Зъбният колан е една от важните части на двигателя Шкода Октавия A7. Той е отговорен за разпределението и изгарянето на сместа, а също така правилно разпределя впръскването в горивния камък и отработените газове във времето. Ако коланът не работи правилно, това може да повлияе стабилна работаЛЕД. Статията ще ви разкаже за причините за неуспеха, последствията и процеса на избор и подмяна на ангренажния ремък за Skoda Octavia A7.

Коланът за синхронизация трябва да е с високо качество и издръжлив, така че към избора му трябва да се подхожда разумно. В допълнение към оригинала има много аналози, които могат да бъдат инсталирани на Skoda Octavia A7. Основните, които се проверяват по качество, са показани в таблицата по-долу. По пътя с колана си струва да се промени опъваща ролкатъй като се износва заедно с колана.

Последици от ненавременна подмяна и причини за повреда

Ненавременната подмяна на зъбния колан и ролката на Skoda Octavia A7 може да доведе до сериозни последици за двигателя като цяло. Основните скъпоструващи последици могат да бъдат ремонт или пълна подмянаблокова глава.

Причините за повредата на зъбния колан Skoda Octavia A7:

• удължаване на колана или физическо износване;
• механични повреди или по-скоро разкъсване, което възниква в резултат на неправилен монтаж;
• лошо напрежение на колана.

Основното следствие ненавременна подмянаколанът ще стане огънати клапаникоето ще повреди главата на цилиндъра. Последицата от това може да са пукнатини в главата на блока в зоните на кацане на водачите на клапаните, седалките, както и деформация или износване на гърбиците на разпределителния вал.

Процес на смяна на ангренажен ремък

Процесът на подмяна на ангренажния ремък на Skoda Octavia A7 е прост, но ще отнеме доста време, тъй като ще трябва да премахнете много части, както и да изложите механизма за синхронизиране точно с инструкциите. Така че нека да започнем.

1. Демонтирайте дясното колело.
2. Свалете горната и долната защита на двигателя.
3. Източваме охлаждащата течност.
   
4. Развиваме възглавницата ICE.
   
   
5. Сега трябва да настроите TMV.
   
   
6. Демонтирайте ролката на коляновия вал.
   
7. Свалете капака на ангренажния ремък.
   
8. Нека демонтираме видеото.
9. Извадете колана.
10. Сменяме колана и ролката за нови.
11. Събирайки всичко в обратен ред, без да събаряте местоположението на коляновия вал и разпределителния вал, за да не съборите механизма за разпределение на газа.
    
    

Видео

Изход

Смяната на ангренажния ремък на Skoda Octavia A7 е изключително важна, така че работата на двигателя да бъде правилно разпределена, както и стабилността. Струва си да се отбележи, че навременната и правилна подмяна ще спести двигателя. Редовно си струва да проверявате състоянието на колана и да го затягате, ако не го направите, той бързо ще се износи и ще трябва да поставите нов, а това е скъпо да правите всеки път.

Смяната на ангренажния ремък на Skoda Octavia е процедура, пренебрегването на която заплашва с големи проблеми. На пръв поглед изобщо няма какво да се работи, за няколко часа, но практиката показва, че едно грешно движение не само обезсилва цялата свършена работа, но и развързва второто под капака. световна войнапо време на бомбардировките над Хирошима. Нищо сложно и страшно ... нищо освен грижи, специален инструмент и спазване на всички препоръки на производителя.

Като се има предвид:

• Автомобил: Skoda Octavia
• Година на издаване: 2008
• Модел година: 2009
• Двигател: BUD (1.4L, 1390cc, 80hp)
• Характеристики на двигателя с вътрешно горене: четирицилиндров, бензинов, прост и надежден. Букови стърготини, както при едноименната бира, отсъстват
• Трансмисия: JHU
• DSG Предселективен робот: Не
• Пробег: 220 000 километра

Задължително:

• сменете ангренажния ремък

Колата се обслужва от нас непрекъснато, ние я наблюдаваме и отговаряме за нейната изправност техническо състояние... Разбира се, всеки път, когато тази кола се появи на прага ни, се извършва пълна цялостна диагностика на Skoda Octavia. Поглеждаме към течението слаби места, ние го сравняваме с данните от миналата диагностика и правим изводи за това какво се е променило и в каква посока след последното посещение. Всички неизправности, изискващи отстраняване, се отстраняват на място. Ако нещо може да бъде отложено до следващото посещение, ние запазваме тази информация и се съгласяваме със собственика за пробега или датата.

