Болни места Skoda Octavia. Skoda Octavia A5 отзиви за собствениците. Типични разбивки и проблеми в работата
Всеки при избора на автомобил инвестира идеите си за това, което трябва да бъде. Днес по пътищата можете да намерите огромна сума бюджетни автомобили И естествено очите са разпръснати от такова разнообразие. Много е трудно да не забележите такава марка като Skoda. Чехия производители направиха огромен идиот напред през последните петнадесет години. Но колко проблеми могат да доведат до такава кола на вашия собственик. Но въпреки всички предимства и благоприятни обратна връзка от феновете, на Skoda Octavia A5 са на разположение и има много повече от тях, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Ще ви разкажа за някои от тях и обобщете дали си струва да закупите това устройство.
1 - Преден ход на окачване. Имат нисък ресурс. Staten служи сравнително дълъг, в района на 60 000 км. Изглежда, че изглежда, че всичко ужасно, можете да се счупите и да поставите нов оригинал, но уви, следните "плитчини". Нов оригинал резервни части Skoda Octavia A5 Произведени в Китай. Като този. Сега тази марка на автомобила е 80% се състои от китайски детайли. Но не се изненадвайте, ако казваме, че днес почти всички автомобили са създали производството на резервни части в страната на изгряващото слънце. Това е норма.
След замяна на стандарта нови лостове отиват не повече от 40 000 км. Да бъдем по-точни, самите вечни лостове. "Разпръскване" върху тях мълчаливи блокове и топка поддържа, но всичко се променя, въпреки че компонентите могат да бъдат намерени поотделно.
Така че, в Piggy Bank, напишете 40 000 км. Нека продължим.
2-Хъб Лагери. Ако се интересувате от най-слабите места на Skoda Aktavia A5, тогава точно това е така. Предните лагери минават само на 40 000 км. Задните служат малко по-дълго и публикувайте бръмчене от 60 хиляди. Проблемът не е дори в кривите колесни дискове или застрелян балансиране и в същата стомана.
Още веднъж поставяме 40 000 км в банката Piggy. Следвайте още
3 спирачен диск. Тук всичко е като много други. В случай на аварийно спиране дисковете се получават чрез топлина и губят формата си, след което бие волана при спиране.
Пробегът не влияе на тази разбивка.
4-автоматична трансмисия. Ако сте видели на модификация от 1,8 литра със седемстепенна автоматична трансмисия, модификации на DSG, след това бъдете готови да замените всеки 100 000 км предварително. За модерна машина, такива характеристики се считат за срам. Това е с тази кутия, че всички ентусиасти на автомобила са измъчвани. Преградата не се поддава, само замяна и вие сами разбирате, намират за анализа нова кутия няма да работи. Тя ще бъде с пробег от най-малко 50-60 хиляди километра. Това означава, че остатъчният ресурс е 50 хиляди.
5 - Щанга. Изненадващо нисък ресурс. Някъде по километраж 40 хиляди, пълен кормилен рейк в Octavia 5 Започва да чука. Изглежда, че направих музика на музика и всичко, но не. Още 10 000 км. Обратното ще се появи, карам с едно мъчение. Това е сериозен минус, въпреки че точно същите проблеми се намират на много японски автомобили.
И отново в Piggy Bank 40 000 км. Вече е интересно какво ще се случи?
6- Потребление на масло. Ние няма да приписваме тази функция на сериозен минус, тъй като е присъщо само един вид двигатели, произведени до 2012 г. и има обем от 1,8 литра. 10 000 км потребление на масло варира от един до четири литра. По принцип, днес много марки го грешат, така че мама може да бъде премахнато.
7-турбина. Все още е хубаво да оставите светофара първо, но докато те не попадат в разпадането на турбината. Тя непрекъснато ще "премахва" веднъж на 80 000 км и след това, докато операцията. Можете дори да забравите за закупуване на демонтажа на използвана употреба.
80 000 км. в Piggy Bank.
Да обобщим. На всеки 40 000 километра тази кола Ще трябва да променим кормилна багажник, лостове I. хъб Лагери. За пари тези ремонти ще струват някъде в 50 000 рубли. Съгласен, всичко не е толкова лошо. Но ако си купите версия с слаба автоматична трансмисия И убитата турбина, тогава сумата ще се удвои или дори повече. С други думи, искахте да знаете слабостите в Octavia A5, научихте ги, но преди да донесете резултати, помислете за следните номера. Железопътният транспорт струва около 25 000 рубли, лагерите са една и половина, лостовете от 4000. На японска кола Само за една релса ще трябва да излагате над 100 000 рубли, макар че тя отива над сто хиляди, но да не се казва, че 120 хиляди с лекота се издържа.
