На відміну від основної моделі, двигун 7а має більш об'ємну камеру згоряння (1,8 замість 1,6 літрів), з іншими характеристиками. Цей параметр досягає максимального значення при обертанні коленвала двигуна зі швидкістю 2800 об / хв. Завдяки унікальним характеристикам, істотно економиться пальне, зростає ККД, авто швидко набирає швидкість. Водії оцінили переваги двигуна 7А Тойота при русі в складних умовах міських вулиць з пробками і частими зупинками на світлофорах.

Двигун 7A FE область застосування

В результаті успішних тестових випробувань, а також, завдяки великій кількості позитивних відгуків автовласників, японські автовиробники взяли рішення про встановлення даного двигуна на що випускаються моделях фірми Toyota. Японський двигун 7А ФЕ широко використовується при виготовленні автомобілів класу С:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• корона;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Автомобіль Корона Премії 1996 року двигун 7А

Премії - це друга назва машин першого покоління Toyota Crown, що випускаються раніше. Щоб збільшити кількість продажів, виробники пішли на зміну дизайну салону, зовнішнього вигляду і назви фірмових автомобілів. на оновлене транспортний засіб встановлюється двигун, що володіє уприскуванням D-4 прямого типу.

Технічні характеристики двигуна 7A FE

Даний мотор знаходився у виробництві протягом кількох років, починаючи з 1990 і до 2002 року.

1. Максимальна потужність двигуна fe - 120 л. с.
2. Обсяг робочих циліндрів - 1762 см3.
3. Створюваний крутний момент - 157 Н.м при обертанні колінчастого вала 4400 об / хв.
4. Довжина ходу поршня - 85,5 мм.
5. Радіус циліндрів - 40,5 мм.
6. Матеріал блоку циліндрів - чавунний сплав.
7. Головки ГБЦ - алюмінієвий сплав.
8. Система газорозподілу - DOHC.
9. Вид палива - бензин.

Особливості пристрою двигуна 7A-FE

Паралельно з 7A-FE, створений двигун з маркуванням 7A-FE Lean Burn. Перевага додаткової модифікації полягає в її найбільшої економічності. Бензин ретельно змішується з киснем в змінюваному впускному колекторі, що істотно покращує ефективність згоряння паливоповітряної суміші.

Завдяки дії систем електронного управління, виробляється збагачення або збіднення сумішей в заданих параметрах, що підвищує економічність двигуна. Судячи з численних відгуків власників автомобілів, обладнаних 7A-FE Lean Burn, двигун має рекордно низькими показниками споживання палива.

Основні відмінності нових модифікацій двигунів 7А:

1. Застосування колектора з заслінками для коригування ступеня збагачення топлівовоздушних сумішей в сторону зниження.
2. Включення «бідного режиму» під керуванням електронної системи.
3. Розташування форсунок.
4. Використання спеціальних свічок запалювання з напиленням з платини.

відмінні технічні характеристики і висока економічність 7А забезпечена, завдяки роботі на збіднених топлівовоздушних сумішах (lean burn). Найчастіше двигуни 7А можна зустріти на моделях Тойота (Карина, Калдина). У конструкції впускного колектора, так званої, «збідненого» версії 7A-FE використовуються спеціальні заслінки, які змінюють кількість кисню в суміші при експлуатації силового агрегату в звичайних умовах без підвищених навантажень. При цьому відзначається невелике зниження мощностного показника двигуна, приблизно на 5 кінських сил, А також поліпшення екологічних характеристик.

За допомогою системи електронного управління перехід на обедненную суміш відбувається в автоматичному режимі. Коли двигун 7A-FE працює на холостому ходу, електроніка не керує подачею кисню. Залежно від положення селектора АКПП, електронна система управління двигуном швидко реагує на керуючий вплив з боку водія і включає / вимикає режим збідніння.

Форсунки для двигуна 7А-ФЕ відкриваються по черзі, обслуговуючи окремо кожен циліндр. Вони заглиблені прямо в кришці корпусу клапанів.

Завдяки включенню в його конструкцію двигуна системи запалювання безконтактного типу DIS-2, відпала необхідність в коректуванні кута запалювання. З цією метою електроніка використовує датчик детонації.