Ремъкът на Skoda Octavia беше заменен превантивно по отношение на пробега, а именно 90 000 километра след подмяна на предишния колан.

На първо място, трябва да защитите работната зона отстрани на дясното крило, където се намира системата за синхронизация на Skoda Octavia - дори ако всички работни гащеризони на майсторите са защитени и не съдържат остри ръбове, винаги има риск да хванем крилото с инструмент, затова закачаме магнитна пелерина и се захващаме за работа. Ремонт на ШкодаОктавия обаче, както всеки друг автомобил, изисква спазване не само на технологиите на производителя, но и на правилата за безопасност. Ние се предпазваме от колата, а колата от нас.

Свалете горния капак на двигателя, предпазителя на картера и десния страничен пластмасов предпазител в арката на колелото, за да осигурите достъп до задвижващата система. Преместете ролката на обтегача на задвижващия колан Skoda Octavia по посока на часовниковата стрелка, фиксирайте го с щифт и свалете колана.

Обръщаме внимание на почти новия ролков валяк () и се усмихваме самодоволно - наскоро той беше заменен от нас. Изглежда нов, стяга добре, оребрен колан () в отлично състояние.

ELSA съветва да се маркира посоката на движение на задвижващия ремък, но има две прости правила, които са приложими и за времето, ако ги погледнете отстрани на инсталацията:

• коланът се движи по посока на часовниковата стрелка;
• коланът е ориентиран така, че нанесените маркировки да се четат лесно (да не се обръщат с главата надолу).

Предварително си осигуряваме свобода на маневриране, премахваме горния корпус на системата за синхронизация, развиваме гърлото за пълнене на резервоара на шайбата и адсорбера, той също е въглероден филтър за улавяне на бензинови пари, важен елемент от системата EVAP.

Резервоарът за охлаждаща течност може да се развие и завърти встрани на маркучите, без да се разкачва, но ако ви харесва свободата на действие, въоръжете се с пластмасови скоби и го извадете, както предишните две позиции. Отново създават асоциации с Първия изкуствен спътник на Земята добро настроениеи спокойна атмосфера.

След това настройваме първия цилиндър на TDC (горна мъртва точка), като подравняваме прореза на ролката на коляновия вал с ръба на маркировката над него. Маркът се състои от две ленти, с които трябва да го комбинирате вътредясна дъска. За удобство маркираме контролните точки със специална боя - много по-лесно се работи.

На зъбните колела на разпределителния вал има пет отвора: четири основни отвора на стъпки от 90 градуса и малка заключваща пета. В нашия случай те не съвпадат и са от противоположните страни на зъбните колела.

Правим още един завой на коляновия вал, отново го настройваме според маркировките, сега заключващите отвори са един срещу друг и лежат на една и съща линия.

За да фиксираме разпределителните валове, се нуждаем от специален инструмент, който елиминира тяхното изместване.

Щифтовете трябва не само да се вкарат в заключващите отвори в зъбните колела на разпределителния вал, но също така да се забият докрай в отворите за закрепване в корпуса на разпределителния вал и след това да се премести щифтовата шина докрай към двигателя.

Въоръжаваме се с противоположна опора, фиксираме ролката на коляновия вал, развиваме монтажния болт и изваждаме ролката. Поставяме друга шайба на стария болт и издърпваме с него предавката на коляновия вал, като в същото време маркираме маркировката и скосения зъб с боя.

Закачаме двигателя с ход, развиваме четири болта и отстраняваме дясната опора Двигател на ШкодаОктавия ().

