Използвано Renault Duster: всички слаби страни на модела. Използвани Renault Duster: медицинска история Основните недостатъци на Renault Duster

Renault Duster среща един от двата бензинови 1.6-литрови двигателя, двулитров агрегат на същото гориво и 1.5-литров турбодизел.

"Четири" с обем 1,6 литра - K4M (102 к.с.) и 114 -силен H4M (поставен и сглобен в Толиати) - са сред "вечните" машини за движение.

Duster 2011

Duster 2015

Старецът K4M няма сериозни проблеми дори при бягане над 200 000 км, - споделя своя опит Валери Канин, специалист от техническия център VRmotors, който работи с автомобили Renault повече от 15 години.

Болки с място за запалване (1200 - 2000 рубли на брой). Понякога те се провалят от прах, вода и мръсотия, които на първите "Dasters" попадат под капака чрез слаби уплътнения. За да избегнат това, собствениците инсталират допълнителни уплътнения и експериментират с бобини на трети страни.

Същото на всеки 60 хиляди км е задължително да се актуализира зъбният ремъкзаедно с две ролки и задвижване помощни единици(8 300 рубли), а след всяка втора смяна - и помпа. Това струва 3700 рубли заедно с работа.

Можете да забравите за тези проблеми, като изберете рестайлиран Duster-той има подобрен 1,6-литров двигател H4M (известен още като HR16) с алуминиев цилиндров блок, безпроблемни запалителни бобини и верижно задвижване, предназначени за целия живот на автомобила.

Двулитровият бензинов F4R също има добър ресурс - повече от 300 000 км. След 150-200 хиляди километра обаче понякога има повишен апетит към моторно масло.

Причината е износването пръстени за изстъргване на маслои бутална група... За да забавите този момент, използвайте строго препоръчаните от производителя моторно маслои не зареждайте гориво на съмнителни бензиностанции - обясни Валери. - От общи точкиза бензиновите двигатели също ще подчертая честото запушване дросел, както и лошото местоположение на кислородния сензор и генератора: те са ниски и слабо защитени от външни влияния. Например, ако защитните екрани на генератора се загубят или повредят, след 3-4 години той е плътно запушен с мръсотия, ръжда и повреда. Замяната ще струва 15 хиляди рубли.

Друга проблемна единица е фазовият регулатор. Умира средно между 120 000 и 150 000 км. Веднага щом двигателят започне да щраква, пригответе се да изплатите 11 хиляди рубли. Между другото, по-долу са дадени цените за оригинални резервни части. Както показва практиката, неоригиналното на Duster не е много по-евтино с нестабилно качество.

Нискокачественото гориво често страда от горната част кислороден сензор: той се покрива с въглеродни отлагания, погрешно чете данните, в резултат електрониката неправилно коригира състава на сместа гориво-въздух. Колата започва да се дърпа при ускорение, а двигателят изразходва повече гориво и работи неравномерно на празен ход

Турбодизелът 1.5 dCi K9K с мощност 109 конски сили добави 19 к.с. след рестайлинг. (първоначално 90 к.с.) благодарение на по-ефективна турбина с променлива геометрия и повишено налягане в релсата за гориво.

По мое мнение, това е най-добрият мотор за "Duster"- казва Валери. - Защото е непретенциозен. Често проблемите възникват само когато собствениците изливат нещо в резервоара. Тогава пиезоелектрическите дюзи се провалят. Ако не ги смените навреме (около 40 000 рубли за комплект) или, например, пропуснете интервала за смяна на маслото, можете да спечелите манипулирането на лагерите на биелите. Така че, ако лампата за налягане на маслото в подредената лампа светне и изпод капака започна странно „чук-чук-чук“, изключете двигателя и закарайте колата на сервиз. Съветвам ви също така от време на време да почиствате EGR клапана, който е обрасъл с въглеродни отлагания. Виновникът е същият - лошо дизелово гориво.