Разберете правилно, добре, никой няма да ви продаде работеща кола. Ако мислите да си купите употребяван японски като алтернатива на Skoda, тогава само си представете какви пари можете да получите, ако закупите плътно убит автомобил, компетентно подготвени за продажба. Ще бъде възможно да се промени същия списък на резервните части, но в напълно различни европейски цени.
Предишна Октавия в тялото А5 е произведена девет години - от 2004 до 2013 година. И в лечението на силите - през 2008 г. - оцелели сериозно надграждане. От "Octavius" на вторичен пазар В очите на Ryabit. Няма какво да се изненада - умни, просторни и, механиката се добавя като цяло надеждна. Въпреки че без технически пунктури (а понякога и неуспехи) не струват.
Какъв мотор да избере?
Ако изчислите всички опции за двигатели "Octavia", се получават 19 броя от 1,2 до 2 литра. Но повечето от тях са трудни за намиране в Русия. Двулитров FSI с директна инжекция назад през 2008 г., пресни 1.2 ТСОС не е станало масивно (нашият шофьор не вярва в такъв том), традиционното руско мислене предотврати да придобие популярност и дизел 1.9 TDI и 2.0 TDI, доста надежден и издръжлив . Приблизително 90% от всички автомобили - с един от трите най-управляващи двигателя. Върху тях и спрете.
Skoda Octavia 2004.
Skoda Octavia 2008.
За надеждността на механиката на първо място атмосферно 102-силно 1.6MPI. С разпределена инжекция. Това е много популярно на "вторичния", но сляпо приемане такава "октавия" не си струва. Така че двигателят няма бутални охлаждащи дюзи, което може да доведе до повреда поради прегряване. В допълнение, бързо е възможно и 40-50 хиляди км - износване уплътнения на клапана. Тя увеличава консумацията на масло, въпреки че цилиндровото огледало остава без износване. Промяната на капачките са по-добри с бутални пръстени. Работата с резервни части ще струва около 10-11 хиляди рубли (по-нататък - цените на неофициалната услуга). Механиката също така отбелязва, че този двигател е променил времето в сравнение с "предшественика". Колата стана весела, но се появи функция празен ход Малко поплавъчни тахометри стрелка. Просто трябва да свикнеш с него.
В електротехника "Октавия" почти не са общи и в същото време скъпи разбивки. Ако е намерено, тогава от изхвърлянето на малки, макар и неприятно. На 1,6 MPI двигатели има неизправности дросел клапан. Най-важното е да не променяте развалянето на целия блок, най-често проблемът се крие в електрическия конектор и окабеляване. Ремонтът струва пени
И какво да правим тези, за които 102 сили на атмосферата не са достатъчни? Има привидно златен среден под формата на 122-сила 1.4 TSI - прекрасна комбинация от сила и ефективност. Но за нова кола. На второстепенното, двигателят е натрупал лоша слава.Унищожаването на буталата в моторите на Сакха не е необичайно. Замяната на буталната група по модернизацията ще се увеличи в количеството най-малко сто хиляди рубли. Потреблението на масло е повече литър на хиляда? Правилно е да победим алармата. За тези, които се споменават там, където е спаднал, проблемът се проявява и с 30-40 хиляди пробега. Рафинерията за автомобили от 2011 г. е донякъде подобрена по статистика, но не решава проблема с непреодолимото масло.
Маслен въздушен филтър Говори за необходимостта да се замени сепараторът на вентилационната система на картера, който ще струва 6-8 хиляди. Също не се отличава с енергийната система. Често има проблем с горивната помпа високо наляганеЗатова бензинът попада в Картър. Чуждестранен кокалче ще спомогне за диагностика на неизправност навреме. Въпросът за замяна на тласкача за 2500 рубли или TNVD е изцяло на 15,000.
Сред другите подробности за проблема на 1.4 TSI - време на веригата на хидравличното оборудване. Поради неуспешния дизайн на последния, възниква преходът, който може да доведе до катастрофа. Се появиха глупав удар - куршум до услугата. Малко хора успяха да карат, без да заменят възела на повече от 75 000 км. Веригата с хидравлична водач, ръководства, успокояващо и уплътнения ще струва 10-12 хиляди рубли и работата е друга 8-10 хиляди. В допълнение, Motors 1.2 и 1.4 ТСОС отдавна се затопля през зимата, особено със седемстепенна DSG - ни беше казано за това в материала.
