Всичко за ремонт на Камаз. Ремонтната кабина Kamaz го направи сами. Местоположение на водната помпа на Камаз

ПРЕДАВАНЕ

Предаването на автомобила е комбинация от агрегати и механизми, предназначени за предаване на въртящ момент от двигателя за задвижване на колела и промени в неговия размер и посока. Предаване (фиг. 1.1) автомобил Kamaz механични и се състои от съединител, скоростна кутия, разпределителна кутия, cardan предаване, главни предавки, диференциали, полу-оси

Фиг. 1.1. Схема за предаване на оформление:

1-съединител; 2-кутило съоръжения; 3 трансферна кутия; 4-картонен трансфер; пет- главна предавка и диференциал; 6-полуо оста

Съединителят на съединителя е предназначен за: ü Изключване на двигателя от предаване в преместване на смянарежещо спиране; ü плавно свързване на двигателя с предаване при започването на пространство; ü превенция на двигателя и предаване от претоварване; ü Предаване на въртящ момент от редуктора. По вид съединителен сух, двудисков диск, постоянно върху периферно местоположение на пружините за налягане. Той се намира в картера на двигателя и се състои от механизъм за съединител и контрол.

1.1. Механизъм на съединителя.

Състои се (фиг. 1.2) от водещите части, робски части, налягане устройство, механизъм за изключване. Принципът на операцията на съединителя се основава на използването на сили на триене, възникнали между дисковете. Водещите дискове на съединителя се възприемат от въртящия момент на маховика на двигателя, а задвижваните дискове предават този момент на основния воден вал на двигателя. Устройството за налягане (12 пружини за налягане) осигурява плътно натискане на водещите и задвижваните части на съединителя, за да се създаде необходимия въртящ момент. Въртящият момент от водещите части се предава на водената от силите на триене.

Фиг. 1.2. Механизъм на съединителя: 1-роб диск; 2-ро устройство; 3 Монтажен ръкав; 4-налягане диск; 5-щепсел на лоста за отсърчаване; 6-забавен лост: 7-пролетта на упорития пръстен; 8-маркуч смазване на съединителя; 9-верижни извори; 10-освобождаване; 11-изпускателна пролет; 12-съединителен съединителя; 13 - вилица за изключване на съединителя; 14 - упоритен пръстен; 15 - вилица на вала; 16- Push пролет; 17 - корпус; 18-топлоизолационна шайба; 19 - Болт за закрепване на корпуса; 20-приказен картер; 21-маховик; 22 Bookmark; 23 - първичен вал; 24-диск на стръмни трептения; 25 - пружини от стръмни трептения; 26-пръстенни задвижвани диск; 27-механизъм на автоматично регулиране на позицията на средния диск за задвижване детайли за олово Включете средния диск за задвижване, натиснете диск, корпус на съединителя.

Средният диск (фиг. 1.3, а) е хвърлен от чугун и е монтиран в жлебовете на Гаховка на четири шипове, равномерно подредени около кръга на диска. За да се осигури вентилацията на адхезията, най-доброто отстраняване на топлина и намаляване на теглото в тялото на диска са прозорците, разделени с вътрешни ребра. Шиповете поставиха лост механизъм, който механично регулира положението на средния диск, когато съединителят е изключен, за да се гарантира чистотата на изключването. Дискът под налягане (фиг. 1.3, б) е хвърлен от сив чугун, като среден диск, монтиран в тъканите жлебове на четири шипа. От една страна, дискът има смляна повърхност, от друга - 12 боби, за да инсталирате push springs.

Фиг. 1.3. Дискове на съединителя: а - среден диск; B - диск под налягане; В подчинения диск с амортисьора: 1 хъб; 2-нит; 3-въжена амортисьор; 4-роб диск; 5 облицовка на триене; 6 - пролетта на амортисьора. Всеки трън от страната на корпуса има прилив, в който дискретни жлебове и две дупки са варени, за да настроят оста на лоста на съединителя. Лекарната стомана, подпечатана, е монтирана на картера на маховицата на два инсталационни ръкави и е прикрепена 12 болта. В корпуса има 12 вдлъбнатини за инсталиране на пружини и дупки за инсталиране на лостове.

ДА СЕ робски детайли Има две робски дискове с амортисьор, вал на робския съединител (основният вал на скоростната кутия). Slave дискът (фиг. 1.3, б) се състои от диск с триещи облицовки, дискови центрове, амортисьор (амортисьор за въртене на колебания). Slave дискът е изработен от стомана. В центъра на диска има дупка за инсталиране на концентратора. Дискът има осем прозореца за гмускните пружини. Според периферията на диска от двете страни подложките за триене, направени от съставянето на азбест, са задвижвани от двете страни. Хъбът има вътрешни слотове, които са монтирани на прорезите на първичния вал на скоростната кутия. Хъб също така направи осем прозореца за гмуркане. Дебарът служи за утоляване на вибрациите, които се случват в двигателя и предаването. Благодарение на неравномерната работа на двигателя и еластичността на коляновия вал, постоянното усукване и въртянето на вала настъпват, т.е. Има собствени изкривяващи колебания. В предаването има шахти на скоростната кутия, трансферната кутия, картонната трансмисия, полу-осите.

С остър завой на съединителя, спиране на колата, без да изключвате съединителя, по време на колелото чрез препятствие в валовете на трансмисиите са принудени трептения. С неравномерната работа на двигателя, автомобилните колебания от двигателя могат да бъдат предадени на предаването. Това е особено опасно, когато честотата на собствените си ъглови трептения на предаването съвпада с честотата на вибрациите. В този случай има резонанс и натоварването на данните за предаване се увеличава рязко, което може да доведе до разбивка на тях. Принудителните колебания на усукването в предаването на свой ред могат да бъдат предадени на двигателя, който драстично увеличава натоварването на неговите части. Следователно, дамастерите са инсталирани за защита срещу резонансни усукващи вибрации на валовете в дисковете на робския съединител (вибрации на вибрации). Демаркерът има еластични и триещи елементи.

Еластичният елемент служи за промяна на честотата на вибрациите на шахтите и предотвратяване на феномена на резонанса, т.е. Съвпадението на честотите на собствените им ъглови трептения и туитват колебания и се състои от осем цилиндрични извора. Фрикционният елемент намалява амплитудите на принудителните трептения, превръщайки енергията на трептенията за нагряване и се състои от два пръстена, две дискове, две триещи пръстени. Фланецът на главината от двете страни е амортисьорът и дисковете на съединителя. И триене пръстени от двете страни са LED диск. Пръстените и амортисьорите също имат осем стъкла, прозорците за пружини съвпадат с прозорците в задвижващия диск и фланеца на главината. В прозорците са монтирани осем цилиндрични пружина.

По този начин, няма тежка връзка между робския диск и неговия хъб - те са свързани само след осем извора. Дисковете на Dempfection са направени под формата на дискови пружини и постоянно се притискат срещу триещите пръстени. При появата на стръмни трептения на главината, робният диск се завърта по отношение на самия диск; Изворите на амортисьора, компресиране, промяна на честотата на трептенията, осигурявайки несъответствието на честотите на собствените си колебания на предаване и принудителни стръмни трептения, т.е. предотвратяване на резонансния феномен. Когато завъртите главината, язовирите на амортисьора се плъзгат по трикционните пръстени и поради триенето, енергията на трептенията се превръща в топлина.

Натискане на устройство (Виж фиг. 1.2) се състои от дванадесет пружина. Изворите се основават на силата на налягането чрез шайби от топлоизолационния материал. Общата сила на пружините е 10500 ... 12200n (1050 ... 1220 kgf).

Механизъм за изключване Се състои от четири специални лоста, упоритен пръстен, съединителя с прикачване освободен лагер, включете съединителя с вал, два задържащи извора. Четири ръчни лостове са инсталирани на диск под налягане и се свързват с обвивка с вилица. Изпускателните лостове са свързани към диска под налягане и вилици с пръст. Пръстите са инсталирани в диск и вилици върху иглата. На оста на лоста в вилица е монтирана пружината на тягащия пръстен, която лежи с един мустак в корпуса, а упоритият пръстен непрекъснато се притиска през цикъла към притискащите лостове. Поставеният пръстен предпазва лостовете на износване. За да изключите съединителя върху капака на скоростната кутия, съединителят на съединителя на съединителя е инсталиран с лагерния механизъм. Свързването под действието на пружините непрекъснато се притиска с култури, притиснати в него към бурмите на затварянето на съединителя. За смазване съединител и лагер на маркула и маслото на лагера на съединителя. Затварянето на задвижването е монтирано върху задвижващия вал, който на свой ред е монтиран на втулките в коляно за съединителя. Върху външния край на шахтата се монтира вилица.

