Каква е работата по електроцентралата. Цел, устройство и експлоатация на горивото за захранване. Системи за захранване и отработени газове на автомобилния двигател

Основният възел на всеки автомобил е неговият двигател, който се използва от двигателя вътрешно горене (DVS). В зависимост от използваното гориво, са налични и видовете системи за мощност на двигателя, които са много важни за нормалната работа на двигателя.

Видове енергийни системи на двигателя

В зависимост от използвания горивна течност, двигателите и следователно енергийните системи могат да бъдат разделени на три основни вида:

• бензин;
• дизел;
• работа с газообразно гориво.

Има и други видове, но тяхната употреба е много леко.

В някои случаи класификацията на хранителните системи не е направена по вид гориво, но съгласно метода на приготвяне и доставяне на запалителна смес в горивната камера. В този случай тези видове се разграничават:

• карбуратор (ежектор);
• с принудително инжектиране (инжекция).

Карбуреторна система

Такава система се използва за бензинови двигатели. Тя се основава на образуването на въздушно-горивна смес поради разрешението, създадено от движението на буталото. Въздухът се абсорбира пасивно, разбърква се в дифузор с разпръсквано гориво и влиза в цилиндъра, когато се запали с помощта на свещта. Такъв механичен метод има редица недостатъци, например - голям поток Гориво и сложност на дизайна.

Принудителна инжекция.

Тази система се превърна в логично продължение на първото и го замени. Работата се основава на принудителното снабдяване с дозирано количество гориво през дюзата. В зависимост от броя на дюзите, дистрибуцията на инжекторните системи на мощност на двигателя са разпределени (броят на дюзите и цилиндрите е равен на) и централизиран (една дюза) инжекция.

Дизеловият двигател има своя собствена отличителна черта: горивото се доставя през дюзата директно в цилиндъра, където въздухът се абсорбира отделно. Запалването се дължи на голямото налягане, генерирано от буталото, така че свещите не се прилагат.

Независимо от това коя система се прилага върху колата ви, основните неизправности на енергийната система на двигателя обикновено са свързани или с недостатъчен поток на гориво, или с нарушение на коригирането на фуражите. Следователно, за да се гарантира надеждна работа, е необходимо да се извърши поддръжка. За тези цели всички необходими детайли и консумативи можете да закупите онлайн в сайта на магазина на конкурентни цени. Спестете време и пари с нас!

Цел, устройство и експлоатация на горивото за захранване

Системата за захранване на горивната машина е предназначена да постави резерва за гориво с кола, почистване, напръскване на горивото и равномерното разпределение на него чрез цилиндри в съответствие с реда на двигателя.

Двигателят на Kamaz-740 използва горивна система за разделяне (т.е. функциите на горивната помпа с високо налягане и дюзите са разделени). Тя включва (фиг. 37) резервоари за гориво, \\ t горивен филтър Груб филтър за почистване на гориво тънко почистванеПомпа за помпа за гориво * ниско налягане, Ръчно изпомпване на гориво, горивна помпа с високо налягане (TNVD) с регулатор на All-Mode и автоматично впръскване на гориво, дюзи, високо и ниско налягане горивни линии и контролни и измервателни уреди.

Горивото от резервоара за гориво под действието на вакуума, генериран от помпата за гориво, през филтрите на груба и тънка пречистване чрез задушаване с ниско налягане, се доставя на горивната помпа с високо налягане. В съответствие с реда на двигателя (1-4-2-6-7-7-7), TNVD подава гориво под високо налягане и някои части през дюзите в горивната камера на цилиндрите на двигателя. Инжектори гориво се пръскат. Излишно е горивото, а с тях и въздуха в системата през клапана на OTTLD и клапана-мастния вентил на финия филтър за почистване се изхвърлят в резервоара за гориво. Горивото се засили през пропастта

Фиг. 37. Система за мощност на горивото:
1 - резервоар за гориво; 2 - горивна линия до груб филтър; 3 - Tee; 4 - филтриране на грубо пречистване на горивото; 5 - Отводнителни отпадъчни линии Инжектори на левия ред; 6 - Дюза; 7 - плъзгаща се горивна линия до помпа за ниско налягане; 8 - тръба за гориво с високо налягане; 9 - ръчна помпа за помпене на гориво; 10 е помпа от най-високо ниво; 11 - горивна линия към фин филтър; 12 - Горивна помпа с високо налягане; 13 - горивна линия към електромагнитния вентил; 14 - електромагнитен вентил; / 5-канализация на горивни линии на десния ред; 16 - свещ; P - дренажен горивен тръбопровод на помпа с високо налягане; 18 - филтриране на пречистване на фини горива; 19 - Поддържаща горивна линия до помпа за високо налягане; 20 - тръбопровод за производство на горивен филтър; 21 - изпускателна горивна линия; 22 - Дистрибуторски кран

Фиг. 38. Горивен резервоар:
1 - отдолу; 2 - дял; 3 - тяло; 4 - Plug Crane; 5 - насипна тръба; 6 - щепсел на насипната тръба; 7-втора лента; 8 - скоба за скоба

Резервоарите за гориво (фиг. 38) са предназначени за настаняване и съхранение с автомобил, определено. Доставка на гориво. Колата на Kamaz-4310 има два резервоара с капацитет от 125 литра. Те се намират от двете страни на колата на рамката. Резервоарът се състои от две половини, излязоха от ламарина и свързани чрез заваряване; За защита от корозия тя е презаписана отвътре.

Вътре в резервоара има две дялове, които служат за смекчаване на хидравличните горива на горивото на стената, когато автомобилът се движи. Резервоарът е снабден с пълнеща врата с издърпана тръба, филтърна мрежа и херметичен капак. В горната част на резервоара се монтира индикатор за гориво на горивото на горивото, тръба, която извършва ролята на въздушен клапан. В долната част на резервоара, всмукателната тръба и фитинг с кран за източване на утайки. В края на всмукателната тръба има филтър.

Филтър на грубо пречистване на горивото (Фиг. 39) е предназначено за предварително пречистване на горивото, което влиза в помпата за подаване на гориво. Монтирани от лявата страна на рамката на автомобила. Състои се от корпус, рефлектор с филтърна мрежа, дистрибутор, седатор, чаша филтър, нанасяне и разтоварване фитинги с уплътнения. Чаша с капак е свързан с четири болта през гумен уплътнителен бряг. Винтове за източване в долната част на стъклото.

Горивото, което минава през тръбния резервоар, се доставя на дистрибутора. На дъното на стъклото се събират големи външни частици и вода. От горната част на горивото през месния филтър се доставя на изпускателната част и от нея до помпата за подаване на гориво.

Филтър на фино пречистване на горивото (фиг. 40) е предназначен за крайно пречистване на горивото, преди да влезе в горивна помпа с високо налягане. Филтърът е монтиран в задната част на двигателя в най-високата точка на захранващата система. Такава инсталация осигурява събиране на въздух, което е попаднало в системата и неговото отстраняване в резервоара за гориво през лудния клапан. Филтърът се състои от корпус,

два филтриращи елемента, две капачки с заварени пръчки, вентилни съединения, захранващи и разтоварни фитинги с уплътнителни уплътнения, елементи за уплътнение. Жилището се отличава от алуминиева сплав. Той съдържа канали за подаване и отстраняване на гориво, кухина за монтиране на вентилни и пръстенни полюси за монтиране на капачките.

Сменяемите картонени филтърни елементи са направени от силно порест картон тип ETF. Крайното уплътнение на елементите се извършва от горните и долните уплътнения. Плътният пристъп на елементите към корпуса на филтъра се осигурява от пружини, монтирани върху прътите на капачките.

Клапанът на лупата е предназначен за премахване на въздуха в системата. Той е монтиран във филтърния корпус и се състои от капачка, пружините на клапана, корк, регулиране на шайбата, уплътняваща шайба. Дебел клапан се отваря, когато налягането в кухината пред клапана е равно на 0.025 ... 0.045 mPa (0.25 ... 0.45 kgf / cm2) и при налягане 0.22 ± 0.02 mPa (2.2 ± 0.2 kgf / cm2) започва гориво.

Горивото под налягане от помпата за гориво запълва вътрешната кухина на капачката и се избутва през филтърния елемент, механичните примеси остават на повърхността. Пречистеното гориво от вътрешната кухина на филтърния елемент се подава към всмукателната кухина на помпата.