Предаване

Duster се предлага както с предно предаване, така и с четирите. В момента автомобилите с предно предаване се сдвояват само с 1,6-литров двигател, четиристепенна автоматична скоростна кутия или петстепенна ръчна скоростна кутия JR5, от които можете да избирате. Но версиите със задвижване на всички колела се предлагат с всички двигатели и трансмисии (автоматична скоростна кутия или шестстепенна механична кутияпредаване TL8). Изключения: Автоматичната трансмисия не е налична за турбо дизелови и 1.6-литрови двигатели

Няма оплаквания относно ръчните скоростни кутии, но има изобилие от допотопни четиристепенни автоматични скоростни кутии. Отначало това предаване се наричаше - бавно, скучно и мудно. Но с тази картечница първите Meganes изминаха 300-500 хиляди км без никакви проблеми. И тогава започнаха да го усъвършенстват, да го адаптират към стила на шофиране и да измислят „нови“ имена като DP2 и DP8 ... От този момент всичко стана лошо и ресурсът на автоматичната скоростна кутия намаля до средно 200 хил. Км . Повечето чест проблем: модулационните клапани, които регулират налягането на маслото в прекъсването на корпуса на клапана. Лесно е да се идентифицира повреда: при превключване от първа предавка на втора се появяват ритници и дори удари.

Един или и двата модулационни клапана умират на около 70-120 хиляди километра и замяната ще се увеличи до максимум 15 000 рубли. Можете, разбира се, да спестите пари, като смените само най -износения вентил, но все пак препоръчвам да ги актуализирате по двойки и да изберете оригиналните - те издържат по -дълго. А останалата част от машината е лесна за поддръжка и не представя неприятни изненади, ако не забравите частично да смените на всеки 30 000 км трансмисионно масло, и също така помнете за слабия топлообмен на целия уред: кутията трябва да се затопли добре преди стартиране и в никакъв случай не трябва да се прегрява. Последното се обработва по-добре от машината DP8 при версиите със задвижване на всички колела - тя има допълнителен радиатор за охлаждане.

Няма очевидни оплаквания относно пълното задвижване. Само въпреки факта, че маслото е било налито в скоростната кутия и раздавателната кутия за целия експлоатационен живот, силно ви съветвам да сменяте скоростната кутия поне веднъж на 60 000 км. Така удължете живота на агрегатите, - обясни експертът.

Окачване и управление

Надеждността на шасито и неговите характеристики е едно от най-ценните предимства на Duster, което ясно видяхме по време на многобройни тестове. Някои части, разбира се, се провалят, но само защото собствениците на Duster просто забравят да намалят скоростта пред неравности, ями и неравности. В този момент всяка техника ще ви каже да живеете дълго време ... първият, който изисква подмяна колесни лагери (3500 рубли / брой), "бягащи" средно 50 000-100 000 км. Амортисьорите на Duster също са доста слаби: те се сменят по двойки с около 80 000 км - ще трябва да похарчите 8 500 рубли за предните и 7 000 рубли за задните. Ако пренебрегнете износването на лагерите на колелата, кормилното управление завършва с пръти, тогава втулката на кормилната рейка е убита, а след това и самата рейка. Но може да се поправи - средно за 3000-7000 рубли.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) - най-достъпният от европейските компактни кросоувъри, представен на вторичен пазар... Фразата " наличен кросоувър»Веднага привлича много купувачи, следователно, когато колата току-що се появи в продажба, опашките за най-евтините нива на оборудване продължиха месеци. Но може евтина колада бъде надежден? Сега нека се опитаме да разберем.

Няколко факти:

Renault Duster е построен на платформата "B0", "" и "" също са построени върху нея. Тази връзка дава добра старт на автомобила над състезанието, тъй като Logan и Note имат много добра репутация. Официално Duster беше представен в края на 2009 г., а през 2010 г. започнаха европейските му продажби. В ОНД тези автомобили станаха достъпни през 2012 г., повечето от автомобилите, които продаваме, се сглобяват в завода на Автофрамос в Москва.

Предимства и недостатъци на Renault Duster с пробег

Боята на каросерията не е много издръжлива и бързо се покрива с чипове и драскотини. Проверката на колата трябва да започне от покрива. Не се изненадвайте, ако откриете пукнатини в боята в областта на улуците, това е вината за слабата твърдост на огъване на тялото. Също така металът на тялото не може да се похвали с добра корозионна устойчивост, най -често ръждата се появява под гумените уплътнения, по ръбовете на вратите и багажника. Специално вниманиесъщо изискват задни арки. Много собственици на автомобили със стандартни алуминиеви джанти се оплакват от бързия дисбаланс на джантите, това се дължи на факта, че вътредискът има жлеб, който може да се почиства само ръчно. Фаровете се потят на много автомобили и Duster не прави изключение; друго неприятно малко нещо е изтичането на уплътнението на помпата на резервоара на шайбата.