Мотори 1.8 ТСОС с капацитет 152 к.с. Надежден, въпреки че повишеният петролен апетит е два или три литра между заместниците - те са известни. От 2011 г. модернизираните бутални групи започнаха да бъдат поставени върху тях. Да, подобни проблеми с петролния сепаратор и хидронетаненант. Ето само някои разходи значително по-високи. Например, верига за синхронизация с компоненти ще струва от 21 до 27 хиляди, а работата е около седем. Необходимо е да слушате двигателя във всички режими. Структурата по време на студено старт често говорят за линейката на регулатора на фазовото разпределение (от 30 хиляди).
Плюс всичко в турбоморите не избягвайте предизвикателството. Въпросът е само навреме. С компетентната операция турбината не може да доставя проблеми до 150 000 км. Истински знак Фактът, че времето е дошло за ремонт, е загуба на тяга, особено забележима при високи предавки. Има много причини: различни клапани, задвижващи механизми ... и може би самата турбина е време да се промени. Съответно, разходите за абсолютно различен ред - от 4500 до 120 хиляди рубли.
На няколко важна работа Изглежда, че замества механиката на веригата на времето, която съветва да не спестява и поставя оригинални резервни части, толкова по-голяма разлика в разходите не е толкова значима. Но има и колосален разпръсквач. Например, ценови диапазон на кормилната багажник от 40 до 100 хиляди
DSG, автоматичен или механик?
Истински надежден от "октавия" само механика.което до сто хиляди километражи обикновено не се напомня за себе си. Класическата машина също е вярна на собственика за дълго време, но първоначално вървеше само с слаб двигател 1.6. Вярно е, че от края на 2011 г. е предписан и мощен 1.8 след многобройни тъжни случаи с DSG. Идентифициране на такива автомобили Най-лесният начин за лостови кутии - роботите върху него гравират съкращението на DSG. Но все още има слаба точка от автоматичното предаване. Често "мухи" топлообменник (15-20 хиляди), поради което кутията спира да се движи към по-високи предавания. Голям плюс при покупка, ако предишният собственик озадаван чрез инсталиране на допълнителен радиатор.
Дали случаят е DSG ... седемчлен робот със сухи лапи на зората на живота си, получени от механика за надеждност "две". Минаха само 20-30 хиляди километра, някои "шкафове" промениха съединителя! Забележителни дръжки и вибрации, особено при ниски зъбни колела, говорят за "романски" възел. Кой не даде значението на този дискомфорт, той се премества в заместването на мехатроника, което струва 85 хиляди рубли. Има хора, които до 150 хиляди три (!) пъти променя съединителяИ като цяло, кутията до 200 хиляди почти никога не живее. Между другото, тя е до 150 хил. Или пет години работа на Skoda с течение на времето, увеличава гаранцията на DSG. Но ако свърши, ще трябва да подчертаете 45 хиляди за Remkomplekt на съединителя, плюс 10 хиляди за работа.
По-малко притеснен за шестстепенната "мокра" DSG мощни машиникъдето двойното захващане работи в петролната баня. Оставете го още по-рядко, но собствениците на автомобили с такива кутии все още посещават услугата със същите проблеми. В загриженост VW кутията непрекъснато финализира, а сега не е толкова слаба. Но на "Октавия" над три години, по един или друг начин, DSG осигурява твърде много проблеми.
Какви други проблеми?
В противен случай, втората "октавия" може да се счита за извадка от надеждност. По едно време имаше, разбира се, други неизправности. Например, свирливи помпи или трудни стартиране на студ Поради замръзващия се лубрикант стартер в релето за прибиране. Но в огромното мнозинство от случаите тези и други недостатъци отдавна са елиминирани при гаранция първите собственици.
Не трябва да има проблем с окачването. Преди първата "сто", като правило, собствениците са ограничени до подмяната на втулките и стелажите на стабилизатора. За всичко за всичко ще трябва да се дават в региона от 3-4 хиляди. Въпреки че, разбира се, са детските рани. От тях може да се отбележи слабите лагери. В завоите на колелата се появява характерна скърцане поради точкуването на пясъка или мръсотията - това е работа около две или три хиляди. Повечето от предложенията за Dorestayling версии се вписват в рамките на 250 000 - 450 000 рубли. Актуализирано "Octavia" - вече изобщо в друга цена категория 400 000 - 750 000 рубли.
Алтернатива
А5, насочена към закупуване на "Октавия", често погледна петата Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 рубли), пети шестият голф (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Сравнимите конкуренти сред седаните и хечбеките на други опасения обикновено са по-евтини, но по-нисши от размера. Например, Opel Astra. Може да се намери за 250 000 рубли и за 650 000 - при гаранция. На три години Chevrolet Cruze. За 400 000 рубли? Лесно! За същите пари голям избор Четири и петгодишен Kia Cee "D и Ford Focus. Всички изброени модели са облагодетелствани 100 000 - 150 000 в сравнение със сравними" Octavias ". На свой ред, японската Mazda 3, TOYOTA COROLLA. и Honda Civic Има приблизително същия ценови диапазон от 380 000 - 700 000.