Фиг. 39. Филтър на грубо гориво пречистване:
1 - източване; 2 - стъкло; 3 - успокоително; 4 - филтриране на мрежата; 5 - рефлектор; 6 - дистрибутор; 7 - Болт; 8 - фланец; 9-пръстенно запечатване; 10 - Корпус

Помпата за помпена помпа за ниско налягане е предназначена да задава гориво през груби и тънки филтри за почистване на всмукателната кухина на TNVD. Помпа тип бутало с кола от ексцентричен вал TNVD. Доставка на налягането 0.05 ... 0.1 МРа (0.5 ... 1 kgf / cm2). Помпата е инсталирана на задния капак на TNVD. Помпата за помпене на гориво (фиг. 41, 42) се състои от корпус, бутало, бутални пружини, бутален тласкач, тласкаща пръчка, тласкащи пружини, пръчка Ръководство за входа, входен клапан, инжекционен клапан.

Корпус на помпа за прасе. Съдържа канали и кухини за бутала и клапаните. Кухините под буталото и над буталото са свързани по канала през инжекционния клапан.

Буталото е предназначено да предаде усилия от ексцентричното бутало на вала. Валяк.

Ексцентричният капак на помпата през тласкача и пръчката информира буталото на помпата (виж фиг. 41) бутало.

Фиг. 40. Филтър на пречистване на финото гориво:
1 - тяло; 2 - Болт; 3 - уплътняваща шайба; 4 - задръстване; 5, 6 - уплътнения; 7 - филтриране на елемента; 8 - капачка; 9 - пружинен филтър; 10 - източване; 11 - прът.

При спускане на тласкача, буталото под действието на пружината се движи надолу. В смукателната кухина, тя създава вакуум, входният клапан се отваря и преминава горивото в горната бутална кухина. В същото време горивото от изливащата кухина чрез фин филтър за почистване влиза в входящите канали на TNVD. Когато буталото се движи нагоре по мастилещния вентил, и горивото от кухината на пикапа през инжекционния клапан влиза в кухината под буталото. Когато налягането в инжекционната линия B се покачи, буталото спира след натискащото устройство, но остава в положение, което се определя от равновесието на силите от налягането на горивото от едната страна и пружинната сила от друга. Така буталото не пълени частично. По този начин, работата на помпата ще бъде определена чрез разхода на гориво.

Ръчна помпа за помпене (виж фиг. 42), предназначена да запълни горивната система и да премахне въздуха от него. Помпата от пистата е прикрепена върху корпуса на помпата на сблъсъка през уплътняващата медна шайба.

Помпата се състои от корпус, бутал, цилиндър, бутален прът и дръжка, поддържаща плоча, входящ клапан (общо с помпа за помпене).

Пълненето и изпомпването на системата се извършва чрез движение на дръжката с пръчката нагоре. Когато дръжката се движи нагоре в гребното пространство, се създава вакуум. Всмукателният клапан се отваря и горивото влиза в кухината над буталото на помпата за помпене на гориво. Когато дръжката се премести, вентилът за изпускане на гориво се отваря и горивото под налягане влиза в инжекционната линия. След това процесът се повтаря.

След изпомпване, дръжката трябва да се завинтва плътно върху горния цилиндър. В този случай буталото е с гумено уплътнение, запечатва входящата кухина на помпата за гориво.

Фиг. 41. Схема на горивната помпа с ниско налягане и ръчно помпена помпа за гориво:
1 - ексцентрично задвижване; 2 - тласкач; 3 - бутало; L - всмукателен клапан; 5 - ръчна помпа; 6 - Цел 4 клапан

Горивната помпа с високо налягане (TNVD) е предназначена да доставя части на дозиране на гориво под високо налягане в цилиндрите на двигателя в съответствие с реда на тяхната работа.

Фиг. 42. Помпа за помпа за гориво:
1 - ексцентрично задвижване; 2 - валяк; 3 - Помпа (цилиндрова) помпа; 4 - пролетен тласък; 5 - пръчка на тласкача; 6 - втулка на стеблото; 7 - бутало; 8 - бутална пружина; 9 - Корпус на помпата с високо налягане; 10 - седалка за входяща клапа; 11 - Корпус на помпа за помпена помпа с ниско налягане; 12 - входен клапан; 13 - пружина на клапана; / 4 - ръчна помпа за помпена; 15 - пералня; 16 - щепселът на изпускателния вентил; 17 - пружината на изпускателния вентил; 18 - Изпускателен клапан с ниско налягане

Фиг. 43. Горивна помпа с високо налягане: 1 - капак на задния регулатор; 2, 3 - водеща и междинна предавка на регулатора на честотата на въртене; 4-движена предавка на регулатора с товарния държач; 5 - товарна ос; 6 - товар; 7 свързване на стоки; 8 - лост за пръсти; 9 - коректор; 10 - лост на изворите на регулатора; 11 - Рейк; 12 - железопътен ръкав; 13 - редукционен клапанШпакловка 14 - Reiki задръстване; 15 - yupta гориво; 16 - CAM вал; 17, - корпус на помпата; 18 - Раздел за помпа

Помпата е монтирана в колапса на цилиндровия блок и работи от разпределителния вал през предавката на помпата. Посоката на въртене на камерния вал от страната на задвижването е прав.

Помпата се състои от корпус, камера (виж фиг. 43), осем помпени секции, регулатор на всички режима на въртящата се честота, впръскване на гориво и задвижване на горивната помпа.

Корпусът на TNLD е предназначен да постави помпени участъци, камера и контрол на скоростта на въртене. Формоване от алуминиева сплав, съдържа входни и прекъснати канали и кухини за монтаж и закрепване на помпени участъци, камера с лагери, предавка на задвижването на контролера, захранване и редуциране на горивни фитинги. В задния край на корпуса на помпата е прикрепен капакът на регулатора, при който помпата за помпена помпа за ниско налягане е разположена с помпената помпа на горивото. Отгоре на капака, фитингът с тръбата за маслена масла за смазване на частите на помпата под налягане се завинтва. Маслото от помпата се слива по протежение на тръбата, свързваща долния отвор на регулаторния капак с отвора в блоковия колапс. Горната кухина на корпуса на TNVD е затворена с капак (виж Фиг. 44), върху който се намират управляващи лостове за управление и две защитни обвивки на секциите на помпата. Капакът е монтиран на два щифта и е закрепен с болтове и защитни капаци - с два винта. В предния край на корпуса на помпата на изхода от канала за изключване, фитингът се завинтва с байпас тип, поддържащ излишното налягане на горивото в помпата 0.06 ... 0.08 MPa (0.6 ... 0.8 kgf / cm2). В дъното на корпуса на помпата е направена кухина за инсталиране на вал.

Камерата е предназначена за движение на помпени участъци в пункти и осигуряване на навременно подаване на гориво към цилиндрите на двигателя. Камерата е изработена от стомана. Работните повърхности на камери и поддържащите шийки са циментирани до дълбочина 0.7 ... 1.2 mm. Благодарение на ко-кръговата конструкция на помпата, камерният вал има по-малка дължина и следователно има по-висока твърдост. Валът се върти в две заострени лагери, чиито роли на които са притиснати върху шията на вала. Аксиалният клирънс на капака 0.1 mm се регулира от уплътнения, монтирани под лагерния капак. За запечатване на капака в капака има гумен маншет. На предния конус на камерния вал върху сегментния ключ е инсталиран автоматично свързване на ъгъла на инжектиране на горивото. В задния край на камерния вал е монтирана упорита ръкав, водещата предавка на регулаторния механизъм и при призматичния ключ - фланецът на водещата предавка на регулатора. Фланецът е направен заедно с ексцентричната помпа за изпускане на гориво. Въртящият момент от водещата предавка на водещата предавка на регулатора се предава през фланеца през гумени крекери. Когато въртящият вал се върти, силата се предава на тласкачи на ролки и през петна на тласкача към петна от помпени участъци. Всеки тласкач от въртене е фиксиран с сухара, чието издание е включено в плъзгащия се жлеб на помпата. Поради промени в дебелината, петата се регулира от началото на доставките на гориво. Когато инсталирате петата с по-голяма дебелина, горивото започва да се доставя по-рано.