Renault Duster е оборудван с два бензинови двигателя - 1.6 (102 к.с.), 2.0 (135 к.с.) и един дизелов двигател - 1.5 (90 к.с.). Имайте кола с дизелов двигателвъзможни са спадове в сцеплението. Това се случва главно през студения сезон и в момента - причината не е установена. Оказа се най-надеждният Газов двигател 1.6, в която не е установена нито една рана за всички експлоатационни линии. И тук двулитров моторне може да се похвали с такава надеждност. Най-често с настъпването на студеното време собствениците обвиняват трудното стартиране на двигателя; има и оплаквания относно външен шумв областта на ангренажния ремък военнослужещите грешат върху самия ремък и помпата, но в момента не са стигнали до общо решение за излизане от тази ситуация. Повечето собственици продължават да експлоатират автомобил с този дефект, приемайки го за техническа характеристиказахранващ блок.

Предаване.

Renault Duster беше оборудван с пет- и шестстепенна скоростна кутия, както и четиристепенна автоматична. Ако обмисляте да закупите кола с механик, не забравяйте да проверите нивото на маслото в нея - има случаи на фабрично недопълване и настоящият собственик не може да проследи това. Никога не е имало сериозни проблеми с петстепенната механика, но шестстепенната, от време на време, може да представи изненади. Намаляването на налягането на кутията е възможно, това означава, че възниква теч работна течности в резултат на това - клинове на кутията. Ако говорим за трансмисията като цяло, автоматичната скоростна кутия и петстепенната механика са прости и надеждни, с шестстепенната механика е имало неприятни инциденти.

Duster може да бъде не само с предно предаване. Основната болест на версиите със задвижване на всички колела е изтичането на уплътненията на задвижващите масла. разпределителна кутия... Причината е крива кутия монтиранас лагери. Понякога автомобилите със задвижване на четирите колела имат неприятна повреда - когато шофирате с задвижване на четирите колеласистемата може спонтанно да премине към моно задвижване. Изключването и включването на запалването помага за решаването на проблема.

Надеждност на шасито на Renault Duster

Окачването на автомобила, въпреки малкия ресурс на някои части, е доста надеждно. Дизайнът на задното окачване за опции с моно задвижване и задвижване на всички колела е различен: в първия случай има редовен лъч отзад, във втория окачването е независимо. При студено време окачването може да издава неприятни звуци, но това не е страшно и след като вече не се затоплят, те изчезват; поради замръзване на грес, CV ставите могат да пукат. Слабо място отпред и задно окачване Renault Duster, както при повечето модерни автомобили, имаше втулки и стабилизаторни стойки, те трябва да се сменят около веднъж на 20-30 хиляди км.

Мекотата на окачването бързо отслабва при спиране при преминаване на трамвайни коловози и други нередности, в резултат на което амортисьорите рядко се грижат за повече от 30 000 км, въпреки че ресурсът им е 50-60 хил. Км (замяната на един ще струва 50-60 щатски долара ). Безшумните блокове и сачмените лагери ще продължат средно 60-70 хил. Км (и двете части се сменят в сглобка с лостове, цената е до 40 USD). Също така, не най-трайните и задните лагери на колелата ще трябва да се сменят на всеки 60 000 км, но те могат да бръмчат по-рано, но предните са по-издръжливи и могат да обслужват 120 - 150 хиляди километра. Редовният интервал за смяна на предните спирачки е 40 000 км, задните - 60 000; при смяна задължително обслужвайте шублерите.

Салон

Вътрешната облицовка е направена от бюджетни материали, така че не бива да се изненадвате от появата на щурци, особено когато навън е студено. В някои коли, седнали шофьорска седалка, можете да почувствате течение в областта на левия крак, за да отстраните дефицита, трябва да фиксирате уплътнението от гума от пяна близо до дръжката за отваряне на капака. Всички Renault Duster, с изключение на версията с двигател 1.6, са оборудвани с допълнителен електрически нагревател на интериора, който работи периодично на много автомобили, особено на дизелови версии. Причината е софтуерна повреда.

С течение на времето в кабината се появява вода, това се дължи на изместването на въздухоразпределителния блок или неговото напукване. В резултат на това кондензът, образуван по време на работа на климатика, попада в купето. При автомобилите, произведени след 2013 г., производителят е отстранил този недостатък. Също така, при внезапни промени в температурата, може да се образува влага между покрива и тапицерията; присъствието му ще бъде сигнализирано от конденз в сянката на вътрешната лампа. Понякога собствениците обвиняват грешните данни на индикатора за нивото на горивото и замръзването на бордовия компютър. И в двата случая изключването и включването на запалването ще помогне за отстраняването на проблема.