Для успішного підпалювання збідненого суміші пристроєм Lean Burn потрібно більш якісне іскроутворення. При використанні бензину неналежної якості на свічках запалювання утворюється шар нагару. Якщо барахлить свічки, мотор починає смикатися, глухнути як при русі, так і в режимі холостого ходу. Фірмою Тойота прийнято рішення про заміну звичайних свічок на вироби з платиновим напиленням. Для отримання більш потужної іскри в конструкцію свічок також введені два електроди, що мають зазор в 1,3 мм.

Цікаво: Помічено, що при роботі тойотовский двигунів 7A-FE на пальному російського виробництва, Дорогі платинові свічки покриваються нальотом, що не виробляють обіцяний потенціал. Замість очікуваних 60 000 км, вони проходять лише 5 000. Вихід знайдено народними умільцями. Вони використовують звичайні свічки запалювання без дорогого напилення, що мають зазор в 1,1 мм. Перед установкою просто розгинають електроди на 1,3 мм, збільшуючи зазор для поліпшення іскри. Якщо використовувати зазор в 1,1 мм, система lean burn не економить бензин, його витрата помітно зростає. Майстри радять встановлювати свічки NGK BKR5EKB-11 з розведеними електродами замість рекомендованих NGK BKR5EKPB-13.

Компанія Тойота випускає двигуни даної модифікації, розраховані на паливо категорії regular. Це бензин японського виробництва, його октанове число відповідає нашому неетильованого АІ-92. На відміну від 92-го бензину, до складу АІ-95 включені численні присадки, негативно впливають на свічки запалювання. Тому, в двигун 7A-FE рекомендується заливати бензин АІ-92.

Заміна ременя ГРМ в двигуні 7A FE

Ремінь газорозподільного механізму двигуна 7A FE призначений для приведення в рух і синхронізації обертання валів - розподільного і колінчастого. При його обриві циклічність функцій систем двигуна внутрішнього згоряння повністю збивається. При цьому є висока ймовірність серйозних наслідків, що призводять до капітального ремонту транспортного засобу.

З метою заощадження двигуна внутрішнього згоряння і автомобіля в цілому від серйозних ушкоджень рекомендується перевіряти технічний стан ременя ГРМ. При виникненні необхідності проводиться його заміна.

Відповідно до рекомендацій автовиробника, міняти ремінь ГРМ в двигуні 7A FE потрібно після пробігу, рівного 100 000 кілометрів. З огляду на умови експлуатації машин на складних вітчизняних дорогах, досвідчені автомобілісти радять робити це набагато раніше - через 80 000 км.

Завдяки великій кількості покрокових інструкцій, Розміщених на просторах інтернету у вигляді докладних відеороликів, дані заходи можливо виконати самостійно в умовах гаража. Основна умова - акуратність і точне дотримання черговості операцій.

Алгоритм робіт по заміні ременя:

1. Від'єднати клеми акумуляторної батареї.
2. Видалити свічки запалювання.
3. Демонтувати ремінь генератора.
4. Клапанну кришку.
5. Відкрутити кріпильні деталі верхньої кришки ременя ГРМ і зняти її.
6. Уважно оглянути стан ременя, що не є на його поверхні тріщини та інші ушкодження.
7. Зняти ремінь.
8. Одночасно з ременем знімаються: ролики натяжні і обвідні, які не повинні мати пошкоджень.
9. Якщо на поверхнях роликів помічені навіть найменші подряпини, вони також підлягають заміні.
10. амена комплектуючих проводиться на нові вузли. Вибрані з каталогу запчастин двигуна 7А-ФЕ.
11. встановити новий ремінь ГРМ, забезпечуючи необхідне провисання.
12. При фіксації болтів застосовується рекомендований момент затяжки.
13. Встановити кришку інші вузли в зворотній послідовності.

Важливо: Після під'єднання і затягування клем акумулятора бажано залишити позначку на верхній кришці про дату проведення заміни ременя ГРМ і кількості пройдених кілометрів на цей момент.