Фиг. 44. Контролерът покрива:
1 - Болт на регулиране на стартера; 2 - стоп лост; 3 - Бол * Регулиране на стоп лоста; 4 - ограничения на болтове за максималната скорост на въртене; 5 - регулатор на лост (релса на горивната помпа); 6 - Ограничения на болт на минималната честота на въртене; Работя; IT - OFF.

Секцията на помпата (фиг. 45, а) е част от помпата с високо налягане, която дозира и подава горивото до дюзата. Всяка помпа се състои от корпур, двойка бутал, въртяща се ръкав, бутало, изпускателен клапан, тласкач.

Заграждението на участъка има фланец, с който се прикрепя секцията върху токчетата, завинтен в корпуса на помпата. Дупките в фланеца под шипове имат овална форма. Това ви позволява да завъртите помпената част, за да регулирате еднородността на подаването на гориво чрез отделни раздели. Когато обърнете секцията обратно на часовниковата стрелка, фуражът на цикъла се увеличава по посока на часовниковата стрелка. В секцията на секцията са направени две дупки за преминаване на гориво от каналите в помпата към дупките в втулката на буталото (A, B), отворът за монтиране на щифта, фиксиращ положението на втулката и буталото по отношение на раздела на секцията и слота за поставяне на въртящ се втулка.

PUNGER PAIN (Фиг. 45, б) е възел на помпата, пряко предназначен за дозиране и доставка на гориво. Punnger Pair включва бутало и бутало. Те представляват прецизна двойка. Изработените от стомана Chromolibdden, се подлагат чрез охлаждане, последвано от дълбока студена обработка за стабилизиране на свойствата на материала. Работни повърхности на втулките и буталото нитрати.

Фиг. 45. Раздел на горивната помпа под високо налягане:
А - дизайн; Б - горната част на двойката на буталото; А - кухина на инжектирането на горивната помпа; Б - прекъсване на кухината; 1 - Корпус на помпата; 2- тласкаща секция; 3 - тласкач на петата; 4 - Пролет: 5, 14-бутален участък; 6, 13 - втулка на буталото; 7 - изпускателен клапан; 8 - монтиране; 9 - част от раздела; 10 - изключващ ръб на винтовия жлеб на буталото; 11 - Рейк; 12 - Бутална ротационна втулка

Буталото е подвижна част от двойка бутало и изпълнява ролята на буталото. Буталото в горната част има аксиално пробиване, два спирални канала, направени от две страни на буталото, и радиално пробиване, свързващо аксиалното пробиване и жлебовете. Спиралният жлеб е предназначен да променя доставката на гориво поради въртенето на буталото и следователно, жлебовете спрямо втулката на буталото. Ротацията на буталото по отношение на втулката се извършва от релсата на горивната помпа чрез шипове на буталото. На външната повърхност на един шип има етикет. При сглобяване на секцията, етикетът на буталото и слота в случая на раздела за инсталиране на каишката на въртящата се втулка трябва да бъде от една страна. Наличието на втория жлеб осигурява хидравличното разтоварване на буталото от страничните усилия. Поради това надеждността на помпата се увеличава.

Уплътнението между втулката и раздела на секцията се осигурява от пръстен от маслоустойчив каучук, монтиран в пръстеновидния жлеб на втулката.

Изпускателният клапан и седлото му са изработени от стомана, втвърдени и обработени с дълбоко студ. Клапанът и седлото са прецизна двойка, в която не е разрешена подмяната на една част от другата страна от друга набор.

Разтоварващият клапан се намира в горния край на втулката и се притиска към седлото на пружината. Седлото на изпускателния вентил се притиска към втулката на буталото на крайната повърхност на фитинга през уплътнителното уплътнение.

Закупуване на клапан за гъбичен тип с цилиндрично ръководство. Радиалното отваряне с диаметър 0.3 mm се използва за регулиране на цикъла на подаване на честотата на въртене на капака 600 ... 1000 min-1. Корекцията се извършва чрез увеличаване на действието на газта на клапана по време на прекъсването на захранването, в резултат на което се намалява количеството гориво, произтичащо от горивната линия с високо налягане в Активираното пространство. Разтоварването на горивото с високо налягане се извършва чрез преместване при борда на ръководството на клапана в канала на седлото. Горната част на водача служи като бутало, всмукващо гориво от горивната линия.

Защитен регулатор на скоростта. Двигателите с вътрешно горене трябва да работят на даден стабилен (равновесие), характеризиращ се с постоянна скорост колянов вал, температура на охлаждащата течност и други параметри. Такъв режим на работа може да бъде подкрепен само от равенство на въртящия момент на двигателя на съпротивлението на въртящия момент на двигателя. Въпреки това, по време на работа, това равенство често се нарушава поради промяна в натоварването или посочения режим, така че стойността на параметъра (скорост на въртене и т.н.) се отклонява от посочения. Прилага се регулиране, за да се възстанови нарушеният режим на работа на двигателя. Корекцията може да се извърши ръчно чрез въздействие върху контролния орган (релса на горивната помпа) или използване на специално устройство, наречено автоматичен регулатор на скоростта на въртене. По този начин, регулаторът на скоростта на въртене е предназначен за поддържане на двигателя за скорост на въртене на коляновия вал чрез автоматично промяна на горивния цикъл, в зависимост от товара.

На двигателя на Kamaz има седемфортен центробежен регулатор на скоростта на въртене на прякото действие. Той се поставя в колапса на TNVD случая и контролът се показва на капака на помпата.

Регулаторът има следните елементи (фиг. 46):
- уточняване на устройството;
- чувствителен елемент;
- сравняване;
- задействащ механизъм;
- задвижване на контролера.

Управляващото устройство включва лоста за управление, лоста на пружините, регулаторната пружина, копчето на регулатора, лоста с корекция, регулиращите болтове на скоростта на въртене честотата.

Чувствителният елемент включва регулаторна вала с товарна стопанство, натоварвания с ролки, лагери, съединител на регулатора с пети.

Сравняването на устройството включва лоста за товарното свързване, с което се предава движението на свързването на контролера на задвижващия механизъм (RAIK).

Задвижващият механизъм включва релсите на горивната помпа, релсовия лост (диференциален лост).

Задвижването на регулатора включва водеща предавка на регулатора, междинното предаване 6, предавката на регулатора, направена в едно цяло число с вала на регулатора на All-Mode.

За да спрете двигателя има устройство, в което спирачният лост включва пролетта на счупване на лоста, изходната пружина, ограничителния болт на спиралния болт.

Управлението на горивото се контролира от крак и ръчни задвижвания.

Въртенето на водещата предавка на регулатора се предава чрез гумени корони. Sugari, като еластични елементи, охлаждащи колебания, свързани с неравномерното въртене на вала. Намаляването на високочестотните колебания води до намаляване на износването на ставите на основните части на регулатора. От водещата предавка, въртенето към подчинената предавка се предава чрез междинно устройство.

Задвижваната предавка се извършва по едно и също време с товар на товар, въртящ се на две сачмени лагери. Когато поддръжката на товара се върти под действието на центробежни сили, тя се различава и през тяга на лагера се движи съединителят, съединителя, облегаща в пръста, на свой ред, движи лоста за товарния съединител.

Лостът за товарното свързване е монтиран в единия край на оста на регулаторните лостове, друг през щифта е свързан с релсата на горивната помпа. Оста също така прикрепя лоста на регулатора, а другият край се премества на спиране в регулиращия болт за подаване на гориво. Лостът за товарното свързване влияе върху копчето на регулатора чрез коректора. Регулаторът за управление на лоста е твърдо свързан към лоста на пружините на регулатора.