Най-надежднитеSkoda Octavia. - това са 1.6MPI.и 1.8.ТСОСна "дръжката" или с класическа машина. Разкрити автомобили S.DSG. Струва си да се вземат само "млади" и да ги гледате, ще трябва да бъдат внимателно.
Ние изразяваме благодарността си към главните двигатели за помощ при подготовката на материала.
Алексей Голиковски
Марката Skoda в Русия на края на вековете спечели невероятна популярност. Това е свързано предимно по отношение на чешкото автомобилно училище или носталгични спомени за съветските времена. Тайната в друга: много скоро след поглъщането на Volkswagen, шведската загриженост започна да произвежда "почти немски" автомобили, но с цената забележимо по-малко от "оригинал".
Първата Октавия, със своята практическа организация "Лифтбек", отличното качество на производителността и шофьорите, като по този начин се превръща в "Volkswagen за бедните", става все по-популярен немски автомобили. И второто поколение Octavia стана по-голямо, "по-бързо, над, по-силно" и като цяло перфектно. И тогава народният лозунг вече е променил малко, а сега колата е по-често в сравнение с Audi, защото нивото на доста проста промоционална голф V машина ясно пристъпи, както по отношение на двигателите и размера и комфорта.
Популярността на модела се оказа толкова висока, че често Octavia е дори малко повече от по-солиден модел на превъзходен на вторичния пазар и по-скъп голф. Както вече споменахме, колата ясно преувеличава нивото на немските модели по отношение на практичността, властта и дори комфорта, и изглежда по-голяма и по-интересна. Като цяло, допълнителни истории за второто поколение на машината, Octavia A5 (PQ35), той е 1Z.
Разнообразие
Второто поколение на автомобила е родено през 2004 г., което е значително по-различно от предшественика, и двете размери (те значително се увеличават) и архитектурите на спирането и избора на сила на агрегати. Запазена е изборът на видовете на тялото: много удобно Elefbeck все още се предлага и по-практичен вагон, а моделът Octavia Scout е произведен на базата на последния - повдигнат "офроуд" версия на машината с пълно шофиране .
Възможностите на новата платформа A5 бяха използвани напълно за увеличаване на комфортните и шофьорските характеристики. Технически, колата е много близка до и голф V, но с един много важен ", но", колата в размер, монтиран в " златен средата"Между прекалено компактни, в ущърб на товарните способности, хечбек и твърде скъп и тежък седан D-клас, и изборът на двигатели е по-широк от този на голф. Изглежда близо до размера на багажника и салона Jetta за дълго време повече от новости От Skoda и по-малко практически, защото за него няма мощни двигатели, а тялото от тип "седан" е по-малко практично за единствената кола в семейството. Изборът на електрически единици направи кола с много евтина опция за онези, които желаят да получат "невежи", защото Octavia е оборудван с 1.8 турбо двигател, който не е толкова далеч от двулитровата турбага на голф gti, голф R или Octavia VRs на власт, но колата с нея е от съществено значение от всички фабрични горещи хечбеки. За тези, които биха могли да си позволят повече сила, имаше Octavia VRS, с двулитров турбо двигател, а до 2008 г. това беше мотор на BWA серия, хубав висш принудителен запас, а не в по-късните двигатели на серията CCZA EA888.
На снимката: vw passat b6 и голф v
Достойнството не остана незабелязано - колата беше един от най-популярните модели в своя клас, въпреки ниската цена. През 2009 г. колата е актуализирана, външният вид стана по-интересен, а не най-успешният двулитров атмосферният двигател е заменен с 1.4 ТСОС, мощен и икономичен, както и все още не е получил славата на "проблема", а от 2010 г. европейски Автомобилите са оборудвани с подобен двигател 1.2 ТСОС, също много по-пътуван и икономичен от атмосферния 1.6.
На снимката: Skoda Octavia A5 след рестайл
И разбира се, от самото начало на главния двигател руски пазар Имаше прост мотор от осем клапа 1.6 с капацитет от 102 к.с., считан за извадка от надеждност, така че тези, които искаха надеждност, изборът винаги е бил. Относно популярността на колата дори не засяга факта, че тя разделя пазара на своя предшественик, който остава до 2011 на пазара като Octavia Tour.по-късно заменен от Skoda Rapid.