1.2. Механизъм за управление на съединителя Дистанционно управление, хидравлично, с пневьотор, е проектиран да изключва съединителя. Контейнерът на неговата хидравлична система е 0,38 литра. Приложен течен GTH-22M или "Нева", "Том". Състои се (фиг. 1.4) от педали на съединителя С изпускателната извор, основният цилиндър, пневмохидравличният усилвател, лостът на вала на адхезията на съединителя с изпускателната извор, тласкачът, тръбопроводите.

Фиг. 1.4. Механизъм на съединителя задвижване: 1 педал; 2 - по-ниска спирка; 3-скоба; 4- горната спирка; 5- лост; Ексцентричен период от 6 пръста; 7 - бутало; 8 - пружинно изпускане; 9-цилиндров началник; 10-тръбна хидравлична; 11-усилвател пневмохидравлични; / 2-корк; 13-клапански байпас; 14-тръбни пневматични; 15-делото защитно; 16-бутален тласкач; 17-орех сферична корекция; 18-танкерна компенсация; А-сгъстен въздух

Когато натиснете педала, когато съединителят е изключен, драйверът от краката се движи през лоста и пръчката се предава към главния цилиндър, от където налягането на тръбопровода влиза в корпуса на устройството за проследяване, което прави компресирания Въздухът преминава от самолета редукционен клапан От балон. Звук от главния цилиндър, налягането влезе в хидравличния цилиндър на усилвателя. Общото налягане на въздуха във въздушния цилиндър и налягането на флуида в хидравличния цилиндър се предава на пръта на пневмолатора.

Пръчът премества лостчето за вал на съединителя, което, завъртане, изключва съединителя. Педала на съединителя Инсталиран на оста на скобата. Той предава сила върху буталото на главния цилиндър, използвайки лоста и ексцентричния пръст. Главен цилиндър (Фиг. 1.5) е инсталиран на скобата на педала на съединителя.

Фиг. 1.5.. Цилиндър: 1 бутален 1 тласкач; 2-жилища; 3-бутало; 4-корпус на резервоара; 5-клирънс на свободното движение на основния цилиндър; А- Клирънсът на свободния ход на главния цилиндър се състои от цилиндрово тяло, защитен капак, пръчка, бутало, краен запечатващ маншет, пружини, цилиндрови тръби, корпус на резервоара.

В корпуса на главния цилиндър се образуват две кухини, разделени по дял. Горната кухина заедно с резервоара е предназначена за зареждане на хидравличния материал на работния флуид и съхранението на желания състав на работния флуид. Долната кухина изпълнява функцията на работната кухина на главния цилиндър, в който буталото е монтирано с маншета и пружината. Пневмохидравлично устройство за задвижване на съединителя служи за създаване на допълнителни усилия за улесняване на управлението на съединителя. Тя е прикрепена с два болта до фланеца на съединителя от дясната страна.

Усилвателят (фиг. 1.6) се състои от предната 35 и задните 44 корпуси, буталото за изключване на съединителя 43 с тласкача 3, бутало 31, устройството за проследяване.

Фиг. 1.6.Пневмохидравлично устройство за задвижване на съединителя: a- тема спирачна течностШпакловка B-доставка на въздух; 1-сферична гайка; 2-заключване; 3-пинов цист за изключване на съединителя; 4-защитен случай; 5-стоп пръстен; 6-жилищен бутален уплътнение; 7-уплътнителен пръстен; 8 бутало за проследяване на маншета; 9-пистолет; 10-корпус на проследяването на буталото; 11-байпасен клапан; 12 капачка; 13-печат на изхода; 14-капачка на изхода; 15 винтова закрепване на капака; 16-диафрагма на устройството за проследяване; 17-отаната диафрагма; 18-уплътнителен пръстен; 19-пролетна диафрагма; 20 корк; 21-пролетна възвръщаемост; 22-местен входен клапан; 23-инчов вентил; 24-щатски клапани; 25-капак на подаване на въздух; 26-изпускателен клапан; 27-регулируеми уплътнения; 28 гайка; 29-шахматна диафрагма; 30-пръстен, упорит; 31-пневматично бутало; 32-уплътнение; 33-щепсел; 34 маншети бутало; 35 предни жилища; 36-пролетно бутало; 37-шайба; 38 маншета на печата; 39-spacer ръкав; 40-космически пружини; 41-упорита ръкав; 42 маншети бутало; 43 позиция за изключване на съединителя; 44-брега на задната част от алуминиева сплав. Тя изряза дупката (в горната част) и пробиване (по-долу).

Пробиването е предназначено за монтаж на пневматично бутало. Горната стъпална дупка е предназначена за инсталиране на входящия клапан със седалката на седалката. Централната кухина в горния отвор и вътрешното пространство на долния пробиващ канал са свързани. В случая стената има задръстване 33 за премахване на кондензат. Цилиндрът на предния край е пневматично бутало 31 с маншет и възвратна пружина. Буталото е притиснато върху тласкача, направено като едно с хидравлично бутало.

Буталото на хидравличното бутало има сферична гайка 1 и заключваща гайка 2. Усилията от пневматичните и хидравличните работни бутала се сумират и предават чрез тласкача и неговата сферична гайка върху лоста на вала на изключването на съединителя. В гърба чугун случай 44, дупка (отдолу) и пробиване (отгоре) са отегчени. Дупката изпълнява ролята на цилиндъра на хидравличното бутало на изключването на съединителя. От предната част на предния случай, буталото е монтирано и фиксирано. Най-горното пробиване е предназначено да настрои корпуса на буталото на устройството за проследяване. Работната течност от главния цилиндър влиза в кухината на хидравличното бутало през отвора и в корпуса.

Сгъстеният въздух в горната кухина на предното тяло е снабден през отвора в капака на корпуса. Устройството за проследяване е предназначено за автоматично промяна на налягането на въздуха в пневматичния цилиндър на захранването за буталото пропорционално на педала за повишаване на педала. Състои се от последващо бутало с маншет 8, корпусът на пистолет 10, апертура с изпускателна клапа и пружина, резултати и всмукателни клапани с възвратна пружина. Корпусът е инсталиран зад буталото с маншет. Бутален удар е ограничен от упорит пръстен. Диафрагмата е притисната между корпусите; В него, с помощта на ядките, седлото на изпускателния вентил и двете пружини на диафрагмените пружини са фиксирани. Коничните дипломирани и всмукателни клапани се сглобяват на общ прът. Пролетта на клапана натиска всмукателния клапан към седлото, фиксирано в корпуса, използвайки капака на подаване на въздух.

Каналът В, за да захранва сгъстен въздух в пневматичен бутален цилиндър е свързан към кухината пред диафрагмата от калибрирания отвор. Въздухът от буталния цилиндър се предлага през изходния клапан, вътрешната кухина на седалката на изпускателната клапа и отворът, покрит с капака с капака.

Глава II. Работа и поддръжка на съединител

Работа на съединителя Първоначална позиция.

Педалът на задвижването на съединителя е в първоначалното си положение, основният цилиндър е в горната позиция. Буталото под действието на пружината е притиснато до преградата на обвивката. Между запасите и буталото има празнина, кухината на главния цилиндър се съобщава един на друг. В тръбопровода, свързващ основния цилиндър с хидравлика, налягането липсва. Набутачът на хидравличното бутало на хидравалара под действието на възвратната пружина на вала на вилков вал се притиска към хидравличното бутало, което чрез друг тласкач държи пневматичното бутало в първоначалното си положение. Диск под налягане 4 (виж фиг. 1.2) Съединител под действието на налягането пружини 16 Натискане на робски дискове към средния диск 2 и маховик 21. Изключването на съединителя под действието на пружините се разпределя от стоп пръстен 14 от 3.2 ... 4mm, предоставяне на теми, най-пълният съединител е завършен.