Фиг. 46. \u200b\u200bРегулатор на честотата на въртене:
1 - задна капачка; 2 - гайка; 3 - пералня; 4-лагер; 5 - регулиране на уплътнението; 6 - междинно съединение; 7 - Полагане на задното покритие на регулатора; 8 - Lock Lock; 9 - държач за товар; 10 - товарната ос; 11 - Лагерът е упорит; 12 - свързване; 13 - товар; 14 - пръст; 15 - коректор; 16 - Връщането на лоста за пролетно положение; 17 - Болт; 18 - ръкав; 19 - пръстен; 20 - регулатор на лоста за пружини; 21 - Генерална предавка: 22 - водеща на камион; 23 - фланец на водещата екипировка; 24 - Регулиране на болт за подаване на гориво; 25 - Начален лост

Началната пружина е прикрепена към стартовия лост и релсовия лост. Рейки, от своя страна, са свързани с въртящи се ръкави на помпени участъци. Намаляването на степента на недеене на регулатора при малките честоти на въртене на коляновия вал се постига поради промяната на рамото на прилагането на добавките на регулатора към лоста на регулатора.

Увеличаването на чувствителността на регулатора се осигурява чрез качествена обработка на задвижващите повърхности на подвижните части на регулатора и помпата, надеждно смазване и увеличаване на ъгловата скорост на въртене на товарното свързване с два пъти похода на Вал на помпата поради редуктора на задвижващото устройство на регулатора.

На двигателя е инсталиран регулатор на скоростта на въртене с дим, който е вграден в лоста за товарния свързващ лост. Коректорът, намалявайки захранването с гориво, намалява двигателя дим при ниската скорост на коляновия вал (1000 ... 1400 min).

Посочен режим на скорост Работата на двигателя се настройва от лоста за управление, който се превръща и през лоста на пружините увеличава напрежението му. Под влиянието на тази пружина лостът през коректора влияе на лоста за свързване, който движи релсите, свързани с въртящите се ръкави на петролните, до увеличаване на подаването на гориво. Честотата на въртене на коляновия вал се увеличава.

Центробежната сила на въртящите се стоки през упорития лагер, съединителя и ръката на товарните съединения се предават на релсата на горивната помпа, която е свързана с друга релса чрез диференциалния лост. Преместването на записите на центробежната сила на стоките води до намаляване на горивото.

Регулируем режим на високоскоростност зависи от съотношението на силата на регулаторната и центробежна сила на стоките при честотата на въртене на коляновия вал. Колкото по-големи изворите на регулатора се разтягат, с по-висок режим на високоскорост, неговите товари могат да променят позицията на регулаторния лост към ограничаване на подаването на гориво към цилиндрите на двигателя. Устойчивата експлоатация на двигателя ще бъде в случай, че центробежната сила на стоките ще бъде равна на силата на изворите на регулатора. Всяка позиция на лоста за управление на регулатора съответства на определена въртяща се честота на коляновия вал.

В дадена позиция на лоста за управление, в случай на намаляване на натоварването върху двигателя (движение към спускане), въртящата се скорост на коляновия вал и следователно задвижващият вал на регулатора се повишава. В този случай центробежната сила на товар се увеличава и те не са съгласни.

Товарът влияе върху тяга на лагера и преодоляване на силата на пружината, зададена от водача, завъртете лоста на регулатора и преместете релсите към намаляване на захранването, тъй като подаването на гориво не е установено, което съответства на условията на движение. Посоченият режим на скорост на двигателя ще бъде възстановен.

С увеличаване на натоварването (движението на повишаване), скоростта на въртене и следователно центробежните сили на стоките намаляват. Силата на пролетта през лостовете 31, 32, действащи върху съединителя, го премества и води по-близо. В този случай релсите се преместват към увеличаване на подаването на гориво, докато въртенето на скоростта на коляновия вал достигне стойността, определена от условията на движение.

По този начин регулаторът на целия живот поддържа всеки режим на водача, зададен от водача.

Когато двигателят работи при номиналната честота на въртене и пълно захранване с гориво, M-образен лост 31 лежи върху регулиращия болт 24. В случай на увеличаване на товара, скоростта на въртене на коляновия вал и регулаторния вал започва да намалява. В същото време равновесието между силата на регулаторния пружина и центробежната сила на нейния товар, показан в оста на регулатора лоста, е нарушен. И поради прекомерната сила на изворите на коректора, буталото на коректора премества лоста за свързване към увеличаване на подаването на гориво.

По този начин, регулаторът на скоростта на въртене не само поддържа работата на двигателя в даден режим, но също така осигурява допълнителна горивна част към цилиндрите при работа с претоварване.

Изключването на горивото (стоп на двигателя) се извършва чрез завъртане на спирателния лост, докато спре в болта за регулиране на лоста. Лостът, преодолящ пружинната сила (инсталиран на лоста), ще обърне пръста на лоста на регулатора. Rakes се движат, докато подаването на гориво е напълно изключено. Двигателят спира. След спиране на спиралния лост под действието на възвратната пружина се връща в положение на работа, и началната пружина през лоста на въжето ще върне релсите на горивната помпа в посока на подаването на гориво (195 ... 210 mm3 / цикъл).

Автоматично инжектиране на горивото. В дизелите гориво се инжектира във въздушния заряд. Горивото не може незабавно да се запали, но трябва да предава подготвителната фаза, през която се извършва гориво с въздух и неговото изпарение. Когато температурата на самозапаляне достигне сместа, сместа мига и бързо започва да изгаря. Този период е придружен от рязко увеличаване на налягането и нарастващата температура. За да получите най-високата сила, е необходимо изгарянето на горивото да е възникнало в минималния обем, т.е. когато буталото е в VMT. За тази цел горивото винаги се инжектира преди пристигането на буталото в NWT.

Ъгълът, определящ позицията на коляновия вал, е по отношение на NMT по време на началото на инжектирането на горивото, се нарича инжекционен ъгъл на горивото. Дизайнът на горивната помпа на дизеловия двигател Kamaz осигурява инжектиране на гориво 18 ° към пристигането на буталото в NTT с такт за компресия.

С увеличаване на въртещата скорост на двигателя на двигателя, времето за подготвителния процес се намалява и запалването може да започне след NTC, което ще намали полезна работа. За да се получи най-голямата работа с увеличаване на въртящата се скорост на коляновия вал, горивото трябва да се инжектира преди, т.е. увеличаване на аванса на инжектиране на гориво. Това може да се направи поради въртенето на камерния вал по посока на въртенето спрямо задвижването. За тази цел между юда на помпата и нейното задвижване е монтиран съединител за впръскване на гориво. Използването на съединителя значително подобрява старторите на дизеловия двигател и нейната икономика при различни режими на скорост.

По този начин съединителят за инжектиране на гориво е предназначен за промяна на момента на подаване на гориво, в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

Камаз-740 прилага автоматичен центробежен вид пряко действие. Регулиращият диапазон на впръскване на горивото е 18 ... 28 °.

Съединителят се монтира на коничен край на камерното дърво на TNVD на сегментния бутон и се закрепва с пръстена с пружинна шайба. Той променя момента на впръскване на гориво поради допълнителното въртене на вала на помпата по време на работата на двигателя по отношение на помпата с високо налягане (фиг. 47).

Автоматично свързване (фиг. 47, а) се състои от корпус, водещ съединител с пръсти, роб полу-кармуфт с осите на товара, товари, пружини, пружини, пружини, пружини, регулиране на уплътненията и упорити шайби.

Железен свързващ корпус. На предния край се извършват две отвори за пълнене на съединителя. машинно масло. Корпусът се превръща в робския огнеун и спира. Уплътнението между корпуса и водещия съединител и главината, роб, получувствията се извършват от два гумени маншета и между калъфа и резистентни на роби-устойчиви гумени пръстени.

Гостоприемът на полупродукт е монтиран на роб на главината и може да се завърти спрямо него. Съединителното задвижване се извършва от задвижващия вал на помпата (Фиг. 47, Ь). Два пръста са направени във водещия половин пръст, върху който са инсталирани спекфеции. Разделителят лежи върху единия край в пръста на товара, а другите слайдове според профила на товара.

Робът на полупроницая е инсталиран на коничната част на юмрука на TNVD. Две оси на товари са притиснати в съединителя и се прилага етикет, за да се определи инжектирането на горивото напред. Натоварванията се люлеят на осите в равнината, перпендикулярна на оста на въртене на съединителя. При товари има издатини и пръсти. На товари има усилия на извори.