Резултат:

Renault Duster е доста надеждна и евтина кола за поддръжка и като цяло много собственици са доволни от нея. шофиране, въпреки че все още има оплаквания. Струва си да се отбележи, че поддръжката и ремонтът на версията със задвижване на всички колела са много по-скъпи. При нормална работа и разбиране на целта на нерамков кросоувър, Duster рядко ще проявява негативни емоции.

Предимства:

• Надеждни силови агрегати.
• Енергоемко окачване.
• Клирънс.
• Управляемост.
• Проходимост.

Недостатъци:

• Малка динамика на двигателя при изпреварване.
• Слаба бояджийски работи.
• Шумоизолация.
• Качеството на интериорните материали.
• Датчик за замръзване на горивото и бордови компютър.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябва да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция на AvtoAvenu

Renault DusterЕ един от приличните и достъпни компактни кросоувъри, които съществуват днес. Поради достъпната си цена и висока надеждност автомобилът се радва на феноменална популярност на вторичния пазар.

За съжаление такава популярност не винаги е добра, защото много продавачи, които не са чисти в ръцете си, се опитват да се отърват от тях проблемни автомобилиза много пари. Ето защо, когато купувате Renault Duster от ръцете си, трябва да знаете за него уязвимостии недостатъци в дизайна.

Трябва да се отбележи, че френският кросоувър е изграден на платформата B0. В основата си е така Рено Логанс по-мощни двигатели, окачване с дълъг ход и твърдо тяло. Следователно плюсовете и минусите на автомобилите са много сходни.

• Боядисване на автомобили;
• електромагнитен съединител;
• уплътнение на редуктора;
• помпа високо налягане;
• маслени уплътнения на задвижванията на разпределителната кутия.

Сега нека разгледаме по -отблизо ...

Боядисване.

Ако колата е боядисана в металик, тогава до 50 000 километра лаковото покритие ще изглежда много, много достойно. Ако е покрита с обикновена боя, след 20 хиляди пробега цветовете могат да избледнеят и колата ще загуби своята привлекателност. Между другото, по този начин можете да оцените реалното Пробег на Renault Duster. В крайна сметка, ако колата изглежда откровено скучна и скоростомерът показва нисък пробег, тогава собственикът явно лъже.

Изключително желателно е да има специално устройство, което измерва дебелината на слоя боя. С помощта на такова устройство можете да намерите боядисани елементи за няколко секунди и следователно да разберете дали колата е претърпяла инцидент или не.

Електромагнитен съединител

Renault Duster използва уникален електромагнитен съединител, който свързва задната ос на неравен терен. Съединителят е доста надежден, но си електронен контролпредизвиква много критики. Ако колата се държи на влажно място дълго време, неизправностите са гарантирани.
Много е лесно да се провери адекватността на работата на електромагнитния съединител. Достатъчно, за да тръгнете в колата и да включите режима 4L. Ако режимът е включен и колата и "спускането" работят, всичко е в ред. Ако "спускането" не се включи или ако когато се включи бордови компютърдава грешка - колата има проблеми в електронното управление.

Маслено уплътнение на скоростната кутия.

Фабричен недостатък. Слабото и неравномерно кримпване на лагера доведе до факта, че капакът на уплътнението на редуктора не приляга плътно и не затяга един завой. Вече след 10-20 хиляди километра се появява теч, който може да напусне скоростната кутия без значително количество смазка.

По правило тази неизправност се елиминира за ТО, но ако собственикът на колата не е посетил сервизния център, тогава уплътнението може да продължи да тече, докато маслото се източи значително и в резултат на повреда (клин) на скоростната кутия.

Проверката на теча е много проста. След няколко часа паркиране, под автомобила ще остане малко мазно петно.

Друга неприятност както на петстепенните, така и на шестстепенните скоростни кутии е тяхното разхерметизиране. Следователно, във всеки случай, когато купувате автомобил, трябва поне да забиете колата в дупка и да разгледате възможните течове на трансмисионно масло. В крайна сметка, скоростната кутия не е консумативи струва много значимо Пари, в случай на подмяна.

Маслени уплътнения на задвижващата кутия (за задвижване на всички колела).

Това не означава, че това е масивно явление, но някои собственици са се сблъсквали с такъв проблем като изтичане на уплътненията на задвижващата кутия.

Помпа за високо налягане на двигателя (при дизелови двигатели).