При розробці конструкції даного двигуна передбачений важливий момент - зведена до мінімуму ймовірність спільного удару поршнів і клапанів при можливому обриві ременя газорозподільного механізму ГРМ. При цьому відповідно виключена можливість вигину клапанів. Це істотно підвищує рівень надійності двигуна 7А.

Чи можливий тюнінг двигуна - Toyota 7A FE

Для збільшення динаміки розгону авто в конструкцію двигуна включають турбіну. За допомогою турбонаддува збільшується коефіцієнт корисної дії силового агрегату, автомобіль краще розганяється з місця. Такі удосконалення двигуна знадобляться при частих поїздках по міських вулицях зі складними умовами руху в режимі «старт-стоп».

"A" (R4, ремінь)
Двигуни серії A за поширеністю і надійності ділять, мабуть, першість з серією S. Що стосується механічної частини, то взагалі важко знайти більш грамотно сконструйовані мотори. При цьому вони мають хорошу ремонтопридатність і не створюють проблем з запасними частинами.
Встановлювалися на автомобілі класів "C" і "D" (сімейства Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE - найпоширеніший двигун серії, без істотних змін
випускався з 1988 року, не має виражених конструктивних дефектів
5A-FE - варіант зі зменшеним робочим об'ємом, який до цих пір проводиться на китайських заводах Toyota для внутрішніх потреб
7A-FE - свіжіша модифікація зі збільшеним об'ємом

В оптимальному серійному варіанті 4A-FE і 7A-FE йшли на сімейство Corolla. Однак, будучи встановлені на автомобілі лінійки Corona / Carina / Caldina, вони з часом отримали систему харчування типу LeanBurn, призначену для згоряння збіднених сумішей і допомагає економити японське паливо при спокійній їзді і в пробках (докладніше про конструктивні особливості - см. в цьому матеріалі , На які саме моделі встановлювався LB - ) .Необхідно відзначити, що тут японці неабияк "напаскудити" нашому пересічному споживачеві - багато власників цих движків стикаються з
так званої "проблемою LB", що виявляється у вигляді характерних провалів на середніх оборотах, причину якої толком встановити і вилікувати не вдається - то чи винувато низька якість місцевого бензину, то чи проблеми в системах живлення і запалювання (до стану свічок і високовольтних проводів ці движки особливо чутливі), то чи всі разом - але іноді збіднена суміш просто не підпалюється.

Невеликі додаткові мінуси - схильність до підвищеного зносу ліжок распредвалов і формальні складності з регулюванням зазорів у впускних клапанах, хоча в цілому працювати з цими двигунами зручно.

"Двигун 7A-FE LeanBurn низькообертовий, і він навіть тяговитее 3S-FE за рахунок максимуму моменту при 2800 оборотах"

Видатна тяговитість на низьких оборотах мотора 7A-FE саме в версії LeanBurn - одне з поширених помилок. У всіх цивільних двигунів серії A "двогорбий" крива крутного моменту - з першим піком на2500-3000 і другим на 4500-4800 об / хв. Висота цих піків майже однакова (різниця укладається чи не в 5 Нм), але у STD двигунів виходить трохи вище другий пік, а у LB - перший. Причому абсолютний максимум моменту у STD все одно виявляється більше (157 проти 155). Тепер порівняємо з 3S-FE. Максимальні моменти 7A-FE LB і 3S-FE тип "96 складають 155/2800 і 186/4400 Нм відповідно. Але якщо взяти характеристику в цілому, то 3S-FE при тих самих 2800 виходить на момент 168-170 Нм, а 155 Нм - видає вже в районі 1700-1900 оборотів.

4A-GE 20V - форсований монстр для малих GT замінив в 1991 році попередній базовий двигун всієї серії A (4A-GE 16V). Щоб забезпечити потужність в 160 к.с., японці використовували головку блоку з 5-ю клапанами на циліндр, систему VVT (Вперше застосувавши зміна фаз газорозподілу на Тойота), редлайн тахометра на 8 тисячах. Мінус - такий двигун буде неминуче сильніше "ушатан" в порівнянні з среднімсерійним 4A-FE того ж року, оскільки і в Японії спочатку купувався не для економічної і делікатної їзди. Більш серйозні вимоги до бензину ( високий ступінь стиснення) і до мастил (привід VVT), так що призначений він в першу чергу тому, хто знає і розуміє його особливості.