Фиг. 47. Автоматично инжектиране на горивото за повдигане:
А - автоматично свързване: 1 - водене на половината; 2, 4 - маншети; 3 - втулката на водещото съединение; 5 - случай; 6 - регулиране на уплътнението; 7 - чаша пружини; 8 - пролет; 9, 15 - шайби; 10 - пръстен; 11 - товар с пръст; 12 - Залагане с ос; 13 - роб на половината; 14 - уплътнителен пръстен; 16 - товарната ос
B - Автоматично задвижване на съединителя и инсталиране на маркери; 1 - етикет NYA заден фланец Demumfs; II - етикет за авансовото съединение за инжектиране; III - етикет на корпуса на горивната помпа; 1 - Автоматично инжектиране напредващо съединение; 2 - воден от задвижването на половината път; 3 - Болт; 4 - фланцов кампания

С минимална честота на въртене на коляновия вал, центробежната сила на стоките е малка и те се държат в сила на изворите. В този случай разстоянието между товарните оси (на роба наполовина) и водещите половината ще бъдат максимални. Свелите част от съединителя изостава зад водещия до максималния ъгъл. Следователно, ъгълът на инжектиране на гориво ще бъде минимален.

С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал на стоките под действието на центробежни сили, преодоляване на съпротивлението на изворите, се различава. Spacers се плъзга според профилите издатини на стоки и обръщат осите на пръстите на товара. Тъй като позицията на дистанционера включва главите на водещата половина, тогава несъответствието на стоките води до факта, че разстоянието между водещите пръсти на половината от половината и товарните оси ще намалее, т.е. ще намали ъгъла на перваза на dimummouft от оловото. Робът на половината се превръща по отношение на водещия ъгъл в посока на въртене на съединителя (посока на въртене надясно). Въртенето на робчето. Магистралата причинява камера на TNVD, което води до по-ранно инжектиране на гориво по отношение на NWT.

С намаляване на въртенето на двигателя на коляновия вал, центробежната сила на стоките намалява и те започват да се събират под действието на изворите. Подчинът на съединителя се завърта по отношение на воденето на задвижването, противоположно на въртенето, намалявайки инжекционния ъгъл на горивото.

Дюзата е предназначена за инжектиране на гориво в цилиндрите "на двигателя, пръскане и разпределение на него по отношение на горивната камера. На двигателя на Kamaz-740, са монтирани дюзи от затворен тип с многоетапна пръскачка и хидравлично контролирана игла. Налягането на вълната на иглата 20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Дюзата е инсталирана в гнездото на цилиндъра и скобата е закрепена. Уплътняването на дюзата в гнездото на цилиндъра се извършва в горния колан с гумения пръстен 7 (фиг. 48), в долния конус на гайката и медната шайба. Дюзата се състои от корпус 6, гайките на пръскачката 2, пръскачката, разделителите 3, прътите 5, пружините, опората и регулиращите шайби и дюзата фитинг с филтъра.

Корпусът на дюзата е изработен от стомана. В горната част на корпуса са направени резбовани дупки за монтиране на фитинга с филтъра и фибри на дренажния тръбопровод (виж фиг. 37). Жилището включва канал за подаване на гориво и канал за премахване на горивото, просмуквайки се във вътрешната кухина на случая.

Фиг. 48. Дюза:
a - с регулиращи шайби; BS настройка на открито; 1 - жилища на дозатора; 2 - гайка на пръскачката; 3 - Spacer; 4 - Инсталационни щифтове; 5 - прът; 6 - тяло; 7 и 16 - запечатващи пръстени; 8 - монтиране; 9 - Филтър; 10 - запечатваща ръкав; 11 и 12 - регулиране на шайби; 13 - пролет; 14 - Спрей игла; 15 - Фокус на пролетта; 17 - ексцентрични

Гайката на пръскачката е предназначена да свърже пръскачката с корпуса на дюзата.

Пръскачка - монтаж на дюза, пръскане и образуване на струи на инжектирано гориво.

Корпусът на пръскачката и иглата съставляват прецизна двойка, в която не е разрешена подмяната на една част. Корпусът е изработен от стомана на хромонихладий и се подлага на специална топлинна обработка (циментиране, гасене, последвано от дълбока студена обработка), за да се получи висока твърдост и износване на работни повърхности. В калъфа за пръскане, пръстенният жлеб и канал за подаване на гориво в кухината на калъфа за пръскане, както и две дупки за щифтовете, осигурявайки фиксирането на тялото на пръскачката спрямо корпуса на дюзата. На дъното на корпуса се правят четири дупки на дюзите. Техният диаметър е 0,3 mm. За да се осигури равномерно разпределение на горивото чрез обем на горивната камера, дупките на дюзата са направени под различни ъгли. Това се дължи на факта, че дюзата спрямо оста на цилиндъра е под ъгъл от 21 °.

Иглата за пръскане е предназначена да заключи дупките за разпръскване след инжектирането на горивото. Иглата е изработена от инструментална стомана и също подложена на специална обработка. За да се увеличи експлоатационният живот на пръскачката и иглата, валористият на иглата се удвоява.

Спецертът е предназначен да фиксира корпуса на дозатора спрямо тялото на дюзата.

Пръчката е подвижна част от дюзата, предназначена да предава усилия от пружините на дюзата към иглата на пръскачката.

Пролетната дюза е предназначена да осигури налягането на иглата. Напрежението на пружините се извършва чрез регулиране на шайби, които са монтирани между поддържащата шайба и края на вътрешната кухина на тялото на дюзата. Промяната в дебелината на пералите 0.05 mm води до промяна в налягането на началото на иглата с 0.3 ... 0.35 mPa (3 ... 3.5 kgf / cm2). Във дюзите от втория тип (фиг. 48,6), пружинното регулиране се прави чрез завъртане на ексцентричния 17.

Съвместната работа на помпата на помпата и дюзата. Шофьорът, който засяга педала на горивото през системата на тягата и лостовете, като се посочва устройството на регулатора на целия живот, релсите на горивната помпа, въртящите се ръкави, завърта буталото. По този начин, поставя определено разстояние между режещия отвор и изключването на ръба на винтовия жлеб, осигурявайки специфично захранване с гориво.

Буталото под действието на камерния вал прави взаимно движение. Когато буталото преминава надолу по изпускателния вентил, натоварен до пружината, е затворен и се създава вакуум в кухината на смесването.

След отваряне на горния ръб на буталото на входа в горивото на втулката от горивния канал под налягане 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 kgf / cm2) от помпата за разпенване в горивото влиза в пространството за смесване ( Фиг. 49, а).

В началото на движението (фиг. 49, б) от буталото, горивната част се измества чрез всмукателните и изключващите дупки в канала за подаване на гориво. Моментът на започване на горивото се определя от момента на припокриване на входа на втулката на горния ръб на буталото. От тази точка, когато буталото се движи нагоре, горивото се компресира в кухината на сместа и след достигане на налягането, при което се отваря инжекционният клапан, в тръбопровода с високо налягане и дюзата.

Фиг. 49. Схема на помпата:
А - пълнене на кухината на сместата; Б - началото на фуражите; в края на подаването

Когато налягането на горивото в определената кухина става повече от 20 mPa (200 kgf / cm2), иглата на пръскачката се издига и отваря достъпа на горивото до отворите за дюза на пръскачката, през които инжектирането на горивото под високо налягане в горивната камера се случва.

Когато буталото се движи, когато изрязаният ръб на винтовия жлеб достига нивото на отвора за прекъсване, се появява край на подаването на гориво (Фиг. 49, а). С по-нататъшното движение на буталото до смесването на кухината през вертикалния канал, диаметралния канал, винтовият жлеб се съобщава на канала за изключване. В резултат на това, налягането в кухината на смесването спада, инжекционният клапан под действието на пружинно и налягане на горивото в помпата се намира в седлото и потокът на горивото до дюзата спира, въпреки че буталото все още може да се движи нагоре . С намаляване на налягането в горивната линия под създаването на силата, иглата за пръскачка под действието на пружината се спуска надолу и се припокрива с достъпа на гориво към отворите на пръскачката, като по този начин завършва подаването на гориво на двигателя цилиндър. Екстрактира се през клирънса в двойка игла - тялото на горивото на пръскачката се изхвърля през канала в корпуса на дюзата към дренажния тръбопровод и след това в резервоара за гориво.

На всички съвременни коли с бензинови двигатели Използван инжекторна система Гориво, тъй като е по-съвършен от карбуратора, въпреки факта, че е структурно по-сложен.