След 80-100 хиляди пробег помпата за високо налягане на двигателя започва да не се справя с работата си, което влияе на мощността по най-негативен начин. Не е трудно да се провери работата на помпата и нивото на маслото в системата за смазване:

1. Включете запалването. На арматурното табло ще светнат червени светлини. IN задължителенлампата "Аварийно налягане на маслото" и лампата "Няма светене на свещите" трябва да светят;
2. След това трябва да стартирате двигателя. Светлините трябва да изгаснат в рамките на 3 секунди. Трябва да оставите двигателя да работи за няколко минути;
3. Спрете двигателя и включете отново запалването.

• Ако двигателят е в добро състояние и поддържа налягането в смазочната система, лампата „Аварийно налягане на маслото“ вече няма да светне, тъй като двигателят ще поддържа високо налягане.
• Ако светлината светне отново, нивото на налягане в двигателя е ниско и в плачевно състояние.

Основните недостатъци на Renault Duster:

• малки странични огледала;
• липса на надлъжно регулиране на кормилната колона;
• слаба изолация;
• задоволителна ергономичност;
• отчитането на нивото на горивото замръзва;
• "Щурци" в кабината, особено през зимата;

Заключение.

Горните са Слабости Duster, чийто ремонт може да струва значителна сума за новия собственик. Но си струва да се отбележи, че колата на този модел също има редица неизправности, но ако те бъдат отстранени, това няма да намали значително размера на портфейла.

В заключение заслужава да се отбележи, че в зависимост от това с кой двигател е колата, зависи и броят на болестите на Renault Duster. Но според прегледите на много собственици на автомобили на Renault от този модел, Duster с 1.6-литров двигател се счита за най-безпроблемния. Като цяло, Renault Duster не е лоша колав съотношението цена-качество. Когато купувате автомобил и е невъзможно да посетите автосервиз, е необходимо внимателно да инспектирате автомобила, като започнете от състоянието на боядисването на каросерията и завършите с пробега на тази кола.

P.S .: Ще Ви бъдем благодарни, ако опишете по -долу в коментарите основните недостатъци и чести повредина вашия автомобил от тази марка, идентифициран по време на работа.

Последна промяна: 7 декември 2018 г. от Администратор

ПО-ПОЛЕЗНИ И ИНТЕРЕСНИ ЗА КОЛИТЕ:

• - Смяна на масло, антифризи смазването на възли и възли е стандартна процедура за всеки автомобил. Това важи и за автомобила Renault ...
• - Красив Рено седан Logan първоначално е създаден за развиващите се страни. Тоест за онези хора, които не се нуждаят от скъпа кола, но в същото време ...
• - Honda cr-vшироко популярен в много страни по света. Но когато купувате кола, всеки потенциален собственик на бъдеща кола учи ...

9 публикации на статия “ Слабости и основни недостатъци на Renault Duster с пробег”

1. Владимир

   Правият амортисьор при преместване на бум за скорост до компресия работи добре, но при работа в разтягане се чува удар, като тази част) проблеми с КАТ Когато се свържете с дилъра, не получавате нищо разбираемо Колата е покрила само 1920 км

2. Владимир

   Моля ви да докладвате нещо по този въпрос.

3. Павел

   Renault Duster 1.6 предно предаване, брой 2015 (рестайлинг)
   Като цяло съм доволен от машината.
   1. Веднага поставете мрежите върху решетката на радиатора, така че прахът и камъните да не полетят в отделението на двигателя.
   2. Поставете гумено уплътнение под капака (от врата 2108), така че двигателят да не се замърси.
   3. Боядисани задни барабаничерен грунд, в противен случай те ще се покрият с ръжда.
   4. Сменени струи за шайби. Поставих го с гумено уплътнение, така че антифризът да не капе върху двигателя.
   5. Сменени година по-късно чистачки за по-дълги и без рамки. Масата е по -чиста от стъкло.
   През зимата ключалката на качулката замръзваше в студ. Поръсих го с размразяване и затворих капака.
   Това е всичко досега за една година експлоатация и 14 000 км пробег.
   Сензорът за нивото на горивото също е бъги.
   Започнах да пълня пистолета преди да "стреля" по бензиностанциите, а не до очните ябълки.
   Сега изглежда се показва нормално, въпреки че съм свикнал със стрелката.
   Разход от около 6 литра на 100 км. Ако карате тихо.
   При влажно време отначало стъклото се замъгли. Страдах дълго, карах климатика и след това свикнах: без климатика веднага загрявам интериора и нямаше замъгляване.
   Харесвам багажника: точно за даване.
   Като цяло, за собственик на бюджетаа за среден офроуд подходящ автомобил.
   На магистралата върви добре и икономично.
   На черен път дори задвижването на предните колела с голям просвет е напълно задоволително.
   Така че, господа, които нямат финансови проблеми, моля, купете джипове и не качвайте Duster.