За винятком 4A-GE, двигуни успішно харчуються бензином з октановим числом 92 (в тому числі і LB, для якого вимоги по ОЧ навіть м'якше). Система запалювання - з розподільником ( "трамблерной") у серійних варіантів і DIS-2 у пізніх LB (Direct Ignition System, по одній котушці запалювання для кожної пари циліндрів).

Двигуни 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE і 4A-GE (AE92, AW11, AT170 і AT160) 4-х циліндрові, рядні, з чотирма клапанами на кожен циліндр (два - впускних, два - випускних ), з двома розподільними валами верхнього розташування. Двигуни 4A-GE відрізняються установкою п'яти клапанів на кожен циліндр (три впускних два випускних).

Двигуни 4A-F, 5A-F карбюраторні. всі інші двигуни мають систему розподіленого уприскування палива з електронним управлінням.

Двигуни 4A-FE виконувалися в трьох варіантах, які відрізнялися один від одного в основному конструкцією впускний і випускний систем.

Двигун 5A-FE аналогічний двигуну 4A-FE, але відрізняється від нього розмірами циліндро-поршневої групи. Двигун 7A-FE має невеликі конструктивні відмінності від 4A-FE. Двигуни омеют нумерацію циліндрів, що починається з боку, протилежного відбору потужності. Колінчастий вал - полноопорний з 5-ю корінними підшипниками.

Вкладиші підшипників виконані на основі сплаву алюмінію і встановлені в розточеннях картера двигуна і кришок корінних підшипників. Свердління, виконанню в колінчастому валу, служать для подачі масла до шатунних підшипників, стержнів шатунів, поршнів і інших деталей.

Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2.

Головка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, має поперечні і розташовані з протилежних сторін впускні і випускні патрубки, скомпоновані з шатровими камерами згоряння.

Свічки запалювання розташовані в центрі камер згоряння. У двигуні 4A-f використовується традиційна конструкція впускного колектора з 4-ма окремими патрубками, які об'єднуються в один канал під фланцем кріплення карбюратора. Впускний колектор має рідинний підігрів, який покращує прийомистість двигуна, особливо при його прогріванні. Впускний колектор двигунів 4A-FE, 5A-FE має 4 незалежних патрубка однакової довжини, які з одного боку об'єднуються загальною впускний повітряною камерою (резонатором), а з іншого - стикуються з впускними каналами головки блоку циліндрів.

Впускний колектор двигуна 4A-GE має 8 таких патрубків, кожен з яких підходить до свого впускного клапана. Поєднання довжини впускних патрубків з фазами газорозподілу двигуна дозволяє використовувати явище інерційного наддуву для підвищення крутного моменту на низьких і середніх частотах обертання двигуна. Випускні і впускні клапани сполучаються з пружинами, що мають нерівномірний крок навивки.

Розподільчий вал, випускних клапанів двигунів 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводиться в обертання від колінчастого вала за допомогою плоскозубої ременя, а розподільний вал впускних клапанів приводиться в обертання від розподільного вала випускних клапанів за допомогою шестеренні передачі. У двигуні 4A-GE обидва валу приводяться в обертання від плоскозубої ременя.

Розподільні вали мають 5 опор, розташованих між штовхачами клапанів кожного циліндра; одна з цих опор розташована на передньому кінці голівки ДЛОК циліндрів. Мастило опор і кулачків розподільних валів, а так само приводних шестерень (для двигунів 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), здійснюється потоком масла, що надходять по масляному каналу, просвердлені в центрі розподільного вала. Регулювання зазору в клапанах здійснюється за допомогою регулювальних шайб, розташованих між кулачками і штовхачами клапанів (у двадцатіклапанних двигунів 4A-GE регулювальні проставки розташовані між штовхачем і стрижнем клапана).

Блок циліндрів відлив з чавуну. він має 4 циліндри. Верхня частина блоку циліндрів накривається головкою циліндрів, а нижня частина блоку утворює картер двигуна, в якому встановлюється колінчастий вал. Поршні виготовлені з високотемпературного алюмінієвого сплаву. На днищах поршнів виконано поглиблення для запобігання зустрічі поршня з клпанамі в ВТМ.