Въртящ момент, разработен от двигателя, от колянов вал Предаден на маховика, средните водещи и налягащи дискове и след това поради триене на робските дискове. От задвижваните дискове въртящият момент през клапата се предава на главините на робските дискове и след това върху първичния вал 23 на скоростната кутия.

Изключване на съединителя. Когато е натиснат педалът за адхезивно задвижване, буталото 1 на главния цилиндър (виж фиг. 1.5) затваря дупката в буталото 3, предотвратявайки потока от течност от долната кухина към горната част и премества буталото, притискаща пружината . При преместване на буталото в цилиндъра, налягането се повдига, което се предава от маркучи и тръбопроводи до входа на пневмохидроцера. Работната течност под налягане влиза в кухината на цилиндъра на хидравличното бутало на усилвателя (фиг. 1.6) и след това върху канала в задния калъф се доставя към проследяването на буталото 9. Проследяването на буталото започва да се движи, стискайки диафрагмата пружина и преместване на седалката на изпускателната клапа. Седлото, движещо се, затваря изпускателния вентил, притискаща пружината на клапана и отваря входящия клапан. Компресираният въздух влиза в епипусното пространство на пневматично бутало 31.

Буталото започва да се движи, притискайки пружината и премества хидравличното бутало през буталото и превръща лоста на вала 15 през бутона 3 (виж фиг. 1.2), който от своя страна превръща вала и свързаното спътуване на съединителя . Вилица, щепселът натиска съединителя на съединителя върху крекерите, го премества, избирайки пролука, докато спре в упорития пръстен от 14 лоста. С по-нататъшно движение на съединителя, тягният пръстен натиска към забавените лостове 6, превръща ги на осите на вилиците и натиска налягането на диска 4 от робния диск, докато притискат пружините за налягане 16. Ръцете на средното задвижване 27 Под действието на пружините му завъртете и преместете диска до средната позиция.

Въртящият момент, разработен от двигателя, не се предава на задвижваните дискове. Част от сгъстения въздух през калибрираните отвори в предния случай се доставя към кухината на диафрагмата. Проследяването на буталото е под действието на две усилия един към друг. С напълно притиснат педал на съединителя, налягането на флуида върху проследяването на пистата е максимално, така че всмукателният вентил е напълно отворен и пневматичното бутало под налягане на сгъстения въздух отнема лявата позиция, осигурявайки пълно изключване на съединителя.

Разрешаване на съединителя. Когато педалът на съединителя се освобождава под действието на изпускателната пружина, се връща в първоначалното му положение, буталото на главния цилиндър под действието на налягането на течността също се връща към първоначална позиция. Налягането на течността върху кормилото на въздушния охладител намалява, проследяващото бутало се движи към лявото положение, диафрагмата под действието на пружината и налягането на сгъстения въздух се молеше чрез преместване на изпускателния клапан. Всмукателният клапан под действието на пружината седи на седлото, спирайки захранването на сгъстен въздух. Изпускателният клапан, с по-нататъшно движение на седлото, отнема от него и отчита епипуцията на буталния бутален цилиндър с атмосфера.

Буталото под действието на пружината се движи в правилната позиция. Хидравлично бутало първо под действието на пружини за сцепление под налягане, а след това под действието на възвратната пружина, започва вилицата за вилица на съединителя. Съединителят на съединителя с лагер престава да повлияе на упорития пръстен на изходящите лостове. В този случай дискът под налягане под действието на изворите под налягане притиска робските дискове към маховика и средния водещ диск, силата на натиск се увеличава постепенно, поради точността на въздушния охладител. Включването на въртящия момент към основния редукторен вал постепенно се увеличава и достига максимална стойност.

За да завършите изключването на съединителя, водачът трябва да положи усилия за педал 150N (15KGS). При липса на сгъстен въздух във въздушната пневматична система съединителят може да бъде изключен поради натиск само в хидравличната част на усилвателя. В същото време, за да се създаде необходимото налягане, водачът трябва да увеличи усилията на педала на съединителя до 600N (60 кг).

На буталото за проследяване Усилвателят има две усилия. Едно усилие от налягането на течността към буталото, което се стреми да премести буталото и да отвори всмукателния клапан. Други - от действията на пружините на диафрагмата и налягането на сгъстен въздух към диафрагмата; Тя се стреми да затвори входящия клапан. Ако водачът натисне педала на съединителя, не, докато не спре и го спре в междинно положение, след това, когато налягането се увеличи в диафрагмата кухина, когато силата на сгъстен въздух и пружината върху диафрагмата ще стане по-голяма от налягането на течността пистолетното пистолет. В този случай диафрагмата ще се премести наляво толкова много, че обратната пружина ще затвори входящия клапан. При преместване на буталото за проследяване се увеличава налягането на течността и усилието от двете страни на пистолото на проследяването е балансирано. В този случай, двата клапана (прием и дипломиране) са затворени и буталото за проследяване заема междинно положение.

С увеличаване на налягането на работния флуид (т.е. с по-нататъшно движение на педала на съединителя), всмукателният вентил ще се отвори и новата въздушна част ще отиде в пневматичния цилиндър, който ще осигури движението на буталото и допълнително обръщане от съединителя. Проследяващият ефект на пневьотора осигурява плавно включване на съединителя.

Поддръжка на съединителя

По време на работата на съединителя се правят повърхностите на триене, контрол на интерфейса, загуба на стягане на усилвателя, което води до нарушаване на регулиращите параметри. Също така се консумира лубрикант. Интензивността на изброените процеси зависи главно от пътните условия, стойностите на товара в тялото на куката, количества превозно средство По пътищата, както и от практическите умения на шофьорите. Следователно, по време на работа на автомобила, се осигурява поддръжката на съединителя.

За поддръжка: ü Проверете плътността на задвижването, целостта на изпускателните пружини на педала на съединителя и лост за вал на съединителя; ü Регулирайте свободния ход на буталото на главния цилиндър на задвижването и свободния курс на ръката на закриване на съединителя; ü Смазване на съединителя на съединителя на съединителя и затваряне на съединителя; ü Проверете нивото на течността в резервоара на главния цилиндър на задвижването на съединителя, ако е необходимо, добавете течност; ü Затегнете закрепващите болтове; ü Променете течността в хидравличната система на съединителя (веднъж годишно през есента). Когато работите, с износване на робските дискове е необходимо да регулирате задвижването на съединителя, за да се осигури свободният ход на съединителя.

Настройка на задвижването на съединителя Трябва да се провери и регулират свободното движение на педала на адхезия, свободния инсулт на съединителя и пълното движение на тласкача на тласкача.

Безплатно пътуване Изключете съединителя Проверете движението ръчно лост вилка вал. В същото време изключете извора от лоста. Ако свободният ход на лоста, измерен върху радиус от 90 mm, ще бъде по-малък от 3 mm, регулирайте сферичната му гайка на тласкача до стойност от 3.7 ... 4.6 mm, което съответства на свободното движение на съединителя Изключено от съединителя 3.2 ... 4mm. Пълният ход на тласкача на пневматичния носител трябва да бъде най-малко 25 mm. Проверете пълния курс на тласкача на пневьотора, като натиснете педала на съединителя, докато спре. На по-нисък напредък съединителят е напълно изключващ. В случай на недостатъчен удар на тласкача на пневьотора, проверете свободното движение на педала на съединителя, количеството на течността в резервоара на главния цилиндър на задвижването на адхезията и ако е необходимо, помпата на хидравличната система на съединителя на съединителя шофиране.

Безплатни педалиСъответстващи на началото на главния цилиндър, трябва да бъде 6 ... 15 мм. Необходимо е да се измери в средната част на педала за свързване. Ако свободният ход излезе извън посочените по-горе граници, регулирайте пролуката A (виж фиг. 1.5) между буталото и буталото на главното бутало на цилиндъра с ексцентричен пръст 6 (виж фиг. 1.4), който свързва горната част на тласкачът 7 с лоста на 5 педала. Регулирайте клирънса, когато изпускателната пружина 8 натиска педала на съединителя към горната стоп 4. Завъртете ексцентричния пръст, така че движението на педала от горната спирка, докато буталото се докосне от буталото при 6.15 мм, след това затегнете и свийте короната. Пълният курс на педала на съединителя трябва да бъде 185 ... 195мм.