Инжекционният двигател не е нов, но той получава широко разпространение само след разработването на електронни технологии. Всички, защото механично организират управлението на системата с висока точност на работата е много трудна. Но с появата на микропроцесори тя стана напълно възможна.

Инжекционната система се характеризира с този бензин се подава строго определени части принудително в колектора (цилиндър).

Основното предимство, че системата за инжекторна енергия е, е спазването на оптималните пропорции на композитните елементи на горивната смес върху различни режими Работа електроцентрала. Това постига най-добрата електрическа изхода и икономическата консумация на бензин.

Системно устройство

Системата за подаване на гориво за инжектор се състои от електронни и механични компоненти. Първият контролира работните параметри агрегат на властта И въз основа на тях дава сигнали за задействане на изпълнителната (механична) част.

Електроконтролът включва електрокомпонент ( електронната единица Управление) и голям брой сензори за проследяване:

• позиции на коляновия вал;
• масов поток на въздуха;
• позиции на газта;
• детонация;
• температура на охлаждащата течност;
• налягане на въздуха в всмукателния колектор.

Инжекторни сензори на системата

Някои автомобили могат да имат още няколко допълнителни сензора. Всички те имат една задача - да идентифицират параметрите на работата на захранващия блок и да ги предават на ECU

Що се отнася до механичната част, тя включва такива елементи:

• електрическа горивна помпа;
• горивни линии;
• филтър;
• регулатор на налягането;
• горивна рампа;
• дюза.

Просто система за подаване на гориво

Как работи всичко

Сега разгледайте принципа на работа на инжекционния двигател поотделно за всеки компонент. С електронна част, като цяло, всичко е просто. Сензорите събират информация за скоростта на въртене на коляновия вал, въздух (влязъл в цилиндрите, както и остатъчната част на отработените газове), положението на дросела (свързано с педала на газта), температурата на охлаждащата течност. Тези сензори за данни постоянно се предават на електронната единица, поради което се постига висока точност на дозата на бензина.

Информацията на ECU входящата от сензорите се сравнява с данните, въведени в картите, и въз основа на това сравнение и редица населени места изпълняват изпълнителната част на изпълнителната част. В електронната единица направи така наречените карти с така наречените карти оптимални параметри Експлоатацията на електроцентралата (например е необходимо да се представи толкова много бензин на такива условия, на други - толкова много).

Първо инжектор двигател Toyota 1973.

За да бъдете по-ясни, по-подробно разгледайте алгоритъма за електронния блок, но според опростената схема, тъй като в действителност се използва много голямо количество данни при изчисляването. Като цяло, всичко това е насочено към изчисляване на временната дължина на електрическия импулс, който се подава към дюзите.

Тъй като схемата е опростена, предполагам, че електронният блок провежда изчисления само в няколко параметъра, а именно основната продължителност на импулса и два коефициента - температурата на намотката и нивото на кислорода в отработените газове. За да се получи резултатът, ECU използва формула, в която всички налични данни са променливи.

За да се получи основната дължина на импулса, микроконтролерът приема два параметъра - скоростта на въртене на коляновия вал и товара, които могат да бъдат изчислени чрез налягане в колектора.

Например, оборотът на двигателя е 3000 и товарът 4. Микроконтролерът взема тези данни и се сравнява с таблицата, въведена в картата. В този случай получаваме основната времева дължина на пулса от 12 милисекунди.

Но за изчисления е необходимо да се вземат предвид коефициентите, за които се приема свидетелството от температурните сензори и ламбданата сонда. Например, температурата е 100 градуса, а нивото на кислород в отработените газове е 3. Компютърът взема тези данни и се сравнява с още няколко маси. Да предположим, че температурният коефициент е 0.8, а кислородът - 1.0.

След като са получили всички необходими данни, е изчислена електронната единица. В нашия случай 12 се умножават с 0.8 и 1.0. В резултат на това получаваме, че импулсът трябва да бъде 9.6 милисекунди.

Описаният алгоритъм е много опростен, всъщност, по време на изчисленията, не могат да се вземат под внимание едно десетте параметри и индикатори.

Тъй като данните постоянно преминават към електронната единица, системата почти незабавно реагира на промяна в параметрите на двигателната работа и се настройва към тях, осигурявайки оптимално образуване на смесване.

Заслужава да се отбележи, че електронното устройство контролира не само подаването на гориво, адаптирането на ъгъла на запалване също е включено в задачата му да осигури оптимална работа на двигателя.

Сега за механичната част. Тук всичко е много просто: помпата, инсталирана в резервоара помпите бензин в системата и под натиск да се осигури принудителна храна. Налягането трябва да бъде дефинирано, затова регулаторът е включен в диаграмата.

На магистрали бензинът се подава към рампата, която свързва всички дюзи помежду си. Електрическият импулс, обслужван от компютъра, води до отваряне на дюзите и тъй като бензинът е под налягане, то то просто се инжектира през отворения канал.

Видове и видове инжектори

Инжекторите са два вида:

1. С една точка инжекция. Такава система е остаряла и колите вече не се използват. Неговата есенция е, че дюзата е само една инсталирана в всмукателния колектор. Този дизайн не осигурява равномерно разпределение на горивото в цилиндрите, така че работата му е подобна на карбураторната система.
2. Многостранна инжекция. На модерни автомобили този тип се използва. Тук, за всеки цилиндър, дюзата му е осигурена, така че такава система се характеризира с висока дозирана точност. Дюзите могат да бъдат монтирани както в всмукателния колектор, така и в самата цилиндър (инжекция).

На многоточковата система за подаване на гориво, няколко вида инжекции могат да използват:

1. Едновременно. В този тип импулсът от екю идва веднага до всички дюзи и те се отварят заедно. Сега тази инжекция не се използва.
2. Двойка, той е паралелен паралелен. В този вид дюзи работят по двойки. Интересното е, че само един от тях служи на горивото директно в всмукателния такт, вторият ритъм не съвпада. Но тъй като двигателят е 4 инсулт, с разпределителна система за газоразпределение на клапан, след това недостигът на инжектиране върху цикъла върху работата на двигателя на влиянието не.
3. Постепенно. При този тип екю дава сигнали на отвора за всяка дюза отделно, така че инжекцията се случва със съвпадението на такта.

Трябва да се отбележи, че съвременната инжекторна горивна система може да използва няколко типа инжектиране. Така, в обичайния режим, се използва постепенно инжектиране, но в случай на преход към аварийна работа (например един от сензорите отказа), инжекционният двигател преминава в инжектиране на двойка.

Обратна връзка със сензори

Един от основните сензори, на свидетелството, за който ECU регулира времето за отваряне на дюзите, е монтирана ламбдана сонда в изпускателната система. Този сензор определя остатъка (не изгаря) количеството въздух в газовете.

Еволюция на сензора на ламбда от Bosch

Благодарение на този сензор се осигурява така наречената "обратна връзка". Нейната есенция е следната: ECU е прекарал всички изчисления и подаде импулс на дюзите. Горивото дойде, смесено с въздух и изгори. Оформен трафик изпарения При неизгорещи частици сместа се показва от цилиндри върху системата за отстраняване изпускателни газовев която е инсталирана ламбданата сонда. Въз основа на свидетелските си показания, ECU определя дали всички изчисления са изпълнени правилно и когато е необходимо, регулира корекциите за получаване на оптимален състав. Това се основава на вече извършения етап на снабдяване и изгаряне на гориво, микроконтролерът прави изчисленията за следващата.

Заслужава да се отбележи, че в процеса на електроцентралата има определени режими, в които свидетелството кислороден сензор Тя ще бъде неправилна, която може да наруши работата на двигателя или смес с определен състав. При такива режими ECU пренебрегва информацията от ламбданата сонда и сигналите за доставка на бензин, който изпраща, въз основа на поставената информация.