На снимката: Skoda Octavia Tour
Колата беше успешна. Причината за това е не само отлична шофиране и практичност на тялото, но и отлична производителност и огромен избор на възможности за комфорт и сигурност. Почти всички двигатели могат да бъдат поръчани автоматична трансмисия, контролът на климата също може да бъде избран дори две зони, да не говорим за няколко изпълнения на кабината, електрическите дискове, всички и разнообразни опции за "семейство", като организатори на багажника и милиони на рафтове и мрежи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Типични разбивки и проблеми в работата
Мотор
Всичко електрически единици Вече се обърнаха към вниманието към отзивите и . На машините за освобождаване до 2008 г. можете да намерите вечен и красив 1,6-литров двигател на 102 к.с., той може да бъде BGU, BSE, BSF или CCSA двигател, но същността е една, както и характеристики, простота, неразрушимост и добро тягата "на нихах". По същество това е най-много надежден двигателА останалото е далеч от него. Силата е достатъчна за него на границата, но в града има дори хубаво, особено ако не болят никъде, но на пистата ще трябва да "се въртят", за да поддържат тон. Много рядко има атмосферни европейски двигатели 1.6 и 2.0, и това не е най-успешният избор, особено 1.6 115 к.с. Двулитров двигател все още относително надежден по механика, въпреки че неговата бутална група и обича да се мръщи, и устройство за гориво Всъщност не работи през зимата, а през лятото се страхува от нашия бензин. Много по-общи двигатели 1.8 TSI BZB серия с капацитет 152 или 160 к.с. - Както вече споменахме, това е близък роднина на двулитровите турбогови пътувания, включително вдясно, освен това, той не е лишен от вниманието на тунинг фирмите. Недостатъците обаче имат достатъчно: малък ресурс на веригата на синхронизация и система от фазови трафиканти, често не по-висока от 100 хиляди километра. Мотор "яде" масло поради проблеми с местоположението бутални пръстени или износване на клапанни уплътнения. Но шансовете за добро състояние на двигателя са значителни.
Предавания
С предавания колата не беше много щастлива, както и всички други подобни на фолкспиген този период. Механични кутии Предаванията са почти крехки, но всичко е много трудно при автоматичното предаване. С двигател 1.6,02, силите на колата бяха определени от обичайния "Aisin TF-60SN автоматичен" през всичките години на освобождаване. И нека със сериозно прегряване (което е напълно възможно - има много неуспешен топлообменник) кутията се проваля, все пак надеждността е повече от достатъчна. Същата машина може да бъде намерена на машини с мотор от 1,8 издание 2008-2012, те само прегряват с този двигател по-често. Проблемът е решен чрез инсталиране на външен топлообменник автоматична трансмисия, но ако пренебрегвате от това, първата ще страда от хидравличен, с допълнителни проблеми на самата механика на кутията. Машините от някои страни могат да бъдат оборудвани с тази автоматична трансмисия дори в комбинация с 1,4 и 2.0 двигатели, но официално такива автомобили не са продадени. Много по-неприятна изненада стомана dSG кутии.. Седемчтъчният DQ200 е най-често срещан в комбинация с 1,4 точки двигатели, но е оборудван с машини с двигател от 1,8 години на освобождаване. Тези DSG кутии бяха премахнати от "сурови", противоречащи на осветените отговори в пресата върху отличната динамика и гладкост. Кутиите бяха смачкани в задръствания и бърз отказ на съединители или други възли. Като цяло, тя не е зададена. Много собственици са променили няколко комплекта лапи и мехатрониката-блок на хидравликата също е изправена пред системата. За щастие, цената на резервните части и работата на DSG значително намалява, но все пак това не е най-много най-добрият избор. Шест-скорост DSG DQ250 никога не е доставял толкова много проблеми, въпреки че повечето от тях са на Octavia, които стоят на моделите на VRS. Но съществуващите проблеми с блока на мехатроника и неправилната неизправност на софтуера го осигуряват на нея лоша слава. Тези "роботи" са монтирани на машини с двигатели от 2 литра, включително всички дизел. Предаване на задвижване на всички колела S. haldex свързване Утвърдих се сравнително безпроблемно, не трябва да се страхувате от това. Сензорите се спасяват от прегряване на съединителя и е добре персонализиран, осигуряващ добър ресурс на възел, не по-малко от 150 хиляди километра и в същото време бързо и точно задействане.