Развиваме скобата за правилната опора на двигателя от главата на цилиндъра, скобата е разположена непосредствено под зъбните колела на разпределителния вал.

Разхлабваме обтегача на главния ангренажен ремък, като го завъртим обратно на часовниковата стрелка, развиваме централния фиксиращ болт и отстраняваме обтегача Сега е достатъчно да извадите щифтовете на фиксатора, да извадите колана и да поставите фиксатора на място.

И тук забелязваме, че нещо очевидно не е наред с водната помпа Skoda Octavia - вътрешният ограничител на ангренажния ремък е паднал, предпазвайки го от подхлъзване.

Какво можете да направите, ще трябва да премахнете и помпата, въпреки че тя не дава никакви признаци за нейната подмяна. Както можете да видите, запушалката повърна с месо и няма начин да го оправи. Когато това се случи, историята мълчи, но той нямаше време да нанесе критични щети на колана.

Сложихме нов водна помпа(OEM). Основната му разлика е интегрираното уплътнение, докато предишното стоеше на отделно.

Вътрешността на главния ангренажен ремък вече е започнала да се търка, така че собственикът е имал късмета да пристигне в услугата толкова своевременно. Тук, за сравнение, е повърхността на новия колан.

Изсипваме целия антифриз в специален контейнер. Наскоро беше променен, така че не забравяйте да го филтрирате, преди да го излеете.

След спиране на потока отстранете старата водна помпа, измийте всичко от мръсотия и антифриз, след това обезмаслете повърхността и поставете нова помпа.

Сега можете да се върнете към прекъснатата смяна на ангренажния колан Skoda Octavia. Обръщаме по посока на часовниковата стрелка ролката на обтегача на ремъка на свързващото задвижване, това е и ремъка на разпределителния вал, разхлабвайки го и след това го развийте. Това ни дава възможност безболезнено да премахнем стария колан. Започваме процедурата по сглобяване, въоръжени с нов комплект за ремонт на зъбен ремък ().

Проверяваме дали първият цилиндър е в горната мъртва точка, като подравняваме скосения зъб на коляновия вал с маркировката, след това поставяме свързващия колан и монтираме нов обтегач на ремъчния вал Извадете фиксатора на разпределителния вал, завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка на разстояние един зъб, това е около един и половина милиметра, поставете нов коланосновното задвижване, след което отново фиксираме разпределителните валове. Инсталираме нов обтегач на ангренажния ремък и нов байпасен валяк, след което можете да свалите фиксатора на разпределителния вал.

Правим две пълни обороти на коляновия вал, като по този начин връщаме първия цилиндър в горната мъртва точка и поглеждаме съвпадението в две точки:

• скосен зъб на предавката на коляновия вал с маркировка върху уплътнението на фланеца;
• заключващите отвори съвпадат с отворите за монтаж, щипката може да се монтира свободно.

Ако е необходимо, процедурата за опъване на главния ангренажен ремък се повтаря, след което можете да сложите капаци и да сглобите колата, това е въпрос на малки неща.

Остава да монтирате обратно макарата на коляновия вал, в задължителенподмяна на фиксиращия болт (). Той не е включен в комплектите за синхронизация и се закупува отделно. Всички седалки се почистват, резбите се обезмасляват, след което болтът се смазва с масло и се затяга с впечатляващ въртящ момент от 150 Nm, след което се завърта на 180 градуса.

Можете, разбира се, да издърпате болта на половин оборот с око, но е много по-лесно да се въоръжите с гониометър, който ви позволява да следвате процедурата на производителя възможно най-отблизо.

Това е всичко, остава да поставите скобата на правилната опора на двигателя и самата опора, да премахнете траверса, да го инсталирате отново ремъчна предавка, налейте филтриран антифриз, сложете всички свалени капаци и защити. Загряваме двигателя, изгасвайки въздушен шлюзи добавете антифриз към нивото. По този начин услугата Skoda Octavia може да се счита за завършена.