4. Артем
5. Николай

   Операция Duster 2 литра 4 * 4 5 години
   Пробег 140 000.
   Що се отнася до боята, прав сте - чиповете се появяват бързо, но само горният слой изобщо не води до корозия, страда само естетиката, но това е бюджетна кола и съседът също получи боя през първата година, без да мине 15 000, но на бич за 3 милиона - това е разстройство, защото имаше мъж !!!
   В шасито смених сачмените втулки и съветвам всички да сменят предните лостове в сглобка и оригинала.
   Това е оправдано по отношение на пари и по-нататъшен пробег.
   Най-лошото е положението с резбите на волана и фърмуера на лоста за превключване на предавките - те започнаха да се чупят поради триене вече при 40 000 - засега трябваше да използвам капака.
   И сега чакам следващото поколение и се надявам, че ще има електрически сервоусилвател
   И тогава дупето е добре да тръгне и всички неравности на пътя по ръцете се усещат, че все едно не са много добри при постоянна употреба, а в града ако воланът е по -лек ще е само добър.
   Това е единственото нещо, което ми омръзна през това време.
   Също така искам да кажа в защита на отопляемите седалки.
   Всички и всякакви него намажете пълнени зеле, които не отидоха с кола !!!
   Отоплението е автоматично - когато се достигне желаната температура, се изключва и след това работи според нуждите. Така че го включвам през септември и го изключвам за лятото през май - и не се занимавам с дефиницията кое подразделение да го оставя като при корейците или кого, като включите автоматичното от автоматичното стартиране в студа като във фолксвагените, за допълнително натискане на бутоните за нагряване 1-3 градуса на нагряване и пак да изчакате, за да не замръзне дупето !!!
   И тук е бюджетно и всичко е наред за любимите ви свещеници - и простатата е добра!
   Благодаря ти!

6. Илдус

   Duster 2 литра, 4 * 4, 2017 "Привилегия" пробег 26000
   Недостатъци: лоша видимост (малки огледала), липса на индикатор за температурата на двигателя, влизането и излизането от колата, без да се замърсявате, е проблем. Невъзможността за свързване на отоплението на пътническата седалка, но е трудно да намерите свое собствено. Липсата на постоянно отчитане на времето, общия и дневния пробег е много досадно. Всичко това е в компютъра, но непрекъснатото превключване по време на шофиране отвлича вниманието, особено обратното на компютъра. няма - трябва да превключите в кръг. Измервателят на нивото на бензина със своите квадратчета не е много удобен. Задното стъкло постоянно се замърсява и трябва да включите чистачките, когато шофирате по мокър път след дъжд или по време на дъжд. Отопляемите странични огледала са лоши.
   Предимства: Добър двигател, отопление предно стъкло, багажник, ходовка.

Renault Duster стана бестселър буквално от самото начало на продажбите - опашките за първите автомобили се разтеглиха до 12 месеца (сега търсенето на настоящото поколение на модела драстично е паднало - „французинът“ е поставен на двете остриета от "корейски"). Основният аргумент на производителя в борбата за клиента се счита за оптималната комбинация от цена, качество и функционалност. В същото време купувачите бяха готови да се примирят със спорна ергономия, евтини довършителни материали и лоша шумоизолация на това компактен кросоувър... Всъщност съдържанието на колата изглеждаше достъпно, непретенциозно и поддържаемо. Но с времето се оказа, че всичко това далеч не е така.

Построен на платформата B0, която се превърна в основата за много бюджетни модели на марката. Така че, тялото на Duster не е силно, поради което на първите автомобили се появиха пукнатини на покрива в точките на връзката му със задните колони. Този проблем дори предизвика кампания за изтегляне. Французите реагираха доста бързо, като удължиха дължината на заваръчния шев на стълбовете на покрива и каросерията. Въпреки това тялото на SUV все още не може да се похвали с прилична устойчивост на усукване. Собствениците на дори сравнително свежи автомобили често се оплакват от предните и задни стъкла, както и трудно отваряне на врати при окачване на колата по диагонал.