Поршневі пальці двигунів 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F і 7A-FE - «закріпленого» типу: вони встановлені з натягом в поршневий головцішатуна, але мають ковзаючу посадку в бобишках поршня. Поршневі пальці двигуна 4A-GE - «плаваючого» типу; вони мають ковзаючу посадку, як в поршневий головцішатуна, так і в бобишках поршня. Від осьового зсуву такі поршневі пальці зафіксовані стопорними кільцями, встановленими в бобишках поршня.

Верхнє копрессіонное кільце виготовлено з нержавіючої сталі (двигуни 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE і 7A-FE) або зі сталі (двигун 4A-GE), а 2-е компресійне кільце - з чавуну. Маслос'емноє кільце виготовлено зі сплаву звичайній сталі і неіржавіючої сталі. Зовнішній діаметр кожного кільця трохи більше діаметра поршня, а пружність кілець дозволяє їм щільно охоплювати стінки циліндра, коли кільця встановлені в канавках поршня. Компресійні кільця перешкоджають прориву газів з циліндра в картер двигуна, а маслос'емноє кільце видаляє надлишок олії зі стінок циліндра, перешкоджаючи його проникненню в камеру згоряння.

Максимальна неплощинність:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E ... ..0,05 мм

• 2C ................................................... 0,20 мм

Тойотовские силові агрегати серії «А» були однією з найкращих розробок, які дозволили компанії вийти з кризи в 90-х роках минулого століття. Найбільшим за обсягом був мотор 7А.

Не слід плутати 7А і двигун 7К. Ніякого родинного відносини дані силові агрегати не мають. ДВС 7К випускався з 1983 по 1998 рік і мав 8 клапанів. Історично серія «К» почала своє існування в 1966 році, а серія «А» в 70-х роках. На відміну від 7K двигун серії А розвивався як окремий напрямок розвитку 16 клапанних моторів.

Двигун 7 A став продовженням доопрацювання 1600 кубового мотора 4A-FE і його модифікацій. Обсяг движка виріс до 1800 см3, збільшилася потужність і крутний момент, які досягли 110 к.с. і 156Нм відповідно. Двигун 7A FE випускався на основному виробництві корпорації Toyota з 1993 по 2002 рік. Силові агрегати серії «А» до сих пір випускаються на деяких підприємствах, які використовують ліцензійні договори.

Конструктивно силовий агрегат виконаний по рядною схемою бензинової четвірки з двома верхньорозташованим розподільними валами, відповідно, розподільні вали керують роботою 16 клапанів. Паливна система виконана инжекторной з електронним управлінням і трамблерной розподілом запалювання. Привід ГРМ пасової. При обриві ременя клапана не гнуться. Головка блоку виконана аналогічно голівці блоку двигунів серії 4А.

Офіційних варіантів доопрацювання і розвитку силового агрегату немає. Поставлявся з єдиним число-буквеним індексом 7A-FE для комплектації різних автомобілів аж до 2002 року. Наступник 1800 кубового приводу з'явився в 1998 році і мав індекс 1ZZ.

конструктивні доробки

Движок отримав блок зі збільшеним вертикальним розміром, змінений коленвал, головку циліндрів, збільшився хід поршнів при збереженні діаметра.

Унікальність конструкції двигуна 7А полягає в застосуванні двошарової металевої прокладки головки блоку і двухкорпусного картера. Верхня частина картера, що виконувалася з алюмінієвого сплаву, кріпилася до блоку і корпусу коробки передач.

Нижня частина картера виконувалася із сталевого листа, і дозволяла демонтувати її, при обслуговуванні не знімаючи двигун. Мотор 7А має вдосконалені поршні. У канавці маслос'емного кільця виконані 8 отворів для зливу масла в картер.

Верхня частина блоку циліндрів за кріпленням виконана аналогічно ДВС 4A-FE, що дозволяє використовувати головку блоку циліндрів від мотора меншого обсягу. З іншого боку, головки блоків не зовсім ідентичні, так як на серії 7 A змінені діаметри впускних клапанів з 30,0 на 31,0 мм, а діаметр випускних клапанів залишений без зміни.