В различни режими, обратната връзка работи така:

• Работещ двигател. За да започне двигателят, е необходима богата горима запалима смес с повишен процент гориво. И електронното звено предоставя, а за това използва посочените данни и не използва информация от кислородния сензор;
• Изчакайте. Така че инжекционният двигател е отбелязан по-бърз работна температура ECU определя увеличения оборот на двигателя. В същото време тя непрекъснато контролира своята температура и тъй като тя загрява регулира състава на горимата смес, постепенно вечеря, докато нейният състав стане оптимален. В този режим електронната единица продължава да използва данните, посочени в картите, все още използва свидетелствата на ламбда;
• Празен. В този режим двигателят вече е напълно топъл и температурата на отработените газове е висока, така че са спазени условията за правилната работа на ламбданата сонда. Компютърът вече започва да използва свидетелството на кислороден сензор, който ви позволява да се установи стехиометричен състав на сместа. Този състав осигурява най-голямата мощност на електроцентралата;
• Движение с плавна промяна на двигателните революции. За да се постигне икономичен разход на гориво при максималната мощност, е необходима смес с стехиометричен състав, така че с този режим ECU регулира доставката на бензин въз основа на свидетелството на ламбданата сонда;
• Рязко увеличение на оборотите. Така че инжекционният двигател да реагира нормално на такова действие, имате нужда от малко обогатена смес. За да се гарантира, ECU използва данни за карти, а не индикации за ламбданата сонда;
• Моторно спиране. Тъй като този режим не изисква изход на енергия от двигателя, е достатъчно сместа просто да не даде да спре електроцентралата и за това ще се побере и изчерпаната смес. За проявлението си на свидетелство, ламбданата сонда не е необходима, така че екю не ги използва.

Както може да се види, ламбданата сонда е, въпреки че е много важно да работи системата, но информацията от нея не винаги се използва.

И накрая, отбелязваме, че инжекторът е конструктивна сложна система и включва множество елементи, чийто счупване незабавно влияе върху работата на електроцентралата, но осигурява по-рационално потребление на бензин и също така увеличава екологията на автомобила. Следователно все още няма алтернатива на тази система.

Системата е неразделна част от всеки двигател с вътрешно горене. Той е предназначен за решаване на задачите, изброени по-долу.

□ съхранение на гориво.

□ Почистване на горивото и го захранвайте в двигателя.

□ Пречистване на въздуха, използвано за получаване на горима смес.

□ Получаване на горима смес.

□ подаване на запалителна смес в цилиндрите на двигателя.

The Оттеглянето на газове за отработени газове в атмосферата.

Система за снабдяване пътнически автомобил Включва следните елементи: резервоар за гориво, горивни маркучи, горивен филтър (може да има няколко), горивна помпа, въздушен филтър, карбуратор (инжектор или друго устройство, използвани за получаване на горима смес). Имайте предвид, че в съвременните автомобили карбураторите се използват рядко.

Резервоарът за гориво се намира на дъното или в задната част на колата: тези места са най-безопасни. Резервоарът за гориво е свързан към инструмента, който създава горивна смес, посредством ръчни маркучи, които минават почти през цялата кола (обикновено - на дъното на тялото).

Въпреки това, всяко гориво трябва да премине предварително почистване, което може да включва няколко градуса. Ако се налива гориво от контейнера - използвайте фуния с мрежест филтър. Не забравяйте, че бензинът има повече течливост, отколкото вода, така че е възможно да се използват много малки мрежи за филтриране, в които клетките почти не се виждат. Ако бензинът ви съдържа прием на вода, след това след филтриране през тънка мрежа, водата ще остане върху нея, а бензинът изтича.

Почистването на горивото при изливането в резервоара за гориво се нарича предварителна почистване или първа степен на почистване - защото по пътя на горивото до двигателя все още ще бъде подобна процедура.

Втората степен на почистване се извършва с помощта на специална мрежа, разположена на прием на гориво в резервоара за гориво. Дори ако при първия етап на пречистване в горивото остават някои примеси, те ще бъдат премахнати на втория етап.

За най-високо качество (фино) пречистване на горивата, влизащо в горивната помпа, се използва горивен филтър (фиг. 2.9), разположен в моторно отделение. Между другото, в някои случаи филтърът е инсталиран преди и след горивната помпа - за да се подобри качеството на пречистване на горивото, влизащо в двигателя.

Важно.

Филтърът за гориво трябва да се променя на всеки 15 000 - 25 000 км, в зависимост от конкретната марка и модела на автомобила).

За да се гарантира доставката на гориво на двигателя, се използва горивната помпа. Обикновено тя включва следните данни: корпус, диафрагмен с задвижващ механизъм и пружини, всмукателни и изпускателни клапани. Също така в помпата има друг мрежов филтър: той осигурява последната, четвърта стъпка на пречистване на горивото, преди да я сервира в двигателя. Сред другите части на горивната помпа, ние отразяваме пръчката, инжекционната и смукателната тръба, лостът за ръчно замяна на гориво и др.

Горивната помпа може да се активира от ролката за задвижване на маслото или от разпределителния вал на двигателя. При завъртане на някоя от тези шахти, ексцентричните стойки върху тях поставя натиск върху пръта на задвижването на горивната помпа. Родът от своя страна натиска на лоста и лоста - на диафрагмата, в резултат на което този слиза. След това диафрагмата се образува освобождаване, под влияние, на което входният клапан преодолява пружинната сила и се отваря. В резултат на това определена част от горивото се всмуква от резервоара за гориво в пространството над диафрагмата.

Когато ексцентричният "освобождава" пръчката на горивната помпа, лостът престава да оказва натиск върху диафрагмата, в резултат на което изворите на пружината се покачват нагоре. В този случай се образува налягане, при действието, при което всмукателният вентил е плътно затворен, и се отваря инжекционният клапан. Горивото над диафрагмата се изпраща до карбуратора (или друго устройство, използвано за получаване на запалителна смес - например инжектор). Когато ексцентричът отново започва да оказва натиск върху пръчката, горивото се абсорбира и процесът се повтаря отново.

Въпреки това, тя трябва да се почиства не само гориво, но и въздух, използван за приготвяне на горима смес. За да направите това, използвайте специално устройство - въздушен филтър. Инсталиран е в специален случай след приема на въздуха и е затворен с капак (фиг. 2.10).

Въздух, преминаване през филтъра, оставя върху него целият боклук, прах, примеси и т.н., и за получаването на горима смес се използва вече в пречистен.

Запомни това.

Въздушен филтър е консумативен материалТя трябва да бъде променена чрез определено пространство (обикновено 10 000 - 15 000 км). Наводненият филтър затруднява преминаването през него. Тя става причина за овластяване на горивото, тъй като горимата смес ще съдържа много гориво и малък въздух.

Пречистени запалими компоненти на сместа (бензин и въздух) всеки скъп влизат в карбуратора или друго устройство, специално проектирано да създаде горима смес от бензин и въздушни пари. Горещата смес се подава към цилиндрите на двигателя.

Забележка.

Карбуреторът автоматично регулира състава на горимата смес (съотношението на бензин и въздушни пари), както и неговия номер, доставян към цилиндрите, в зависимост от начина на работа на двигателя (празен ход, измерено езда, ускорение и др.) . Както вече отбелязахме по-рано, на съвременните автомобили, карбураторите рядко се използват (електроника контролира всичко, най-известното такова устройство е инжектор), но съветски и руски автомобили (Ваз, Ацлк, Газ, Заз) са произведени с карбуратор. Тъй като полу-Русия отива на такива автомобили днес, ние ще разгледаме подробно принципа на работа и устройството на карбуратора.

Карбуратор (фиг. 2.11) се състои от голям брой различни части и включва няколко системи, необходими за стабилна работа Двигател.

Ключовите елементи на типичния карбуратор са: плаваща камера, хексиран спирателен клапан, смесителна камера, пръскачка, амортисьор, газ, дифузор, гориво и въздушни канали с гибели.

Като цяло, принципът на производството на горими смес в карбуратора изглежда така.

Когато буталото на входа в цилиндъра на горивната смес започва да се движи от VTM към NMT, разтоварването се формира над него в съответствие със законите на физиката. Съответно въздушната струя след предварително почистване въздушен филтър И преминаването през карбуратора влиза в тази зона (с други думи, това го съди).

Когато пречистеният въздух преминава през карбуратора от поплавъчната камера през пръскачката, горивото се абсорбира. Тази пръскачка се намира в тясната точка на смесителната камера, наречена "дифузор". Входящият поток от пречистен въздушен бензин, произтичащ от пръскачката, сякаш "смачкване", след което се смесва с въздух и се появява така нареченото първоначално смесване. Крайното смесване на бензин с въздух се извършва на изхода на дифузора и след това горимата смес влиза в цилиндрите на двигателя.