Изпомпване на хидравлична система За да се извърши за премахване на въздушни щепсели, произтичащи от нарушение на херметичността на хидравличното задвижване, в следния ред: ü Отстранете от резервоара 4 (виж фиг. 1.5) на основния цилиндър корк 5 и попълнете работната течност на резервоара Ниво най-малко 15 ... 20mm от горната част на ръбовете на резервоара. Напълнете системата на работна течност чрез прилагане на мрежест филтър, за да се избегне попадането в системата на външни примеси; ü Отстранете от байпасния клапан на пневмоуксилната капачка 12 (виж фиг. 1.6) и поставете на клапанната глава за изпомпване на хидравлично задвижване.

Свободният край на маркуча е спуснат в стъклен съд с капацитет от 0,5 литра, напълнен с работещ течност на 1/4 ... 1/3 от височината на съда; ü Развийте до 1/2 ... 1 оборот на байпасния клапан и последователно натиснете педала на съединителя, докато спре в спирането на хода между натиска 0.5 ... 1c, докато освобождаването на въздушни мехурчета от работния течност свалеч маркуч в стъкления съд; ü При изпомпване на добавяне течност в системата, без да позволява спад на нивото си в резервоара под 40 mm от горния край на гърлото на резервоара, за да се избегне навлизане във въздуха; ü В края на изпомпването, докато се натисне, докато педалът на съединителя спира да спре, за да откаже байпасния клапан, отстранете маркуча от главата на клапана, поставете върху капачката; ü След изпомпване на системата за добавяне на прясна работна течност към резервоара до нормално ниво (15 ... 20mm от горния ръб на врата на резервоара). Качеството на изпомпването се определя от величината на пълния цикъл на тласкача на пневмолатора. За да проверите нивото на течността по време на работа, отворете корк на резервоара на резервоара. В същото време нивото на течността трябва да бъде не по-ниско от 15 ... 20 мм от горния ръб на пълнежа.

Глава III. Възможни неизправности в съединителя и методите за тяхното елиминиране

Следните основни грешки могат да бъдат в съединителя: управляват нарушаването на регулирането на задвижването, причиняващо непълно изключване и инкруст на съединителя, дискове за приплъзване; Носенето на фрикционните облицовки на робския диск, лагера на съединителя, съединителен цилиндър на съединителя.

Разкопчия на съединителя Това се случва при отслабване или счупване на налягането, износване или блокиране на повърхността на диск на маховик и налягане, смилане на постните облицовки на робния диск. Повредените пружини под налягане и смилане на облицовки за триене се заменят с нови. Повърхностите на триенето на дискът на маховицата и налягането се третират с шлайфане.

Непълно изключване на съединителя се появява в резултат на увеличен ход на педала (с механично задвижване) или намаляване на хода на работния цилиндър (кога хидравлично задвижване), както и поради деформацията на робния диск. Свободният педален инсулт е зададен при регулиране и дефектният роб диск се заменя с нов.

Подобрено включване на съединителя Той се определя от износването на робите на робския диск, труден за преместване на главината на робния диск, впечатлен чрез натискане на лагера за изключване, заглушаване на педала на адхезия върху оста. Трудно движение на главината на робския диск върху прорезите на първичния вал на скоростната кутия настъпва поради наличието на кали или бури на слотовете. Последните се почистват и смазват с тънък слой с графитно смазване. Лагерът за изключване на нискоскоростния съединител върху лостовете за изключване се елиминира чрез регулиране. Когато педалите на съединителя мълчат, краищата на ръкавите се почистват с котел и ги смажете и смазват. При ремонт, носитените лагери за изключване на съединителя се заменят с нови. Рестатацията или подменяните дискове за подчиняване и налягане, както и налягане, в зависимост от състоянието. За изпълнение. ремонтни работи Разглобяването на съединителя, прилагане на устройства, единият от които е представен на фиг. 3.1.

Фиг. 3.1. Разрушаване за разглобяване и съединител: 1 - Поддържаща плоча, 2 - затягащ калъф, 3 - контролен пръстен, 4 - монтажни шипове, 5 - база

Картър съединител И блокът цилиндри по време на ремонта не се допуска. Те са етикетирани за предотвратяване на устройството и да осигурят коаксиалността на коляновия вал на двигателя и задвижващия вал на скоростната кутия. Ако тези части са безлични, след това след сглобяване, центриращият отвор на съединителя се почиства в устройството. Основните дефекти на касетата на съединителя са пукнатини, чипове, разбивка или износване на нишката, износването на дупките и поддържащите равнини на монтажа на лапата към рамката. Карторите са женени, ако пукнатините улавят повече от половината от периметъра или преминават повече от една дупка под монтажните болтове. Пукнатини на коляна на съединителя. Квадрати, спираща дъха дупка, предписват или заваряват наклонена част от частта.

Когато разрушавате нишките до две нишки, тя се възстановява от люлка от етикета. Ако нишката има повреда на повече от две нишки или износени, тя се възстановява чрез рязане на нишките с повишен размер на ремонта, писане или заваряване, последвано от рязане на номиналния размер. Износени по-големи отвори под ръководството на закрепването на стартера, монтирането на двигателя към възстановяването на рамката допълнителни детайли - ръкав. След натискане на отвора на втулките се обработва под номиналния размер. Износените референтни плоскости на монтажните лапи на съединителя се лекуват на фреза, за да елиминират следите на износване. Със значително износване, заварени шайби.

Преди заваряване повърхността на лапите се смила и дупките са досадни за монтиране на шайбите. След това шайбите са заварени към адхезията на съединителя с твърд шев с електрически дъгова заваряване. Завършване на лечението на придвижващите краища на лапите се промиват с основния метал. Основни дефекти цел и робски дискове Съединителят са пукнатини върху повърхността на налягането на диска или накладките за триене на зареди, износването на трикционните облицовки, предупреждението или роверите на диска, отслабването на закрепването на накладките или хъбовете, износването и разширението на работните повърхности на налягането и средните дискове. Дисковете и линията на триене с пукнатини се спират. Износените триещи се накладки замени нови. За това премахване на старите нитове.

Те управляват робския диск, след като прочетете страховете и заплете на главината. Зареждането е монтирано на тестовата плоча с помощта на сондата. Между края на диска не трябва да преминават с дебелина 0.3 mm. Завийте облицовки за триене, произведени под пресата с помощта на печат. Вместо нитове лепилото се използва и за свързване на триещи облицовки с диск. Плуване диск с роб диск от не повече от 0,15 мм или лъчът на задвижвания диск, по-посочен в технически условия Стойностите се елиминират чрез редактиране. Правилото за диска на целта на натиска, настройката на пръстена, разположена на масата за пресоване, сензорната равнина до подчинения диск надолу. Редактиране на робния диск се извършва на плочата или в устройството със специален дорник. Подплата се помни дали те са отслабени от нивото на закрепване към робските дискове.

С отслабване на повече от четири нитове закрепване на главината на робния диск предизвикват подмяна на нитове. За това, износените отвори в хъба и диска се пробиват под увеличения размер на ремонта или пробийте нови дупки между наличните. Реновираният подчинен диск в сглобяването с облицовка трябва да бъде балансиран. Допустим дисбаланс се установява чрез спецификации. Носенето и якета на работната повърхност на налягането и средните дискове се елиминират чрез обработка на смилане или струг. В този случай минималната дебелина на диска трябва да бъде не по-малко посочена в техническите условия. След монтажа, съединителят е инсталиран на двигателя и проверява работата си в OFF и на позициите.

За предоставяне на свободно свързване Изключването на съединителя, когато робските дискове са износени. Има нужда да регулирате задвижването на съединителя. Устройството за включване на съединителя в камаз автомобили - хидравлично. Регулиране на задвижващия механизъм за изключване на съединителя на Kamaz е да проверите и регулирате свободното движение на педала на съединителя, свободния инсулт на съединителя и пълния цикъл на натискането на въздушния охладител. За да се определи свободното движение, съединителят движи лоста на вала на адхезията на адхезията от сферичната повърхност на пистата 17 на буталото 17 (виж фиг. 3.2, а) на пневмолатора с изключена позиция на Изпускателна хватка от лоста.