Шасис
Усложнението на суспензията в сравнение с предшественика е повлияло на нейната надеждност, въпреки че е повдигнала цената на ремонта. Спирането в Skoda е силно, това просто не е необходимо да надценява нейната сила. Макферсън отпред има добър марж на съхранение, но при замяна на цената на алуминиевите лостове може да бъде донякъде подметката - за щастие, има добра селекция от неригинални резервни части. Зад това поколение автомобили "мулти-тип" и следователно много лостове и безшумни блокове. За щастие, ресурсът на цялото това великолепир е повече от един и половина сто хиляди километра дори по нашите пътища, но суспензията трябва да бъде проверена стриктно на асансьора - това е "безмълвно" на нередностите до самия край, когато се повреждат Лостовете вече изискват незабавно заместване. Отново, изборът на не оригинални резервни части е много широк, за всеки вкус и джоб.
Тяло и салон
Единствените сериозни проблеми със салона и тялото е, може би, само самото тяло и неговата корозия, защото въпреки общото мнение, няма поцинкована, тялото защитава само добър слой боя, но без подходяща грижа Не спасява от развитието на обширна корозия и съжаление, това е доста често. Има незначителни електрически проблеми, но няма очевидно слаби точки, а отстраняването на неизправности едва ли е скъпо. Ако мислите за избора на Octavia, не забравяйте, че машината с атмосферен двигател 1.6 102 к.с. ще бъде най-безпроблемната А на механиката обаче и с автоматична трансмисия вероятността за проблеми е минимална. Все повече и повече мощни двигатели - Това е лотария. Успехът силно зависи от това кой и как той пътува на тази машина, а в ремонт те са значително по-скъпи. И ако сте насочени към турбове, по-добре е да вземете кола с 1,8 двигател, надплатено срещу нея изглежда оптимално 1.4 само в името на малко по-висока надеждност. Но машините с DSG на вторичния пазар принадлежат към сложни варианти. От една страна, дори със слаб двигател, такава кутия ви позволява бързо и икономически да се вози. Но шансовете на факта, че няма да се налага да ремонтирате в близко бъдеще, много малко. Като цяло, отказ. И обичайната шестстепенна автоматична трансмисия с 1,8 мотор след инсталирането на допълнителен топлообменник ще наслаждава надеждността и комфорта на работата.усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; ; GT; какъв вид октавия предпочитате? усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; амп; amp; amp; amp; amp; amp; AMP; GT;
През декември 2012 г. и руските продажби започнаха на 1 юни 2013 година. В края на същия месец производството на модела в целия цикъл започва в Нижни Новгород. Непатриотично персонализираните граждани могат да кажат това вътрешно сглобяване И беше причината за качествения спад в третата "октавия", но те ще бъдат вкоренени. Всъщност дефектите се намират на машини както на руски, така и на европейски произход.
Така че силното тяло на колата може да наруши бързото появяване на чипове и драскотини, независимо от това къде се прави. Благодарение на лошата аеродинамика всички замърсявания и вода предно стъкло Оказва се на страничните прозорци. В допълнение, задният преглед влошава миниатюрни външни огледала. Има оплаквания и недостатъчни. Някои собственици са готови да жертват 20 000-30 000 рубли, за да инсталират допълнителен "Шумков". В справедливостта ние отбелязваме, че "крикетите" в кабината са малко и добитъкът им не се увеличава през годините.
Но за повдигане, плакатите на подсветката на регистрационния номер често се провалят поради влага в тях. Дилърите обикновено поставят по-запечатани, светодиодни 500 рубли от по-скъпи версии "". Но обикновените четки за чистачки от ръцете са силно справящи с техните отговорности - повечето собственици обикновено ги променят на нови от други производители. Между другото, "чистачките" работят ефективно върху стъклото с отопление, които не са всички версии на автомобила, могат да се похвалят.
Руските версии на автомобила бяха поставени от бензинови турбо двигатели с обем от 1,2 литра (105 к.с.), 1,4 литра (140 и 150 сили) и 1,8 литра (180 к.с.). През 2014 г. основният 1.2-литров двигател е заменен с атмосферен "четири" обем от 1,6 л с капацитет от 110 сили. Турбодизел е представен от двулитров 143-силен (от 2015 - 150 к.с.) от уреда. Всички двигатели, с изключение на атмосферното увеличен поток Маслата - на върха обикновено се изразходват до 1,5 литра на 15 000 км. Но ако потокът значително надвишава този лимит, трябва спешно да се свържете с услугата. Има случаи, когато главата на гарационната цилиндрова глава е заменена. Еднакво като турбокомпресор. Но след края на гаранционния период зад турбината, служителите ще трябва да изложат около 100 000 рубли, а за главата - почти два пъти повече. Вярно е, че наскоро са се появили много неригинални части и възли, цената на която е забележимо по-ниска от тази на марката.
www.netcarshow.com
Всички бензинови двигатели на Skoda Octavia са предназначени за гориво с октанов номер 95. Някои собственици сами "" изсипете 98-та, въпреки че това е за нищо. Но 1,6-литровият "четири" може безопасно да работи на 92-ра. Вярно е, че освен в този случай няма да работи - колата ще изисква гориво малко повече от 95-ия бензин. Трябва да се отбележи, че термостатът (6500 рубли), бензиностанция (15 000), свещи и запалителни бобини, както и дюзите за инжектиране на гориво (26 000 рубли) могат да бъдат преждевременно в двигателите.