Трайността на каросерията е доста висока, но боядисването е слабо. Чиповете се появяват най -бързо на задните арки. Трябва да се отбележи, че на Renault Duster по отношение на страничните панели на тялото арки на колелатастърчат забележимо. Следователно те получават мръсотия и пясък, летящи изпод предните колела. Дилърите, като правило, пребоядисват тези места в гаранция, а собствениците ги покриват с "брониран" филм. Длъжностните лица също често боядисват задната врата поради изскачането под хромираната облицовка, наречена "Duster". Прагове, долната част на вратите и крилата периодично се нуждаят от четка на капитана. Боядисване на един елемент от тялото - от 10 000 рубли.

Относно части на тялото, тогава цените за оригинала са доста високи. Броните струват средно 15 000, а калниците се продават за 10 000 рубли. Много собственици на кросоувъра съветват веднага след покупката да заменят стандартните с безрамкови: шофьорски с дължина 550 или 600 мм и пътнически с размер 500 мм. Факт е, че чистачките, които идват с новия Duster, оставят приличен неуправляем сектор на предното стъкло точно срещу водача.

Renault Duster беше оборудван с 1,6-литрови (102 к.с.) и 2,0-литрови (135 к.с.) бензинови „четворки“, както и 1,5-литров турбодизел с 90 к.с. След рестайлинг 2015г бензинови двигателизапочна да произвежда 114 и 143 к.с. съответно, и дизел - 109 сили. А 1,6-литровите агрегати обикновено се считат за безпроблемни. Но това е като цяло, но по-специално ...

Добрият стар K4M е инсталиран на много модели на Renault от 90 -те години. От вродените рани на този двигател могат да се разграничат само изтичане на масло през уплътнения и уплътнения след 100 000 км и ненадеждни запалителни бобини (от 1250 рубли на брой). Основното е да се актуализират зъбните ремъци и задвижването на спомагателните блокове на всеки 60 000 км и в същото време водната помпа (от 2500 рубли), която по правило не отговаря на втората смяна на ремъка. Безпроблемна е и 114-силната „четворка“ с индекса H4M, която дойде да го замени. И косвено потвърждение за неговата надеждност е фактът, че в задвижването на механизма за разпределение на газ на този двигател е монтирана трайна верига.

Двулитровият агрегат F4R, добре познат на специалистите, е дълъг черен дроб. Вярно е, че слабото място на този двигател е повредата на фазовия регулатор след 100 000 км пробег. Ако двигателят започне да работи с тракащ звук, е загубил сцепление и реагира мързеливо на педала на газта, подгответе около 15 000 рубли за подмяна на агрегата. Кислородните сензори (по 5500 рубли всеки) и генератор (от 12 800 рубли) също са изложени на риск. Между другото, тези части често се провалят поради прах и мръсотия, които проникват под капака чрез некачествени уплътнения. Собствениците обикновено сменят стандартните прашници на подобни от „Газела“.

Трайността на 1,5-литровия турбодизел K9K зависи от качеството на използваното масло. Имало е случаи, когато поради масления глад се е обърнал лагери на щанги... И това е основен ремонт на двигателя с всички произтичащи от това последствия. Сурогатното гориво може да причини повреда на инжекционните дюзи (по 11 000 рубли всяка) и горивна помпа(28 000 рубли). Ако напълните двигателя с висококачествени специални течности, той ще служи вярно много дълго време. Не напразно механиците на Renault го смятат за един от най-добрите в обхват на двигателя Duster.

Практически няма оплаквания относно механичните пет- и шестстепенни скоростни кутии. Може би може да се отбележи, че уплътненията на ръчната трансмисия се изпотяват след 75 000 км пробег. Подмяната ще струва около 6 000-9 500 рубли, от които лъвският дял ще отиде на работа. Затова повечето потребители предпочитат да шофират както е, като периодично проверяват нивото на маслото в кутията. Има много оплаквания относно шестстепенната - първата предавка е много къса тук, така че производителят дори препоръчва да се тръгне по асфалта от втората "скорост". Очевидно такова калибриране на трансмисията е предназначено за шофиране извън пътя, за шофиране в херметичност или нагоре ... Съединителят ще трябва да бъде подновен след средно 100 000 км, а подмяната му ще струва около 8 500 рубли.

Има още много въпроси. "Автоматичен" DP8, който се превърна в поредната ревизия на стария, бавен и проблемен DP0 или AL4, който беше инсталиран на различни модели преди няколко десетилетия. Нещо повече, напоследък ресурсът на кутията се е увеличил забележимо - сега е необходим основен ремонт по -близо до 150 000 км пробег. Най -често срещаният проблем е корпусът на клапана. В зависимост от разбивката, ремонтът ще трябва да похарчи от 10 000 до 30 000 рубли. Рисковата група също е преобразувател на въртящ момент и лентова спирачка.