Ако свободният ход на лоста на съединителя, измерен на радиус от 90 мм, ще бъде по-малък от 3 mm, след това се регулира с гайка 18 до стойност 3.7 ... 4.6 mm. Това съответства на свободното движение на съединителя 3.2 ... 4м. Педал за свързване Камаз автомобилите се измерват в средната част на педала за свързване 1 (фиг. 3.2, а). Трябва да бъде 6 ... 12mm. Свободният ход се регулира чрез промяна в пропастта между буталото и буталото на главния цилиндър 9 ексцентричен пръст 6, свързващ горното око на буталото 7 с лост на 5 педала. Операцията се извършва под натискания педал на съединителя към горната стоп 4 на изпускателната пружина 8. Въртенето на ексцентричния пръст е да се постигне необходимото движение на педала от горната стопка, докато буталото се докосне. След това затегнете и завийте гайката.

Фиг. 3.2. Механизъм за изключване на съединителя: А - хидравлични автомобили Kamaz; b - механични автомобили Zil: 1 педал на съединителя; 2-дънна спирка: 3-скоба; 4-най-висок акцент; 5-ти лост; 6-ексцентричен пръст; 7-бутален тласкач; 8 и 23 стреч. 9-основен цилиндър; 10-хидролийност (маркуч); Случай с 11 предни авиомима; 12-задно тяло на пневматично превозно средство; 13-корк; 14-байпас клапан; 15-пневматични 16-защитен случай; 17-бутална бутална бутала; 18-сферична регулираща гайка; 19-редукционен клапан; 20 пътека с пролет; 21-регулираща гайка; 22-лост вилица; Затваряне на съединителя 24-танк; Съединител 25 съединител с екструзионен лагер; 26-връщаща се пролет

При регулиране на свободния ход на педала на съединителя с механично задвижване (фиг. 3.2, б) се превръща в няколко оборота на плетене гайката 21, завъртете гайката 21, промяна на дължината на тягата 20. За да увеличите свободния инсулт на 21, тя е отхвърлена и да я намали. След регулиране, задържане на гайката 21 фиксирана, забавяне до прекъсването на гайката.

Пълна тласкаща тласкач пневматична Проверете след натискане на педала на съединителя, докато спре. За автомобили Камаз, тя трябва да бъде най-малко 25 мм. На по-малък напредък, той не осигурява пълно изключване на съединителя. В случай на недостатъчно движение на тласкача на пневматичното превозно средство, проверете свободния ход на педала на съединителя, обемът на течността в главния цилиндър на задвижването на съединителя и, ако е необходимо, помпата на хидравличната система на задвижването на съединителя.

Нивото на течността "Нева" в основната цилиндрова тръба на механизма за изключване на съединителя Автомобил Kamaz се проверява от сонда от инструменталния комплект за инструменти. Нормалното ниво на флуид в хидравличния цилиндър съответства на 40 mm дължина на навлажната повърхност на сондата, допустима - 10 mm. Общият обем на течността в хидравличната промишленост на съединителя е 280см 3. Веднъж на всеки три години течността в хидравличната система на съединителя се заменя през есента.

Изпомпване на хидравлична система за задвижване на съединителя Камаз автомобили се извършват след елиминиране на хидравликата на хидравличната природа в такава последователност: 1) се пречиства от прах и каучукова предпазна капачка на байпас 14 (виж фиг. 3.2, а) и го изважда. Поставете върху главата на клапалния маркуч, прикрепен към колата. Свободният край на маркуча се поставя в стъклен съд с спирачна течност; 2) рязко кликнете върху педала на съединителя 3-4 пъти. Когато педалът е натиснат, клапанът за изпускане на въздуха се отхвърля с 0.5-1.

През маркуча ще бъде част от течността и въздуха, съдържащи се в нея под формата на мехурчета; 3) след като освобождаването на течността се спира под педала на съединителя, свързаната клапанна обвивка; 4) Операции 2 и 3 се повтарят, докато отделянето на въздух от хидравличната система е напълно спряно. За да се избегне въвеждането на въздушната система в процеса на изпомпване, течността се добавя периодично към системата. Нивото му в компенсационната кухина на основния цилиндър не трябва да намалява с повече от 2/3 височина от нивото на нормалното ниво; 5) В края на изпомпване, когато педалът е натиснат, байпасният клапан е напълно увит, отстранен от главата му и монтира защитната капачка на главата на клапана; 6) Начертайте течността в основния цилиндър към нормалното. Качеството на изпомпване се определя от пълно Go. Тласкане на задвижване на съединителя.

Контролна кондензат и канализация В хидравличния цилиндър на автомобила превозните средства на Камаз се извършват след отхвърляне на щепсела 13 (виж фиг. 3.2, а) в предния корпус на пневмолатора. За пълно отстраняване на конденза, цилиндърът се блокира чрез натискане на светлината на педала на съединителя.

Смазване на съединителя и хидравлични системи за печене движение Помислете за примера на съединителя на колите Kamaz. Втулките за изключване на съединителя са смазани чрез две пресови масла 3 (фиг. 3.3) и лагер на съединителя на съединителя - чрез масло от пресата с 2 спринцовка. За да се избегне навлизането на смазочни материали в коляната на съединителя, броят на спринцовката не трябва да надвишава три.

Фиг. 3.3. Смазване на съединителя Точките и скоростните кутии с делител на автомобила Kamaz: 1-сапун; 2-пресовано масло освободен лагер; 3-пресоваща маслена опора; 4 и 5-канализационни щепсела с магнит; 6-щепсел на отвора за пълнене с ниво указател; 7-коркът на отвора за източване се промива с хидравличен ефект на задвижването на адхезията с технически алкохол или чист спирачна течност с периодичност поне веднъж на всеки три години. В този случай напълно разглобете основния цилиндър и пневматичния избор. Тръбопроводите след измиване се продухва с сгъстен въздух, предварително изключването им от двата края. Изчислени, износени или с увреждане на работните ръбове, маншетите се заменят с нови. Преди сглобяване на бутала и маншети смажете спирачната течност. След пълнене на хидравличната система на адхезията на прясната спирачна течност, тя се изпомпва, за да се извади въздухът.

Да замени хидравличното пневматично съединител Автомобилите на Камаз трябва да направят следното: Освободете въздух от пневматично приемане спирачна система през клапана на въздушния цилиндър; Отстранете изпускателната пружина 8 (виж фиг. 3.2) Спиране на съединителя на съединителя 5 на вала; Изключете пневматичното лекарство 15 на въздуха и хидролините 10; течност от хидравличната система; Два болта на закрепване на пневмонетъра и го изваждат заедно с тласкача 17. Инсталирайте пневматично гориво в такава последователност: фиксирайте усилвателя на коляна на съединителя (разделител) с два болта с пружинни шайби; Обжалване на хидроливна 10 пневматични дилъри и пневматично лекарство 15;

задайте изпускателната пружина 8 вал на съединителя за изключване; Изсипете спирачната течност в компенсационната кухина на главния цилиндър през горния отвор, когато защитният калъф е отстранен; помпата на хидравличната система; Проверете плътността на свързването на тръбопроводи; Премахнете изтичането на спирачната течност чрез обвивка или подмяна на отделни части; Проверете и, ако е необходимо, регулирайте клирънса между капака на капака и удара на пръчката, включващ на предаването. маса 1

Грешки на съединителя

Kamaz е исторически камион, използван за различни цели. Въпреки възрастта на технологиите, тя често се използва за транспортиране на тежки товари, като пясък и натрошен камък. Благодарение на работата им, бяха издигнати голям брой жилищни сгради и други сгради. В съветските времена Камаз беше най-разпространеният моторно превозно средство, така че всички чуха за "камаз - ремонт на собствените си ръце".

Оттогава практически нищо не се е променило, а Камаз е популярен и останал. Разликата се състои само, че новите, по-модерни и подобрени превозни средства стигнаха до промяната на старите модели на автомобили. Но това, както може, цялата техника рано или късно се провали, и Камаз не е изключение. Следователно ремонтът на тази техника е само въпрос на време.

Тъй като водачите камиони В повечето случаи те шофират, те често трябва да ремонтират моторно превозно средство Сам. Естествено, не става дума за извършване на пълноценни ремонти, тъй като ремонтът на Камаз предвижда определени инструменти и резервни части. И шофьорът не може да изпълнява всичко това и няма нужда. Същността на ремонта е да се премахнат малките разбивки, които възпрепятстват движението на машината в най-близкия елемент за поддръжка.