Комплексната подмяна на зъбния колан на Skoda Octavia, като се вземе предвид новата помпа, взе 3 часа 24 минути... Цената на цялата работа, резервни части и Консумативиизмислено 16 700 рубли.

Подмяна на ангренажния ремък с Octavia A7 - цени, условия. TO-8, подложки

Автомобил Skoda Octavia A7, 2014 г., 1.4, 140 к.с., двигател CHPA, скоростна кутия DSG-7 PYU ().

По някакъв начин „неусетно“ пробегът се приближи до 120 хиляди км. Според регламентите е необходимо да се произведе TO-8 (TO-4) за кола от 120 хиляди. Също така се препоръчва да смените ангренажния ремък на 120 хиляди.

Обадих се на моя „роден“ дилър в Злата Нижни Новгород. Цената на работата по подмяна на колана не е толкова смущаваща, просто убита, на място! :-).
Цената на предстоящата работа, считано от 15.12.17 г. = самият колан (с ролки) 18 500 рубли. плюс 6500 стр. работа по подмяна. Общо 25 тр. Ако добавите още TO-8 14260 r. (12834 стр. С отстъпка през уикенда), се оказва 37834 стр.
При сегашното състояние на нещата цената е просто недостъпна.

Започнах да „ровя“ в Интернет. Има много интересни неща. От "да nafik да го смениш!" и "защо, на модерни автомобиликоланът не трябва да се сменя, тъй като е проектиран за целия експлоатационен живот на машината, „преди -„ всъщност трябва да смените. “
Чудаците се срещат. Тук, на drive2.ru, има интересна информация, 249 хил. Км без смяна на колана!

Попитах и ​​цената в популярната сега услуга Bestway. Цената е променлива. През ноември 1917 г. цената беше обявена на 17 900 рубли. за цялата работа по подмяна на колана - 11 400 рубли. един и същ (!) Ваг-овски колан с ролки и същата работа - 6500 рубли. Плюс TO-8, ако е на същото място - 12 тона, общо 29 900 рубли. имате нужда от минимум. Това е малко по-малко, отколкото в златото, но и много!
Обратното обаждане до Bestway през декември намали цената допълнително. Коланът вече започна да струва 6 хиляди, а МОТ "поевтиня", като цяло 25 хиляди за цялата работа.
Все още е много скъпо.

Отидох при брат си. Съветвах за, което по някакъв начин вече е по-скъпо от оторизиран дилъроказа се и т.н. и т.н.
Започнаха да броят.
Първо, работа. Ето списък на работата по подмяна на ангренажния ремък на Octavia A7 (взето от тук):

1. Свалете корпуса на въздушния филтър и въздуховода
2. Развийте и отместете разширителния резервоар
3. Махам от себе си, събличам горен капакпредавка на разпределителния вал
4. Свалете капака на двигателя, свалете го надясно предно колелои предна дясна облицовка на колелата
5. Свалете задвижващия ремък с обтегач
6. Извадете ролката на коляновия вал
7. Махам от себе си, събличам защитно покритиезъбни колела на коляновия вал
8. Отстранете монтажните болтове на генератора и го преместете настрани
9. Закрепете двигателя със специален ограничител
10. Развийте скобата на двигателя
11. Отстранете средния метален капак на корпуса за синхронизация
12. Поправете промоции чрез регулиране на разпределителните валове
13. Заключете положението на коляновия вал
14. Отстранете обтегача на ангренажния ремък
15. Отстранете зъбния колан и ролките
16. Инсталирайте нови видеоклипове
17. Инсталирайте нов зъбен ремък
18. Фиксирайте обтегача, като затегнете необходимия въртящ момент
19. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред.

За такава „ужасна“ работа по същество брат ми поиска 5 тр.

След това изборът на материали отиде, както и за пълния TO-8. Колан за 18 500 рубли. плитко точно там - е, къде, по дяволите, са тези цени! Той се обади на своята Ixora, където има значителни отстъпки. В резултат получихме следната картина:

Настоящата картина с цени, честно казано, се оказа просто забавна! 7600 стр. за ВСИЧКИ материали! Плюс цялата работа е 5 тр. Общо - 12 600 рубли. за всички TO-8 и за смяна на ангренажния ремък! Това са „37834 рубли“. ТРИ пъти по-евтино!