При цьому інші розподільні вали забезпечують більшу відкриття впускних і випускних клапанів 7,6 мм проти 6,6 мм на 1600 кубовому двигуні.

Були внесені зміни в конструкцію випускного колектора для приєднання конвертера WU-TWC.

Починаючи з 1993 року, на двигуні змінилася система уприскування палива. Замість одномоментного вприскування в усі циліндри, почали застосовувати попарний уприскування. Були внесені зміни в налаштування газорозподільного механізму. Змінено фаза відкриття випускних клапанів і фаза закриття впускних і випускних клапанів. Що дозволило збільшити потужність і скоротити витрату палива.

До 1993 року на двигунах застосовувалася система старту з холодним інжектором, що застосовувалася на серії 4A, але потім, після доопрацювання системи охолодження, від даної схеми відмовилися. Блок управління двигуном залишений колишнім, за винятком двох додаткових опцій: Можливість проведення тесту роботи системи і контроль за детонацією, які були додані в ЕСУД для 1800 кубового двигуна.

Технічні характеристики і надійність

У 7A-FE характеристики зустрічалися різні. Мотор мав 4 варіанти виконання. В якості базової конфігурації випускався мотор потужністю 115 к.с. і 149Нм крутного моменту. сама потужна версія ДВС проводилася для російського і індонезійського ринків.

Вона мала 120 к.с. і 157 Нм. для американського ринку також проводилася «затиснута» версія, яка видавала всього 110 к.с., але з підвищеним до 156 Нм крутний момент. Найслабша версія движка видавала 105 к.с., так само, як і мотор 1,6 л.

Частина двигунів має позначення 7a fe lean burn або 7A-FE LB. Це означає, що движок обладнаний системою згоряння збідненої суміші, яка вперше з'явилася на двигунах Toyota в 1984 році і ховалася під абревіатурою T-LCS.

Технологія ЛінБен дозволяла знижувати витрата палива на 3-4% при їзді по місту і трохи більше 10% при їзді по трасі. Але ця, ж система знижувала максимальну потужність і крутний момент, тому оцінка ефективності застосування даної конструктивної доробки двояка.

Двигуни, обладнані LB, монтувалися на Тойота Каріна, Caldina, Corona і Avensis. Автомобілі Королла ніколи не комплектувалися двигунами з такою системою економії палива.

У загальному і цілому силовий агрегат досить надійний і не примхливий в експлуатації. Ресурс до першого капітального ремонту перевищує 300 000 км пробігу. В процесі експлуатації необхідно приділяти увагу електронних пристроїв, Які обслуговують движки.

Загальну картину псує система ЛінБерн, яка дуже вибаглива до якості бензину і має підвищену вартість експлуатації - наприклад, вимагає свічки запалювання з платиновими вставками.

Основні несправності

Основні несправності роботи двигуна пов'язані з функціонуванням системи запалювання. Трамблерной система подачі іскри на увазі знос підшипників трамблера і зубчастого зачеплення. У міру накопичення зносу можливий зсув моменту подачі іскри, що спричиняє або до пропуску запалювання або до втрати потужності.

Дуже вимогливі до чистоти високовольтні дроти. Наявність забруднень викликає пробій іскри по зовнішній частині дроти, що також веде до трійнят двигуна. Іншою причиною троение є знос або забруднення свічок запалювання.

Причому на роботу системи впливає і нагар, що утворюється при використанні обводненного або залізо-сірчистого палива, і зовнішнє забруднення поверхонь свічок, що призводить до пробою на корпус головки циліндрів.

Несправність усувається заміною свічок і високовольтних проводів в комплекті.

Як несправність часто фіксується зависання двигунів, обладнаних системою LeanBurn, в районі 3000 об / хв. Несправність відбувається, тому що немає іскри в одному з циліндрів. Викликано зазвичай зносом платинових звий.

При новому високовольтному комплекті може знадобитися чистка паливної системи для усунення забруднень і відновлення роботи форсунок. Якщо і це не допомагає, то несправність можна знайти в блоці ЕСУД, який може зажадати перепрошивки або заміни.