Но за това, което потребителите казват „Duster“ отделни думи на благодарност, това е за удобното и енергоемко окачване, което освен това се оказа много силно. Дори стелажи и втулки преден стабилизаторобикновено се сменят след 40 000-50 000 км, а амортисьорите често издържат два пъти по-дълго. Може би само лагерите на предните колела са избити от общия ред, който може да се провали вече на 30-та хиляда. Те се сменят само когато са сглобени с главина и въртящ юмрукза 17 000 рубли.

При кормилното управление краищата на пръта могат да излязат преди време (по 1800 рубли всеки), а със 70 000-100 000 км самата релса ще почука. Тя струва 25 000 рубли, но е лесна за възстановяване (5 000-8 000 рубли).

Електрическото оборудване е просто и следователно доста надеждно. Сред слабите места отбелязваме повредата на превключвателя на кормилната колона за външно осветление. Според военнослужещите, поради стегнатото разположение, проводниците понякога се скъсват. Крушките с къси светлини и размери често изгарят. Вярно е, че леките елементи са евтини и са лесни и лесни за смяна. Какво не може да се каже за крушките с подсветка на блока на вентилационната и отоплителната система, които трябва да бъдат актуализирани с демонтирането на блока от централната конзола. Климатичната система има краткотраен кондензатор (25 000 рубли от дилъри) - това е слабото място на почти всички Dasters.

Ако официални дилъри, които са принудени да вземат за продажба всичко, което клиентът дава при търговия, практически няма избор, тогава независимите продавачи имат много повече свобода. Те могат да си позволят да не се забъркват с някои неликвидни модели. Ето защо такива автомобили често могат да бъдат намерени на официални сайтове. Трябва ли да ги купите? Това зависи от вас, разбира се. Нашият съвет: ако планирате да карате такава кола за кратко време (например около година), а след това не. Възможно е да възникнат проблеми с изпълнението. И ако изберете кола "за душата" или като кола през уикенда, тогава защо не. И така, какви автомобили са това? Автоекспертът Егор Мокшин каза пред ZR какви фактори влияят върху ликвидността на употребяван автомобил.

Фактори, които намаляват ликвидността на автомобила на вторичния пазар

• Цена.Скъпи цени употребявани автомобили чакат купувача дълго време. Причините за надценените са две. Първо, някои модели първоначално, все още на първичния пазар, имат по -висока цена в сравнение с цената на съучениците от други марки. От вторична страна това се превръща в недостатък. Второ, самите собственици на автомобили често имат свои собствени автомобили, като си спомнят колко усилия и пари са били вложени.
• Позициониране на марката.Понякога някои производители съставъткойто се състои главно от бюджетни модели, изведнъж се пускат скъпи, с претенция за премия. В очите на потребителите обаче такъв автомобил все още има по-нисък статус. Също така, много купувачи се ръководят от националните критерии при избора. Някои корейски, китайски и дори френски марки (по-специално Citroen) все още не се оценяват високо.
• Оборудване.Много купувачи остават недоверчиви към роботизирани кутиитрансмисии и вариатори поради широко разпространеното мнение за липсата им на надеждност. Също така, някои групи двигатели: двигатели с малък обем (работен обем по-малък от 1,4 литра) с турбокомпресор и, обратно, бензинови единицис прекомерна мощност и работен обем (поради твърде голям данък върху транспорта). Традиционно лошите конфигурации в комбинация с ръчна трансмисия не се търсят.
• Рядкост и специфичност на модела.Марки и модели, които се търсят ограничено на първичния пазар и имат тясна целева аудитория (например Alfa Romeo), висят дълго време на сайтовете за употребявани автомобили.

Основните фактори, които определят ликвидността, са непроменени, но списъкът с нежелани модели се променя всеки сезон. Подбор на неликвидни активи през втората половина на 2017 г. беше съставен въз основа на статистически данни от различни сайтове за продажба на употребявани автомобили: от официални дилъри до независими автокъщи и търгове. Съдържа относителна стойност до 1 000 000 рубли. Отворете селекция от модели, които се провиснаха значително по неизвестни причини или първоначално не бяха популярни.

Благодарим ви за помощта при изготвянето на материала Cartarget автомобилен търг

Дузина употребявани автомобили, които не могат да бъдат продадени

На вторичния пазар на автомобили има модели, които търсят постоянно. Но списъкът с нежелани партиди е по-малко стабилен и се променя забележимо всяка година. В него обаче има и столетници. Вижте селекция от неприятни модели на днешния ден.