С прости думи:
Моторен въздушен филтър: изключен Дилър - 1645 рубли, всъщност 320 рубли.
Маслен филтър: 600 рубли, всъщност 320 рубли.
Щепсел на масления съд (и уплътнение): 315 рубли, наистина - те са цели и нови! Не ги сменяйте всеки път!
Castrol Edge 5W40 масло, 4,5 л ,: 3150 об., Наистина Ravenol Super 5W40, 5 л, 1770 об.
Задни спирачни накладки: 4525 рубли, всъщност 650 рубли.

Ами и подобни и в същия стил. Разликата в цените за ЕДНО и ЕДНО до 7 пъти.

Защо Ravenol? Да, момчето знае! Просто се доверих на брато. За щастие квалификацията му е много висока (преградата и основен ремонт на V8-x е преминал етап, вече е стигнал до основен ремонт на двигателите на Porsche!)
Във всеки случай, след измиване на двигателя и зареждане на това масло, нищо друго не беше необходимо. Нямаше нужда да добавяте нищо (когато дилърът извън обекта наливаше Castrol за MOT, беше необходимо да добавите до 1 литър между MOTs). И фактът, че към бензина не е добавена специална добавка, тогава не е оказал ефект върху нищо.
И този път тази специална добавка не беше купена или добавена.

Защо ContiTech зъбен ремък? По-скоро защо такава "ужасна" цена - цели 985 рубли вместо 18 000 ??? Да, момчето знае! Също и на доверие. За щастие, разбира се, има гаранция в такива случаи. И то не някаква хартия с печати, а истинска! С думи, накратко. Както и да е, ако това - двигателят е брато и ще се повтори. И в никакъв случай за 400 хиляди рубли, а "за това".
Според доставчика "Iksorovsky" - гаранция за колан от 120 хиляди километра.

Ролките също не са от най-"супер-ваг" скъпите, на стойност 3-4 хиляди, а нормални, работещи ролки, на разумни цени.

Вечерта закара колата до гаража на брат, за да изсъхне и да се загрее. Вечерта братът разглоби всичко и всички.
Основната работа беше на следващия ден - подмяна на всичко и всички. Видухата на тежко разглобена кола, разбира се, е същата!

На ангренажния ремък. От външен видтрудно е да се каже нещо. Перфектно подсилена гума, всички зъби на място, дори и намек за пукнатини между лентата и зъбите. Би се завъртял и завъртял! Единственото нещо - на външната повърхност - като пукнатини, като не, - точно такава структура на материала!

Тези, като микропукнатини .. не са специални и няма да кажа нищо. Може би материалът е такъв. Не бих казал обаче по никакъв начин - "коланът е много износен!" Отличен колан и на теория вероятно щеше да измине сто хиляди.

Но според видеото, да - видеото е доста изтъркано. Във всеки случай луфтът е голям и осезаемо виси по оста (усеща се с пръсти). Колко лошо работи двигателят ...
Между другото, видеото казва „произведено в Полша“ - това е „ваг“.

По масло

След предишния TO-7, когато беше излято същото масло Ravenol (с предварително промиване), върху този TO-8, след 14 tkm пробег, маслото се източи ... Бих казал - отлично! Няма черен таралеж! Чисто, леко тъмно масло, прозрачно на пръста. Брат, разбира се, и той изпъшка - „Това е ужасно мръсно масло! И трябва да го смените след максимум 8 т. Км! "
Може би.