С други думи, в карбуратора за получаване на запалителна смес се използва принципът на конвенционален пулверизатор.

Въпреки това, двигателят ще работи стабилно и надеждно само когато в камерата на карбуратора, нивото на бензина ще бъде постоянно. Ако се покачи над определения лимит, тогава в сместа ще има твърде много гориво. Ако нивото на бензина в плавната камера е под определената граница - запалимата смес ще бъде твърде бедна. За да се реши този проблем в плаващата камера, е предназначен специален поплавък, както и клапан за изключване на иглата. Когато бензинът в плаващата камера остава твърде малък, поплавъкът се спуска заедно с клапан за иглене, като по този начин позволява на бензин да тече в камерата. Когато горивото стане достатъчно, поплавъкът се появява и вентилът се припокрива по пътя на бензина. За да видите визуално този принцип "в действие", погледнете работата на обикновен резервоар за източване в тоалетната.

Колкото по-силен от драйвера натиска педала на газ, толкова повече се отваря газта (в първоначална позиция Той е затворен). В същото време все повече бензин и въздух влизат в карбуратора. Колкото повече водачът отива на педала на газ, толкова по-силен е дроселът, а по-малко бензин и въздух се влива в карбуратора. Моторът е по-малко интензивно (включително), така че въртящият момент, предаван на колелата на автомобила, е намален, съответно - колата намалява скоростта.

Но дори и с пълното освобождаване на педала на газ (и затваряне на дросела), двигателят няма да се задържи. Това се обяснява с факта, че когато двигателят работи върху празен ход Прилага се друг принцип. Същността на това е, че карбуралетът е оборудван с канали, специално проектирани да проникнат във въздуха, за да проникнат в дросела, смесване по пътя с бензин. Със затворен дросел клапан (при празен ход) въздухът е принуден да влезе в цилиндрите през тези канали. В същото време той "гадно" бензин от горивния канал, смесва се с него и тази смес влиза в субсидията. В това пространство сместа най-накрая приема желаното състояние и влиза в цилиндрите на двигателя.

Забележка.

За повечето двигатели при работа при празен ход, оптималната скорост на въртене на коляновия вал е 600-900 оборота в минута.

В зависимост от текущия режим на работа на двигателя, карбураторът подготвя горивна смес от необходимото качество. По-специално, когато охладеният двигател, горимата смес трябва да съдържа повече гориво, отколкото когато двигателят работи. Заслужава да се отбележи, че най-икономичният режим на двигателя е плоско пътуване на най-високото предаване със скорост около 60-90 км / ч. Когато шофирате в този режим, карбураторът създава изчерпана горима смес.

Забележка.

Автомобилните карбуратори могат да имат различни модели и опции за изпълнение. Тук няма да донесем описанието на карбуратори различни модификацииТъй като имаме достатъчно, за да имаме поне една обща представа за работата на карбуратора. Подробна информация за начина, по който функциите на карбуратора в дадена кола могат да бъдат намерени в ръководството за експлоатация и ремонт на този автомобил.

Както вече отбелязахме по-горе, в процеса на двигателя с вътрешно горене се формират отработените газове. Те са изгарянето на работната смес в цилиндрите на двигателя.

Той е отработените газове от цилиндъра през последния, четвъртият такт на работния цикъл, който се нарича - освобождаването. След това те се извеждат в атмосферата. За да направите това, във всяка кола има механизъм за отработени газове, който е част от захранващата система. Освен това, неговата задача е не само отстраняването им от цилиндри и освобождаване в атмосферата, която сама, но и намаляването на шума, което е придружено от този процес.

Факт е, че освобождаването на отработените газове от цилиндъра на двигателя е придружено от много силен шум. Толкова е силно, че без шумозаглушаване (специален шум, поглъщащ шум, фиг. 2.12) Работата на автомобилите би била невъзможна: в близост до работната кола би било невъзможно поради шума, произведен от тях.

Механизмът на отработените газове на стандартния автомобил включва следното композитни елементи:

□ Изпускателен вентил;

□ канал за дипломиране;

□ тръби на ауспуха (на жаргон на водача - "панталони");

□ Допълнителен шумозаглушител (резонатор);

□ главен ауспух;

□ Свързване на скоби, с които частите на ауспуха са свързани помежду си.

В много съвременни автомобили, освен изброените елементи, се използва и специален катализатор за неутрализация на отработените газове. Името на устройството говори за себе си: тя е предназначена да намали броя вредни веществасъдържащи се в автомобилни отработени газове.

Механизмът на отработените газове работи доста просто. От цилиндрите на двигателя те влизат в приемащата тръба на ауспуха, която е свързана с допълнителен шумозаглушител, а този, на свой ред, с главния шумозаглушител (краят на който е изпускателната тръба, изпъкваща задната част на колата) . Резонаторът и основният ауспул вътре имат доста сложна структура: така че има много отвори, както и малки камери, които са разположени в поръчка за проверка, в резултат на което се образува сложен лабиринт. Когато изгорелите газове преминават през този лабиринт, те намаляват скоростта си и излизат от изпускателната тръба Практически мълчаливо.

Трябва да се отбележи, че отработените газове на автомобила съдържат много вредни вещества: въглероден оксид (т.нар. Въглероден оксид), азотен оксид, въглеводородни съединения и т.н., затова никога не затопляйте колата в затворено помещение - това е смъртоносно: много Случаите са знаели, когато хората са загинали в собствени гаражи от въглероден оксид.

Режими на работа на хранителната система

В зависимост от целта и пътни условия Водачът може да прилага различни начини на движение. Те са в съответствие с определени режими на работа на енергийната система, всеки от които е присъщ на сместа от гориво и въздух със специално качество.

1. Съставът на сместа ще бъде богат в началото на студения двигател. В същото време потреблението на въздух е минимално. В този режим възможността за движение е категорично елиминирана. В противен случай това ще доведе до увеличаване на потреблението на гориво и износване на детайлите на силите.
2. Съставът на сместа ще бъде обогатен при използване на режима " празен ход", Който се използва при преместване на" подвижния "или работата на двигателя на двигателя в отопляема държава.
3. Съставът на сместа ще бъде изчерпан, когато се движи с частични натоварвания (например на плосък път със средна скорост при повишено предаване).
4. Съставът на сместа ще бъде обогатен в пълен режим на натоварване, когато колата се движи с висока скорост.
5. Съставът на сместа ще бъде обогатен, приблизително към богатите, когато се движат при рязко ускорение (например при изпреварване).

Изборът на работните условия на енергийната система трябва да бъде оправдано от необходимостта от преминаване в определен режим.

Неизправности и услуги

В процеса на работа превозно средство Горивната система на автомобила изпитва товари, водещи до нестабилното му функциониране или неуспех. Най-често срещаните са следните неизправности.

Недостатъчна разписка (или липса на прием) гориво в цилиндрите на двигателя

Избрано качество на горивото, дълъг експлоатационен живот, въздействието върху околната среда води до замърсяване и запушване на горивни тръбопроводи, резервоар, филтри (въздух и гориво) и технологични отвори на устройството за гориво смес, както и разбивка на горивната помпа. Системата ще изисква ремонт, който ще бъде да влезе навременна замяна Филтриращи елементи, периодични (веднъж на всеки две или три години), почистете резервоара за гориво, карбуратора или инжекторните дюзи и подмяна или поправка на помпата.

Загуба на властта на икономиката

Неизправността на горивната система в този случай се определя от нарушаването на корекцията за качество и количеството горивна смес, влизаща в цилиндрите. Премахването на неизправността е свързана с необходимостта от диагностициране на запаметяващото устройство за приготвяне на смес.

Изтичане на гориво

Изтичане на гориво - явлението е много опасно и категорично не е позволено. Тази неизправност е включена в "списъка на грешките ...", с който е забранено движението на автомобила. Причините за проблемите губят в загубата на плътност с възли и единици за горивни системи. Елиминирането на неизправност е или при заместването на повредените елементи на системата, или в затягането на скрепителни елементи на горивните тръбопроводи.

Така, енергийната система е важен елемент от DVS модерна кола И отговорни за навременното и непрекъснато гориво за захранване на захранването.