По-основният начин за предотвратяване на разбивка е превенцията. Това е особено вярно, когато става въпрос за кола от Камаз. Нюансът е, че инсталацията на производителя има свои собствени препоръки за автомобилен транспорт. Такива препоръки трябва да бъдат последвани през първия период на изпитване, който е 1000 км. Ако погледнете най-вече, препоръките са свързани със скоростта и претоварването на колата. Включено с машината има ръководство "Kamaz - ремонт със собствените си ръце".

Основната цел на ремонта е да се предотврати по-сложни разбивки. Основната превантивна работа включва периодичната замяна на всички течности (както се изисква от правилата за експлоатацията на автомобила). Всички течности, особено охлаждане и смазване, трябва да бъдат избрани от всички правила и изисквания. Не можете да излеете в колата неподходяща течност.

Ако има поток в охладителната система, проблемите с уплътнения и клапани, те трябва да бъдат незабавно елиминирани. Ако счупването не е било елиминирано след откриване, това може да доведе до по-сериозни проблеми. Отделно може да се освободи блок или течна помпа.

Що се отнася до сърцето на автомобила - двигателят, неговият ремонт трябва да се извърши само когато устройството за алармено сигнализация ще се включи, което показва налягането в системата за смазване. С изгаряща аларма тя е нежелана да продължи движението. Необходимо е да спрете колата и да разберете причината за проблема. Само след елиминиране на счупването може да продължи. "Kamaz ремонт със собствените си ръце", чийто видео може да бъде намерен в интернет, е уникална полза, особено когато става въпрос за двигателя.

1. Ако по време на експлоатацията на автомобила течността на охладителната система е изтичана, е възможно да се реши проблемът с помощта на вода, която се подава в системата. Това е достатъчно, за да стигнете до поддръжката.
2. Ако машината често задвижва мръсотия, тогава е необходимо редовно да почиствате радиатора от него, който ще спести от ремонта на този компонент на охладителната система. Необходимо е да се изплаква с вода, но така да се поръсва на генератора.
3. Преди да теглете кола, трябва да премахнете карданния вал. Той ще запази скоростната кутия на автомобила от ремонт.

Благодарение на такъв съвет и превантивна работа можете да отложите ремонта на автомобила за дълго време.

Видео: главина на колелото. Камаз. Ремонт на короната

Zil-131 е голям армейски камион, който може да издигне до пет тона товар. Колата има осем цилиндъра карбуратор В 150 к.с. Всички 4 колела в Зила - водещи. Пълно описание Колата може да се разглежда в ръководството за експлоатация, което често отива ...

ZIL-130 - Автопроизводство на тези далечни времена, когато продуктът на бензина евтино, във връзка с който версията се появява, че тази причина и служи като отправна точка за не четене на горивото. Разход на гориво Zil-130 е приблизително 31 литра на 100 ...

След като решихте да промените външния вид на колата си, е необходимо да се определи какъв тип настройка може да бъде усвоено от самостоятелно и което е по-добре да се доверите на специалиста. След като изучавал няколко вида, нека се опитаме да направим камаз тунинг със собствените си ръце. Ще се опитаме да променим някои параметри на автомобила. Това се постига с 3 начина за настройка: външен; вътрешен; Дълбок. ...

Историята на създаването на Камаз започва със средата на миналия век. В колата, Zil е разработен от прототипа на бъдещия Kamaz, чрез частични промени в двигателя на двигателя. И до 1974 г. е създаден първият Камаз-5320, а масовото производство е пуснато през 1976 година. ...

По едно време автомобилът Zil-130 се смяташе за един от най-често срещаните по пътищата бивш СССР. Да, и днес собствениците на тези камиони не бързат да се отърват от тях и да даряват в метал скрап, грижа за тях и ако е необходимо, ремонт ...

Естествено за "болестта на Камаз".

С течение на времето старият трактор "ронси" дъното под краката на пътника и водача, както и "гниене" крилата на кабината. Ами ... Ремонт на кабината Камаз ще започне първо от изрязването на стари крила и инсталиране на нови.

заваряване Cabina Kamaz.

Заваръчен усилвател и подмяна на прага

Както можете да видите на снимката по-горе, само усилвателят е необходим за заври. Крилото се завива към кабината. Неговата функция се състои главно за укрепване на тялото. Това е част от цялата рамка на кабината.

По-конкретно, в този случай старият усилвател е намален над обичайното (корозията е на това ниво). И така, погледнем снимката на заваръчния сайт.

Заваръчен усилвател S. атрешна Бочинка Кабина

заваръчен усилвател отпред

заваръчен усилвател

Заваряване към долния усилвател и дъното.

Тук първо приготвяте усилвателя.

• след това прагът към усилвателя.
• В същото време се грижете за вратата, така че когато заваряването не се дърпа.
• Разделяне на пропуските, след това гответе (отдолу) и всичко това остава.
• При замяна на прагове. Не забравяйте да пробиете дупки. Както е показано на фартовете отгоре.)

Ремонт на кабел Kamaz 5320, 5511,5102

След ремонт Кабини.

Как да сложим колата (учене)

След заваряване на робот. Има местен процес. Той се носи на чист метал, (след обработка) с мелница, или в ръчно шкурка, докато не свети, от ръжда и боя. Първият слой съветвам замазка, алуминиев прах.

Тук ще кажете; Това ни показват, ние говорим за Камаз. И покажете чуждестранна кола. Ще кажа това парче изстрел от моя (видео) диск. Няма по-добро видео на шпакловка, която (kamazu) не е премахнала. Не исках да разкривам какъв вид кола (отлага), не разлика: процесът е един,

курса как да сложите шпакловка. (Поглеждаме видеото отдолу.)

Инструменти за шпакловка.

• голяма шпатула за големи вдлъбнатини.
• Средно шпатула. За средни вдлъбнатини.
• Малък за малък.
• Машина за мелене. Цялата информация, инструменти: показан (видео) в най-горещия курс как да сложите кола.

Камаз живопис.

• След боядисване. Необходимо е да се изсуши в бокса, при температура не по-ниска от 20 g. Топлина.

Общ трудов интензитет - 1350.0 души. Min изпълнител - ключар за ремонт на 5-та категория