Този път беше излят същият Ravenol, 5W40, въпреки че капитанът настояваше, че ще е необходимо да се налее 0W30 ... Двигателят също беше промит, със същото промиване „Gazprom Neft MP Synthetic 4 L“ за 330 рубли, 18 минути на празен ход.
Сменен филтър на кабината, въздушен филтър... Между другото, за въздушния филтър. За което в миналото MOT беше категорично казано - „промяна при първа възможност!“. И така, колата потегли с този вакуумно почистен и старателно продухнат филтър още 14 хиляди, и то без никакви проблеми. Може би за първи път смених въздушния филтър според регламентите, а именно чрез MOT. И офлайн търговецът го накара да смени всеки ТО (е, ясно е, преценявайки на какви цени му продават) и брато.

На свещи. Първите, доставени от завода, след 60 хиляди изглеждаха перфектно, а възрастният майстор в услугата извън площадката каза - няма нужда да се сменя, те минават дълго време. Но - регламентите са регламенти, те бяха променени на нови, обслужващи. И те погледнаха, тези чисто нови свещи, сега е много плачевно! Нямаше достатъчно пари за нови свещи (дори на цените на Iksor), така че те поставиха първите фабрични свещи, 60 хиляди, които вече бяха останали.
По време на това писане няма проблеми с тях. И те не се очакват, най-вероятно (според брато, фабричните свещи от 90 tkm работят без проблеми).

Според други резултати от настоящия гараж TO-8: спирачните накладки са напълно изтрити! Сменете спешно! А на "dr-dr-dr" по лош път - "време е да сменим предните стабилизатори!"

Поръчахме ги точно там, в същия ixor:

Е, цените, разбира се, отново са просто нереални!
След няколко дни резервните части дойдоха и пак в гаража. В този случай обаче трябваше да „доплатя“ за работата. Първоначално беше обявено - „1000 r. в кръг взема за замяна спирачни накладки". Е, плюс 200 - подмяна на подпорите на стабилизатора. Цената обаче се повиши още повече. Защото 120 хиляди км са много. А спирачните накладки са се изхабили доста (самият той е сменил както предната, така и задната за хиляди 60). Следователно буталата бяха удължени много, което доведе до тяхното прегряване и известна деформация. За да се премахне това, което отне много силни усилия, е, изразите са подходящи! :-).
Плюс това, стабилизаторите, които бяха променени за първи път, техните закрепвания, вкиснати до смърт и дори трябваше да отрежат гайките с мелница.

Следователно за работата бяха поискани 1700 рубли. Общо 5 тр. за подмяна на всички накладки и подпори на предния стабилизатор.

Седмица работа след TO-8, подмяна на ангренажния ремък, накладките и стабилизаторите:

1. "Д-р-д-р" на лоши пътищаси отиде. Не, на напълно офроуд всяка кола вероятно ще дрънка. На повече или по-малко нормални пътища сега в колата цари тишина!
2. Новите спирачки „нахлуха“ дълго време - отне около 300 километра, за да остави „памучността“ в педала на спирачката (ефектът е сякаш спирачките не бяха изпомпани), а спирачките „заработиха“ максимално.
3. Още при първото зареждане след смяна на ангренажния ремък консумацията изглежда се е повишила и то доста силно (от 8 на 9 литра (град, задръствания, киша със сняг и вода)). Съдейки по интернет - нормално явление и скоро консумацията трябва да се нормализира.

Общата сума - колата шепне и всичко е супер! За всичко за всичко излезе 17600 рубли. (TO-8, синхронизация, подложки, стелажи).

За бъдещето.
Спирачните дискове са силно заточени. Следователно, след 30 хиляди, с 150 т.км - да се подготвят пари за тяхната подмяна (донякъде плачевно - при подмяна на дискове всички подложки трябва да бъдат заменени с нови!)
Сменете маслото след следващите 8 t.km! Със задължително зачервяване. И по-нататък също. Тогава 300 ткм безпроблемен пробег в никакъв случай не е ограничение.

Общото резюме на тази публикация: няма начин да се отпуснем в нашето време на проблеми. И не можете да купите нищо веднага и как ви е харесало! Всяка покупка на стоки, работа, услуги винаги трябва да бъде предшествана от много старателна работа за намиране на най-много изгодни опции... Защото разликата в текущите цени за абсолютно едни и същи може да бъде десетки пъти.

Успех на пътя!