Стук двигуна обумовлений роботою клапанів, які потребують періодичного регулювання. (Не рідше 90 000 км). Поршневі пальці в двигунах 7А запресовані, тому додатковий стукіт від цього елемента двигуна фіксується вкрай рідко.

Підвищений витрата масла закладений конструктивно. Технічний паспорт двигуна 7А ФЕ вказує на можливість природного витрати в експлуатації до 1 л моторного масла на 1000 км пробігу.

ТО і технічні рідини

Як рекомендованого палива завод-виробник вказує бензин з октановим числом не нижче 92. Слід враховувати технологічну різницю у визначенні октанового числа по японським стандартам і вимогам ГОСТу. Можливе застосування неетильованого 95 палива.

Моторне масло підбирається по в'язкості відповідно до режиму експлуатації автомобіля і кліматичними особливостями регіону експлуатації. Найбільш повно перекриває всі можливі умови синтетичне масло в'язкості SAE 5W50, однак для повсякденної середньостатистичної експлуатації досить масла в'язкості 5W30 або 5W40.

Для більш точного визначення слід звернутися до керівництва по експлуатації. Ємність масляної системи 3,7 л. При заміні зі зміною фільтра на стінках внутрішніх каналів двигуна може залишитися до 300 мл мастила.

Технічне обслуговування двигуна рекомендується проводити кожні 10 000 км пробігу. При сільнонагруженной експлуатації, або використання автомобіля в гористій місцевості, а також при більш 50 запусків двигуна при температурах нижче 15С, рекомендується скоротити період обслуговування вдвічі.

Повітряний фільтр змінюється станом, але не рідше 30000 км пробігу. Ремінь ГРМ вимагає заміни незалежно від свого стану кожні 90 000 км пробігу.

NB. При проходженні ТО може знадобитися звірка серії двигуна. Номер двигуна повинен знаходитися на майданчику, розташованому в задній частині движка під випускним колектором на рівні генератора. Доступ в цю область можливий за допомогою дзеркала.

Тюнінг і доопрацювання двигуна 7А

Той факт, що ДВС спочатку проектувався на базі серії 4А, дозволяє використовувати головку блоку від двигуна меншого обсягу і доопрацювати мотор 7A-FE до 7A-GE. Така заміна дасть приріст 20 коней. При виконанні такого доопрацювання бажано також замінити оригінальний маслонасосів на агрегаті від 4A-GE, що має велику продуктивність.

Турбірованіє двигунів серії 7А допускається, але призводить до зниження ресурсу. Спеціальних колінвалів і вкладишів для наддуву не випускається.

String (10) "error stat" string (10) "error stat"

На ділі ми маємо легендарний 4a мотор зі збільшеною висотою блоку і ходом поршня, внаслідок чого обсяг виріс до 1,8 літра, длінноходная конструкція двигуна додала прекрасну тягу на низьких оборотах.

Бензиновий атмосферний двигун 7A-FE

особливості конструкції

Двигун 7A FE має такі особливості конструкції вузлів і механізмів:

• 16 клапанів, по 4 на кожен циліндр;
• Распредвали покладені в підшипники ковзання всередині гбц;
• Лише один распредвал має зв'язок з ременем;
• Впускний распредвал приводиться в дію від випускного;
• Для запобігання гуркоту, шестерню распредвала потрібно звести;
• V-подібне розташування клапанів;
• Длинноходная конструкція мотора;
• EFI впорскування;
• Прокладка ГБЦ металлопакет;
• Установка різних розподілвалів, в залежності від автомобіля в якому стоїть мотор;
• Чи не плаваючий поршневий палець.

Привід розподілвалів моторів серії A, на фото видно, що обертання з колінчастого вала передається на шестерню випускного распредвала, після чого передається на впускний вал

Конструкція двигуна просто і надійна, фазовращателей і регулювань геометрії впускного колектора немає, продуманий японцями привід ГРМ навіть при обриві ременя не гне клапана.