Оборудване, уреди, инструменти
Кранови лъч се суспендира 0 \u003d 2.0 TC GOST 7890-73; Стойка за разглобяване на мод двигателното сглобяване. 9194-019, R-770 или R-776; Стойка за разглобяване на мод на колянов вал. 410-009; Потребление на метър ГОСТ 11988-72; Стойка за тестване на маслените канали на цилиндровия блок върху напрежението на модела. 470.086; Стойте за тестване на водна риза на блок цилиндри върху здравословна плътност. 470.087; Натисква хидравлично Р-337; Диамантено-скучна машина мод. 2705; Пневматични и IP-3113; Инсталация за измиване на модни части. 196 м или "тайфун"; Пистолет за разпенване на части с компресиран въздух С-417; Индикатор за хранителни памет 18-50 GOST 9244-75; Шаблон 8151-4672 за проверка на разстоянието от коляновия вал към Vverld; Шаблон за размер 0,5 mm; набор от проба № 2 GOST 882-75; Устройство за измерване на разстоянието от коляновия вал към края на уплътняването на цилиндъра на мода. 8701-4434; Устройство за управление на удължението на свързващи род болтове 7813-4045; Комплект цифров маркиран тип 06-7804-4001-01-08; Устройство за проверка на свършлявия край на маховика спрямо оста на коляновия вал на модела. AT-1P TU 2-034-468-71; Дръжте динаметричния мод. 131 m; ключов динамометричен мод. PIM-1754; Спиране за транспортиране и инсталиране на мод двигател. 130.219.00.000.000; Окачване за отстраняване на хидромаунт с кат предния капак. Мод. 170.86; Спиране на колянов вал Мод. 170.081; Спиране за премахване и инсталиране на моден маховик. 170.012; Смяна на глави 13, 17, 19, 24 mm Gost 25604-83; Разширяване L \u003d 250 mm Gost 25600-83; ключ с свързващ квадрат на Gost 25601-83; Отвертки 6,5 mm; 8.0 mm; 10.0 mm Gost 17199-71; Ключ за ключ 13 mm Gost 2906-80; Стомана с чук, стомана Gost 2316-77; Чук мед mod. PIM-1468-17-370; Чук от масивна дървесина; Чисел почиства ГОСТ 7211-86; Специални за отстраняване и монтаж на пръстени за пружинни спирки и 801.23.000; Passati с удължени гъби Gost 17440-86; Вмъкнете специален за завъртане и опазване на ритуалния болт; Лост за въртене на коляновия вал на двигателя 7829-4087 или 7829-4063; Капака на дърпата на долната глава на главата и 801.17.000; Телърът на зъбния вал и задна скорост на коляновия вал и 801.01.000, теглене за отстраняване на капаците на кореновите лагери на коляновия вал и 801.18.000; Пулър за отстраняване на ръкавите и 801.05.000; Viller висока мощност SILMENT 7700-4188; Отстраняване на лагера от задния край на коляновия вал 7700-4186; Puller Pins 3570; Монтаж за бутална монтаж с пръстена и пръстени 7822-4034; Устройство за премахване на монтажа на бутални пръстени и 801.08.000; Устройство за пресоване на цилиндрови ръкави в блок 7823-4021; дорник за инсталиране на буталото с бутални пръстени в цилиндъра и 801.00.001-01; дорник за инсталиране на картера на маховика 7890-4107; Устройство за регулиране на термичните пропуски на двигателя и 801.14.000; дорник за премахване на корпуса на задния лагер на TNVD устройството; Брас дорник за разбиване на буталото, събрани от цилиндровия блок; Плетене на една кука дорник за премахване на щепселите на свързващи чилета; дорник за отстраняване на отстраняването на петрола с разпределително съоръжение 7853-4084; дорник за внушаване на ръкава на главата на пръчката (тръбна Dar \u003d 49 mm, двойно \u003d 40 mm, L \u003d 100 mm); дорник за отстраняване и монтиране на буталния пръст в буталото и пръчката 7853-4045; преходна глава (свързващ квадрат - отвертка); Дорник за натискане на лагера в задния край на коляновия вал (тръбен, dar \u003d 52 mm, 28

Двойно \u003d 25 mm, L \u003d 100 mm); дорник за натискане на инсталационния щифт в отвора на предния край на шарнирния вал (Dar \u003d 25 mm, двойно \u003d 14 mm, Ynar \u003d 50 mm; 1Н \u003d 7 mm); дорник за натискане на щепселите на коляновия вал 7880-4043; Дорникът за ролковия блок на коляновия вал 7860-4042; Дорник за натискане на семинарата на избора * мощност (тръбен дар \u003d 45 mm, двойно \u003d 28 mm, l \u003d 100 mm;) дорник за натискане на монтажния щифт в "отвор на задния край на коляновия вал (Dar \u003d 25 mm, \\ t dpn \u003d 14 mm, lar \u003d 50 mm, 1VN \u003d 10 mm); острието е дървено за отстраняване на уплътненията; месинг на работния ръб; баня за отопляем мод. 2343; капацитет със сух лед; защитни ръкавици; косата CFK-8 Gost 10597-70; капацитет с моторно масло; GOST 211220-75 салфетка; капацитет на смазване на графит; дървесно острие

Разглобяване на двигателя Kamaz-740

Трудоспособност -410,0 души. Мин.
1. Инсталирайте подкосовия двигател на пейката за разглобяване, сглобяване.

(Кремен лъч, суспензия, стойка).

2. Отстранете Ry-болта 16 (фиг. 1) отпред, отстранете регулиращите шайби 15.

(Специална вложка).

3. Развийте болтовете 3 (фиг. 2) с шайби 4 закрепване на ръката на задния лагер 6 с маншет 5, отстранете корпуса 6 и уплътнението 7 на задния лагер на TNVD.

(Сменяем от главата 17 mm, ключ с p., Дорник, чук, отвертка 8.0 mm).

4. Свалете предавката 1 (фиг. 3) TNVD устройство, сглобено с вала 2.

5. Развийте болтовете 13 (фиг. 4) с шайби 25 закрепване на главата на цилиндровия блок и отстранете главата на цилиндровия блок с клапани 1 и 21 възел от цилиндровия блок. (Главата сменяема 19 mm, ключ с p.).

6. Свалете уплътнителния пръстен 34 и полагане на цилиндрова глава от цилиндровия блок. (Шок за премахване подложки).

7. Свалете кормилото на буталата от цилиндровия блок.

8. Повторете работата 5-7 за останалите седем цилиндъра.

9. Развийте болтовете 5 (фиг. 5) с шайби 2 и 3 закрепване на превключвателя на хидромефидите към изпускателната дюза и извадете превключвателя 1 хидромефлъп от двигателя. (Гаечен ключ

10. Развийте болтовете 3, 49, 50 (фиг. 1) с шайби 4, 5, 47, 48 от закрепването на предния капак 6 към цилиндровия блок 20, отстранете ръст на вентилатора 6 и . Уплътнение 44 от предния край на цилиндровия блок. (Сменяем глава 17 mm, ключ с p., Празен за отстраняване на уплътнения, кранове, окачване за отстраняване на инсталацията на монтажа на задвижването на хидрома с предния капак.

11. Свалете хидромедлъф задвижващия вал.

12. Огънете мустаците на замъчните шайби 40 (фиг. 6), отвийте закрепващите болтове 41 с шайби. Високо белодробно седалка. Захранване безпроблемно 39 от коляновия вал 7. (длето, чук, смяна на главата 17 mm, ключ с n. к. отвертка 6.5 mm).

13. подуване на боеприпаси на заключващите плочи 12 (фиг. 7) болтовете закрепват маховика до коляновия вал. Извършване на работа с двигатели до № 75800. (Chisel, Hammer).

14. Развийте болтовете 11 на монтажа на маховика. (Главата сменяема 19 mm, ключ с p.).

15. Премахнете замъчните плочи 12. Работете за извършване на двигателите до № 75800.

16. увийте двата технологични болта 2 (фиг. 8) в отвора на маховика, докато спре в края на главината и извадете маховика 1. болтове увийте последователно на няколко революции. (Глава

Сменяем 17 mm, кранов лъч, висулка за премахване на инсталацията на маховик, ключ с свързващия площад).

17. Развийте болтовете 7 и 9 (Фиг. 9) закрепване с шайби 5, 6, 10 и 11 маховик на маховик към цилиндър блок, отстранете 2 монтаж на маховик и уплътнение 1 от цилиндровия блок. (Смяна на глави 17 и 19 mm, с p., Острието за премахване на уплътненията).

18. Завъртете двигателя на стойката в горната позиция на цилиндровия блок Crankcase. (Стойка).

19. Завъртете коляновия вал, така че свързващата шийка на пръчката на 1-ви и 5 цилиндъра да е в долната част на мъртвата точка (NMT). Пребройте броя на вратовете отпред на коляновия вал. (Ръката на лоста).