Двигателите работят с една от петте предавки: пет- и шестстепенна "механика", шест лента хидромеханична "автоматична" или шест и седем скоростни DSG роботи. Що се отнася до MCP и те обикновено са надеждни и безпроблемни. Съединителят е издържан на средно 100 000 км, а неговият заместител ще струва 42 000 рубли за оригиналния набор от детайли. На скъпо версии на Skoda. Octavia понякога, заедно с съединителя, трябва да промените маховика с две маски - от 48 000 случайни.
www.netcarshow.com
Но модерно роботизирани кутии. от двоен съединител Досега има много проблеми със собствениците на чешки машини, въпреки че през последното десетилетие те са били модернизирани няколко пъти. В допълнение, производителят дава петгодишен за мехатроника и възел на съединителя. Въпреки това се извършват случаи на сериозни разбивки. Ако със сигурност имате нужда от "автоматичен", препоръчваме да обръщате внимание на обичайния АКТБ, който се характеризира с прилично качество и издръжливост. Вярно е, че се комбинира изключително с 1.6-литров бензинов двигател Сила на 110 сили.
В окачването на октавия слабо място Можете да се обадите на задните амортисьори (средно 6500 рубли), които често трябва да се променят след 30 000 - 50 000 км. В предната суспензия на багажника (7000 девици) те са забележимо по-дълго. Трябва да кажа това шасис Доста трудно, а не всеки ентусиаст. Има още един, но. Всички модификации на "Октавия" с капацитет от 150 сили са оборудвани с полузависими задно окачванеи флагманът е 1,8-литров и независим мулти-раздел. Ето защо, само скъпите варианти на чешката кола могат да се похвалят с филига.
www.netcarshow.com
В електрическото оборудване се появяват някои неуспехи и проблеми, но по-големи оплаквания от потребителите причиняват характеристики, поставени в дизайна. Например, много собственици са недоволни от факта, че редовната аудио система е лишена от CD плейъра, вместо който е оборудван с слот за флаш карта. Много трудно и взаимно независимо променяте халогенната крушка далечна светлина. Освен това си струва много - от 2000 рубли. Между другото, много често изгарят лампите на външно и вътрешно осветление на колата ...
Обобщавайки, можем да кажем, че в съдържанието на Skoda Octavia в никакъв случай не е по-евтино от немския й братовчед. Но "чешки" значително зад него по отношение на ликвидността - през годините, колата прилично губи в цената. Тригодишен лифт в добро техническо състояние днес можете да си купите от 450 000 рубли. Доста повдигаща сума, като се има предвид, че ценовата листа нова Октавия Започва с почти 900 000 случайни.
Skoda Octavia второ поколение (индекс А5) е изключително популярно на вторичния пазар. Козлите й са отлични предизвикателства, удобен салон и огромен ствол. За девет години освобождаване (от 2004 до 2013 г.) дизайнът на колата се е променил повече от веднъж и сериозно. Защото различно грешки Статистиката е записана много. Тук са най-важните.
1. Квадрати на боя
Този проблем се отнася не само от Octavia от всяка година на освобождаване, но повечето от другите модели засяга Volkswagen.. Металът е добре поцинкован и силно ръжда само след неграмотен ремонт. Но боята върху нея не се държи по най-добрия начин, често пилинг с големи парчета. На първо място, качулката страда, прагове, арки на колелата и места, където са монтирани корнизи.
Какво да правя
Scoops са по-добре да рисуват: известно време, поцинковането се противопоставя на корозията и без нея, но рано или късно учени ще започне да ръжда. И най-уязвимите за летящи места (например качулката и праговете) трябва да бъдат защитени от специален филм.
2. Фитинги за тяло
Octavia има други проблеми на тялото. По-точно, със своето оборудване. След няколко години работа, може да има замъци (предимно на вратата на водача) и чистачките - както на предното стъкло, така и отзад, ако са инсталирани.
Какво да правя
Чистачките на чистачките са запечатани от влага и попадат в калният механизъм - ако чистачките започнаха да се движат по стъклото по-бавно, е необходимо да разглобите възела, чистите и смазвате. Проблемите с ключалки или прозорци са по-често свързани с скалата на окабеляване в сбруята между тялото и вратата. Струва си периодично да го проверявате и при първите признаци на повреда на възстановяване.