Регламент обслуговування 7A-FE

даний двигун вимагає систематичного обслуговування в зазначені терміни:

• Моторне масло рекомендується міняти разом з фільтром кожні 10000 пробігу;
• Паливний і повітряний фільтри рекомендується міняти після 20000 км;
• Свічки вимагають уваги і заміни після досягнення 30 тисяч км;
• Регулювання зазорів клапанів потрібно проводити кожні 30000 пробігу;
• Огляд шлангів і парубків охолоджуючої системи вимагає систематичного щомісячного контролю;
• Випускний колектор потребують заміни через 100000 км;
• Заміна ременя ГРМ рекомендується кожні 100 тис.км, а його огляд кожні 10000 км;
• Помпа служить близько 100000 км.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор 7A-FE схильний наступним «хвороб»:

Проблеми з запуском двигуна і з холостим ходом пов'язані з виробленням ресурсу датчиків температури двигуна. Поломка лямбда зонда тягне за собою підвищена витрата палива і як наслідок зменшення ресурсу свічок. Капремонт двигуна можна зробити своїми руками при наявності інструментів. У керівництві по експлуатації описаний весь перелік можливих дій з ДВС.

Список моделей авто, в які встановлювався 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хетчбек, 1 покоління, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  універсал, 1 покоління, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 покоління, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлінг, універсал, 2 покоління, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  універсал, 2 покоління, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлінг, універсал, 1 покоління, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлінг, седан, 7 покоління, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 покоління, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлінг, седан, 6 покоління, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлінг, хетчбек, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлінг, універсал, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлінг, седан, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  універсал, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хетчбек, 6 покоління, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 покоління, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлінг, купе, 6 покоління, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 покоління, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 покоління, T200.

Toyota Corolla

Європа

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлінг, універсал, 8 покоління, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлінг, універсал, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлінг, седан, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  універсал, 7 покоління, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 покоління, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлінг, мінівен, 1 покоління, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  мінівен, 1 покоління, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлінг, седан, 1 покоління, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 покоління, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  рестайлінг, універсал, 3 покоління, E110.

Варіанти тюнингу мотора

Двигун 7A-Fe не розрахований для тюнінгу, але умільці ставлять на блок 7A головку від 4A-GE двигуна і виходить 7A-GE, але мало поставити голівку, ще потрібно зайнятися підбором поршнів, налаштуванням паливо-повітряної суміші, а ЕБУ тоети не дозволяє провести тонке налаштування .

Однак можливий атмосферне тюнінг наступним способом:

• Підвищення ступеня стиснення за рахунок запила ГБЦ;
• Модернізація ГБЦ, збільшення діаметра клапанів і сідел;
• Заміна паливного насоса і розподілвалів;
• Установка головки блоку циліндрів від мотора 4a ge.

Також можна зробити свап мотора. придбати контрактний двигун не важко, вибір величезний: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Рекомендується купувати мотори з пробігом не більше 100 тис.км. і ретельно перевіряти їх стан до покупки.

Перелік модифікацій ДВС

Модифікацій 7A FE було близько 6, вони відрізнялися потужністю, крутним моментом і роботою в різних режимах. Так зроблено, тому що двигуни встановлювалися на різні автомобілі, Різної маси і розмірів. Тому на деяких автомобілях було мало рідних 105 к.с. і інженерам Toyota довелося форсувати автомобілі за допомогою розподілвалів і програми «мізків» двигуна:

• Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальна потужність, кінських сил: 103-120.

Технічні характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигун складається з найпростішого чавунного блоку і алюмінієвої головки, між ними прокладка металлопакет, привід ГРМ здійснюється за допомогою ременя. Двох-распредвальная компоновка головки дозволила реалізувати механізм ГРМ без використання коромисел. При обриві ременя мотор не гне клапана, такі мотори називають безвтиковимі.

Технічні характеристики двигуна 7A FE відповідають наведеним нижче табличних значень:

Таким чином двигун 7A-FE є еталоном японської надійності і невибагливості, він не гне клапана, а його потужність досягає 120 кінських сил. Даний двигун не призначений для тюнінгу, тому збільшити потужність буде досить складно і форсировка не принесе значного результату, зате прекрасний в повсякденному використанні і при систематичному обслуговуванні не принесе клопоту своєму власникові.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них