Фиг. 1. Цилиндров блок с предна капак, цилиндров втулка:

1, 45 - Кошпин; 2 - преден коридор за покритие; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - Болт; 4, 30, 48 - пружинна шайба; 5, 38, 46, 47 - плоска шайба; 6 - Преден блок; 7, 8, 11, 32 - щепсел; 9, 10, 35 - PIN монтиране; 12 - Щепсел за дупки разпределение ватаШпакловка 13 - уплътнителен пръстен; 14 - втулката на разпределителния вал; 15 - IB регулира RY-болт; 16 - RY-болт; 17 - ръкав със запечатващ пръстени; 18 - запечатващи пръстенни ръкави; 19 - замък за капачки; 20 - блок цилиндри; 21 - цилиндричен монтажен щифт; 22 - ПИН ръководство; 23 - CAP замък; 24 - цилиндров ръкав; 25 - горния уплътнителен пръстен на втулката; 26 - уплътнителен пръстен на втулката; 27 - Уплътнение; 28 - TUBE! източване; 33 - Водна кухина; 34 - полагане на щепсела; 36 - задно покритие; местен лагер; 39 - коренно покритие; 42 - капачка за вода; 43 - цилиндричен щифт; 44 - Полагане на предния капак на блок 30

Фиг. 4. Цилиндрова глава с клапани:
1 - дипломиран клапан; 2 - седло на изпускателния вентил; 3 - водещ втулка на изпускателния вентил; 4 - пералня на пружината; 5 - външната пружина на клапана; 6 - Пружина на вътрешния вентил; 7 - втулки; 8 - Клапан на камиони; 9 - Закрепване на капака на главата на цилиндровия блок; 10 - пералня; 11, 25 - пералня; 12 - покритие на цилиндъра; 13 - Болт закрепване на главата на цилиндровия блок; 14 - клапан за плоски пружини; 15 - корпус на входящия клапан; 16 - маншет пръстен; 17 - монтаж на корпус на входа; 18 - водещ втулка на входящия клапан; 19 - седалка за входяща клапа; 20 - входен клапан; 21 - монтаж на дюзата на изпускателната тръба; 22 - Газове за безопасност; 23 - Поддържащи скоби; 24 1-пинови скоби; 26 - рокер за закрепване; 27 - Полагане на капака на главата на цилиндъра; .28 - утла на рафта на оста на рокера; 29 - Напишете закрепване на всмукателния колектор; 30 - топъл тръбопровод; 31 - ръководител на цилиндровия блок; 32 - Включете главата на цилиндровия блок; 33 - O-Ring щепсел; 34 - пръстен запечатващ газ JUNGE

20. unshed!\u003e NUTS 11 (Фиг. 10) Болтове 9 Закрепване на капака на 1-ви цилиндров прът към свързващия прът, настройте пуловера, показан на капака на пръчката. 11, свалете капака 10 (фиг. 10) свързващ прът, отстранете болтовете на свързващия прът 9 и ги поставете по ред на работната маса. Повторете работата на отстраняването на капака на пръчката на 5-ия цилиндър. Цилиндрите трябва да бъдат извадени на съединителите на съединителите. (Главата е сменяема 19 mm, ключът с n., Работната маса е водопровод, тегленето на пръчките на прътите).

21. Завъртете коляновия вал, така че свързването на шийката на цервикалната шийка на 1-ви и 5 цилиндъра да е в горната мъртва точка (NTT), със светлинни удари на чука през килима от прилив под монтажните болтове на 5-ия цилиндров капак на цилиндъра, чук Извън монтажа на буталото 6 със свързващ прът 8 и пръстени 2, 3 и 13 от цилиндровия блок и поставете на работната маса. Повторете операцията за отстраняване на буталото за 1-ви цилиндър. При свързващите пръти, числата на цилиндрите трябва да бъдат извадени. (Лостът за въртене на коляновия вал, работната маса, месинговият дорник за разбиване на буталото, чук).

22. Отстранете от капака на 10 пръчка и долната глава на пръчката 8 вмъкнете 12.

23. Инсталирайте капака на 10 свързващ прът на свързващия прът 8, монтирайте монтажните болтове 9 и увийте гайките 11. (сменяема глава 19 mm, ключ с p.).

24. Повторете работата 19-23 за отстраняване на останалите 7 пръчки с буталото.

25. Огънете пратеника на ключалката 25 (фиг. 2), изключете монтажния болт 1 с шайби 25 и 26 на задвижващото предаване 21 на устройството за разпределение. (Чук, длето, - смяна на главата 19 mm, ключ с p.).

26. Свалете зъбното колело 21 на задвижването на разпределителния вал, сглобено от междинното предаване 2 на разпределителното устройство от оста 16 на задвижващото предаване на задвижването на разпределителния вал. (Puller и-801.01.000).

27. Огънете мелодиите на шайбите за замък 17, отвийте монтажните болтове 18 с оста на оста 16 на задвижващото зъбно колело и извадете оста на цилиндровия блок. (Длето, чук, смяна на главата 17 mm, ключ с стр. К.).

28. Развийте плашените болтове 37 (фиг. 1) от покрива 36, 39 от лагера на коляновия вал. (Главата сменяема 19 mm, ключ с p.).

Преди да използвате колата, трябва внимателно да проучите това ръководство и допълнително да спазвате описаните в него препоръки.

Трябва да се записва нова кола. Това предоставя технически съвети за експлоатацията и поддръжката на автомобила, предоставяне на резервни части и гаранционно обслужване. За всяка кола се прилага услуга.

За да се гарантира безупречната работа на автомобила, прилагайте резервни части само от фабрично производство. Инсталирането на различни съоръжения и механизми за автомобила и нейното шаси трябва да бъдат координирани с разработчика и притежателя на проектната документация - с дирекцията за разработване и прилагане на ново строителство на Камаз. В противен случай колата не подлежи на гаранционно обслужване.

За първоначалния период на работа на новата кола има пробег от 1000 км, по време на който са инсталирани изискванията, посочени в раздел "6. Работа на автомобила".

При работа с автомобил е необходимо да се използват гориво, смазочни и оперативни материали в съответствие с това ръководство.

Дефектни клапани и танкови щепсели, течове в охладителни връзки и недостатъчно ниво Охлаждащата течност води до унищожаване на кавитацията на течната помпа и блок.

Когато аларменото налягане на слънчевия аларма спада в лубриканта на двигателя, спрете двигателя, намери и отстраняване на неизправности.

Гледайте температурата на течността в системата за охлаждане на двигателя: когато слънчевата банка на алармата спешно прегряване Течностите спират двигателя, намерете и отстранявате неизправности.

Работата с не-решетка входна пътека води до преждевременно изход на двигателя. Всеки от тях-2 проверява целостта на каучуковите тръби, въздушните бази и надеждността на връзките, елиминират изтичането на трака.

При транспортиране на насипни товари в отворена платформа, повишено запрашаване на околния въздух или наличието на тента на платформата, повдигнете капачката на въздуха с помощта на дюзата, прикрепена към колата.

За да се предотврати появата на пукнатини в болтовете под болтовете на цилиндъра, е необходимо да се предпазят резбовите отвори за болтовете от течността или замърсителите при разглобяване на двигателя и особено преди да се инсталират цилиндрови глави.

При извършване на електрическа заваръчна работа на автомобила трябва да бъде деактивирана презареждащи се батерии Дистанционното превключвател и отстранени проводниците от заключенията "+" на генератора и В, за държача на четката.

Масата на масата на заваръчната машина трябва да бъде свързана в непосредствена близост до завалянето.

Ако има реактивна тръбна тръба с дълбочина повече от 2 mm, пукнатините или подмладяването на повече от 3 mm по цялата дължина на струйната пръчка трябва да бъдат заменени.

При натоварване наблюдавайте равномерното разпределение на товара на платформата, без да се допуска претоварване на предната част.

С появата на Б. пътни условия Грешките, свързани с охлаждането, могат да бъдат използвани накратко вода в охладителната система, но само по време на следването на мястото, където могат да бъдат елиминирани неизправности.

С дълго движение на мръсни пътища (с течна кал), периодично изплакнете повърхността на радиатора с достатъчно налягане от маркуча. За да направите това, вдигнете пилотската кабина и насочете водния поток върху радиатора от страната на двигателя. Избягвайте директна вода от влизането в генератора.

Строго е забранено да се вмъкне кола с неработен двигател Без да се премахне междинния кардан вал, за да се избегнат лагерите на зъбните предавки на вторичния вал на скоростната кутия.

Нанесете върху двигателя горивно оборудванепредвидени от дизайна на този модел.

Растението си запазва правото да подобри по-нататъшното проектиране на колата, без преди предотвратяването на потребителите.

Мерки за сигурност

Всички неизправности, намерени по време на проверката на автомобила, трябва да бъдат елиминирани.

Не можете да правите смазочни материали и почистване на двигателя.

В случай на запалване дизелово горивоПламъкът трябва да бъде покрит със земята, пясък или да го покрие с усещане или брезари, използвайте пожарогасител. Строго е забранено да се налива гориво с вода.

Отворете трафик разширителен съд Прегресният двигател трябва да бъде внимателно, за да се избегне изгарянето на пара. Съединителна течност взривоза.

При спиране на допълнителната спирачна система не можете да превключвате трансмисии в скоростната кутия.

Не изключвайте двигателя при шофиране, тъй като пневматичният задвижващ компресор на спирачната система и кормилния хидравлич са изключени.