3. Нагревател на вентилатора
Вентилаторът на печката може да бъде покрит след 60-70 хиляди км - изглежда, че е дреболия, но много досадно. Така че ремонтът не се избягва.
Какво да правя
Новият фен, заедно с неговата замяна ще струва на собственика на около 10 хиляди рубли. Те казват, че занаятките се научиха да се променят в лагерите само за двигателя: те са шумни. Така се оказва забележимо по-евтино, но едва ли е по-надежден.
4. верига GRM.
През годините на освобождаване Octavia A5 е изпитал прехода от атмосферни двигатели към турбокомпресора. Първият не са толкова мощни, но надеждни. Но вторият - как ще има. И неприятностите имат общ турбого - слаби вериги Времето, което се простира до 100 хиляди километра от пробег, и понякога изискваше замяна за 50 хиляди.
Какво да правя
Основното нещо не е да се дърпа с ремонт. Ако обтегачът избере инсулт (за неговия контрол, двигателите имат специален отвор с щепсел), опъната верига може да скочи върху звездите. Това обикновено се случва, когато двигателят е стартиран - и води до него ремонт Поради факта, че буталата се срещнаха с клапани.
През годините Volkswagen модернизира задвижванията по турбоговите вериги и обтегачите на последните поколения са по-надеждни.
5. Потребление на масло
Вината е характерна за големи том турбори - 1.8 и 2 литра. Те имат 100 хиляди километра от масло от Уга, може да надвишават 1 литър на 1000 километра! Поради това двигателят е активно запушен, който от своя страна води до капка в налягането на маслото, амортизация на разпределителни валове и вложки.
Какво да правя
Прилагайте само петрол с подходящи допустими отклонения на Volkswagen загриженост и го променете по-често - на всеки 7-7,5 хиляди км. Коренната причина за вина е неуспешният дизайн на буталата и буталните пръстени на второ поколение турбини (а именно, те са създадени за поколение А5). Ако консумацията на масло е нараснала, е невъзможно да се дърпа с ремонт - иначе стойността му от първоначалните 90-100 хиляди рубли може да се увеличи три пъти.
През 2011. година Volkswagen. Модел бутална група Тези двигатели и тенденцията към "масало" те са станали по-ниски.
6. Superior.
Друг общ проблем за всички турбини е турбина, която престава да дава натиск. Понякога се случва на километра до 100 хиляди км.
Какво да правя
За щастие, самият турбокомпресор не е виновен за себе си (и тези, които не са щастливи, те ще трябва да дадат около 60 хиляди рубли за неговия заменяем): обикновено служи 150-200 хиляди км. По-често се проваля с по-евтин байпасен клапан. Volkswagen, Между другото, и тук не остава настрана: сега предлага по-надежден комплект за турбокомпресора.
7. DSG.
Octavia A5 е един от първите модели на загриженост, на който е инсталиран предварителният "робот". Така че собствениците му са научили за всички "детски болести" на звено, които възникват на пробег 100, 80 или дори 50 хиляди км - за бързото износване на съединители, откази на системата за управление (мехатроника), разбивка на смяна Вилици ...
Какво да правя
Ремонтът на DSG ще струва няколко десетки хиляди рубли, в зависимост от мащаба на неизправност. За да работите по-дълго, трябва да го използвате внимателно: тя не обича пълзящите тапи и остър започва.
Много купувачи на Octavia решават проблема драстично, като избират по-ранни копия и версии с класически "автоматичен". Въпреки че на вторичния пазар, такива автомобили са по-скъпи. Хидромеханиката е наистина надеждна, въпреки че се случва и прекъсва - и неговият ремонт няма да струва по-евтино. И все пак DSG има едно предимство пред "Автоматичното": състоянието на "робот" може да бъде оценено преди закупуване на компютърна диагностика.
8. "Механика"
Част от купувачите, уплашени проблеми с турбоболозите и DSG, спира своя избор на най-простата версия на автомобила - с атмосферно 1,6-литров двигател. Тя е наистина надеждна и обслужва до 300 хиляди км, но е предоставена навременна замяна зъбен ремък и помпа. Но в двойка 5-степенният MCP се свързва с по-напреднал 6-степенна ресурс, взискателна ремонт до 150 хиляди км.
Какво да правя
Слабата точка на това поле е лагерите на шахтите: те износваха и започват да бръмчат. Толерирам излишък шум Не си струва, защото дефектните лагери са способни да развалят други детайли. И тогава ще трябва да се даде за ремонт значително повече от необходимите минимум 60 хиляди рубли.
